Închiderea canalului spre Crimeea amenință cu un dezastru pentru regiunea Herson. Lipsa de apă în Crimeea: vor ajuta injecțiile financiare? În Crimeea pe apă
Gevorg Mirzayan, profesor asociat, Departamentul de Științe Politice, Universitatea Financiară din cadrul Guvernului Federației Ruse
Problema apei rămâne una dintre cele mai mari probleme ale Crimeei după reunificarea acesteia cu Rusia. Zilele trecute, acest lucru a fost amintit de dezastrul ecologic de la Armiansk, precum și de încercarea Ucrainei de a exploata această problemă în propriile scopuri de propagandă.
Autoritățile din Crimeea, desigur, îndeamnă să nu supraestimeze amploarea problemei apei. „Chiar și în plin sezon, când un număr mare de turiști vin în Crimeea, nu există întreruperi în apa potabilă În ceea ce privește apa pe care o folosesc întreprinderile și producătorii agricoli, am învățat să economisim, am învățat să folosim tehnologia de irigare prin picurare. , am învățat să distribuim corect apa”, a explicat președintele comisiei permanente a Consiliului de Stat al Crimeei pentru complexul sanatoriu și turism, Alexey Chernyak. Cu toate acestea, economiile și irigarea prin picurare nu sunt în mod clar suficiente pentru a menține volumele mari de producție agricolă pentru care peninsula era renumită. „Această problemă a blocat complet producția de orez și alte culturi, de exemplu, sfeclă de zahăr și culturi furajere în cantități suficiente pentru animale”, explică academicianul Academiei Ruse de Științe Agricole, doctor în științe tehnice Yuri Lachuga.Nu a fost posibil să se rezolve această problemă în 4 ani, iar acum a dus la un dezastru ecologic la uzina Crimean Titan - din cauza micșorării rezervorului de stocare a acidului întreprinderii, concentrația de acizi rămași a crescut și evaporarea diferitelor substanțe chimice în atmosferă. Autoritățile regionale au fost nevoite să închidă fabrica. Da, întreprinderea în sine (deținută de proprietari ucraineni) va plăti aproape 737 de milioane de ruble pentru daune mediului - dar problema va rămâne. Chiar dacă Titanul Crimeei este naționalizat.
Crimeea trebuie să fie toxică
Soluția optimă a problemei ar fi, desigur, reluarea alimentării cu apă din Ucraina prin Canalul Crimeei de Nord - totuși, la Kiev se cer ca suveranitatea Ucrainei asupra peninsulei să fie mai întâi recunoscută. „Dacă există o astfel de dorință, atunci trebuie să ne întoarcem mai întâi către Ucraina și să recunoaștem faptul că este ocuparea Crimeei, fără aceasta, nu este nimic de vorbit”, a spus ministrul adjunct pentru teritoriile „ocupate temporar”, Yuriy Grymchak. . În Crimeea, desigur, își rotesc degetul la tâmplă. "Pentru a recunoaște ocupația, trebuie să existe un fapt de ocupație. Crimeii și-au făcut alegerea liberă într-un referendum organizat conform standardelor internaționale. Nu este nimic de recunoscut aici. Acestea sunt visele lor (de la Kiev) că istoria se va întoarce înapoi. nu vorbesc limbajul amenințărilor cu Crimeea și Rusia. Nu o vom permite”, spune viceprim-ministrul Crimeei, Dmitri Polonsky. De aceea, oficialii ucraineni spun că nu va exista aprovizionare cu apă. „Nu vom da această apă cu orice preț, pentru că populația nu are nevoie de această apă, este nevoie de întreprinderile situate în teritoriul ocupat și nu vor primi această apă”, Boris Babin, „reprezentant permanent al președintelui. Ucraina în Crimeea”, explică punctul de vedere al Kievului „Nu vor fi negocieri, nu vor fi încercări în pași mici de a ne aduce sub aprovizionarea cu această apă... Aceasta este poziția statului, știm poziția președintelui în această privință. problema, Crimeea trebuie să fie toxică pentru statul agresor”.Alegeri, alegeri...
Unii experți ruși explică angajamentul Kievului față de principiu prin dorința de a întoarce peninsula nu prin spălare, ci prin schi. „Cei care locuiesc acolo sunt poziționați în mass-media ca cetățeni de clasa a doua, asta înseamnă că Kievul oficial nu își stabilește obiectivul de a câștiga simpatia populației politolog Andrei Zolotarev. Cu toate acestea, oamenii sensibili încă stau pe Bankova și înțeleg că nu vor primi Crimeea - nici cu oameni, nici fără ei. Prin urmare, este foarte probabil ca scopul politicii actuale să nu fie atât dorința de a returna peninsula, cât de a o folosi pentru a ridica ratingul actualului guvern ucrainean.După cum știți, Petro Poroșenko este aspru criticat în Ucraina pentru înfrângerile sale constante în „războiul hibrid” cu Putin. Rusia a construit un pod - Poroșenko l-a pierdut. Rusia a creat obstacole în calea transportului ucrainean în Marea Azov - Poroșenko și-a pierdut nervii. Rusia a dat undă verde organizării de alegeri în RPD și LPR și construiește, de asemenea, Nord Stream 2 - Poroșenko se distruge. Unora li se poate părea pentru o secundă că Ucraina, sub conducerea actualului purtător de buzdugan, pierde complet „războiul cu statul agresor”. Și dacă Poroșenko deschide acum Canalul Crimeei de Nord, ar putea pune capăt realegerii sale.
Problema este însă că însăși populația Ucrainei suferă de dezastrul de mediu provocat de Kiev - autoritățile unor raioane din regiunea Herson au fost deja nevoite să evacueze copiii. Așa că oficialii ucraineni vin cu versiuni care de fapt problema nu este în apă, ci în acțiunile Rusiei. Potrivit uneia dintre versiunile ucrainene, dezastrul a fost rezultatul unei obuze care a lovit tancul de decantare în timpul exercițiilor militare rusești. Potrivit altuia, a fost vorba de sabotaj direct din partea Rusiei „cu scopul de a crea o campanie de informare la scară largă împotriva Ucrainei pentru a destabiliza situația din sudul regiunii Herson prin organizarea de mitinguri spontane ale localnicilor nemulțumiți de mediul înconjurător. situație de ambele părți ale graniței administrative, cu cereri de deblocare a barajului de pe Canalul Crimeea de Nord și restabilirea alimentării cu apă a Crimeei pentru a opri dezastrul provocat de om în regiune".Printr-o țeavă turcească?
Ce poate face Moscova în această situație? Puteți, desigur, să treceți prin Kiev și să încercați totuși să-l forțați să furnizeze apă canalului. De exemplu, retrageți-vă din acordul privind Marea Azov și declarați că de acum înainte, pentru a semna documente pentru trecerea navelor ucrainene prin strâmtoarea Kerci, deținută de Rusia, polițistul de frontieră trebuie mai întâi să se spele pe mâini în acest lucru. apă. Este timpul ca Ucraina să fie învățată cum să conducă afacerile într-un mod civilizat, iar inspecțiile Azov ale navelor s-au dovedit a fi o lecție foarte eficientă.Totuși, în același timp, trebuie să încercăm să găsim soluții alternative, iar acest lucru nu implică forarea unor fântâni arteziene suplimentare (ecologii avertizează deja că acest lucru va duce la un dezastru și mai mare). Poate că merită să revenim la proiectul de a construi o conductă de apă uriașă din Kuban și să studiem experiența turcă în acest sens (Ankara a construit o conductă de apă similară cu Ciprul de Nord). Da, este greu, da, este scump, dar cele două milioane de crimeeni care și-au făcut alegerea în favoarea Rusiei sunt demne de un astfel de proiect. Și asta ca să nu mai vorbim de faptul că Moscova trebuie să transforme Crimeea într-un fel de standard de dezvoltare pe care l-ar invidia restul regiunilor Ucrainei. Eram geloși și am vrea să ne alăturăm.
Astăzi, multe mass-media ucrainene sunt isterice, escaladează situația și strigă că Crimeea a devenit inaccesibilă pentru recreere, pentru că este greu să ajungi în peninsulă, sunt pur și simplu prețuri infernale și sărăcie larg răspândită...
Este într-adevăr? Cum poți ajunge în Crimeea pe mare? Sunt prețurile cu adevărat diabolice în Crimeea, așa cum trâmbițează patrioții ucraineni și alți mercenari? Aceste întrebări sunt de interes pentru mulți turiști ruși care pleacă în vacanță în Crimeea. Desigur, toate aceste afirmații nu au nicio bază în realitate, ceea ce este confirmat de cei care au făcut din Crimeea locul lor permanent de vacanță de vară și au o mare plăcere de a sta în acest loc cu adevărat ceresc. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că astăzi nu există nicio oportunitate să vă urcați pur și simplu într-un tren la Moscova sau în mașina dvs. și, privind peisajele în schimbare, conduceți direct spre Crimeea aproape în linie dreaptă, oprindu-vă pentru scurt timp pentru a trece granița cu Ucraina. . Dar cine a spus că, în același timp, rutele maritime către Crimeea sunt anulate?
Ce să facă pentru cei cărora le place să călătorească cu mașina
Direcția principală a călătoriei este portul „Kavkaz”, situat în vârful vestic al Peninsulei Taman. Există o traversare cu feribotul numită „Crimeea-Caucaz”, care are doar cinci kilometri lungime. De exemplu, iată cum decurge o călătorie din Sankt Petersburg. Mai întâi, trebuie să ajungeți la Moscova de-a lungul șoselei E105, apoi să vă deplasați de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, apoi, ocolind Voronezh, precum și Rostov-pe-Don, luați autostrada E115 până în satul Kislyakovskaya. După ce ați oprit autostrada, trebuie să vă deplasați prin satele Leningradskaya, Kanevskaya, orașele Timașesk și Slavyansk-on-Kuban până la portul „Caucaz”. De obicei, șoferii petrec aproximativ douăzeci și șase de ore pe drum. Pe parcurs există mai multe tronsoane de drum cu taxă. Taxa pentru ei, în general, în timpul zilei, de la șapte dimineața până la miezul nopții, este de 290 de ruble, iar noaptea - 205 de ruble. Dacă călătoriți nu din Moscova sau Sankt Petersburg, ci din alte regiuni ale Federației Ruse, atunci de la bifurcația de pe drumurile M4 și M23, situate la sud de Rostov-pe-Don, care în orice caz nu poate fi evitat, distanța până la trecerea cu feribotul va fi de patru sute optsprezece kilometri - aproximativ cinci ore și jumătate de mers cu mașina.În prezent, trecerea este deservită de mai multe feriboturi. Vara, feribotul pleacă în fiecare oră, iar timpul de trecere a strâmtorii este de doar aproximativ douăzeci de minute. Costul traversării este destul de accesibil, ceea ce este confirmat de cozile care apar aici în vârful sezonului.
Bilet unic pentru comoditate și economii
Astăzi, așa-numitele „bilete unice” sunt populare printre cei care plănuiesc să-și petreacă vacanțele în Peninsula Crimeea. Ele pot fi achiziționate de la casele de bilete feroviare din orice oraș din Federația Rusă. Un astfel de bilet este un document de transport care vă permite să călătoriți cu trenul și autobuzul la feribotul Kerci, apoi la un tarif special cu un feribot peste strâmtoarea Kerci și apoi din nou cu autobuzul direct la locul dvs. de vacanță din peninsulă. Comoditatea și economiile pentru cei care călătoresc în Crimeea cu transportul public, după cum se spune, sunt evidente.Catamarane de mare viteză
Astăzi puteți ajunge și pe coasta de sud a Crimeei din Anapa. De aici, pasagerii sunt livrați cu două catamarane de mare viteză - „Sochi 1” și „Sochi 2”, fiecare găzduind până la trei sute de pasageri. Ei aleargă între Anapa și Yalta cu un apel la Feodosia. Aceste nave maritime confortabile cu două etaje au saloane excelente cu aer condiționat, scaune confortabile pentru pasageri, televizoare și baruri. Într-un cuvânt, datorită acestor catamarane, mutarea de pe teritoriul Krasnodar în Crimeea se transformă într-o excursie interesantă cu barca. O dată pe zi, o navă pleacă din portul Anapa, iar alta din perla Crimeei - Yalta. Călătoria de la Anapa până la portul Feodosia durează trei ore și jumătate. Timpul până la Yalta durează șase ore. Prețul biletului la Feodosia: adulți - 1500 de ruble, copii sub 12 ani - 750 de ruble. Pentru Yalta, desigur, este mai scump: 2700, respectiv 1350 de ruble. Trebuie inteles ca programul catamaranului depinde de conditiile meteo. În timpul mării grele sau furtunilor, zborurile sunt anulate.
Începând cu acest an, puteți merge într-o călătorie pe mare interesantă de la Soci la Sevastopol și înapoi pe o navă de croazieră confortabilă numită „Prințul Vladimir”. În timpul unei croaziere pe Marea Neagră, care durează o săptămână, se așteaptă opriri în porturi și vizitarea obiectivelor turistice la Novorossiysk, precum și la Ialta și Sevastopol. Linia de linie rămâne în portul Yalta timp de două zile, ceea ce le permite pasagerilor să exploreze obiectivele legendare din Crimeea și să se bucure de înot în mare. O altă comoditate este faptul că pasagerii au posibilitatea de a începe sau încheia croaziera într-unul dintre orașele în care acostează linia. La bordul navei, care poate găzdui până la 900 de pasageri, există 4 piscine, 2 restaurante, baruri, o zonă SPA, o sală de concerte spațioasă, o discotecă, un magazin duty-free și chiar un cinematograf. Prețurile pentru această călătorie depind direct de sezon și clasa de cabină. Vara, acestea variază de la un minim de 25 de mii de ruble de persoană într-o cabină fără fereastră până la maximum în cabinele de lux, care se numesc apartamente și sunt situate pe punțile a cincea și a șaptea. Prețul pentru ei, chiar și în sezonul de jos, va fi de cel puțin 55 de mii de ruble.
Vacanțele în Crimeea și la mare sunt concepte inseparabile. Nu ascultați isterici, veniți în Crimeea, călătoriți pe mare. Vei avea multe impresii vii despre acest colț uimitor al Rusiei, unde poți avea o vacanță de vară grozavă.
„Declarând o „blocadă de apă a Crimeei”, Ucraina a pus astfel regiunea Herson în pragul unui dezastru ecologic”, scrie Serghei Aleksandrov în LiveJournal „La început, desigur, totul părea în regulă în Ucraina, dar astfel de schimbări sunt nu apar într-o săptămână, și timp de un an, iar acum, la aproape cinci ani de la începutul „blocadei”, rezultatele acesteia s-au făcut simțite.
În Crimeea, pentru a compensa lipsa de apă care curgea anterior prin Canalul Crimeei de Nord, au fost forate multe puțuri de diferite adâncimi, din care se preia în mod natural apă semnificativă, ceea ce a dus la o scădere a nivelului apei subterane în Herson regiune.
„Din cauza demenței și incompetenței lor, guvernul incompetent a provocat prejudicii nu numai Crimeei, ci și teritoriului sub controlul lor... Când apa începe să stagneze, apele subterane se ridică și satele situate în zonele joase au fost deja depășite prin inundaţii: în grădini de legume şi "În pivniţe este apă. Distruge stratul fertil al pământului, ceea ce promite un adevărat dezastru ecologic pentru partea centrală a Europei". În ceea ce privește satele de pe dealuri și împrejurimile acestora, creșterea apelor subterane de acolo duce la o evaporare crescută, ceea ce determină de fapt salinizarea solului.
În ajunul sărbătorilor, noua regiune a Rusiei, care a fost vizitată de 6 milioane de turiști în 2013, se confruntă cu o lipsă accentuată a legăturilor de transport cu țara. Cum poți ajunge astăzi în peninsulă?
Traseul maritim
Catamaranul de pasageri de mare viteză „Soci-1”, care a făcut recent prima sa călătorie de probă din portul Anapa până în Kerci, este proiectat să transporte 300 de pasageri. Are geam panoramic si este dotata cu aer conditionat. Există și un bar la bord. Pe mare de la Anapa la Kerci - 100 km, le depășește în 2 ore. După cum a raportat administrația Anapa, prețul biletelor pentru călătorie este încă în curs de elaborare, dar aproximativ va fi de aproximativ 1 mie de ruble.
Principalul avantaj al comunicării maritime este comoditatea sa: pentru a ajunge în Crimeea, nu trebuie să mergeți la traversarea cu feribotul către portul Kavkaz. Apropo, acum este furnizat de trei nave - „Yesk”, „Kerch-2” și „Nikolai Aksenenko”. Acesta din urmă este de două ori mai puternic decât „frații” săi și poate transporta 260 de pasageri și 48 de mașini într-un singur zbor. Feriboturile circulă non-stop la fiecare jumătate de oră. Acum, un bilet pentru un pasager costă 160 de ruble, costul transportului unei mașini este de 1.600 de ruble.
Recent, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a anunțat că capacitatea de trecere va fi crescută semnificativ: un feribot suplimentar a părăsit deja Grecia, cu o capacitate de 600 de pasageri și 169 de mașini. Dacă acest lucru nu este suficient, autoritățile promit să închirieze un alt astfel de gigant de la greci. În plus, pentru a ușura porturile Kerci și Kavkaz, de la 1 mai a fost lansat un feribot de marfă între Feodossia și Novorossiysk, care transporta până la 110 camioane.
În perioada sovietică, Crimeea se putea ajunge și pe apă din Rostov-pe-Don, de unde hidroglisa „Kometa” naviga spre Kerci. Acum există o idee de a relua comunicarea cu apă, dar de la Taganrog. Guvernatorul regiunii Rostov Vasily Golubev își propune să lanseze nave de pasageri către același Kerci cu o escală în portul Azov și chiar promite beneficii oamenilor de afaceri care decid să facă acest lucru.
Drum drept
De asemenea, puteți călători de la Krasnodar la Crimeea cu autobuzul. Pe ruta Krasnodar - Simferopol cu feribotul, zborurile pleacă în fiecare două zile, biletele costă 1,2 mii de ruble. La Sevastopol - în fiecare zi, de două ori pe zi. Prețul biletului - 1,4 mii de ruble. În fiecare zi pleacă autobuzele spre Yalta. Prețul biletului - 1,5 mii de ruble. De două ori pe zi, pasagerii sunt transportați de la Krasnodar în portul Kavkaz, prețul biletului este de 300 de ruble.
Pod aerian
Numărul de zboruri de la Moscova și Sankt Petersburg la Simferopol a crescut de 3,5 ori, prețul biletului este de la 7,5 mii la 8,5 mii de ruble. Pe 27 aprilie au început zborurile de pasageri din Krasnodar și cu o zi înainte de Rostov-pe-Don. Zborurile vor fi operate zilnic cu un Airbus A319 în două clase de servicii: clasa business și economică. În medie, prețul unui bilet dus-întors este de la 6,5 mii de ruble.
Catamaran de pasageri de mare viteză „Soci-1”: prețul biletului este de așteptat să fie de aproximativ 1 mie de ruble. Fotografie: RIA Novosti www.ria.ru
A ajunge în peninsulă cu avionul este mult mai rapid decât cu trenul, autobuzul sau mașina. Multe agenții de turism au anulat excursiile cu autobuzul în Crimeea pentru o perioadă nedeterminată din cauza faptului că o parte a rutei trece prin teritoriul Ucrainei. Călătorii cu mașina pot pierde timp pe traversarea cu feribotul.
Zborurile către Crimeea vor fi operate și din alte orașe rusești la prețuri reduse. Bugetul federal alocă 700 de milioane de ruble pentru programul de subvenții pentru transportul aerian. În total, sunt 16 orașe pe lista Agenției Federale de Transport Aerian. În conformitate cu ordinul, un zbor dus de la Nijni Novgorod și Samara la Simferopol va costa 2 mii de ruble, de la Kazan - 2,2 mii, de la Ufa și Kirov - 2,5 mii, Arhangelsk, Chelyabinsk, Ekaterinburg - 3 mii, Tyumen - 3,4 mii mii, Surgut - 4,2 mii, Nijnevartovsk - 4,4 mii, Novosibirsk - 4,8 mii, Tomsk și Kemerovo - 5 mii, Krasnoyarsk - 5,6 mii, Irkutsk - 6,8 mii ruble .
De la începutul lunii aprilie până pe 31 mai inclusiv, doar Aeroflot va opera până la 4 zboruri zilnice de la Moscova la Crimeea cu aeronave de mare capacitate Airbus A320/321. Și de la începutul verii, compania aeriană promite să efectueze 8 zboruri zilnice către Simferopol cu Airbus A320/321.
„Din mai, am avut 14 zboruri pe zi către Crimeea Este vorba de 96 de zboruri pe săptămână, iar din iunie va exista un program de vară, 14 zboruri pe zi și vor fi 136 de zboruri pe săptămână”, a calculat ministrul Transporturilor Sokolov. .
Dacă aeroportul Sevastopol Belbek, creat pe baza unuia militar, începe să accepte zboruri de pasageri, va deveni și mai convenabil pentru pasageri.
Cu trenul
În funcție de destinație și de locul de reședință, calea poate fi către Simferopol, sau poate către Sevastopol, Kerci, Feodossia și Evpatoria, dacă ești din Moscova sau Sankt Petersburg.
Există încă informații contradictorii despre legătura feroviară. Au existat rapoarte că biletele spre Simferopol nu se mai vând în gara, iar trenul Rostov-Simferopol a fost anulat.
Acum trenul Ekaterinburg - Simferopol circulă prin Rostov-pe-Don, iar de la 1 iunie trenul de pasageri Rostov - Simferopol va începe să circule pe un program de vară. O parte a traseului trece prin teritoriul Ucrainei. Construcția rutelor de ocolire este încă în planuri. Regularitatea călătoriilor va depinde de cererea pentru destinație”, spune Serghei Tayanovsky, asistentul șefului filialei din Caucaz de Nord a Companiei Federale de Pasageri.
La sfârșitul lunii aprilie, Căile Ferate Ruse a raportat că lucrătorii feroviari din Federația Rusă, Belarus și Ucraina au convenit asupra unui program de vară pentru trenurile către Crimeea prin teritoriul Ucrainei, care intră în vigoare la 1 iunie. Dar, în general, este evident că situația cu transportul feroviar către Crimeea va rămâne incertă pentru ceva timp. Acest lucru se datorează faptului că trenurile traversează granița ruso-ucraineană, unde partea ucraineană a introdus un control sporit la frontieră. Așa că este prea devreme să vorbim despre perspectivele acestei direcții, experții recomandă utilizarea transportului aerian, mai ales ținând cont de prețurile reduse ale biletelor.
Singur bilet
„Bilete unice” pentru transportul pasagerilor în Crimeea din orașele rusești prin trecerea Kerci au fost de asemenea puse în vânzare. Un pasager, care cumpără un bilet de la casa de bilete feroviare, poate achiziționa simultan un bilet pentru transportul cu autobuzul până la trecerea Kerci, un bilet pentru trecerea cu feribotul în sine, precum și un bilet mai departe direct la locul de vacanță din Crimeea.
Podul strategic
Principalul proiect de transport pentru organizarea comunicației permanente între Rusia și Crimeea a fost construirea unui pod în strâmtoarea Kerci. Potrivit estimărilor guvernamentale, implementarea sa va costa 50 de miliarde de ruble. Dacă nu doar o autostradă, ci și o cale ferată traversează podul, costurile vor dubla.
Crearea unei astfel de structuri la scară mare va dura aproximativ 3 ani, iar lungimea sa va fi de la 4 la 6 km. Inginerii promit că vor pregăti proiectul podului până în noiembrie. Și zilele trecute au existat rapoarte că chinezii, care au o experiență considerabilă în această problemă, vor lua parte la construcția unui tunel sau a unui pod peste strâmtoare: în RPC au fost construite o serie de poduri de complexitate crescută, cel mai lung. din care este de 36 km. Acordul va fi semnat probabil în a doua jumătate a lunii mai. Dacă se construiește un pod peste strâmtoare, costul acestuia va fi de 1,2 miliarde de dolari, dacă un tunel - 3 miliarde de dolari.
Guvernul rus va cheltui 19 miliarde de ruble, a declarat șeful adjunct al Ministerului Rus al Dezvoltării Economice, Serghei Nazarov. Potrivit oficialului, în următorii trei ani va fi implementat un program în trei etape de reducere a deficitului de apă. Acesta prevede crearea infrastructurii pentru alimentarea regiunilor de est ale peninsulei din trei surse subterane în partea sa centrală.
Între timp, postul de televiziune First Crimean raportează că localnicii sunt goali. Povestea jurnaliștilor spune: țărmul lacului de acumulare Simferopol are acum un „model” diferit - suprafețele de teren au devenit mai mari. Localnicii se tem de schimbări, dar autoritățile ruse din peninsulă asigură că situația nu este critică. Potrivit șefului adjunct al Comitetului de Stat pentru Gospodărirea Apelor și Recuperarea Terenurilor, controlat de Rusia Andrei Lisovsky, volumele de apă din rezervor corespund cu media pe termen lung.
Expert independent rus, candidat la științe geologice și mineralogice Yuri Medovar Sunt convins că exploatarea apelor subterane din Crimeea nu este o soluție.
Utilizarea apelor subterane în scopuri de recuperare este o crimă și este o plăcere foarte costisitoare.
Yuri Medovar
– Am spus de mai multe ori că secolul XXI este secolul războaielor pentru apă. Există o lipsă de resurse de apă nu numai în Crimeea, ci în întreaga lume. Canalul Crimeei de Nord a dat odată peninsulei o a doua viață. O organizație din Crimeea ne-a abordat cu o cerere de ajutor în ceea ce privește apele subterane, eu sunt expert în asta. Dar adevărul este că folosirea lor în scopuri de recuperare a terenurilor este o crimă, este o plăcere foarte scumpă. Nu există multă apă subterană curată în Crimeea, datorită dezvoltării lor, de jos se extrage apa salmară, care nu poate fi băută. În plus, solul nu primește suficientă hrană de jos, motiv pentru care se transformă în aceleași celebre mlaștini sărate din Crimeea pe care nu crește nimic. Experții mi-au spus că vor construi un apeduct: adică, ca și Podul Kerci, de sus ar curge doar apă. De unde vei lua apa? Se spune din Kuban. Dar Donul devine mai puțin adânc, așa că sudul Rusiei poate fi deshidratat.
Yuri Medovar observă că, în astfel de condiții, desalinizarea apei de mare devine o opțiune complet realistă.
– Israelul are cea mai înaltă tehnologie în acest domeniu – ei desalinizează apa din Marea Mediterană aproape până la apă potabilă. Mineralizarea și salinitatea – mai puțin de un gram pe litru. Nu avem o astfel de instalație de desalinizare și aceasta necesită și o cantitate mare de energie electrică, cu care Crimeea are și o problemă. Oriunde îl arunci, există o pană peste tot. Se pare că singura cale de ieșire este furnizarea de apă din Nipru, dar Canalul Crimeei de Nord este uscat, este distrus. Puteți aloca nu 19, ci 190 de miliarde, dar dacă nu există apă, de unde va veni?
Director adjunct al Institutului pentru Problemele Apelor și Recuperarea Terenurilor, fost prim-adjunct al șefului Agenției de Stat pentru Resursele de Apă din Ucraina Mihail Yatsyuk atrage atenția asupra unui alt aspect al programului rusesc, dar oferă și previziuni negative.
Banii sunt cel mai probabil alocați pentru căutarea surselor și soluțiilor de inginerie pentru acumularea apelor uzate. Dar acest lucru nu va duce doar la degradarea solului, ci va avea și un impact negativ asupra mediului.
– În partea centrală a Crimeei nu există suficientă apă pentru a satisface toate nevoile. Am citit cu atenție documentele - există mai mult sens în acumularea suplimentară de ape uzate în partea centrală, unde este posibil să se construiască rezervoare sau rezervoare suplimentare pentru a transfera apoi apa în estul Crimeei. Acești bani vor fi, cel mai probabil, alocați căutării de surse suplimentare și soluții inginerești pentru acumularea apelor uzate. Dar din nou, acest lucru nu numai că va duce la degradarea solului, ci va avea și un impact negativ asupra mediului. Fiecare râu sau zonă de captare a apei are o resursă care poate fi retrasă, iar acest lucru nu va duce la consecințe negative. Dacă se acumulează complet, va duce la încălcări grave ale situației ecologice din bazinele hidrografice.
MAI MULT
