Când a fost descoperit Titanicul. De ce s-a scufundat Titanicul? Adaugă prețul în baza de date Comentariu

Au trecut exact 100 de ani de la acea zi cel mai faimos dezastru maritim din istorie - scufundarea Titanicului. În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, nava s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în apele Atlanticului de Nord.

Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime - 1.517 persoane.

Ne amintim evenimentele de acum 100 de ani.

Titanic a fost construit în 1909-1911 de către compania de construcții navale Harland and Wolff (Belfast, Irlanda de Nord). În fotografie: muncitorii se plimbă de la fabrica Harland and Wolf din Belfast. O navă încă în construcție poate fi văzută pe fundal, 1911. (Arhiva Fotografică | Colecția Harland & Wolff | Cox):

Titanic a fost lansat pe 31 mai 1911. În fotografie: nava de la șantierul naval Harland and Wolf înainte de lansare, 1911:

În aprilie 1912, cea mai mare navă de pasageri din lume a pornit din portul englez Southampton către New York. în prima și ultima călătorie. La bord erau cei mai bogați oameni pace. (Foto de United Press International):

Plecare din portul englez Southampton, 10 aprilie 1912. Dimensiunile lui Titanic sunt 269 metri lungime, 28,2 metri latime, 18,4 metri inaltime. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme. (Foto AP):

Pe Titanic erau trei clase: 1, 2 și 3. Acest fotografia din clasa a doua. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Asociația Americană de Presă):

Ofițer de marină engleză (27 ianuarie 1850 - 15 aprilie 1912). (Fotografia arhivelor The New York Times):

William McMaster Murdoch - Primul oficial. El era cel care era de pază și nu putea împiedica o coliziune cu aisbergul. William Murdoch a murit împreună cu Titanic.

Filmul cu același nume al lui James Cameron arată cum Murdoch a luat bani de la un pasager bogat pentru dreptul de a se urca pe o barcă, a împușcat doi pasageri și apoi s-a împușcat. Nimic din toate acestea nu este adevărat. De fapt, William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a economisi cât mai mult posibil mai multi oameni. 75% dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde operațiune de salvare William Murdoch a fost cel care a comandat. (Foto AP):

O fotografie a aisbergului de 30 de metri înălțime de care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cabluri Mina, care a fost una dintre primele nave care a descoperit epava Titanicului. Potrivit echipajului Mina, acesta a fost singurul aisberg din apropierea locului dezastrului.

Aisbergul a aparținut unui tip rar de „aisberg negru”, adică. răsturnat astfel încât partea lor subacvatică întunecată să ajungă la suprafață. Din această cauză, a fost observat prea târziu. În momentul ciocnirii aisbergului cu Titanic, a apărut o presiune de 2,5 tone pe cm pătrat. Metalul gros ar fi rezistat, dar niturile care țineau foile metalice ale carcasei Titanicului nu au putut. Cusăturile s-au întins pe o lungime de aproximativ 90 de metri, dăunând imediat 5 din cele 16 compartimente impermeabile condiționat ale navei. (Fotografie de Garda de Coastă a Statelor Unite):

Aproape toate femeile și copiii din cabinele de clasa I și a II-a au fost salvați de Titanic. Mai mult de jumătate dintre femeile și copiii din cabanele clasa a III-a au murit din cauza... le era greu să se ridice prin labirintul de coridoare înguste. De asemenea, aproape toți bărbații au murit. Total de la scufundarea Titanicului 1.517 de oameni au murit.

În fotografie: barca de salvare Titanic, luată de unul dintre pasagerii navei „Carpathia”, a fost „Carpathia” care s-a îndepărtat de pe bărci pasagerii supraviețuitori ai Titanicului (712 persoane). (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):

O altă fotografie făcută de un pasager al navei cu aburi Carpathia, înfățișând bărcile cu pasagerii salvați ai Titanicului. (Foto: Muzeul Național Maritim | Londra):

La bordul Titanicului se aflau 2.229 de persoane, dar capacitatea totală a bărcilor de salvare era de doar 1.178 de persoane. Motivul a fost că, conform regulilor în vigoare la acea vreme, capacitatea totală a bărcilor de salvare depindea de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri și membri ai echipajului. Și fără barcă, purtând doar o vestă de salvare, era aproape imposibil să supraviețuiești: temperatura apei mării era de doar 0,56 grade Celsius.

În fotografie: o barcă ia de pe apă un pasager într-o vestă de salvare. (Fotografia de Paul Treacy | EPA | PA):

Pasagerii supraviețuitori debarcă de pe nava de salvare Carpathia, New York, 17 aprilie 1912. (Foto de Asociația Presei Americane):

Întâlnirea cu supraviețuitorii Titanicului, New York. (Fotografie de The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

În fotografie: familia care se afla la bordul Titanicului. Fiica și mama au supraviețuit, tatăl a murit. (Foto AP):

New York, 14 aprilie 1912. Oamenii de pe străzi așteaptă vești despre soarta pasagerilor Titanicului scufundat. (Foto AP):

Pe stradă în New York ultimele stiri despre numărul supraviețuitorilor și al morților. (Fotografia arhivelor foto The New York Times):

Chiar primul articole din revista Ogonyok, publicat în aprilie 1912. Așa au aflat detalii în Rusia într-o perioadă în care nu exista internet, televiziune sau chiar radio. Este de remarcat faptul că, atunci când Titanicul s-a scufundat, în Rusia a fost dimineața zilei de 2 aprilie conform calendarului iulian, iar în Europa și America a fost noaptea de la 14 la 15, conform calendarului gregorian:

Cartea poștală a Titanicului, 1912. (Foto Arhivele New York Times):

O expoziție rară - bilet pe primul şi ultimul zbor Titanic. (Fotografie):

Epava Titanicului a fost descoperită pe 1 septembrie 1985. Acest lucru a fost făcut de fostul comandant al Marinei SUA și profesor de oceanologie Robert Dwayne Ballard. Inițial, a plănuit să țină secrete coordonatele locației navei, astfel încât nimeni să nu poată profana acest loc, pe care el îl considera un cimitir.

La prima scufundare, echipa lui Ballard a confirmat că Titanic-ul s-a rupt în două în timpul scufundării.

În fotografie: Titanic pe fundul Oceanului Atlantic la o adâncime de 3.750 de metri. 1999 (Foto de P.P. Shirshov Institutul de Oceanologie):

Dintre toate dezastrele maritime care au avut loc pe timp de pace, Titanic ocupă locul trei ca număr de victime- 1.517 persoane.

Locul 1 dezamăgitor aparține feribotului filipinez Dona Paz, care s-a ciocnit cu un petrolier în 1987. Peste 4 mii de oameni au murit în impact și incendiu ulterior.

locul 2 aparține vasului cu abur cu vâsle din lemn Sultana, care s-a scufundat la 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi din cauza exploziei și incendiului unui cazan cu abur. Peste 1.700 de oameni au murit.

Partea tribord a Titanicului, 28 august 2010. (Fotografie de Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Fotografie realizată de Institutul pentru Oceanografie Arheologică și Institutul pentru Explorare/Universitatea din Rhode Island Grad. Școala de Oceanografie):

Una dintre elicele navei se află pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografie de Ralph White | AP):

O secțiune de 17 tone a carenei Titanicului este ridicată la suprafață, 1998. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):

Aceeași piesă de 17 tone de pe Titanic, 22 iulie 2009. (Foto de RMS Titanic, Inc., prin Associated Press):

Un număr mare de obiecte diferite au fost împrăștiate de-a lungul fundului mării, inclusiv părți ale navei, obiecte interioare și bunuri personale ale pasagerilor. La o licitație din aprilie 2012 pentru a marca 100 de ani de la scufundarea Titanicului, 5.000 de articole au fost vândute ca un singur lot.

Un ceas de buzunar placat cu aur recuperat de pe fundul Oceanului Atlantic. (Fotografie de Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Bani. (Foto de Stanley Leary | Associated Press):

Fotografii din colecția lui Lilian Asplund (dreapta), o supraviețuitoare a Titanicului. Avea 5 ani atunci. (Fotografia de Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Binoclu, pieptene, vase și o lampă crăpată. (Fotografie de Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Ochelari. (Fotografie de Bebeto Matthews | Associated Press):

Cronometru de pe podul căpitanului. (Fotografia de Alastair Grant | AP):

(Fotografia de Chang W. Lee | The New York Times):

linguri. (Foto de Douglas Healey | Associated Press):

Geanta de mana aurita. (Fotografie de Mario Tama | Getty Images):

Mai multe fotografii cu Titanic. Părțile de prova și pupa ale navei au fost găsite pe fundul oceanului, la 650 de metri una de cealaltă. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Acesta este primul imagine completă a Titanicului scufundat, colectate din 1.500 de imagini individuale Rezoluție înaltă, obținut cu ajutorul sonarelor - mijloace de detectare a sunetului obiectelor subacvatice cu ajutorul radiațiilor acustice. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×656 px):

Tribord. Când s-a aruncat în ocean, Titanicul a lovit mai întâi fundul cu arcul. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×668 px):

Mâncare deschisă. Vedere laterală. În plus, cel mai bun oțel al vremii, din care a fost fabricat Titanicul, a devenit casant la temperaturi scăzute. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×824 px):

Mâncare deschisă. Vedere de sus. (Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI):

(Foto COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produs de AIVL, WHOI). (Se poate da clic, 2400×1516 px):

Două motoare ale Titanicului - cea mai mare linie de pasageri din lume la momentul construcției, care era considerată nescufundabilă. (Se poate da clic, 2400×1692 px):

Fapt interesant: ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, Millvina Dean, care avea 2,5 luni în momentul scufundării navei, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani.

În noaptea de 1 septembrie 1985, o expediție americano-franceză condusă de oceanograful Robert Ballard a descoperit cazanul de abur al Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic. Curând au fost descoperite rămășițele navei în sine. Astfel s-a încheiat căutarea epică de mulți ani a navei cu aburi scufundate, care a fost efectuată de mai mulți cercetători independenți, dar multă vreme a eșuat din cauza coordonatelor incorecte ale morții navei, difuzate în noaptea fatidică a anului 1912. Descoperirea rămășițele Titanicului au deschis o nouă pagină în istoria sa: răspunsuri la multe probleme controversate; o serie de fapte considerate dovedite și irefutabile s-au dovedit a fi eronate.

Primele intenții de a găsi și ridica Titanic-ul au apărut imediat după dezastru. Familiile mai multor milionari au vrut să găsească cadavrele rudelor lor moarte pentru a le îngropa corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre companiile specializate în lucrări de salvare subacvatică. Dar la acel moment nu exista posibilitatea tehnică de a efectua o astfel de operațiune. S-a discutat, de asemenea, un plan de a arunca încărcături de dinamită pe fundul oceanului, astfel încât unele corpuri să iasă la suprafață în urma exploziilor, dar aceste intenții au fost în cele din urmă abandonate.

Mai târziu, au fost dezvoltate o serie întreagă de proiecte nebunești pentru ridicarea Titanicului. De exemplu, s-a propus să se umple corpul navei cu mingi de ping-pong sau să se atașeze cilindrii de heliu, care să o ridice la suprafață. Au fost multe alte proiecte, mai ales science fiction. În plus, înainte de a încerca să ridicați Titanicul, a fost necesar să-l găsiți mai întâi, iar acest lucru nu a fost atât de simplu.

Unul dintre probleme controversateÎn istoria Titanicului, multă vreme au rămas coordonate transmise în aer împreună cu un semnal de primejdie. Ele au fost determinate de al patrulea ofițer Joseph Boxhall pe baza coordonatelor care au fost calculate cu câteva ore înainte de coliziune, a vitezei și a cursului navei. Nu a fost timp să le verificăm în detaliu în acea situație, iar Carpathia, care a venit în ajutor câteva ore mai târziu, a ajuns cu succes la bărci, dar primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor au apărut deja în timpul anchetei din 1912. La atunci, întrebarea a rămas deschisă și, când au început primele încercări serioase de căutare a Titanicului în anii 80, cercetătorii s-au confruntat cu o problemă: Titanic-ul nu se afla nici la coordonatele specificate, nici în apropierea acestora. Situația a fost complicată și de condițiile locale ale dezastrului - la urma urmei, Titanic-ul se afla la o adâncime de aproape 4 km, iar căutarea necesita echipament adecvat.

La final, norocul i-a zâmbit lui Robert Ballard, care de aproape 13 ani se pregătea pas cu pas pentru expediție. După aproape două luni de căutări, când au mai rămas doar 5 zile până la finalul expediției și Ballard deja începea să se îndoiască de succesul evenimentului, pe monitorul conectat la camera video de pe vehiculul de coborâre la adâncime au apărut niște umbre ciudate. . Acest lucru s-a întâmplat aproape la unu dimineața pe 1 septembrie 1985. Curând a devenit clar că acesta nu era altceva decât epava unui fel de navă. După ceva timp, unul dintre cazanele cu abur a fost descoperit și nu a existat nicio îndoială că epava aparținea Titanicului. A doua zi, partea din față a carenei navei a fost descoperită. Absența pupei a fost o mare surpriză: după o investigație din 1912, oficial s-a considerat că nava s-a scufundat în întregime.

Prima expediție a lui Ballard a răspuns la multe întrebări și a oferit lumii o serie de fotografii moderne Titanic, dar multe au rămas încă neclare. Un an mai târziu, Ballard a mers din nou la Titanic, iar această expediție a folosit deja un vehicul de coborâre la adâncime care ar putea duce trei oameni pe fundul oceanului. A existat și un mic robot care a făcut posibilă efectuarea cercetărilor în interiorul navei. Această expediție a clarificat multe întrebări care au rămas deschise din 1912, iar după aceasta Ballard nu a mai plănuit să se întoarcă pe Titanic. Dar ce nu a făcut Ballard, au făcut alții, iar noi expediții s-au adunat curând pe Titanic. Unele dintre ele erau pur cercetare în natură, altele urmăreau scopul de a ridica diverse obiecte de jos, inclusiv. și de vânzare la licitații, ceea ce a stârnit multe scandaluri cu privire la latura morală și etică a problemei. James Cameron a coborât și el de mai multe ori pe Titanic; nu numai pentru filmarea filmului său din 1997, ci și pentru cercetarea folosind robotica în interiorul navei (vezi documentarul „Ghosts of the Abyss: Titanic”), care a dus la descoperirea multor fapte noi despre starea navei și a acesteia. finisaj odată magnific.

În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard a devenit evident că această operațiune nu numai că va fi extrem de complexă și costisitoare; Coca navei a fost într-o asemenea stare de mult timp încât pur și simplu se va destrăma, dacă nu în timpul ridicării, atunci la suprafață.

1. Să vedem cum arată Titanicul acum și cum arăta înainte. Titanicul s-a scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timpul scufundării, nava s-a rupt în două părți, care acum se află pe fund la aproximativ șase sute de metri una de cealaltă. Există o mulțime de resturi și obiecte împrăștiate în jurul lor, inclusiv. și o bucată destul de mare din carcasa Titanicului.

2

2. Modelul arcului. Când nava a căzut la fund, prova a fost foarte bine îngropată în nămol, ceea ce i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece s-a dovedit a fi imposibil de inspectat locul unde a lovit aisbergul fără echipamente speciale. Orificiul rupt din carenă, care este vizibil pe model, s-a format prin lovirea fundului.

3

3. Panoramă a arcului, culesă din câteva sute de imagini. De la dreapta la stânga: troliul ancorei de rezervă iese direct deasupra marginii prorei, în spatele acestuia se află un dispozitiv de acostare, imediat în spatele acestuia este o trapă deschisă pentru a ține nr. Pe puntea inter-suprastructură există un catarg căzut, sub acesta există încă două trape în cale și trolii pentru lucrul cu marfa. În partea din față a suprastructurii principale era o punte de căpitan, care s-a prăbușit când a căzut la fund și acum poate fi deslușită doar prin detalii individuale. În spatele podului se află o suprastructură cu cabine pentru ofițeri, căpitan, cameră radio etc., care este traversată de o fisură care s-a format la locul rostului de dilatație. O gaură deschisă în suprastructură este locul pentru primul coș. Imediat în spatele suprastructurii, este vizibilă o altă gaură - aceasta este puțul în care a fost amplasată scara principală. În stânga este ceva foarte zdrențuit - era o a doua țeavă.

4

4. Nasul lui Titanic. Cel mai fascinant obiect al fotografiilor subacvatice ale unei nave. La final se vede bucla pe care a fost pus cablul care ținea catargul.

5

5. În fotografia din stânga puteți vedea troliul ancorei de rezervă ridicându-se deasupra prova.

6

6. Ancoră principală pe babord. Este uimitor cum nu a zburat în jos când a lovit fundul.

7

7. Ancoră de rezervă:

8

8. În spatele ancorei de rezervă se află un dispozitiv de ancorare:

9

9. Deschideți trapa pentru a ține numărul 1. Capacul a zburat în lateral, aparent când a lovit fundul.

10

10. Pe catarg erau rămășițele unui „cuib de corbi”, acolo unde erau vigile, dar în urmă cu zece-douăzeci de ani au căzut și acum doar gaura din catarg amintește de „cuibul de corbi”, prin care. vigile au ajuns la scara în spirală. Coada proeminentă din spatele găurii este fixarea clopotului unei nave.

11

11. Partea navei:

12

12. De pe podul căpitanului a rămas doar unul dintre volane.

13

13. Puntea bărcii. Suprastructura de pe ea a fost fie dezrădăcinată, fie ruptă pe alocuri.

14

14. Partea conservată a suprastructurii din partea din față a punții. În dreapta jos este intrarea în scara mare de clasa I.

15

15. Grupele supraviețuitoare, o cadă în cabina căpitanului Smith și rămășițele unui fluier de vas cu aburi, care a fost instalat pe una dintre țevi.

16

16. În locul scării principale există acum o fântână uriașă. Nu au rămas urme ale scărilor.

17

17. Scara în 1912:

18

18. Și aceeași perspectivă în timpul nostru. Privind la fotografia anterioară, este cumva greu de crezut că acesta este același loc.

19

19. În spatele scărilor erau mai multe lifturi pentru pasagerii clasa I. S-au păstrat elemente separate de ele. Semnul afișat mai jos în dreapta era situat vizavi de lift și indica puntea. Această inscripție aparținea punții A; Litera de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.

20

20. 1st Class Lounge pe punte Acesta este partea de jos a scării principale.

21

21. Deși aproape toate ornamentele din lemn ale navei au fost de mult consumate de microorganisme, unele elemente sunt încă păstrate.

22

22. Restaurantul și lounge-ul de clasa I de pe puntea D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari care au supraviețuit până în zilele noastre.

23

23. Rămășițe ale frumuseții de odinioară:

24

24. Din exterior, ferestrele sunt recunoscute după hublourile duble caracteristice.

25

25. Candelabre șic sunt agățate în locurile lor de mai bine de 100 de ani.

26

26. Interioarele cândva magnifice ale cabinelor de clasa I sunt acum pline de gunoi și moloz. În unele locuri puteți găsi elemente de mobilier și obiecte conservate.

27

28

29

29. Mai multe detalii. Ușa restaurantului de pe puntea D și semnul care indică ușile de serviciu:

30

30. Furnizorii aveau propria lor „scara din față”. Pentru a evita întâlnirea cu pasageri, o scară separată ducea de la camerele cazanelor la cabinele fogărilor.

31

31. Sute de obiecte sunt împrăștiate de-a lungul fundului oceanului, de la părți ale navei până la bunurile personale ale pasagerilor.

Dezastrele emoționează mereu mințile oamenilor, chiar și după o sută de ani. Interesul pentru orice eveniment poate fi alimentat acum de un singur film de succes, iar societatea nu va uita niciodată de nicio problemă sau eveniment. Așa au intrat în istorie proprietarii și echipajul Titanicului, deși nu în cea mai bună lumină. Dar înainte de a vorbi despre naufragiu, ar fi util să știm de unde a venit Titanic-ul și unde a navigat?

Călătorie între continente

Astăzi, pentru a acoperi distanța dintre Europa și America, este suficient să cumperi un bilet de avion. Deja în aceeași zi, cu acest râvnit bilet, te poți găsi pe cealaltă parte a globului, petrecând 7-8 ore și nu o sumă atât de mare. Dar avioanele aviatie Civila a apărut nu cu mult timp în urmă, înainte de asta lucrurile erau puțin diferite. Este destul de trist, în opinia omului modern de pe stradă, a fost o despre inventarea avioanelor:

• Singura opțiune posibilă de călătorie este cu vaporul. Călătoria ar putea dura săptămâni.
• ÎN sfârşitul XIX-lea secole, au fost proiectate nave cu aburi care au făcut posibilă traversarea oceanului în 5 zile.
• Dar chiar și în această scurtă perioadă de timp, epavele nu sunt neobișnuite în prezent.
• Dar principalele necazuri care i-au chinuit pe primii pelerini, sub forma scorbutului și a bolilor infecțioase, au dispărut în plan secund.

La momentul punerii în funcțiune a lui Titanic existau două companii principale, una dintre ele concentrându-se pe viteza de calatorie , altul pe confort si lux . Privind interiorul Titanicului, puteți înțelege imediat căruia dintre cele două birouri îi aparținea.

Apărarea Titanicului de nescufundat

Toată lumea a auzit ceva despre imposibilitatea de scufundare a Titanicului și despre un sistem unic instalat pe navă. S-a fiert totul la trei puncte:

Teoretic, orice accident minor nu ar fi trebuit să ducă la scufundarea rapidă a navei. Deși este greu să vorbim despre nesemnificație atunci când vorbim despre o coliziune cu un aisberg. Era dincolo de puterea de a face față consecințelor unui astfel de contact. cel mai modern sistem, care exista doar la acea vreme.

Ruta Titanicului și pasagerii săi

După cum am menționat deja, traseul navei mergea din Europa până în America. Dar acesta nu este cel mai precis traseu:

• Garnitura a plecat din Southampton. Dacă astăzi acest oraș englezesc este familiar pentru puțini oameni, atunci acum o sută de ani a fost cel mai mult port majorîn toată Marea Britanie.
• Nava a făcut prima oprire în Franța, vizitând portul Cherbourg.
• După aceasta, Titanic-ul a intrat în portul Queenstown, Irlanda.
• Aceasta a fost ultima oprire a navei, apoi a trebuit să continue până la punctul final, portul New York.

Astfel de traseu neobișnuitîn interiorul Europei, ne-a permis să adunăm pe toți cei care au dorit-o. Atât din insule, cât și de pe continentul continental. Trimiterea în Irlanda a ajutat la atingerea latitudinii dorite și la trasarea traseului optim.

La acea vreme, Statele Unite erau o țară a speranței și a noi oportunități, dar, în ciuda acestui fapt, nu numai aventurierii și căutătorii de senzații tari au navigat în America. Aristocrația, oamenii de afaceri și industriașii au călătorit la prima clasă. Au mers cu toții diferite intentii:

• Cineva căuta noi senzații și divertisment.
• Alții au căutat să încheie cele mai profitabile contracte pe piețe noi.
• Cineva stăpânit Lume nouaîn căutare de profituri și oportunități de creștere.

Dar, indiferent de motivele și dorințele lor inițiale, pe toți îi aștepta același rezultat necinstit.

Cauza scufundării și morții pasagerilor Titanicului

Deci ce a fost problema navei nescufundabile? Da, lungimea găurii de la aisberg era mai mult de 90 m. Este ușor de înțeles că au fost sparte mai mult de un perete, nu doi sau chiar trei. În încercarea de a scăpa de gigantul de gheață, nava a încercat să devieze brusc din cursă și să treacă, dar a fost lovită tangent. A fost doar o astfel de lovitură care a sfâșiat pielea a 5 pereți. Sistemul de inginerie nu a fost proiectat pentru acest nivel de deteriorare.

Dar de ce au murit aproape 70% dintre pasageri și echipaj? Dar aici un întreg o serie de eroriși neglijență penală:

1. Nava naviga cu viteză maximă, în ciuda avertismentelor cu privire la prezența aisbergurilor în aceste ape.
2. Viteza mare a navei explică astfel de daune masive.
3. Capacitatea bărcilor a fost proiectată pentru doar o mie de persoane, în ciuda faptului că numărul de pasageri a depășit două mii.
4. Sistemul de protecție a jucat o glumă crudă, ținând nava pe linia de plutire fără modificări vizibile la început. Timp de câteva ore, nimeni nici măcar nu a putut înțelege că nava se scufunda. În acest sens, a fost greu să convingi pasagerii să treacă de la confortul punților la bărci.
5. Navele din apropiere erau fie prea departe, fie nu au venit în ajutor.

Primul și ultimul zbor al navei

Titanic-ul a făcut singura călătorie pe o rută simplă. A avut doar 4 puncte:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. NY.

Anglia. Franţa. Irlanda. STATELE UNITE ALE AMERICII. Exact în această secvență. Dar nava nu a ajuns niciodată la destinația finală. La fel ca majoritatea pasagerilor și a echipajului.

A fost deja lansat un proiect pentru construirea unei nave similare, care va urma aceeași rută de unde a navigat Titanic-ul. Zbor istoric pentru fani" gâdilă-ți nervii„Dar totul sună prea tragic.

Video: Încotro se îndrepta Titanicul?

Mai jos este documentarul „Destinația lui Titanic”, în care istoricul Anton Makarov va vorbi despre punctul de plecare al navei legendare și unde a navigat. Momentul scufundării Titanicului va fi afișat și:

Mulți au văzut filmul despre dezastrul celui mai mare navet din istoria omenirii, Titanic. Ei știu, de exemplu, în ce ocean s-a scufundat Titanicul și că cauza morții sale a fost o coliziune cu un aisberg, dar, din păcate, nu toată lumea cunoaște bine istoria acestui dezastru, precum și adevăratele cauze ale nava se scufundă.

Această navă a fost cu adevărat un miracol al vremii, construită de compania engleză White StarLine. În înălțime era aproximativ aceeași cu o clădire mare de unsprezece etaje și în lungime ca trei blocuri mari. Nava era echipată cu 8 punți și avea 16 compartimente etanșe, care prevedeau nivel inalt siguranța acestei aeronave.

În ciuda unui design atât de puternic și puternic, Titanic s-a scufundat până la fund în timpul primei sale călătorii. Există încă multe discuții despre moartea acestui gigant al construcțiilor navale și apar multe întrebări legate de dezastrul său. De exemplu, cum și de ce s-a scufundat nava, în ce an s-a scufundat Titanicul etc.

În ce an s-a scufundat Titanicul, primul test și intrare în ocean?

Să încercăm să rezolvăm toate nuanțele în ordine și să dezvăluim toate secretele morții acestei nave uriașe. Așadar, Titanic-ul a pornit în călătoria sa inaugurală pe 10 aprilie 1912. Înainte de aceasta, în 1911, linia a fost eliberată pentru prima dată în apele Oceanului Mondial pentru o călătorie de probă. Nava a rămas în această croazieră de probă până în aprilie 1912, când a ajuns în portul englez Southampton, iar deja pe 10 aprilie a aceluiași an, Titanic a pornit în prima și, din păcate, ultima sa călătorie. La doar cinci zile mai târziu, în noaptea de 14 spre 15 aprilie, nava s-a ciocnit de un aisberg, în urma căruia s-a scufundat în apele Oceanului Atlantic. Dintre toți pasagerii aflați la bord, peste 1.500 de persoane au murit.

Secretele și misterele dezastrului Titanic

Comisia care a investigat moartea acestei nave a fost fără echivoc în concluziile sale și a pus întreaga responsabilitate asupra căpitanului navei, Smith. El a fost acuzat că a condus prea repede pe un câmp de gheață noaptea, deși fusese avertizat de pericol. Dar există multe alte mistere și secrete în această poveste.

Așa că, în 1985, un grup de oceanografi condus de Robert Ballard a reușit să ridice de jos o mulțime de resturi de pe navă și să le studieze în detaliu. Drept urmare, oamenii de știință au făcut o descoperire senzațională. Se pare că structura navei a fost realizată din oțel de calitate scăzută, ceea ce a făcut ca fundul navei să se despartă.

A existat, de asemenea, o ipoteză că Titanic s-a despărțit chiar înainte să lovească aisbergul. Oțelul de calitate scăzută nu a putut rezista la astfel de sarcini și a crăpat. După ce au examinat cu atenție metalul din care au fost făcute tijele și niturile din structura navei, oamenii de știință au descoperit un nivel ridicat de concentrare a scalpului în acesta. Face oțelul foarte fragil, ceea ce poate duce ulterior la distrugerea lui rapidă. O dovadă a validității acestei versiuni este faptul că creatorii Titanicului au plănuit să finalizeze construcția acestuia cât mai curând posibil. Această grabă a devenit al doilea motiv al morții navei.

Oamenii de știință cred că, dacă oțelul de înaltă calitate ar fi fost folosit ca material pentru fabricarea de tije și nituri, care joacă un rol major în siguranța navei, atunci poate că dezastrul ar fi putut fi evitat.

Desigur, în scufundarea Titanicului, pe lângă utilizarea materialelor de calitate scăzută, și alți factori au jucat un rol:

• ignorarea pericolului de gheață pe timp de noapte de către căpitani;
• atitudinea neglijentă a echipajului navei față de îndatoririle lor (la urma urmei, întregul personal al căpitanului a fost avertizat că există un aisberg în față);
• inconsecvența locurilor în bărcile de salvare - astfel, din peste 2 mii de pasageri, doar aproximativ 700 au putut fi aterizați pe bărci de salvare, restul au intrat sub apă. Dar acest lucru este confirmat și de faptul că aceste bărci au fost proiectate inițial pentru doar 1.178 de persoane și, potrivit diverselor surse, la bord se aflau peste 2 mii de oameni.

concluzii

După cum puteți vedea, în ciuda faptului că Titanic a fost unul dintre cele mai mari avioane de linie de atunci si echipat dupa toate regulile de siguranta, cea mai mica neglijenta reguli simple, atitudinea neglijentă a personalului căpitanului față de îndatoririle lor și graba în procesul de construire a acestei nave au dus la prăbușirea acesteia în timpul primei sale ieșiri în oceanul deschis. Până în 1985, nu s-au cunoscut toate faptele despre acest dezastru teribil. Oamenii știau în ce ocean s-a scufundat Titanicul, aproximativ câți oameni au murit și, de asemenea, că nava a fost naufragiată în urma unei coliziuni cu un aisberg. Dar, după cercetări, o echipă de oameni de știință condusă de Ballard a reușit să dezvăluie multe detalii noi despre adevăratul motiv dezastrul acestei nave.