Cum să ajungi de la Durres la Vlora? Cum să ajungi în Albania. Transport local

Dinamica industriei feroviare albaneze poate fi descrisă într-un singur cuvânt: primitivizare. Acest lucru se aplică rețelei feroviare, transportului de pasageri și mărfuri, stării infrastructurii feroviare, parcurilor de locomotive și de transport. În special, traficul de pasageri, ajungând cei mai buni ani 4 milioane de oameni pe an, de la începutul secolului a început să scadă constant și rapid, iar acum abia depășește cifra de 300 de mii (Wikipedia). Anulările și reducerile de trenuri au fost însoțite de degradarea fizică a rețelei rutiere. Așadar, la sfârșitul anului 2013, calea ferată a părăsit chiar și capitala țării: pe tronsonul Vora-Tirana șinele au fost demontate, iar gara a fost complet distrusă.

Din rețeaua feroviară dezvoltată odată, au mai rămas trei tronsoane cu trafic de pasageri: Durres-Vlora, Shkoder-Skozet și Rogozhino-Librazd. Au mai rămas doar două stații de intersecție: Shkozet și Rogozhino.

Am părăsit în mod deliberat tronsonul transfrontalier Podgorica-Shkodra pe această diagramă, în speranța zadarnică de a reveni traficul de pasageri între Albania și Muntenegru înainte ca șinele de acolo să fie demontate. În opinia mea, un astfel de tren ar avea o cerere incredibilă în rândul turiștilor, deoarece nu există nicio alternativă sub forma unui serviciu de autobuz fiabil între țări.

Nu se știe cât va dura calea ferată, cel puțin în starea ei actuală, așa că, fără să aștept finalul său teribil, am decis să dedic ziua de 3 aprilie acestei forme de transport care dispare. Nu a fost nimic de ales: chiar și cu sediul în principalul centru feroviar al țării - Durres, puteți crea un singur traseu pentru o excursie de o zi dus și înapoi, și anume Durres-Librazh. Orarul tuturor trenurilor albaneze este plasat pe o pagină A4:

Așadar, în toată Albania au mai rămas 4 (patru) perechi de trenuri: două pe ruta Durres-Elbasan și câte una pe Durres-Shkoder și Durres-Vlora. Este interesant că cifra de afaceri a acestor trenuri este aranjată în așa fel încât toți „pet noaptea” în diferite stații terminale, drept urmare doar unul pleacă din Durres dimineața - spre Librazh; se pot întoarce înapoi în aceeași zi. Dacă acest orar se aplică unei căi ferate dezvoltate. tara, un cititor atent ar putea presupune ca pe langa cele mentionate mai exista un VBS in Albania (Vlora-Librazd), iar la statia Elbasan se efectueaza decuplarea autoturismelor in exces. În realitate, nu există schimb de vagoane: pasagerii din Vlora pur și simplu sar în trenul convenit la gara de legătură, iar toate vagoanele care au plecat din Durres (și nu contează dacă sunt goale) sunt aduse la Librazhd.

Librazhd-ul este atât de mic încât nu este nimic de făcut în el chiar și în timpul orelor în care șoferul ia prânzul. Prin urmare, s-a decis să nu se parcurgă tot drumul, ci doar până la Elbasan, folosind cele trei ore pe care trenul le învârte în gara finală pentru o plimbare prin oraș (va fi un post separat). Singura dificultate a întregului plan a fost să ne trezim la ora 5 dimineața, dar ne-am descurcat, iar cu jumătate de oră înainte de plecare am ajuns la punctul de plecare - la gara din Durres. Clădirea gării a fost proiectată având în vedere viața plină de viață, dar astăzi forma pare disproporționată față de conținutul său:

Singura funcție a acestui palat cu două etaje este de a vinde bilete. Tarifele în Albania sunt extrem de mici: o călătorie de 100 km te va costa prețul unui cappuccino - aproximativ 1 dolar. Am plătit doar 230 de lei pentru biletul meu dus-întors - becul care s-a ars cu o zi înainte era și mai scump :)

După ce am cumpărat bilete, ieșim pe peron. Stația, deși mare, nu iese în evidență în mod deosebit din contextul general:

Acordați atenție viaductului acoperit din partea stângă a cadrului - aceasta este tranziția către portul maritim și, în comparație cu intrarea vecină la calea ferată. stație, este mult mai aglomerată dimineața - tocmai a sosit primul feribotul din Italia. Dar să revenim la platforma noastră. Absolut nimic nu s-a schimbat aici în anul de când am vizitat aici pentru prima dată:

Nici în lista de destinații nu au eliminat orașele momentan irelevante Tirana și Pogradec :)
Și trenul nostru stă deja pe prima (sau a doua?) șină, deschizând ospitalier jumătate din fiecare ușă (a doua, după cum s-a dovedit mai târziu, nu se mai deschide peste tot). Trenul albanez este format din două vagoane destul de lungi, cu două secțiuni,

sclavi manevrarea Locomotivă diesel de fabricație cehă:

Întreaga flotă de locomotive a țării este formată din exact aceleași locomotive diesel, dintre care 61 au fost importate în anii 70-80. Probabil jumătate dintre ei rămân: vreo duzină sunt angajați pe linii, restul sunt așezați ruginit la stațiile Xkozet și Fier.

În ceea ce privește trăsurile, nu este atât de ușor să le stabilim originea: am căutat mult timp, dar nu am găsit nicio plăcuță de la producător. Cu toate acestea, din inscripțiile de pe diverse echipamente auxiliare, putem concluziona că trăsurile și-au început viața într-una dintre țările de limbă germană. În general, mașina este destul de confortabilă, deși puțin avariată:

Spre deosebire de fotolii, pe ferestre nu a mai rămas niciun spațiu de locuit. Toată geamul este crăpat, iar ferestrele (unde există) sunt fixate în ultima poziție înainte de spargere: închise, întredeschise sau complet deschise:

Această împrejurare a făcut sarcina bloggerului extrem de dificilă: conducerea lângă o fereastră deschisă însemna înghețarea în 5 minute (nu luna mai), iar în alte locuri era imposibil să fotografiați prin fereastră - fie erau crăpături, fie un strat de praf. În general, situația cu paharul s-a dovedit a fi aceeași ca acum un an la telecabina- Albanezii nu sunt prieteni cu ferestre transparente la transport.

În ciuda faptului că toate încăperile pentru trăsuri erau marcate clasa a 2-a, nu am fost lăsați să intrăm în secțiunea VIP a primei trăsuri - oficialii se deplasau acolo: un dirijor, o servitoare și un polițist cu un prieten. Deci a mea s-a evaporat Ultima speranță la imagini cu vederi de la fereastră. După cum s-a dovedit mai târziu, nici la opriri nu prea poți face poze: trenul s-a oprit mai mult de un minut doar când VIP-urile au vrut să bea o ceașcă de cafea într-o stație - deși șoferul nu li s-a alăturat, a așteptat cu răbdare zece minute.

Iată, de fapt, șoferul nostru înainte de începerea zilei sale de lucru:

Totul este simplu și familiar: am venit să lucrez pe bicicletă, în haine civile obișnuite. Curând a sosit un partener de același fel și a început încărcarea bicicletelor - este mult mai ușor să faceți acest lucru împreună:

Din întregul personal, o singură persoană poartă uniformă de cale ferată - controlorul platformei:

Apropo, oricine este interesat de întrebarea unde a dispărut Kolomoisky - ei bine, iată-l, ascuns într-un tren albanez discret. Dar să continuăm despre controler. Nu verifică biletele, ci doar păstrează ordinea pe teritoriul care i-a fost încredințat - de exemplu, alungă bătrânele de la marginea peronului în fața unui tren care sosește. După cum puteți vedea chiar și din fotografie, în Durress era un tip bun, dar în Elbasan am dat peste un tip foarte strict - mi-a interzis imediat să fac fotografii și m-a escortat până la ieșire, ca să ferească Dumnezeu să nu mă supun :)

Cu toate acestea, este timpul să plecăm. Elbasan este la 76 de kilometri distanță, pe care trenul îi parcurge în exact 3 ore. Având în vedere starea șinelor, aceasta este o viteză foarte bună, iar în unele tronsoane trenul a accelerat până la 40 și chiar 50 km/h. Ocuparea mașinii nu a depășit niciodată o treime, iar doar aproximativ 10 persoane au circulat de la un capăt la altul marile orașe S-au descoperit chiar și computere care erau complet fidele formei obișnuite de transport.

În jumătate de oră trenul a ajuns rapid la gara Golem, care se află în zona plajelor îndepărtate. Amintindu-mi cât de greu este pentru turiști să ajungă acolo în sezonul estival – fie schimbând autobuzele, fie fiind nevoiți să aștepte în ambuteiaje cu mașina – îndrăznesc să presupun că trenul în acest sens nu este cu nimic inferior concurenților săi pentru călători. Ce vă împiedică să lansați un tren de navetiști cu serviciu orar conform programului de vară?

În plus, este mai convenabil și mai rapid să ajungeți în toate celelalte orașe de-a lungul traseului trenului nostru în acest fel. De exemplu, nu există autobuz direct între Durres și Elbasan, iar efectuarea unui transfer în Tirana este dificilă - autobuzul ajunge într-un loc și pleacă dintr-un cu totul alt loc. Deci pentru conservarea căii ferate. transport avem argumente.

Sa trecem peste. Peste tot există o singură cale, iar trenurile pot trece unul pe altul doar în stații. La o oră de la plecare, în stația Kawai notăm primul tren care se apropie - cel Elbasan. Nu este diferit de al nostru:

Dirijorul și servitoarea au o slujbă fără praf: primul verifică doar biletele (pasagerii înșiși deschid ușile la opriri), iar al doilea livrează băuturi o dată pe tot parcursul călătoriei. Polițistul merge mai des, dar doar pentru că este o persoană mai sociabilă - pasagerii din tren nu vâslesc în public.

Spre deosebire de Durres, gările celorlalte gări arată inestetic și plictisitor, așa că le-am fotografiat doar de dragul ordinii:

După ce am călătorit aproximativ la jumătatea drumului, ajungem la stația de intersecție Rogozhino (Rrogozhinё). Aici ne așteaptă deja al doilea tren care se apropie - cel Vlora, iar unii dintre pasagerii săi fac un transfer sportiv, sărind literalmente în trenul nostru într-un minut de la oprire. Vlorski a părăsit stația atât de repede, încât nici nu am avut timp să-l fotografiez:

Am găsit un singur semafor funcțional pe tot parcursul călătoriei (cel puțin luminile erau aprinse). Și cu adevărat, cine are nevoie de ei cu așa puțin trafic? Mai mult, la trecere aşezări Locomotiva fredonează continuu ca un elefant. Cu toate acestea, barierele de la unele puncte de trecere încă funcționează.

Aceeași stație la întoarcere. Aici trenul nostru ajunge puțin mai devreme decât Vlora, pentru ca oamenii să aibă timp să schimbe trenul:

Aici ne-am întors deja spre est și ne îndreptăm în sus pe valea râului Shkumbini. Valea este largă, pitorească, intens arat:

Dar iată râul însuși - ar fi mai bine dacă ochii tăi nu l-ar vedea: toate tufișurile de coastă sunt atât de groase de gunoi încât seamănă cu un copac de Anul Nou. Dar ceea ce nu se așează pe ramuri plutește spre mare.

Orașul Rogozhin (accent pe ultima silabă) este renumit pentru mulți kilometri apeduct(o parte din ea poate fi văzută în fundalul fotografiei anterioare). Se pare că vechii albanezi l-au construit pentru a-și uda grădinile. De dragul unui astfel de punct de reper, a trebuit să mă descurc și să-l scot prin sticlă la viteză maximă:

Următoarea stație - Pechin - mulțumit de semnul său creativ:

În acest centru regional nu s-a dezvăluit nimic altceva remarcabil de la fereastră, cu excepția poate o închisoare de înaltă securitate :)

Apoi drumul a urcat vizibil și au apărut chiar și tuneluri lungi de 100-300 de metri. Nu au existat stații majore timp de aproape o oră până la Elbasan însuși - singurul oras Cerrik era situat peste râu. Tserrik a fost mare în anii socialismului centru industrial, aici funcționa chiar și o mică rafinărie de petrol. O ramură duce la fosta fabrică calea ferata, marcat pe toate hărțile ca „valid, pentru trafic de marfă". De fapt, conducerea de-a lungul ei este problematică și nu mai este nevoie:

„Băncile de gunoi” din Shkumbini sunt clar vizibile aici.

La intrarea în Elbasan, trenul trece pe lângă (sau mai bine zis, trece prin) un alt gigant al epocii socialiste - uzina metalurgică. Planta, nu mai mică decât orașul însuși, pare abandonată, dar viața încă strălucește în unele ateliere. Din păcate, nu am reușit să iau niciun unghi.

Trei ore mai târziu, ajungem în sfârșit la Elbasan. Stația arată mult mai modestă decât cea din Durres, dar este totuși clar că stația este mare:

Există chiar și o primă pistă dedicată, dar șoferii o ignoră. Dar suntem întotdeauna gata să discutăm cu prietenii:

Apoi paznicul peronului m-a reperat și a trebuit să fac ultima lovitură la întoarcere și chiar și atunci pe furiș:

Aceasta este o vedere a gâtului de vest al gării. În primul rând, există un fel de dezvoltare a căii la gară. În al doilea rând, au fost observate vagoane de marfă pentru prima dată (mai târziu, la întoarcere am dat de un tren de marfă întreg). În al treilea rând, există o pereche de cărucioare de rezervă pe siding. Nu știu din ce motive (poate din superstiție), dar în stațiile finale locomotiva lasă vagoanele livrate și ridică altele noi. Așa că, la întoarcere, călătoriam deja în vagoane diferite, deși cu același personal.

Probabil că de jos arată mult mai impresionant decât de la geamul unui tren care merge deasupra, dar tot ar fi interesant să faci o plimbare. Ei bine, îl lăsăm pentru data viitoare dacă traficul nu este închis înainte să mă apuc să o fac.

Vlora este situată în partea de coastă a Albaniei, în punctul în care Mările Adriatice și Ionice se întâlnesc. A fost construită de grecii antici - primele clădiri din oraș datează din secolul al VI-lea î.Hr. e.. Asemenea întregului teritoriu al Albaniei, aceste ţinuturi au supravieţuit multor invazii – romane, bizantine, turceşti. În secolul al XV-lea, coasta Vlorei a fost condusă de regele Neapolelui timp de câțiva ani, până când a fost recucerită de turci. Vlora a fost în cele din urmă eliberată în 1912 și, în același timp, a fost declarată capitala Albaniei timp de 8 ani.

Cum să ajungem acolo

Puteți ajunge acolo din Tirana cu mașina. Distanța de la capitală este de 135 km de-a lungul unui drum destul de bun pentru Albania. Există, de asemenea, mai multe drumuri care duc la oraș din Macedonia și Grecia vecine.

Există un autobuz de la Tirana până la coasta Vlorei. Puteți ajunge acolo și cu autobuzul din Atena - un autobuz zilnic sau de noapte costă aproximativ 30 de euro.

Un feribot pleacă din Brindisi (Italia, la sud de Bari) în fiecare seară, ajungând în portul Vlora dimineața devreme.

Transport

Ca peste tot în Albania: autobuze și dube (microbuze). Există și taxiuri.

Comunicare și Internet

Există mai mulți operatori de telefonie mobilă care operează în Albania, dintre care cei mai populari sunt Vodafone, precum și Telekom Albania. Prezentând pașaportul și indicând locul de reședință în Albania, puteți cumpăra o cartelă SIM locală. De asemenea, puteți cumpăra o cartelă SIM de la Eagle Mobile. Aparține companiei de stat AlbTelecom și are o acoperire bună, ceea ce vă permite să economisiți mult la apeluri. Roamingul pentru abonații celor mai mari operatori ruși este disponibil, dar costisitor.

Internetul în Albania în ansamblu nu este încă foarte dezvoltat datorită faptului că multă vreme a fost una dintre cele mai izolate țări din lume. Conexiunile Wi-Fi pot fi găsite doar în unele hoteluri mari și biblioteci. În Tirana și unii marile orașe Există internet cafe-uri.

Locuri de recreere

Vlora este plaje. Numărul acestora este de aproape 30% din numărul total de plaje din țară. Aici începe cea mai bună zonă de recreere din Albania - Riviera Florilor, care se întinde până la Saranda, în sudul țării. Puteți înota din mai până în octombrie, temperatura medie apa 22-25°C. Plajele sunt în cea mai mare parte cu pietriș și nisip, cu infrastructură dezvoltată.

Tratament în oraș

Foarte aproape de orașul Vlore se află stațiunea climatică Uyet-e-Ftokhta (care înseamnă „apă rece”). Multe case de vacanță și hoteluri au fost construite aici, ora de vara Aici sunt organizate tabere pentru copii. Muntii situati in nord-est blocheaza accesul la vanturile reci, creand un microclimat confortabil. Bolile sistemului respirator și nervos sunt tratate în stațiunile balneare locale.

În plus, în apropiere au fost găsite depozite de clorură de sodiu. ape minerale, care conține, de asemenea, iod și brom.

Ce sa aduc

Suveniruri tradiționale albaneze: diverse meșteșuguri din piatră și lemn sculptat, textile. Măsline și ulei de măsline locale, vin local din struguri Merlot și Cabernet.

Ce și unde să mănânci

Acesta este cel mai bun fructe de mare din Albania. Cele mai bune mâncăruri pentru caracatiță, creveți, pește și alte vieți marine sunt în restaurantele Paradise Beach și Makareshi.

Cu siguranță merită încercat bucătărie locală: kukurek (un fel de mâncare din organe la grătar), kumeshtor (un desert făcut din lapte, ouă, vanilie, zahăr și făină) și harapash (plăcintă cu carne cu brânză și miel, făină de porumb este folosită pentru aluat). Mielul gătit la scuipă – „Mish ne hell” – este foarte popular în aceste locuri.

Bucătăria locală este tipică zonelor de coastă și muntoase - cea mai bună calitate Alimente la gratar. Cele mai bune feluri de mâncare regiune pe care o poți încerca la restaurantul Kuzum Baba. Este situata pe terasa cu acelasi nume, ridicandu-se deasupra orasului si creata sub influenta valurilor marii.

Prețurile în majoritatea restaurantelor, la fel ca în toată Albania, sunt destul de mici - de la 7 la 11 euro de persoană pentru o masă cu trei feluri cu vin local.

La confluenţa mărilor Adriatice şi Ionice în apa de mare se revarsă apele izvoare minerale. Localnicii duc sticlele goale la plajă pentru a le umple cu apă tămăduitoare.

Divertisment și atracții

Printre cele mai vizitate atracții din Vlora se numără Muzeele Etnografice și Istorice, Moscheea Muradiye și Muzeul Independenței.

Există multe castele antice în și în jurul orașului, dintre care cel mai faimos este Kanina. Este situat la 6 km de Vlora în satul cu același nume din Shusika la o altitudine de 380 km deasupra nivelului mării. Se crede că a fost construit în secolul al III-lea î.Hr. e.

În jurul orașului există mai multe peșteri unde puteți vedea picturi rupestre din neolitic și paleolitic.

Vremea pe luni în Vlore

Clima de pe coasta albaneză este tipică Marea Mediterana– ierni blânde umede și veri calde uscate. Vlora primește 2.000 de ore de soare anual, mai mult decât orice regiune din țară. Căldura de vară scade briza marii, precipitațiile cad în principal toamna și iarna.

Harta detaliata a orasului

Vagoane împușcate, sticlă spartă de pietre, nu doar una sau două, ci TOATE în TOATE vagoanele din TOT trenul...
Este mai bine să nu stai lângă fereastră în acest tren: la urma urmei, o altă piatră aruncată de pe terasament de un băiat amuzat ar putea zbura cu ușurință pe fereastră...
În general, bun venit la trenul AZD - Căile Ferate Albaneze.

Nu există trenuri spre Albania, iar în țara însăși a mai rămas o singură linie, Shkodra-Durres-Vlora, care o traversează de la nord la sud. Materialul rulant, care încă se poate mișca, seamănă mai degrabă cu „dinozaurii feroviari”. Și asta trebuie luat în considerare că până în 1990, transportul feroviar a fost principalul în Albania - în cei mai buni ani ai săi, 4 milioane de oameni pe an îl foloseau. Deși, având în vedere starea actuală a acestei infrastructuri, acest lucru este greu de imaginat...

2. În general, până în anii 1940, Albania era încă la nivelul secolului al XIX-lea, dar au existat o serie de căi ferate cu ecartament îngust construite în timpul Primului Război Mondial. Prima linie de cale ferată cu ecartament standard (Durres - Pekini) a fost construită în 1947 și a reușit să stabilească treptat legături cu vecinii săi. În 1973, o porțiune de munte a căii ferate albaneze a fost construită de la Elbasan la Prenzhas.

3. Căile ferate din Albania în timpul regimului totalitar al lui Enver Hoxha, când utilizarea transportului privat era de fapt interzisă, au fost susținute pe scară largă de autorități. Au devenit cele principale sistem de transport, oferind posibilitatea de a se deplasa prin tara.

4. După căderea regimului comunist și tranziția la economia de piață, oamenii s-au grăbit să-și îndeplinească visele auto, numărul de mașini și, în consecință, transport rutier a crescut rapid. Și apoi s-a construit o autostradă între Tirana și Durres - rețeaua de căi ferate a început să fie folosită din ce în ce mai puțin, bugetul pentru dezvoltarea ei a fost redus, s-au închis gări, s-au demontat șinele... Albania a alunecat treptat în secolul al XIX-lea.

5. La sfârșitul anului 2013, calea ferată chiar a părăsit capitala țării: pe tronsonul Vora-Tirana s-au demontat șinele și a fost demolată gara, se pare că acolo urmează să facă un parc. Din rețeaua dezvoltată odată, rămân trei secțiuni cu trafic de pasageri: Durres-Vlora, Durres-Shkodër și Rogozhino-Librazhd.

6. În fiecare an se deteriorează infrastructura de cale, depozitele de locomotive și vagoane. Nimeni nu le actualizează, dar le poate menține în stare de funcționare și consideră că acest lucru este suficient.

7. Deși este complet neclar de ce autoritățile nu merg să facă ordine și să dezvolte ramurile rămase - la urma urmei, natura de aici este uimitoare, iar trenurile ar putea fi folosite pentru a atrage turiști.

8. Același lucru se poate spune despre tronsonul transfrontalier Podgorica-Shkodër, între Albania și Muntenegru. Acum doar trenuri de marfă circulă de-a lungul ei, dar dacă ar exista trenuri de călători acolo, probabil că ar fi căutate, pentru că... serviciu de autobuzîntre țări lasă de dorit.

9. Deși, nu am dreptate în privința trenului nereînnoit, Germania, Italia, Franța și alți vecini europeni sunt bucuroși să împingă mașinile scoase din funcțiune în Albania. În ultima călătorie, sau ce?

10. Dar locomotivele diesel sunt o relicvă a regimului totalitar comunist. În anii 1970-80, țara a importat cam 60 de bucăți (cifrele variază în diferite surse), dintre care doar jumătate au supraviețuit până în prezent: vreo zece încă mai rulează, restul ruginesc, așezate.

11. Apropo, călătoria cu trenurile albaneze este cea mai ieftină din Europa. Cea mai lungă călătorie de la Shkoder la Vlora va costa aproximativ 2,5 euro (335 de leva)

12. Apropo, este mai bine să vizitați toaleta înainte de călătorie, deoarece în aproape toate trenurile locale sunt fie stricate, fie închise, fie sunt într-o stare foarte inestetică.

13. Și nici nu ar trebui să vă așteptați la o călătorie rapidă - viteza medie Trenul se deplasează cu aproximativ 40 km/h, deși poate accelera până la 50 km/h. Dar briza de la geamurile sparte este garantată pentru tine...

14. Linia în Albania este cu o singură cale, ceea ce înseamnă că trenurile pot trece unul pe celălalt numai în stații. Prin urmare, programul de trafic în albaneză este un concept foarte vag, trebuie să așteptați până sosește persoana care se apropie pentru a vă continua drumul;

15. Așa se îndreaptă trenul Albania către viitorul său fără căi ferate...

Știți ce m-a deranjat cel mai mult în planificarea unei călătorii în Albania? Transportul său public și drumuri groaznice. Perspectiva de a călători prin țară cu o viteză medie de 30 km/h în autobuze vechi aglomerate și fără ventilație este o bucurie pentru toată lumea. La nivel global, am vorbit despre viața dificilă de zi cu zi a turiștilor într-un scurt reportaj „Albania: un manual de instrucțiuni”, așa că aici mă voi concentra doar pe transport. Va trebui să repet câteva lucruri din textul original pentru că sunt relevante. Luați ca pe o axiomă că drumurile albaneze vă consumă partea leului din timpul dvs., iar căutarea unor stații de autobuz inexistente vă consumă partea leului din nervi. Și totuși Albania este frumoasă, acesta este un fapt incontestabil. Să începem cu calea ferată albaneză, care se distinge prin aroma sa considerabilă -

Prieteni, chiar vă speriați fotografia de mai sus? Nu vă faceți griji, acest vagon este pe margini și nu a mai văzut pasageri de mult timp. De fapt, vei călători în Albania cu alte vagoane, ceva mai bune decât aceasta. Cert este că în urmă cu câțiva ani, Albania a cumpărat vagoane vechi (după standardele italiene) din Italia, iar acum aceste vagoane italiene vechi rulează rapid pe șinele albaneze. Și nu vă încurcați de geamurile sparte de peste tot, copiii se distrează aruncând cu pietre în trenurile care trec. Cu toate acestea, potrivit localnicilor, în anul trecut practicile de huligan au dispărut și conducerea a devenit absolut sigură -

Interiorul vagoanelor arată destul de civilizat, cel puțin mai bine decât unele distanta lunga, unde există cu adevărat iad și groază, de parcă ar transporta nu oameni, ci vite. Albanezii călătoresc în condiții mult mai bune decât rușii -

Dar ceea ce au în comun trenurile albaneze cu trenurile electrice rusești (din punct de vedere al distanței, trenul Moscova-Petushki corespunde celei mai lungi traversări din Albania de la Shkoder la Vlora) este lipsa toaletelor. Mai exact, sunt toalete, intelegi ca nici acum 40 de ani in Italia oamenii nu urinau in pasajele dintre vagoane. Dar dintr-un motiv oarecare, albanezii au zidit toaletele, așa că pasagerii și-au găsit propria cale de a se ușura, ceva de genul acesta -

Gările albaneze nu se remarcă prin eleganța arhitecturii lor, nu este Budapesta sau Moscova. Totul aici este conceput în culorile stricte ale realismului socialist din anii șaizeci, când Albania s-a certat cu Hrușciov și a adoptat ideile de foc ale maoismului -

Călătoriți cu trenurile albaneze, veți întâlni fete frumoase acolo -

Și iată programele -

Și prețuri (pentru comoditate 1 USD = 100 Leke) -

Interiorul statiei -

Trenurile albaneze sunt conduse exclusiv de vechi locomotive diesel de manevră, acum le vor atașa la acele vagoane și vor pleca tren de pasageri din Durres spre Tirana -

Respect transportul feroviar și îl prefer întotdeauna transportului cu autobuzul. Dar în cazul Albaniei, realitatea este că trenul are sens doar dacă ai o cantitate nebună de timp liber. Nici măcar nu este vorba de trăsuri sparte sau de toalete închise. Nu numai că rețeaua de transport feroviar este foarte limitată, de fapt există doar două linii: Shkoder - Durres - Vlora, Durres - Tirana și Tirana - Pogradec. Aproape toate trenurile trec prin Durres, aceasta este o stație de intersecție. Sunt foarte puține trenuri, de exemplu, pe linia Shkoder - Vlora sunt doar 2 trenuri pe zi, pe linia Tirana - Pogradec este doar unul. Pe linia Tirana-Durres sunt aproximativ 5 trenuri pe zi, acestea parcurg 35 de km în puțin peste o oră. Nu este dificil să calculezi cât timp îți va lua să călătorești, să zicem, de la Vlora la Shkodër, distanța acolo este de aproximativ 200 km. Și acest lucru este încă cu condiția ca plecarea la ora 4.30 să fie destul de acceptabilă pentru tine.

p.s.În dezvoltarea subiectului căii ferate albaneze, vă recomand cu tărie să citiți raportul colegului meu grifon , care a vorbit în detaliu despre experiența sa de călătorie prin Albania cu trenul.

Autobuze

Am vorbit deja despre caracteristicile călătoriei prin Albania cu autobuzul, pentru cei care nu au citit, o voi repeta foarte pe scurt. Călătoria prin Albania va fi nerezonabil de lungă, dureroasă și în condiții proaste. La lipsa drumurilor se adaugă terenul dificil de munte, autobuze moarte cu ventilație nefuncțională și obțineți următoarele cifre: viteza medie în partea de nord a Albaniei va fi de aproximativ 40 km/h, în partea de sud, mai muntoasă. - 30 km/h. Nu vă lăsați păcăliți de dimensiunea mică a țării, veți petrece mai mult timp în transport decât vizitând atracții. Sincer, nu am crezut, cum poți să conduci atât de încet? Și cutia s-a deschis foarte simplu: Drum de munte, acoperit de gropi, se târăște un camion de vârsta părinților noștri, urmat de o sută de mașini și douăzeci de autobuze. Pe banda din sens opus există o imagine identică. Apoi cineva se blochează și ești blocat într-un blocaj de trafic. Asa ca relaxeaza-te si mergi de la formula 30 si 40 de mai sus S-a construit un drum relativ bun intre Tirana si Durres, dar nici acolo nu vei accelera mai repede de 50 km/h, iar daca pe o portiune soferul tau a depasit 100 km/h. , apoi semnul corect - este un ambuteiaj în față și veți fi oprit pentru o oră din cauza unui accident sau a unei avarii a altui autobuz. Ei încă construiesc în mod activ o autostradă de la Tirana la Shkodër, dar va mai dura câțiva ani până să înceapă să funcționeze.

Acum este foarte ușor pentru tine să calculezi timpul de călătorie. Mergi de la Tirana la Gjirokastra? Grozav, loc demn. Sunt 170 de kilometri acolo, drumul merge spre sud. Aceasta înseamnă că împărțim 170 la 30 și obținem aproximativ 6 ore de călătorie. Trebuie să mergeți la aeroportul Rinas din centrul Tiranei? Crezi că 25 km nu sunt de ajuns? Acordați o oră călătoriei - nu veți greși.

Deci, Albania a fost una dintre cele mai închise țări din lume timp de o jumătate de secol. Nu este de mirare că conține subtilități necunoscute nouă. De exemplu, când am fost la Shkodra, mi-am petrecut mult timp zgâiindu-mi cum aș putea lua un taxi până la cetatea Rozafa, care se află la 5 km de centru. Pe stradă nu s-a văzut niciun taxi. Conform obiceiului rusesc, îmi întind mâna - nimeni nu mă oprește, oamenii se uită uluiți. Apoi observ că nu departe de mine, aproape două duzini de mașini obișnuite sunt înșirate de-a lungul străzii, toate cu ușile deschise. S-a dovedit că acestea erau taxiuri, sau mai precis „bombe”. Dar ei înșiși s-ar putea să nu se apropie de tine, deși văd clar că prinzi o mașină. Amuzant este că taximetriștii oficiali plătesc taxe și eliberează chitanțe, dar atacatorii sunt obligați, cel puțin formal, să se ascundă. Dacă vii singur, te vor lua, se spune, a întrebat bărbatul, nu a putut refuza. Dar dacă s-au impus asupra ta, există deja riscul să dai peste un inspector pentru ilegalitate activitate antreprenorială. De fapt, unul dintre atacatori mi-a spus toate astea.

Să revenim din nou la trecutul comunist al Albaniei. Anterior, oamenii nu se împrăștiau în țară și în străinătate, ci doar se mutau de acasă în producție. Cei care mergeau la uzina de țevi au așteptat o plimbare la ieșirea din oraș, lângă monumentul comunistului albanez. Acum monumentele au fost demolate, dar sistemul de așteptare a autobuzelor și microbuzelor intră locuri ciudate conservat. În orașul Fier, microbuzele către Berat pleacă dintr-un anumit punct între o centrală abandonată și groapa orașului. Un tip local vorbitor de engleză a durat mult să-mi explice asta: „Mergi drept un kilometru, apoi faci la dreapta două sute de metri. Acolo vei vedea un horn de fabrică, mergi la el. Când ajungeți la conductă, uitați-vă la stânga, va fi o grămadă de gunoi, ajungeți la el și apoi mergeți pe partea opusă a drumului - va fi un microbuz.” Într-o stare nebună, am mers tot drumul, dar nu am găsit microbuzul, ci am fost lătrat de o haită de câini vagabonzi. Până la urmă, s-a dovedit că microbuzul circulă de mai multe ori pe zi și astăzi ultimul a plecat deja. A trebuit să mă întorc în centru, să caut un microbuz în vreun sat (al cărui nume l-am uitat) și de acolo să mă transfer la Berat.

În orașele mari există câteva aparențe de stații de autobuz, de exemplu în Durres toate autobuzele sunt grupate la un moment dat, lângă gara. Nu veți găsi niciun program, nu vă faceți speranțe. niste locuitorii locali Vă vor spune că autobuzul spre Tirana circulă în fiecare oră. Urmează o mică colecție de autobuze albaneze, în care veți petrece o parte considerabilă a călătoriei prin această țară -

Unele autobuze sunt destul de civilizate, dar acest lucru este rar. Autobuzul pe care îl vedeți mai jos este o raritate uriașă, aș spune că singurul pe care l-am întâlnit. Până și aerul condiționat funcționa acolo, ceea ce este o prostie absolută -

În 9 din 10 cazuri vă vor aștepta alte autobuze -

Autobuzele vor fi întotdeauna aglomerate, deoarece șoferii așteaptă până când ultimul loc este ocupat. Și chiar și atunci când toate locurile sunt ocupate, ultimelor li se vor da găleți și se vor plimba pe culoar pe găleți. Acest lucru este foarte convenabil, aparent.

Și odată a trebuit să merg în portbagajul unui microbuz, stând pe roata de rezervă -

Preturi de transport

Trenurile costă 1 USD la 50 de kilometri, autobuzele 1 USD la 30 de kilometri, microbuzele (dube) 1 USD la 20 de kilometri. În consecință, călătoria cu microbuzul de la Saranda, în sudul îndepărtat al Albaniei, până la Tirana, 180 de kilometri va costa 10-12 dolari, de la Tirana la Durres doar 35 de kilometri - puțin peste un dolar și jumătate.