Boeing 777 al companiilor aeriene din Malaezia. Sursă anonimă: Un pasager Boeing malaezian care a scăpat din captivitate a mers într-un sat din sud-estul Afganistanului

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Hărți Google. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.

O fotografie în care trackerul virtual a observat avionul.

Yang nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod împreună cu 239 de pasageri.

Pe baza contururilor avionului de linie descoperit, acesta a fost cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.

Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și este ciudat că mașina din fotografie este practic intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit de la mare înălțime, ci ar fi încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar fi spart în câteva fragmente mari.

Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.

Ar fi putut tracker-ul virtual să „dai peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Cel puțin experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.

APROPO

Și iată un alt Boeing

Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.

În martie 2018, McMahon a subliniat: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuzelajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.

McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme OZN, care au fost reperate în zona Capului Speranță bună(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile zonei postate pe Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.

Ilya Oganjanov

Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încheierea căutării avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200. Avionul zbura pe zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 26 de state au încercat să dezlege misterul prăbușirii. Costul total al investigației accidentului s-a apropiat de 200 de milioane de dolari. Fragmentele găsite nu au ajutat la luminarea motivelor dispariției aeronavei. Citiți despre principalele versiuni ale tragediei, inclusiv cele mistice, și de ce niciuna dintre ele nu a primit confirmare.

• Reuters

Cronica tragediei

Pe 8 martie 2014, la ora 00:42, ora Malaeziei, Boeing MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing. Zborul a avut loc ca de obicei. Ultima data echipajul a luat legătura la 01:19 - în timp ce trecea din zona de responsabilitate a controlorilor malaezieni la cei vietnamezi. Piloții le-au urat colegilor lor din Malaezia „ Noapte bună" La ora 01:21, transponderele care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia au fost oprite. La ora 01:22, Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de control al traficului aerian. După aceea, a mai stat vreo șapte ore în aer, dar a deviat radical de la traseul planificat. La ora 08:11, ultimul semnal a fost trimis de la avion către satelitul Inmarsat, prin care Boeing 777 a transmis informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. La ora 09:15, avionul de linie nu a mai răspuns la o solicitare de comunicare a Inmarsat.

Pachetul a fost căutat în Marea Chinei de Sud și Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Suprafața teritoriilor de studiu este de 7,7 milioane km². De asemenea, au fost efectuate căutări la adâncime pe o suprafață de 60.000 km².

• Știri RIA

Restaurare prin fragmente

Primul fragment al avionului de linie a fost descoperit la doar un an de la dispariția lui MH370 - în iulie 2015, o parte de aripă și o ușă au fost găsite pe insula Reunion din Oceanul Indian. Restul descoperirilor au avut loc în 2016: în martie, epava aeronavei au fost descoperite pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în mai un fragment de aripă a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie o altă parte a aripii. a fost găsit în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului de linie și la determinarea locației acestuia.

Cădere necontrolată

Una dintre versiunile prezentate de experți este că avionul s-a prăbușit. Potrivit acestei ipoteze, avionul de linie nu a fost controlat de pilot în momentul fatal. Acest lucru, potrivit purtătorului de cuvânt al Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, Greg Hood, este indicat de o analiză a semnalelor Boeing. Probabil că avionul de linie a căzut pe 9 martie 2014 la ora 08:19. În acel moment, a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian cu o viteză enormă - până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut. Placa s-a ciocnit cel mai probabil cu suprafața oceanului aproape în unghi drept. Așa se explică dispariția lui fără urmă.

Factorul uman

Mulți oameni îl numesc pe comandantul echipajului, Zachary Ahmad Shah, vinovat al tragediei. FBI i-a percheziționat casa și a găsit un simulator care simulează un cockpit al unui avion de linie. Decriptarea hard disk-urilor a arătat că cu aproximativ o lună înainte de prăbușire, pilotul exersa o rută care ar duce la prăbușirea navei în Oceanul Indian. Este exact ceea ce anchetatorii cred că Ahmad Shah a făcut în realitate. Presupusul motiv pentru această acțiune este depresia din cauza divorțului viitor de soția sa.

• Comandantul echipajului Boeing Zachary Ahmad Shah (dreapta) cu prietenul Peter Chong (stânga).
• Reuters

Informație sau viață

Printre scenariile pentru dispariția lui Boeing, se numără cele cu adevărat detective - avionul a fost deturnat și a aterizat pe unul dintre aerodromurile militare. Ținta deturnării au fost cei 20 de oameni de știință de frunte de la bordul Freescale Semiconductor (12 chinezi și 8 malaezieni), care dezvoltau tehnologii de ultimă oră pentru aeronave, făcându-le invizibile pentru radare și dispozitive de camuflaj.

Această versiune este confirmată de faptul că Zachary Ahmad Shah a practicat și aterizarea pe simulatorul său de zbor acasă la cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian, inclusiv pe pista aerodromului. baza militara SUA „Diego Garcia”. Cu puțin timp înainte de zborul fatidic, din anumite motive a șters aceste date, precum și toate planurile sale de muncă și sociale din jurnalul său.

O versiune și mai întortocheată a deturnării de dragul obținerii de informații neprețuite despre tehnologia stealth îi aparține fostului pilot al companiei aeriene Delta Field McConnell. El susține că echipajul avionului a fost eliminat, după care MH370 a fost interceptat de armata americană și a aterizat de la distanță pe insula Diego Garcia pe baza secreta Forțele Aeriene ale SUA. Avionul ar fi fost apoi ridicat din nou în aer folosind aceeași telecomandă și s-ar fi scufundat în Oceanul Indian.

• În apropiere a fost găsită o epavă suspectată a unui avion coasta de est Africa.

Marfă misterioasă

Teoriile conspirației nu se termină aici. Motivul dispariției Boeing se mai numește și o anumită marfă misterioasă care se afla la bord. Pe lângă bagaje, avionul ar fi transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mangostan, 220 kg de baterii cu litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de unele echipamente electronice, al căror expeditor a fost „clasificat prin acord cu compania aeriană. ”

Operațiunea anti-teroare

O altă versiune spune că Boeing-ul a fost capturat de teroriști și doborât. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că avionul a fost deturnat de teroriști. Așa au jucat americanii în siguranță pentru a preveni repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această opțiune este susținută de faptul că la bord erau doi pasageri care foloseau pașapoarte false - iranienii Puriya Nur Mohammad Merdad și Delavar Seyed-Mohammadreza.

Pur și simplu fantastic

Există versiuni absolut fantastice ale dispariției Boeing din Malaezia. Pe parcursul a doi ani, au fost o mulțime: avionul a devenit invizibil, a intrat gaură neagră sau la unul nou Triunghiul Bermudelor. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a putut testa nici aceste ipoteze, nici ipoteze mai realiste.

Un avion Boeing 777-200 al Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care zboară împreună cu China Southern Zborul companiilor aeriene MH370 din capitala Malaeziei Kuala Lumpur spre Beijing (China), (7 martie, ora Moscovei 22.40), fără a da semnale despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare a cursului. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra în zona de control aerian a Vietnamului - avionul se afla la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorolla, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau numite. documente de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost efectuat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China care au participat la operațiunea de căutare au dublat căutarea, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară din fundul Oceanului Indian (mai mult de 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea mai multor guverne, până atunci nu existau nicio urmă de aeronavă.

Primul în 16 luni, în cadrul anchetei privind circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777-200 al Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 la insula franceza Reuniunea în Oceanul Indian se află la mii de kilometri de zona principalelor lucrări de explorare care se desfășoară în apropierea Australiei. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, ceea ce indică o ședere lungă în apă.

După fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak, precum și parchetul francez, au considerat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015 existau zone de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

Vara 2016. În iulie, presa, citând documente ale poliției malaeziene, a raportat că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a zburat pe un simulator în partea de sud Oceanul Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară, probabil în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a declarat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica un accident necontrolat. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au concluzionat că accidentul a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc - „întâi cel din stânga și 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au pierdut Boeing MH370 din Malaezia, care a durat mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, utilizarea cele mai noi tehnologii, metode de modelare și consultații cu specialiști de înaltă calificare și cei mai buni din clasă, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Efectuarea de căutări pentru MH370 Malaysia dispărut pentru persoane și organizații.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea oricăror resturi posibile care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția aeronavei, care va fi publicată în termen de un an.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

Pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a declarat pentru Australia's 9 Now că comandantul zborului Malaysia Airlines MH370, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zachariah Ahmad Shah, încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. A oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate Malaezia și Thailanda. Această zonă este un punct orb.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost deliberate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casa lui.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a fost și el prezent la program, și-a exprimat părerea că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că căpitanul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost îndreptat în mare de către pilot sau dacă Shah l-a pilotat până când a rămas fără combustibil, moment în care s-a prăbușit. Potrivit cercetărilor, Boeing-ul nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece clapetele sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că avionul nu a fost controlat de piloți înainte de prăbușirea propriu-zisă.

Un avion de linie Malaysian National Airlines cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, care efectuează un zbor comun cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului fără a da semnale despre probleme la bord, alte probleme sau o schimbare. in curs .

Potrivit datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost controlat de piloți experimentați. Căpitanul, cetățeanul malaezian în vârstă de 53 de ani, Zachary Ahmad Shah, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost supusă unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

S-a raportat inițial că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni fiecare, câte un rezident. a Rusiei și Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi care erau inițial pe lista de pasageri ai zborului - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - și-au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală cu privire la atacul terorist, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat în avion folosind pașapoartele altcuiva.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este centru major transportul migranților ilegali folosind pașapoarte furate în Europa și, prin urmare, este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este greu de imaginat altceva capabil să distrugă un avion modern deodată. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Pe parcursul a trei ani, epava avionului a fost găsită în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda, dar locația exactă a prăbușirii nu a putut fi stabilită. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale unui Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unei investigații a Autorității Australiane pentru Siguranța Transporturilor, resturile găsite făceau parte din marginea de fugă a aripii avionului.

În 2017, Australia a oprit oficial orice eforturi de a găsi avionul sau de a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile pasagerilor și echipajului decedați.

În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis motoarelor de căutare să plătească 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia sunt descoperite.