Microbuz 10. Microbuz Moscova

De la st. Kagan

în zilele lucrătoare: 6-50, 9-00, 11-52, 13-06*, 14-34, 15-57, 18-52, 20-10, 21-30, 23-10* (vara)

în weekend: 5-30, 6-50, 8-23, 11-05, 12-25, 13-40*, 15-15, 16-40, 18-35, 20-10, 21-30, 23 - 10 (vara)

De la Medvedka

în zilele lucrătoare: 6-06, 7-24, 9-34, 11-43 (înainte de SAC), 12-29, 15-10, 16-32, 19-27, 20-45, 22-42 (vara)

în weekend: 6-06, 7-24, 9-00, 11-40, 13-00, 15-53, 17-17, 19-15, 20-46, 22-42 (vara)

Ol. Gagarina-Kagan St.

în zilele lucrătoare: 6-12, 7-30, 9-40, 12-35, 15-16, 16-38, 19-33, 20-51

în weekend: 6-12, 7-30, 9-06, 11-46, 13-06, 15-59, 17-23, 19-21, 20-51

* - zboruri către PATP

Traseul nr. 4 „st. Kagana - sat constructori"

De la st. Kagan

în zilele lucrătoare: 5-05, 6-05, 6-23, 6-40, 7-00, 7-15, 7-32, 7-48, 8-10, 8-24, 8-47, 9-10 , 9-30, 9-52, 10-07, 10-33, 10-51, 11-15, 11-30, 11-50, 12-12, 12-24*, 12-35, 12-53 , 13-13, 13-22*, 13-35, 14-00, 14-04*, 14-27, 14-45, 14-50*, 15-12, 15-45, 15-54*, 16 - 15, 16-35, 16-38*, 16-50, 17-10, 17-30, 17-50, 18-10, 18-30, 19-00, 19-26*, 19-35, 19 - 45*, 20-05, 20-18*, 20-55, 21-33, 22-05*, 22-51*

în weekend: 5-05, 6-05, 7-01, 7-30, 8-01, 8-15, 8-33, 8-50, 9-30, 9-54*, 10-00, 10 - 14, 10-28, 10-50, 11-15, 11-35, 12-00, 12-35, 12-50, 13-20, 13-31*, 13-50, 14-00, 14-33 , 14-45, 15-14*, 15-30, 15-56*,16-00, 16-08*, 16-25, 16-55, 17-20, 17-30, 18-21, 18 - 55, 19-17, 19-55, 20-45, 20-50*, 21-16*, 21-50, 22-41*.

Din sat Constructorii

în zilele lucrătoare: 6-03, 6-33, 7-03, 7-21, 7-37, 8-00, 8-15, 8-32, 8-50, 9-08, 9-26, 9-44 , 10-14, 10-30, 10-52, 11-07, 11-30, 11-50, 12-15, 12-26, 12-50, 13-10, 13-34, 13-53, 14 -13, 14-35, 15-00, 15-25, 15-42, 16-12, 16-39, 17-15, 17-35, 17-50, 18-10, 18-30, 18- 50 , 19-10, 19-30, 20-00, 20-35, 21-05, 21-55, 22-30*.

la ieșire. zile: 6-03, 7-03, 8-00, 8-35, 8-59, 9-13, 9-30, 9-50, 10-30, 11-00, 11-10, 11-25, 12-00, 12-22, 12-35, 13-00, 13-33, 13-48, 14-18, 14-50, 15-10, 15-30, 15-45, 16-30, 17- 00, 17-23, 17-52, 18-17, 18-55, 19-20, 19-55, 20-13*, 20-55, 21-43, 22-42*.

de la PATP la st. Kagan

în zilele lucrătoare: 6-45, 13-07, 13-59, 14-43, 15-43, 17-12.

in vacante zile: 7-01, 7-46, 8-05, 8-18, 10-54, 15-00, 15-53.

Spre satul Stroiteleyîn zilele lucrătoare: 6-03.

* - zboruri către PATPf

Traseul nr 10 „st. Voskresensk - sat Fedino"

Din art. Voskresensk: 5 -17, 6-14, 7-12, 8-42, 10-05, 11-14, 12-04, 13-26, 14- 15, 15-35, 17-25, 18-31, 20-16, 21-18.

De la Fedino: 4-54, 5-44*, 6-38, 7-36*, 9-23, 10-40, 11-38, 12-30* ,13-49, 14-58, 16-15, 17-50, 18-54*, 20-49*, 21-43*.

* - zboruri către PATP

Traseul nr. 11 „Satul Stroiteley – strada Michurina – cartierul Moskvoretsky”

luni joi

Din cartierul Moskvoretsk: 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 13-20, 14-20, 15-13, 16-04*, 17-35, 18-40, 19-43*.

De la Stroiteley: 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 13-50, 14-45, 15-40, 18-10, 19-18.

7-04, 13-03, 17-12.

vineri

Din cartierul Moskvoretsky: 7-23, 8-15, 9-10, 10-05, 12-20, 13-20, 14-20 15-13*, 16-38, 17-35, 18-35*.

De la Stroiteley: 7-52, 8-43, 9-38, 10-30*, 12-50, 13-50, 14-45, 17-05, 18-10

De la PATP la cartierul Moskvoretsky: 7-04, 12-03.

Sfârșit de săptămână

Din cartierul Moskvoretsky: 9-10, 10-05, 11-05, 14-20, 15-13, 16-10, 17-10, 18-10, 19-05*.

De la Stroiteley: 9-38, 10-35, 14-45, 15-40, 16-40, 17-40, 18-40.

* - zboruri către PATP

Traseul nr. 12 „st. Kagan - st. Spartak"

De la st. Kagan

în zilele lucrătoare: 7 -10*, 7-25, 8-03, 8-42, 9-17, 10-02, 10-20, 10-58, 11-35, 12-03, 12-30, 13 - 12*, 13-33, 14-02*, 14-15, 15-05, 15-43, 16-00 (vineri), 16-12 (luni-joi), 17-05, 17-35, 18 - 04, 18-46, 19-20, 20-15, 21-00, 21-45, 22-30*

în weekend: 7-40, 8-55, 9-20, 11-02, 11-30, 12-40, 13-10, 14-14, 14-55, 16-10, 17-00, 17-50 , 18-45, 19-01*, 19-42

De la SAC: 7-07 (în zilele lucrătoare), 7-13 (în weekend)

Din strada Spartak

în zilele lucrătoare: 6-15 (înainte de SAC), 6-37, 7-20**, 7-55, 8-15, 8-47, 9-05**, 9-35, 10-05 (cu sosire pe Piața Shifernaya), 10-45, 11-07, 11-40, 12-05**, 12-30, 13-17, 13-51*,* 14-15 (cu oprire în Piața Shifernaya), 14- 58, 15-08, 15-30**, 15-55, 16-25, 17-05 (cu sosire în Piața Shifernaya), 17-35**, 17-55**, 18-23, 18-50 , 19-32, 20-08, 21-00, 21-45, 22-30*

în weekend: 6-23 (la SAC), 7-20**, 8-05, 8-30, 9-00**, 9-45 (cu oprire în Piața Shifernaya), 10-10, 10-40 **, 11-50, 12-20, 12-55**, 13-30 (cu sosire în Piața Shifernaya), 14-00, 14-35**, 15-00, 15-45, 16-32* *, 16-55*, 17-00, 17-46, 18-10 (cu oprire în Piața Shifernaya), 18-39, 19-32*, 20-30.

* - zboruri către PATP, ** - plecări autobuz din stația de autobuz nr. 41

Traseul nr. 13 „st. Voskresensk – Clinica dentară”

De la Clinica Stomatologica: 6-54 (în zilele lucrătoare), 7-52, 8-45, 9-43*, 11-48, 13-00, 13-55, 15-13, 16-32, 17-32, 18-33* .

Din stația Voskresensk: 7-25 (program de lucru), 8-15, 9-15, 11-26, 12-30, 13-28, 14-50, 16-10, 17-08, 18-11.

Traseul nr. 14 „p. Lopatinsky - SAC"

De la pl. Gornyakov: 5-17, 6-27, 7-02, 7-42, 8-15, 8-55, 9-35, 10-20, 11-07, 12-54, 14-15, 15-24, 16-02, 17-05, 17-12*, 18-15, 18-42, 19-22

De la SAC: 5-55, 7-02, 7-42, 8-17, 8-55, 10-35, 11-40*, 11-45, 12-20, 13-30, 14-50, 15-25, 15-55, 16-37, 17-38, 18-47, 19-17*, 19-55*.

De la PATP la SAC: 11-50, 14-59.

De la PATP la pl. Gornyakov: 6-35, 17-47.

La Moscova, taxiurile microbuze au apărut în anii 30 ai secolului XX. Mașinile de pasageri ZIS-101, mai târziu ZIS-110, circulau între cele mai importante piețe ale capitalei, gări și expoziții importante, parcuri și transportau pasagerii la meciurile sportive. Astfel, în 1939, alături de tramvaie, troleibuze și autobuze, 120 de microbuze transportau vizitatori la Expoziția Agricolă Uniune (VSKhV). Spre deosebire de taxiurile obișnuite, unde funcționau taximetrele, tarifele pentru microbuze erau stabilite în funcție de secțiuni tarifare, ca în autobuzele și troleibuzele din acele vremuri; Astfel, călătoria din Piața Sverdlov la Centrul Expozițional Agricol All-Rusian costă 3 ruble. Ținând cont de cultura urcării într-un taxi, care se desfășura de obicei la parcări echipate, traseul se deosebea adesea de rutele principale, îmbarcarea se făcea doar la rutele de capăt, iar coborârea la cerere.

În anii 60, în special autobuzele de clasă mică (microbuze) RAF-977 și autobuzele de clasă mică PAZ-652 au început să fie folosite ca taxiuri de rută. Foarte curând au scos mașinile de pasageri din traficul rutei.

Nr. 1. Piața Pușkinskaya. - st. Gorki - Piața Roșie - st. Kuibysheva - pl. Nogina - Poarta Yauz.
Nr. 5. Piața Pușkinskaya. - st. Gorki - Leningradsky Prospekt. - st. "Pravda" - planta "Pravda".
Nr. 6. Piața Pușkinskaya. - Bulevardul Tverskoy - st. Herzen - pl. Vosstaniya - st. Ceaikovski - bulevardul Kutuzovsky. - Hotel „Ucraina”.
№ 7. Gara Belorussky- st. Gorki - Inelul Bulevardului- Poarta Pokrovsky.
Nr. 8. Gara Belorussky - Butyrsky Val - Stația Savelovsky - strada Butyrskaya. - st. Rustaveli.
nr 9. Pl. Maiakovski - Soseaua de centură a grădinii - Gara Kursky.
Nr. 10. Maryina Roshcha - str. Oktyabrskaya. - pl. Comune - str. Samotechnaya. - Garden Ring - strada Kalanchevskaya. - Piața Komsomolskaya.
№ 11. Gara Kiev- terasament Taras Shevchenko - hotel „Ucraina”.
Nr. 12. Stația Paveletsky - strada Kozhevnicheskaya. - Paveletskaya emb. - Spitalul 56 - terasamentul Danilovskaya.
Nr. 13. Piața Pușkinskaia. - Boulevard Ring - Poarta Pokrovsky.
Nr. 18. Gara Kursk - banda Lyalin. - st. Chernyshevsky - st. Bogdan Khmelnitsky - Poarta Ilyinsky - Piața Veche. - pl. Nogina.
Nr 21. 3 Domnul Novokosino - st. m. Novokosino
Nr. 25. Art. m. „Oktyabrskaya” - Leninsky Prospekt. - magazin universal „Moscova”.
Nr. 38. Hotel „Sovetskaya” - st. Gorki - av. Marx - art. m. „Dzerjinskaya”.
Nr. 39. Art. m. "Krasnopresnenskaya" - strada Barrikadnaya. - pl. Vosstaniya - st. Herzen - av. Marx - art. m. „Dzerjinskaya”.
Nr. 40. Stația Paveletsky - st. Osipenko - st. Solyanka - pl. Nogina - Poarta Ilyinsky - Art. m. „Dzerjinskaya”.
Nr 44. Ave. Marx - art. m. "Dzerzhinskaya" - Piața nouă. - st. Kuibysheva - Piața Roșie. - Podul Moskvoretsky - st. B. Ordynka - str. Dobryninskaya - St. Lyusinovskaya. - Piața Danilovskaya.
fără număr. pl. Revoluții - aeroportul Vnukovo.
fără număr. pl. Revoluții - Aeroportul Sheremetyevo.

Liniile de microbuz de noapte

Nr. 501. Art. m. „Oktyabrskaya” - Leninsky Prospekt. - st. Kravcenko - art. m. „Prospekt Vernadskogo”.
Nr. 502. Art. m. "Kiev" - hotel "Ucraina" - perspectiva Kutuzovsky. - st. Barclay - str. Filevskaya 1. - strada Kastanaevskaya. - art. m. „Pionerskaya”.
Nr 503. Piața Manezhnaya. - art. m. „Piața Revoluției” - prosp. Marx - Strada Gorki (Piața Sovetskaya - Piața Mayakovsky - Stația de metrou Belorusskaya) - Bulevardul Leningradsky. - art. m. „Șoimul”.
Nr 504. Piața Manezhnaya. - art. m. „Piața Revoluției” - prosp. Marksa - st. Dzerjinski - st. Sretenka (Poarta Sretensky) - Piața Kolhoznaya. - av. Mira - Art. m. grădină botanică" - Art. stația de metrou "Rizhskaya" - st. m. „Pace” - st. m. "VDNKh" - orașul Mossovet.
Nr 505. Piața Manezhnaya. - art. m. „Piața Revoluției” - prosp. Marx - art. m. "Dzerzhinskaya" - st. Bogdan Khmelnitsky (Poarta Iliinsky) - st. Chernyshevsky (Poarta Pokrovsky) - Zemlyanoy Val - Sadovaya-Chernogryazskaya st. - art. m. „Lermontovskaya” - strada Kalanchevskaya. - art. stația de metrou "Komsomolskaya" - strada Krasnoprudnaya. - art. m. „Krasnoselskaya” - str. Rusakovskaya. - art. m. „Sokolniki” - str. Preobrazhenskaya. - Piața Preobrazhenskaya. - str. B. Cherkizovskaya. - autostrada Shchelkovskoe (strada 15 Parkovaya).
Nr 506. mp. Nogina - st. Solyanka - Poarta Yauz - strada Ulyanovskaya. - pl. Pryamikova - str. Shkolnaya. - pl. Ilici - platforma Novaia - autostrada Entuziastov - cinema Slava (str. 1 Vladimirskaya).
Nr 507. mp. Nogina - st. Solyanka - Poarta Yauz - str. Radishchevskaya de sus. - art. m. „Taganskaya” - str. Vorontsovskaya. - pl. Avanpostul țărănesc - Bulevardul Volgogradsky. - Platforma „Lucrători din textile”.
Nr 508. Art. m. „Dobryninskaya” - str. Lyusinovskaya. - pl. Avanpostul Serpukhovskaya - str. B. Tulskaya. - autostrada Varsovia (Piscina).
Nr. 509. Art. m. "Belorusskaya" - 2a Brestskaya. - art. m. "Mayakovskaya" - Garden Ring (Piața Vosstaniya) - st. m. „Smolenskaya” - Smolenskaya st. - art. m. "Kiev" - Podul Borodinsky - St. Smolenskaya. - art. stația de metrou "Smolenskaya" - Garden Ring (Zubovskaya sq. - stația de metrou "PKiO" - stația de metrou "Oktyabrskaya" - stația de metrou "Dobryninskaya" - Valovaya St.) - stația de metrou. m. „Paveletskaya”.
Nr. 510. Art. m. "Paveletskaya" - Zatsepsky Val - Narodnaya. - art. m. "Taganskaya" - st. Chkalova - art. m. „Kurskaya” - Zemlyanoy Val - strada Sadovaya-Chernogryazskaya. - art. m. "Lermontovskaya" - strada Kalanchevskaya. - „Komsomolskaya” - prima bandă Dyakovsky. - Aleea Orlikov. - Garden Ring (stația de metrou "Lermontovskaya" - Piața Kolhoznaya - Piața Samotechnaya - stația de metrou "Mayakovskaya") - st. Gorki - art. m. „Belorusskaya”.

De la sfârșitul anilor 70 până la mijlocul anilor 90, microbuzele de fabricație exclusiv letonă RAF-2203 și RAF-22038 cu 11 locuri pentru pasageri au fost folosite ca taxiuri de rută.

Conform datelor pentru 1980, 480 de microbuze, în principal RAF-2203, au fost folosite ca microbuze. Au fost 46 de trasee, lungimea totală a fost de aproximativ 400 km. Microbuzele transportau peste 100 de mii de pasageri în fiecare zi.

perioada rusă

Din 1996 până în 1998, microbuzele RAF letone, care au devenit importate, au fost complet înlocuite cu microbuze interne GAZ-32213 GAZelle mai spațioase. Producția în masă de microbuze ieftine GAZelle a dat microbuze viață nouă. La sfârșitul anilor 1990, s-a încercat utilizarea autobuzelor de clasă mică ZIL-3250, IVECO Daily și IVECO-Breda ca microbuze, dar după implicitul din 1998, utilizarea mașinilor străine a fost întreruptă timp de câțiva ani. Cu toate acestea, din cauza creșterii traficului de pasageri și a cerințelor sporite de siguranță, după 2003, un număr de transportatori rutieri mari au început să folosească autobuze importate de clasă mică, cum ar fi Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT 2 ca taxiuri de rută, „IVECO Daily” , „Volkswagen Crafter”, „județul Hyundai”, autobuze urbane cu podea joasă PAZ-3237 (funcționare de probă), precum și autobuze cu podea joasă de clasă mare „Scania OmniLink”.

anii 1990

Finanțarea redusă pentru întreprinderile de transport și slăbirea controlului asupra tarifelor în anii 90 au condus la o deteriorare a activității orașului transport public. În 1992, structura microbuzelor de stat a fost practic distrusă, iar materialul rulant (microbuzele) a fost cumpărat de șoferi și, de fapt, a încetat să funcționeze obișnuit. Transportul de pasageri. Revigorarea taxiurilor microbuz a început în 1994 odată cu apariția companiilor private de transport cu motor (un exemplu este compania din Moscova „Avtoline”). Într-o economie de piață, taxiurile microbuze au început să acționeze ca un mijloc de transport mai scump (fără beneficii, tarife mai mari inițial), dar un mijloc de transport mai rapid, mai flexibil, mai confortabil, cu un loc garantat. În plus, transportatorii au creat uneori rute noi care au fost solicitate de pasageri, dar nu au fost deservite de Mosgortrans (acces la piețele mari și conexiuni de coardă ale stațiilor de metrou învecinate de-a lungul rutei celei mai scurte). Treptat, taxiurile microbuze au atras cea mai mare parte a pasagerilor de transport terestru solvenți.

anii 2000

La începutul anilor 2000, taxiurile microbuz deveniseră un concurent serios pentru transportul municipal, acoperind aproape toate zonele comerciale. trasee interesante. Cu toate acestea, de la sfârșitul anilor 90, taxiurile microbuze au început să schimbe nișa pe care o ocupau. Dacă la începutul anilor 90 erau o alternativă condiționat mai confortabilă, mai rapidă și, în același timp, mai scumpă la transportul municipal, atunci treptat au început să fie percepute doar ca o alternativă mai rapidă, dar în același timp mult mai puțin sigură și chiar mai puțin. tip convenabil de transport. Prețurile pentru călătoriile între microbuze și transportul municipal s-au stabilizat și ele. Acest lucru s-a datorat în mare măsură unora dintre succesele Mosgortrans în înlocuirea materialului rulant și, dimpotrivă, lipsei totale de control al transportatorilor privați asupra calității serviciului pentru pasagerii taxi microbuz. Gazele sparte cu șoferi slab calificați nu mai puteau satisface pasagerii plătitori.

Situația s-a schimbat radical odată cu introducerea sistemelor ASCP de către Mosgortrans pe materialul său rulant. Din cauza întârzierilor mari la îmbarcare (mai ales la unele opriri), mulți pasageri au început să se întoarcă în microbuze. În același timp, proprietarii de taxiuri de microbuze au început să utilizeze material rulant importat mai modern și mai sigur, cu o capacitate mai mare, îmbunătățind astfel calitatea serviciului. Treptat, situația s-a uniformizat. Din noiembrie 2007, a avut loc înlocuirea activă a materialului rulant;

Dar trecerea la modele mai spațioase de material rulant a dus la următoarele probleme:

La trecerea de la GAZelles la vehicule de capacitate mică, în principal Sprinter și Transit, numărul de opriri în timpul orelor de vârf crește de 3-4 ori în comparație cu rutele duplicat. Deși rutele către zone îndepărtate duc la accelerare prin zbor teren mare(de obicei de la metrou la șoseaua de centură a Moscovei), oprind doar pentru a debarca pasagerii în punctele principale.
Transportul de pasageri în picioare, care a fost excepția în epoca GAZelles, a devenit o regulă.
Dacă anterior un microbuz putea pleca când era încărcat complet, acum a devenit regula să plece cu 1-2 minute înainte de transportul duplicat.
Dacă pe traseu sunt două stații de metrou, sunt adesea cazuri de opriri intermediare care pot dura până la 20 de minute.

Din 2006, s-a planificat reatribuirea tuturor microbuzelor către Departamentul de Transport și Comunicații din Moscova și introducerea obligației de a-și coordona activitatea cu Mosgortrans.

În 2015-2016, ca parte a implementării unui nou model de serviciu de transport pentru Moscova, toate microbuzele intracity urmează să fie eliminate și transformate în noi rute comerciale cu un singur meniu tarifar sau înlocuite cu o rută Mosgortrans duplicată consolidată.

Rolul în transport

Rețeaua de taxiuri microbuze reproduce în mare măsură rețeaua de linii de autobuz (mai rar de troleibuz), dar are totuși specificul ei. Rutele de taxi, de regulă, sunt mai scurte decât rutele de autobuz (secțiunile „neprofitabile” sunt întrerupte), se pot schimba în funcție de aglomerația străzilor și de multe ori deservesc transportul de pasageri pe o distanță relativ scurtă (și unul dintre destinațiile finale în acest caz, de regulă, este o stație de metrou).

Rolul microbuzelor este deosebit de important în zonele suburbane. În unele cazuri, acestea sunt singurul mijloc de transport. De exemplu, traseul nr. 581 de la stația de metrou Medvedkovo până la Universitatea de Servicii.

Despre anularea ultimelor microbuze din Moscova din 15 august. În teorie, s-a presupus că doar rutele care trec dincolo de granițele „vechii Moscove” ar putea rămâne și că rutele care nu au o singură oprire în afara acestor granițe nu vor funcționa de la jumătatea lunii august.

Corespondenții noștri au studiat situația de pe străzile diferitelor cartiere ale Moscovei. Au fost selectate pentru testare stații din apropierea mai multor stații de metrou aglomerate (Sokol, Oktyabrskoye Pole, Komsomolskaya, Krasnoselskaya, Preobrazhenskaya Ploshchad, Universitet, Prospekt Vernadskogo, Yugo-Zapadnaya, Tsaritsyno " și "Technopark"). Cercetarea a fost făcută în prima sâmbătă după interzicerea microbuzelor, 20 august 2016.

"Şoim"

La stația de metrou Sokol, microbuzele nu mai funcționează (atât din Leningradsky Prospekt, cât și din strada Peschanaya). S-a detectat doar ruta intersubiecți № 524 .

„Câmpul din octombrie”

De asemenea, nu existau taxiuri cu rută fixă la Polul Oktyabrsky, dar în schimb au început să funcționeze ruta autobuzului Nr. 691k(este deservit de Transavtoliz LLC, care face parte din grupul de companii Autoline) - cu autobuze albastre, validatoare, și valabilitatea tuturor biletelor și beneficiilor orașului.

„Komsomolskaya”

Microbuz detectat Nr. 269m(stația de metrou "Komsomolskaya" - strada Chelyabinskaya). Traseul nu depășește nicăieri șoseaua de centură a Moscovei, potrivit Primăriei Moscovei, nu ar trebui să existe.

"Krasnoselskaya"

Un microbuz alb cu o inscripție circulă pe strada Verkhnyaya Krasnoselskaya Nr. 387m(circular: stația de metrou „Baumanskaya” - stația de metrou „Baumanskaya”). Culoarea este importantă, deoarece pe același traseu există mașini care funcționează conform noului model de serviciu de transport (numărul lor este aproximativ același - № 387 , dar fără „m”). În ciuda dimensiunilor foarte asemănătoare, diferența este semnificativă - autoritățile au cerut transportatorilor privați să elibereze mașini standard pe rute noi, iar culoarea poate fi doar albastră (și astfel de mașini trebuie să aibă un validator de bilete, aer condiționat etc.). Prin urmare, avem în fața noastră un „microbuz de tip vechi” - cu plata în numerar și absența beneficiilor standard.

„Piața Preobrazhenskaya”

Pe lângă „microbuzul” deja menționat Nr. 269m, aici am putut întâlni doar microbuze cu înmatriculare roșie № 716 (stația de metrou „Piața Preobrazhenskaya” - satul Vostochny). De ce este importantă culoarea? Conform acordului actual, șabloanele de mașini care operează la tarife nereglementate sunt vopsite în roșu în regiunea Moscovei. O parte a traseului № 716 se încadrează în regiunea Moscovei - prin urmare, în acest caz nu există nicio încălcare (transportatorul a primit aprobarea pentru ruta inter-subiect).

"Universitate"

Lângă metrou găsești un numar mare de microbuze cu inscriptii Nr. 699m(stația de metrou „Universitate” - cartierul „Shuvalovsky”). Aici, poate, materialul rulant este cel mai divers - Ford, Mercedes și Hyundais. Mașinile sunt parcate atât în vestibulul sudic al metroului, cât și pe Lomonosovsky Prospekt, lângă gardul Universității de Stat din Moscova. Potrivit Departamentului Transporturilor, această rută nu ar trebui să mai funcționeze.

„bulevardul Vernadsky”

În apropiere de stația de metrou Prospekt Vernadskogo încă mai poti vedea două rute din trecut. Pe Bulevardul Vernadsky există un Peugeot cu un șablon Nr. 616m(stația de metrou „Prospekt Vernadskogo” - stația de metrou „New Cheryomushki”), iar mașinile cu inscripții se grăbesc de-a lungul străzii Udaltsova în ambele direcții Nr. 300m(Sf. Novatorov - Ramenki). Ambele rute erau programate să nu mai opereze după 14 august. Hai să verificăm mai departe.

„Sud-Vest”

Această stație chiar și după extindere Linia Sokolnicheskaya rămâne foarte centru major atracție - intersecția a două autostrăzi aglomerate, transport către zonele Solntsevo și Novo-Peredelkino, rute suburbane. Mai sunt rute aici Nr. 45m, 1129Și 1166 , iar statutul lor este cel puțin controversat - traseul Nr. 45m a fost exclus din registrul orașului Moscova (ar fi trebuit să înceteze să funcționeze cel târziu pe 15 august), iar alte două numere pot fi găsite în registrul rutelor care leagă Moscova și regiunea Moscovei, dar rutele indicate acolo sunt diferite (în consecință, stația de metrou "Troparevo" - st. Aprelevka și stația de metrou "Yugo-Zapadnaya" - Aprelevka). Se pare că toate cele trei rute funcționează cu încălcarea documentelor emise de guvernul de la Moscova. Cu un microbuz cu șablon Nr. 205m(stația de metrou "Yugo-Zapadnaya" - al 9-lea microdistrict Teply Stan) situația este mai clară - nu ar trebui să apară aici după 14 august - totuși, transportă vesel pasageri de-a lungul străzii Comisarilor Baku nr. 26.

„Tsaritsyno”

Aici sunt microbuze Nr. 620m(stația de metrou „Tsaritsyno” - str. Zagoryevskaya 10). Primăria Moscovei le consideră anulate începând cu 15 august. În plus, o mașină cu aproximativ opt locuri cu inscripția „New Tsaritsyno Microdistrict” a deschis ușa îmbietor. Starea sa este în general neclară și nu sunt vizibile numere de rută pe panouri. Dar putem presupune că transportă și pasageri pe o rută fixă cu opriri la cerere în locuri arbitrare - fără a fi, evident, înregistrată în registrul rutelor orașului Moscova. În plus, sunt vizibile mașini cu un șablon roșu № 1130 (stația de metrou „Tsaritsyno” - fermă de stat numită după Lenin). Judecând după aceste inscripții, ei călătoresc dincolo de granița administrativă a Moscovei, iar anularea lor nu a fost planificată. Pe de altă parte, există informații că aceste mașini merg doar până la strada Yagodnaya, adică traseul nu traversează granițele „vechii Moscove” - și aceasta este deja o încălcare.

În sfârșit, stația Technopark este un microbuz Nr. 764m(stația de metrou „Kozhukhovskaya” - Nagatinsky Zaton), din nou o discrepanță cu documentele guvernului de la Moscova.

În plus, s-a descoperit că unele microbuze care transportă pasageri către centre de cumparaturi. De exemplu, la centrul comercial și de divertisment Troika de pe strada Verkhnaya Krasnoselskaya puteți vedea microbuze care merg la patru stații de metrou - Sokolniki, Komsomolskaya, Rizhskaya, Baumanskaya (stațiile și indicatoarele special echipate pentru aceste stații, de asemenea, nu au dispărut rute). Dacă ar fi liberi și s-ar opri doar la cele de la capăt, atunci nu ar exista încălcare. Dar în forma lor actuală, conform ordinului Departamentului de Transport al Primăriei Moscovei, acestea nu ar trebui să existe.

rezumat

La fiecare dintre cele zece puncte de atracție atent studiate au fost găsite niște „microbuze” care au încălcat cerințele autorităților. Există o minoritate de rute care au continuat să funcționeze după 14 august. Dacă luăm în considerare starea registrului rutelor la începutul acestei veri, atunci putem estima foarte aproximativ ponderea „ilegalilor” rămași la 10-15% (verificarea a avut loc într-un weekend; poate un număr mai multe rute operează în zilele lucrătoare).

Există vreo logică pentru setul de rute supraviețuitoare? Se poate observa că acolo unde traficul nu s-a oprit, există mai degrabă o cerere mare, iar istoric Mosgortrans fie nu și-a lansat autobuzele (troleibuze, tramvaie) acolo, fie (în ciuda fluxului potențial mare de pasageri) le-a lansat cu o frecvență foarte scăzută. . Totuși, în această vară au fost organizate noi rute atât spre cartierul Shuvalovsky, cât și de-a lungul inelului din zona metroului Baumanskaya.

Este adevărat că toate rutele rămase aparțin transportatorilor care contestă în instanță ordinul Departamentului Transporturilor? Nu, în unele cazuri transportul este efectuat de o firmă care, la momentul studiului, nu făcuse reclamație la instanța de arbitraj. În locurile pe care le-am verificat era aproape imposibil să găsim „microbuze” ale acelor opt firme care operează după noul model de serviciu de transport. Dar nici aici nu există o corelație strictă - o companie are încă atât „microbuze” vechi, cât și transport „albastru” nou.

Ce concluzii practice rezultă din aceste observații? Cel mai important lucru: companiile de microbuze au arătat destul de clar unde rămâne cererea nesatisfăcută de servicii de transport. Și dacă autoritățile de la Moscova sunt încrezătoare în decizia lor de a abandona „microbuzele” pe întregul teritoriu al „vechii Moscove”, atunci este necesar să se îmbunătățească foarte mult funcționarea transportului în acele locuri în care „microbuzele” de tipul anterior sunt încă. de operare.