De ce un avion este cel mai sigur mod de transport. Un avion este o formă de transport teribil de sigură.

Din cauza hype-ului din jurul tuturor-știe-care companie aeriană și a temerilor tot mai mari de bârfe și alți suferinzi, am decis să scriu această postare în apărarea „avioanelor” și a aviației ca atare.

Aici voi încerca să răspund la câteva, după cum mi se pare, întrebări care apar adesea pe Gossip și vorbesc despre siguranța aeronavei ca atare.

Opinie: „Este groaznic, aviația rusă atât de multe găleți de șuruburi care decolează miraculos și aterizează în mod miraculos - de fiecare dată, ca ruleta rusă.”

Răspuns: acest lucru este atât adevărat, cât și neadevărat. Acest lucru nu mai este adevărat, mi se pare. Peste tot - în orice țară, în orice companie aeriană, vor exista avioane în care ceva nu este făcut/reparat 100% perfect. O aeronavă este un sistem complex care necesită reparații și întreținere constantă, este pur și simplu imposibil să se elimine absolut toate erorile și să prevină toate defectele. Dar acest lucru nu face din avioane - nici aici, nici nicăieri altundeva - o găleată de șuruburi. Proiectarea aeronavei se bazează pe principiul MINIMALIZĂRII daunelor altor părți ale structurii în cazul unei defecțiuni a oricăreia. În linii mari, dacă ceva se sparge, (cu excepții foarte rare) există întotdeauna posibilitatea de a ateriza avionul în siguranță.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că orice accident de avion afectează foarte mult imaginea companiei și chiar a țării, așa că nimeni nu va lăsa să zboare o „găleată de șuruburi”.

Un mic detaliu: un avion vechi nu este neapărat rău o zguduire ușoară a avionului sau, de exemplu, o deplasare nu este un motiv de panică. Nu izbucnești în plâns dacă tremurați puțin în mașină, nu-i așa? Acestea sunt doar caracteristici ale drumului. Același lucru este valabil și pentru un avion - acestea sunt pur și simplu caracteristicile coridorului aerian prevăzute de designul avionului și de pregătirea pilotului.

Pentru claritate, putem lua drept criteriu câte ore de zbor, în medie, un anumit model a avut un accident. Aeronava A321 prăbușită era din familia Airbus A320 - conform samolety.org, corespunde rezultatului unui accident pe an. 14 050 200 ore de zbor (și acesta este departe de cel mai rău rezultat). Avionul prăbușit a avut un timp total de funcționare 55 772 orele de zbor. Pentru comparație, Boeing 737 JT8D a fost numit cel mai periculos, cu un accident la 507.500 de ore de zbor.

Concluzie: Un accident de avion este întotdeauna un caz excepțional cauzat de mulți factori. Este imposibil de spus că întreaga flotă de aeronave a unei companii/aeroport/țari este proastă și că zborul cu ele este periculos. Defectele pot fi identificate (aproape) peste tot o defecțiune în sine nu poate duce la un dezastru, poate duce doar coincidență .

Cât de probabilă este această „coincidență a circumstanțelor”? Să trecem la următoarea întrebare -

Opinie: „Avioanele nu sunt cele mai multe aspect sigur transport?"

Răspuns: Cred ca o poza va fi orientativa:

Imaginea arată siguranța relativă a diferitelor tipuri de transport, în comparație pe unitatea de distanță parcursă. Statisticile sunt un lucru încăpățânat.

Opinie: „Desigur, a fost o bombă poate motorul să explodeze dintr-o dată?”

Răspuns: poate a fost o explozie, poate nu. Teoretic, nu este doar o explozie care poate provoca spargerea unui avion. Încă o dată, un accident de avion este întotdeauna Foarte investigație complexă.

Ar putea teoretic motorul să explodeze - ar putea. Motorul poate, de exemplu, să ia foc - și atunci ar trebui să îl opriți complet. Istoria știe despre aterizări sigure atunci când unul și două motoare sunt oprite (de exemplu, accidentul Boeing 737 din New Orleans - avionul a aterizat fără forța ambelor motoare). Și, de exemplu, în 2010, chiar și cu o explozie a motorului, avionul a aterizat în siguranță (vezi Incident cu Airbus A380 peste Insula Batam).

Într-o situație tensionată din societate, este firesc ca oamenii să vadă cu ușurință dezastrele ca pe acte de terorism, dar nu este neapărat cazul. Când un avion de linie a companiei American Airlines s-a prăbușit în suburbia New York-ului din Queens la două luni după 11 septembrie, toată lumea a crezut că este un atac terorist până când s-a dovedit contrariul - turbulențele și eroarea pilotului erau de vină.

Acum să trecem la lucrul principal - De ce mai cad avioanele și ce s-a făcut pentru siguranța noastră?

Cea mai frecventă cauză a prăbușirii avioanelor este eroarea umană.

Potrivit statisticilor, motivele sunt distribuite după cum urmează:

Erori pilot - 50%:

erori pilot neprovocate - 29%,

erori ale pilotului cauzate de condiții meteorologice dificile - 16%,

erori ale pilotului cauzate de defecțiuni ale echipamentelor - 5%.

Eșecuri aeronave - 22%.

Erori ale personalului de la sol (controlori de trafic aerian, tehnicieni aeronave etc.) - 7%.

Alte motive - 1%.

Cea mai periculoasă parte a zborului este decolarea și aterizarea din cauza altitudinii scăzute de zbor și, ca urmare, a lipsei de timp pentru a evalua problema și a o rezolva.

Graficul de mai jos arată numărul de incidente aviatice înregistrate în funcție de an. După cum puteți vedea, curba este în jos. Următorul este copy-paste de pe un site:

În fiecare secundă sunt de la 4.000 la 10.000 de avioane în aer! Există zeci de mii de zboruri în fiecare zi. Peste 5 miliarde de oameni zboară în avioane în fiecare an, adică, la figurat, întreaga populație a Pământului. Numărul total al victimelor accidentelor aviatice este de 300-400 de persoane. SINGUR nu se întoarce dintr-un zbor! din 12 milioane de oameni. Adică la Moscova, relativ vorbind, moare o persoană pe an!

Dar capitala pierde aproximativ 30 de mii de oameni anual în diverse accidente rutiere, adică. De 30.000 de ori mai mult. E mult mai periculos să iei un autobuz nu ți-e frică de autobuze, nu? Dacă un pasager s-ar îmbarca într-un zbor aleatoriu în fiecare zi, i-ar lua 21.000 de ani să intre într-un accident.

Scurtul meu comentariu despre posibilele pericole de zbor și măsurile de protecție preventivă: după cum puteți vedea, principalul motiv este eroarea pilotului. Și în acest domeniu s-au făcut multe până în prezent - pe lângă pregătirea serioasă, mult antrenament modele de calculator, teste de rezistență la stres, un pilot automat a fost introdus peste tot - asta înseamnă că pilotul automat este în mare măsură responsabil pentru zbor, care nu este speriat sau distras, ci conduce avionul exact în conformitate cu datele primite de la instrumente. (de la tremuratul adesea menționat de bârfe, de exemplu, o va scoate la iveală). Dacă este necesar, pilotul automat poate fi oprit - în caz de situații periculoase, piloții au întotdeauna cu ei o „instrucțiune de pericol”, care spune clar ce trebuie să facă și cum să scoată avionul din pericol.

Inutil să spun că chiar și ierarhia piloților și „libertatea lor de acțiune” sunt, de asemenea, strict reglementate?

Eșecuri ale aeronavelor - pe măsură ce lumea se dezvoltă, avariile apar din ce în ce mai rar și chiar și cele mai grave situații ipotetice sunt mai bine prevăzute. De exemplu, dacă un avion pierde senzorii cheie de altitudine pentru zbor, în lumea globalizată de astăzi este posibil să trimiteți rapid un avion de salvare pentru a ghida avionul „pierdut” către aeroport.

Nici aici condițiile meteo nu sunt rele. Acum suntem capabili să detectăm chiar și astfel de „lucruri mărunte” precum micro-vârtejuri și stoluri de păsări.

terorism - Act de terorismîn aer în întreaga istorie a aviației este puțin probabil să fie mai mult de câteva zeci. Este întotdeauna groaznic când se întâmplă, dar nu este o întâmplare obișnuită de care să-ți fie frică.

Erorile controlerului - cel mai probabil o relicvă a trecutului - au fost aproape întotdeauna cauzate de o tehnică slabă și, în câteva cazuri, de suprasolicitare. Tehnologia de astăzi este în mod evident mult mai bună și mai precisă, iar pentru a preveni al doilea caz, regulile de monitorizare a aeronavelor ca atare au fost în mare măsură revizuite - astfel încât sarcina asupra controlerului să fie redusă, iar acțiunile acestuia să fie verificate în timp.

În general, Aș dori să ne urez tuturor un zbor lin, fără dezastre sau incidente. Cei care au murit vor rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor, orice dezastru este, desigur, o pierdere uriașă și un preț prea mare pentru ca noi să învățăm altceva și să revizuim altceva.

Și, în sfârșit, alte câteva informații despre avioane de pe site-ul web (samolety.org):

Avionul stă în aer la fel de sigur ca orice mașină de pe drum, iar nava pe mare.

Pe un avion, absolut toate sistemele sunt duplicate, iar unele chiar au 2-3 duplicate de rezervă: adesea pe un avion 4 sisteme de franare, 3 sisteme de eliberare a șasiului, 3 sisteme de combustibil, 3 sisteme de protecție împotriva incendiilor, 3 sisteme de control etc.

U avion de pasageri, cel putin, doua motoare. Defecțiunea tuturor motoarelor simultan este neglijabilă. De exemplu, în medie, o singură defecțiune a motorului are loc la fiecare 2 milioane de ore de zbor, ceea ce înseamnă 228 de ani de funcționare continuă!

Conform cerințelor existente pentru aeronave aviația de pasageri, aeronava, dacă unul dintre motoare se defectează, trebuie să-și păstreze capacitatea de a zbura fără a coborî (la greutatea normală de zbor și în condiții meteorologice normale) și să facă o aterizare normală în siguranță.

De exemplu, pe popularul Boeing 737, ora programată pentru un zbor de urgență cu un singur motor este 2 ore.

Motorul este una dintre cele mai scumpe părți ale unui avion. A lui pret aproximativ 10 milioane de dolari, așa că sunt foarte atent monitorizate și îngrijite.

Fiecare accident de avion are propria sa cauză și adesea nu doar una, ci o combinație de circumstanțe. Fiecare astfel de caz este studiat cu atenție și se iau măsuri pentru a se asigura că nu se mai repetă.

În fiecare an, traficul total de pasageri crește cu 10%, iar numărul accidentelor scade cu 15%.

Fiecare persoană face în mod regulat călătorii de afaceri sau de agrement. Dar atunci când aleg o metodă de transport, puțini oameni se concentrează în mod special pe protejarea propriei vieți în timpul călătoriei. Majoritatea se concentrează pe viteză, confort și prestigiu. Și în zadar, pentru că viața și sănătatea omului ar trebui să fie pe primul loc. Prin urmare, vom lua în considerare toate posibilitățile de mișcare și vom determina cel mai sigur mod de transport.

Cel mai sigur mod de transport din lume poate fi determinat pe baza mai multor criterii:

1. după numărul de accidente din numărul total de zboruri;
2. după numărul de victime din numărul de pasageri sau cei care s-au aflat în zona accidentului și au devenit victime;
3. după numărul de decese datorate unui accident sau accident la 160 de milioane de kilometri.

Opinia statisticienilor lumii este de acord că este cel mai sigur să călătorești cu avionul. Ei au tras această concluzie din proporția neglijabilă a accidentelor pe cer în raport cu numărul total de zboruri. Există doar 0,6 decese la 100 de milioane de mile. În același timp, anual sunt trimise aproximativ 30 de milioane de zboruri, dintre care aproximativ 20 se termină în dezastru. Nu trebuie să uităm că jumătate dintre aceste avioane sunt de marfă, iar doar 10 sunt pasageri.

Este greu să fii de acord cu matematica exactă, dar șansele de a supraviețui unui accident de avion sunt practic zero. Astfel, putem concluziona că probabilitatea de a se prăbuși într-un avion nu este mare, dar dacă apare o astfel de soartă, moartea nu poate fi evitată. Deși există și excepții de la această regulă. Tehnologia modernă avansată este concepută pentru a face față unei aterizări de urgență pe apă.

Statistica de siguranță a modurilor de transport în Rusia

După cum arată practica, studiile interne ale unei anumite țări pot produce date care diferă de cele internaționale. Astfel, cea mai sigură formă de transport din Rusia este trenul. Potrivit statisticilor oficiale ale Comitetului de Stat de Statistică pentru anul 2017, s-au înregistrat 0 decese în rândul celor care călătoreau cu trenul, deși 1.626 de pietoni au fost uciși de trenuri. Se dovedește că deplasarea calea ferata nu există nicio amenințare în cadrul compoziției. Nu același lucru se poate spune despre cei cărora le place să se plimbe pe poteci. Astfel de locuri sunt cele mai atractive pentru adolescenți.

Pe lângă decesele din propria neglijență, au existat și cele care au urmat accidentelor.

Cele mai frecvente cauze ale accidentelor feroviare:

• trenul care pleacă de pe șine;
• neglijarea măsurilor de siguranță;
• coliziunea trenului;
• ciocnirea mașinilor în mișcare cu piese de schimb pierdute pentru locomotivă.

Din păcate, nu toate trenurile sunt în stare tehnică bună. Chiar și munca minuțioasă a inginerilor nu poate compensa uzura pieselor. Pe acest moment V Federația Rusă a fost lansat un proiect care vizează îmbunătățirea siguranței unei industrii precum transport feroviar.

Avion

Din păcate, statisticile de mortalitate pentru pasagerii din avioane nu sunt la fel de încurajatoare ca cele de pe calea ferată. Rusia este unul dintre cei trei așa-ziși lideri în ceea ce privește numărul de decese din cauza accidentelor de aviație. În plus, acest număr include și SUA și Canada. Pe o perioadă de 30 de ani, 307 avioane interne s-au prăbușit, ucigând 7.061 de victime la bord.

Accidentele pe cer nu se întâmplă niciodată din cauza unui singur motiv specific.

Pentru a pierde complet controlul asupra unui avion, trebuie să apară o serie de circumstanțe:

• eroare umana;
• condițiile meteorologice externe;
• defectarea echipamentului.

Consecințele destul de imprevizibile pot fi cauzate de o greșeală de calcul a dispecerului, deoarece în spaţiul aerian La fel ca pe drumuri, există trasee clare. Precipitațiile, ceața și vântul sunt, de asemenea, considerate nefavorabile pentru zboruri. Dar cel mai periculos lucru este funcționarea defectuoasă a avionului de linie. Deși inginerii anticipează situațiile de urgență și dezvoltă sisteme de control de rezervă în acest caz, confluența tuturor celor trei factori este extrem de riscantă.

Autobuz

Călătoria cu autobuzul înseamnă că o persoană își încrede complet în propria viață șoferului. Dacă vorbim despre statisticile generale ale accidentelor pe drumuri, care includ toate tipurile transport terestru, apoi vorbește despre 194 de mii de victime și 17,2 mii de decese în 2017. Acest număr mare se datorează erorilor umane și defecțiunii vehiculului.

Recent, numărul accidentelor în care sunt implicate autobuze de pasageri a crescut. Incidentele grave apar de mai multe ori pe lună, uneori ducând la deces. Potrivit statisticilor, este în ora de vara Astfel de cazuri devin mai frecvente și scad mai aproape de iarnă. Aproximativ 5 mii de accidente au implicat autobuze, ucizând 290 de persoane și rănind 7.700. În 2016, această cifră a fost puțin mai mică și a totalizat 214 decese. Din cauza tendinței de creștere a coeficientului negativ, șeful poliției rutiere, Mihail Cernikov, a comentat situația și a promis că va lua situația sub controlul său.

Auto

În 2013, Rusia a adoptat un program de reducere a accidentelor de mașină de trei ori. 35 de miliarde de ruble au fost alocate de la buget pentru a desfășura activitățile necesare. Dar până în prezent nu a fost posibil să se rezolve problema. În 2017, au fost 153 de mii de accidente rutiere grave. Din această cauză, 194,3 mii de persoane au fost rănite și 17.185 au murit. În ciuda acestor caracteristici înspăimântătoare, acestea au scăzut totuși ușor în comparație cu 2015 și 2016.

Cele mai frecvente cauze ale accidentelor rutiere sunt:

• a conduce in stare de ebrietate;
• defecțiune a vehiculului;
• necunoașterea sau nerespectarea regulilor de circulație;
• viteză excesivă;
• nerespectarea distanței;
• conducere neatentă;
• nerespectarea regulilor de depășire.

Pentru a reduce numărul de accidente, fiecare șofer trebuie să conducă responsabil, deoarece nu numai viața lui, ci și a altor oameni depinde de aceasta.

Nave spațiale

S-ar părea că nimic nu poate fi mai sigur decât navele spațiale. Sunt construite din materiale ultra-dense și sunt supuse unor teste de inginerie amănunțite, dar, din păcate, navetele nu pot oferi fiabilitate 100%. Accidentele pe sateliți apar periodic și de cele mai multe ori nu mai pot fi reparate. În ceea ce privește navele spațiale în sine, 16 oameni au murit în întreaga lume în timpul zborurilor, dintre care 4 sovietici.

Cele mai frecvente cauze ale dezastrelor au fost:

• lansare sau aterizare nereușită;
• distrugerea navetei în aer la intrarea în straturile dense ale atmosferei;
• calcule incorecte;
• defecțiune tehnică.

În stadiul turismului spațial, este important să se țină cont de toate aspectele și pericolele unei astfel de călătorii, dar costul ridicat al zborului este peste posibilitățile majorității populației.

Transport pe apă de pasageri

Potrivit sondajelor organizațiilor sociale, jumătate dintre oameni consideră că transportul pe apă este periculos pentru mișcare. Această opinie nu este justificată de statistici. Navele maritime și fluviale ocupă locul al doilea în ceea ce privește siguranța în Rusia. Particularitatea acestui tip de călătorie este că cea mai mare parte a pasagerilor moare tocmai din cauza factorului uman.

Astăzi navele sunt echipate bărci de salvare, care sunt suficiente pentru toată lumea de pe navă. O altă trăsătură caracteristică a vaselor de apă este viteza mare. Unii pasageri nu se îneacă, așa cum cred mulți, ci mor dintr-o împingere puternică împotriva unui obstacol.

Cel mai mare accident de apă din Federația Rusă pentru anul trecut Se crede că naufragiul navei „Bulgaria” a avut loc pe 10 iulie 2011. Incidentul s-a produs în lacul de acumulare Kuibyshev, Republica Tatarstan și s-a soldat cu 122 de morți.

Mopede și motociclete

Cea mai mare pondere a deceselor se produce în accidente rutiere în care sunt implicate mopede și motociclete.

Această situație se datorează protecției minime a pasagerilor împotriva impacturilor și daunelor. În cel mai bun caz, pilotul va fi îmbrăcat într-un costum și o cască speciale, dar nu întotdeauna salvează situația. Șoferii acestui vehicul anume au de 29 de ori mai multe șanse de a avea accidente decât, de exemplu, un șofer.

Pentru unii, acest tip de mișcare este și distractiv, asemănător cu ruleta rusă. Dar bunul simț sugerează o probabilitate destul de mare de a muri în timp ce conduceți o bicicletă: pentru cei care parcurg 24 de kilometri zilnic, aceasta este 1/860. Dacă luăm în considerare accidentele dintr-o zonă, atunci se produc aproximativ 6-7 mii de accidente de mașină pe an, 250-350 de oameni mor și 7-9 mii sunt grav răniți.

Desigur, ritmul viața modernă este imposibil fără călătorii pe distanțe lungi și nu există nicio modalitate de a vă proteja complet de ele. Dar este posibil să se respecte regulile de bază de autoconservare, care cresc foarte mult șansele de mântuire și de păstrare a sănătății într-o situație extremă. Și pentru o liniște deplină, puteți alege cea mai sigură formă de transport conform statisticilor - trenul.

Autorul acestei fraze este Dmitri Kuznetsov - căpitan și pilot avioane Airbus A320 al companiei Rossiya Airlines. Este gata să vorbească ore întregi și cu mare plăcere despre faptul că avionul este o formă de transport foarte sigură. Și a făcut-o într-un mod interesant și convingător. Știați, prieteni, că fiecare sistem de pe un avion este duplicat de mai multe ori? Aceasta înseamnă că dacă unul eșuează, celălalt va îndeplini funcțiile celui care nu funcționează. Și că avionul este capabil să decoleze și să aterizeze chiar și cu unul dintre cele două motoare de sub aripi complet nefuncționale? Și că avionul trece printr-o inspecție atât de meticuloasă înainte de zbor, încât sunt observate chiar și mici așchii și lovituri pe corpul exterior al aeronavei?



Toate acestea și multe altele au fost învățate de o companie de bloggeri avidă de cunoștințe, în cadrul #pulkovotour, organizat de serviciul de presă al Aeroportului Pulkovo.. În acea zi am inspectat avionul, am văzut baza tehnică, ne-am întâlnit cu salvatorii și am văzut terminal nou aeroport din interior. Această postare este despre inspectarea unei aeronave folosind un exempluAirbus A320.

Am fost duși cu toții printr-unul dintre punctele de control din aeroport, îmbrăcați în veste cu inscripția PRESS și duși în avion.
1.



Iată-l, un bărbat frumos, nu se potrivește în întregime în obiectiv :)
2.



Ne-am plimbat în jurul avionului din toate părțile. Dmitri este în dreapta, poartă o șapcă și o insignă.
3.



De la el (și de la alții) am aflat că există două tipuri de întreținere a aeronavelor: operațională și tehnică. Întreținerea operațională se efectuează de fiecare dată înainte de zbor și nu poate dura mai mult de 50 de minute conform standardului. Căpitanul navei este obligat să accepte nava în bună stare și se implică direct în întreținere. Vedeți autocolantele rotunde cu numere de pe corpul avionului? Așa sunt marcate deformațiile metalice necritice. Una dintre sarcinile căpitanului este să se plimbe mai întâi în jurul întregului avion din exterior și să noteze toate loviturile noi pentru a le marca cu autocolante noi. În timpul inspecției, poate părea că căpitanul mângâie aeronava și vorbește cu ea. Dar este adevărat, acesta este un fel de tradiție adoptată de la generația mai veche de căpitani.
4.



Unul dintre motoarele aeronavei. Fiecare lamă este marcată cu un număr în ordine. În timpul întreținerii operaționale, lamele sunt inspectate pentru a detecta urme de pietre și păsări.
5.



Apropo, despre păsări. Spre deosebire de credința populară cu privire la pericolul ca păsările să intre în motoarele de avioane, în acest caz nu se va întâmpla nimic cu motorul și zborul se va desfășura ca de obicei. Dar cu siguranță nu vei invidia pasărea; lamele motorului (scuze pentru detaliile sângeroase) vor măcina pasărea în carne tocată. Mai mult, Dmitri a spus că motoarele de avioane sunt testate pe terenuri speciale de încercare, trăgând în motorul de lucru... cu carcase de păsări. Siguranța pasagerilor chiar necesită victime ale păsărilor.
6.



Motor pe lateral. Acesta este un dispozitiv foarte complex, puternic și fiabil. Și e frumos, după cum poți vedea :) Nu poți fi lângă un motor în funcțiune, te va absorbi! Distanța minimă de siguranță este de 6,5 metri. Cel mai serios test pentru un motor este modul de decolare, atunci când aeronava își începe cursa de decolare și decolează de pe pistă. În acest mod, motoarele funcționează la putere maximă (sau aproape de maximă). Conform reglementărilor, piloții ar trebui să activeze acest mod pentru cel mult 5 minute. În caz contrar, motorul este supus la sarcini crescute și probabilitatea defecțiunii sale crește brusc.
7.



Pe corpul aeronavei pot fi văzute mai multe găuri și trape tehnologice similare. Fiecare dintre ele își îndeplinește propria funcție. De exemplu, acesta, dacă nu mă înșel, servește la admisia de aer pentru sistemul de ventilație al aeronavei.
8.



„Antenele” de la capetele aripilor servesc la eliminarea electricității statice din corpul aeronavei. În dreapta este unul dintre stroboscopul care vă permite să observați avionul pe cerul nopții. Aerobuzele, spre deosebire de Boeings, se aprind de două ori la rând cu o pauză. Lampa stroboscopică a lui Boeing clipește în fulgerări uniforme, puțin mai mult de o dată pe secundă.
9.



Apoi ne-am mutat înăuntru, în cabina aeronavei. Când veți putea să vă așezați din nou într-un scaun din clasa business? :) În cabină am avut ocazia să-i punem întrebări lui Ivan Nikitin, PIC-ul aeronavei Boeing-767 (din păcate, nu a fost inclus în fotografie). Îmi amintesc că a fost o întrebare despre aeroport complex pentru decolare și aterizare. A menționat aeroportul din Innsbruck că aterizarea unui avion este complicată de terenul local; Ei bine, el a vorbit puțin despre diferențele globale dintre aeronavele produse de Boeing și Airbus.
10.


De dragul nostru, Dmitry a lansat APU (unitatea auxiliară de putere) a aeronavei. Acesta servește la furnizarea de energie electrică a instrumentelor aeronavei și a altor consumatori, cum ar fi iluminatul și ventilația aerului. Cei care au zburat în avion ca pasageri obișnuiți au auzit munca APU când s-au îmbarcat.
11.



Așa că cockpitul a început să arate mai elegant. În dreapta scaunului se află roata de mână pentru controlul manual al direcției de zbor (în dreapta?)
12.



Mânere și nasturi deasupra capului. Există un număr inimaginabil de ele aici. L-am întrebat pe căpitan, ce procent din numărul total de elemente de control din cockpit este de fapt folosit în situații normale? Acest lucru l-a nedumerit foarte mult pe Dmitri, care a început să calculeze ceva în mintea lui. Din păcate, nu am avut timp să primesc un răspuns, timpul se scurgea.
14.


15.



16.



Dmitry oprește instrumentele și APU-ul.
17.


Și aceasta este o lovitură din coada avionului. Există frigidere, recipiente de apă, încălzitoare, în general, echipamente care sunt folosite de stewards și însoțitori de bord.
18.



Scaune clasa business
19.



Salon gol
20.



Revenind la problema siguranței aeronavelor ca mijloc de transport: conform Asociației Internaționale transport aerian, în 2012, au avut loc 29.600.000 de zboruri de avioane de la producătorii occidentali (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) și doar 6 prăbușiri de avioane, niciunul în Europa. Aceste cifre arată cu adevărat că avionul este cea mai sigură formă de transport. Și cel mai periculos lucru este mașina. Acest lucru face ca să-ți fie frică de zbor să pară puțin prostesc. Este mult mai probabil să moară dintr-un accident pe drum decât pe cer într-un avion.
21.



Un avion airBaltic aterizează. Apropo, iată un alt fapt interesant pe care l-am aflat în acea zi. Se dovedește că cel mai bun lucru de făcut este să aterizați avionul aproximativ, astfel încât trenul de aterizare al avionului să lovească puternic pista. Acest lucru se face astfel încât aeronava să aibă o bună aderență pe șosea cât mai curând posibil. Mai mult, cu cât suprafața este mai alunecoasă (de exemplu, după ploaie), cu atât avionul trebuie să fie mai dur. Prin urmare, avioanele aproape tuturor companiilor străine aterizează aproximativ, acest lucru este indicat în regulile și regulamentele de zbor. Dar în Rusia, urmând vechea școală sovietică de piloți, se obișnuiește să aterizeze ușor avionul. Și aceasta este plină de pierderi de tracțiune și avionul care se rostogolește de pe pistă. Acest tip de plantare este luptat activ și este înlocuit treptat. Așa că gândește-te de două ori înainte de a aplauda piloții care au aterizat avionul ușor și delicat :)
22.



Și în sfârșit, încă un fapt interesant. Cu cât avionul aterizează mai accidentat, cu atât este mai mare consumul de anvelope. Ați văzut urme negre pe acele locuri de pe pistă unde aterizează avioanele? Acesta este cauciuc din anvelopele aeronavei care rămâne la suprafață imediat după ce aeronava atinge solul. Așadar, un avion Boeing 747-400 lasă aproximativ 2,5 kilograme de cauciuc pe pistă după doar o aterizare!
23.



Mulțumesc căpitanilor aeronave Rossiya Airlines pentru foarte mult interesanta poveste despre tot ce ține de avioane. S-a observat că își iubesc sincer munca, avioanele și cerul. Și au reușit să ne transmită o parte din această dragoste. Păcat că a existat puțin timp pentru comunicare și multe întrebări interesante ne-au venit în minte abia după întâlnirea cu ei.

Când trebuie să plecăm într-o călătorie lungă, atunci toată lumea se gândește la ce tip de transport să aleagă. Și aceasta nu este o întrebare inactivă, deoarece este direct legată de siguranța vieții.

Exact despre asta vom vorbi în articolul din secțiunea „”.

Asa de, ce tip de transport este cel mai sigur, și ce spun statisticile despre asta?

Să ne uităm la cele mai populare trei mijloace de transport: aerian, feroviar și rutier.

Înainte de a prezenta statisticile, aș dori să remarc că anchetele sociologice ne oferă o imagine uimitoare. Oamenii consideră că trenul este cel mai sigur mod de transport, pe locul doi se află mașina, dar, după omul obișnuit, este cel mai periculos mijloc de transport.

Aceste date demonstrează în mod clar cât de puternic pot predomina ale noastre asupra numerelor seci și a faptelor încăpățânate.

Ce spun statisticile?

1. Un avion este cea mai sigură formă de transport.
2. Trenul este pe locul doi.
3. O mașină este considerată cea mai periculoasă formă de transport.

Statistici de transport sigur

Acum să vorbim despre asta mai detaliat. Mai întâi trebuie să vă dați seama ce principiu folosesc statisticile pentru a calcula cel mai sigur mod de transport.

Există trei metode pentru calcularea acestui indicator, iar oamenii de știință consideră cea mai precisă metodă care analizează raportul oameni morți la 100 de milioane de mile (adică 160 de milioane de km).

Transportul aviatic

Conform statisticilor menționate mai sus, avionul este cel mai sigur mod de transport. 0,6 oameni mor la 100 de milioane de mile.

Ca exemplu, să luăm pentru analiză datele pentru 2014, când au avut loc 21 de prăbușiri de avion în lume. Un total de 990 de persoane au murit, dintre care 11 erau avioane de pasageri, iar restul de 10 avioane cargo.

În total, în 2014 au avut loc 33 de milioane de zboruri. A existat doar un accident la un milion de zboruri (majoritatea dintre acestea s-a produs cu aeronave frecvente mai degrabă decât cu cele obișnuite).

Statisticienii spun că probabilitatea de a muri într-un accident de avion pe un zbor obișnuit de pasageri este neglijabilă, ridicându-se la 1/8.000.000.

Statisticienii sunt ironici în acest sens: este mai probabil să intri într-un accident atunci când conduci mașina la aeroport decât să intri într-un accident de avion!

Transport feroviar

Calea ferată ne oferă cea mai sigură metodă de transport pe uscat. Potrivit statisticilor, rata mortalității în urma accidentelor feroviare este de 0,9 pasageri la 160 milioane km.

Este foarte posibil ca și acest lucru să ți se pară surprinzător, deoarece auzim destul de rar despre incidente pe căile ferate.

De altfel, statisticile mortalității prin accidente feroviare, în marea majoritate, sunt stricate de țări precum. Ei știu despre siguranță doar din auzite.

Sunt sigur că ați întâlnit diferite pe internet. fotografii reale din viața trenurilor în această țară minunată.

Transport auto

Și iată cel mai mult aspect nesigur transportul este o mașină. Potrivit statisticilor, la 160 de milioane de km mor 1,6 oameni, adică de o mie de ori mai mult decât în ​​accidentele aviatice.

În plus, acest lucru nu se aplică vehiculelor cu două roți (și mopedelor). Numărul lor este în general deprimant: 42 de oameni la 160 de milioane de km.

Sperăm că acum nu doar ați „auzit sunetul, dar nu știți unde este”, ci v-ați convins cu fapte și cifre care este cel mai sigur mod de transport.

Dacă vrei Fapte interesante despre tot ce este în lume - abonați-vă la orice rețea socială. Este mereu interesant la noi!

Statisticile și opinia publică cu privire la această problemă variază foarte mult. Un lucru este sigur: Nu există moduri de transport absolut sigure. Cu toate acestea, temerile multor pasageri cu privire la utilizarea unuia sau acela tip de transport sunt nefondate.

Potrivit unui sondaj realizat în 2006 de Centrul All-Russian pentru Studiul Opiniei Publice (VTsIOM), avioanele s-au clasat pe ultimul loc în ceea ce privește siguranța, iar transportul feroviar a fost pe primul loc.

70% dintre respondenți îi dau o evaluare pozitivă, iar doar 15% îl consideră „cu siguranță periculos”. Aviația a primit recenzii negative. 84% dintre respondenți consideră că o astfel de călătorie este periculoasă, iar 33% consideră că este foarte periculoasă. Evaluări similare au fost făcute și de transport pe apă: 44% îl percep ca pe un mod de transport periculos și doar 39% ca pe unul sigur. Iar cel mai popular tip de transport - automobilul - este evaluat ambiguu: 48% îl consideră sigur, 50% îl consideră periculos.

Statisticile spun contrariul. Avionul este considerat cel mai sigur, urmat de transportul pe apă și pe calea ferată.. Dar mașinile sunt considerate cel mai periculos mijloc de transport. Datele sunt calculate pe baza numărului de victime atunci când se utilizează un anumit tip de transport.

Ne simțim cel mai în siguranță în. Dar, conform statisticilor, numărul accidentelor este mult mai mare decât în. De obicei, acestea nu sunt atât de răspândite și primesc mai puțină atenție publică.

Conform estimărilor ICAO ( Organizatie internationala aviatie Civila- agenția ONU care stabilește standarde internaționale pentru aviația civilă), există un dezastru la un milion de zboruri, ceea ce nu se poate spune despre accidente de mașină și alte accidente. Dar orice prăbușire a avionului, chiar și a celei mai mici aeronave, atrage imediat atenția presei. Acest lucru contribuie la formarea unei opinii negative despre aviație ca un foarte formă periculoasă circulaţie.

Cu toate acestea, investigațiile cu privire la accidentele aviatice indică faptul că acestea apar din cauza unei combinații de circumstanțe rare, a căror posibilitate este minimă (statistici privind accidentele aeriene).

Probabilitatea ca un pasager care urcă într-un avion să moară într-un accident de avion este de aproximativ 1/8.000.000. Dacă un pasager s-ar îmbarca pe un zbor aleatoriu în fiecare zi, i-ar lua 21.000 de ani să moară.

Este, de asemenea, o credință greșită că, în cazul unui accident de avion, șansele de supraviețuire sunt minime. Conform rezultatelor unei analize a 568 de accidente de aviație care au avut loc în SUA din 1983 până în 2000, decesele reprezintă doar 5% din totalul pasagerilor la bord. Potrivit acestor statistici, din cele 53.487 de persoane implicate în accidente aviatice, 51.207 au supraviețuit. În urma unui studiu mai detaliat al a 26 de accidente grave, însoțite de impacturi puternice ale navelor la sol, spargerea lor în bucăți și incendii, a rezultat că aproximativ 50% dintre oamenii de la bord au fost salvați în aceste dezastre (cum pentru a supraviețui unui accident de avion).

Probabilitatea de supraviețuire a echipajului de pasageri și piloți crește dacă aeronava face o stropire de urgență, chiar dacă nu este proiectată pentru astfel de măsuri. Experții spun că splashdown crește șansele de supraviețuire umană cu 50%.

În comparație cu statisticile accidentelor de avion, statisticile accidentelor rutiere nu arată foarte roz. Doar in În Federația Rusă, în 2009, au fost 203.603 accidente rutiere, în urma căruia 26.084 de persoane au fost ucise și 257.034 au fost rănite.

Desigur, dacă luăm ca bază numărul de kilometri parcurși, atunci Cel mai sigur mod de transport poate fi considerat în siguranță călătorii în spațiu. În toată istoria dezvoltării, doar 3 nave spațiale nu au ajuns la sol (2 pentru americani și 1 pentru noi). Apropo, turismul spațial, în ciuda costului său, devine din ce în ce mai popular, iar numărul persoanelor care doresc să viziteze spațiul este în continuă creștere.