Noul pod lung în China. Cel mai lung pod maritim din lume a fost deschis în China

Ce este un pod? Aceasta este o structură artificială care poate fi ridicată prin orice obstacol fizic, fie că este un râu, râpă, lac, strâmtoare, clădire sau orice altceva. Se crede că podurile au apărut în antichitate - sunt în general una dintre cele mai vechi structuri de inginerie care au fost construite de mâinile omului. Inițial, clădirile au fost din lemn, apoi piatra i-a luat locul.

Viaductul Danyang-Kunshan (164,8 km)

Lista noastră se deschide cu Viaductul Danyang-Kunshan. Acesta este cel mai lung pod din lume, a cărui lungime este de până la 164,8 kilometri! Ceea ce este interesant este că acesta este un pod de cale ferată, care se află în China de Estîn provincia Jiangsu între orașele Nanjing și Shanghai. În cea mai mare parte, este situat deasupra solului, dar aproximativ 9 km sunt deasupra suprafeței apei. Descoperirea acestui stroniu a avut loc acum doi ani.

Dacă vorbim despre suma cheltuită de guvernul chinez, aceasta este uriașă - peste 10 miliarde de dolari! În același timp, 500 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,5 milioane de metri cubi de beton au fost cheltuiți pentru construcție! Cifre incredibile! Apropo, Viaductul Danyang-Kunshan este listat în Cartea Recordurilor Guinness.

Viaductul Tianjin (113,7 km)

Un alt viaduct chinezesc. Face parte din Beijing-Shanghai High Speed calea feratași calea ferată interurbană Beijing-Tianjin, la fel ca concurentul nostru anterior. Lungimea sa este de 113,7 kilometri. Începe lângă Beijing South garăși se termină în orașul Tianjin, traversând mai multe districte din Langfang pe parcurs. Ca și în cazul precedent, deschiderea sa a avut loc în vara anului 2011.

Podul Wei (79,73 km)

Da, nu este atât de ușor de crezut, dar locul trei pe lista noastră este din nou ocupat de podul chinezesc! Este interesant pentru că traversează râul Wei de două ori pe parcursul traseului său. Desigur, traversează și alte râuri, dar în acest caz nu mai este atât de important.

Structura face parte din linia feroviară de mare viteză Zhengzhou, care face legătura orașe chinezești Xi'an și Zhengzhou. Este de remarcat faptul că instalația era gata de livrare în 2008, dar guvernul chinez a decis să aștepte. Deschiderea podului a avut loc în 2010 odată cu deschiderea liniei de cale ferată.

Bang Na Expressway (54 km)

Ei bine, în sfârșit ne mutăm din China în Thailanda din apropiere, unde trece autostrada Bang Na, a cărei lungime este de 54 km. Interesant este că merge chiar în Bangkok și este o structură de tip pod deasupra capului care are șase benzi de circulație (trei în fiecare sens). Lățimea totală a carosabilului este de puțin peste 27 de metri.

Guvernul țării a decis să construiască un pod pentru a scuti orașul de numeroase blocaje în trafic. Singura problemă este că trebuie să plătiți pentru a trece podul și nu orice localnic își poate permite asta.

Lucrările la creare a durat mai mult de cinci ani - deschiderea podului a avut loc în 2000, iar costurile totale de construcție s-au ridicat la peste un miliard de dolari.

Podul Golfului Qingdao (42,5 km)

Și din nou China ne așteaptă, sau mai bine zis, Podul Qingdao, care traversează partea de nord Golful Jiaozhou, care leagă zona industrială Huangdao cu orașul Qingdao.

Construcția a durat doar patru ani și aproximativ 10 miliarde de dolari. Podul stă pe peste 5.000 de suporturi. Drumul este împărțit pe șase benzi, calitatea asfaltului este excelentă. Peste două milioane de metri cubi de beton au fost folosiți pentru construcție, precum și aproximativ jumătate de milion de tone de oțel. Reprezentanții companiei care a construit această structură susțin că structura sa este atât de puternică încât poate rezista cu ușurință la un cutremur de opt grade. Interesant este că muncitorii au început să construiască în același timp de la ambele capete și în cele din urmă s-au întâlnit exact la mijlocul „distanței”.

Între timp, locuitorii locali nu sunt foarte mulțumiți de construcție, deoarece nu văd niciun beneficiu anume - puteți ajunge de la Qingdao la Huangdao folosind o mulțime de alte drumuri, petrecând încă douăzeci de minute.

Lacul Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lacul Pontchartrain Causeway este cunoscut ca un pod care leagă orașele Mandeville și Metairie, care sunt situate în stat american Louisiana. Structura traversează lacul Pontchartrain. Ideea creării sale a apărut în secolul al XIX-lea, dar construcția podului a început abia la mijlocul secolului al XX-lea. Creația a fost finalizată șapte ani mai târziu și a fost construit și un pod paralel. Costul total este de aproximativ 57 de milioane de dolari.

A existat întotdeauna o taxă pe Lacul Pontchartrain Causeway, așa că șoferii au trebuit să plătească 1,50 USD. Cu toate acestea, după 1999, condițiile de călătorie s-au schimbat - acum intrarea din partea de nord a devenit gratuită, în timp ce șoferii care vin din sud trebuie să plătească 3 USD.

Marele Pod Transoceanic peste Golful Hangzhou (35,67 km)

În fața ta se află un pod cu tiranți, care este situat în golful Hangzhou, lângă coasta de est a Chinei. Leagă două orașe - Ningbo și Shanghai. Acesta este unul dintre acele cazuri rare în care structura a fost deschisă cu mult înainte ca prezentarea oficială să aibă loc - acest lucru s-a întâmplat în 2008 în loc de 2010 planificat.

Potrivit companiei care a construit această autostradă, durata de viață a acesteia ajunge la 100 de ani. Viteza maximă admisă este de 100 km/h, cu trei benzi disponibile pe fiecare sens. Interesant este că aproximativ 40% din toate fondurile au fost furnizate de întreprinderi private care au fost interesate să construiască podul. Restul de 60% a fost luat de la diferite bănci.

Datorită acestui drum, șoferii economisesc mult timp pentru a ajunge de la Ningbo la Shanghai - dacă înainte le dura aproximativ cinci ore, acum durează doar o oră.

Golful Hangzhou (36 km)

Golful Hangzhou începe în nordul Chinei în Jiaxing și se termină în sud în Ningbo. Podul este o porțiune critică de autostradă pe coasta de est. Datorită acestei clădiri, care, de altfel, este curbată în forma literei engleze S, locuitorii din Shanghai pot ajunge la Ningbo în doar două ore, în loc de cele patru anterioare, iar distanța a fost redusă la 120 de kilometri. Cu toate acestea, unii reușesc să parcurgă această secțiune în puțin peste o oră. Aici există o limită de viteză - nu mai mare de 100 km pe oră, iar autostrada în sine are trei benzi pe sens, deci nu există blocaje aici. Capacitatea podului este de aproximativ 50.000 de mașini zilnic, iar aceasta nu este atât de mică. Apropo, spre deosebire de majoritatea clădirilor similare, aproximativ la mijlocul traseului se află un fel de insulă pentru odihna șoferilor și pasagerilor, unde sunt mai multe hoteluri, baruri, restaurante, parcări, magazine și, bineînțeles, toalete.

Construcția golfului Hangzhou a început în 2003 și a fost pusă în funcțiune abia în 2009. Costul podului a fost uluitor de 1,42 miliarde de dolari.

Potrivit lui Wang Yong, inginer șef constructor, aceștia au întâmpinat mari dificultăți în timpul construcției structurii. Astfel, mediul de aici nu este în mod clar potrivit pentru poduri, deoarece există taifunuri periodice, iar fundul mării este atât de eterogen încât au existat probleme cu instalarea suporturilor. În plus, există o mulțime de curent puternic. Cu toate acestea, podul este acum practic neafectat de dezastre naturale (de exemplu, poate rezista unui cutremur cu magnitudinea 7 pe scara Richter). Pentru instalarea tuturor elementelor au fost folosite șlepuri uriașe și macarale plutitoare. Rezultatul este o punte de o frumusețe ireală care îi eclipsează pe oricare alții.

Podul Zhunyang (35,66 km)

Și din nou vorbim despre China. Podul Runyang traversează râul Yangtze din provincia Jiangsu și leagă orașele Yangzhou și Zhenjiang. Construcția a început în 2000, iar cinci ani mai târziu structura podului a fost dată în funcțiune. Costurile s-au ridicat la aproximativ 700 de milioane de dolari.

Shanghai Maglev (30,5 km)

Și acum este timpul să vorbim despre lucruri mai interesante. Faptul este că Shanghai Maglev este prima linie feroviară comercială cu levitație magnetică din lume, care leagă metroul din Shanghai cu aeroport internațional Pudong. Pe linie circulă trenuri de mare viteză, cu o viteză maximă de 431 km/h. Trenul parcurge puțin peste 30 de km în 7 minute și 20 de secunde.

Linia de cale ferată a costat compania privată aproximativ multi bani, deoarece o parte semnificativă din acesta este așezată prin zone umede. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să plătească, deoarece chiar și cel mai ieftin bilet costă aproximativ 6 USD. Fotografia lui este chiar deasupra.

BEIJING, 23 octombrie – RIA Novosti. Cel mai lung pod maritim din lume, lung de 55 de kilometri, a fost deschis în sudul Chinei, relatează China Central Television. A făcut legătura între Hong Kong, Macao și orașul Zhuhai din provincia Guangdong.

Ceremonia a avut loc la Zhuhai. La eveniment au participat președintele chinez Xi Jinping, șeful executivului din Hong Kong, Carrie Lam, vicepremierul Consiliului de Stat Han Zheng, secretarul de partid al provinciei Guangdong Li Si și alți aproximativ 700 de invitați.

O călătorie de la Hong Kong la Zhuhai va dura acum o jumătate de oră în loc de trei ore. Libera circulație se va deschide pe 24 octombrie.

Potrivit estimărilor preliminare, până în 2030, peste 29 de mii de vehicule și peste 120 de mii de pasageri pe zi vor traversa podul. Se așteaptă să contribuie în mare măsură la integrarea economică și dezvoltarea celor mai importante trei orașe din zona economică a deltei Râul Perlelor, precum și turismul în Hong Kong și Macao.

Podul este format din mai multe părți de suprafață cu o lungime totală de 22,9 kilometri, un tunel subacvatic de 6,7 kilometri lungime, mai multe insule artificiale, precum și puncte de control speciale la frontieră între China continentală, Hong Kong și Macao.

Greutatea podului depășește 400 de mii de tone. Ar trebui să reziste până la 120 de ani și este proiectat să reziste unui taifun puternic cu viteze ale vântului de peste 300 de kilometri pe oră, precum și unui cutremur cu magnitudinea opt.

Designul a ținut cont și de faptul că această zonă este una dintre cele mai navigabile din China. Astfel, travele podului sunt amplasate la înălțimea corespunzătoare, iar distanța dintre suporturi este suficientă pentru a nu perturba mișcarea navelor.

Istoria construcției

Ideea de a conecta Hong Kong și provincia Guangdong cu un pod a apărut la sfârșitul anilor 1980. În 2003, guvernul central al Chinei a ordonat să înceapă calculele preliminare și dezvoltarea proiectului. Sute de organizații de cercetare au fost implicate în proiectare. Numărul de brevete înregistrate implicate în construcții a depășit o mie.

Hong Kong și Macao sunt regiuni administrative speciale care au devenit parte a Chinei în 1997 și 1999 sub principiul „o țară, două sisteme”. Fiecare dintre cele trei guverne a fost de acord să construiască infrastructura necesară pe teritoriul lor, dar multă vreme nu s-au putut pune de acord cu finanțarea părții principale a podului.

Construcția a început în decembrie 2009 și urma să fie finalizată în 2016. Dar deschiderea a fost amânată din cauza corupției, a revizuirilor bugetare, a accidentelor, a accidentelor și a condițiilor meteo nefavorabile.

În plus, proiectul a fost criticat de ecologiști, în primul rând din cauza scăderii populației de delfini albi chinezi - simboluri ale Hong Kong-ului. Potrivit guvernului regional, din aprilie 2007 până în martie 2018, doar aproximativ 50 de persoane au fost înregistrate în apele din Hong Kong.

Cu o lungime de 36 de kilometri, acest pod este cel mai lung pod din lume care traversează un ocean. Traversează Golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în deltă mare fluviu Yangtze. Pe lângă lungimea sa, acest moment acesta este unul dintre cele mai frumoase poduri pace. Vă invităm să faceți o plimbare virtuală prin Hangzhou cu noi

La momentul scrierii acestui articol, Huangzhou era deținătorul recordului, dar acum a fost construit pod nou care a luat coroana și este cel mai lung din lume este Podul Qingdao, construit în 2011

Există credința că chinezii nu pot construi structuri de încredere... Poate că aceste prejudecăți se vor risipi în curând datorită unor proiecte precum acest pod. Asa de, Podul Golfului Hangzhou construită în forma literei S și este cel mai important tronson al Autostrăzii coasta de est China. Podul începe în Jiaxing în nord și se termină în Ningbo în sudul țării.

Construcția acestei structuri a redus distanța de călătorie transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de călătorie a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi și limita de viteză este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință

Wang Yong, inginer-șef pentru construcția Podului Hangzhou, a spus că acest pod este unul dintre cele mai importante nu numai din China, ci și din lume. Nu numai că este cel mai lung (pe mare), dar este și construit în cel mai provocator mediu marin - are unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, taifunurile sunt frecvente, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

Lucrări de cercetareîn această locație a început în 1994. Construcția a început oficial în iunie 2003 și a fost finalizată în 2008. Podul a fost lansat în 2009, transportând zilnic 45.000 - 50.000 de vehicule pe zi.

Din costul total al proiectului de 11,8 miliarde CNY (1,42 miliarde USD), aproximativ 149 milioane CNY (18 milioane USD) a fost contribuit de 17 întreprinderi neguvernamentale din regiune. Aproximativ 35% din această sumă a fost strânsă de la companii private din Ningbo; 59% au fost garantate ca împrumuturi de la băncile centrale și regionale ale Chinei. Grupul Songcheng este cel mai mare acționar neguvernamental al proiectului, investiția sa reprezentând 17,3% din capitalul social. Potrivit investitorilor, construcția unui nou pod de trecere a mării peste golful Hangzhou este un semn al puterii economice în creștere a Chinei, iar construcția sa a accelerat semnificativ. dezvoltare economicăîn delta fluviului Yangtze

Potrivit guvernatorului Zhejiang, a patra cea mai mare economie a Chinei: „Podul va contribui la formarea unei rețele de transport mai convenabile și mai eficiente în delta fluviului Yangtze, permițând fiecărei părți să dezvolte relații mult mai strânse între ele... Credem că podul va deschide mult mai multe oportunități de dezvoltare pentru zonă și va crește semnificativ puterea economică și puterea competitivă a acesteia.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. a fost antreprenorul principal al proiectului. Contract de consultanta si întreținere a fost încheiat cu firma cunoscuta Hardesty & Hanovra, LLP. Compania internațională Ty Lin este proiectantul podului. Ben C Gerwick furnizează sisteme de protecție împotriva epavelor pentru proiect. Fotografia arată ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est, care găzduiește una dintre minunile naturale ale Chinei, râul Qiantang, care creează curenți repezi de apă și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au făcut sarcina dificilă pentru proiectanți, iar planul de proiectare și construcție a fost finalizat abia după nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului susținut de cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, fluxuri multidirecționale, valuri înalte și condițiile geologice ale sitului. Proiectul podului a fost, de asemenea, proiectat în conformitate cu criteriile seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte pe scara Richter. Podul de 36 de kilometri are șase benzi, fiecare cu lungimea de 3,75 metri, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul de 62 m înălțime permite trecerea navelor de containere din a patra și a cincea generație. Lungimea totală a cablului utilizat în proiect va fi de 32,2 km.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă constructorii din Hangzhou a fost eliberarea de gaz natural în straturile adânci de apă de-a lungul liniei podului. A fost efectuat un studiu special pentru a investiga distribuția gazului și caracteristicile solului în timpul eliberării gazului. Ca urmare, această problemă a fost rezolvată, iar posibilitatea de deteriorare a structurii podului a fost eliminată

Toate ansamblurile de pod au fost turnate pe sol, iar componentele finalizate au fost apoi transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Pentru încărcarea și instalarea panelor pe mare au fost folosite macarale plutitoare gigantice cu dispozitive de ancorare de precizie. Podul din Golful Hangzhou este format din nouă secțiuni și au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a se asigura că toate plăcile și secțiunile podului sunt aliniate cu precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m2, unde vă puteți relaxa și beneficia de servicii complete, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și punte de observație. Insula este populară printre turiștii cărora le place să privească faimosul râu. Insula de serviciu este construită în întregime pe dig pentru a evita distrugerea și este echipată cele mai noi sisteme securitate si monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhou

O călătorie de la Hong Kong la Zhuhai va dura acum o jumătate de oră în loc de trei ore. Libera circulație se va deschide pe 24 octombrie.

Potrivit estimărilor preliminare, până în 2030, peste 29 de mii de vehicule și peste 120 de mii de pasageri pe zi vor traversa podul. Se preconizează că va contribui în mare măsură la integrarea economică și dezvoltarea celor mai importante trei orașe din zona economică a Deltei râului Pearl, precum și turismul din Hong Kong și Macao.

Podul este format din mai multe părți de suprafață cu o lungime totală de 22,9 kilometri, un tunel subacvatic de 6,7 kilometri lungime, mai multe insule artificiale, precum și puncte speciale de control de frontieră între China continentală, Hong Kong și Macao.

Istoria construcției

În sudul Chinei, președintele chinez Xi Jinping a deschis oficial cel mai lung pod din lume. Lungimea sa este de 55 de kilometri. Este format dintr-o suprafață deschisă de aproape 23 de kilometri, un tunel de 6,7 kilometri și mai multe insule artificiale.

Construcția a luat 420 de mii de tone de oțel, aceeași cantitate de material ar fi suficientă pentru a construi 60 Turnurile Eiffel. Pentru circulația vehiculelor există trei benzi în fiecare sens. Viteza de deplasare pe pod și tunel este limitată la 100 km pe oră.

Construcția podului a durat nouă ani, iar proiectul a costat 20 de miliarde de dolari. Potrivit BBC, 18 muncitori au murit în timpul construcției trecerii, iar victimele se numără la „sute”.

Acest pod leagă Hong Kong, Macao și orașul continental Zhuhai. Anterior, această călătorie dura aproximativ patru ore, dar odată cu construirea trecerii, timpul de călătorie a fost redus la 30 de minute. Podul va fi deschis pentru trafic regulat mâine, 24 octombrie. Cu toate acestea, numai mașinile cu permis special vor putea circula pe acesta.