Atacul terorist la bordul vasului Kogalymavia: principalul lucru. Accidentul aeronavei Kogalymavia A321 a devenit cel mai mare din istoria aviației ruse Zborul 9268 ceea ce s-a întâmplat

Au trecut exact doi ani de la moartea a 224 de persoane peste Sinai. Marea majoritate a celor uciși erau cetățeni ruși. FSB al Federației Ruse și, după aceasta, autoritățile egiptene, au recunoscut tragicul incident drept un atac terorist. Cu toate acestea, autorii săi nu au fost încă găsiți. Rămâne neclar cine a ordonat această crimă teribilă.

În urmă cu exact doi ani, pe 31 octombrie 2015, s-a produs cel mai masiv accident aerian în ceea ce privește numărul deceselor din întreaga istorie a Rusiei.

În această zi, un avion de linie Airbus A321-231 Compania aeriană rusă„Kogalymavia” a decolat din Egiptul Sharm el-Sheikh și s-a îndreptat spre Sankt Petersburg. Echipajul avionului de linie a făcut spectacol zbor charterși a condus turiştii ruşi acasă după odihnă.

Avionul a urcat calm de-a lungul Golfului Aqaba și avea să traverseze în curând Peninsula Sinai pentru a intra în spațiul aerian european. Cu toate acestea, în minutul 23 al zborului, comunicarea între serviciile terestre și aeronavă a fost întreruptă.

Curând a devenit clar că Airbus A321-231 s-a prăbușit la sol în partea centrală peninsula Sinaiși s-a prăbușit complet.

Epava aeronavei a fost împrăștiată pe 13 km. Toate cele 224 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise.

La momentul morții avionului de linie, erau șapte membri ai echipajului și 217 pasageri. Dintre aceștia, patru erau ucraineni, unul era belarus, iar restul erau cetățeni ruși. Printre aceștia s-a numărat și Alexander Kopylov, adjunct al șefului Pskov și adjunct al adunării legislative locale.

Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, cel mai în vârstă pasager avea 77 de ani, iar cea mai tânără victimă a tragediei a fost Darina Gromova, în vârstă de 10 luni.

Cu puțin timp înainte de tragicul incident, mama ei Tatyana a publicat o fotografie a copilului pe o pagină de pe rețeaua de socializare VKontakte. Fotografia o arată pe fata stând pe pervazul ferestrei unui aeroport cu spatele la privitor. Se uită la avioanele de la sol.

Tatyana Gromova a legendat fotografia: „Cel mai mult pasagerul principal" Această fotografie a fost difuzată ulterior de multe mass-media ruse și mondiale și a devenit un simbol al dezastrului din Sinai.

Mama și tatăl Darinei au murit și ei în urma prăbușirii aviatice.

Președintele rus Vladimir Putin, precum și liderii multor țări din Europa și din lume, și-au exprimat condoleanțe victimelor. A doua zi după prăbușirea avionului, în Rusia a fost declarat doliu.

Cu toate acestea, revista satirică franceză Charlie Hebdo a publicat trei caricaturi pe tema dezastrului, care au provocat o reacție negativă din partea Ministerului de Externe al Rusiei și a Dumei de Stat. Ca răspuns, Ministerul francez de Externe a declarat că „în Franța, jurnaliştii își exprimă liber opiniile”, în timp ce „nu coincide întotdeauna cu poziția oficială a autorităților franceze”.

„Nu au fost întrebări despre mașină”

La scurt timp după incident, au început să fie prezentate diferite versiuni ale celor întâmplate.

Aproape imediat, ipoteza că avionul s-a prăbușit din cauza unei erori de pilot a fost respinsă. Airbusul prăbușit a fost controlat de piloți experimentați, iar comandantul echipajului, Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, a zburat peste 12 mii de ore, dintre care peste 3860 erau pe Airbus A321.

Cu toate acestea, detaliile despre funcționarea aeronavei au devenit curând cunoscute și s-a dovedit că era departe de a fi nou. A fost lansat în primăvara anului 1997 și a făcut primul zbor pe 9 mai. După aceasta, aeronava a fost transferată companiei americane International Lease Finance Corporation (ILFC), care până pe 27 mai a închiriat-o companiei aeriene libaneze Middle East Airlines (MEA), care o deținea timp de șase ani.

La 2 iunie 2003, deja sub numărul de coadă TC-OAE, linia a fost închiriată Companie aeriană turcă Onur Air. Această structură a subînchiriat ulterior aeronava către Saudi Arabian Airlines, iar din 30 iulie până pe 29 septembrie 2010 către Syrian Cham Wings Airlines. Până în primăvara anului 2012, consiliul TC-OAE a revenit la ILFC, iar până la 30 martie 2012 a fost închiriat rusei Kogalymavia.

La 30 aprilie același 2012, a fost cumpărat de la ILFC de compania aeriană olandeză AerCap, care a re-livrat acest avion de linie rusei Kogalymavia. Compania aeriană rusă, la rândul său, operează deja sub marca Metrojet de la 1 mai 2012.

În timpul serviciului îndelungat al aeronavei s-a produs un incident neplăcut din punct de vedere al siguranței. Pe 16 noiembrie 2001, zbura zborul de pasageri ME 306 pe ruta Beirut - Cairo și în timpul aterizării pe aeroportul din capitala egipteană, piloții i-au ridicat nasul prea sus, drept urmare coada a căzut atât de jos încât loveste pamantul.

Niciuna dintre cele 88 de persoane aflate la bordul avionului (81 de pasageri și 7 membri ai echipajului) nu a fost rănită atunci, iar avionul însuși a revenit la destinație după ce a suferit reparații. rute de pasageri. Această informație a fost confirmată de reprezentanții Kagalymavia, asigurând că aeronava a trecut la timp toate verificările și testele tehnice necesare.

În ajunul plecării, zborul nefast a suferit lucrări de întreținere, iar echipajul de primire nu a avut întrebări despre mașină.

Mesaj întrerupt

O investigație asupra cauzelor tragediei a fost lansată de mai multe structuri mari din întreaga lume, întrucât Egiptul este o destinație turistică foarte populară în rândul cetățenilor multor țări.

Ancheta a început să fie efectuată de Minister aviatie Civila Egipt, Comitetul rusesc pentru aviație interstatală, Biroul francez de investigare și analiză a siguranței aviației civile, Biroul Federal German de Investigare a Accidentelor de Avioane, Filiala Irlandeză de Investigare a Accidentelor Aeriene și Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA.

Totodată, în conformitate cu legislația internațională, anchetatorii egipteni erau responsabili, de când incidentul a avut loc în spaţiul aerian a acestei tari. Deja la 1 noiembrie, „cutiile negre” găsite anterior de pe linia pierdută au fost descifrate.

Între timp, Comitetul de Investigații al Federației Ruse a deschis dosare penale în temeiul articolelor 263 și 238 din Codul Penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea căilor ferate, aeriene, maritime și interioare). transport pe apăși metrou” și „Producția, depozitarea, transportul sau vânzarea de bunuri și produse, efectuarea de lucrări sau prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță”).

Pe 16 noiembrie, șeful FSB al Federației Ruse, Alexander Bortnikov, a spus că dezastrul a avut loc ca urmare a unui atac terorist - un dispozitiv exploziv de casă cu o capacitate de până la 1 kg de TNT a explodat.

Acest lucru a devenit clar după ce pe epava avionului și pe bunurile pasagerilor au fost găsite urme ale unui exploziv neprodus în Rusia.

Iar a doua zi, forțele de securitate ruse au apelat la comunitatea rusă și internațională pentru asistență în identificarea teroriștilor. O recompensă de 50 de milioane de dolari a fost oferită pentru informațiile care au condus la arestarea infractorilor.

Oamenii legii egipteni nu au recunoscut tragedia ca un atac terorist de ceva vreme, au făcut-o abia în februarie 2016.

Oricum ar fi, deja în noiembrie 2015, autoritățile ruse au decis întreruperea completă a traficului aerian cu această țară arabă până la normalizarea situației în domeniul securității aviației.

În același timp, turiștii ruși rămași la acea vreme au fost scoși din Egipt la expirarea tichetelor turistice, dar li s-a permis doar să se urce la bordul avioanelor. bagaj de mana, iar bagajele au fost livrate separat, pe curse speciale ale Ministerului Situațiilor de Urgență.

Companiile aeriene din Marea Britanie și Germania au întrerupt și zborurile cu statul egiptean, iar Franța, Țările de Jos și Belgia și-au avertizat cetățenii să nu zboare către Sharm el-Sheikh. În plus, Turkish Airlines a anunțat anularea zborurilor de noapte către Sharm el-Sheikh.

Clienții neidentificați

Între timp, victimele cazului de dezastru au intentat o acțiune colectivă împotriva operatorului de turism, companiei aeriene Kogalymavia și companiilor de asigurări pentru o sumă totală de aproximativ 1,4 miliarde de euro. Acesta este primul exemplu de proces colectiv pentru o sumă atât de gravă în limba rusă istorie.

Și deși implicarea angajaților Kagalymavia în incidentul de pe Sinai nu este confirmată de fapte, în primăvara anului 2016, Agenția Federală de Transport Aerian a interzis zboruri internationale această companie aeriană.

Potrivit versiunii cel mai frecvent exprimate, filiala Sinai a organizației teroriste ISIS * „Wilayat Sinai” (ambele organizații sunt interzise în Rusia) se află în spatele atacului terorist. Membrii săi și-au acceptat responsabilitatea pentru această crimă la scurt timp după fapte.

Cu toate acestea, există și alte puncte de vedere. O serie de experți consideră că organizația qatară Ansar Bayt al-Maqdis (o celulă ISIS) ar putea fi în spatele atacului terorist. CIA din SUA și-a anunțat și urma urmei în tragedie.

Oricum ar fi, după moartea avionului, aviația rusă a început să intensifice loviturile aeriene împotriva țintelor diferitelor organizații islamiste din Siria. Pentru prima dată, aviația strategică rusă a fost implicată în raiduri asupra țintelor ISIS și ale altor extremiști.

Cu toate acestea, numele autorilor specifici ai atacului terorist nu au fost încă stabilite.

Și pe 28 octombrie 2017, la cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg a fost dezvelit un monument al victimelor dezastrului.

În plus, printre locuitorii Sankt-Petersburgului există o idee de a ridica un monument Darinei Gromova, în vârstă de 10 luni, pe care celebrul sculptor Zurab Tsereteli a promis deja că îl va face gratuit.

Vladimir Vașcenko

* grup terorist interzis în Federația Rusă

În urmă cu exact un an, pe 31 octombrie 2015, s-a produs cel mai masiv accident de avion din Rusia ca număr de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, un avion A321 al companiei aeriene ruse Kogalymavia. La bord se aflau 217 pasageri, inclusiv 24 de copii, și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar ancheta internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, un avion A321 al companiei aeriene ruse Kogalymavia opera un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Avionul a decolat la ora 5:50 și a dispărut de pe radar 23 de minute mai târziu. În aceeași zi, echipele de căutare guvernamentale egiptene au descoperit epava unui avion distrus lângă orașul Nehel din nordul Peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au murit, inclusiv 219 ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și un originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aviatice egiptene, nu s-a încheiat încă. La ea participă reprezentanți ai Rusiei, Franței, Germaniei, Irlandei și SUA.

Presa occidentală a fost prima care a raportat că un atac terorist ar fi putut avea loc la bordul A321, la scurt timp după prăbușirea avionului, citând sursele lor din serviciile de informații și oficiali. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile americane și britanice au considerat versiunea unui atac terorist ca fiind cea mai probabilă. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de acesta pentru o lungă perioadă de timp, considerând că versiunea atacului terorist este prematură și a cerut să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a luat decizia de a suspenda traficul aerian cu Egipt până la lămurirea cauzelor prăbușirii A321 și de a evacua rușii de acolo.

Oficial, atacul terorist al FSB care a avut loc peste Sinai la doar două săptămâni și jumătate după dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit departamentului, un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în timpul zborului. Vladimir Putin, la o ședință a Consiliului de Securitate, îi găsește pe organizatorii prăbușirii „oriunde pe planetă” și îi distruge.

Cu toate acestea, chiar și după aceste declarații, autoritățile egiptene au continuat să insiste că cea mai probabilă cauză a dezastrului a fost o problemă tehnică. Și abia în februarie 2016, președintele țării Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a relatat că o comisie tehnică internațională a stabilit locația exactă a exploziei din avion. Potrivit publicației, experții au stabilit că teroriștii au minat compartimentul bagaje supradimensionateîn coada avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioarele pentru copii și mobilierul din răchită transportat de turiști.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Wilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea A321: pe 18 noiembrie 2015, revista de propagandă a Statului Islamic, Dabiq, a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat făcut dintr-o cutie de sifon Schweppes. După cum se spune în articol, acesta este dispozitivul care a fost activat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană a raportat uciderea liderului Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, suspectat de organizarea atacului terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în dezastru s-au plâns în mod repetat de progresul anchetei și de procesul de plată a despăgubirilor. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere la Tribunalul Basmanny cu privire la inacțiunea șefului Comisiei de anchetă, Alexander Bastrykin. Potrivit avocatului, s-a exprimat în faptul că Comisia de anchetă a ignorat două contestații ale rudelor. Într-una dintre ele au cerut să li se aducă la cunoştinţă numărul dosarului penal, să fie recunoscuţi ca victime şi să ia cunoştinţă de materialele cercetării. O altă plângere a vizat Ingosstrakh. Recursul a susținut că societatea obține în mod fraudulos de la rudele decedate declarații prin care le limitează dreptul de a se adresa justiției pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a respins categoric aceste acuzații. Și cererea împotriva lui Bastrykin a fost respinsă.

Consecințe

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat traficul aerian cu Egiptul, iar turoperatorilor li s-a interzis să lucreze în această direcție. Au așteptat tot anul reluarea comunicațiilor cu țara, care de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Potrivit ultimelor date, acest lucru se poate întâmpla nu mai devreme de decembrie-ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate aeroportuară (lista lor completă nu a fost publicată oficial). Pe parcursul anului, Rusia și-a trimis în repetate rânduri specialiștii în Egipt pentru inspecții pe aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit unor surse din ziarul Al-Watan, citate de TASS, „o serie de structuri ruse refuză să discute problema reluării traficului aerian cu Egiptul până când nu vor apărea rezultatele anchetei oficiale”.

Odată cu închiderea traficului aerian, Egiptul a suferit pierderi semnificative. De la prăbușirea turismului, una dintre industriile cheie ale țării (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015), bugetul Egiptului, potrivit Reuters, a pierdut peste trei miliarde de dolari.

Prăbușirea aerobuzului rusesc și oprirea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă a dus la probleme pentru Kogalymavia și pentru touroperatorul asociat Brisco, care era clientul zborului 9268. Cazul declarării falimentului transportatorului se prelungește încă din primăvara anului 2015, următoarea întâlnire va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Rosaviatsia a limitat certificatul de operator al Kogalymavia și l-a privat de acces la 13 destinații internaționale.

Organizatorul zborului, touroperatorul Brisco, a suspendat operațiunile pe 2 august până la achitarea datoriilor către clienți și agenții. După cum se raportează pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

În dimineața zilei de 31 octombrie 2015, s-a aflat că un avion al companiei aeriene ruse Kogalymavia, care zbura din egipteanul Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, a dispărut deasupra Peninsulei Sinai. La bord erau 224 de persoane. La început, formularea a fost precaută - „fără contact”, „a dispărut de pe ecranele radar” - nimeni nu a vrut să creadă că vorbim despre un accident de avion, care era destinat să devină cel mai rău din istoria aviației interne.

La aniversarea morții avionului de linie A321 peste Peninsula Sinai, Izvestia amintește de tot ce se știe până în prezent despre dezastru și aduce un omagiu victimelor accidentului.

Moartea lui A321: începutul

În aceeași zi, 31 octombrie 2015, în deșert sunt descoperite fragmente ale unui avion de linie căzut - când au căzut la pământ, au fost împrăștiate pe o rază de 40 km.

După ce primele informații despre moartea avionului au fost primite în presă, salvatorii au fost nevoiți să închidă telefoanele pasagerilor care au supraviețuit impactului cu solul - rudele pasagerilor de la bord încă încercau să-i sune pe cei dragi.

Dintre cei 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, niciunul nu a supraviețuit - într-un dezastru atât de teribil, acest lucru a fost imposibil.

Darina Gromova

Cu toate acestea, adevăratul simbol al tragediei a fost Darina Gromova, care a murit într-un accident de avion, a cărei fotografie s-a răspândit rapid în mass-media din întreaga lume. Avea 10 luni.

Ea a devenit cea mai tânără victimă a atacului terorist, dar departe de singurul copil aflat la bordul avionului prăbușit: în total, conform Agenției Federale de Transport Aerian, la bordul avionului se aflau 25 de copii și alți 192 de pasageri adulți. Cei mai mulți dintre ei erau locuitori ai părții de nord-vest a Rusiei.

Comandantul avionului era Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, care până la acel moment a zburat mai mult de 12 mii de ore, dintre care aproape 4 mii cu aeronave Airbus A321. Copilotul a fost Serghei Truhachev, în vârstă de 45 de ani, al cărui timp de zbor a fost de 5.641 de ore. Însoțitorii de zbor Valentina Martsevich, Andrey Belomestnov, Irina Olaru și Alexey Filimonov au lucrat în cabina aeronavei.

Atac terorist

Imediat ce moartea avionului de linie devine evidentă, jurnaliştii şi experţii exprimă primele versiuni ale celor întâmplate. Cele mai comune sună mai întâi - eroare de pilotare, problema tehnica avion. Se știe că cu câțiva ani înainte de incident, coada avionului a fost avariată în timpul aterizării la Cairo - după aceea, avionul a suferit reparații, dar informația se răspândește rapid în mass-media.

Oficialii companiei aeriene au emis o declarație că avionul era pe deplin operațional. Ei sunt primii care au exprimat versiunea conform căreia a fost nevoie de influență externă pentru a o distruge. Ea nu primește prea mult sprijin - este greu de crezut și probabil prea înfricoșător.

Însă pe 16 noiembrie, șeful FSB, Vladimir Bortnikov, a confirmat oficial versiunea unei bombe plasate la bordul avionului. Această informație este confirmată și de datele serviciilor secrete britanice. Cu câteva zile înainte de aceasta, pe 6 noiembrie, zborurile companiilor aeriene rusești și ale unor companii aeriene mondiale către Egipt au fost complet suspendate.

Locul 31A

Pe 7 noiembrie s-a știut că la descifrarea înregistratoarelor de zbor s-a auzit un zgomot de neînțeles în ultimele secunde ale înregistrării. Până atunci, negocierile pilot au loc în mod normal. Ulterior, avionul începe să piardă brusc din altitudinea câștigată în jumătatea de oră care a trecut de la decolare.

Pe 17 noiembrie, imediat după ce FSB a confirmat versiunea atacului terorist, Rusia a făcut un apel la comunitatea mondială cu o cerere de asistență pentru identificarea teroriștilor implicați în distrugerea avionului. S-a promis o recompensă de 50 de milioane de dolari pentru informații care ar putea ajuta la reținerea criminalilor. Ulterior, apar informații despre reținerea a doi angajați ai aeroportului Sharm el-Sheikh. Ei sunt suspectați că au ajutat la introducerea ilegală a bombei la bordul avionului. Totuși, ministrul Afacerilor Interne și Ministrul Aviației Civile din Egipt neagă această informație.

Rusia, Egipt, Franța, Germania, Irlanda, SUA, precum și reprezentanți ai Airbus Industries participă la ancheta privind cauzele dezastrului.

Pe 18 noiembrie, revista Dabiq, care pretinde a fi organul oficial de știri al grupării teroriste ISIS interzisă în Rusia, publică un articol care ar fi descris procesul de creare a unui dispozitiv amplasat la bordul unui avion - conform publicației, acesta a fost realizat. folosind o cutie de sifon.

Egiptul își creează propria comisie specială pentru a investiga prăbușirea avionului. În decembrie 2015, ea a anunțat finalizarea raportului preliminar, pe care l-a trimis tuturor participanților la anchetă. Elimină posibilitatea accesului neautorizat la aeronavă.

În februarie 2016, președintele țării Abdel Fatah al-Sisi a declarat că cauza dezastrului a fost un atac terorist - Egiptul recunoaște oficial pentru prima dată acest fapt.

La începutul lunii septembrie a acestui an, comisia finalizează așezarea fragmentelor avionului prăbușit - ca urmare, este posibil să se determine punctul de la care a început distrugerea avionului. Conform examinării, explozia a avut loc în zona rândurilor 30-31. Probabil că punctul exploziei a fost locația 31A. Puterea dispozitivului exploziv a fost de 1 kg echivalent TNT.

Ancheta asupra dezastrului nu a fost încă finalizată - comisia internațională de anchetă își continuă activitatea, în plus, Direcția principală de investigare a cazurilor deosebit de importante a Comitetului de anchetă al Federației Ruse își continuă ancheta, serviciul de presă al departamentului a raportat acest lucru luni, 31 octombrie.

Consecințe

Controalele de securitate pe aeroporturile egiptene au urmat la scurt timp după accident și au scos la iveală probleme cu siguranța călătoriilor aeriene. Partea rusă a declarat că zborurile nu vor fi restabilite până nu vor fi eliminate toate neajunsurile, deși nu se știe exact despre ce fel de neajunsuri vorbim. Egiptul a răspuns declarându-și disponibilitatea de a respecta cerințele Ministerului Transporturilor, dar autoritățile țării au remarcat că acest lucru va dura.

Posibila reluare a zborurilor către Egipt a fost ulterior raportată de mai multe ori, dar niciuna nu a fost încă confirmată. Potrivit experților, traficul aerian nu va fi restabilit înainte de primăvara lui 2017.

​​​​​​​

Zborul 9268: Grădina Memoriei

În luna septembrie a acestui an, competiția pentru proiectarea unui monument în memoria victimelor s-a încheiat la Sankt Petersburg. A fost proiectul „Grădina Memoriei” - la cererea membrilor familiei victimelor, imaginea avionului și alte mementouri directe ale dezastrului nu vor fi folosite la crearea memorialului. În schimb, se plănuiește plantarea a 224 de copaci în grădină - în funcție de numărul celor uciși în dezastru. Memorialul a fost depus pe 30 octombrie 2016 pe Muntele Rumbolovskaya din Vsevolozhsk, regiunea Leningrad.

Victimele dezastrului sunt amintite nu numai în Rusia: în Egipt, pe 30 octombrie, a avut loc o procesiune funerară în memoria tragediei. Locuitorii din Sharm el-Sheikh, ministrul aviației civile Sherif Fakhti al țării, ambasadorul Rusiei la Cairo Serghei Kirpichenko și deputații parlamentului egiptean, însoțiți de ritmul de tobe, au depus flori la un afiș cu numele tuturor celor care au urcat. avionul de la zborul 9268 de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg.

„În numele întregii conduceri politice a Republicii Arabe Egipt și a guvernului țării, permiteți-mi să exprim sincerele mele condoleanțe familiilor victimelor și să le onorez memoria. Ne pare extrem de rău și îndurerați pentru ceea ce s-a întâmplat. Sharm el-Sheikh și tot Egiptul nu vor uita niciodată victimele acestui zbor”, a declarat șeful ministerului aviației din țară, Sherif Fathi.

Evenimente comemorative vor avea loc și în 13 regiuni ale Rusiei, ai căror rezidenți au murit în accidentul aviatic. Slujbele de pomenire pentru victime vor avea loc în biserici, iar o cruce de cult va fi iluminată la Catedrala Sfânta Treime Izmailovsky din Sankt Petersburg (unde au trăit 147 din cele 224 de victime ale dezastrului).

Dezastrul de astăzi din Egipt a devenit cel mai mare ca număr de victime din istoria Rusiei moderne. Să ne amintim și alte pierderi grave în situații de urgență care implică aeronave rusești:

170 de persoane class="_">(160 de pasageri și 10 membri ai echipajului) au murit pe 22 august 2006 într-un accident de avion în apropierea satului Sukhaya Balka ( Regiunea Donețk, Ucraina). Aeronava Tu-154 a companiei Pulkovo Airlines zbura de la Anapa la Sankt Petersburg. Cauza dezastrului au fost acțiunile incorecte ale echipajului în condiții meteorologice dificile, în urma cărora avionul a căzut într-o pistă plată.

145 de persoane class="_"> (136 de pasageri, 9 membri ai echipajului) a murit pe 3 iulie 2001 când un Tu-154 ateriza pe aeroportul Irkutsk. Avionul companiei aeriene Vladivostok-Avia zbura Vladivostok – Irkutsk – Ekaterinburg. Cauza dezastrului a fost recunoscută ca fiind acțiunile eronate ale echipajului.

141 de persoane class="_">, inclusiv 11 membri ai echipajului, au murit la 29 august 1996 în prăbușirea unui Tu-154M al companiei Vnukovo Airlines, care zbura pe ruta Moscova - Longyearbyen (Spitsbergen). În timpul aterizării, avionul s-a prăbușit în Mount Opera, la 14,2 km de aeroport. Cauza dezastrului a fost eroarea echipajului.

125 de persoane class="_">(116 pasageri, 9 membri ai echipajului și 1 persoană la sol) au murit pe 3 ianuarie 1994, lângă Irkutsk, în urma prăbușirii unui avion Tu-154M al companiei Baikal Airlines, care zbura către Moscova. La 3,5 minute după decolare, unul dintre motoarele sale a luat foc. Piloții au întors avionul înapoi spre Irkutsk, dar acesta și-a pierdut controlul și s-a prăbușit într-o fermă de lapte. S-a spus că cauza dezastrului ar fi probleme tehnice.

125 de persoane class="_"> (120 de pasageri, 5 membri ai echipajului) a murit în noaptea de 9 iulie 2006 la aterizarea în Irkutsk Airbus A310 al Siberia Airlines, care zbura din Moscova. Avionul a derapat de pe pistă, s-a prăbușit în garajele din apropiere și a explodat. Motivul au fost acțiunile eronate ale echipajului.

52 de persoane class="_"> (46 de pasageri, 6 membri ai echipajului) a murit pe 17 noiembrie 2013 în aeroport internațional Kazan. Boeing-737-500 a operat un zbor pe ruta Moscova – Kazan. Avionul s-a prăbușit în timpul aterizării. Printre morți se numără fiul președintelui Tatarstanului, șeful Direcției FSB din Tatarstan și familia celebrului comentator sportiv Roman Skvortsov.

44 de persoane class="_"> (36 de pasageri, 8 membri ai echipajului) a murit pe 7 septembrie 2011. Avionul de linie Yak-42 transporta echipa de hochei Lokomotiv de la Yaroslavl la Minsk. În timpul cursei de decolare, avionul s-a rostogolit de pe pistă și a decolat de la sol la 400 de metri dincolo de capătul pistei. Zborul a durat câteva secunde: avionul a câștigat o înălțime de cel mult 5-6 metri, apoi s-a ciocnit cu un radiofar, s-a prăbușit în pământ pe malul râului Tunoshonka și a explodat. O parte din resturi și coada au căzut în râu.

Prăbușirea îngrozitoare a A321 peste Peninsula Sinai, care a avut loc în toamna anului 2015, încă entuziasmează comunitatea mondială. O tragedie teribilă s-a întâmplat pe un transport aerian care transporta 224 de pasageri aparținând unei companii aeriene numite Kogalymavia.

Cauza prăbușirii avionului, care a luat viața tuturor celor aflați la bord, conform unei versiuni, a fost etichetată drept atac terorist. Să încercăm să ne amintim cum a avut loc ancheta, precum și ce fapte au putut confirma experții.

Un transport aerian aparținând companiei aeriene Kogalymavia, care zbura spre Sankt Petersburg din Sharm el-Sheikh, a suferit un accident teribil, fiind în aer de doar 20 de minute. Dezastrul Kogalymavia a avut loc în apropierea peninsulei Sinai. Majoritatea pasagerilor erau cetățeni ai Federației Ruse.

Abaterile de la mișcarea normală au devenit vizibile chiar și la o altitudine de 9411 metri. La acel moment, avionul de linie menținea o viteză de 755 km/h. Avionul s-a prăbușit la sol la ora locală 6:14 de la o înălțime de 8512 metri cu o viteză de 115 km/h. În urma impactului, avionul a fost complet distrus.

Rămășițele avionului de linie și cadavrele oamenilor de la bord au fost găsite în centrul peninsulei între El Qantala și El Laxima. Accidentul a avut loc la 50 km de orașul Nekhel.

Resturile au fost împrăștiate pe o suprafață de aproximativ 30 km.

Tot la bord transport aerian Trei cetățeni ai Ucrainei și un belarus zburau. După cum s-a menționat anterior, nimeni nu a reușit să supraviețuiască teribilei tragedie, așa că prăbușirea avionului peste Sinai a fost remarcată ca fiind cea mai mare care a avut loc în aviația rusă și sovietică.

De îndată ce s-a aflat despre tragedie, Comitetul de anchetă al Rusiei a deschis imediat 2 dosare penale în tragedie. Reprezentanții Comisiei de anchetă, care efectuează ancheta inițială, au remarcat 2 versiuni care ar fi putut provoca prăbușirea aerobuzului:

• defecțiune tehnică a aeronavei;
• acțiuni incorecte întreprinse de echipaj.

Cauza tragediei

Responsabilitatea pentru tragicul incident a fost revendicată aproape imediat de militanții care aparțin organizației teroriste Statul Islamic. Cu toate acestea, acest motiv a fost considerat de ambii reprezentanți ai Rosaviatsiei și ai Ministerului Transporturilor rus ca fiind nesigur.

Președintele Rusiei a făcut un comentariu cu privire la accident 55 de ore mai târziu, oferind sincere condoleanțe celor dragi victimelor și menționând că ancheta asupra accidentului va continua pe deplin. Implicarea unei organizații teroriste a fost remarcată într-o declarație a lui Alexander Bortnikov, care a ocupat funcția de șef al FSB.

Bortnikov a remarcat că este foarte posibil ca cauza prăbușirii să fi fost explozia unei bombe pe care teroriștii au introdus-o pe neobservate la bord. În curând unul dintre reprezentanți Ministerul Rusiei a venit cu o nouă versiune privind organizarea atacului terorist. Raportul a menționat că militanții ar fi putut detona o bombă la bord din cauza răzbunării pe partea rusă, care a fost implicată activ în lupta împotriva organizațiilor teroriste.

La aproximativ o lună de la prăbușire, într-una dintre publicațiile de tiraj, reprezentanții Statului Islamic au publicat fotografii cu bomba care a fost folosită la aruncarea în aer a avionului. Militanții au creat independent un mecanism de demolare dintr-o cutie de tablă, echipând-o cu un cilindru metalic și o telecomandă.

Unitățile militare egiptene au reușit să rețină unul dintre liderii IS în vara anului 2016. Cam în aceeași perioadă, un alt lider militant din Siria a fost eliminat. Iar liderul grupării teroriste Al-Adnani, potrivit reprezentanților Ministerului rus al Apărării, a fost eliminat în timpul unui atac aerian.

Este de remarcat faptul că Pentagonul neagă complet implicarea părții ruse în lichidarea comandantului terorist.

Constatări investigative

Accidentul aviatic de deasupra Sinaiului a alarmat întreaga comunitate mondială, așa că reprezentanți din multe țări au luat parte la ancheta privind cauzele accidentului:

• Federația Rusă;
• Egipt;
• Franţa;
• Irlanda;
• Germania.

Conform regulilor de investigație aprobate de Asociația Aviației Civile Internaționale, partea egipteană ar fi trebuit să fie lider în această chestiune. Versiunea despre implicarea teroriștilor în accident a fost recunoscută de actualul președinte al Egiptului abia la începutul anului 2016. Raportul complet al investigației a fost publicat de reprezentanții Ministerului la 2 luni de la discursul președintelui Egiptului.

În raport se menționa că în timpul anchetei a fost chiar posibilă marcarea locației dispozitivului exploziv. Pentru a clarifica această problemă, comisia de experți a trebuit să analizeze toate fragmentele adunate din aerobuzul distrus. Analiza fragmentelor a fost efectuată într-un hangar special de rezervă de pe teritoriul complexului aviatic Cairo.

La finalul studiului, experții au reușit să confirme că bomba a fost plasată de militanți în coada aerobuzului, mai exact, în compartimentul folosit pentru transportul mărfurilor supradimensionate. De îndată ce teroriștii au activat dispozitivul exploziv, o explozie puternică a rupt coada avionului, ceea ce a provocat o scufundare necontrolată.

Potrivit datelor publicate de o sursă Reuters, au fost reținute mai multe persoane care erau suspectate de implicare în tragedie. În special, vorbim de 2 polițiști, un mecanic și un încărcător compartiment pentru bagaj. Agenția a mai adăugat că fratele mecanicului suspectat de atac terorist a ajuns în Siria cu aproximativ 12 luni înainte de tragedie pentru a se alătura grupării teroriste.

Informații interesante despre zborul nefericit

Airbus A321-231 care s-a prăbușit avea numărul 663. A părăsit fabrica în 1997, iar în aceeași perioadă a luat primul zbor. În primul rând, avionul de linie a primit un număr temporar DAVZK.

După testarea cu succes, aeronava a fost achiziționată de International Leasing Finance Corporation (ILFC). MEA Airlines l-a închiriat. Avionul avea 149 de locuri pentru pasageri, dintre care 31 în clasa business și 118 în clasa economică. Aeronava a fost în funcțiune timp de 6 ani înainte de a fi transferată înapoi la ILFC.

Interesant este că în acest timp avionul de linie a devenit participant direct unul dintre incidentele petrecute şi în Egipt. Pe 16 noiembrie 2001 a avut loc o aterizare periculoasă în orașul Cairo. Din vina piloților, avionul și-a ridicat botul atât de sus, încât secțiunea de coadă a lovit puternic pista.
În urma incidentului nu au fost victime. Niciunul dintre pasagerii zborului (81 de persoane) și 7 membri ai echipajului nu au avut nevoie de asistență medicală. La scurt timp după reparații forțate, nava a revenit în funcțiune pentru zborurile de pasageri.

Mai mult istoric al avionului prăbușit

În 2003, același avion de linie, numărul TC-OAE, a fost închiriat transportatorului Onur Air (Turcia). Mai mult, nu numai combinația de la bord a fost supusă modificărilor, ci și interiorul. În serviciu cu Onur Air, aeronava a început să găzduiască 220 de locuri din clasa economică; S-a decis eliminarea salonului de afaceri.

Până în 2012, aeronava a operat zboruri direct de la Onur Air, compania Saudi Arabian Airlines și transportatorul sirian Cham Wings Airlines (cel din urmă a folosit aeronava în baza unui contract de subînchiriere cu Onur Air). În primăvara lui 2012, nava in ultima data a revenit la ILFC.

Nava a fost transferată la transportatorul Kogalymavia pe 30 martie. Numărul aeronavei a fost schimbat în EI-ETJ. Transportatorul rus, ca și partenerii anteriori ai ILFC, a încheiat și el un contract de leasing. Exact o lună mai târziu, aeronava a fost achiziționată complet de compania olandeză AerCap și re-livrată către Kogalymavia, care la acea vreme se numea deja Metrojet.

În ciuda istoriei atât de lungi de operare de către diverși transportatori, aeronava a fost menținută în stare complet operațională. Avionul a fost echipat cu două motoare puternice V2533-A5 dezvoltate de International Aero Engines. Ultima companie de exploatare, Metrojet (Kogalymavia), a oferit dovezi că frecvența și calitatea tuturor verificărilor tehnice au fost respectate cu strictețe.

Conform documentației, ultima inspecție tehnică înainte de dezastru a avut loc pe 26 octombrie 2015. Întreținerea programată a fost efectuată conform programului și datează din 18 martie 2014. Nivelul de siguranță al navei corespundea unui coeficient de 0,67 (maximum 2).

Pe toți cei 18,5 ani de funcționare activă, aeronava a finalizat 21.590 de cicluri de decolare și aterizare. Durata totală a zborului a fost de 57.413 ore și 11 minute. Ceea ce corespunde la 48% din totalul resursei.

Cine era în avion

La bord se aflau în total 224 de persoane A. Printre morți s-au numărat în total 218 cetățeni ai Rusiei, 4 ai Ucrainei și 2 ai Belarusului.

Avionul a fost pilotat de doi piloți:

• Comandantul aeronavei V.Yu. Nemov (48 de ani). Numărul de ore de zbor: peste 12.000.
• Copilotul S.S. Truhaciov (45 de ani). Experiență de zbor: 5.641 ore.

Cinci însoțitori de bord au lucrat cu pasagerii din zbor. Rosaviatsia a furnizat date conform cărora la bord se aflau 192 de adulți și 25 de copii. Cel mai în vârstă pasager avea 77 de ani, iar cel mai tânăr avea doar 10 luni la momentul tragediei.

Cum au reacționat autoritățile țărilor la tragedie?

Şefii şi-au exprimat public condoleanţe cantitate mare tari:

• Germania;
• Egipt;
• Bulgaria;
• Letonia;
• Lituania;
• Olanda;
• Ucraina etc.

Până și Papa Francisc a fost printre oficiali. Pur și simplu nu existau oameni în lume care să fie indiferenți față de această tragedie și de victime, în ciuda relațiilor politice și economice ambigue.

Cu toate acestea, un incident a avut loc. Deși Franța și-a exprimat oficial condoleanțe și sprijin, infama revistă Charlie Hebdo a publicat imediat 3 caricaturi bazate pe prăbușirea avionului. Guvernul și publicul rus au fost revoltați. Oficialul Paris s-a exprimat în sprijinul jurnaliştilor, spunând că revista are dreptul să „îşi exprime fără restricţii propria opinie cu privire la orice”, chiar dacă aceasta contrazice poziţia guvernului.

In contact cu