Care companie aeriană are probleme? Multe companii aeriene se clatină în prag, precum VI-avia

Companiile aeriene pot opera fără profit de mulți ani, dar lipsa rezervelor de numerar la sfârșitul sezonului de vârf duce la o oprire, a spus Kudelkin. De aceea, aproape toate cele mai recente escale ale companiilor aeriene ruse au avut loc în august - octombrie, el a dat exemple: Dalavia (august 2008), Kaliningrad KD Avia (septembrie 2009), Avianova (octombrie 2010), Kavminvodyavia (septembrie 2011), Sky Express ( octombrie 2011), Kuban Airlines (decembrie 2011), Transaero (septembrie 2015 - a continuat să zboare pe cheltuiala Aeroflot până pe 25 octombrie) , VIM-avia (septembrie 2017).

Opririle sunt precedate de creșterea rapidă a flotei, a continuat Kudelkin: VIM-Avia a crescut-o brusc în 2016-2017, Transaero a crescut deosebit de rapid în 2010-2012, dar din anumite motive a mai durat doi ani. Se știe acum că Transaero și-a falsificat raportarea, ceea ce i-a permis să primească noi împrumuturi, iar în decembrie 2014, guvernul a decis să-i acorde garanții de stat pentru un credit VTB în valoare de 9 miliarde de ruble. - aceasta i-a convins pe creditori că statul nu va abandona transportatorul care era pe atunci al doilea în traficul de pasageri. Pe tot parcursul anului 2015, Transaero nu a plătit pentru leasingul navelor (în flotă erau 106). Companiile aeriene vând bilete în avans, așa că afluxul mare de fonduri se încheie în august, a continuat Kudelkin, dar sezonul de vârf continuă și este necesar să transportați un număr mare de pasageri. „Dacă sunt destui bani pentru august, atunci ce să faci cu flota mărită (ceea ce înseamnă plăți suplimentare de leasing, 5-6 echipaje pentru fiecare navă) în sezonul de jos, când prețurile biletelor scad brusc?” – spune un manager de top al unei companii aeriene ruse.

Prea multe avioane

Flota VIM-Avia a crescut în primul trimestru al anului 2017 comparativ cu primul trimestru al anului 2016 de la 10 la 19-21 de aeronave, în timp ce timpul lunar de zbor pe navă a scăzut de la 252 la 144 de ore, a declarat un profesor de la Institutul de Cercetare Științifică de Stat din Aviația civilă a prezentat cifre la întâlnire, Alexander Fridlyand.

Deja în al doilea trimestru din 2017, flota era formată din 27 de nave (12 în al doilea trimestru din 2016), iar orele de zbor pe navă au scăzut de la 313 la 202 ore, a spus Fridland. Mai mult, al doilea trimestru include două luni de sezon. Flota VIM-Avia este dominată de aeronave cu fustă largă pentru transportul pe distanțe lungi (în principal Boeing-777) - Aeroflot și-a calculat singur când a luat avionul cu fustă largă Airbus-330 și Boeing-777 pe care ar trebui să zboare 350-400 recupera costurile de operare ore pe lună, continuă expertul.

„VIM-avia” pur și simplu „nu și-a putut digera” flota în creștere și nu a putut-o încărca, afirmă Fridland. Deja aceste date privind creșterea flotei și scăderea orelor de zbor, pe care le primește Agenția Federală de Transport Aerian, indică, fără nicio analiză financiară, că compania aeriană are probleme serioase, a spus el.

Creșterea flotei este însoțită de intrarea pe noi piețe, iar noi direcții sunt întotdeauna neprofitabile la început extinderea lor necesită și o rezervă de fonduri, a adăugat directorul general adjunct al S7 Group Kudelkin. Conform experienței noastre, este nevoie de doi ani și 2 milioane de dolari pentru a lansa o nouă rută (pierderi - Vedomosti), a declarat un manager de top al unei mari companii aeriene pentru Vedomosti.

„VIM-avia” a oferit în această vară turoperatorilor cel mai ieftin transport către Turcia, au declarat interlocutorii lui Vedomosti în industria aviației și turismului. „VIM-Avia” a vândut locuri către Antalya pentru 200 de dolari dus-întors, alte companii aeriene charter - pentru 240 de dolari, a spus unul dintre interlocutori. Odată cu plecarea VIM-avia, tururile în Turcia ar putea crește cu 20% anul viitor, potrivit industriei turismului. Aproximativ 60-70% din costul turului este transportul.

Cum să recunoști un faliment

Starea financiară a companiilor aeriene este monitorizată de Agenția Federală de Transport Aerian pe baza rapoartelor trimestriale prezentate acesteia în cadrul RAS.

Fridlyand consideră că, dacă flota unui transportator a crescut cu mai mult de 15% (comparativ cu perioada corespunzătoare a anului trecut), acesta trebuie să raporteze Agenției Federale de Transport Aerian cu privire la indicatorii săi financiari și de producție lunar pe tot parcursul anului.

Dacă orele flotei au scăzut cu 15% (scădere critică - 25%), dacă încărcarea locurilor a scăzut cu 10%, dacă datoria din activitățile de exploatare și împrumuturile pe termen scurt au depășit veniturile timp de trei luni (valoare critică - timp de patru luni), autoritatea de reglementare trebuie să ia măsuri, spune prezentarea lui Friedland.

Agenția Federală de Transport Aerian trebuie să oblige compania aeriană să ofere o garanție de la o bancă sau altă structură în valoare de trei săptămâni de venituri din zboruri charter și o lună și jumătate din zboruri regulate. Dacă compania aeriană rămâne fără fonduri pentru activități de operare, garanția va finanța transportul pasagerilor săi.

Kudelkin este în general de acord cu el: Rosaviatsiya ar trebui să se concentreze pe monitorizarea a doi indicatori pe care companiile aeriene raportează lunar - datoria netă și soldurile de numerar.

Dacă datoria netă este mai mică de 10% din veniturile medii anuale, atunci compania aeriană poate crește capacitatea de locuri a flotei cu 15%, mai mult - numai cu introducerea garanției financiare (depozit sau garanție bancară pentru 90 de zile de funcționare), a sugerat Kudelkin. Dacă datoria este în intervalul 10-25% din venituri, atunci companiei aeriene ar trebui să i se interzică să-și dezvolte flota. Cu o datorie de 25-35%, compania trebuie să restructureze afacerea cu o posibilă reducere a flotei, planul trebuie convenit cu Agenția Federală de Transport Aerian. Dacă datoria depășește 35%, autoritatea de reglementare trebuie să suspende certificatul de operator, conform prezentării acestuia.

VIM-avia datorează băncilor, companiilor de leasing, aeroporturilor și altor furnizori 10,8 miliarde de ruble. la sfarsitul lui septembrie. Veniturile sale în 2016 conform RAS au fost de 17 miliarde de ruble.

Șefa departamentului de aviație civilă din Ministerul Transporturilor, Svetlana Petrova, a declarat, la o ședință a subcomisiei, că Ministerul Transporturilor va prezenta o metodologie îmbunătățită de evaluare a companiilor aeriene până la 1 decembrie.

Totodată, managerii de top ai patru companii aeriene au declarat pentru Vedomosți că metodologia actuală ar fi trebuit să permită Rosaviation să vadă problemele VIM-avia și să intervină. Toți interlocutorii cred că autoritatea de reglementare este de vină pentru prăbușirea VIM-Avia care a avut loc la sfârșitul lunii septembrie.

În ciuda faptului că experții spun că sancțiunile impuse Rusiei practic nu au afectat sectorul aviației civile din țară, știrile arată tot mai mult contrariul, iar experții cred că, în esență, cifrele și amploarea acestora pur și simplu nu sunt făcute publice.

Merită să lămurim că, în realitate, nu sancțiunile au fost cele care au dus la mari probleme, deoarece dificultățile financiare au fost observate anterior, ci le-au întărit suficient, reducând astfel la minimum oportunitățile de dezvoltare ulterioară pentru transportatorii aerieni interni.

După cum se știe, primele vești despre dificultăți financiare au venit de la transportatorul aerian UTair, care, în ciuda unei datorii de aproape 160 de miliarde de ruble, încă încearcă să iasă din situația dificilă. Ulterior, au apărut probleme și cu alți transportatori aerieni, inclusiv cu cei mai mari (linii aeriene Transaero) și cu cei secundari care operează în principal pe rute aeriene locale și regionale.

S-ar părea că astăzi situația din jurul acestui lucru s-a calmat deja, motiv pentru care s-a presupus că transportatorii aerieni și-au restructurat activitățile și, prin urmare, au ocolit sancțiunile, totuși, chiar săptămâna trecută, au venit o veste destul de neplăcută, care demonstrează că, la baza lor , companiile aeriene ruse au probleme financiare tocmai au început să apară.

La sfârșitul săptămânii trecute, site-ul portalului a primit informații că transportatorul aerian intern Ural Airlines solicită guvernului garanții de stat în valoare de 870 de milioane de ruble. Suma nu este deloc mică și, prin urmare, primele presupuneri ale experților indică faptul că, în esență, Ural Airlines are probleme financiare serioase, a căror rezolvare necesită bani și timp, în timp ce experții nu au exclus că operatorul aerian poate devin următorii în lanțul de pensionare a transportatorilor aerieni și domeniile lor de activitate. Desigur, toate aceste date sunt neoficiale, totuși, ca atare, ar putea exista încă.

Printre altele, chiar cu o zi înainte, au apărut informații că s-a intentat un proces împotriva transportatorului aerian Yakutia pentru a declara această companie efectiv în faliment. Anterior, au existat dovezi că transportatorul aerian Yakutia avea unele datorii față de creditori, totuși, având în vedere ultimele știri, merită să presupunem că datoria reală este mai mare decât își imaginează experții. Desigur, statul este foarte îngrijorat de problema dispariției celor mai mari operatori aerieni ruși și, prin urmare, asistența va fi, cel mai probabil, acordată acestor companii aeriene.

Experții sugerează că până la sfârșitul problemelor financiare marii transportatori aerieni ar trebui să își unească forțele, în caz contrar, sectorul aviației civile ar putea rămâne pur și simplu fără companii aeriene, ceea ce va duce în mod firesc la probleme globale, care nu pot fi permise.

Operatorii de turism autohtoni vor refuza să vândă tururi operate de VIM-Avia. Totodată, departamentul și-a înființat un sediu pentru a rezolva problemele pe care le aveau transportatorul și clienții săi. Satul și-a dat seama ce se întâmplă cu compania și cum va afecta afacerea din turism.

De unde a început totul?

La sfârșitul lunii mai, VIM-Avia a începutîntârzie regulat zborurile atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Motivul este lipsa de aeronave din cauza revenirii cu întârziere a trei aeronave de la întreținerea programată. Sosirea lor era așteptată la mijlocul lunii. Situația a fost afectată negativ și de creșterea traficului de pasageri înainte de sezonul sărbătorilor.

Joi după-amiază, 1 iunie, reprezentanții transportatorilor promis că programul de zbor va fi complet restabilit până la sfârșitul săptămânii, dar deja în seara aceleiași zile serviciul de presă al companiei a anunțat o reducere a programului charter.

În primul rând, VIM-Avia a refuzat 12,8% din zborurile charter în perioada 2 iunie - 15 iunie, iar apoi a început să facă ajustări zilnice o listă de zboruri care nu vor avea loc până la urmă.

Cum a afectat aceasta industria turismului?

Agenția Federală de Turism a declarat pentru The Village că din cauza problemelor întâmpinate de VIM-Avia, câteva mii de turiști ruși au fost nevoiți să își ajusteze planurile pentru vacanța de vară. Au cumpărat excursii de la operatorii de turism NTK Intourist, Mouzenidis Travel, ICS Travel Group, Tez Tour, Coral Travel, Anex Tour, Ted Travel și Tui. Reducerea charterelor a afectat zborurile către Soci și Crimeea, precum și către Turcia, Grecia, Bulgaria și Cipru.

Pentru turiștii care se confruntă cu probleme, au fost lansate linii fierbinți la +7 (985) 226–82–71 și +7 (495) 678–12–03. În plus, Asociația Tour Operatorilor din Rusia a publicat reguli generale de comportament în situația actuală, iar participanții de pe piață înșiși au început să ofere clienților diverse opțiuni de compensare. Acestea includ înlocuirea transportatorului, reprogramarea datei de plecare și a datelor de vacanță, înlocuirea unui tur eșuat cu o altă destinație și rambursarea banilor fie integral pentru tur, fie doar pentru bilet. Turiștii care se îndreaptă către stațiunile interne sunt cel mai adesea de acord cu această din urmă opțiune.

Până în prezent, Gazprom Avia, Saratov Airlines, Red Wings, Yamal, Nordstar, RoyalFlight și AzurAir sunt folosite ca aeronave alternative pentru transportul turiștilor, dar ATOR avertizează că „piața este într-un strop”.

Asociația Tour Operatorilor din Rusia

În situația actuală, problemele turoperatorilor în găsirea de noi transportatori vor crește ca un bulgăre de zăpadă. Cu fiecare zi în care se anulează noi zboruri VIM-Avia, numărul turiștilor care au achiziționat deja tururi cu zboruri de la această companie aeriană crește și, dimpotrivă, sunt din ce în ce mai puține avioane disponibile de la alte companii aeriene.

La rândul său, Rostourism a asigurat The Village că industria este capabilă să facă față problemei apărute și a subliniat că nu sunt așteptate faliment din cauza anulării charterelor.

Agenția Federală pentru Turism

Nu trebuie să ne temem de un efect de domino și de colaps pe piața turistică a țării. Operatorii de turism care lucrează cu VIM-Avia sunt companii mari și stabile financiar, capabile să își îndeplinească pe deplin obligațiile față de clienți chiar și în situații de urgență. După răsturnările din 2014–2015, am creat un mecanism de neegalat pentru protejarea turiștilor. Acum, nivelul de securitate financiară pentru consumatorii de servicii turistice din Rusia este cel mai ridicat din întreaga istorie a turismului intern.

Cum plănuiți să rezolvați problema?

Evoluția situației cu anularea charterelor și întârzierile curselor VIM-Avia este monitorizată de sediul operațional de la Rostourism. Pe lângă angajații departamentului și ai companiei aeriene în sine, acesta a inclus și reprezentanți ai guvernului, ai Ministerului Transporturilor, Agenției Federale de Transport Aerian, touroperatori care lucrează cu compania și asociații publice din domeniul turismului. Lucrările se desfășoară sub supravegherea directă a viceprim-ministrului Vitali Mutko.

Experții acordă prioritate trimiterii de turiști în stațiunile de sud ale Rusiei - în Teritoriul Krasnodar și Crimeea. În special, Mutko a comandat deja furnizarea a două avioane suplimentare către VIM-Avia pentru zboruri de la Moscova la Soci și Simferopol.

Pentru a deservi zboruri către Turcia, Cipru și Bulgaria, se propune ajustarea programului de zbor în direcția China. Agenția Federală de Transport Aerian a declarat deja că transportatorii interni „sunt gata să-și împrumute umărul VIM-Avia și să ia unii dintre pasagerii chinezi”.

În același timp, Agenția Federală de Transport Aerian a subliniat că nu există planuri de a priva VIM-Avia de certificatul său de operator, fără de care nu va putea zbura, deoarece întârzierile zborurilor nu sunt cazul. În același timp, șeful serviciului, Alexander Neradko, a recunoscut că, dacă situația nu începe să se îmbunătățească, atunci din 8 iunie autoritățile ruse pot introduce restricții privind operarea zborurilor charter de către transportatori care încalcă calendarul și punctualitatea zborurilor.

Însuși VIM-Avia a declarat pentru The Village că compania negociază ajustări suplimentare ale programului charter cu partenerii săi operatori de turism. Nu este specificat când vor lua vreo decizie în acest sens. Guvernul speră că normalizarea programului nu va dura mai mult de două săptămâni.

Pentru ce ar trebui să se pregătească VIM-Avia?

Având în vedere că în vara anului 2016, VIM-Avia a avut deja probleme cu plecarea la timp a zborurilor, care erau asociate și cu o lipsă de avioane, The Village a apelat la un expert în afacerile aeriene pentru a afla de ce situația s-a repetat și ce anume consecințele pentru care transportatorul ar trebui să se pregătească acum.

Alexey Kalachev

expert analist la Finam

Cred că versiunea oficială poate fi de încredere. Lipsa de avioane este o problemă cronică la VIM-Avia, care a fost remarcată ca urmare a unei inspecții efectuate de Agenția Federală de Transport Aerian după întârzieri masive anterioare ale zborurilor. Flota companiei este formată din doar 12 aeronave, a căror vârstă medie este de aproximativ 20 de ani. Cu cât aeronava este mai veche, cu atât are nevoie de întreținere mai des. S-a întâmplat că trei avioane, care reprezintă un sfert din flota companiei aeriene, nu s-au întors la timp din serviciu, ceea ce a târât cu el întregul lanț. Specializarea în charter în sezonul turistic presupune vânzarea biletelor pentru anumite tururi în avans, dar nu existau avioane la timp. Mai devreme sau mai târziu trebuia să se întâmple asta.

Situația actuală, desigur, va lovi afacerile VIM-Avia. În primul rând, zborurile anulate nu vor genera venituri, dar destinațiile internaționale sunt cele care țin companiile aeriene pe linia de plutire. În al doilea rând, compania se confruntă cu o serie de procese din partea pasagerilor și a operatorilor de turism. În al treilea rând, după anulări de zboruri atât de mari, vă puteți aștepta la tot felul de inspecții din partea autorităților de supraveghere, care cu siguranță vor paraliza o parte a activității. Acest lucru ar putea duce foarte bine la revocarea certificatului de operator.

Chiar dacă compania va continua să funcționeze, va fi extrem de greu să-și recapete cota de piață. Toate contactele cu operatorii de turism care asigurau trafic de pasageri vor fi întrerupte - vor merge către transportatori mai de încredere. Și cu siguranță agențiile de turism nu vor ierta VIM-Avia dacă situația cu anulările zborurilor se prelungește și duce la ruinarea a cel puțin mai multor agenții de turism.

Mi se pare că în general situația se va rezolva rapid. Dificultatea este că acest lucru s-a întâmplat în timpul sezonului când toată lumea este ocupată. Dar dacă piața ar fi digerat zborurile falimentului Transaero, al doilea cel mai mare transportator la acea vreme, atunci volumele unei companii aeriene mici din a doua sau a treia decadă vor fi mai ușor de digerat.

Compania aeriană a anunțat o reducere a programului de zboruri charter până pe 15 iunie. Ce ar trebui să facă turiștii care au rezervat bilete pentru aceste date?

VIM-Avia reduce charterele până pe 15 iunie. Compania aeriană a luat această decizie pentru a minimiza întârzierile extinse ale zborurilor din cauza sosirii târzii a trei aeronave de la reparații programate, a spus transportatorul într-un comunicat.

Problema zborurilor la VIM-Avia a început la sfârșitul lunii mai și au apărut dificultăți atât cu zborurile charter, cât și cu zborurile regulate: unele au fost anulate, altele au fost întârziate câteva ore. Pe 1 iunie, avionul, care trebuia să zboare de la Ufa la Soci, a fost întârziat cu 15 ore. Zborurile au fost amânate și la Magadan. Autoritățile regionale au promis că vor întrerupe relațiile cu compania aeriană dacă situația se repetă.

Joi, conducerea VIM-Avia a fost chemată la Agenția Federală de Transport Aerian. După conversație, departamentul a spus că transportatorul va avea nevoie de încă câteva zile pentru a respecta pe deplin programul. Șeful serviciului de analiză al agenției Aviaport, Oleg Panteleev, discută posibilele consecințe pentru compania aeriană:

Oleg Panteleev Şeful Serviciului Analitic al Agenţiei Aviaport„Ținând cont de programul de zbor destul de intens pe care l-a format transportatorul, sosirea prematură după întreținerea a trei avioane cu fustă largă nu a putut decât să aibă un impact destul de dramatic asupra integrității programului de zbor. Nu este nevoie să spunem că o pauză de două săptămâni va duce compania aeriană să se prăbușească, cel puțin volumul veniturilor pierdute nu arată ca o pierdere ireparabilă pe fondul veniturilor anuale ale companiei. Pe de altă parte, dacă astfel de precedente se repetă, atunci riscurile posibile pentru transportator vor crește atât din partea clienților programelor de charter turistic, cât și din partea autorităților aeronautice, care, pentru a spune ușor, nu sunt mulțumiți de situație dacă oricare dintre transportatori permite zboruri cu întârzieri mari. Vedem că în anii precedenți, Agenția Federală de Transport Aerian a reacționat destul de dur la astfel de precedente, dacă oamenii au rămas blocați în aeroporturi pentru o zi și astfel de perturbări au continuat mult timp.”

Cauza problemelor cu zborurile nu au fost doar avioanele care au întârziat la reparații. La sfârșitul lunii mai, s-a raportat că VIM-Avia nu avea suficiente echipaje: mulți piloți epuiseră standardele sanitare până pe 20 mai și nu puteau zbura până în luna următoare.

Cu toate acestea, anul trecut și compania aeriană a întâmpinat probleme, iar Agenția Federală de Transport Aerian chiar a avertizat-o cu privire la posibilitatea de a-și limita certificatul de operator din cauza întârzierilor masive ale zborurilor. Șeful companiei de turism Gaudi Tour, Evgeny Potapov, spune că nu cooperează cu acest transportator:

Evgheni Potapov șeful companiei de turism „Gaudi Tour”„Anul trecut, unul dintre turoperatorii a avut blocaje pe VIM-Avia și aproape fiecare zbor a fost fie întârziat, fie anulat. A fost scandal, toată vara a fost o mizerie. Prin urmare, în acest sezon, deși au promis că vor sosi avioane noi, flota a fost completată, dar, după cum puteți vedea, este același lucru. Am fost puțin prins de un zbor regulat. Turistul avea un zbor spre Soci și au sunat cu o zi înainte și au spus că a fost anulat. Au compensat costul total, dar cu toate acestea a existat un astfel de precedent.”

Ministerul Transporturilor va crește nivelurile despăgubirilor pasagerilor pentru întârzieri de zbor pentru a crește responsabilitatea companiilor aeriene în astfel de situații, a declarat pentru RIA Novosti șeful ministerului, Maxim Sokolov.

Pe zborurile VIM-Avia din această vară, charterele au fost organizate de către operatori de turism atât de mari precum Anex Tour, NTK Intourist, Coral Travel, Mouzenidis Travel, TUI și alții, a declarat pentru Interfax secretarul de presă al Uniunii Ruse a Industriei Călătorii, Irina Tyurina. Acum, problema transportatorului va cădea pe umerii lor, a declarat consilierul șefului Agenției Federale de Turism, Dmitri Gorin, pentru Business FM:

Vicepreședinte al Asociației Tour Operatorilor din Rusia, consilier al șefului Agenției Federale de Turism„Acum, operatorii și-au asumat principala sarcină de rezolvare a situației. Din păcate, nu există avioane disponibile și, bineînțeles, va fi extrem de dificil în decurs de două săptămâni să găsești un înlocuitor pentru aceste zboruri pe care VIM-Avia le anulează. Acum Rosaviation ajută companiile de turism să găsească posibile alternative, dar dat fiind începutul sezonului turistic înalt din acest an, cererea de excursii turistice a crescut cu 20-30%, din păcate, acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Acum, probabil vor exista anumite modificări ale orelor de plecare a zborurilor și ale numelor companiilor aeriene, așa că recomandăm turiștilor care anterior aveau bilete pentru VIM-Avia să țină evidența informațiilor actuale prin intermediul companiilor de turism. Turiștii care se află în prezent în stațiuni vor fi transportați de compania aeriană. Cel puțin aceasta este poziția oficială a VIM-Avia. Iar turiștii care nu au plecat încă vor fi rezervați acum pentru zborurile altor companii aeriene sau vor primi o rambursare dacă transportul este imposibil.”

După cum a declarat șeful Ministerului Transporturilor în marja Forumului Economic de la Sankt Petersburg, departamentul monitorizează situația cu întârzieri ale zborurilor VIM-Avia și nu există planuri de revocare a certificatului de operator al companiei aeriene în acest moment.

Rezumând rezultatele anului 2017, Agenția Federală de Transport Aerian a publicat scurte statistici despre activitatea aviației civile în Federația Rusă. Imaginea de ansamblu pentru participanți rating al companiilor aeriene ruse 2018 arata bine. Piața transportului aerian continuă să se dezvolte și aproape toate companiile aeriene ruse de încredere incluse în listă au demonstrat o creștere medie a numărului de pasageri și kilometri parcurși cu 15%. În același timp, ponderea primelor cinci companii aeriene continuă să crească. Dacă în 2017 ocupau 67,4% din volumul total, atunci în 2018 era deja de 85%.

Călătoriți cu un tour operator de încredere: .

Citeste si:, cele mai bune companii aeriene ale anului conform Skytrax.

Evaluarea celor mai mari companii aeriene din Rusia se deschide cu Nordwind Airlines, cunoscută și sub numele de „Vântul de Nord”. Pe parcursul anului trecut, numărul de pasageri s-a ridicat la 3,5 milioane de persoane și a crescut cu 95% față de 2016. Creștere a înregistrat și cifra de afaceri de pasageri, în creștere cu 44%.

Unul dintre cei mai mari transportatori charter din Rusia, care a transportat peste 2,2 milioane de pasageri în 2017, a fost chemat pe covor de către Agenția Federală de Transport Aerian în vara anului 2016 din cauza întârzierilor constante ale zborurilor lungi de până la câteva zeci de ore. Transportatorul a promis că va lua măsuri. Dacă compania nu reușește să organizeze zboruri regulate la ora exactă, compania se confruntă cu restricții privind transportul.

Azur Air era o subsidiară a UTair, dar în urmă cu doi ani și-a pornit pe cont propriu. În 2017, numărul de pasageri ai companiei s-a ridicat la 3,6 milioane de persoane, cu aproape 2/3 mai mult față de 2016.

Globus face parte din Grupul S7, fiind o subsidiară a gigantului aerian Siberia, care a ocupat locul doi în clasamentul celor mai bune companii aeriene. 2017 s-a dovedit a fi favorabil companiei - numărul de pasageri a crescut cu 20,2%, însumând 4,1 milioane de persoane.

Filiala Aeroflot, care a preluat ștafeta de la Dobroleta, care a murit în urma sancțiunilor UES, este poziționată ca o companie de buget. Deși primele bilete pentru zborurile noii companii aeriene au fost vândute cu doar doi ani în urmă, aceasta a intrat cu încredere în primele 10 companii aeriene din Rusia.

Numărul de pasageri în 2017 a fost de 4,3 milioane de persoane, în creștere cu 5% față de 2016. În ciuda tinereții sale, zborurile lui Pobeda au fost deja înconjurate de scandaluri. Utilizatorii sunt nemulțumiți de politica de a păstra tăcerea cu privire la prețul real al unui zbor, cererile de plată pentru oportunitatea ca familiile să stea împreună, întârzierile zborurilor și cazurile în care se vând mai multe bilete pentru un zbor decât numărul de locuri.

Pe locul cinci în clasamentul companiilor aeriene ruse în 2018 se află Ural Airlines, care a transportat 7,5 milioane de persoane în 2017, demonstrând o creștere de 25%. Între timp, compania cere ca Agenția Federală de Transport Aerian să plătească pentru transportul veteranilor celui de-al Doilea Război Mondial pentru a sărbători aniversarea Victoriei în 2015. Agenția Federală de Transport Aerian a respins cererea de plată, invocând faptul că aceasta nu conținea cuvintele „inclusiv TVA” și alte puncte de aceeași importanță.

Proprietarul celei mai mari flote de elicoptere operaționale din lume pare să-și fi revenit din criza de la sfârșitul anului 2014. În 2017, numărul de pasageri transportați de această companie s-a ridicat la 6,8 milioane de persoane, în creștere cu 9,1% față de 2016.

A doua filială a gigantului Aeroflot, care a ajuns în primele zece clasamente ale companiilor aeriene ruse din 2018, a transportat peste 10,6 milioane de persoane anul trecut, înregistrând o creștere impresionantă de 41,5% a numărului de pasageri - cea mai mare dintre toate companiile aeriene clasate. În același timp, cifra de afaceri a călătorilor a crescut cu 55,3%.

Pe locul doi în clasamentul celor mai mari companii aeriene din Rusia se află Sibir, cunoscută și sub numele de S7 Airlines, care efectuează transporturi către 83 de destinații atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Cele mai multe dintre acestea din urmă sunt însă deservite de companii aeriene partenere. În total, în 2017 au fost transportați 9,3 milioane de pasageri.

Rușii continuă să zboare cu avioanele Aeroflot. În 2017, compania a transportat peste 30,5 milioane de oameni, depășind de peste 3 ori Siberia, care a ocupat locul doi în rating. Nu este surprinzător, deoarece Aeroflot este cea mai mare și mai veche companie aeriană rusă, care transportă pasageri din 1923. Deși compania a fost inclusă pe lista neagră de sancțiuni a Ucrainei, acest lucru nu împiedică creșterea numărului de transporturi.

Conform unor criterii precum numărul de pasageri și cifra de afaceri de pasageri, compania a înregistrat o creștere de 12% față de anul trecut. Apropo, Aeroflot poate fi numită și una dintre cele mai sigure companii aeriene din Rusia în 2018- pe liniile sale nu s-a produs niciun accident de avion major, numărându-se, desigur, filiale și accidente cauzate de acțiunile terților. În ratingul de siguranță al companiei aeriene publicat în 2017 de compania de audit JACDEC, Aeroflot se află pe locul 37.

Clasamentul mondial de siguranță a companiilor aeriene 2017 (JACDEC)