Ferestrele avionului sunt rotunde pentru a nu se destrama. De ce sunt ferestrele avionului rotunde? Cum se numește fereastra unui avion?

16.08.2018 , 09:39 58719

Într-o zi călătoream cu un prieten, era prima dată când mergea în avion. În timpul îmbarcării am fost întrebați. Prietenul a râs nervos, adăugând: „Bine, măcar doar perdele. Piloții deschid și ei geamurile și probabil fumează. De îndată ce nu le este frică să cadă?” Și apoi mi-am amintit că, la urcarea în avion, piloții aveau de fapt geamurile laterale deschise. De ce au nevoie piloții de ferestre care se deschid?

De fapt, geamurile cu deschidere laterală nu sunt necesare pentru fumat sau pentru selfie-uri spectaculoase, și nici măcar pentru aerisire în timpul zborului. În timpul unui zbor la o altitudine de 9-12 km, temperatura aerului de afară scade la -50 de grade. În al doilea rând, există puțin oxigen acolo, dacă deschideți fereastra, o persoană ar leșina pur și simplu din cauza lipsei acestuia. În al treilea rând, presiunea ridicată și presiunea puternică a aerului nu ar permite cuiva să se aplece pe fereastră și să facă un selfie în timpul zborului și, în plus, cabina s-a depresurizat instantaneu.

Pentru ce este de fapt o fereastră?

O fereastră care se deschide într-o cabină de avion este ieșire de urgență. Cert este că ușa care separă carlinga de cea principală avion de pasageri- blindat si protejat de incuietoare cu combinatie. În cazul unei aterizări de urgență, acesta se poate bloca. Deși în acest caz, se poate întâmpla să nu mai rămână timp pentru a deschide ușa, este mai ușor să deschizi fereastra și să ieși prin ea. De asemenea, în cazul în care un avion va fi deturnat de terorişti, piloţii, în ultimă instanţă, vor putea părăsi avionul, ocolind cabina pasagerilor. În caz de capturare, ofițerii de securitate pot intra pe fereastră și pot face drum prin cockpit în cabina pasagerilor pentru a neutraliza invadatorii.

Din fericire, în practică, ferestrele sunt rareori folosite în scopul propus. Uneori, această fereastră care se deschide este folosită pentru a spăla pur și simplu geamurile din față...

Ferestrele avionului se numesc hublouri. Pe avioanele moderne au întotdeauna o formă rotunjită - dacă nu rotundă, atunci cu siguranță ovală. Mulți oameni se întreabă de ce a fost aleasă această formă specială? La urma urmei, ferestrele pătrate și dreptunghiulare sunt folosite cu succes în ferestrele caselor și mașinilor. Care este diferența, această alegere este aleatorie?

Se dovedește că despre hublouri rotunde Nu este deloc întâmplător că acestea sunt folosite în construcția de avioane, practica în sine a dictat că oamenii trebuie să se concentreze pe această formă specială.

Ferestre de avion dinainte de anii '50

În zorii construcției aeronavelor, au fost de fapt folosite ferestre dreptunghiulare, care aminteau mai mult de geamurile mașinilor moderne. Nu au cauzat probleme până în anii 50, înainte de începutul erei avioanelor în producția de avioane. Primele experimente în această direcție au fost făcute în Marea Britanie, unde au creat un avion de linie numit Comet - deja un jet, dar cu ferestre dreptunghiulare vechi. A fost un avion excepțional pentru epoca sa.

Fapt interesant: Avionul Comet avea o cabină presurizată și alte caracteristici unice pentru acea vreme. Dar până în 1954, două aeronave din această serie pur și simplu s-au prăbușit în zbor, ceea ce a necesitat o revizuire a caracteristicilor și a caracteristicilor de design.

De ce au fost avariate avioanele Comet?

O fereastră în formă de dreptunghi sau pătrat are patru puncte slabe, care sunt situate doar în colțuri. Dacă supuneți o casă cu ferestre dreptunghiulare obișnuite la orice stres fizic semnificativ, de exemplu, veți observa că fisurile vor începe din colțurile ferestrelor și abia atunci vor începe să se răspândească în întreaga structură. În timpul decolării, în timpul zborului, aeronava se confruntă și cu sarcini foarte semnificative. În timpul zborului, presiunea din interiorul corpului aeronavei este de până la 3 ori mai mare decât presiunea din exterior la aterizare, presiunea de pe ambele părți ale corpului aeronavei este egalizată. Corpul aeronavei este, de asemenea, afectat de schimbările de temperatură, care provoacă modificări ușoare ale dimensiunilor celulei.

Ca urmare, dacă există hublouri pătrate sau dreptunghiulare, așa-numita oboseală metalică se acumulează în părțile de colț, acestea devin fragile și vulnerabile. Acest lucru duce ulterior la rupturi de metal chiar în aceste locuri.

Exact asta s-a întâmplat cu aeronava Komet. Inițial, designerii și experții au fost în pierdere și nu au putut găsi cauza problemelor. Mai târziu, când au fost simulate mai multe căderi de presiune pe cabină în condiții de laborator, s-a descoperit că carcasa a început să spargă, iar rupturile au venit chiar din colțurile ferestrei.

Sub influența factorilor externi, micile rupturi și fisuri ale fuselajului cresc rapid, corpul aeronavei este literalmente sfâșiat în bucăți, ceea ce s-a întâmplat cu două fețe ale seriei Comet. A fost descoperit un punct slab care duce la accidente.

Dezvoltarea ferestrelor rotunde pentru avioane

În continuare, au fost efectuate experimente pe primele laturi cu ferestre rotunjite de tip modern. Repetări multiple și diverse teste au arătat în mod clar că o astfel de problemă nu apare cu ele. Structurile rotunjite au prins rădăcini în industria aeronautică, ele sunt utilizate și astăzi, deoarece nu creează riscuri suplimentare, elimină situațiile periculoase și justifică pe deplin utilizarea lor. Avioane moderne Zboară chiar mai repede decât cometele, experimentează supraîncărcări mai semnificative, dar corpul le rezistă cu succes - în mare parte datorită ferestrelor rotunjite.

Ferestrele rotunde distribuie uniform sarcina asupra lor și nu au capacitatea de a o concentra în anumite puncte. În plus, atunci când alegeți forme rotunjite, este mai ușor să asigurați etanșarea cabinei, ceea ce este absolut necesar atunci când se ține cont de vitezele moderne și de altitudinile de zbor ale transportului aerian.

Astăzi, fabricarea aeronavelor folosește sticlă cu o curbă specială, cu o compoziție atent calibrată, care protejează siguranța pasagerilor și a echipajului. Nu numai că nu transferă o sarcină concentrată corpului, dar protejează și împotriva riscului de fisuri și alte daune pe suprafața lor.

Astfel, forma rotunjită a ferestrelor avionului nu a fost aleasă întâmplător. Elimină riscul de accidente și nu concentrează sarcina asupra corpului. Practica a arătat că sarcina este concentrată la colțurile hublourilor dreptunghiulare sau pătrate, aceste locuri sunt supuse unei uzuri sporite și, ulterior, deformărilor și ruperilor. În timpul zborului, acest lucru poate duce la un accident, depresurizarea cabinei sau ruperea caroseriei metalice.

Ferestrele rotunde s-au dovedit bine în practică, nu creează riscuri suplimentare, motiv pentru care sunt utilizate în mod activ în industria aeronautică. Practica folosirii lor este de mai bine de 60 de ani. Nu este nevoie ca designerii să schimbe această soluție; a fost aleasă corect.

Băieți, ne punem suflet în site. Multumesc pentru aceasta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alatura-te noua FacebookȘi In contact cu

De ce sunt ferestrele avionului rotunde? De ce vârfurile aripilor sunt curbate în sus? Și de ce intră pasagerii din partea stângă a bordului?

Tot ce ține de aviație este gândit până la cel mai mic detaliu. Poate de aceea avionul este cea mai sigură formă de transport. Și totuși de ce este conceput astfel?

site-ul web răspunde la cele mai populare 8 „de ce” despre avioane.

1. De ce sunt ferestrele avionului rotunde?

La începutul anilor 1950, de Havilland a produs o aeronavă numită Cometa. Un avion care a fost considerat un adevărat miracol al aviației. Cu toate acestea, un an mai târziu a căzut în bucăți în aer. Câteva luni mai târziu, același lucru s-a întâmplat cu încă două avioane.

Inginerii au efectuat diagnostice pe fiecare roată din avion și au găsit problema. Cauza dezastrului s-a dovedit a fi ferestrele avionului - erau pătrate. Cert este că colțurile ferestrelor suportă o sarcină mare, care crește și mai mult în timpul zborului. Inginerii au rezolvat problema rotunjind colțurile ferestrelor. Datorită acestui fapt, zborul a devenit acum mult mai sigur.

2. De ce vârfurile aripilor sunt curbate în sus?

În timpul zborului, presiunea de sub avion este mai mare decât presiunea de sus. Prin urmare, aerul se străduiește să se echilibreze și încearcă să se deplaseze dintr-o zonă ridicată într-una mai joasă. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este pe aripile unui avion. Abia când aerul a ajuns la vârfurile aripilor s-a desprins și a creat turbulențe puternice.

Nasul unui luptător militar este ascuțit. Cu cât forma este mai clară, cu atât avionul este mai eficient și mai rapid. Dar din cauza nasului lung, pista este greu de văzut, atât de obișnuită aeronave de pasageri nasul este rotunjit.

Dar inginerii britanici au rezolvat această problemă și în 1969 au făcut una dintre cele mai rapide avioane de pasageri, al cărei nas își poate schimba înclinația. În timpul decolării și aterizării, nasul este coborât, iar în timpul zborului este adus în poziție verticală.

Acest design ciudat este realizat dintr-un singur motiv:în acest fel, piloții pot vedea mai bine pista în timpul decolării și aterizării.

4. De ce sunt avioanele albe?

Cele mai multe avioane sunt albe și din motive întemeiate. Există mai multe motive:

• Reflexia căldurii. Dacă un avion este vopsit în alb, acumulează mai puțină căldură. Acest lucru este mai bun pentru pasageri și mai economic pentru compania aeriană.
• Vopseaua albă este mai ieftină. A vopsi un avion în alb este de câteva ori mai ieftin decât a-l picta în orice altă culoare.
• Prevenirea loviturilor cu păsările. Păsările văd mai bine reflexiile de pe suprafețele albe și nu se ciocnesc de aeronave.
• Este mai ușor să vezi crăpăturile și loviturile pe alb. Părțile albe sunt mai ușor de recunoscut în caz de accident, iar deteriorarea carenei este mai ușor de observat.

5. De ce este intrarea pe stânga?

Nu toate, dar multe modele de avioane au intrarea principală pentru pasageri în stânga. Există 3 versiuni ale motivului pentru care acesta este cazul.

• Versiunea 1. Bagajele sunt încărcate pe partea dreaptă (trapele pentru bagaje sunt pe dreapta), așa că nu este, de asemenea, nesigur să lași pasagerii să intre pe partea dreaptă.
• Versiunea 2. Există o presupunere că aceasta a migrat către avioane de pe nave: pasagerii au intrat de-a lungul unei scări pe partea stângă a navei.
• Versiunea 3. Anterior, comandantul stătea mereu în stânga. Locația ușii pasagerului, tot în stânga, i-a dat cea mai buna recenzieși a făcut posibilă ajustarea mai precisă a aeronavei la zona pasagerilor.

6. De ce unele avioane au o formă atât de ciudată?

Probabil ați auzit de avion, care se mai numește și invizibil. Are o formă atât de neobișnuită dintr-un motiv simplu: zboară ca un singur obiect solid. Acest lucru îl face mai rapid, poate transporta mai multe bagaje și consumă mai puțin combustibil.

Designul avioanelor este inspirat de păsări. Păsări prădătoare luați o poziție similară pentru a-și crește raza de zbor și pentru a fi mai puțin vizibile.

Cu toate acestea, producția unei aeronave de această formă este foarte costisitoare, deci nu este folosită în aviația civilă.

7. De ce avioanele par spațioase?

Ne plac avioanele zburătoare! Dar se dovedește că în zbor totul este departe de a fi atât de simplu 😉 Vă vom spune câteva fapte interesante, despre care cel mai probabil nu ai mai auzit până acum 😉 Hai să mergem!

1. La bordul unei aeronave există adesea un topor, care face parte din echipamentul de siguranță și este depozitat în cabina de pilotaj din spatele scaunului căpitanului.

2. Însoțitorii de zbor cer să ridice jaluzelele deloc pentru a putea admira poza de decolare, ci pentru a vedea, în cazuri extreme, un incendiu.

3. O aripă de avion este de fapt foarte flexibilă și se poate îndoi la unghiuri enorme. Deci, dacă aripa se balansează în timpul zborului, totul este bine 😉

4. La bordul unei aeronave, căpitanul are putere nelimitată și poate reține, amendă și multe, multe altele.

5. Nu vei putea niciodată să aterizezi singur un avion, chiar și urmând îndemnurile controlorilor de trafic aerian. Cel mai probabil, nici nu veți înțelege cum să-i contactați... Și pilotul automat, apropo, nu funcționează complet autonom în timpul aterizării.

6. Este posibil ca corpul unei persoane decedate sau organele de care cineva are nevoie pentru transplant să zboare în același avion cu tine.

7. Fereastra hubloului este cu geam triplu pentru a proteja împotriva schimbărilor de presiune, pentru a regla fluxul de aer și, respectiv, pentru a proteja împotriva deteriorării interne.

8. Un însoțitor de bord sau steward poate deschide oricând ușa toaletei cu ușurință, deoarece... Există un mâner secret ascuns sub numele camerei.

9. Pilotul și copilotul nu pot mânca aceeași mâncare și nu o pot împărți unul cu celălalt. Acest lucru a fost făcut pentru a evita posibilitatea otrăvirii ambilor căpitani de echipaj.

10. Masa din fața ta nu este chiar atât de curată pe cât pare. Vă sfătuim cu insistență să nu puneți alimente sau obiecte personale pe el!

Ți-a plăcut articolul? Derulează mai departe și vezi o selecție de fotografii cu cei cu care cu siguranță nu ai vrea să fii în același avion! 😉

Dacă nu vă permiteți să zburați business sau la clasa întâi, nu mai rămâne nimic de făcut decât să alegeți clasa economică... unde, sincer să fiu, nu este întotdeauna convenabil și plăcut. Și totul pentru că sunt mulți alți oameni neobișnuiți și mai mulți care zboară cu tine.

WuzzUpîți aduce în atenție cei mai enervanti 20 de pasageri pe care îi poți întâlni într-un avion.

Dacă intenționați să luați un zbor, trebuie să aveți cel puțin cunoștințe despre structura unui avion de linie. De asemenea, este indicat să știți cum se numește fereastra unui avion, cum este proiectată și alte nuanțe, pentru ca în cazul unui pericol neprevăzut să știți să vă comportați corect.

Cei care au zburat în avioane măcar o dată în viață au văzut că în cabină sunt mici găuri. Ideea este că acestea nu sunt doar ferestre concepute pentru ca pasagerii să privească. Au scopuri speciale despre care este recomandabil să le cunoască toți pasagerii.

O fereastră a unui avion se numește hublo.și joacă un rol important în siguranța pasagerilor. În timpul zborului, ferestrele oferă o siguranță deplină oamenilor din cabină.

În aparență, aceste ferestre seamănă cu ferestrele cu geam dublu. Sunt confectionate din plastic rezistent si in mai multe straturi. Partea exterioară este deosebit de durabilă pentru a face față diferitelor sarcini și pentru a asigura siguranța zborului. La rândul său, partea interioară este necesară pentru izolarea termică și izolarea fonică în timpul zborului. Este realizat din plexiglas de buget, deci nu este la fel de rezistent ca cel extern. Pentru a evita o diferență semnificativă de presiune în spațiul de aer și între geamurile din cabină, aceste ferestre au un orificiu special. Normalizează presiunea și elimină excesul de aer.

De ce trebuie să deschideți perdelele în timpul decolării și aterizării?

Statisticile arată că majoritatea accidentelor la bord au loc în timpul decolării și aterizării. De aceea, în acest moment, însoțitorii de bord au ordin să monitorizeze îndeaproape ceea ce se întâmplă în avion, să informeze pasagerii despre regulile de conduită în timpul decolării și aterizării și, de asemenea, să raporteze cu promptitudine diferitele situații de urgență care pot apărea. Trebuie remarcat faptul că în acest caz se acordă o atenție deosebită hublourilor. Este imperativ să le deschideți deoarece:

1. Ochii oamenilor din avion trebuie să se obișnuiască cu iluminarea, deoarece lumina principală este stinsă în acest moment.
2. Acest lucru vă permite să vedeți cu proprii ochi ce se întâmplă peste bord, să evaluați situația și, dacă este necesar, să luați măsuri.
3. Acest lucru face posibil să nu vă răniți în cazul unei aterizări grele, deoarece perdeaua de plastic se poate rupe și vă poate deteriora fața.
4. Acest lucru facilitează navigarea. Pasagerii îi pot vedea că aterizează sau decolează.

Mulți se întreabă, de asemenea, dacă geamurile sunt capabile să se spargă în timpul unei aterizări grele. În general, acestea sunt realizate din materiale rezistente la schimbările de presiune. De aceea practic nu sunt deteriorate. Dacă se întâmplă acest lucru, nu va afecta în niciun fel siguranța pasagerilor.

Ce formă ar trebui să aibă hublourile?

Hublourile pătrate constau din patru crestături de 90 de grade, ceea ce înseamnă că au patru puncte slabe. În timpul unei aterizări de urgență, unul dintre colțuri se va crăpa cu siguranță, ceea ce duce la crăparea restului. Astfel, această formă este cea mai nepotrivită. Este o altă problemă dacă avionul are ferestre rotunde, ceea ce împiedică ruperea căptușelii în bucăți și, de asemenea, împiedică apariția crăpăturilor în colțuri. Astfel de ferestre se descurcă mult mai bine cu schimbările de presiune.