Primele nave cu vele. Nave maritime din trecut

În prezent, expresia „navă cu vele” este folosită pentru a se referi la orice navă care are cel puțin o velă, dar din punct de vedere tehnic, o navă cu vele este o navă care folosește energia eoliană convertită de pânze pentru a o propulsa.

Tipurile de nave cu vele au fost variate în orice moment. Pe lângă designul original, barca cu pânze ar putea suferi modificări la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create cu scopul de a îmbunătăți navigabilitatea, folosind un echipaj mai mic. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze au fost principalul mijloc de transport maritim și de război pe mare. În prezent, ele sunt folosite doar ca vase de antrenament, sport și agrement. Datorită creșterii prețurilor la combustibil și a cerințelor mai stricte de protecție a mediului, o serie de țări au început dezvoltarea și construcția de nave cu pânze experimentale echipate cu platforme moderne de navigație. Călătoria navelor cu pânze poate dura de la o zi la câteva luni, dar călătoriile lungi necesită o planificare atentă, cu escale în porturi pentru a reface proviziile.

Există diferite tipuri de nave cu vele, dar toate au aceleași caracteristici de bază. Fiecare navă cu pânze trebuie să aibă o cocă, spate, tachelaj și cel puțin o velă.

Spar - un sistem de catarge, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observație etc. Spațiul poate fi fix (catarge, catarge de vârf, bompres) și mobil (curți, brațe, brațe).

Tachelaj - toate echipamentele unei nave cu pânze, constă din cabluri întinse. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la ținerea spatelui pe loc și joacă rolul de fire de tip. Cablurile de tachelaj pe navele moderne sunt de obicei realizate din oțel galvanizat. Tachementul de rulare este conceput pentru a controla pânzele - ridicarea lor, retragerea lor etc.

Vela - dispozitivul de propulsie al unei nave cu pânze - este o parte din material textil, pe barca cu pânze moderne - sintetică, care este atașată de spate folosind tachelaj, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea navei. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice. Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Folosirea pânzelor cu pânze permite unei nave cu pânze să navigheze abrupt în vânt.

CLASIFICAREA NAVELOR ȘI NAVELOR DE VELIER

Cea mai comună clasificare a navelor cu pânze este după tipul și numărul de catarge. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Astfel, toate navele cu pânze pot transporta diferite tipuri de pânze pe catarge în cantități diferite, dar toate sunt împărțite în următoarele categorii:

nave cu vele cu un singur catarg

yal- barca cu vele din ratite usoara (dinghy). Yawl are un singur catarg, adesea demontabil, și se numește catarg.

kat- o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg plasat mult înainte, adică lângă prova bărcii.

sloop- un vas maritim cu un singur catarg.

delicat, fraged- o navă cu vele maritim cu un singur catarg cu trei tipuri de pânze pe catarg - velă, trysail și topsail.

tăietor- o navă cu pânze care are un catarg cu un oblic, de obicei gaff, rig și două veluri.

corăbii cu pânze cu doi catarge

iol- un vas cu doi catarge, în care catargul de mizan este amplasat în pupa lângă capul cârmei și are un velur oblic.

ketch- o corabie cu pânze cu doi catarge, deosebindu-se de iola printr-un catarg de mezen ceva mai mare. În plus, suprafața velei catargului de la pupa este de aproximativ 20% din suprafața totală a velei ambarcațiunii. Această caracteristică oferă avantaje în controlabilitatea în condiții de vânt puternic.

schooner (goeleta bermudiană)- un vas maritim cu vele cu două catarge cu pânze oblice.

brigantin- o navă cu pânze cu două catarge, cu un rig combinat, având o vele dreaptă pe catarg și vele oblice pe catargul principal.

brigand- o navă cu pânze cu două catarge, cu platformă dreaptă.

nave cu pânze cu trei catarge (nave cu pânze cu mai multe catarge)

caravelă- are trei catarge cu pânze drepte și oblice.

pahar înalt pentru bere- un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze înainte. În funcție de tipul de instalație de navigație, goelele sunt împărțite în: harpon, Bermudian, braţ, topsailsȘi front-sail. O goeletă de topsail diferă de o goeletă de topsail prin prezența unui catarg și a unei alte vele drepte suplimentare - un topsail. În același timp, într-o serie de cazuri, marsilia și goeletele de vârf cu doi catarge, în special cu un slip, pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate - gaff sau Bermuda, o goeletă poate fi și topsail (topsail). Goeletele au un pescaj redus, ceea ce le permite să intre chiar și în ape puțin adânci.

barca- o navă mare cu pânze cu trei sau mai multe catarge, având vele directe pe toate catargele, cu excepția catargului de pupa, care este echipat cu pânze înainte.

barquentine (barque schooner)- de regulă, aceasta este o navă cu pânze cu trei sau mai multe catarge cu echipament de navigație mixt, și are vele directe numai pe catarg de față, restul catarge au pânze oblice;

fregată- o navă cu vele cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catargele.

Pe lângă tipurile de nave cu pânze de mai sus în istoria navigației, au existat un număr mare de alte nume, dintre care multe au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită entuziaștilor, unele nave au supraviețuit până în zilele noastre sub forma unor copii complet funcționale. sau replici: corvetă, flaut, galeon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

CLASIFICAREA VAVELOR SPORTIVE

Navigația își are originea în țări care au fost întotdeauna renumite pentru navigație - Anglia și Țările de Jos. Originile sale sunt strâns legate de navigația profesională pe nave cu pânze mici, unde avantajul în viteză a făcut posibilă concurența cu succes, de exemplu, în servicii de pescuit sau pilotaj. Interesul sportiv care a apărut ca urmare a îmbunătățirii performanțelor unor astfel de nave cu pânze, precum și a desfășurării curselor între ele, a dus la apariția unor nave speciale destinate exclusiv navigației amatoare, care au început să fie numite iahturi. Acest nume vine de la cuvântul olandez „jagie” - așa erau numite navele mici de mare viteză cu un singur catarg în Țările de Jos în secolul al XVII-lea. Utilizarea pe scară largă a competițiilor pe apă interesante a determinat, de asemenea, clasificatorii să împartă iahturile sportive cu vele în tipuri.

Clasificarea navelor sportive cu vele (yacht-uri)- aceasta este împărțirea navelor de navigație, sporturi, în clase în funcție de dimensiunile și raporturile lor, care afectează calitatea călătorieiși starea de navigabilitate a acestor nave cu pânze. Există patru clase principale de nave cu vele și sport (iahturi): cursuri gratuite; clase de formule; monotipuriȘi orele de handicap.

Clasele de nave cu vele (yacht-uri) sunt în mod constant îmbunătățite și schimbate și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave cu vele atrase de regate olimpice se numesc „Olimpic”. Începând cu 2012, există șase clase de iahturi de curse monococa: Bărci clasa Finn, Bărci clasa 470, Bărci clasa 49er, Bărci clasa 49erFX, Barci de clasa Laser-Standard, Bărci de clasă Laser-Radial.

Se evidențiază separat de grup clasa de bărci sport multicoca, numit Nacra 17. Și, de asemenea, competiții plăci de surf cu vele (windsurfing) au propriile lor clasa - RS:X.

Pe lângă cele de mai sus, există și conceptul de nave cu vele cu motor - acestea sunt nave cu arme de navigație și o centrală electrică diesel auxiliară utilizată pentru deplasarea navei în condiții calme, intrând (ieșind) în porturi, trecând înguste (strâmtori, canale) și altele asemenea. Majoritatea navelor cu vele și cu motor sunt ambarcațiuni mici de pescuit, educaționale și de agrement.

Pe 18 mai 1881, ultimul și-a încheiat călătoria. barca de navigatîn Oceanul Atlantic. Am decis să ne amintim 9 nave cu pânze legendare care au intrat în istoria marilor călătorii și descoperiri.

1. "Sfanta Maria" - o legendă a legendelor, nava pe care America a fost descoperită de Cristofor Columb și echipajul său. Aceasta este o navă mică de cel mult 25 de metri lungime, cu patru catarge și pânze drepte. Santa Maria avea cinci pânze, care, în condiții favorabile, îi puteau da o viteză destul de mare. Trebuie remarcat faptul că Santa Maria nu era cea mai rapidă navă, dar în același timp era foarte stabilă, ceea ce putea fi util în timpul unei furtuni. Ultima călătorie a acestei nave cu pânze semi-mitice a avut loc în ziua de Crăciun a anului 1492 - s-a prăbușit în largul coastei Haitiului. Dar epava Maria nu a fost lăsată să putrezească pe fundul oceanului, ci a fost folosită pentru a construi o așezare care există și astăzi. Spre cel mai mare regret al nostru, nu a mai rămas o singură imagine a „Santa Maria”, iar toate fotografiile și desenele au fost făcute fie din descrieri de jurnal, fie din reconstrucții.

2. Navă "Victoria" a devenit prima navă din istorie pe care oamenii au reușit să ocolească globul. Căpitanul acestei nave legendare a fost nu mai puțin legendarul Ferdinand Magellan - un om care a reușit să mențină spiritul marinarilor săi de-a lungul multor luni ale unei călătorii istovitoare și insuportabile. De asemenea, nu s-au păstrat imagini de încredere cu Victoria, dar cercetătorii cred că această navă avea trei catarge, două rânduri de pânze drepte și o velă oblică. Nava, în ciuda faptului că era destinată în primul rând cercetării și scopurilor pașnice, era înarmată cu câteva zeci de tunuri pentru a spori siguranța. Oamenii de știință nu pot decide asupra caracteristicilor navei: masa sa variază de la 80 la 200 de tone.

3. "Doe de aur" , acesta este un galion englez condus de căpitanul Drake, care a fost primul care s-a întors dintr-o călătorie în jurul lumii după călătoria lui Magellan. Căprița de aur a petrecut 2 ani și 10 luni în ocean. Această navă este unică prin faptul că a fost singura care a reușit să navigheze prin Strâmtoarea Magellan (după Magellan însuși). Există mai multe copii exacte ale Golden Hind, care sunt parcate permanent în muzeele construcțiilor navale.

4. "Efort" James Cook - nava pe care acest faimos navigator și-a făcut prima sa călătorie în jurul lumii, urmărind obiective astronomice științifice - studierea trecerii lui Venus pe discul Soarelui, precum și pentru un studiu mai amănunțit al emisferei sudice.

5. "Dyfken"- nava pe care a fost descoperită Australia de către europeanul Willem Jans. Era o navă mică, de aproximativ 25-30 de metri lungime, destul de rapidă (a ajuns la viteze de până la 13 kilometri pe oră) și ușoară, concepută pentru un echipaj mic. O replică a navei legendare se află în Muzeul Australian și oricine o poate vizita cu ușurință.

6. "Speranţă"Și "Neva"- două nave mici care au reușit să glorifice marinarii domestici și să le înscrie numele în lista celor mai mari călători ai lumii. De menționat că ambele nave au fost achiziționate în Anglia, mai ales pentru a călători în jurul lumii. Navigatorii au făcut acest pas din motivul că Rusia nu avea o industrie proprie de construcții navale în acel moment. nivelul cerut, iar navele rusești nu puteau rezista unei călătorii atât de lungi. Kruzenshtern, care a inițiat călătoria, și prietenul său apropiat Lisyansky au fost numiți căpitani ai navelor.

7. "Galeră"- cea mai faimoasă navă pirat cu vele a unuia dintre cei mai cruzi și de succes jefuitori de mare - Căpitanul Kid. Această navă avea o deplasare de aproximativ 300 de tone, era echipată cu cincizeci de vâsle și 34 de tunuri de punte, ceea ce o făcea o armă foarte formidabilă în în mâini capabile experimentat căpitanul Kid.

8. "Olandezul zburător" este o navă fantomă care a insuflat teamă marinarilor din întreaga lume de câteva secole. Acesta este un corp de mare etern, în jurul căruia gravitează zeci de legende. Toate legendele, deși diferă în complot, sunt similare prin aceea că nava și echipajul au fost blestemate pentru păcatele căpitanului lor. Nu se cunoaște nici anul construcției, nici tipul navei în sine.

9. "Vasa"- o navă muzeu, singura navă cu vele din selecția noastră care a supraviețuit până în zilele noastre. A fost construit și dat în exploatare în 1628 în Suedia, după care, după ce a plutit aproximativ o jumătate de oră, s-a scufundat în siguranță. Nava a fost ridicată din partea de jos secole mai târziu, devenind o expoziție de muzeu. La un moment dat, „Vasa” a fost una dintre cele mai mari nave cu vele, lungimea sa a ajuns la 65 de metri și lățimea de 12 metri pentru construcția „Vassa” a fost distrusă o pădure întreagă de stejari (aproximativ o mie de copaci).

În acest subiect vă sugerez să faceți scurtă excursie la istoria navigației timpurii, în timpul navelor cu vele. Veți afla cum s-au dezvoltat navigația și construcțiile navale în diferite părți ale lumii

Schiță istorică a dezvoltării navigației

• Egipt

Primele nave cu pânze au apărut în Egipt în jurul anului 3000 î.Hr. e. Acest lucru este dovedit de picturile care decorează vazele egiptene antice. Cu toate acestea, locul de naștere al bărcilor descrise pe vaze nu este aparent Valea Nilului, ci Golful Persic din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei bărci similare găsite în mormântul Obeid, în orașul Eridu, care stătea pe mal. Golful Persic.

În 1969, omul de știință norvegian Thor Heyerdahl a făcut o încercare interesantă de a testa presupunerea că o navă echipată cu o pânză, realizată din stuf de papirus, ar putea naviga nu numai de-a lungul Nilului, ci și în larg. Această navă, în esență o plută, de 15 m lungime, 5 m lățime și 1,5 m înălțime, cu un catarg înalt de 10 m și o singură velă pătrată, era condusă de o vâslă.

Înainte de folosirea vântului, ambarcațiunile plutitoare fie se mișcau cu vâsle, fie erau trase de oameni sau animale care mergeau de-a lungul malurilor râurilor și canalelor. Navele au făcut posibilă transportul de mărfuri grele și voluminoase, ceea ce era mult mai productiv decât transportul animalelor de către echipe pe uscat. De asemenea, mărfurile în vrac au fost transportate în principal pe apă.

Marea expediție navală a domnitorului egiptean Hatshepsut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea, este atestată istoric. î.Hr e. Această expediție, pe care istoricii o consideră și o expediție comercială, a călătorit prin Marea Roșie către țara antică Punt pe coasta de est a Africii (aproximativ Somalia modernă). Navele s-au întors greu încărcate cu diverse mărfuri și sclavi.

Hatshepsut

• Fenicia

Când navigau pe distanțe scurte, fenicienii foloseau în principal nave comerciale ușoare, care aveau vâsle și o velă dreaptă. Navele concepute pentru călătorii pe distanțe lungi și nave de război păreau mult mai impresionante. Fenicia, spre deosebire de Egipt, avea condiții naturale foarte favorabile pentru construirea unei flote: lângă coastă, pe versanții munților libanezi, creșteau păduri, dominate de celebrul cedru și stejar libanez, precum și alte specii valoroase de arbori.

Pe lângă îmbunătățirea vaselor maritime, fenicienii au lăsat o altă moștenire remarcabilă - cuvântul „galeră”, care probabil a intrat în toate limbile europene, navele feniciene au plecat din marile orașe portuare Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala etc. erau și șantiere navale mari.

Materialele istorice vorbesc și despre fenicienii care navighează spre sud peste Marea Roșie Oceanul Indian. Fenicienilor li se atribuie onoarea primei călătorii în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. î.Hr e., adică cu aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.

• Grecia

Grecii deja în secolul al IX-lea. î.Hr e. Ei au învățat de la fenicieni să construiască nave care erau remarcabile pentru acea vreme și au început să colonizeze teritoriile din jur devreme. În secolele VIII-VI. î.Hr e. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxine (Marea Neagră) și coasta Mării Egee a Asiei Mici.

Nici o singură navă antică din lemn sau o parte din ea nu a supraviețuit, iar acest lucru nu ne permite să clarificăm ideea principalelor tipuri de galere, care s-au dezvoltat pe baza materialelor scrise și a altor materiale istorice. Scafandrii și scafandrii continuă să cerceteze fundul mării în locurile vechilor bătălii navale în care au fost pierdute sute de nave. Despre forma lor și structura interna poate fi judecat după dovezi indirecte - de exemplu, prin schițe precise ale locației vaselor de lut și a obiectelor metalice conservate acolo unde se afla nava Și totuși, în absența părților din lemn ale corpului, nu se poate face fără ajutorul unei analize minuțioase si imaginatie.

Nava a fost ținută pe cursă folosind o vâslă de cârmă, care în comparație cu cârma de mai târziu avea cel puțin două avantaje: făcea posibilă întoarcerea unei nave staționare și înlocuirea cu ușurință a unei vâsle de cârmă deteriorate sau rupte. Navele comerciale erau largi și aveau spațiu amplu de cală pentru a găzdui încărcături.

Nava este o galeră de război grecească, aproximativ secolul al V-lea. î.Hr e., așa-numita bireme. Cu șiruri de vâsle situate de-a lungul lateralelor în două niveluri, ea avea în mod natural viteza mai mare decât o navă de aceeaşi mărime cu jumătate din numărul de vâsle. În același secol, s-au răspândit și triremele, nave de război cu trei „etaje” de vâslași. Un aranjament similar de galere este contribuția meșteșugarilor greci antici la proiectarea vaselor maritime. Kinkerem-urile militare nu erau „nave lungi” ei aveau o punte, un carcasă interioară pentru soldați și un berbec deosebit de puternic, legat cu foi de cupru, situat în față la nivelul apei, care era folosit pentru a sparge părțile laterale ale navelor inamice în timpul luptelor navale; . Grecii au adoptat un dispozitiv de luptă similar de la fenicieni, care l-au folosit în secolul al VIII-lea. î.Hr e.

Deși grecii erau navigatori capabili și bine pregătiți, călătorie pe mare erau lucruri periculoase la vremea aceea. Nu fiecare navă a ajuns la destinație fie ca urmare a unui naufragiu, fie a unui atac al piraților.
Galere Grecia antică a parcurs aproape toată Mediterana şi Marea Neagră, există dovezi ale pătrunderii lor prin Gibraltar spre nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, în Scandinavia. Rutele lor de călătorie sunt afișate pe hartă.

La prima lor mare ciocnire cu Cartagina (în Primul Război Punic), romanii și-au dat seama că nu puteau spera să câștige fără o flotă puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, au construit rapid 120 de galere mari și au transferat pe mare metoda lor de luptă, pe care au folosit-o pe uscat - lupta individuală a războinicului împotriva războinicului cu arme personale. Romanii foloseau așa-numitele „corbi” – poduri de îmbarcare. De-a lungul acestor poduri, care erau străpunse cu un cârlig ascuțit în puntea navei inamice, privând-o de capacitatea de manevră, legionarii romani au izbucnit pe puntea inamicului și au început o luptă în maniera lor caracteristică.

Barcă comercială cu pânze.

Flota romană, la fel ca flota sa greacă contemporană, a constat din două tipuri principale de nave: nave comerciale „rotunjite” și galere de război subțiri.

Anumite îmbunătățiri pot fi observate în echipamentul de navigație. Pe catargul principal (catargul principal) este reținută o velă dreptă dreptunghiulară mare, care este uneori completată de două veluri superioare mici triunghiulare. Pe catargul înclinat înainte apare o velă pătraunghiulară mai mică - bompresul. Crește suprafata totala pânzele au sporit forța folosită pentru deplasarea navei. Cu toate acestea, pânzele continuă să fie un dispozitiv de propulsie suplimentar, principalul rămân vâslele, neprezentate în figură;
Importanța velei a crescut însă, fără îndoială, mai ales la călătoriile lungi, care aveau loc până în India. În acest caz, descoperirea navigatorului grec Hippalus a ajutat: musonii din august sud-vest și ianuarie nord-est au contribuit la utilizarea maximă a pânzelor și, în același timp, au indicat în mod fiabil direcția, la fel ca o busolă mult mai târziu. Drumul din Italia în India și călătoria de întoarcere, cu o traversare intermediară de caravane și corăbii de-a lungul Nilului de la Alexandria la Marea Roșie, a durat aproximativ un an. Anterior, călătoria cu canotaj de-a lungul țărmurilor Mării Arabiei era mult mai lungă.

În timpul călătoriilor lor comerciale, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unele dintre ele au fost deja menționate, dar unul dintre primele locuri ar trebui ocupat de Alexandria, situată în Delta Nilului, a cărei importanță ca punct de tranzit a crescut odată cu cifra de afaceri a Romei cu India și Orientul îndepărtat.

• Nave celebre cu vele și vâsle

nava lui William Cuceritorul

Timp de mai bine de jumătate de mileniu, cavalerii au ținut Europa în frică mare deschisă-Vikingii. Ei își datorează mobilitatea și omniprezența drakarilor - adevărate capodopere ale artei construcțiilor navale
Vikingii au făcut călătorii lungi pe mare pe aceste nave. Au descoperit Islanda, coasta de sud Groenlanda, cu mult înaintea lui Columb au vizitat-o America de Nord. Locuitorii din Marea Baltică, Mediterană și Bizanț au văzut capete de șarpe pe tulpinile navelor lor. Împreună cu echipele slavilor s-au stabilit pe marea rută comercială de la varangi la greci.
Dispozitivul principal de propulsie al drakar-ului a fost o velă cu suport cu o suprafață de 70 m2 sau mai mult, cusută din panouri verticale separate, bogat decorată cu împletitură de aur, desene ale stemelor liderilor sau diferite semne și simboluri. Ray se ridică cu vela. Catargul înalt era susținut de suporturi care mergeau de la acesta către părțile laterale și până la capetele navei. Laturile erau protejate de scuturi bogat pictate ale războinicilor. Silueta vasului scandinav este unică. Are multe avantaje estetice. Baza pentru recrearea acestui vas a fost un desen al celebrului covor din Baye, care povestește despre debarcarea lui William Cuceritorul în Anglia în 1066.

Nava de război suedeză „Vasa”.

La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noii dinastii regale, Gustav I Vasa, a făcut multe pentru a scoate țara din înapoierea medievală. El a eliberat Suedia de sub stăpânirea daneză și a efectuat o reformă, subordonând biserica atotputernică anterior statului.
A existat un război de treizeci de ani în perioada 1618-1648. Suedia, care pretindea a fi una dintre țările lider din Europa, a căutat să-și consolideze în cele din urmă poziția dominantă în Marea Baltică.
Principalul rival al Suediei în vestul Mării Baltice a fost Danemarca, care controla ambele maluri ale Soundului și cele mai importante insule Marea Baltica. Dar a fost un adversar foarte puternic. Apoi suedezii și-au concentrat toată atenția asupra malurile estice mări și după lungi războaie au capturat orașele Yam, Koporye, Karela, Oreșek și Ivan-gorod, care aparțineau de multă vreme Rusiei, privând astfel statul rus de acces la Marea Baltică.
Cu toate acestea, Gustav al II-lea Adolf, noul rege al dinastiei Vasa (1611-1632), a dorit să obțină dominația suedeză completă în partea de est a Mării Baltice și a început să creeze o flotă puternică.
În 1625, șantierul naval regal din Stockholm a primit o comandă mare pentru construirea simultană a patru corăbii mari. Regele a arătat cel mai mare interes pentru construirea unui nou flagship. Această navă a fost numită „Vasa” - în onoarea dinastiei regale suedeze Vasa, căreia îi aparținea Gustav al II-lea Adolf.
Cei mai buni constructori de nave, artiști, sculptori și sculptori în lemn au fost implicați în construcția orașului Vasa. În calitate de constructor principal a fost invitat maestrul olandez Hendrik Hibertson, un constructor de nave cunoscut în Europa.
Doi ani mai târziu, nava a fost lansată în siguranță și remorcat până la debarcaderul, situat chiar sub ferestre. Palatul Regal.

Galion „Golden Hind” („Golden Hind”)

Nava a fost construită în anii 60 ai secolului al XVI-lea în Anglia și a fost numită inițial „Pelican”. Pe ea, navigatorul englez Francis Drake, în 1577-1580, ca parte a unui escadron de cinci nave, a întreprins o expediție de pirați în Indiile de Vest și a făcut a doua sa înconjurare a lumii după Magellan. În onoarea navigabilității excelente a navei sale, Drake a redenumit-o „Golden Hind” și a instalat o figurină de căprioară din aur pur în prova navei.
Lungimea galionului este de 18,3 m, lățimea 5,8 m, pescaj de 2,45 m Acesta este unul dintre cei mai mici galeoane.

Nava regelui Henric al VIII-lea Henry Grace e Dew

Nava de război, construită în iunie 1514 la Wolwich (Anglia) din ordinul regelui Henric al VIII-lea. Nava avea un decor foarte bogat. Cele două catarge din față purtau fiecare câte trei pânze drepte, celelalte două aveau pânze latee, iar bompresul avea o jaluză și o jaluză.
Lungimea punții principale este de aproximativ 50 m, lungimea chilei este de 38 m, lățimea este de 12,5 m, deplasarea este de 1500 de tone. Armament: 184 de tunuri, dintre care 43 calibru mare. Echipajul este de 351 de persoane, dintre care 50 sunt tunari. În plus, la bord se aflau 349 de soldați.
În 1535 - 1536 nava a fost reconstruită. Pe el au fost instalate 122 de arme și transferate la clasa karakka.
În august 1553, nava a acostat la Volvich și a fost arsă de un incendiu brusc.

Nava lui J. Cook "Endeavour"

Construit în Anglia în 1762 pentru a transporta cărbune. Inițial a fost numit „Earl of Pembroke”. În pregătirea expediției lui J. Cook, acesta a fost reamenajat și numit „Endeavour”. Instalația de navigație corespundea unei barcă tipice din secolul al XVIII-lea. Suprafata velei: 700 mp. Lungime 36 m, latime 9,2 m Armament: 10 tunuri si 12 mortiere.
În 1768 - 1711, J. Cook a făcut prima sa înconjurare a lumii pe Endeavour.

Scoarță engleză "Mayflower"

O barcă cu trei catarge, construită în 1615. La 6 septembrie 1615, a părăsit Plymouth cu 102 pasageri la bord și 67 de zile mai târziu a aterizat pe coasta americană în Golful Massachusetts, unde a fost fondată colonia engleză a primilor coloniști. Lungime 19,5 m, deplasare 180 tone.
În 1947, Societatea Migranților a început să reconstruiască nava ca muzeu. În 1957, barca restaurată Mayflower a traversat Oceanul Atlanticși a devenit acostat permanent în portul Provincetown.

Caraca engleză „Mary Rose”

Nava a fost construită în 1536 și este una dintre cele mai mari și mai puternice nave de război ale regelui Henric al VIII-lea. Deplasare - 700 de tone Nava se distinge prin prezența a trei punți continue. Armament - 39 de arme mari și 53 de arme mici.
Pe 11 iulie 1545, o navă care face parte dintr-o escadrilă engleză se pregătea să părăsească Portsmouth. După ce a ridicat velele, nava a început să se întindă, apoi s-a întins pe tribord și s-a scufundat două minute mai târziu. Din cei 700 de marinari și marinari aflați la bord, doar 40 au fost salvați.
În 1982, nava a fost ridicată la suprafață în părți. După restaurare, s-a decis să se creeze un muzeu maritim pe acesta.

Nava complet trucată a fost construită în 1783 la River Hull și a fost inițial numită „Bethia”.
1783 Chila navei pusă la docul nr. 2 de la River Hull. 26 mai 1787 Achiziționat de marina engleză prin Bank of Meyers, Sharpe și Bryan pentru 2.600 de lire sterline. Transferat la șantierul naval Durford pentru reamenajare. 8 iunie 1787 redenumit HMS „Bounty”.
16 august 1787 Locotenentul William Bligh a fost numit căpitan al HMS Bounty de către Amiraltate. 23 decembrie 1787 Începutul călătoriei către Tahiti.
23 martie - 21 aprilie 1788 O încercare de ocolire a Capului Horn a eșuat, a fost stabilit un curs pentru Capul Horn. Speranță bună.
24 mai - 28 iunie 1788 Repararea și completarea proviziilor de alimente în portul False Bay. 20 august - 3 septembrie 1788 Reaprovizionare la Adventure Bay. La 26 octombrie 1788, nava a ajuns în Golful Matavai, Tahiti. 4 aprilie 1789 Nava părăsește Tahiti și se îndreaptă spre Indiile de Vest. 29 aprilie 1789 O revoltă izbucnește pe navă sub conducerea lui Fletcher Christian. La 23 ianuarie 1790, Bounty a fost ars pe insula Pitcairn.

Fregata americană „Constituția”

Nava a fost construită în Boston la șantierul naval Edmond Hartt în 1797 și avea scopul de a proteja rutele maritime americane din Caraibe și Mările Mediterane. Corpul fregatei era din stejar alb foarte dur, care putea rezista la ghiulele mari. Lungimea între tulpini 62,2 m, lățime 13,6 m, înălțimea laterală 6,85 m Conceput pentru a transporta 44 de tunuri, nava avea adesea până la 55 de tunuri pe două punți, dintre care douăzeci și opt de 24 de lire și zece de 12 lire. 22 de ofițeri, 378 de marinari. Deplasare 2000 de tone În 1844 - 1846, fregata a înconjurat lumea în 495 de zile. Fregata a plutit timp de 150 de ani. Din 1947, a fost acostat permanent la unul dintre digurile din Boston.

Nava „Vulturul”

Nava a fost așezată în noiembrie 1667 în satul Dedinovo de pe râul Oka, lângă Kolomna, pentru a proteja transportul comercial cu Persia pe Marea Caspică. Construcția a fost finalizată în 1669. Aceasta este prima navă de război rusească. Era un tip de navă navală cu etaj, cu trei catarge, lungă de 25 de metri, lățime de 6,5 și cu pescaj de 1,5 metri, înarmată cu 22 de tunuri și grenade de mână. În vara anului 1669, Vulturul, ca parte a unei mici flotile, s-a mutat pentru prima dată la Nijni Novgorod, și de acolo în jos pe Volga până la Astrakhan. În 1670 a fost capturat de țăranii rebeli conduși de Stepan Razin. După înăbușirea revoltei de către trupele țariste, nava nu a reușit să joace niciun rol util. Conform documentelor care au supraviețuit acelor ani, există motive să credem că timp de mulți ani a stat inactiv în canalul Kutum, lângă una dintre așezările Astrakhan, și a căzut în complet paragină.

„BUNICUL FLOTEI RUSE”

În 1688, atenția tânărului Petru 1 a fost atrasă de o barcă care aparținea străunchiului său. Viitorul fondator al flotei militare regulate ruse a făcut primii pași în studierea elementelor de bază ale afacerilor maritime pe această barcă, mai întâi pe Yauza, apoi pe iazul Izmailovsky și pe lacul Pereyaslavl. Pe lacul Pereyaslavl a creat curând o întreagă „flotilă” de nave similare. De atunci, gândul la mare și la călătoriile pe mare nu l-a părăsit nici măcar un minut. Ce este acest bot? În secolul al XVII-lea lungimea navelor, chiar și cea mai mică, a fost atribuită în picioare întregi, deci lungimea bărcii este de 20 de picioare (desigur, cu precizia cu care constructorii de nave din acea vreme au putut să mențină dimensiunile), sau mai precis - 6 m 5 cm Greutatea bărcii este de aproximativ 1500 kg.

Fregata de navigație și canotaj „Apostol Petru”

Campania de la Azov din 1695 l-a convins în cele din urmă pe Petru I că, fără o flotă, nu va fi capabil să cucerească nici măcar o cetate de coastă relativ slabă. Orașul Voronezh a devenit centrul construcțiilor navale. Aici, la un șantier naval la 15 verste de confluența râului Voronej cu Don, în aprilie 1696, a fost lansată fregata de 36 de tunuri „Apostle Peter”.
Nava a fost construită conform desenelor și cu participarea „maestrului priceput al construcțiilor de galere”, danezul August (Gustav) Meyer, care mai târziu a devenit comandantul celei de-a doua nave similare cu 36 de tunuri, Apostolul Pavel.
Lungimea fregatei era de 34,4 m, lățimea de 7,6 m Nava avea fundul plat. Laturile din vârful carenei s-au prăbușit spre interior, îngreunând îmbarcarea. Cartierul era deschis, iar castelul de probă a lăsat platforme pentru ca echipajul de îmbarcare să le poată acomoda. Nava avea trei catarge cu catarge de vârf și un bompres cu braț vertical. Pânzele frontale și principale erau alcătuite din pânze inferioare și vele de sus. Catargul de mizană avea doar mizanul. În plus, erau 15 perechi de vâsle în caz de calm și pentru manevră. „Apostolul Petru” a slujit cu succes în Flota Azov timp de 14 ani.
În 1712, după campania nereușită de la Prut, flota Azov a încetat să mai existe. Soarta navei „Apostol Petru” este necunoscută, deși Petru I a dat instrucțiuni „să o păstreze pentru totdeauna ca exemplu de primat”.

Fregata „Petru și Pavel”

Pentru a crea o coaliție care să lupte împotriva Turciei pentru accesul la Marea Neagră, Petru 1 a trimis în primăvara anului 1697 o „mare ambasadă” în Olanda, Anglia și Veneția - puterile maritime ale vremii. Peste 100 de persoane au fost trimise cu ambasada pentru a studia construcțiile navale și afacerile maritime. Grupul de voluntari sub numele de Pyotr Mikhailov a inclus țarul însuși. Peter a muncit din greu vreo cinci luni, a studiat tot ce a putut, a învățat toate trucurile unei specialități complexe. Țarul a participat la construcția fregatei „Petru și Pavel” de la așezarea acesteia până aproape de finalizarea lucrărilor.
Construcția a fost condusă de constructorul naval al Companiei Indiilor de Est, Garrit Claes Paul. Dimensiunile principale ale navei: lungime maximă 32,85 m, lungimea liniei de plutire 27,3 m, lățime 7,2 m, pescaj 2,75 m Pe o punte închisă și deschisă se puteau amplasa până la 40 de tunuri. La terminarea lucrărilor la șantierul naval, comandantul i-a dat lui Petru I un certificat, în care se menționa că „... era un tâmplar sârguincios și inteligent... și nu numai arhitectura navei și planurile de desen... a studiat temeinic, ci și am înțeles aceste subiecte în aceeași măsură în care noi înșine le înțelegem.”
Cunoașterea științei navale în șantierele navale din Olanda, apoi în șantierele navale din Anglia, i-au permis lui Petru I să proiecteze personal multe nave și a avut un impact pozitiv asupra construcției flotei ruse.

Nava „Cetatea”

„Cetatea” este prima navă de război rusă care a navigat în Marea Neagră și a vizitat Constantinopolul.
Construit în Panshin, lângă gura Donului. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 persoane, armament - 46 tunuri.
În vara anului 1699, Cetatea, sub comanda căpitanului Pamburg, a predat o misiune de ambasadă la Constantinopol, condusă de consilierul Dumei Yem. Ukraintsev. Apariția unei nave de război rusești în apropierea zidurilor capitalei turce și a întregii escadrile rusești de lângă Kerci, l-au obligat pe sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. A fost încheiat un tratat de pace între Turcia și Rusia. Această călătorie a „Cetății” se remarcă și prin faptul că marinarii ruși au făcut pentru prima dată măsurători hidrografice. Strâmtoarea Kerciși Golful Balaklava și, de asemenea, a întocmit primele planuri pentru coasta Crimeei. În timpul șederii la Constantinopol, mulți experți turci și străini au vizitat Cetatea și au lăudat construcția de nave rusești. În iunie a anului următor, 1700, nava „Cetatea” cu 170 de prizonieri ruși s-a întors din Turcia la Azov.

Fregata "Standart"

Deja în perioada inițială, Războiul de Nord l-a convins pe Petru I că este imposibil să se realizeze cucerirea coastei Mării Baltice cu ajutorul uneia, chiar și a unei armate bine pregătite. S-a decis să se înceapă construirea unei flote. La 24 martie (4 aprilie), 1703, la șantierul naval Olonets de pe râul Svir, constructorul de corabie din Amsterdam Vybe Goerens a așezat prima navă de război rusească a Flotei Baltice - o fregata.
Lungimea sa este de 27,5 m, latime 7,3 m, pescaj mediu 2,7 m Echipaj 120 persoane. Pe o punte închisă, castel și caca, nava transporta 28 de tunuri: 8-, 6- și 3-pounders.
La 1 (12) mai 1703, trupele ruse au luat cu asalt cetatea suedeză Nyenschanz, situată în apropierea gurii Nevei. Calea spre Marea Baltică era clară. În legătură cu acest eveniment, s-au făcut modificări standardului regal: vulturul cu două capete ținea acum în labele și ciocurile sale nu trei, ci patru hărți - cu contururile mărilor Albe, Caspice, Azov și Baltice.
Lansată pe 22 august 1703, fregata a primit denumirea de „Standart”, iar la 8 (19) septembrie a aceluiași an, pe catargul principal a fost ridicat un nou standard. Nava aflată sub comanda căpitanului Peter Mikhailov (Petru I) a traversat Lacul Ladogaîn fruntea a şapte corăbii nou construite şi ancorate în pragul cetăţii Shlisselburg.
Ulterior, a luat parte activ la Războiul din Nord. Pe 6 și 10 iunie 1705, ca parte a escadronului viceamiralului K. Kruys sub comanda căpitanului J. de Lang, a luptat cu flota suedeză în apropiere de insula Kotlin. În 1711 a fost împletită cu cherestea în Sankt Petersburg. Fregata „Standard” a făcut parte din flota rusă de mai bine de 25 de ani și a fost demontată în 1729.

Fregata de antrenament "Nadezhda"

La scurt timp după urcarea pe tronul Rusiei, Ecaterina a II-a a spus: „Avem o mulțime de nave și oameni, dar nu există nici flotă, nici marinari”. La inițiativa împărătesei, au fost luate măsuri urgente pentru a reînvia flota în spiritul lui Petru cel Mare. Una dintre ele a fost reorganizarea antrenamentului pentru cadeții navali.
La 21 iunie (2 iulie), 1764, Consiliul Amiralității a hotărât: „Pentru pregătirea aspiranților și... cadeților, întrețineți un iaht cu trei catarge cu corpul, care să fie construit și echipat cu toate nevoile.” Nu există nicio îndoială că construcția navei a avut loc, deoarece decretul conține rezoluția categorică a Ecaterinei a II-a: „Așa să fie!”
Fregata cu trei catarge și zece tunuri „Nadezhda” a fost așezată la șantierul naval al Amiralității Principale din Sankt Petersburg la 23 decembrie 1765 (3 ianuarie 1766) și lansată pe 4 iunie 1766. Constructorul fregatei a fost faimosul constructor naval Lambe Yames. Dimensiunile principale ale navei: lungime între perpendiculare 23,77 m, lățime fără scânduri 6,71 m, înălțimea laterală 3,1 m, adâncimea calei 2,82 m, pescaj mediu 2,34 m, deplasare 270 tone, suprafața pânzei mari 445 m. Echipajul era format din 28 de persoane , dintre care 17 erau marinari. Fregata putea transporta 25 de cadeți. A înotat în zona Golfului Finlandei. Cu toate acestea, din cauza întreținerii insuficiente a schelei, durata de viață a navei a fost de scurtă durată - în 1774, nava a fost „demontată din cauza deteriorării”.
În istoria Marinei Ruse, fregata „Nadezhda” va rămâne pentru totdeauna ca prima navă de studii internă special construită.

Cuirasatul „Slava Ekaterina”

General comandant (comandant de artilerie) al Flotei Mării Negre I.A. La 26 mai (6 iunie), 1779, Hannibal a așezat primele două nave de luptă cu 66 de tunuri la șantierul naval Herson. Principalul a fost „Gloria Ecaterinei”. Probabil, designul noului cuirasat a fost dezvoltat de constructorul de corabie A. S. Katasonov. A fost construit de inginerul I.A. Afanasiev. Lungimea navei pe puntea inferioară este de 48,77 m, lățimea fără placare este de 13,5 m, adâncimea calei este de 5,8 m în loc de tunurile de 30 de lire cerute de stat, s-a considerat posibil să se descurce cu armele disponibile de 24 de lire sterline, care „au o diferență atât de mică, încât pot fi folosite cu același beneficiu în acțiune”. Construcția navei a decurs lent, abia la 16 (27) septembrie 1783, într-o ceremonie solemnă, nava a fost lansată în apă.
„Gloria Ecaterinei” a servit în luptă în timpul războiului ruso-turc din 1787-1791. Redenumită „Transfigurarea Domnului” de către generalul feldmareșal G.A Potemkin în 1788, nava a luat parte la toate operațiunile majore ale escadronului rus, inclusiv în luptele navale victorioase sub conducerea amiralului F.F.
Gloria binemeritată câștigată în lupte navale aprige pune această navă la egalitate cu alte nave-erou ale flotei ruse.

Sloop „Vostok”

Nava a fost lansată de pe rampa șantierului naval Okhtinskaya din Sankt Petersburg în 1818. Lungimea sa este de 40 m, lățime aproximativ 10 m, pescaj 4,8 m, deplasare 900 tone, viteză de până la 10 noduri. Armamentul era format din 28 de tunuri. Echipaj 117 persoane. La 3 iulie 1819, sloop-ul „Vostok” sub comanda căpitanului II Rank F.F. Bellingshausen, șeful expediției în jurul lumii în Antarctica, și sloop-ul „Mirny” sub comanda locotenentului M.P. Lazarev iar la 16 ianuarie (28) din următoarele au ajuns pe țărmurile Antarcticii. După reparații în Sydney (Australia), navele au explorat partea tropicală Oceanul Pacific, iar apoi, pe 31 octombrie (12 noiembrie), 1820, s-au îndreptat din nou spre Antarctica. La 10 (22) ianuarie 1821, sloop-urile au ajuns chiar la capăt punctul sudic: 69° 53" latitudine sudică și 92° 19" longitudine vestică. La 24 iulie (5 august 1821), după ce au încheiat cea mai dificilă călătorie, corăbiile au ajuns la Kronstadt.
În 751 de zile au parcurs 49.723 mile (aproximativ 92.300 km). Cel mai important rezultat al expediției a fost descoperirea celui de-al șaselea continent uriaș - Antarctica. În plus, au fost cartografiate 29 de insule și au fost efectuate lucrări oceanografice complexe. În memoria acestei călătorii semnificative, o medalie a fost eliminată în Rusia.
În 1828, sloop „Vostok” a fost exclus de pe listele flotei și dezmembrat. În prezent, două stații științifice antarctice sovietice poartă numele sloops „Vostok” și „Mirny”. Conform tradiției stabilite, numele „Vostok” a fost transferat celui mai mare vas de cercetare.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark a fost creat în timpul epocii de aur a navigației - epoca navelor clipper. Experiență de mii de ani în construcția și exploatarea navelor cu pânze, multe realizări științifice și tehnice acumulate până la mijlocul secolului al XIX-lea. - toate acestea au fost sintetizate în timpul construcției clipperelor - etapa cea mai înaltă și finală a construcției de nave cu vele. Totul în designul mașinii de tuns era subordonat vitezei: un arc ascuțit, foarte alungit, linii aerodinamice, pânze uriașe, o carenă solidă.
Pe rutele transatlantice, navele cu aburi începuseră deja să câștige victorii convingătoare asupra vaselor cu vele, dar pe rutele oceanice din Australia și Orientul Îndepărtat, care se întindeau pe jumătate de glob, clipperele încă domneau supreme - întruchiparea grației, luminii, rapide și cele mai bune. dintre ei era Cutty Sark.

Navele se odihnesc la chei,
privind în apă cu ochi adormiți,
atracția mamei pământ
simțindu-se părțile obosite.
Ei, ca și oamenii, vor uneori
după furtuni şi călătorii grele
simți fericire și pace
la danele portului nostru bun și liniștit...

6 ianuarie 2011 | Categorii: Istorie , Topper