Distanța până la America prin strâmtoarea Bering. Strâmtoarea Bering

Cele mai populare două moduri de a intra în Statele Unite fără documente sunt să treci granița dintre SUA și Mexic și să iei o barcă către coasta Floridei. Prima metodă este folosită cu succes de milioane de mexicani, iar a doua de cubanezi, dominicani, guatemaleni și hondurani. Ambelor li se opun mii de reprezentanți ai Gărzii Naționale și ai poliției de imigrare ICE (Imigrare și Control Vamal), care cunosc bine toate modalitățile de intrare ilegală în țară.

Puțini oameni știu despre asta, dar există o a treia breșă care vă permite să intrați pe teritoriul Statelor Unite - aceasta este strâmtoarea Bering, care separă Chukotka rusă și Alaska americană. Cea mai scurtă distanță dintre cele două continente este de doar 55 de mile, care teoretic poate fi parcursă într-o oră și jumătate cu barca cu motor.

„Se poate doar ghici numărul de imigranți ilegali care intră în Statele Unite prin strâmtoarea Bering cu bărci de pescuit, gonflabile și bărci cu motor”, a declarat Charles Kozik, activist al Coaliției împotriva imigrației ilegale (CAII). „În ultimii zece ani, nu am primit niciun comentariu din partea conducerii ICE cu privire la această problemă...”
Kozik și oamenii săi asemănători numesc Alaska „stat fără frontiere”, deoarece teritoriul său nu este practic păzit de polițiștii de frontieră - nici cu ajutorul elicopterelor, nici cu ajutorul navelor, nici cu ajutorul infanteriștilor.

Anul trecut, singurul rucsac Joseph Havanes din statul Washington a parcurs distanța de la Chukotka până la orașul american Teller. Călătoria a durat o zi, iar „dezertorul” nu a întâlnit o singură persoană pe drum. „Am cumpărat toate echipamentele necesare într-un magazin turistic obișnuit, cheltuind 650 de dolari”, recunoaște Havanes. „Orice persoană rezistentă poate ajunge în America din Rusia continentală...”

Trebuie remarcat faptul că busolele electronice, dispozitivele de vedere pe timp de noapte, binoclurile, jachetele ultra-călduțe, bărcile gonflabile ultra-ușoare, spray-urile pentru respingerea animalelor sălbatice - toate acestea sunt disponibile pentru vânzare gratuită, atât în ​​Rusia, cât și în SUA. Prin urmare, este posibil să vă pregătiți temeinic pentru „luarea strâmtorii Bering”. În cele din urmă, legendara sportivă americană Lynn Cox a reușit să treacă înot strâmtoarea, ceea ce înseamnă că nimic nu este imposibil pentru un potențial imigrant ilegal.

Este important de spus: ofițerii de poliție din Alaska sunt indiferenți față de călătorii care sosesc din vest, spre deosebire de colegii lor din Arizona, New Mexico și Texas, care opresc aproape fiecare latino care se găsește în apropierea graniței mexico-americane.

În urmă cu câteva săptămâni, în presa coreeană s-au scurs zvonuri că goeletele de pescuit câștigă bani transportând imigranți ilegali pe țărmurile Americii. Se presupune că, pentru o recompensă decentă, oricine poate fi lansat pe o barcă de cauciuc în relativă apropiere de Alaska.
„La sfârșitul lunii iulie și începutul lunii august, când temperatura în Alaska atinge 70 de grade Fahrenheit, călătoriile se transformă într-o excursie interesantă”, spune unul dintre acești imigranți ilegali. „Mai întâi ajungi la șosea, apoi iei o mașină și după câteva ore te afli la hotel...”

Mulți cititori își vor pune probabil întrebarea: de ce să se mute în Alaska dacă condițiile de viață din acest stat sunt radical diferite de condițiile de viață din New York sau Los Angeles? Ce rost are să trăiești fără acte într-o „pajiste înzăpezită”, cuprinsă între Canada și Chukotka?

Răspunsul este simplu: din Alaska poți merge oriunde în Statele Unite fără viză de imigrant. Deoarece acest stat este considerat teritoriu american, orice zbor către California, Texas, New York sau Insulele Hawaii este considerat „intern”. În consecință, cerințele pentru documente sunt complet diferite. Legile americane precizează că pentru a zbura în Statele Unite ai nevoie de un bilet de avion și un act de identitate cu fotografie, adică un act de identitate de stat, o carte verde, un pașaport american sau... un pașaport străin.

Cu cel mai recent document, imigranții ilegali pot merge oriunde. Deși, în practică, se întâmplă ca angajații aeroportului să mai găsească vina în lipsa vizei în pașaport. Totuși, aici totul depinde de calitățile personale ale ofițerului la care ajungi. Poate că va arunca o privire rapidă la pașaportul dvs. sau poate că va contacta imediat unitatea ICE, care se află la fiecare aeroport.
Există un număr imens de povești care plutesc pe internet despre nativii din Rusia, China și Coreea care traversează strâmtoarea Bering. În special, unul dintre utilizatori se laudă că pe un caiac gonflabil de trei persoane poți ajunge în Alaska în două ore și jumătate. Principalul lucru este că toți pasagerii sunt buni canoși. „Succesul călătoriei depinde de pregătirea fizică a participanților și de mijloacele tehnice – o busolă, un sistem GPS și un scanner care determină locația navelor”, adaugă imigrantul ilegal fără nume.

Un utilizator sub porecla Hans susține în general că a ajuns la New York prin Alaska și Canada fără documente. A trecut pe jos granițele americano-canadiene și canadia-americane sub acoperirea întunericului. S-a deplasat cu ajutorul autobuzelor, trenurilor și taxiurilor.
Apropo, povestea lui Hans este destul de asemănătoare cu adevărul. Granița dintre Statele Unite și Canada este, în mare, un punct de control cu ​​un punct de control condus de un ofițer pe câteva zeci de mile. Acest lucru este de înțeles: sunt prea puțini oameni care doresc să se mute ilegal dintr-o țară de succes în alta.

„Zâmbetul, aspectul european și cunoașterea limbii engleze sunt cele trei arme principale împotriva poliției de imigrare”, recunoaște Hans. „În timpul celor șase săptămâni ale călătoriei mele extreme, nicio persoană nu m-a suspectat că am trecut ilegal granițele statului.”
Unul dintre utilizatorii forumului de internet i-a numit pe imigranții ilegali care se îndreptau spre America prin Alaska „aventurieri disperați”. După părerea mea, o definiție foarte exactă. Judecă-te singur: Alaska a devenit parte a Statelor Unite în 1867, iar autoritățile încă nu au înregistrat o singură arestare în masă a imigranților ilegali din Coreea, China și Rusia, care, potrivit unor rapoarte neconfirmate, intră pe continent cu mii.

„Unii oameni nu știu ce se întâmplă la graniță, iar alții preferă să tacă”, a spus Pete Bogarski, originar din Alaska, un locuitor al orașului de coastă Alakanuk. „Astăzi mulți străini vor să intre în America, iar dacă există cerere, atunci va exista ofertă...”

Cu toate acestea, este puțin probabil ca Departamentul pentru Securitate Internă (DHS) și poliția de imigrație ICE să vrea vreodată să preia controlul asupra graniței celui mai mare stat. Există prea puține fapte privind intrarea ilegală în Alaska, iar proiectele de lege și inovațiile eficiente la nivel federal necesită un precedent de mare profil...

Mulți oameni cred că distanța minimă dintre SUA și Rusia este măsurată prin lățimea strâmtorii Bering - aproximativ 86 de kilometri. Dacă numărați distanța dintre continente, totul este corect.
Dar granița dintre statele noastre poate fi calculată diferit.

În zona strâmtorii Bering, care leagă Oceanul Arctic (Marea Chukchi) cu Oceanul Pacific (Marea Bering), distanța dintre Statele Unite și Rusia este de numai 4 km.

2.

3. Strâmtoarea Bering, care desparte Asia de America, a fost trecută pentru prima dată de cazacii S. Dejnev și F. Popov în timpul unei expediții de pescuit. Apoi, în 1728, strâmtoarea a fost descoperită pentru a doua oară de către expediția secretă a lui V. Bering, după care a primit numele.

Lățimea strâmtorii în cel mai mic punct al său este de 86 km. Cu toate acestea, aproape în centrul strâmtorii se află insulele mini-arhipelagului Diomede: Insula Krusenstern (SUA) și Insula Ratmanov (Rusia).

4. Pe Insula Krusenstern există un sat eschimos (aproximativ 130 de persoane).

Populația civilă de pe insula Ratmanov a fost relocată pe continent. Cel mai estic avanpost de frontieră al Rusiei se află aici. Distanța dintre țări este de aproximativ 3700 de metri conform Wikipedia și 4160 de metri conform indicatorului situat la avanpost (aproximativ 5 stații de autobuz).

5.

Periodic, de la sfârșitul secolului al XIX-lea și până în prezent, la nivelul specialiștilor, și uneori chiar al guvernelor (în principal Rusia și SUA), fezabilitatea și posibilitățile construirii unui tunel sau pod peste Strâmtoarea Bering pentru a lega Chukotka de Se discută despre Alaska, dar din diverse motive atât de natură tehnică, cât și economică, niciuna dintre idei nu a fost încă dusă la bun sfârșit.

Unul dintre experții în istoria problemei scrie: „Insula Ratmanov (fostă Big Diomede) este țara cea mai estică a Rusiei. Are o formă neregulată (aproximativ 9 km lungime, 5 km lățime) și o suprafață de aproximativ 10 metri pătrați. km; Este practic o stâncă mare cu vârful plat. La doar 4 km la 160 m distanță se află Insula Kruzenshtern (fostă Micul Diomede), cu o suprafață de aproximativ 5 metri pătrați. km, care aparține SUA. Există și Fairway Rock. Numele Diomede a fost dat acestui arhipelag de Vitus Bering, care s-a apropiat de marea insulă cu barca „Sfântul Gavril” la 16 august 1728, ziua Sfântului Diomede. Dar chiar înainte de acest nume, insula Ratmanov avea deja un nume - Imaklik (tradus din eschimos - „înconjurat de apă”), care i-a fost dat de eschimosi care au trăit pe ea timp de mai bine de două mii de ani. Apropo, eschimoșii au numit Insula Krusenstern (fostă Micul Diomede) Ingalik, ceea ce înseamnă „opus”.

6. Insulele Ratmanov și Kruzenshtern. Fotografie din spațiu.

„Povestea insulei care a primit numele de Ratmanov este următoarea. În 1816, faimosul navigator Otto Kotzebue, în timp ce explora Strâmtoarea Bering, a numărat în mod greșit nu trei insule din arhipelagul Diomede (așa cum se arăta pe hartă din 1732), ci patru insule. El a decis să dea insulei „proaspăt descoperite” numele colegului său, ofițerul de navă Makar Ratmanov, cu care a luat parte la o expediție în jurul lumii cu câțiva ani mai devreme. Când eroarea a fost descoperită, au decis să lase numele lui Ratmanov pe hartă, iar de la mijlocul secolului al XIX-lea, Big Diomede și-a schimbat numele.”

Insulele Diomede. Strâmtoarea Bering

Insulele Diomede (Insulele Gvozdev) sunt două insule și mai multe stânci situate în mijlocul strâmtorii Bering, la o distanță de aproximativ 35 km atât de Chukotka, cât și de Alaska. Coordonatele 65°46′00″ N. w. 169°00′00″ V. d.

Insula vestică este Insula Ratmanov (Big Diomede, numele eschimos Imaklik - „înconjurat de apă”), are o suprafață de aproximativ 10 metri pătrați. km și aparține Rusiei, fiind punctul său cel mai estic. Insula face parte din regiunea autonomă Chukotka. Numit în onoarea ofițerului de marină Makar Ratmanov.

Cel mai înalt punct este Mount Roof, 505 metri. Este situat ușor la sud de centrul geografic al insulei.

Adâncimea în largul coastei ajunge la 43 de metri.

Coasta este stâncoasă, acoperită cu sgherii blocate, cu o fâșie îngustă de plajă de coastă, doar coasta de nord este relativ plată. Acolo se află și o stație polară. Există mai multe râuri, două dintre ele curg din centrul insulei spre nord, unul curge din vârful Mount Roof spre sud-est. Lungimea insulei de la nord la sud este de 8,7 km, de la est la vest - 4,7 km. Punctul extrem de nord al insulei este Capul Vsadnik, la est de care se află Capul Skalisty. Cel mai sudic punct al insulei este Capul Yuzhny.

Infrastructura insulei este relativ dezvoltată, există o stație polară, un post de frontieră și multe clădiri diferite de-a lungul țărmurilor insulei și la sud de centru.

Astăzi nu există reprezentanți ai populației indigene pe insulă, dar sunt prezente trupe de graniță, deoarece insula este situată la granița dintre America de Nord și Asia.

Insula Big Diomede este spălată de oceanele Pacific și Arctic și, prin urmare, are o mare importanță strategică. Insula Ratmanov este punctul geografic în care Anul Nou în Rusia este pe primul loc, deoarece când este miezul nopții pe insulă, sunt 12 ore și 35 de minute față de ziua precedentă la granița de vest a Rusiei.

Una dintre cele mai mari colonii de păsări din regiune se află pe Insula Ratmanov în total, au fost înregistrate 11 specii de păsări marine cu un număr total de peste 4 milioane de indivizi. În iunie 1976, aici a fost observată o pasăre de colibri leucoși - singura specie de colibri a cărei migrație a fost înregistrată în Rusia.

Există o colonie mare de morse pe insulă, iar migrațiile în masă ale balenelor cenușii au loc în apele de coastă.

Insula de est (aproximativ 5 km pătrați) – Insula Krusenstern (Little Diomede, numele eschimos Ingalik - („opus”) și Fairway Rock aparțin Statelor Unite.

Distanța dintre insule este de 4160 m și între ele trec granița de stat a Rusiei și SUA și linia internațională de dată.

Diferența de timp este de 23 de ore. Așa că, atunci când locuitorii din Micul Diomede privesc dincolo de strâmtoarea spre Big Diomede, ei nu se uită doar la o altă țară, ci „studie mâine”. De exemplu, când în SUA este ora 9:00 sâmbătă pe Micul Diomede, apoi în Rusia este 6:00 duminica pe Diomede Mare. Din această cauză, ele sunt uneori numite Insula Mâine și Insula Ieri.

Ambele insule au un vârf plat, pante abrupte și o locație izolată de mările agitate. Ceața permanentă acoperă insulele în lunile mai calde, iar iarna, bucăți de gheață în mișcare se ciocnesc în apele deschise, formând un pod de gheață care leagă cele două insule. În vremuri ca acestea, te poți plimba practic între Statele Unite și Rusia. Desigur, acest lucru se poate face doar în teorie. Trecerea strâmtorii Bering nu este permisă de lege. Cu toate acestea, din 1989, există un acord între URSS (acum Rusia) și SUA privind călătoriile fără viză pentru ca rezidenții locali să se viziteze unii pe alții.

Insulele au fost locuite inițial de eschimoși, acum 3.000 de ani. Insulele au fost observate pentru prima dată în 1648 de către pionierul cazac Semyon Dezhnev. despre care există un raport scris din 15 aprilie 1655. Descoperirea oficială este asociată cu prima expediție în Kamchatka, care a avut loc în 1728. În timpul acesteia, Bering a descoperit o insulă numită Diomede, așa cum a fost găsită în ziua Sf. Diomede. În Biserica Ortodoxă Rusă, aceasta este ziua de pomenire a martirului Diomede Și în 1732, insulele Diomede au fost pentru prima dată cartografiate de Ivan Fedorov și Mihail Gvozdev. Numele moderne au fost atribuite în 1815 de către locotenentul Otto Kotzebue (insula Krusenstern și insula Ratmanov).

Când Statele Unite au cumpărat Alaska de la Rusia în 1867, tratatul includea insula Krusenstern (Micul Diomede). S-a trasat o nouă graniță între aceste două insule.

Eschimoșii vorbitori de inupik au trăit pe ambele insule până la mijlocul secolului al XX-lea. S-au angajat în comerțul de troc cu triburile asiatice și americane, așa că atunci când și-au creat tradițiile culturale, au adoptat obiceiuri care existau deja pe ambele continente.

Din 1905 până în 1933, a existat o migrație treptată a indigenilor de pe insula Ratmanov către insula vecină americană Kruzenshtern. Odată cu începutul Războiului Rece, prin eforturile părții sovietice, rezidenții rămași au fost relocați forțat pe continentul Chukotka. Big Diomede a devenit o bază militară rusă

Din 1916, din cauza protecției slabe a granițelor de nord, un post comercial american a funcționat ilegal pe insulă și nu a plătit taxe vamale. În septembrie 1925, nava de patrulare a frontierei Vorovsky a sosit pe insula Ratmanov, după care americanii au fost nevoiți să părăsească teritoriul sovietic. În 1941, pe insulă a fost creat un post de frontieră.

Micul Diomede s-a dezvoltat într-o comunitate mică de 75 de locuitori, cu o biserică și o școală. Mâncarea și poșta sunt livrate cu șlep de pe continent.

Fapte interesante

La 5 noiembrie 1933, nava cu aburi Chelyuskin, terminându-și trecerea de-a lungul Rutei Mării Nordului, a fost acoperită de gheață în strâmtoarea Bering, lângă Insulele Diomede - de aici a început deriva de gheață. „Chelyuskin” a fost transportat spre nord de gheața în Marea Chukchi, unde s-a scufundat, zdrobit de gheață.

În 2005, pe insulă a fost ridicată o cruce ortodoxă de șapte metri, instalată pe cel mai înalt deal, care este clar vizibilă pentru locuitorii din Alaska vecină și pentru navele care trec prin strâmtoarea Bering.

La inițiativa episcopului Diomede (Dzyuban) de Anadyr și Chukotka, la 25 august 2005, în punctul extrem de est al Rusiei a fost instalată o cruce de cult ortodox.

Episcopul Diomede a ajuns pe insulă la bordul navei militare „căpitanul Sipyagin”. Crucea de șapte metri este instalată pe cel mai înalt deal al insulei, numit Skalista, și este clar vizibilă pentru locuitorii din Alaska vecină și căpitanii de nave care trec prin strâmtoarea Bering. De la locul debarcării de pe navă la Skalistaya - aproape trei kilometri. Polițiștii de frontieră au ajutat la transportul părților crucii de lemn. Crucea a fost ridicată lângă postul de observație.

Conform unor planuri, este posibil să treacă prin insulă un tunel rutier care va face legătura între Eurasia și America de Nord.

Ideea creării unei artere de transport între Alaska și Rusia a fost exprimată pentru prima dată în 1890 de guvernatorul Colorado, William Gilpin. A vorbit despre posibilitatea de a construi un pod gigant. În anii 40 și 60 ai secolului XX, această idee a fost din nou discutată la cel mai înalt nivel.

„Astăzi, un număr de specialiști americani ridică problema conectării coastelor Asiei și Americii cu un tunel de-a lungul liniei Insulelor Diomede situate în strâmtoarea Bering”, a scris membru corespondent al RAS V.A., director general al Institutul Comun de Istorie, Filologie și Filosofie al SB RAS „Adevărat, Autorii inițiativei moderne, spre deosebire de predecesorii săi, se concentrează în primul rând pe dezvoltarea aspectelor inginerești și tehnice ale structurii: se presupune că poate fi. implementat cu succes în primul trimestru al secolului al XXI-lea și finanțarea acestuia nu este o problemă aceasta: de la linii de comunicații prin cablu la conducte și sisteme de transport de energie.”

Construcția tunelului este un proiect de anvergură. Astăzi, nu există conexiuni rutiere și feroviare necesare pe teritoriile rusești și americane. Pe partea americană va fi construită o autostradă cu o lungime de peste 1.200 km. Mai mult decât atât, construcția poate încetini din cauza protestelor ascuțite ale ecologistilor. Pe teritoriul Rusiei, cea mai apropiată rută începe în Magadan, la o distanță de 1600 km de tunel. Situația cu șinele de cale ferată nu este cu mult mai bună.

Pe partea americană, cel mai apropiat drum începe în Prince George. Este necesar să se construiască un pat de șină de aproape 2000 km lungime.

Pe teritoriul Rusiei va fi necesară construirea unei linii de cale ferată care să lege tunelul de Calea Ferată Transsiberiană.

Costul acestui proiect a fost estimat la 128 de miliarde de dolari. Lungimea proiectată a tunelului, care va lega Chukotka și Alaska, este de aproape 100 de km. Construcția va dura cel puțin 20 de ani. Acesta este cel mai mare proiect de acest gen din istorie, notează ziarul german Die Welt.

Tunelul trebuia să fie construit într-una dintre cele mai îndepărtate zone ale globului. În cea mai îngustă parte a strâmtorii Bering, Rusia și Alaska sunt separate de doar 37 km, iar în zona Insulelor Diomede - doar 5,8. Totuși, din motive de siguranță, experții au recomandat ca tunelul să nu fie construit pe calea cea mai scurtă, astfel încât lungimea acestuia să fie de 96 de kilometri.

Potrivit lui Viktor Razbegin, care a lucrat la acest proiect la Ministerul Economiei, acesta este „unul dintre puținele proiecte care pot schimba radical dezvoltarea Orientului Îndepărtat rus”. El credea că „șansele implementării sale sunt destul de bune”. SUA, Rusia și Canada erau aproape de a lua o decizie cu privire la construirea unui astfel de tunel încă din 1998, dar discuțiile au fost oprite după implicitul Rusiei.

Surse folosite.

Suntem obișnuiți să tratăm fusurile orare într-un mod pur practic - sunt importante atunci când călătoriți și călătoriile lungi. Dacă uitați de fusul orar, puteți pierde zborul și pur și simplu vă puteți pierde în timp. Fusele orare sunt numărate de la Greenwich - linia zero condiționată la „plus” (spre est) și la „minus” (spre vest). Dar, deoarece Pământul este rotund, există un loc în care fusurile orare converg, unde „azi” și „mâine” se întâlnesc. Acest loc se numește „Date Line” și trece prin Oceanul Pacific.

Îl puteți traversa folosind zborul Petropavlovsk-Kamchatsky - Anchorage al companiei Yakutia Airlines. Deoarece nu zbori ca de obicei, prin Europa, ci „în direcția opusă”, ajungi în SUA ca într-o zi care a trecut deja. Când zburați înapoi în Kamchatka, vă „întoarceți” în viitor.

Recent, eu însumi am reușit să fac o astfel de călătorie înapoi în timp împreună cu compania aeriană Yakutia.

1. Pe 11 iulie, la ora 5 dimineața, am zburat de la Novosibirsk la Yakutsk cu un zbor al companiei aeriene Yakutia. A început cea mai lungă zi din viața mea. După 5 ore, transfer la un zbor spre Petropavlovsk-Kamchatsky și de acolo în Alaska.

2. Zborurile către Anchorage operează în fiecare săptămână în zilele de luni, dar numai până pe 29 august. Această legătură cu vara este legată de vreme - iulie și august în Kamchatka și Alaska sunt ideale pentru turiști.

3. Sediul central al Yakutia Airlines este situat în Yakutsk. Oferă zboruri regulate către toate regiunile Republicii Sakha (Yakutia), multe orașe din Federația Rusă, zboruri internaționale regulate și charter.

4. Decolare lină de la Yakutsk.

5. Flota Yakutia Airlines este formată din 15 aeronave. Pe zborul spre Anchorage sunt 4 Boeing 737-800 confortabile. Aceasta este singura rută aeriană care leagă Orientul Îndepărtat rus de fostul teritoriu rus, iar acum statul american Alaska.

6. Cabina de pilotaj.

Există o acoperire de nori joasă în Kamchatka, dar în timpul rulării în timpul cursului de aterizare este vizibil un vulcan.

7. În general, în apropierea Petropavlovsk-Kamchatsky există doi vulcani activi - dealurile Koryakskaya și Avachinskaya.

8. Avionul aterizează în Petropavlovsk-Kamchatsky, pe malul Golfului Avacha din Oceanul Pacific. Este cel mai estic oraș din toată emisfera nordică, cu o populație de peste 100 de mii de oameni.

9. O schimbare de echipaj are loc în Kamchatka.

10. În timp ce avionul alimentează, mă înregistrez pentru zborul internațional spre Anchorage.

11. Zborul spre Alaska este seara târziu și toată lumea de la bord doarme. În afară de mine. Aștept chiar acel moment de trecere a graniței fusurilor orare.

12. Iată-l!

Telefonul este la hublo. La longitudine 172 traversăm linia de dată.

13. S-ar părea că 11 iulie ar fi trebuit să se încheie, iar eu ar fi trebuit să văd zorii unei noi zile - 12 iulie, dar nu! Acesta este zorii unei zile deja trăite - a 11-a.

14. Adevărata Ziua Marmotei, din nou.

Apoi, însă, natura își va face plăcere și va trebui să mă întorc în această zi în univers, dar asta se va întâmpla mai târziu.

15. Piloții, apropo, sunt ghidați doar de Greenwich (ora solară medie a meridianului care trece prin fosta locație a Observatorului Regal Greenwich de lângă Londra), așa că pur și simplu nu observă astfel de „sărituri” la timp.

Aterizare în Alaska pe Aeroportul Internațional Anchorage. În aceeași zi și la aceeași oră am aterizat la Yakutsk.

17. Alaska are propriul fus orar - Alaska Standard Time (AST).

Timpul în Anchorage este cu 1 oră în urmă față de coasta de vest, cu 4 ore în urma coastei de est, cu 12 ore în spatele Moscovei și cu 17 ore în spatele Yakutsk.

18. Aeroportul Internațional Ted Stevens Anchorage este principalul aeroport din Alaska și al cincilea cel mai mare aeroport din lume în ceea ce privește traficul de mărfuri.

19. Aproximativ 870 de pasageri folosesc acest zbor anual, un bord este de aproximativ 170 de persoane. Deși destinația nu este larg răspândită, este într-o cerere stabilă în rândul turiștilor ruși și americani, vânătorilor, oamenilor de afaceri și pasagerilor de tranzit.

20. Anchorage este cel mai mare oraș din Alaska.

42% din populația întregului stat locuiește în Anchorage, doar New York are un procent mai mare de rezidenți care trăiesc în cel mai mare oraș al statului.

21. Spre deosebire de orice alt oraș din Alaska, Anchorage nu a fost niciodată un centru de pescuit sau minier.

22. Orașul își datorează apariția unei coincidențe de circumstanțe. Locul modernului Anchorage a fost ales pentru a stabili acolo un centru feroviar. Acest centru a construit calea ferată din Alaska în 9 ani. Acolo a fost fondată Anchorage la 20 noiembrie 1920.

23. Alaska nu este doar cel mai mare stat din SUA ca suprafață, ci și cel mai bogat din punct de vedere turistic. Există 23 de parcuri și rezervații naționale aici. Acesta este mai mult decât orice alt stat din țară.

24. Puteți nu numai să zburați în Alaska, ci și să navigați pe o navă de croazieră.

25. Oamenilor le place să călătorească în Alaska cu trenuri turistice speciale. Astfel de trenuri au vagoane speciale cu etaj superior de observare.

26. Aviația mică aici este uneori numită metaforic „sistemul circulator al Alaska”. Avioanele mici livrează mărfuri urgente, transportă oameni și caută persoane dispărute în zone greu accesibile. Acest lucru se datorează faptului că într-o țară muntoasă cu lacuri și păduri dese nu este rentabil să construiești drumuri.

27. În Alaska, nu este dificil să obții o licență de pilot și nu-ți vei surprinde prietenii de aici cumpărând un avion. De exemplu, datorită aeronavelor mici, puteți vizita cel mai înalt punct din America de Nord - Muntele Denali.

28. Este cel mai înalt munte din Alaska și America de Nord. Când eram la școală, se numea McKinley, după unul dintre președinții americani. Pe 28 august 2015, muntele a fost redenumit Denali.

29. Denali este numele istoric al muntelui. Tradus din limba indiană Athabasca, înseamnă „Marat”.

30. Avionul aterizează pe un ghețar la o altitudine de 2000 de metri deasupra nivelului mării.

31.

32. Parcul Național Kenai Fjords este situat la 100 km de Anchorage. Parcul prezintă ghețari unici, avalanșe de zăpadă, golfuri maritime, chei montane și aisberguri. Suprafata totala este de 2833 km patrati.

33. Parcul Național Kenai Fjords există din 1980 și a fost creat pentru a proteja teritoriile arctice de influența negativă a oamenilor.

34. Locuitorii parcului sunt urși polari, foci, morse, balene, zona de coastă este bogată în floră marină exotică.

35. Există trei atracții naturale principale în parc - Ghețarul Vanishing, Câmpul de gheață Harding și coasta.

36. Aici poți vedea cu ochii tăi cum blocuri uriașe de gheață se desprind din aisberguri și cad în mare.

37. Căderea gheții dezvăluie văi adânci sculptate de ghețari. Când sunt umplute cu apă, formează fiorduri deosebit de frumoase, care sunt lungi și au pante destul de abrupte.

38. Cascade.

39. Peste 200.000 de turiști vizitează Parcul Național Kenai Fjords în fiecare an în croaziere în sălbăticia ghețarilor.

40. Stațiunea de schi Alyeska este la 45 de kilometri de Anchorage.

41. Râul Yukon.

A apărut adesea în poveștile lui Jack London despre Goana aurului din Alaska.

42. Orașul Nome a fost fondat în 1888 ca o comunitate de minerit de aur.

Cineaștii s-au îndrăgostit de acest oraș. Aici are loc filmul „The Fourth Kind” cu Milla Jovovich. Filmul vorbește despre cazuri de răpiri extraterestre. Și epidemia de difterie din 1925 din Nome a devenit baza pentru complotul desenului animat „Balto”.

43. Desigur, nu am ratat ocazia de a-mi îndeplini un alt vis - am vizitat strâmtoarea Bering, unde se conectează oceanele Arctic și Pacific.

44. Sunt doar 85 km de aici până în Rusia - cam la fel ca de la Sheremetyevo la Domodedovo.

45. În prim plan se vede Capul Prince of Wales, cel mai vestic punct continental al Statelor Unite, în fundal este Capul Dezhnev, cel mai estic punct al Rusiei. Două insule sunt vizibile între ele. Cea mai mică este Micul Diomede (SUA), cea mai mare este Insula Ratmanov (Rusia). Între aceste insule sunt doar 4 km, dar sunt situate în zile diferite.

46. Orașul Wales se află aici. Este situat în cel mai vestic punct al continentului american la vârful Peninsulei Seward, la 1001 km de Anchorage. Conform datelor din 2010, populația orașului era de 145 de persoane.

47. Schelet de balenă în curtea unei clădiri rezidențiale.

48. Un loc foarte puternic și atmosferic!

49. Pe lângă punctul cel mai vestic, am vizitat și cel mai nordic oraș din America de Nord - Barrow.

Acest oraș mic are permafrost și într-o zi de iulie este -2⁰С și vântul este de 30 m/s - o astfel de „stațiune”.

50. Cape Barrow în sine este situat la 14 km de orașul cu același nume. Pe vremea asta, mersul pe jos este destul de plictisitor și răcoros, așa că am chemat un taxi. Și ce surpriză am fost când un thailandez adevărat a venit să mă ia! Un bărbat și-a trăit cea mai mare parte a vieții într-o țară în care temperatura scade rareori sub 20⁰C și s-a mutat în cel mai nordic oraș al Statelor Unite. De ce a făcut asta, nu am reușit să aflu niciodată.

51. Aceasta este latitudinea 71. Vedere asupra Oceanului Arctic. Locul unde se contopesc Marea Chukchi și Marea Beaufort.

52. Calea spre casa. Înregistrarea la ghișeul Yakutia Airlines.

53. Începe cea mai scurtă zi din viața mea - 18 iulie. Este timpul să-ți plătești datoriile față de univers :)

Se pare că am plecat de la Anchorage la 7:30 am pe 18 iulie și am ajuns în Yakutsk la 8:15 am, dar deja pe 19 iulie. Ziua de 18 iulie trebuia renunțată.

54. Zborul R3-510. Cursul 15. Pauza.

55. Un bilet de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Anchorage și retur costă 850 USD, de la Anchorage la Petropavlovsk-Kamchatsky și înapoi - 1080 USD.

56. În zborul înapoi spre Rusia, colegii mei de pasageri erau în mare parte pescari americani. Pentru ei, pescuitul în locurile sălbatice din Kamchatka este exotic.

57. Serviciu la bord la nivel european.

58. Mâncarea este neobișnuită pentru un pasager rus.

59. Pe drumul de întoarcere zburăm pe lângă vulcanii principali din Kamchatka.

60. Pasagerii sunt încântați de spectacol și se lipesc de geamuri.

61. Ne întoarcem la Yakutsk - călătoria în timp s-a încheiat.

62. Zburați cât mai des posibil - vă oferă o experiență de neuitat!

Mulțumesc companie aeriană

Adâncimea în largul coastei ajunge la 43 de metri.
Coasta este stâncoasă, acoperită cu sgherii blocate, cu o fâșie îngustă de plajă de coastă, doar coasta de nord este relativ plată. Acolo se află și o stație polară. Există mai multe râuri, două dintre ele curg din centrul insulei spre nord, unul curge din vârful Mount Roof spre sud-est. Lungimea insulei de la nord la sud este de 8,7 km, de la est la vest - 4,7 km. Punctul extrem de nord al insulei este Capul Vsadnik, la est de care se află Capul Skalisty. Cel mai sudic punct al insulei este Capul Yuzhny.
Infrastructura insulei este relativ dezvoltată, există o stație polară, un post de frontieră și multe clădiri diferite de-a lungul țărmurilor insulei și la sud de centru.
Astăzi nu există reprezentanți ai populației indigene pe insulă, dar sunt prezente trupe de graniță, deoarece insula este situată la granița dintre America de Nord și Asia.

Insula Big Diomede este spălată de oceanele Pacific și Arctic și, prin urmare, are o mare importanță strategică. Insula Ratmanov este punctul geografic în care Anul Nou în Rusia este pe primul loc, deoarece când este miezul nopții pe insulă, sunt 12 ore și 35 de minute față de ziua precedentă la granița de vest a Rusiei.
Faună
Una dintre cele mai mari colonii de păsări din regiune se află pe Insula Ratmanov în total, au fost înregistrate 11 specii de păsări marine cu un număr total de peste 4 milioane de indivizi. În iunie 1976, aici a fost observată o pasăre de colibri leucoși - singura specie de colibri a cărei migrație a fost înregistrată în Rusia.
Există o colonie mare de morse pe insulă, iar migrațiile în masă ale balenelor cenușii au loc în apele de coastă.
Insula de est (aproximativ 5 km pătrați) - Insula Krusenstern (Little Diomede, numele eschimos Ingalik - ("opus") și Fairway Rock aparțin Statelor Unite.

Distanța dintre insule este de 4160 m și între ele trec granița de stat a Rusiei și SUA și linia internațională de dată.

Diferența de timp este de 23 de ore. Așa că, atunci când locuitorii din Micul Diomede privesc dincolo de strâmtoarea spre Big Diomede, ei nu se uită doar la o altă țară, ci „studie mâine”. De exemplu, când în SUA este ora 9:00 sâmbătă pe Micul Diomede, apoi în Rusia este 6:00 duminica pe Diomede Mare. Din această cauză, ele sunt uneori numite Insula Mâine și Insula Ieri.
Ambele insule au un vârf plat, pante abrupte și o locație izolată de mările agitate. Ceața permanentă acoperă insulele în lunile mai calde, iar iarna, bucăți de gheață în mișcare se ciocnesc în apele deschise, formând un pod de gheață care leagă cele două insule. În vremuri ca acestea, te poți plimba practic între Statele Unite și Rusia. Desigur, acest lucru se poate face doar în teorie. Trecerea strâmtorii Bering nu este permisă de lege. Cu toate acestea, din 1989, există un acord între URSS (acum Rusia) și SUA privind călătoriile fără viză pentru ca rezidenții locali să se viziteze unii pe alții.

Insulele au fost locuite inițial de eschimoși, acum 3.000 de ani. Insulele au fost observate pentru prima dată în 1648 de către pionierul cazac Semyon Dezhnev. despre care există un raport scris din 15 aprilie 1655. Descoperirea oficială este asociată cu prima expediție în Kamchatka, care a avut loc în 1728. În timpul acesteia, Bering a descoperit o insulă numită Diomede, așa cum a fost găsită în ziua Sf. Diomede. În Biserica Ortodoxă Rusă, aceasta este ziua de pomenire a martirului Diomede Și în 1732, insulele Diomede au fost pentru prima dată cartografiate de Ivan Fedorov și Mihail Gvozdev. Numele moderne au fost atribuite în 1815 de către locotenentul Otto Kotzebue (insula Krusenstern și insula Ratmanov).

Când Statele Unite au cumpărat Alaska de la Rusia în 1867, tratatul includea insula Krusenstern (Micul Diomede). S-a trasat o nouă graniță între aceste două insule.
Eschimoșii vorbitori de inupik au trăit pe ambele insule până la mijlocul secolului al XX-lea. S-au angajat în comerțul de troc cu triburile asiatice și americane, așa că atunci când și-au creat tradițiile culturale, au adoptat obiceiuri care existau deja pe ambele continente.
Din 1905 până în 1933, a existat o migrație treptată a indigenilor de pe insula Ratmanov către insula vecină americană Kruzenshtern. Odată cu începutul Războiului Rece, prin eforturile părții sovietice, rezidenții rămași au fost relocați forțat pe continentul Chukotka. Big Diomede a devenit o bază militară rusă
Din 1916, din cauza protecției slabe a granițelor de nord, un post comercial american a funcționat ilegal pe insulă și nu a plătit taxe vamale. În septembrie 1925, nava de patrulare a frontierei Vorovsky a sosit pe insula Ratmanov, după care americanii au fost nevoiți să părăsească teritoriul sovietic. În 1941, pe insulă a fost creat un post de frontieră.

Micul Diomede s-a dezvoltat într-o comunitate mică de 75 de locuitori, cu o biserică și o școală. Mâncarea și poșta sunt livrate cu șlep de pe continent.

În 2005, pe insulă a fost ridicată o cruce ortodoxă de șapte metri, instalată pe cel mai înalt deal, care este clar vizibilă pentru locuitorii din Alaska vecină și pentru navele care trec prin strâmtoarea Bering.
La inițiativa episcopului Diomede (Dzyuban) de Anadyr și Chukotka, la 25 august 2005, în punctul extrem de est al Rusiei a fost instalată o cruce de cult ortodox.

Episcopul Diomede a ajuns pe insulă la bordul navei militare „căpitanul Sipyagin”. Crucea de șapte metri este instalată pe cel mai înalt deal al insulei, numit Skalista, și este clar vizibilă pentru locuitorii din Alaska vecină și căpitanii de nave care trec prin strâmtoarea Bering. De la locul debarcării de pe navă până la Skalistaya sunt aproape trei kilometri. Polițiștii de frontieră au ajutat la transportul părților crucii de lemn. Crucea a fost ridicată lângă postul de observație.
.După unele planuri este posibilă trecerea prin insulă a unui tunel rutier care va face legătura între Eurasia și America de Nord.
Ideea creării unei artere de transport între Alaska și Rusia a fost exprimată pentru prima dată în 1890 de guvernatorul Colorado, William Gilpin. A vorbit despre posibilitatea de a construi un pod gigant. În anii 40 și 60 ai secolului XX, această idee a fost din nou discutată la cel mai înalt nivel.

„Astăzi, un număr de specialiști americani ridică problema conectării coastelor Asiei și Americii cu un tunel de-a lungul liniei Insulelor Diomede situate în strâmtoarea Bering”, a scris membru corespondent al RAS V.A., director general al Institutul Comun de Istorie, Filologie și Filosofie al SB RAS „Adevărat, Autorii inițiativei moderne, spre deosebire de predecesorii săi, se concentrează în primul rând pe dezvoltarea aspectelor inginerești și tehnice ale structurii: se presupune că poate fi. implementat cu succes în primul trimestru al secolului al XXI-lea și finanțarea acestuia nu este o problemă aceasta: de la linii de comunicații prin cablu la conducte și sisteme de transport de energie.”
Construcția tunelului este un proiect de anvergură. Astăzi, nu există conexiuni rutiere și feroviare necesare pe teritoriile rusești și americane. Pe partea americană va fi construită o autostradă cu o lungime de peste 1.200 km. Mai mult decât atât, construcția poate încetini din cauza protestelor ascuțite ale ecologistilor. Pe teritoriul Rusiei, cea mai apropiată rută începe în Magadan, la o distanță de 1600 km de tunel. Situația cu șinele de cale ferată nu este cu mult mai bună.
Pe partea americană, cel mai apropiat drum începe în Prince George. Este necesar să se construiască un pat de șină de aproape 2000 km lungime.
Pe teritoriul Rusiei va fi necesară construirea unei linii de cale ferată care să lege tunelul de Calea Ferată Transsiberiană.
Costul acestui proiect a fost estimat la 128 de miliarde de dolari. Lungimea proiectată a tunelului, care va lega Chukotka și Alaska, este de aproape 100 de km. Construcția va dura cel puțin 20 de ani. Acesta este cel mai mare proiect de acest gen din istorie, notează ziarul german Die Welt.
Tunelul trebuia să fie construit într-una dintre cele mai îndepărtate zone ale globului. În cea mai îngustă parte a strâmtorii Bering, Rusia și Alaska sunt separate de doar 37 km, iar în zona Insulelor Diomede - doar 5,8. Totuși, din motive de siguranță, experții au recomandat ca tunelul să nu fie construit pe calea cea mai scurtă, astfel încât lungimea acestuia să fie de 96 de kilometri.
Potrivit lui Viktor Razbegin, care a lucrat la acest proiect la Ministerul Economiei, acesta este „unul dintre puținele proiecte care pot schimba radical dezvoltarea Orientului Îndepărtat rus”. El credea că „șansele implementării sale sunt destul de bune”. SUA, Rusia și Canada erau aproape de a lua o decizie cu privire la construirea unui astfel de tunel încă din 1998, dar discuțiile au fost oprite după implicitul Rusiei.