Check-in la WHSD. Secțiunea centrală a traseului

Înainte de a utiliza Diametrul de mare viteză de Vest, asigurați-vă că citiți Regulile pentru furnizarea de servicii pentru organizarea călătoriilor de-a lungul autostrada„Diametrul de mare viteză vestic”.

Semnele rutiere la viraj pe WHSD indică întotdeauna o taxă. Înainte de călătorie, vă recomandăm să vă familiarizați cu harta WHSD pentru a determina ieșirile și intrările necesare. Puteți evalua situația actuală la punctele de plată folosind transmisii online de la camere Vă recomandăm și utilizarea serviciilor de navigare.

Pe WHSD există 2.260 de indicatoare rutiere standard, 249 de panouri și indicatoare cu informații variabile (TPI și VPI) și 371 de semne proiectate individual (SPI)

Cabinele de taxare WHSD

Există 16 cabine de taxare (TCP) pe diametrul de mare viteză de vest. Când vă apropiați de poarta de taxare, respectați regulile de circulație, inclusiv limita de viteză sigură prescrisă de indicatoarele rutiere, precum și distanța.

PVP (punctul de colectare a taxelor) este un complex de structuri specializate ale unei autostrăzi cu taxă, dotate cu sisteme de colectare a taxelor, controlul accesului și înregistrarea utilizării unui drum cu taxă.

Plata tarifului

Care este procedura de plată a călătoriei la punctul de taxare?

După ce s-a apropiat de VFR, șoferul trebuie să se conformeze Regulile actuale traficul rutier, inclusiv menținerea unei limite sigure de viteză prescrisă de semnele rutiere și menținerea unei distanțe.

Tariful este afișat automat pe monitor. Utilizatorul efectuează plata conform tarifului. Mișcarea începe după primirea unui cec de la casier-operator (la plata în numerar sau cu card bancar), ridicarea barierei și aprinderea semaforului verde.

Cu metoda de plată manuală, utilizatorul plătește în numerar sau cu card bancar și primește o chitanță, pe care trebuie să o păstreze pe întreaga călătorie de-a lungul WHSD. Când plătiți cu carduri bancare, nu este necesară introducerea unui cod PIN și semnarea unei chitanțe.

Când plătește cu ajutorul unui transponder, utilizatorul trebuie să urmeze instrucțiunile indicatoarelor rutiere atunci când trece prin bariera de taxare: opriți în fața barierei sau, în cazul conducerii pe banda rapidă, reduceți viteza și continuați să conduceți, asigurându-vă că bariera este complet deschisă și semaforul este liber. Tariful va fi plătit automat fără participarea șoferului. Pentru confortul utilizatorilor de transponder, au fost deschise benzi de circulație dedicate pe ruta principală a WHSD. Benzi dedicate vor apărea treptat la alte piețe de taxare.

Ce ar trebui să fac dacă nu știam că drumul este cu taxă/
fara bani sa plateasca deplasarea?

Înainte de începerea secțiunii drum cu plată sunt instalate indicatoare adecvate (un indicator de autostradă cu trei monede în partea de jos), adică Utilizatorul poate alege să folosească serviciile unui drum cu taxă sau o rută alternativă. În cazul în care Utilizatorul, la trecerea printr-o cabină de taxare, indiferent de motiv (lipsa numerarului, funcționarea defectuoasă a unui card bancar, funcționarea defectuoasă a BSK-ului sau a transponderului etc.) nu efectuează o plată, Reprezentantul OOO „Operator de Căi Rapide -North” întocmește un Protocol de Absență în legătură cu o astfel de plată de Utilizator. Protocolul privind lipsa plății este semnat de Reprezentantul SRL „Operator de căi expres-Nord” și de Utilizator. Plata ulterioară a datoriei poate fi efectuată de către Utilizator în baza Protocolului privind lipsa plății la Biroul de Vânzări sau când Utilizatorul trece prin Punctul de Taxă. Perioada în care Utilizatorul este obligat să plătească datoria este de 10 (Zece) zile de la data la care Utilizatorul întocmește Protocolul privind lipsa plății. În orice caz, plata datoriei trebuie efectuată de către Utilizator înainte de a trece din nou prin Punctul de taxare. Dacă, după expirarea perioadei de plată pentru Protocolul privind interzicerea plății, datoria nu a fost plătită, atunci utilizatorului i se vor aplica măsuri de răspundere administrativă, civilă sau penală în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse. În plus, Utilizatorul va fi blocat să călătorească de-a lungul WHSD pentru un timp nelimitat.

Vă rugăm să rețineți că punctele de colectare a taxelor WHSD oferă înregistrări foto și video ale tuturor Utilizatorilor care trec.

Cred că mulți dintre cititorii mei au auzit despre Western High-Speed Diameter (WHSD). Cei care locuiesc în Sankt Petersburg au auzit cu siguranță. Pentru cei care nu știu, le voi explica - WHSD este o autostradă cu taxă care a conectat în cele din urmă părțile de vest ale orașului și centrul. Unicitatea proiectului constă în faptul că o parte foarte semnificativă a acestuia trece peste apă și până la 55% din întreaga lungime a drumului este alcătuită din structuri artificiale (pasaje supraterane, poduri, pasaje supraterane și tuneluri). Structura este cu adevărat unică, nimeni nu a construit vreodată drumuri de această amploare în Rusia.

Deschiderea oficială a WHSD a avut loc în weekend și abia marți am reușit să evadez și să merg pe noul drum.

2. Se întâmplă că locuiesc în sud-estul orașului, așa că WHSD nu îmi va fi de mare folos.
Cea mai apropiată intrare pe autostradă de mine este situată pe strada Blagodatnaya. Spre el m-am îndreptat.

3. Stânga - la sudul orașului, dreapta - la nord. Secțiunea de sud a fost deschisă complet acum câțiva ani, ca și cea de nord, a rămas doar cea mai dificilă - cea centrală.

4. Banda transponder. Cu doar o săptămână în urmă, WHSD a actualizat tarifele, iar acum utilizarea unui transponder nu este doar profitabilă, ci și extrem de profitabilă - diferența în medie este de până la 3 ori! Nu am un transponder, așa că conducerea prin 2 zone plătite în numerar m-a costat 100 de ruble, iar dacă aș conduce cu un transponder, ar costa doar 42,5 ruble. Transponderul este gratuit și singura condiție pentru a-l primi este o plată în avans de 1000 de ruble în cont. Există un tarif cu o taxă de abonament (50 de ruble pe lună) și fără. Pentru un tarif cu o taxă de abonament, se oferă o reducere suplimentară de 10%.

5. Să mergem! Semnele nu sunt încă gata pentru deschidere peste tot)

6. La dreapta este ieșirea spre strada Dvinskaya, iar la stânga este o zonă nou deschisă, spre care ne îndreptăm.

7. O mică notă – de câteva ori am dat peste porțiuni ciudate de drum lung de aproximativ 200 de metri, unde tremura. Se pare că pur și simplu nu există un strat superior de asfalt acolo, dar dacă da, acest lucru este extrem de ciudat. O astfel de secțiune este foarte clar vizibilă chiar și vizual, imediat după ieșire.

8. 7 kilometri până la Insula Vasilievsky zboară rapid, chiar dacă conduci cu 80 km/h pe banda dreaptă.

9. Ce peisaje! Uau, ce priveliști sunt, mai ales de sus!

10. Pură plăcere estetică și percepția completă că nu ești în Sankt Petersburg sau Rusia, ci măcar la New York!

11. Acest drum nu are opriri și puncte de observație. Păcat că acest moment nu a fost prevăzut...

12. Și iată-ne pe Vaska! În stânga se văd zonele aluvionare și ansamblurile rezidențiale în construcție „Ya-Romantic” și „Magellan”

13. Există un singur tunel în secțiunea centrală, precum și un singur nod care merge spre Insula Vasilyevsky. Am condus de-a lungul ei în mod specific și am evaluat modelul de trafic. În forma în care există acum, este foarte rău. Debitul de producție este extrem de mic și acesta este imediat vizibil. Ei bine, al doilea schimb din zona canalului Shikpersky încă știe când se va deschide diavolul...

14. Dar problemele insulei Vasilyevsky sunt doar o prostie în comparație cu ieșirea/intrarea pe Bulevardul Bogatyrsky. Seara blocajul de la ieșire a fost de 2 kilometri și oamenii au stat în el timp de o jumătate de oră. Întregul avantaj al WHSD a fost astfel redus la nimic... Și dacă blocajul de la intrare este destul de ușor de ocolit prin prima poartă, dacă ai un transponder, atunci la ieșire vei sta ca toți ceilalți.. Desigur, utilizarea pe scară largă a transponderelor ar trebui să îmbunătățească în mod semnificativ situația, dar faptul că un congres în districtul Primorsky este extrem de insuficient este deja evident.

15. Dar ce pod superb cu tiranți au construit peste Nevka - pur și simplu frumos!

17. Așadar, am ajuns la Bogatyrsky Prospekt, am plecat cu mașina, m-am întors și m-am întors, am condus la Insula Vasilyevsky și am mers acolo. Aceasta este intrarea în WHSD de la terasamentul Makarov. Deja acum, la câteva zile după deschidere, traficul este foarte, foarte solid. Dar acesta este mijlocul zilei!

18. Digul Makarova este încă în construcție, nu există treceri de pietoni, nu sunt trotuare uneori, așa că trebuie să traversați drumul în locul nepotrivit, pe care polițistul rutier îl urmărește cu vigilent, dar nu spune nimic.

Vedere generală de la terasamentul Makarov până la WHSD și construcția stadionului.

19. Centrul Lakhta aflat în construcție este destul de clar vizibil.

20. Ei bine, „construcția pe termen lung a întregii Rus’” aproape a fost finalizată.

21. Și în cele din urmă, am făcut o plimbare spre Stația Marină și am făcut câteva fotografii de acolo.

22. Un pic mai mult Lakhta Center. Va fi cea mai monumentală clădire...

23. Poate că trebuie să tragem câteva concluzii? WHSD este incredibil de cool și, în general, ar trebui să devină un impact uriaș pentru dezvoltarea orașului. Pentru locuitorii districtului Primorsky și a insulei Vasilievsky, aceasta este în general doar o gură de aer proaspăt. Dar există și dezavantaje - imediat după deschidere a devenit clar că trebuie făcut ceva cu sistemul de ieșire, în special în cartierul Primorsky, altfel acest colaps în orele de vârf se va intensifica.

Încă nu este clar ce se va întâmpla cu prețul în viitor. Noul program tarifar este minunat și foarte convenabil pentru proprietarii de transponder, dar ce se va întâmpla când secțiunea centrală va ieși din funcțiune de testare? Vor crește semnificativ prețurile? Până acum nu există răspunsuri la aceste întrebări.

Ei bine, în general, cetățeni din Sankt Petersburg, vă felicit. Viitorul vine la noi!)

Am testat secțiunea centrală a WHSD, care s-a deschis alaltăieri.
Am venit din nord și am condus până la ieșirea de la Ekateringofka. Desigur, în comparație cu ceea ce a fost, este ca o teleportare: 7 minute și ești pe Vasilyevsky. 12 - și sunteți pe insula Gutuevsky și acolo nu este departe de Obvodny. Pare încă oarecum nerealist din obișnuință. Încă nu mă taxează - este o lună sau două de test.

Iată o hartă a acestei „puncții” prin întreg orașul. Secțiunea nou descoperită este roșie, este cea mai dificilă din punct de vedere al intensității muncii și al costului. Există un mini-tunel și mai multe poduri, inclusiv unul înalt peste Kanonerka și Canalul Mării. De asemenea, insula Vasilyevsky nu va mai fi izolată în timpul construcției podurilor: se va putea ajunge acolo oricând prin intermediul WHSD.

2. Și ne-am întors și am intrat cu mașina în Centrul WHSD de lângă terasamentul Ekateringofka. După cum puteți vedea, postul de încasare a plăților este încă în construcție.

4. Până la Bogatyrskoe - 13 km! La doar aproximativ 10 minute cu mașina. Fantastic.

5. Da, un punct interesant, mi-a atras atenția. Din anumite motive, acoperirea de-a lungul drumului „acolo” (de la nord la sud) este mai bună decât în nivelul superior (de la sud la nord). Aici nu este neted și aspru.

6. Deasupra era nivelul superior, iar cel de jos (când conduceam de la Bogatyrskoye) arată așa. Drumul este foarte lin.

7. Apoi WHSD merge în jur Insula Belyși traversează Bolshaya Neva cu un pod. vizibilă în depărtare Insula Vasilievskiși șantiere de pe perimetrul aluvionar al insulei (stânga). Deja vizibile clar.

8. O altă vedere a podului peste Bolshaya Neva.

9. În stânga este Marquis Puddle, Racleta de gaz este direct vizibilă.

10. Mergem pe pod într-o curbă bizară.

11. Ne-am oprit pentru scurt timp cu lumini de avarie.

12. Vedere de pe pod. După cum puteți vedea, nu numai Terminalul Maritim este clar vizibil, ci și Sf. Isaac. Era un vânt puternic, așa că l-am scos repede și am intrat în mașină.

13. Ne îndreptăm spre Vaska.

14. Aici drumul intră într-o depresiune sub nivelul mării.

15. Racleta de gaz devine treptat reperul nr. 1.

16. Mini-tunel sub canalul râului Smolenka (!).

17. Suntem chiar acolo.

18. La etaj se construiesc intens case noi pe teritoriul aluvionar. Este curios că acesta este deja al treilea strat de deasupra fațadei marii sovietice: dezvoltatorii au construit și au făcut publicitate case cu o „vedere a Golful Finlandei„, apoi din nou și din nou. În general, am reușit să păcălim cumpărătorii cu publicitate de două ori și nu este adevărat că trucul nu se va întâmpla a treia oară :)

19. Acum traversăm fairway-ul Malaya Neva cu un pod de cablu - între insulele Vasilyevsky și Krestovsky, în timp ce Petrovsky rămâne în adâncurile deltei.

20. În dreapta este stadionul îndelung răbdător. Nu s-au oprit aici: era periculos și vremea era foarte incomodă. Drumul are 4 benzi într-un singur sens peste tot.

21. Și așa arată un transponder pentru călătorii de-a lungul WHSD. Acum sunt cozi destul de lungi în spatele lui ieri am stat acolo mai mult de o oră.

22. Și la desert, am văzut o altă fotografie frumoasă și vizuală a Centrului WHSD pe FB.

Voi face un filmulet pe vremuri mai bune, deocamdata doar poze.

Schimbul de transport din regiunile de nord-vest din Sankt Petersburg este o structură la scară largă și se numește diametrul de mare viteză de vest.

Există o taxă pentru călătoria pe WHSD. Tariful este determinat de secțiune, timpul de călătorie și tipul de transport. Șoferii vehiculelor din categoriile B și C plătesc de la 10 la 40 de ruble, D și E - 30-130.

Toți banii primiți din taxe sunt folosiți pentru a menține această autostradă grandioasă în stare tehnică corespunzătoare.

În 1990, proiectul de creare a unui schimb de transport a fost inclus într-un plan de implementare pe zece ani, cu toate acestea, construcția a început de fapt abia în 2005. Când era nevoie urgentă de ameliorarea prăbușirii traficului din capitala nordică.

Construcția autostrăzii se realizează aproape non-stop, fără oprire pentru o perioadă lungă de timp. Piesele finite sunt puse imediat în funcțiune.

La finalizarea construcției, autostrada va lega cartierele Moskovsky și Kirovsky de insula Vasilyevsky. Partea centrală orasul va fi descarcat, va trebui si o scadere a vehiculelor in sud si regiunile nordice orase.

Caracteristicile construcției WHSD

Majoritatea diametrului este realizat de om, creat pentru a păstra integritatea arhitecturii și a peisajului prin care trece. Pentru a păstra zonele verzi și dotările, arhitecții au dezvoltat un proiect privind pasajele supraterane.

O astfel de lungime de structuri suspendate și tehnologie de construcție nu au fost niciodată ridicate în Rusia, astfel încât structura poate fi considerată unică.

WHSD va deveni o nouă atracție a orașului, deoarece a câștigat deja popularitate în rândul turiștilor. De exemplu, lungimea travei centrale a podului cu tiranți peste formatorul de nave este mai mare de trei sute de metri.

Structura, situată deasupra formatorului Petrovsky, constă dintr-o structură de 220 de metri, iar un pod suplimentar cu două niveluri, lung de 400 de metri, este instalat pe Canalul Mării.

Conform planului general, WHSD include 3 secțiuni:

De Nord;
de sud;
Central.

Lungimea WHSD este de 47 de kilometri și mai mult de jumătate este ocupată de poduri, tuneluri și pasaje aeriene.

Secțiunea de sud

La sfârșitul anului 2008 a fost deschisă tronsonul de sud, construcția căreia a fost finalizată în 2012.

Lungimea de la începutul șoselei de centură până la râul Ekateringofka este de 8,5 kilometri, dintre care 2/3 sunt pasaje supraterane. Zona are un trafic intens de marfă care se îndreaptă spre Portul Maritim Mare.

Există 4 schimburi pentru secțiuni:

Sf. Blagodatnaya;
Sf. Automobile;
Zona de centură;
Digul râului.

Secțiunea de nord

În 2013, secțiunea de nord a fost deschisă pe WHSD. La eveniment a participat președintele rus V.V. Lungimea tronsonului este de 26 de kilometri.

Structura leagă Primorsky Avenue și autostrada E-18 Scandinavia, care este de importanță internațională.

Secțiunea centrală

Diametrul leagă insula Vasilievsky cu districtele Primorsky. Lungimea tronsonului este de 12 kilometri. Aceasta este cea mai dificilă etapă a lucrării, deoarece a inclus construcția a 10 obiecte artificiale.

În iulie 2017, schema de management al traficului pentru ieșirea spre terasamentul Makarov a fost schimbată. Intrarea în WHSD are loc pe stradă. Cash și terasamentul Morskaya, intrarea de la Admiralteysky Proezd a fost închisă. Nu au fost modificări la ieșirile din WHSD.

Studiu de fezabilitate a construcției

Buget lucrari de constructii peste 210 miliarde de ruble.

Fondurile au fost strânse în următorul raport:

40% investitori privați;
50% guvern;
10% emisiune de obligațiuni.

Un aliaj special dezvoltat pentru structuri face elementele de autostradă durabile.

WHSD nu include cel puțin 4 benzi. Latime maxima 8 dungi. Trafic auto 120.000 autoturisme. Astfel, cu o plată minimă de 30 de ruble, veniturile vor fi de 3.600.000 de ruble.

În viitor, ei plănuiesc să organizeze circulația autobuzelor obișnuite pe autostradă, să echipeze opriri și să instaleze scări rulante și lifturi pentru pietoni lângă ei pe pârtii.

Podurile cu două niveluri și în spirală, un tunel așezat sub râu, nu sunt doar o priveliște frumoasă, ci și o legătură funcțională între zone, asigurând confortul tuturor locuitorilor și oaspeților prin instalarea de bariere de zgomot.

Înainte de a utiliza Diametrul de mare viteză de Vest, asigurați-vă că citiți Regulile pentru furnizarea de servicii pentru organizarea călătoriilor pe autostrada Diametrul de mare viteză de Vest.

Pe WHSD există 2.260 de indicatoare rutiere standard, 249 de panouri și indicatoare cu informații variabile (TPI și VPI) și 371 de semne proiectate individual (SPI)

Cabinele de taxare WHSD

Plata tarifului

Care este procedura de plată a călătoriei la punctul de taxare?

După ce s-a apropiat de punctul de taxare, șoferul trebuie să respecte Regulile de circulație actuale, inclusiv menținerea unei limite de viteză sigură prescrisă de indicatoarele rutiere și menținerea unei distanțe.

Ce ar trebui să fac dacă nu știam că drumul este cu taxă/
fara bani sa plateasca deplasarea?

Înainte de începerea tronsonului de drum cu taxă, sunt instalate indicatoare adecvate (un indicator de autostradă cu trei monede în partea de jos), adică Utilizatorul poate alege să folosească serviciile drumului cu taxă sau o rută alternativă. În cazul în care Utilizatorul, la trecerea printr-o cabină de taxare, indiferent de motiv (lipsa numerarului, funcționarea defectuoasă a unui card bancar, funcționarea defectuoasă a BSK-ului sau a transponderului etc.) nu efectuează o plată, Reprezentantul OOO „Operator de Căi Rapide -North” întocmește un Protocol de Absență în legătură cu o astfel de plată de Utilizator. Protocolul privind lipsa plății este semnat de Reprezentantul SRL „Operator de căi expres-Nord” și de Utilizator. Plata ulterioară a datoriei poate fi efectuată de către Utilizator în baza Protocolului privind lipsa plății la Biroul de Vânzări sau când Utilizatorul trece prin Punctul de Taxă. Perioada în care Utilizatorul este obligat să plătească datoria este de 10 (Zece) zile de la data la care Utilizatorul întocmește Protocolul privind lipsa plății. În orice caz, plata datoriei trebuie efectuată de către Utilizator înainte de a trece din nou prin Punctul de taxare. Dacă, după expirarea perioadei de plată pentru Protocolul privind interzicerea plății, datoria nu a fost plătită, atunci utilizatorului i se vor aplica măsuri de răspundere administrativă, civilă sau penală în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse. În plus, Utilizatorul va fi blocat să călătorească de-a lungul WHSD pentru un timp nelimitat.

Vă rugăm să rețineți că punctele de colectare a taxelor WHSD oferă înregistrări foto și video ale tuturor Utilizatorilor care trec.