Orarul trenului și al trenului Gomel. Calea ferată din Belarus Rw după program

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Achiziționarea unui bilet electronic de pe site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie fie să vă înregistrați electronic, fie să imprimați un bilet la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi veți avea nevoie de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

Pentru mulți rezidenți din Belarus, transportul feroviar este una dintre cele mai confortabile, fiabile și mai accesibile opțiuni de călătorie. Istoria Căii Ferate Belaruse a început cu mai bine de 150 de ani în urmă - în 1862, când a fost deschis traficul feroviar pe tronsonul Grodno-Porechye.

Astăzi BZD ocupa o pozitie de lider pe piata nationala a serviciilor de transport. În fiecare an, transportul feroviar din Belarus transportă peste 140 de milioane de tone de marfă și 90 de milioane de pasageri, asigurând peste 60% din cifra de afaceri totală a țării de marfă și 30% din cifra de afaceri de pasageri.

Structura căii ferate din Belarus

Căile Ferate Belaruse includ 29 de organizații, fiecare având statutul de entitate juridică; 7 diviziuni structurale separate (ramuri); precum și 3 reprezentanțe în străinătate - în Rusia, Kazahstan și Polonia. În total, peste 79.000 de oameni lucrează la Căile Ferate din Belarus. Printre aceștia se numără reprezentanți ai aproximativ 500 de profesii. Lucrătorii feroviari își cinstesc tradițiile - aproximativ 400 de dinastii muncitorești lucrează la calea ferată.

Calea Ferată Belarusă are 572 de puncte de oprire pentru călători și 320 de stații de călători, 19 gări mari, inclusiv 4 extrașcolare. În medie, peste 200 de mii de persoane sunt transportate pe calea ferată pe zi.

Organizarea transportului mărfurilor este asigurată de 370 de stații: 9 dintre acestea sunt stații de sortare și 27 sunt stații de marfă. Volumul mediu zilnic de încărcare depășește 200.000 de tone.

Transportul de pasageri

« Belarus Chygunka„Este un brand de renume mondial. Astăzi, serviciul feroviar de pasageri conectează Belarus cu Paris, Nisa, Berlin, Varșovia, Praga, București, Viena, precum și capitalele și centrele administrative ale Rusiei, Ucrainei, Lituaniei, Letonia și Kazahstanului.

În comunicare cu Federația Rusă, Ucraina, Lituania, Letonia, Polonia și Kazahstan, circulă până la 34 de perechi de trenuri cu circulație permanentă a Căilor Ferate Belaruse. Inclusiv Căile Ferate Belaruse, formează 6 trenuri de marcă internațională, dintre care 5 sunt în comunicare cu Federația Rusă și 1 cu capitala Ucrainei.

În ultimii ani, sistemul de transport feroviar de pasageri din Belarus s-a schimbat semnificativ. Astăzi, transportul de pasageri prin transportul feroviar public se realizează în următoarele tipuri de comunicații:

• urban (linii de oraș);
• regionale (linii regionale);
• interregionale (linii interregionale);
• internaţionale (linii internaţionale);
• comerciale (linii comerciale).

Linii de oraș reprezintă transportul de pasageri în interiorul orașului Minsk, centrul regional și nu numai, dar nu mai departe de stațiile (punctele de oprire) situate în orașe satelit. Astăzi, trenurile electrice moderne cu 4 vagoane de pe liniile orașului conectează Minsk cu trei orașe satelit: Zaslavl, Rudensky și Smolevichi.

Sunt în căutare constantă în rândul pasagerilor trenuri regionale clasa business. Pe 19 noiembrie 2011, serviciul regulat a fost deschis pe rutele Minsk-Baranovichi-Minsk și Baranovichi-Brest-Baranovichi, iar o lună și jumătate mai târziu, trenurile regionale de clasă business au început să circule pe ruta Minsk-Orsha-Minsk. Lucrările efectuate pentru modernizarea infrastructurii și electrificarea tronsonului Osipovichi-Bobruisk au făcut posibilă, începând cu 6 aprilie 2013, efectuarea transportului cu trenuri regionale clasa business între Minsk și Bobruisk.

Din mai 2013, pe tronsoanele Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev au fost introduse noi rute de tren ale liniilor regionale de clasa business; în septembrie 2013 - pe tronsonul Minsk-Zhlobin; în 2014 - pe tronsonul Minsk-Molodechno.

Linii economice regionale oferă servicii de transport pentru segmentul de pasageri care nu este acoperit de liniile business class și reprezintă cel mai popular tip de transport.

linii interregionale reprezintă transportul de pasageri între Minsk și centrele regionale, precum și între centrele regionale ale republicii înseși. În funcție de viteza de livrare la destinație și de numărul de opriri de-a lungul rutei, liniile interregionale sunt împărțite în clasa business și clasa economică.

Mișcarea trenurilor interregionale de clasă business se realizează pe rute care leagă capitala de Brest, Gomel și Vitebsk.

Linii internaționale- transport între Republica Belarus și alte state. Ele oferă servicii de pasageri între orașul Minsk, centrele regionale ale republicii și capitale, precum și regiuni individuale ale altor state.

Căile Ferate Belaruse acordă o mare atenție îmbunătățirii calității serviciului de călători și actualizării materialului rulant. Ca parte a Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015, Căile Ferate Belaruse au achiziționat 7 locomotive diesel de pasageri; 16 trenuri electrice produse de compania elvețiană Stadler Bussnang AG; 9 trenuri diesel de diferite compoziții dezvoltate de compania poloneză PESA Bydgoszсz JSC.

Procedura de achiziție a documentelor de călătorie

Vânzările de bilete pe calea ferată din Belarus sunt complet automatizate și efectuate prin sistemul de control automat Express-3.

Pentru a vinde documente de călătorie pentru trenurile din liniile regionale de clasă economică și liniile orașului folosind carduri bancare de plată, au fost instalate terminale de plată cu autoservire și de referință.

În februarie 2011, a fost pus în funcțiune un sistem de vânzare a documentelor de călătorie ale Căii Ferate Belaruse pe site-ul web www.poezd.rw.by.

Înregistrarea electronică a fost introdusă la achiziționarea biletelor prin internet, ceea ce permite pasagerului să călătorească cu trenul în conformitate cu comanda plătită prin internet fără a emite un document de călătorie la casa de bilete.

Avantajele tranzitului

Amplasarea geopolitică favorabilă a Căii Ferate Belaruse la intersecția coridoarelor de transport paneuropene II și IX, la intersecția ecartamentului de 1435 mm și 1520 mm, determină rolul acesteia de cea mai importantă legătură de legătură între țările din Europa și Asia. . Astăzi, activitatea prioritară a Căilor Ferate Belaruse este dezvoltarea transportului de tranzit. Ponderea tranzitului în volumul total al traficului de marfă de-a lungul autostrăzii din Belarus este de aproximativ 30%.

În Belarus s-au format o serie de rute feroviare stabile pentru fluxurile de marfă de tranzit. În primul rând, acesta este transportul de mărfuri către porturile Letoniei de-a lungul rutei Zaolsha-Bigosovo, precum și în comunicarea cu regiunea Kaliningrad și Lituania. Transportul către și dinspre țările Uniunii Europene este important în cadrul Coridorului de transport paneuropean nr. II, precum și între țările din Marea Baltică și din Marea Neagră în cadrul coridorului de transport paneuropean nr. IX.

Transferul mărfurilor către calea ferată din Belarus în conexiunea Est-Vest-Est se efectuează la trei puncte de trecere a frontierei: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya și Svisloch-Siemyanuvka. Principalele capacități ale infrastructurii de transbordare și depozit sunt concentrate la granița cu Polonia, există un potențial semnificativ de organizare a transportului de mărfuri în vrac. Terminalele de marfă oferă o gamă completă de servicii pentru procesarea și depozitarea mărfurilor de diferite tipuri.

Calea Ferată Belarusa este pregătită să ofere legături de transport fiabile între China și țările europene, pentru a deveni legătura optimă de transport și logistică în implementarea proiectelor de anvergură în domeniul economiei și logisticii transporturilor.

În ultimii ani, numărul de trenuri containere de marfă obișnuite care circulă între China și Europa de Vest a crescut constant. Astăzi, pe calea ferată din Belarus circulă în mod regulat următoarele trenuri:

• China - Polonia (Chengdu-Lodz);
• China - Germania (Chengzhou - Hamburg);
• „Noul Drum al Mătăsii” China – Germania (Chongqing-Duisburg);
• „BMW” Germania - China (Leipzig - Shenyang);
• Ford Germania - China (Duisburg - Chongqing);
• „Saule” Lituania - China;
• China - Germania (Wuhan - Hamburg);
• China - Spania (Yiwu - Madrid).

Modernizarea infrastructurii

Scopul strategic al Căii Ferate Belaruse este de a-și moderniza infrastructura. Unul dintre cele mai importante proiecte din acest domeniu este electrificarea liniilor de cale ferată.

Astăzi, liniile de cale ferată din cadrul Coridorului II de transport paneuropean sunt complet electrificate.

Un proiect de investiții la scară largă este în curs de implementare pentru electrificarea secțiunilor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi ale Coridorului IX de transport paneuropean. În septembrie 2013, a fost implementată prima etapă a acestui proiect - a fost deschisă tronsonul Zhlobin-Osipovichi.

După finalizarea electrificării tronsonului Zhlobin-Gomel, lungimea operațională a tronsoanelor electrificate ale Căii Ferate Belaruse va fi de 1091,2 km sau 19,5% din lungimea totală a autostrăzii.

În septembrie 2015, Căile Ferate Belaruse a început electrificarea secțiunii de frontieră Molodechno-Gudogai-stat.

Se acordă multă atenție dezvoltării infrastructurii de marfă. În special, în 2015, Căile Ferate Belaruse au finalizat modernizarea stației de marfă a orașului Kolyadichi, care face parte din Centrul de transport și logistică din Minsk, ca urmare a creșterii semnificative a capacității sale de stocare și procesare a mărfurilor. Astăzi, gara Kolyadichi este cea mai importantă verigă în organizarea transportului de mărfuri de import-export pe calea ferată din Belarus, inclusiv transportul de containere. În stația Kolyadichi, mărfurile sunt procesate și transbordate în regiunile din Belarus, precum și în țările CSI, țările baltice și în străinătate folosind capacitățile de transport feroviar și rutier.

Cooperare cu țări străine

Căile Ferate Belaruse cooperează activ cu administrațiile feroviare din țările CSI, țările baltice, Uniunea Europeană și din străinătate și participă, de asemenea, la activitățile unor organizații internaționale de transport precum:

• Consiliul Commonwealth pentru Transport Feroviar;
• Organizarea cooperării între căile ferate;
• Uniunea Internațională a Căilor Ferate;
• Conferință de coordonare privind planificarea și implementarea transportului în traficul internațional de pasageri
• Asociația Internațională „Consiliul de Coordonare pentru Transportul Transiberian”.

Reprezentanțe ale Căilor Ferate Belaruse în străinătate:

• În Federația Rusă
  Rusia, 125047, Moscova, pl. Tverskoy Zastava, 5a, birou 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [email protected]

• în Republica Kazahstan
  Kazahstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 ani,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [email protected]

• în Republica Polonă
  Republica Polonia, PL 00-681 Varșovia, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [email protected]

„BC” (Belarusian Chygunka) este un transportator de stat subordonat Ministerului Transporturilor al Republicii Belarus. Rețeaua feroviară din Belarus este extinsă. Ocupă locul trei în CSI după Rusia și Ucraina, așa că transportul feroviar în republică este bine dezvoltat. De exemplu, într-o direcție Moscova - Minsk există mai multe trenuri BC de diferite niveluri de serviciu.

Trenurile BC sunt împărțite în clasa business (trenuri cu marcă) și clasa economică (trenuri fără marcă). Trenurile economice includ trenuri cu vagoane vechi. Nu au aer condiționat, așa că este cald vara și frig iarna. Interiorul vagoanelor este depășit. În același timp, chiar și pe trenurile vechi există un nivel ridicat de servicii - au conducători politicoși și sunt întotdeauna curați.

Tipurile de vagoane disponibile în clasa economică sunt scaun rezervat, compartiment și SV. Caruciorul rezervat nu are aer condiționat sau dulap uscat. Există doar o toaletă obișnuită care este încuiată în stații, ceea ce este incomod. Compartimentul și SV au aer condiționat, dar și fără dulap uscat. Într-un tren fără marcă, este posibil ca aerul condiționat să nu funcționeze bine, chiar dacă este pornit.

Vă recomandăm să călătoriți în clasa business. Astfel de trenuri au propriul nume - „Minsk”, „Belarus”, „Neman”, etc. În ceea ce privește confortul, acestea corespund trenurilor de marcă Russian Railways. Toate vagoane au aer conditionat si dulapuri uscate. În trenurile de marcă, tariful include adesea mese (un set de masă sau un prânz cald), iar SV este echipat cu un televizor. Fiecare compartiment are prize, un buton pentru apelarea conductorului, iar usa este inchisa cu incuietoare electronica.

Puteți afla cât de confortabil este trenul la achiziționarea unui bilet pe site-ul Tutu.ru (pasul „selectați locurile”). Acolo, fiecare tip de vagon are o descriere, informații despre prezența aerului condiționat și a unui dulap uscat și recenzii de la pasageri. Recenziile pot fi lăsate numai de pasagerii care au călătorit efectiv cu acest tren.

Pe teritoriul țării operează mai multe tipuri de trenuri noi cu un nivel ridicat de confort. Acestea sunt trenuri pe scaune - nu sunt necesare alte clase de serviciu aici, deoarece călătoria nu durează mai mult de câteva ore. Pe direcția Minsk - Vilnius sunt trenuri așezate fabricate în Polonia, formate din trei vagoane. Trenurile electrice din seria EPM circulă în direcția Minsk - Gomel. În clasa a doua există aer condiționat și un dulap uscat, scaune moi cu o masă rabatabilă și o priză între scaune. Vagonul de clasa I este spatios si are scaune din piele. În ceea ce privește confortul, trenurile EPM seamănă cu Sapsanul din clasa economică.

Noi trenuri electrice confortabile din seriile EPG și EPR au fost lansate pe liniile regionale și urbane (în zona capitalei). Dar sunt încă multe trenuri electrice vechi pe linii cu bănci dure și fără aer condiționat. Prețurile pentru transportul navetiștilor în Belarus sunt printre cele mai mici din Europa - sunt în medie de 4 ori mai mici decât în ​​Federația Rusă și de 8 ori mai mici decât în ​​Germania.

În prezent, principala problemă a trenurilor din Belarus rămâne învechirea mașinilor. La începutul anului 2012, flota de autoturisme de pe calea ferată din Belarus era compusă din aproximativ 1.700 de unități. Dintre acestea, 56% au fost considerate uzate. Guvernul încearcă să actualizeze mașinile - majoritatea sunt comandate de la Gomel VSZ.

În ceea ce privește calitatea serviciului, BC se află pe locul doi după Rusia între toți transportatorii din țările CSI. De exemplu, trenurile din Belarus sunt mult mai bune decât majoritatea trenurilor ucrainene. Calitatea destul de ridicată a trenurilor BC este confirmată de ratingul de pe site-ul Tutu.ru - aproape toate au un rating de 8 sau 9 puncte din 10.

Schema căii ferate din Belarus.

Căile ferate din Belarus sunt conectate la căile ferate ale țărilor învecinate: Letonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (căile ferate Moscova și Oktyabrskaya Căile ferate rusești) și Ucraina-Western UZ și Lviva ).

Ramuri ale Căii Ferate Belaruse. Filiala Minsk filiala Baranovichi Filiala Brest filiala Vitebsk ramura Gomel filiala Mogilev

Poveste

• Prima legătură feroviară permanentă a fost deschisă la 27 decembrie 1862 pe tronsonul Porechye - Grodno a căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia.
• în 1866 a fost deschisă calea ferată Dinaburg-Vitebsk, în 1868 - calea ferată Oryol-Vitebsk (în 1895 a fuzionat într-o singură cale ferată Rigo-Oryol cu ​​conducere la Riga).
• în 1871 a fost deschisă linia Moscova - Smolensk - Brest a căii ferate Moscova-Brest (din 1912 - Calea ferată Aleksandrovskaya).
• în 1873 a fost deschisă linia Novo-Vileisk - Minsk - Gomel, iar în 1874 a fost deschisă linia Gomel - Romny a căii ferate Landvarovo-Romenskaya (din 1876 - calea ferată Libavo-Romenskaya).
• în 1882 a fost deschisă linia Zhabinka - Pinsk, în 1884 - linia Pinsk - Luninets - Vilna, în 1886 - liniile de cale ferată Luninets - Gomel și Baranovichi - Bialystok, iar în 1887 linia de cale ferată Gomel-Bryansk, care a devenit parte din linia ferată. Căile Ferate Polesie, a cărei administrație era situată în Vilna.
• în oraș, o linie de cale ferată a fost proiectată de la Lyntup la orașul Svir (24 verste) și mai departe până la Smorgon, iar în oraș - o linie de la Lyntup la Shemetovo, Izhu la Molodechno.
• în 1902, calea ferată Rigo-Orlovskaya a fost completată cu linia Vitebsk - Zhlobin.
• în 1907, căile ferate Polesie au fost completate cu linia Volkovysk - Lida - Polotsk.
• În toamna anului, armata rusă, în ciuda rezistenței încăpățânate din partea germanilor, a eliberat gările Molodechno, Vileyka și Krivichi (acum Knyaginin) ale Căilor Ferate Polesie de trupele lui Kaiser.
• la sfârșitul anului, compania formată a 13-a (240 de oameni) a regimentului german de infanterie de rezervă nr. 251, sub comanda căpitanului Gotting, a construit o stație în orașul din prima linie Shemetovo și a conectat Lyntupy și Shemetovo folosind un câmp îngust. -cai ferate cu ecartament.
• în 1922, calea ferată Aleksandrovskaya și calea ferată Moscova-Baltică au fost comasate în calea ferată Moscova-Belarusian-Baltică.
• în anul scriitorul ceh Karel Vanek a scris un roman „Aventurile bunului soldat Schweik în captivitatea rusă”. Din voința scriitorului, curajosul soldat Schweik este capturat de ruși în timpul Primului Război Mondial, unde este trimis să construiască o cale ferată militară până la gara Budslav.
• în 1936, Calea Ferată de Vest cu conducere la Smolensk și Calea Ferată Belarusa cu conducere la Gomel au fost separate de Calea Ferată Moscova-Belorusă-Baltică.
• în 1937, în vestul Belarusului, cu ocazia finalizării construcției unui tronson de 4 kilometri a căii ferate cu ecartament îngust Kobylnik - Lacul Naroch, arhiepiscopul Yabrzykowski a ținut un discurs solemn.
• La 17 noiembrie 1939, a fost emis un decret de către Comitetul Central al Partidului Comunist Uniune (bolșevici) și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS „Cu privire la renovarea căilor ferate din Ucraina de Vest și Belarusul de Vest și transformarea material rulant pe ecartamentul URSS”.
• 02.12. Au fost create Calea Ferată Brest-Litovsk cu conducere în Baranovichi și Calea Ferată Bialystok.
• 28.07. Filiala Minsk a Căii Ferate de Vest a fost fuzionată cu Calea Ferată Brest-Litovsk în Calea Ferată Minsk.
• 15.05. Calea ferată Minsk a fuzionat cu calea ferată din Belarus.
• în 1957, ramurile Vitebsk și Orsha ale Căii Ferate de Vest au fost transferate către Căile Ferate Belaruse.
• 07.12. Prima secțiune electrificată a căii ferate din Belarus Minsk-Olekhnovichi cu o lungime de 48 km a fost pusă în funcțiune în mod solemn.
• Depoul Minsk-Sortirovochny trece de la tracțiunea cu abur la cea diesel.
• Depoul Mogilev trece de la tracțiunea cu abur la cea diesel
• Căile Ferate Belaruse au început să opereze locomotive electrice.
• La 1 iulie a anului, la stația Lyntupy, la inițiativa istoricului local E. Gromov, a fost instalat un bust al „regelui căii ferate cu ecartament îngust”, inginer, deputat al Primei Dume de Stat Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Cronologia electrificării

Calea ferată din Belarus folosește un standard de tensiune alternativă de 25 kV, cu excepția tronsoanelor Grodno - Bruzgi și Brest-Tsentralny - la granița cu Polonia, care se învecinează cu PKP (și mai departe cu Terespol), unde este exploatat materialul rulant electric polonez de 3 kV DC. Singura stație de legătură care funcționează în Belarus este Brest-Central: partea de nord cu ecartament european este electrificată cu curent continuu polonez 3 kV, partea de sud (ecartament rusesc) cu curent alternativ belarus (25 kV).

• : Minsk - Olekhnovichi;
• : Olekhnovichi - Molodechno;
• : Minsk - Puhovici;
• : Pukhovichi - Talc;
• : Talka - Osipovichi;
• : Minsk - Borisov;
• : Minsk - Stolbtsy;
• : Orsha - Krasnoe;
• : Borisov - Orşa;
• : Stolbtsy - Baranovichi;
• : Baranovichi - Brest;
• : Grodno - Kuznitsa (1 cale pe o cale de 1435 mm, o cale pe o cale de 1520 mm nu este electrificată);
• : Pomyslishche - Kryzhovka;
• : Osipovichi - Zhlobin.
• : Zhlobin - Gomel.
• : Molodechno - Gudogai - granița de stat a Lituaniei (apoi tronsonul către Naujoji-Vilnia este electrificat). Ocolire Minsk: Kolodishchi - Shabany

Perspective de electrificare:

Starea curenta

Transport de marfa

Potrivit fostului șef al Căilor Ferate Belaruse, Anatoly Sivak, de la 1 ianuarie 2012, flota de vagoane de pe calea ferată din Belarus era compusă din 1.691 de unități. Durata medie de viață a autoturismelor este de aproximativ 23 de ani. Uzura parcului de autoturisme este de aproximativ 56%. În ceea ce privește asigurarea transportului de marfă, inventarul Căii Ferate Belaruse include în prezent 28.643 vagoane de marfă, dintre care 4.617 sunt vagoane acoperite, 2.914 vagoane plate, 6.914 vagoane, 7.027 vagoane cisternă și alte 7.171 vagoane. Deprecierea flotei este de 58,3%.

BZhD se caracterizează printr-o serie de probleme, dintre care una este amortizarea ridicată a mijloacelor fixe - uzura este de 64,7%, 42% dintre mașini sunt utilizate cu o durată de viață expirată. Deficitul de investiții în Căile Ferate Belaruse a fost de [ Când?] 461 de miliarde de ruble din Belarus în 2000 (aproximativ 163,5 milioane de dolari). Până în 2009, lipsa investițiilor a fost acoperită prin atragerea de resurse de credit bancar. În 2009, Căile Ferate din Belarus trebuie să returneze băncilor 233 de miliarde de ruble din Belarus (aproximativ 82,5 milioane de dolari).

De la începutul anului 2012, Căile Ferate Belaruse a achiziționat 2.673 de vagoane de marfă. Inclusiv, au fost achiziționate 1.470 de vagoane de tip gondolă, 676 de vagoane-cisternă, 411 de vagoane de ciment și 116 de vagoane acoperite. Materialul rulant este livrat pe autostrada in conformitate cu contractele incheiate in conformitate cu graficele de livrare aprobate. În total, în 2012, drumul intenționează să achiziționeze 3.746 de vagoane de marfă: 2.080 de vagoane de tip gondolă, 1.000 de vagoane-cisternă, 550 de vagoane de ciment și 116 vagoane cu box. Reînnoirea materialului rulant este unul dintre cele mai importante proiecte de investiții ale Căii Ferate Belaruse, care desfășoară lucrări specifice în această direcție. Conform Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar din Belarus, până la sfârșitul anului 2015 Căile Ferate Belaruse vor achiziționa un total de 12,5 mii de unități de material rulant nou. În 2018, Căile Ferate Belaruse au achiziționat 429 de vagoane, inclusiv 416 vagoane de tip gondolă, 10 vagoane acoperite și 3 platforme de montare.

Tot în 2016, cifra de afaceri a transportului feroviar de marfă s-a ridicat la 41,1 miliarde de tone-kilometri (32,7% din cifra de afaceri totală de marfă a tuturor tipurilor de transport), cu un total de 126,8 milioane de tone de marfă transportată. Astfel, ponderea transportului feroviar în structura transportului de mărfuri pe toate modurile de transport a fost de 30,4%. Volumul traficului a scăzut comparativ cu anul precedent. În 2015, în transportul feroviar au fost încărcate 80,3 milioane de tone de marfă, dintre care 22,5 milioane de tone au fost petrol și produse petroliere, 20,1 milioane de tone au fost materiale de construcții, 13,3 milioane de tone au fost îngrășăminte chimice și minerale, 6,6 milioane de tone - mărfuri din lemn, 3,6 milioane. tone - ciment, 2,1 milioane tone - metale feroase, 1,2 milioane tone - cereale și produse de măcinat, 10,9 milioane tone - alte mărfuri.

În general, pentru 2016, veniturile s-au ridicat la 357,28 milioane de ruble din Belarus (-1,2% față de 2015), iar profitul net al asociației a scăzut cu 68,05% până la 6,27 milioane de ruble (aproximativ 3 milioane de dolari SUA la cursul de schimb de atunci) . Profitul total s-a ridicat la 9,1 milioane de ruble (ținând cont de reevaluarea activelor pe termen lung care nu sunt incluse în profitul net). La 31 decembrie 2016, datoriile asociației pentru plățile de leasing se ridicau la 244,28 milioane de ruble, iar volumul total al împrumuturilor și împrumuturilor pe termen lung a fost de 806,8 milioane de ruble.

În 2018, cifra de afaceri de marfă tarifară a atins cea mai mare valoare din 1993 (52,6 miliarde t km, o creștere de 8,3% față de 2017). Cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a scăzut la 3,85 zile, productivitatea vagoanelor a crescut la 4926 t km net/vagon, productivitatea locomotivei a crescut la 1297 mii t km brut/locomotivă. Pentru a crește eficiența transportului de mărfuri, liniile de serviciu extinse de către echipajele de locomotivă, creșterea lungimii și greutății trenurilor și utilizarea locomotivelor electrice BKG2 folosind un sistem de mai multe unități au fost utilizate pe scară largă. La sfârșitul anului 2018, veniturile din transportul de mărfuri (2.716 milioane RUB, sau 1.300 milioane USD) reprezentau 79,4% din veniturile totale ale căii ferate. Numărul de containere transportate prin Republica Belarus doar pe ruta China-UE-China a ajuns la 331,5 mii în echivalent cu 20 de picioare (+29%), numărul trenurilor de containere - 2835 (+6,4%). Numărul total de containere transportate pe calea ferată în 2018 a fost de 635,4 mii echivalent cu 20 de picioare, iar mai mult de jumătate din containere (474,3 mii) au fost transportate cu trenuri containere expres. La sfârșitul anului 2018, inventarul Căilor Ferate Belaruse cuprindea 667 de locomotive diesel și 97 de locomotive electrice (în total 764 de locomotive, inclusiv pentru trenuri de călători). 226 de stații sunt deschise pentru operațiuni de marfă.

Pentru creșterea eficienței trenurilor de containere, acestea sunt consolidate la gara Brest-Severny, la transbordarea de pe ecartamentul european, conform unui sistem 2:1 (din 2 trenuri 1435 mm - 1 tren 1520 mm) sau 3:2 ( 3 și, respectiv, 2). Dezagregarea are loc la stația Dostyk de la granița kazah-chineză, cu transbordare la ecartamentul de 1435 mm. Viteza de rută a trenurilor de containere de la Brest la gara Osinovka de la granița dintre Belarus și Rusia este de 1172 km/zi.

Majoritatea mărfurilor transportate pe calea ferată sunt internaționale, iar mai mult de un sfert sunt de tranzit. Astfel, din 146.295 mii tone de mărfuri transportate pe calea ferată în anul 2017, 112.785 mii tone (77,1%) au fost internaționale, inclusiv 39.082 mii tone (26,7% din volumul total de mărfuri) - pentru tranzit. Din cele 48.538 milioane t-km de afaceri de marfă în 2017, 38.495 milioane t-km (79,3%) au fost în trafic internațional, inclusiv 15.958 milioane t-km (32,9% din cifra totală de afaceri de marfă) în tranzit.

În 2018, 79% din cifra de afaceri de marfă tarifară a fost internațională: 37% - tranzit, 32% - export, 10% - import. Transportul în interiorul republicii a constituit 21% din cifra de afaceri tarifară de marfă.

Cele mai aglomerate stații (prin încărcare):

Format transport marfa

• Întreprinderea unitară republicană de transport și expediere „BELINTERTRANS - centru de transport și logistică” a Căii Ferate Belaruse (abreviar întreprinderea de stat „BTLC”)

Transportul de pasageri

Pe tot anul 2018, Calea Ferată Belarusă a transportat 79,9 milioane de pasageri, inclusiv 62,2 milioane de persoane în trafic regional (77,9% din volumul total al transportului de călători pe calea ferată), 10,2 milioane de persoane în trafic interregional (12,7%), 3,8 milioane de pasageri fiecare în trafic internațional și linii de oraș (4,7% fiecare). Numărul de pasageri a crescut pe rutele urbane și internaționale, iar numărul total de pasageri transportați a scăzut cu 0,9%. Numărul de pasageri pe rutele internaționale a crescut cel mai vizibil cu Letonia (+17,2%), Lituania (+14,7%), mai puțin semnificativ cu Ucraina (+4,7%) și Polonia (+3,6%) - în mare parte datorită organizării de noi trenuri și organizarea circulației trenurilor mai spațioase pe tronsonul recent electrificat Molodechno-Gudogai. Cifra de afaceri totală de pasageri a fost de 6215,3 milioane de pasageri km. În 2018, veniturile Căilor Ferate Belaruse din transportul de pasageri s-au ridicat la 358 de milioane de ruble. (aproximativ 170 milioane USD), sau 10,5% din veniturile din activitățile de bază.

În 2015, Căile Ferate Belaruse au transportat 87,1 milioane de pasageri, inclusiv 4 milioane de pasageri internaționali (1,7 milioane de importuri, 1,7 milioane de exporturi, 0,6 milioane de tranzit), 12,4 milioane de linii interregionale și regionale de clasă business, 67,4 milioane de linii regionale de clasă economică și 3,3 milioane de linii de oraș. . Cifra de afaceri de pasageri s-a ridicat la 7117 milioane pasageri-km - 1124 milioane pe rutele internaționale, 3032 milioane pe liniile interregionale și regionale business class, 2962 milioane pe liniile regionale din clasa economică (inclusiv 73 milioane pe liniile urbane). Statisticile privind destinațiile populare nu sunt publicate.

La sfârșitul anului 2018, flota de inventar a Căilor Ferate Belaruse includea 288 de secțiuni de trenuri electrice și 145 de secțiuni de trenuri diesel. Transportul de călători se realizează cu trenurile electrice ER9 și Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), precum și cu trenurile diesel DR1, DDB1, DP1, DP3. Prețurile pentru biletele de navetă sunt printre cele mai mici din Europa (după Ucraina și Moldova), sunt în medie de 4 ori mai mici decât în ​​Federația Rusă și de 8 ori mai mici decât în ​​Germania.

La jumătatea anului 2019, pasagerii au recuperat în medie 43% din costurile de transport, iar până în 2020, rata de rambursare a căii ferate pentru transportul feroviar de pasageri este de așteptat să crească la 60%. În 2019, ratele de rambursare au variat de la totalul pentru trenurile internaționale la 16% pentru trenurile economice regionale și 21% pentru trenurile urbane. La 20 martie 2018, tarifele pentru călătoria cu trenurile regionale din clasa economică au fost majorate cu 24% (până la 20 de copeici (aproximativ 0,1 dolari) pentru prima zonă + 2 copeici pentru fiecare kilometru suplimentar), însă, în decurs de un an, nivelul de recuperarea costurilor pentru acest tip de transport, conform Căilor Ferate Belaruse, a crescut cu doar 1%. Permisiunea de a crește tarifele este dată de Ministerul Reglementării Antimonopol și Comerțului din Republica Belarus, ținând cont de așteptările inflaționiste și de nivelul în creștere al veniturilor. Conform estimărilor publicației ex-press.de, când recuperarea costurilor este adusă la 100%, cele mai ieftine opțiuni pentru transportul de pasageri pe calea ferată vor deveni necompetitive în comparație cu transportul rutier.

Format de transport de pasageri

Din 2011, a fost introdusă o nouă clasificare a transportului de pasageri:

• Linii internaționale
• Linii comerciale
• linii interregionale

Direcții ale trenurilor de navetiști ale filialei Minsk

• Direcția Molodechno a Căilor Ferate Belaruse

șefii

Perspective de dezvoltare

Printre principalele direcții promițătoare pentru dezvoltarea Căii Ferate Belaruse, aprobate în 2011, care așteaptă implementarea începând cu 2019:

În anii 2000 - începutul anilor 2010, au fost exprimate în mod repetat planuri pentru construirea unei linii de cale ferată către districtul Lelchitsky din regiunea Gomel pentru exportul de produse din zăcăminte de piatră de construcție și cărbune brun, conectarea la rețeaua feroviară existentă la Mikhalki sau stația Yelsk.

Industria transporturilor

Instalatii de locomotiva

Există 16 depouri principale și patru de locomotive rotative și un depozit de unități multiple pe șosea.

Depozitele principale de locomotive:

• TCh-1 Minsk-Sortirovochny (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Anterior 2TEP60)
• PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• TC-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Anterior, de asemenea, M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Anterior TGM4)
• PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGK2, TME3. Anterior ChME3E)
• PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Anterior TGK2 și DR1 P)
• PM-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Anterior TGM6 V și DR1 P)

• PM-10 Zhlobin (M62, ChME3)
• PM-11 Kalinkovici (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• PM-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• PM-14 Krichev (ChME3)
• PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Anterior DR1 P, DR1 A, TEP60)
• PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• PM-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Depozitele de locomotive rotative:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

Locomotive cu abur

În secolele XIX-XX, Căile Ferate Belaruse a exploatat locomotive cu abur din seria G-49 (Uzina Siegl, Viena, din 1862), V (Uzina Kolomensky, din 1871), Nv (din 1892), (din 1892), Ov. (din 1893), (din 1906), (din 1910), Su (din 1930), Eu (din 1926), FD (din 1938), TE, TE, TL, TSCH, TO, 55 (din 1942), SO (din 1938), IS (din 1939), Er (din 1946), (din 1947), LV (din 1955), P36 (din 1955).

Locomotive diesel

Primele locomotive diesel au apărut pe calea ferată din Belarus în 1945 (seria Da), dar introducerea lor activă a început abia în anii 1960: TE2 (din 1963), TE3 (din 1965), TE7 (din 1967), VME1 (din 1960), TGM1 (din 1960), TGM3 (din 1961). Operarea lor pe căile ferate publice a fost întreruptă acum, dar locomotivele diesel de manevră TGM1 și TGM3 sunt utilizate de întreprinderile industriale individuale. Începând cu 2019, locomotivele diesel TEP60 și 2TEP60 (din 1965), ChME3 (din 1965), M62, 2M62 și 2M62U (din 1970), TEM2 (din 1971), TEP70 (din 1973), cu TEP2700BS -; din 1987), 2TE10U (din 1990), TME1 (din 2011), TME3 (din 2012)

Trenuri diesel

Trenurile diesel au fost folosite în momente diferite pe calea ferată din Belarus

După cum ați observat, dragi și respectați cititori, din postările mele anterioare, nu cu mult timp în urmă (cu o lună în urmă) m-am întors dintr-o călătorie în vecinul nostru din nord, Republica Belarus Despre orașe, aspectul lor, atracții etc. Ți-am spus și acum aș vrea să vă spun despre o parte integrantă și unul dintre simbolurile integrale ale oricărui stat civilizat - calea ferată din Belarus, în special sistemul de transport de pasageri.

Deși calea ferată din Belarus (denumită în continuare BC, prescurtată de la denumirea oficială BZD-Belarusian Chygunka) cu aproximativ 25 de ani în urmă făcea parte din același sistem uriaș de transport feroviar ca și căile ferate din Ucraina (denumită în continuare UZ, prescurtat de la oficial nume Ukrzaliznytsia), în această perioadă, s-au format multe diferențe între ele, care vor fi discutate în principal. Deci, prima și cea mai importantă diferență constă în clasificarea transportului feroviar în vastitatea UZ, un sistem de împărțire mai în stil sovietic trenurile în trenurile suburbane și de noapte s-au păstrat de pasageri (rapid, de pasageri și expres) și de pasageri de zi (trenul interurban, expres regional și regional), dintre care în timpul independenței a apărut doar un astfel de tren de călători de zi." În timpul sovietic, trenurile de acest format au circulat ca fiind locale În Belarus În perioada independenței, sistemul de clasificare a trenurilor s-a schimbat dramatic, devenind mai modern și mai european în trenuri interregionale de clasă economică, clasa business și internaționale De asemenea, au apărut concepte precum trenurile de linii urbane și comerciale Fiecare dintre aceste subtipuri de trenuri au început să aibă propriile marcaje și culori, simbolurile acestor subtipuri erau tipurile de flori. teritoriul Belarusului

Acum să trecem la un factor atât de important precum calitatea serviciului și a serviciilor în stații, gări și în interiorul trenurilor În acest sens, avantaje importante ale BC în raport cu UZ sunt un grad mult mai ridicat de modernizare a principalelor gări ale țării (interactiv. afișaje electronice, finisare mai bună și mai modernă a sălilor caselor de bilete și a sălilor de așteptare), absența divizării în casele de bilete suburbane, interurbane și internaționale, posibilitatea de a cumpăra un bilet de tren folosind un card de plată a sistemelor internaționale, prezența auto- service automate de bilete de la cele mai mari gări (totuși, doar posesorul unui card de sistem național de plată poate cumpăra un bilet de la un astfel de aparat, Belkart", pe care am reușit să mă ard o dată.) Fotografia de mai jos arată sala de așteptare și casa de bilete a uneia dintre aceste gări modernizate - gara Grodno.

Majoritatea celor mai mari gări ucrainene, reconstruite în anii 2000 și 2010, nu arată ca după un război nuclear, dar în mod clar nu ating nivelul celor moderne. Să spunem doar că o astfel de reconstrucție ar fi putut fi considerată ideală în anii 70 și anii 80 secolul trecut, dar nu acum
Un alt factor important în transportul feroviar este frecvența trenurilor În acest sens, BC este, de asemenea, semnificativ înaintea trenurilor UZ, care circulă la frecvența sovietică, există un număr mare de vagoane directe, încă din vremea sovietică, nu pe orice ramură, nu. numărând unele tronsoane la granița cu alte state, mișcarea nu a fost anulată.
Al treilea factor prin care UZ și BC pot fi comparate este starea materialului rulant. De remarcat, de asemenea, avantajul BC - majoritatea materialului rulant pe liniile interregionale și internaționale este fie nou, fie nou să văd un vagon modern cu o toaletă cu vid și un afișaj electronic, următor în modul general pe un tren obișnuit. Flirt Apropo, aceste trenuri au fost produse recent
teritoriul Belarusului, în suburbia Minsk Fanipol

Pe liniile regionale de clasă economică, la fel ca liniile noastre suburbane, există în mare parte trenuri vechi electrice sau diesel produse de Uzina de transport din Riga, deși există și exemple mai noi, cum ar fi DP1 (620M) sau DR1B modernizat.

Dar avem și astfel de exemple, așa că
Ce putem spune că în ceea ce privește MVPS suburban, UZ este aproximativ la același nivel cu BC Deși această afirmație este discutabilă, deoarece materialul rulant din Belarus este mult mai bine îngrijit decât ucraineană depozit care deservește trenurile electrice din Belarus-Minsk PM-9


Un alt factor prin care căile ferate noastre pot fi comparate sunt tarifele. Putem spune cu încredere că în Belarus sunt destul de ieftine, mai scumpe decât în ​​Ucraina, dar destul de adecvate pentru veniturile populației locale linii de clasă BC veți plăti 16.800 de ruble belaruse (21.84 UAH, 60.66 ruble), în timp ce în Ucraina (în vastitatea, de exemplu, calea ferată Lvov) va costa 15 grivne (11.538 ruble belaruse, 41,6 ruble).
Deci, este logic că, după ce am discutat despre toate avantajele căii ferate din Belarus, putem trece cu calm la dezavantajele sale Este posibil să nu fie controlori sau conducători sau pur și simplu să stea în vagon și să nu meargă niciodată o dată pe toată durata călătoriei să verifice sau să vândă bilete. De asemenea, un fapt nu prea plăcut este absența paharelor în suporturile pentru pahare din majoritatea vagoanelor și absența multor tipuri de beneficii sociale într-o stare care se declară socială.
Dar, în termeni generali, putem spune cu încredere că focosul continuă să progreseze constant, are un prezent mai mult sau mai puțin strălucitor și un viitor bun și clar, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre UZ-ul său natal.