Câte aripi are un avion și de ce. Câte aripi are un avion din ce constă aripa unui avion de pasageri?

28.01.2019 , 21:00 17710

Cum răspund majoritatea oamenilor la întrebarea simplă „Câte aripi are un avion?” Cel mai probabil, răspunsul va fi numărul doi. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Mai întâi, să ne uităm la scopul și structura aripilor.

Scopul aripii

Prin urmare, siguranța călătoriilor aeriene este legată în primul rând de starea aripilor unei nave de transport. Scopul lor principal este acela de a oferi portanță aerodinamică. Designul aripii poate suporta cu ușurință sarcini enorme.

Următoarele funcții ale acestui element al aeronavei sunt, de asemenea, importante:

• Menținerea aeronavei la altitudine;
• Motoarele sunt amplasate pe sau sub aripă;
• Trenul de aterizare și alte structuri pentru decolarea și aterizarea aeronavei sunt de asemenea amplasate în aripă;

În ce constă o aripă de avion de pasageri?

• Flapsurile sunt suprafețe deflectabile din spatele aripii. Ele pot fi văzute din fereastra hubloului. Flapsurile extinse reduc viteza și măresc rezistența aerodinamică. Funcția lor principală este de a facilita decolarea și aterizarea aeronavei.
• Lamelele sunt instalate în partea din față a aripii. Ele sunt, de asemenea, suprafețe deflexive, sarcina lor este de a preveni un „atac de unghi” mare.
• Flaperonele pot înlocui flaperonele. Utilizat de obicei pe modele ușoare sau controlate radio.
• Spoilere. Sarcina lor principală este de a crește rezistența aerodinamică și de a reduce portanța.
• Aripa vă permite să reduceți rezistența și să creșteți portanța. Utilizarea acestuia vă permite să reduceți de mai multe ori consumul de combustibil și să reduceți durata de decolare.

Câte aripi are un avion?

Toate aeronavele de pasageri sunt monoplane (tradus din greacă, „monoplan” înseamnă „un singur avion”). Aceasta înseamnă că designul lor include doar o aripă. Se creează două avioane, la dreapta și la stânga fuselajului.

Monoplanurile au câștigat rapid popularitate în transportul de pasageri cu cât mai economică în consumul de combustibil. În plus, „tremuratul” și alte senzații neplăcute de zbor sunt tolerate de pasagerii de la bordul monoplanurilor mult mai ușor.

Există și modele de avioane numite biplane. Acest tip de transport a fost folosit în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Biplanurile au două aripi. Cel mai faimos exemplu al acestui model este „colțul” (An-2). Acum sunt și ele folosite, dar mai ales în aviație mică, în agricultură (irigarea câmpurilor, stingerea incendiilor, transport de marfă).

Cea mai comună formă de aripă la avioane este măturată. Au avantaje atât de importante precum forța de ridicare crescută și viteze mari.

Peste o sută de fotografi din Belarus, Rusia și Ucraina au fotografiat aeronavele pe Aeroportul Național Minsk în mod complet legal pe 7 mai. Marți, aici a avut loc prima sesiune de spotting, organizată de administrația aeroportului cu ocazia împlinirii a 30 de ani. Va fi sărbătorită pe 1 iulie.

Toți cei care au participat la sesiune au fost împărțiți în trei grupuri și, însoțiți de pază, au fost duși pe mici dealuri din apropierea pistei. Printre participanți au fost tineri fotografi și profesioniști experimentați.

Văd de 6 ani acum. Pentru mine, acesta este un hobby incredibil de interesant, care a început din momentul în care am văzut IL-76. Am început imediat să caut informații despre aeronave, să fac fotografii și să fac schimb de poze cu băieții de pe Internet. Acest lucru se poate face pe forumul byavia.net - acesta este cel mai mare forum de aviație din țara noastră. Mai târziu am început să merg la spectacole aeriene și expoziții și pot să mă fotografiez de câteva ori pe săptămână, ajungând la aeroport. Adevărat, uneori agenții de pază interferează cu realizarea fotografiilor, chiar și în spatele gardului.

Pentru un observator, este considerat un mare noroc să fotografieze o aeronavă guvernamentală sau o aeronavă de antrenament de astronauți. O fotografie a unui aerobuz uriaș sau a unui avion rar cu o colorare neobișnuită va fi, de asemenea, un succes.

Joseph Balash Am venit aici chiar prima - direct de la Vileika. La 56 de ani, știe multe despre aviație, avioane și controlul zborului.

Pentru mine, avioanele sunt un vis de-o viață. Mi-am dorit să devin pilot și chiar am intrat la Școala Superioară de Inginerie Militară de Aviație Tambov. Cu toate acestea, nu a funcționat și am fost forțat să mă întorc acasă și să merg la muncă la o fabrică obișnuită. Și acum, s-ar putea spune, lucrez pentru International Virtual Aviation Organization ca pilot. Dacă aveți internet acasă, vă puteți înregistra la IVAO. Acesta este un simulator electronic și o copie exactă a tuturor aeroporturilor din lume. Puteți direcționa zboruri sau puteți controla un avion. Schemele de control sunt exact aceleași ca în centrele de control convenționale. Din păcate, în țara noastră puțini utilizatori se adună la întâlniri, iar piloții electronici străini se văd adesea. Uneori se adună pentru sesiuni de observare sau vin să deschidă cursuri de simulare de zbor. După zborul pe simulator, unuia dintre ei i s-a oferit chiar un loc de muncă, a făcut toți pașii atât de bine.

Mai mulți oaspeți din Odesa au spus că au aflat despre spotting prin internet.

David Cerkasov, 27 ani:

De 2 ani fotografiez avioane. Observarea este mai mult un hobby pe care chiar și un fotograf profesionist îl poate face. Există părți rare în fotografiile mele, dar cel mai mult îmi place TU-154. Am un mare respect pentru acest tip de aeronave, pentru că a fost dezvoltat în anii 60 și reprezintă, în esență, o descoperire în construcția de avioane. Și acum a fost înlocuit cu tipuri moderne, de exemplu, Boeing 737 cu modificări ulterioare și Airbus A320.

Ilya Isachenkov, 28 de ani, Moscova:

Majoritatea filmărilor de avioane au loc în Domodedovo și este prima dată când filmez în Minsk. Pregătirea organizată a aeroportului pentru eveniment a fost foarte plăcută. Este doar păcat că traficul de zboruri în Belarus nu este atât de intens. Pe platoul de filmare vrei mereu să filmezi mai mult.

Tatiana Zholnerkevici, în vârstă de 27 de ani, s-au îndrăgostit de avioane de la prima vedere pentru puterea și dimensiunea lor: „Acum acasă am un număr imens de figurine și fotografii cu avioane cele mai preferate dintre ele sunt Boeing-urile și Airbus-urile ele, inima mea sare chiar și o bătaie, așa că sunt frumoase!”

Observarea nu este o plăcere ușoară. Un fotograf trebuie să aibă un echipament fotografic scump și voluminos.

În aeroporturi, camerele video sunt instalate de-a lungul perimetrului întregului gard, a căror rezoluție vă permite să primiți clar o imagine pe întreaga pistă, care este de aproximativ 4 kilometri. Pentru a monitoriza banda, turnul de control are un binoclu puternic, iar dacă securitatea observă o persoană suspectă în afara teritoriului, aceasta este obligată să meargă în această zonă.

Toate avioanele decolează împotriva vântului. În acest scop, există mai multe direcții de benzi cu numere proprii. „13” înseamnă că banda de azimut este orientată la 130 de grade, „31” - la 310 de grade. Dacă vântul se schimbă, controlerul poate schimba imediat direcția decolare. Viteza de decolare a oricărei aeronave este de 240-260 de kilometri pe oră, indiferent de greutate.

Aterizarea este considerată cea mai dificilă parte a pilotajului. Profesioniștii spun că oricine poate decola, dar pentru a ateriza nava trebuie să faci un efort. Există multe nuanțe: vântul lateral, combustibilul rămas, greutatea aeronavei, lungimea pistei și multe altele. Chiar și resturile de pe pistă pot interfera serios. Pentru a evita acest lucru, banda este curățată în mod regulat cu unități puternice care seamănă cu un aspirator gigant. Dacă aeronava are mai mult combustibil rămas decât este necesar, aeronava va zbura în cerc deasupra aeroportului până când atinge greutatea la aterizare. Aterizarea unei aeronave are prioritate, iar în acest caz, decolarea altor zboruri poate fi întârziată sau întârziată.

Punctul în care luptele aeronavei ating pista începe la 200-300 de metri de la începutul acesteia. De îndată ce stâlpul din față atinge pământul, motoarele inversează. Cu ajutorul clapetelor, fluxul de aer este redistribuit în sens opus, iar forța de reacție a motoarelor încetinește aeronava. Apoi are loc frânarea roților. Folosind două pedale de frână, pilotul reglează mișcarea aeronavei de-a lungul pistei, rulând până la terminal. Aterizarea este controlată de doi controlori.

Pe lângă clădirea terminalului, există multe servicii în incinta aeroportului. Salvatori, instalatii meteorologice, radare, senzori radio, navigatie. Toate acestea sunt necesare pentru a organiza un trafic de zbor clar și sigur.

Există întotdeauna radiofaruri în fața pistei. Daca, in conditii dificile de zbor, pilotul nu primeste semnal de la ei, se indeparteaza de pista. Un astfel de far poate indica distanța rămasă în fața benzii, de exemplu în ceață.

Deci câte aripi are un avion? Răspunsul „doi” ar fi o greșeală tradițională. Avioane moderne marea majoritate au o singură aripă, care este împărțită în console dreapta și stânga de fuzelaj. Astfel de aeronave se numesc monoplane. Biplanurile, precum AN-2, și triplanurile sunt foarte rare astăzi. Structurile de coadă sunt numite coadă orizontală și sunt esențiale pentru controlul aeronavei.

Apropo, despre aripi. Nu este doar că „bi” înseamnă două lucruri. Există o idee filistină persistentă despre structura unui avion. Aceasta este ceea ce credem noi: avioanele moderne, ca și păsările, au două aripi - stânga și dreapta. Și doar un poet/jurnalist leneș nu compară un avion cu o pasăre. De fapt, această aeronavă are o jumătate de aripă stângă și o jumătate de aripă dreaptă sau, în terminologia tehnică, o consolă din aripa dreaptă și stângă, care este împărțită de fuselaj, adică de corpul aeronavei. Deci, este corect să spunem „anvergura aripilor” a unui avion, nu „anvergura aripilor”. De fapt, poeții știu și acest lucru: „Sub aripa unui avion, marea verde a taiguei cântă despre ceva.” Și acele două „aripi” mici de pe coadă nu sunt deloc aripi, ci console ale unității de coadă orizontală, care servește la stabilizarea zborului.

Deci un biplan este un avion cu două aripi, un triplan are trei, iar un avion cu o aripă se numește monoplan. Acesta din urmă a devenit cazul la mijlocul anilor 1930. tipul principal de aeronavă. În acest caz, monoplanurile sunt împărțite în mai multe tipuri, în funcție de schema de atașare a aripii la fuzelaj:

Aripă joasă - aripa trece prin jumătatea inferioară a fuzelajului. Acestea sunt multe modele de civil liniar aeronave, de exemplu: Airbus A320, Tu-154, Il-86, Il-96, Boeing 737.

Planul mediu - aripa trece prin partea de mijloc a secțiunii sale transversale. Această schemă este extrem de rar utilizată pe aeronavele de pasageri și marfă, dar este populară pe avioanele de luptă și aeronavele de atac. Exemple tipice de aeronave de mijloc sunt avioanele de luptă Su-7 și MiG-21 și aeronavele de transport germane HFB 320 Hansa Jet.

Aripă înaltă - aripa trece prin jumătatea superioară a secțiunii sale, este situată pe ea sau chiar deasupra ei. De exemplu, cel mai comun avion de transport militar din lume, Lockheed C-130 Hercules, avionul de luptă MiG-23, cel mai mare avion din lume, An-225 Mriya și transportul militar Il-76.

Și există și avioane care sunt de fapt doar o aripă, care joacă și rolul unui fuselaj redus. Cel mai frapant exemplu de Flying Wing este bombardierul strategic american Northrop B-2 Spirit, cea mai scumpă aeronavă din lume (și probabil cea mai scumpă din istoria aviației). Din păcate, această aeronavă nu are cea mai frumoasă „biografie” - a fost folosită în timpul operațiunii NATO din Iugoslavia în 1999, în războaiele din Irak și Afganistan și în Libia.

Și, desigur, acesta este departe de sfârșitul tipurilor de aeronave moderne de aviație.

Aripile unui avion sunt una dintre cele mai importante componente ale sale. Ele asigură forța de ridicare aerodinamică. O aripă de avion are mai multe elemente. Fiecare dintre ele are propria sa funcție separată care permite aripii să funcționeze corect. În primele zile ale aviației, inginerii au înțeles importanța acesteia pentru aeronave.

Odată cu dezvoltarea în zonă a apărut diferite variante aripi, care sunt folosite pentru diferite modele de aeronave. Formele și dimensiunile aripilor sunt importante pentru un avion de linie de pasageri sau un avion de luptă militar. Mecanizarea unei aripi de avion, designul și scopul acesteia vor fi discutate în acest articol.

Este creată forța de susținere a aripii unui avion datorita diferentei de presiune. Se modifică din cauza prezenței curenților de aer.

Se explică principiul de funcționare și Modelul de impact al lui Newton. Particulele de aer se ciocnesc cu semiplanul inferior al aripii, care este situat la un unghi față de flux, și sar în jos, împingând aripa în sus.

Structura unei aripi de avion.

Câte aripi are un avion? În modelul clasic sunt două dintre ele - câte unul pe fiecare parte.

Există așa ceva ca anvergura aripilor unui avion. Aceasta este distanța de la partea de sus a aripii stângi la partea de sus a dreptei. Se măsoară în linie dreaptă și nu depinde de forma sau măturarea sa.

Despre dispozitivul lor

Totalitatea tuturor elementelor care alcătuiesc aripa poartă denumirea de mecanizare a acesteia. Aceasta include clapete, lamele, flaperons, spoilere etc.

Este împărtășită în trei părți principale. Acestea sunt semiplanurile din dreapta și din stânga și secțiunea centrală. Semiplanurile sunt numite și console. Aceasta este structura unei aripi de avion și mai multe despre structura de mai jos.

Aripa de avion.

Flapsuri

Clapetele au fost văzute de toți cei care stăteau la fereastră, lângă aripi. Puțini oameni știu că acestea sunt clape. Acestea sunt suprafețe deflectabile. Funcția lor este de a crește capacitatea portantă a aripilor în timpul aterizării și zborului la viteză mică.

Când nu sunt extinse, sunt o continuare a aripii. În timpul eliberării lor, se îndepărtează de el, formând mici goluri.

La decolarea sau aterizarea unei aeronave, flapsurile trebuie extinse. De ce se face asta? Acest lucru este necesar pentru a reduce viteza și pentru a crește rezistența aerodinamică. Există un al treilea motiv - reechilibrarea aeronavei.

Se formează clapele aripii unui avion de la una la trei fante la eliberarea lor.

Flaperons

De asemenea, pot efectua operarea clapetelor. Sunt folosite pe avioane ultrauşoare şi modele radiocontrolate. Au un dezavantaj semnificativ - sunt la fel de eficiente ca eleroanele.

Lamele

Sunt instalate în fața aripii. La fel ca clapele, acestea sunt suprafețe deflectabile. Când sunt eliberate, se formează și un gol. De obicei sunt gestionate concomitent cu primele, dar pot fi gestionate separat.

Există două tipuri de șipci - automate și adaptive.

Interceptori

Celălalt nume al lor este spoilers. Acestea sunt suprafețele aripilor care sunt deviate sau eliberate în flux. Sarcina lor este de a crește rezistența aerodinamică și de a reduce portanța.

Acestea sunt părțile sale principale care asigură funcționarea sa fără probleme.

Tipuri de aripi

Puteți vedea o fotografie cu aripa avionului mai sus. Ele variază foarte mult în ceea ce privește designul și caracteristicile structurale.

După forma lor există linii drepte, măturat, măturat invers, triunghiular, trapezoidal etc.

Aripile măturate sunt cele mai populare. Au multe avantaje. Există o creștere a liftului și . Are și dezavantaje, dar totuși nu sunt atât de semnificative datorită avantajelor semnificative.

Avioane cu aripi îndreptate înainte - mai bine controlat la viteze mici, eficient din punct de vedere al proprietăților aerodinamice. Unul dintre dezavantajele lor este că designul necesită materiale speciale care ar crea o rigiditate suficientă a aripilor.

Poate fi amuzant, dar cel mai adesea oamenii mă întreabă despre relațiile din echipaj: echipajul este o familie? Triunghi amoros? Sau un harem?

Bineînțeles, există instrucțiuni, etichetă oficială, dar dacă te gândești că pentru fiecare zbor se formează un echipaj unic de câteva mii de angajați, iar tu ești în centrul atenției lor, aici apar adesea aventuri amoroase!

De regulă, relația care a apărut se încheie la sfârșitul zborului, dar există și excepții. Și prin acord cu conducerea companiei aeriene, este posibil să zbori cu persoana iubită în același echipaj pentru o perioadă lungă de timp.

Și, bineînțeles, nu am făcut excepție și în timpul unuia dintre zboruri am întâlnit o însoțitoare de bord care mi-a schimbat viața.

Apropo, știați că un parbriz Boeing costă la fel de mult ca un BMW de elită?

Văd adesea femei însărcinate care au depășit cu mult data scadentă urcându-se într-un avion. Într-un sens bun, ar trebui să refuze să zboare. Dar dacă chiar trebuie să zbori, ar trebui să vizitezi un ginecolog și un terapeut pentru consultație.

Îți voi spune ce să faci pentru femeile însărcinate dacă ți se rupe apa în timpul zborului și contracțiile tale devin mai dese. În primul rând, trebuie să-i spuneți însoțitorului de bord despre acest lucru. Ea îi va spune comandantului despre situație. Comandantul va solicita permisiunea pentru o aterizare de urgență, de regulă, nu există probleme cu aceasta și avionul va ateriza pe cel mai apropiat aeroport, cu excepția cazului în care, desigur, zborul este peste ocean. La aeroport, femeia în travaliu va fi întâmpinată de lucrătorii sanitari cu tot ce are nevoie.

În orice caz, însoțitorii de bord vor încerca să găsească un medic printre pasageri, iar dacă nu există, vor naște singuri copilul. Însoțitorii de zbor urmează cursuri regulate. Un copil născut la bord trebuie să fie supus unui examen medical amănunțit la sosire.

O întrebare interesantă: dacă un copil se naște într-un avion, ce cetățenie va primi? Una din cele trei cetățenie :)

Țara căreia îi aparține aeronava.

Țara în care a avut loc nașterea.

Țările în care a aterizat avionul.

Totul stă în legislația stabilită a fiecărei țări.

Unele companii aeriene oferă „zboruri gratuite pe viață” pentru un copil născut la bord.

Probabil 90% dintre pasageri cred că după ce avionul a câștigat altitudine, pilotul se relaxează pe scaun și doarme. Da, sistemele moderne de control a aeronavei vă permit să zburați fără participarea unui pilot de la o înălțime de 300 de metri și să aterizați aproape automat pe pistă.

Cu toate acestea, pilotului îi este strict interzis să doarmă, este necesar să monitorizeze în mod constant ruta și parametrii aeronavei, să urmărească rapoartele meteorologice și să negocieze cu dispecerii.

Este conform regulilor, dar respectați întotdeauna regulile? Kilometraj mare și zboruri lungi îi obosesc pe piloți, iar apoi adorm chiar la comenzi. Dar nu este nimic în neregulă cu asta, de ce sunt necesari doi piloți?

Acest lucru se întâmplă rar și numai în timpul unui zbor de șapte sau mai multe ore. Piloții îi cer conducătorului principal să intre în cabină - apoi unul doarme pe scaun, îndepărtându-l de comenzi, iar celălalt, pentru a nu adormi, comunică cu dirijorul superior.

Pentru a rezuma: un pilot trebuie să fie întotdeauna de gardă pentru a primi informații despre zbor.

In parcare inainte de decolare, am mereu timp sa beau cafea/ceai, in functie de ora din zi. Pe un zbor, alegerea constă întotdeauna în trei feluri de mâncare calde (carne/pui/pește). Dar probabil că nu știți că comandantului și copilotului le este interzis să aleagă același fel de mâncare!

Dacă aleg pui azi, colegul meu va alege carne/pește. Acest lucru se face pentru a evita otrăvirea de la aceleași produse.

Dacă zborul durează până la 5 ore, atunci mâncăm o dată. Dacă mai mult, atunci doi. Și da, mâncăm la cârmă. Avem mese speciale la care însoțitorul de bord aduce mesele.

Astăzi am sărbătorit ziua de naștere a fiului nostru și i-am întrebat pe cei prezenți de ce se tem cel mai mult de zbor. S-a dovedit că majoritatea nu ar dori să fie într-o situație în care avionul trebuie să ocolească!

Există mai multe motive care preced această decizie (pentru a trece în turul doi). În primul rând, pista este ocupată de un obiect străin care împiedică aterizarea aeronavei. De exemplu, un animal a rătăcit în bandă (eu personal nu mi s-a întâmplat niciodată așa ceva din experiența mea).

În al doilea rând (majoritatea motiv comun), avionul de aterizare anterior nu a avut timp să elibereze pista.

În al treilea rând, există un vânt transversal puternic, pilotul pur și simplu nu intră în zona de aterizare. Cel mai important este să nu ezitați și să câștigați rapid altitudine. Orice pasager care s-a aflat într-o astfel de situație va înțelege acum de ce avionul își ridică brusc nasul când se apropie de al doilea cerc.

În general, aceasta este o situație normală pentru un pilot, fiecare pilot o practică până când devine albastru la față în simulator, așa că nu este absolut nimic de care să-ți fie frică.

De ce un pilot nu are voie să aibă barbă? Răspunsul meu: totul este banal și simplu - creșterile de pe față, inclusiv creșterea părului, sunt interzise datorită faptului că, dacă este necesar să folosiți o mască de oxigen, este posibil să nu se potrivească strâns pe față, ceea ce înseamnă că această situație poate pune în pericol. vietile pasagerilor.

Mulți oameni cred că un avion are două aripi - această părere este greșită! Aripile nu sunt atașate de părțile laterale ale fuselajului avioanele de pasageri au o aripă - așa-numitul monoplan.

În termeni simpli: o singură aripă pătrunde în fuzelaj și continuă pe cealaltă parte. Familiarii „producători de porumb” au două aripi.

De ce aripa nu pare la fel de puternică sau rigidă? Dacă aripa ar fi rigidă, s-ar rupe sub sarcină, deoarece este afectată de forța de ridicare, greutatea motoarelor și fluxul de aer care se apropie.

Partea inferioară a aripii este realizată dintr-un material mai moale, deoarece se întinde mai mult în timpul zborului, iar partea superioară este realizată dintr-un material mai dur.

După un zbor, însoțitorii de bord îmi transmit adesea cuvinte de mulțumire din partea pasagerilor pentru îmbarcare. Cu plăcere!

Am scris deja că ușa de la cockpit este blindată. Și practic nu se aude nimic între cockpit și cabină. Deci, în timpul decolării/aterizării, în primele 15/20 de minute cu partenerul meu suntem complet cufundați în procesul de lucru.

Știu că pasagerii aplaudă recunoscători după decolare și după aterizare, dar, din păcate, permiteți-mă să risipesc mitul - nu auzim absolut nimic în cockpit! Toate aplauzele și uralele merg către însoțitorii de bord!

Când zbor ca pasager, am o idee și văd cum se întâmplă totul în cabină. Acest lucru irită pe unii oameni, dar personal sunt bine cu asta.