Ciocniri de păsări și avioane. Ce se întâmplă dacă o pasăre intră într-un motor de avion Păsările intră într-un motor de avion

Avion vs pasăre? S-ar părea că răspunsul este evident - avionul va ieși cu siguranță învingător din această bătălie inegală, dar, din păcate, pentru aeronavă, consecințele unei astfel de „întâlniri” pot fi foarte, foarte grave. Să ne amintim, de exemplu, cazul unei aterizări de urgență a unui Airbus A320 pe râul Hudson din New York în 2009, apoi imediat după decolare, gâștele sălbatice au lovit simultan ambele motoare, ceea ce a provocat o pierdere completă a forței. Istoria aviației civile cunoaște multe cazuri cu un deznodământ mai puțin fericit. În acest articol vă vom spune de ce păsările reprezintă un pericol atât de mare pentru aviație.

Puțină fizică.

Deoarece avioanele și păsările trebuie să coexiste pe același cer, coliziunile (în engleză) sunt, din păcate, inevitabile. De ce sunt consecințele lor atât de grave pentru aeronave? Totul tine de fizica. Viteza majorității aeronavelor la altitudini sub 1000 de metri (acesta este locul unde au loc 90 la sută din coliziuni) este de 200 - 400 de kilometri pe oră. Acum să ne amintim cum se calculează energia cinetică. Este proporțională cu pătratul vitezei, acesta este motivul capacității distructive colosale a păsărilor, deoarece energia unui obiect de masă egală în momentul ciocnirii la viteze de 100 și 400 km/h diferă de 16 ori! Acesta este motivul pentru care păsările aparent inofensive se dovedesc a fi asemănătoare cu rachetele militare pentru avioane. Apropo, deteriorarea avioanelor depinde nu numai de dimensiunea păsării. Oricât de cinic ar suna, din punct de vedere al aviației, ceea ce contează în primul rând este densitatea carcasei de pasăre, adică. raportul dimensiune-greutate. De exemplu, o rață sălbatică, cu dimensiunile sale relativ mai mici, provoacă pagube semnificativ mai mari decât un pescăruș.

Avarie a aeronavei.

Cel mai mare pericol este intrarea păsărilor în motor, aceasta poate duce la deformarea palelor în diferite etape ale compresorului, după care sunt posibile distrugerea acestora și defectarea motorului, în unele cazuri chiar și un incendiu al motorului.

O pasăre care intră într-o fereastră a cabinei poate provoca crăparea acesteia și, uneori, chiar spargerea, ceea ce poate cauza răniri grave piloților.

Păsările care intră în alte părți ale fuselajului nu reprezintă, de obicei, o amenințare serioasă la adresa siguranței zborului, dar vor duce la daune structurale semnificative.

În fiecare an, aviația civilă suferă pierderi de mai multe milioane de dolari ca urmare a unor astfel de incidente.

Despre păsări.

Cele mai multe dintre acele păsări cărora de obicei nu le acordăm atenție (ciori, porumbei etc.) zboară nu mai mult de 100 de metri cu viteze de până la 40 de kilometri pe oră. Păsările pot fi văzute mai rar la altitudini de până la 300 de metri. Peste 300 de metri, de regulă, se găsesc fie păsări de pradă, fie păsări migratoare, a căror altitudine de zbor poate ajunge la câțiva kilometri. Sunt cunoscute cazuri de ciocniri cu păsări la altitudini de 6000 și chiar 9000 de metri, dar aceasta este mai degrabă o excepție.

În ciuda dimensiunilor lor mici, auzul și capacitatea de vedere ale păsărilor sunt în general similare cu cele ale oamenilor. Studiile au arătat că păsările văd o aeronavă zburătoare cu mult înainte, dar nu percep aeronava ca pe o amenințare și nu încearcă să-și schimbe traiectoria în avans pentru a evita o coliziune. În plus, păsările care trăiesc în zona aeroportului de mult timp și văd avioane devin destul de des mai puțin precaute. Comportamentul păsărilor imediat înainte de o coliziune este imprevizibil. Există o părere că păsările tind să întreprindă o coborâre bruscă mai degrabă decât o urcare, dar studiile nu au arătat niciun model în comportamentul lor.

Cum să lupți?

Fiecare aeroport major are propriul serviciu ornitologic, care efectuează observații și statistici, studiază rutele de migrație ale păsărilor și ia măsuri pentru a le respinge.
Cele mai răspândite sunt instalațiile acustice care imită strigătul păsărilor făcute în pericol. Pistoale cu propan, care produc un sunet asemănător unei împușcături, sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Unele aeroporturi își permit să păstreze păsări de pradă, cum ar fi șoimii.

Sunt cunoscute cazuri de exterminare țintită a anumitor populații în zonele aeroportuare, de exemplu, în 1990, pescărușii au fost împușcați în New York, aproximativ treizeci de mii de indivizi au fost distruși. Această măsură a dus la o reducere semnificativă a numărului de coliziuni de păsări cu aeronave.

Ultima dată când a avut loc un accident aerian cu păsări a fost pe 27 aprilie 2016. Un avion American Airlines s-a ciocnit cu un stol de păsări în timp ce decola de pe Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma, lăsând o adâncime adâncă în nasul avionului. După ce știrea a apărut în presă, oamenii au tras un semnal de alarmă: cât de mult amenință această situație siguranța pasagerilor?

„Pasagerii cred că păsările pot deteriora grav avionul și pot provoca un accident de avion. Acest lucru nu este deloc adevărat, ai fi surprins, dar avioanele se pot ocupa de multe din aceste lucruri”, explică Jim Colburn, pilot cu experiență și manager de zbor pentru Frontier Airlines.

În cazul unei coliziuni în aer cu păsări, aeronava nu va fi avariată datorită radomei antenei - un panou metalic rigid care protejează de deteriorare radarele meteo situate la bordul navei. Totuși, conform regulilor de siguranță, într-o astfel de situație avionul trebuie să se întoarcă la aeroport.

„Loviturile cu păsări în timpul decolare, deși rare, sunt o practică obișnuită la toate companiile aeriene internaționale”, spune Morgan Durrant, purtătorul de cuvânt al companiei aeriene americane Delta. „Designul aeronavei poate rezista la impactul păsărilor care zboară cu viteză și permite aeronavei să se întoarcă la aeroport ca de obicei și să aterizeze în siguranță.”

Potrivit statisticilor de la Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma, în 95% din loviturile cu păsări în aer, nu există nicio deteriorare a aeronavei. În medie, astfel de situații apar de 150-200 de ori pe an - și acest lucru este destul de puțin.

Piloții au mai multe întrebări când o pasăre intră în motor. Într-un caz, piloții s-ar putea să nu observe până când nu încep să inspecteze aeronava după aterizarea pe aeroport. În circumstanțe mai puțin norocoase, pasărea ar putea deteriora motorul. În simulatoare, piloții sunt învățați ce să facă dacă un motor se defectează, dar atunci când ambele eșuează, este o problemă mai mare.

În ianuarie 2009, a avut loc un incident de aviație în America. Un Airbus A320 al US Airways care zbura de la New York la Seattle s-a ciocnit cu un stol de gâște din Canada la 90 de secunde după decolare. Ambele motoare s-au defectat și echipajul a făcut o aterizare de urgență pe râul Hudson din New York. Toți pasagerii și echipajul au rămas nevătămați, dar peste cinci persoane au fost grav rănite.

Piloții de linii aeriene americane susțin cu voce tare că probabilitatea unui astfel de incident este foarte mică și pasagerii nu ar trebui să se teamă. „Loviturile cu păsări în aer sunt mai mult o supărare pentru piloți decât o amenințare la adresa siguranței oamenilor de la bord”, spune Jim Colburn. „La sosirea la aeroport, trebuie să spălați nava și să efectuați o verificare tehnică - acest lucru necesită mult timp.”

La bowling, o lovitură este cea mai bună lovitură pe care o poți lovi. În jargonul aviației, totuși, o lovitură are loc atunci când o pasăre traversează brusc calea avionului. De obicei, cu un rezultat previzibil pentru pasăre. Păsările și avioanele se ciocnesc nu atât de rar. Nu cu mult timp în urmă, un avion al companiei Japanese Airlines a fost forțat să aterizeze de urgență la New York pentru că o pasăre a lovit avionul; un alt avion a fost forțat să se întoarcă pe aeroportul Cardiff din Țara Galilor după ce o pasăre a lovit motorul.

În 2016, au existat 1.835 de lovituri de păsări confirmate doar în Marea Britanie - opt pentru fiecare 10.000 de zboruri. Aceasta este o evoluție serioasă pentru companiile aeriene: avioanele lovite de păsări trebuie examinate cu atenție pentru daune subtile care ar putea fi periculoase dacă nu sunt găsite.

Doar aproximativ 5% din loviturile de păsări duc la pagube aeronavelor. Dar, dintr-o abundență de precauție, toate avioanele afectate sunt returnate la cel mai apropiat aeroport, iar pasagerii sunt transferați la un alt zbor cu alt echipaj. Toate acestea au un impact asupra operațiunilor aeroportuare. Determinarea costurilor indirecte nu este, de asemenea, ușoară. Se estimează că pentru America de Nord aceasta se ridică la 500 de milioane de dolari, scrie The Conversation.

Galop săritor

Păsările nu zboară sus. Un studiu din 2006 a constatat că trei sferturi din loviturile cu păsările au loc sub 150 de metri atunci când un avion decolează sau aterizează. Viteza aeronavei în acest moment este mai mică decât la altitudine, iar manevrele de evaziune rapide sunt greu de efectuat. Rezultatul depinde în mare măsură de ce parte a avionului lovește pasărea. Avioanele sunt construite pentru a rezista forțelor puternice, așa că, deși inginerii s-ar putea face griji, nu sunt prea multe de care să vă faceți griji.

O pasăre care lovește un motor de două ori este extrem de puțin probabil (deși s-a întâmplat), dar dacă un motor se defectează din cauza unei lovituri de pasăre, nu va fi critic. Toate aeronavele fac față defecțiunii unui motor. Majoritatea pot traversa oceanul cu un singur motor.

Cu toate acestea, nu doar motoarele sunt expuse riscului de la păsări. De asemenea, ferestrele din cockpit se pot rupe. Dar sunt fabricate din trei straturi de acril laminat și sticlă, concepute pentru a rezista la grindină în inima unei furtuni, așa că păsările nu sunt o problemă pentru ei. Prezența mai multor straturi asigură, de asemenea, că aeronava rămâne etanșă chiar dacă straturile exterioare sunt deteriorate. Piloții sunt, de asemenea, instruiți să pornească sticla încălzită, astfel încât gheața să nu înghețe la altitudine înainte de decolare; Acest lucru face sticla mai moale și mai rezistentă la impact.

Prevenire și Detectare

Pentru a se asigura că păsările nu au o soartă atât de teribilă, aeroporturile iau și diverse măsuri pentru a le împiedica chiar să se apropie de aeronave. Se folosesc înregistrări ale sunetelor de păsări de pradă, cartușe care produc zgomote puternice și fulgerări de lumină, șoimi mecanici, șoimi dresați și drone. Aceste măsuri funcționează pe termen scurt, dar se crede că păsările se obișnuiesc rapid cu ele. În plus, păsările iubesc aeroporturile. Zonele mari, verzi, goale, înconjurate de copaci și buncăre, sunt foarte atractive pentru fauna sălbatică.

Destul de des se presupune că motoarele ar trebui protejate de o grilă, dar acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Problema este că pentru a bloca eficient o pasăre la 800 de kilometri pe oră, plasa ar trebui să fie destul de puternică și groasă, dar acest lucru ar interfera cu fluxul de aer în motor. Motoarele sunt eficiente deoarece sunt proiectate cu grijă pentru a valorifica cel mai subțire aer la altitudine, astfel încât dezavantajele unei grile depășesc avantajele.

Pe măsură ce dronele comerciale devin din ce în ce mai frecvente, industria solicită sisteme care să le spună piloților cât de grav este impactul, astfel încât să poată continua să zboare dacă nu există daune. Cercetătorii de la Cardiff și Universitățile Imperiale din Marea Britanie, precum și din întreaga lume, lucrează la o varietate de senzori și materiale care pot evalua în mod independent starea de sănătate a unei aeronave și pot elimina necesitatea de a întrerupe zborul.

Ideea este de a dezvolta un sistem wireless de putere redusă, ușor, care poate detecta locația și severitatea daunelor. Ar putea dura mai mult de un deceniu pentru a certifica un astfel de sistem, dar în cele din urmă piloților li se poate spune că pot continua să zboare în siguranță după un impact. Dacă trebuie să aterizeze, tehnicienii vor ști unde să caute și piesele de schimb vor fi deja gata.

Între timp, prevenirea, proiectarea și pregătirea atentă a piloților vor rămâne singura noastră apărare împotriva loviturilor cu păsări.

Motoarele de avioane, de exemplu, sunt proiectate pentru a fi foarte fiabile. Criteriile de certificare includ cerința ca motoarele mari să reziste la o lovitură de păsări care cântărește mai mult de 3,5 kg fără a elibera rapid și periculos resturi ascuțite din motoare. De fapt, majoritatea motoarelor pot înghiți o pasăre doar cu o deteriorare minoră a lamelor.

Între timp, prevenirea, proiectarea și pregătirea atentă a piloților vor rămâne singura noastră apărare împotriva loviturilor cu păsările.

Un videoclip cu incidentul a fost publicat pe rețelele de socializare. Înregistrările arată un foc sub aripă, lângă motorul aeronavei. Rossiya Airlines a explicat că cauza incidentului ar fi putut fi o pasăre care a intrat în motor, relatează Interfax.

Reprezentantul companiei aeriene: „La aterizarea zborului FV1007 de la Sankt Petersburg la Rostov-pe-Don cu avionul A319, a avut loc o întrerupere în funcționarea normală a unuia dintre motoare, anterior din cauza unei lovituri de pasăre. Avionul a aterizat cu două motoare pornite. Nu a existat nicio amenințare la adresa siguranței pasagerilor”.

În urma incidentului, nimeni nu a fost rănit. În prezent, jucătorii echipei naționale a Arabiei Saudite se îndreaptă spre hotel.

Știri pe această temă

Cupa Mondială FIFA 2018

Angajații comitetului de organizare Rusia 2018 au fost premiați cu ocazia aniversării deschiderii Cupei Mondiale
Moștenirea Cupei Mondiale 2018: ce s-a schimbat în orașe datorită Cupei Mondiale
Cupa Mondială din Rusia 2018 a devenit cea mai profitabilă din istoria FIFA