aviația rusă. Avionul rusesc cu cursă lungă se pregătește pentru rebranding Cum se întâmplă acest lucru în realitate

IL-96- o aeronavă de pasageri cu fustă largă pentru liniile aeriene medii și lungi, proiectată la Ilyushin Design Bureau la sfârșitul anilor 1980. A făcut primul zbor în 1988 și a fost în producție de serie din 1993 la uzina Companiei de producție de avioane pe acțiuni Voronezh. Il-96 a devenit primul și ultimul avion sovietic cu rază lungă de acțiune.

Până la mijlocul anilor 1970, aproape toate transporturile aeriene pe distanțe lungi din URSS și țările socialiste erau efectuate cu aeronave Il-62. Cu toate acestea, capacitățile acestor aeronave nu au putut răspunde pe deplin la creșterea rapidă a volumului de transport pe distanțe lungi: datorită capacității relativ scăzute de pasageri, numărul de zboruri a crescut și, în consecință, sarcina pe aeroporturi a crescut.

În plus, cabina aeronavei cu caroserie îngustă era departe de gradul de confort atins pe Boeing 747, care a intrat în serviciu în 1969, care a devenit primul avion cu fustă largă din lume.

În 1978, folosind rezultatele lucrărilor la proiectul Il-86D, OKB a început să dezvolte aeronava Il-96 cu o coadă în formă de T, o aripă cu raport de aspect mai mare cu profiluri supercritice ale nasului și o suprafață de până la 387 mp. .m. Cercetările asupra acestei opțiuni au fost efectuate până în 1983, când progresele realizate în domeniul științei și tehnologiei aviației au făcut posibilă abandonarea ideii de a crea aeronave Il-96 folosind în proiectarea sa multe unități și sisteme gata făcute ale aeronavei Il-86 și trece la crearea unei aeronave fundamental noi Il-96-300.

Aeronava Il-96-300 se deosebește de predecesorul său Il-86 prin faptul că are un fuselaj scurtat cu 5,5 metri, o deschidere mai mare a aripii și un unghi de măturare redus, dimensiuni crescute ale cozii verticale și un interior îmbunătățit al cabinei pasagerilor.

În proiectarea sa sunt utilizate aliaje noi, iar proporția de materiale compozite este crescută. Aeronava folosește un sistem automat de control al consumului de combustibil, care îi permite să mențină alinierea aeronavei în zbor. O atenție deosebită a fost acordată fiabilității și siguranței operațiunii aeronavelor.

Il-96 folosește un sistem avionic digital rusesc cu ecrane multifuncționale în șase culori, un sistem electronic de control al tracțiunii, un sistem de navigație inerțial și ajutoare de navigație prin satelit. De asemenea, pe Il–96–300 s-a decis instalarea de noi motoare Solovyov PS-90A. Nacela netedă PS-90A, necaracteristică pentru motoarele cu dublu circuit produse anterior în URSS, a crescut eficiența combustibilului aeronavei.

Un set de cerințe prezentate Biroului de proiectare Ilyushin de către minister aviatie Civila- transportul unei încărcături comerciale de 30 și 15 tone pe o gamă practică de 9.000 și 11.000 km cu o viteză de croazieră de 850 până la 900 km/h la o altitudine de 9.000 până la 12.000 m - a făcut din cea tradițională configurația aerodinamică optimă: a aeronave cu patru motoare cantilever, cu aripi joase, cu coada verticală. Coada în formă de T a fost abandonată. IL-96-300 a fost creat inițial ca o aeronavă cu potențial de dezvoltare: designul său permite dezvoltarea relativ rapidă și ieftină a diferitelor modificări ale aeronavei.

Dezvoltarea în continuare a aeronavei Il–96–300 a fost crearea variantei Il-96M, la care au participat multe companii de aviație americane. Fuzelajul aeronavei a fost extins la 64 de metri, adică chiar mai mult decât pe Il-86. Dar principala trăsătură distinctivă a lui Il-96M au fost motoarele Pratt & Whitney PW2337.

Prototipul a fost creat pe baza primului prototip Il-96-300. Avionul a decolat pe 6 aprilie 1993, dar nu a fost pus în producție de serie. Pe baza lui Il-96M, a fost creat cargoul Il-96T, care a fost, de asemenea, asamblat într-o singură copie. De asemenea, a fost studiată o versiune cu două etaje a lui Il-96-550, echipată cu un motor turbofan NK-92 (4 x 20.000 kgf) și concepută pentru a transporta 550 de pasageri.

În 1999-2000, s-a lucrat la proiectul aeronavei de marfă Il-96-400T, care are capabilitățile avion cargo Il-96T, dar are motoare turbofan rusești PS-90A-2 și avionică. A făcut primul zbor pe 16 mai 1997. În funcțiune din 2009.

Primul prototip a fost asamblat direct la atelierul biroului de proiectare de pe Leningradsky Prospekt din Moscova. La începutul lunii septembrie 1988, avionul a fost scos solemn din atelierul de asamblare. Prototipul Il-96-300 și-a efectuat primul zbor pe 28 septembrie de pe aerodromul central Frunze de pe câmpul Khodynskoye. Avionul a fost pilotat de un echipaj sub comanda lui Stanislav Bliznyuk, onorat pilot de testare al URSS, erou al Uniunii Sovietice. Zborul direct deasupra regiunilor centrale ale Moscovei a durat 40 de minute.

În timpul testării IL-96 a efectuat mai multe zboruri notabile cu distanță lungă, inclusiv Moscova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscova, fără a ateriza la Petropavlovsk. Avionul a parcurs 14.800 km în 18 ore și 9 minute. Pe 9 iunie 1992, Il-96 a zburat de la Moscova la Portland prin Polul Nord, petrecând 15 ore în aer.

Aeronava a fost testată în Yakutsk la –50 °C și în Tașkent la +40 °C. Pe baza rezultatelor testelor, la 29 decembrie 1992, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. Timp de șase luni, noile mașini au fost testate pe rutele Aeroflot, iar din lipsă de finanțare, testele operaționale au trebuit să fie combinate cu transportul comercial de mărfuri.

Operarea comercială a aeronavei a început pe 14 iulie 1993 pe ruta Moscova-New York. La început, aeronava a fost folosită în principal pe zboruri străine: spre Singapore, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Toată lumea zboară mai departe acest moment la Aeroflot aeronave Il-96 au fost colectate în prima jumătate a anilor 1990. În schimbul reducerii taxelor la importul de echipamente străine, Aeroflot s-a angajat să cumpere un lot suplimentar de Il-96, dar afacerea nu a avut loc niciodată, deși taxele au fost reduse.

În 2005–2006, trei Il-96-300 au fost livrate Cubei, inclusiv unul pentru a-l servi pe Președintele Cubei. În 2009, guvernul venezuelean a semnat un contract pentru furnizarea a două Il-96-300 - unul pentru pasageri, celălalt pentru transport VIP. În toamna lui 2008, corporația de leasing IFC a confiscat două Il-96-300 de la Krasnoyarsk Airlines din cauza insolvenței companiei.

În 2009, Polet Airlines a început să opereze avioane cargo Il-96-400T, pe care Aeroflot plănuia inițial să le cumpere, dar ulterior le-a abandonat. În septembrie 2009, compania aeriană Polet are trei avioane Il-96-400T cu planul de a primi încă trei avioane în 2010.

De asemenea, în cadrul salonului aerospațial MAKS-2009, a fost semnat un acord cu o companie aeriană peruană pentru furnizarea a două avioane cargo Il-96-400T cu opțiune pentru o altă astfel de aeronavă, iar negocierile sunt în desfășurare pentru livrarea acesteia în China și țările Orientul Mijlociu. Versiunea actuală a aeronavei este echipată cu noi motoare și cel mai modern sistem de zbor și navigație de fabricație rusă, care permite operarea aeronavei fără restricții în întreaga lume.

Astfel de aeronave nu au fost încă produse în Rusia. Il-96-400T poate transporta până la 92 de tone de marfă pe rute de distanță medie și lungă. Aeronava este certificată în conformitate cu standardele rusești de navigabilitate, armonizate cu standardele Uniunii Europene și SUA. În diferite momente, s-au purtat negocieri cu privire la vânzarea lui Il-96 către China (trei avioane), Siria (trei avioane) și chiar Zimbabwe. Compania aeriană KrasAir plănuia să transfere două dintre avioanele sale Il-96 către Iran Air pe un an de închiriere pentru un an în 2007.

Primele două prototipuri (nr. 96000 și 96001), depozitate pentru o lungă perioadă de timp la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov din Ramenskoye, au fost distruse în mai 2009. Alte 5 aeronave (2 KrasAir și 3 Domodedovo Airlines) sunt scoase temporar din serviciu și sunt depozitate.

Creatori Il–96–300 axat pe indicatori economici Boeing 767, totuși, de la primul zbor al lui Il-96-300, avioanele de linie lung-distanță din noua generație Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 au fost puse în funcțiune și este de așteptat ca acestea să fie în curând. intra in service Piața Boeing 787 și Airbus A350. Până în 2012, încă două Il-96-300 vor fi produse pentru SLO Rusia (inclusiv Il-96-300PU prezidențial). Versiunea cargo a aeronavei Il-96-400T rămâne în producție.

Caracteristicile de zbor ale lui Il-96

Dintre numeroasele modele de aeronave fabricate de producătorii autohtoni, Il-96 se remarcă prin fiabilitate deosebită și caracteristici excelente. Potrivit datelor analitice confirmate de experții mondiali, acest model special a demonstrat siguranța în timpul operațiunii, având în vedere că nu a existat niciun caz de deces la bord.

Producătorii autohtoni au prezentat publicului mai multe modificări ale Il-96. După analizarea caracteristicilor zborului și a echipamentelor interne, aproape toate modelele au primit note mari de la experți. Cu toate acestea, din diverse motive, producția în serie a unor avioane a fost înghețată.

Inginerii care lucrează la biroul de proiectare Ilyushin au dezvoltat aeronava Il-95 la începutul anilor 80 ai secolului trecut pentru a servi zboruri pe termen lung pentru pasageri. S-a decis să se utilizeze IL-86 ca bază pentru noul model.

La crearea unui transport aerian îmbunătățit, specialiștii au făcut câteva modificări la designul de bază, așa cum se poate observa uitându-se la fotografii. De exemplu, fuzelajul a fost scurtat, iar lungimea chilei, dimpotrivă, a fost mărită, avionul a fost echipat și cu avionică modernă și o unitate de putere puternică.

Modelul Il-96-300 a fost lansat în producție de serie la începutul anilor 1990, iar după doar un an, avionul a început să servească pasagerii. Producătorii interni de avioane au construit și pus în funcțiune 22 de unități de aeronave fiabile și sigure din seria în cauză. Mai mult, unul dintre modelele acestei serii, Il-96 300 PU, a fost folosit pentru transport aerian Președintele Federației Ruse.

Din păcate, soarta viitoare a proiectului de aeronave s-a dovedit a fi destul de dificilă. Prima lovitură pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost dată de guvernul rus prin aprobarea unui ordin privind eliminarea contribuției obligatorii de la aeronavele fabricate după modele străine la importul de echipamente pe teritoriul țării noastre.

Cunoscuta companie aeriană Aeroflot, ca răspuns la adoptarea noii legi, a emis o declarație că, dacă taxele sunt într-adevăr reduse, compania este gata să cumpere aeronave Il-96. Problema privind eliminarea taxelor a fost rezolvată, dar, din păcate, Aeroflot nu și-a respectat promisiunile, adică nu a cumpărat un lot mare aeronave.

În ciuda unui astfel de incident neplăcut, avionul rusesc a fost de mare interes pentru potențialii cumpărători străini. Ceea ce, totuși, nu este surprinzător, deoarece chiar și uitându-vă prin fotografiile interiorului IL-96, puteți vedea punctele forte. Cumpărătorii au fost nu mai puțin impresionați de sistemul de zbor și navigație, creat folosind un design special care le-a permis piloților să controleze avionul de linie fără ajutorul unui navigator.

Designerii ruși au decis să echipeze acest model special cu cele mai noi echipamente:

sistem de control de ultimă generație VSUP-85-4;
cei mai recenti indicatori;
display-uri electronice modernizate.

Cabina IL-96 este destul de spațioasă și are un sistem modern de aer condiționat care alimentează compartimentul cu aer furnizat de la motoare.

La începutul anului 2009, s-a decis oprirea producției Il-96-300, deoarece acest model era considerat nepromițător. Cu toate acestea, mai multe avioane din această serie au fost achiziționate de cumpărători din Cuba și, conform datelor, aceste avioane sunt de producție internă și sunt utilizate în prezent în scopul pentru care sunt destinate.

Cabana Il-96-400

Crearea unui model mai avansat

Designerii ruși au creat Il-96-400 la începutul anului 2000 ca model actualizat al unui avion de linie dezvoltat anterior. La crearea acestei modificări, au fost făcute mai multe modificări:

avionul putea găzdui mult mai mulți pasageri;
raza de zbor a crescut semnificativ;
specificațiile tehnice au fost îmbunătățite.

Potrivit unui raport publicat de Izvestia, reluarea producției lui Il-96 va începe în viitorul apropiat. La urma urmei, a fost deja semnat un acord de afaceri între Comunitatea de producție de avioane pe acțiuni Voronezh și echipa specială de zbor „Rusia” pentru livrarea mai multor unități de Il-96-400 M până în 2020. Mesajul a menționat că unul dintre modelele de aeronave actualizate va fi folosit ca transport prezidențial.

În prezent, avionul de linie a trecut cu succes toate testele, atât din fabrică, cât și de la sol. Experții au remarcat caracteristicile excelente de zbor și tehnice, precum și cabina confortabilă și fiabilitatea transportului aerian.

Dispunerea interiorului IL-96 prevede aranjarea scaunelor, care este prezentată în fotografia de mai jos.

Pasagerii sunt pe locuri confortabile în timpul zborului. Fiecare navă are 8 toalete și o sală de tip bufet.

Caracteristici distinctive

Când au dezvoltat modelul Il-96-400M, inginerii ruși au făcut multe modificări modelului de transport aerian creat anterior, făcând noua aeronavă extrem de diferită de multe aeronave create de alte companii aeriene:

Multe unități militare au devenit interesate de modelul în cauză, clasificându-l drept avion cisternă. Acest model este echipat cu rezervoare suplimentare de combustibil, care sunt situate în compartimentul fuzelajului. Dacă este necesar, un sistem de alimentare suplimentar este pur și simplu conectat la cel principal, iar capacitatea acestuia vă permite să transportați suplimentar aproximativ 62 de tone de combustibil. Acest model este considerat „două în unu”, deoarece, dacă nu sunt necesare serviciile unui tanc, aeronava poate fi destul de ușor transformată într-una obișnuită. transport aerian. Mai mult, modificările nu vor afecta raza de acțiune pe care o poate acoperi aeronava din noua gamă de modele.
Este la fel de important să remarcăm a doua caracteristică a IL-96 - siguranța călătoriei aeriene. În timpul testării, pilotul a reușit să aterizeze schema obisnuita aterizarea unui avion pe care toate cele 4 unități de putere au fost special oprite.

Nu orice transport aerian creat de mâinile celor mai faimoși producători de avioane din lume se poate lăuda cu astfel de caracteristici.

Viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat planurile de a începe producția aeronavei cu rază lungă de acțiune Il-96-400M (o versiune modernizată a lui Il-96-300) și a unei aeronave regionale bazate pe Il-114 pe 27 mai. la consiliul de conducere al Ministerului Industriei si Comertului. Producția lor va fi realizată de întreprinderi incluse în United Aircraft Corporation ( UAC), – Voronezh Aircraft Manufacturing Association și, respectiv, fabrica din Nizhny Novgorod Sokol.

Costul ambelor programe de dezvoltare este de 50 de miliarde de ruble. Dar amploarea lansării planificate s-a dovedit a fi mică.

Este planificată să producă șase nave pe distanțe lungi și maxim 100 de nave regionale, a declarat pentru Vedomosți un oficial federal și o persoană apropiată UAC. Aceste cifre au fost confirmate de un alt oficial federal, precizând că numărul IL-96 ar putea fi crescut la opt.

Il-96-400M (peste 400 de locuri, producția ar trebui să înceapă în 2019) va fi destinat în primul rând agențiilor guvernamentale, în primul rând trupei speciale de zbor „Rusia”, care transportă înalți oficiali, spun două surse din Vedomosți. Nu va avea potențial comercial, deoarece este o aeronavă învechită, ineficientă din punct de vedere al combustibilului, explică ei. Modificarea anterioară a lui Il-96-300 nu a mai fost produsă din 2009. Se discută ideea de a subvenționa închirierea acestei aeronave astfel încât plata să fie aproximativ jumătate din cea a concurentelor Boeing-777 și Airbus330; acest lucru poate fi de interes pentru transportatorii individuali, în condițiile în care combustibilul s-a ieftinit și câștigul în eficiență nu mai este atât de important, al doilea obiecte oficiale.

Il-114 modernizat (dezvoltat în anii 1980) va fi produs în 50-100, capacitatea planificată este de 64 de locuri, spune un oficial federal. În 2019–2023 Este planificat să se producă 20-25 de vehicule, iar apoi, în funcție de cerere, să le crească numărul la 100, știe o persoană apropiată UAC. Până în 2019, șase Il-114 situate la uzina din Tașkent vor fi finalizate, a declarat mai devreme o sursă din UAC pentru Vedomosti.

În prezent, Rusia operează 100–150 de avioane regionale de diferite capacități, încă proiectate sovietic, continuă oficialul. Această piață nu a fost studiată în profunzime, recunoaște el, dar un sondaj al operatorilor a relevat nevoia de aproximativ 50 de nave noi. Fuzelajul Il-114 va fi reproiectat pentru a face avionul mai ușor, iar motoarele vor fi modificate, explică o persoană apropiată UAC. Dacă versiunea actualizată are succes, aeronava ar putea avea potențial de export, speră el.

„Cu o asemenea scară de producție, niciun program, desigur, nu va da roade”, spune oficialul federal. – Dar UAC are sarcini locale: agențiile guvernamentale au nevoie de unele dintre propriile lor avioane cu fustă largă, iar companiile aeriene interne au nevoie de unele aeronave regionale; În plus, vor fi încărcate capacități de producție.” Adevărat, resursele sunt împrăștiate, adaugă el, pentru că aceste modele nu au alte perspective, spre deosebire de SSJ100 pe distanță scurtă produs de UAC și de MC-21 pe distanță medie în curs de dezvoltare - potențialul de export al acestor aeronave va ajuta la crearea de noi aeronave. .

Producția Il-96 și Il-114 va fi finanțată în trimestrul IV când se vor face ajustări la buget, spune un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului. Un reprezentant UAC a refuzat să comenteze.

IL-96-300 și IL-96-400, după cum sugerează și numele, sunt două modificări ale aceleiași aeronave create de designeri ruși. A doua versiune trebuia să fie o continuare logică a primei, dar din mai multe motive s-a dovedit a fi o mașină complet diferită. Aeronavele diferă în interior, parametri tehnici, caracteristici de zbor și... soartă.

Inițial, acestea au fost nave pentru transportul de pasageri, respectiv, pe distanțe medii și lungi. Dar acum modelul 300 servește doar în detașamentul prezidențial, iar al 400-lea... De fapt, primul lucru. Specificații, caracteristici și fotografii ale modelului IL-96-400 pe care le vom lua în considerare.

Poveste

La începutul anilor 80, Biroul de Proiectare Ilyushin dezvolta o aeronavă cu rază medie, numită Il-86. Mașina a fost creată conform standardelor acceptate de atunci. Spre deosebire de modelele 62 anterioare și unele modele Tupolev, motoarele lui 86 sunt situate pe stâlpi sub aripi. Acesta este un avion cu fustă largă, cu motoare și sisteme de control moderne (la acea vreme). Un lucru: această mașină nu poate încă înlocui complet IL-62 învechit.

La sfârșitul anilor 80, au apărut date despre aeronava de pasageri IL-96. Această dezvoltare ar trebui să fie, de asemenea, de tip cu caroserie largă, dar să devină un vehicul cu rază lungă de acțiune. Baza noului avion ar trebui să fie 86, dar cu modificările corespunzătoare privind viteza, capacitatea rezervorului de combustibil și capacitățile de zbor pe termen lung. În 1988 au fost efectuate primele teste de zbor, iar în 1993 a început producția de masă. În 2009, a fost anunțat că producția modelului va fi redusă ca nepromițătoare. De-a lungul anilor, doar 22 de mașini (conform altor surse 28) au văzut lumina zilei. Dintre cei care au rămas în funcțiune, operează în Cuba mai multe versiuni modificate sunt folosite de Rossiya Airlines pentru a deservi înalții oficiali ai statului.

Modelul 300

După începerea producției de masă model nou, care a primit un indice de 300, intră în Aeroflot. Pentru o mașină care poate concura cu cele mai importante dezvoltări ale Boeing și Airbus, echipa de dezvoltare primește un Premiu de Stat. Și deși această aeronavă era mai ieftină, mai sigură și în unele privințe chiar superioară modelelor americane, transportatorii interni au cumpărat Boeing. În același timp, motivația pentru o astfel de achiziție a luat uneori formele cele mai ridicole. De exemplu, că Boeing are doi membri ai echipajului, iar IL are trei. Sau că Boeing este mai sigur, deși testele de design ale dezvoltării noastre au dovedit contrariul.

Caracteristicile tehnice detaliate ale aeronavei IL-96-300 sunt practic aceleași cu cele ale versiunii 400, observăm doar că prezența acestui avion de linie a permis Aeroflot să efectueze zboruri non-stop de la Moscova către orice oraș din ambele Americi; transport în același timp până la 300 de persoane (dispoziție cu o singură cabină).

Nașterea 400

Primul camion din linie a fost IL-96T. S-a născut în 1997 ca parte a tratatului ruso-american. Rusia a furnizat corpul aeronavei, iar americanii au furnizat 4 motoare de la Pratt-Whitney (aceleași sunt folosite de avionica de bord de la Collins. Aeronava a primit un fuzelaj ușor extins, echipament de marfă și a fost chiar certificată conform standardelor americane FAR25. Dar a fost Nu a intrat niciodată în producție ulterioară. Pe baza sa, primul 400 a fost proiectat ulterior și au fost instalate motoarele rusești în aeronave.

Model 400

La începutul secolului, dezvoltatorii au lansat un avion de linie capabil să zboare cu 500 km mai departe și, în același timp, să ia 435 de persoane la bord. Dar situația financiară dificilă din Rusia pune practic capăt aeronavei de pasageri, dar pe baza ei este proiectată o versiune de transport. Ușile pasagerilor sunt schimbate, ușile de marfă sunt adăugate, iar în 2007 următoarea dezvoltare a întreprinderii Voronezh - IL-96-400T - este demonstrată la spectacolele aeriene. Aceasta nu este o evoluție nouă, deoarece caracteristicile zborului rămân neschimbate. Avionul a stat doi ani inactiv, schimbându-și proprietarii ca pe mănuși, dar în 2009 am devenit interesat de mașină firma ruseasca„Zbor” și primele trei avioane sunt trimise la acesta (două au fost asamblate înainte de 2007 și au existat ca modele experimentale). Astfel, data de începere a funcționării este considerată a fi 23 aprilie 2009. Karpov, președintele Polet, plănuiește să crească numărul de mașini la 6, dar în 2013 transportatorul a fost declarat în faliment. Voronezh a asamblat al patrulea avion, dar, din motive evidente, nu a fost niciodată achiziționat de companie.

Dar un alt cumpărător, Forțele Aeriene Ruse, a devenit interesat de versiunea de transport. Astăzi există zvonuri despre 30 aeronave de transportși același număr de model 300. Surse oficiale din Ministerul Apărării spun că programul este planificat pe 10 ani, cu așteptarea ca ultimul vehicul să fie primit în 2024.

Gama

În timpul vieții sale dificile, IL-96 a suferit mai multe modificări. Pe lângă modelele principale - 300 și 400, au fost lansate mai multe variante, majoritatea fiind fie convertite în alte versiuni, fie lăsate ca prototip. Acestea includ:

IL-96T este primul prototip al modelului modern 400. Singurul exemplu din întreaga linie de a purta echipament american de ceva timp.
Il-96M este al doilea prototip. Principala diferență a fost fuselajul extins.
Il-96-300 este un model de pasageri al unui avion cu fustă largă. Timp de aproape 20 de ani, aceste modele au fost folosite în număr limitat de către Aeroflot (conform datelor neoficiale, compania avea în bilanţ doar 6 maşini).
IL-96-400 și 400T sunt modele de avioane de pasageri și, respectiv, de transport. Fie până la 92 de tone de bagaje, fie peste 400 de persoane.
IL-96-400TZ - model convertit din versiunea anterioară. Forțele aeriene ruse au devenit interesate de tanc. În această versiune a fost comandat modelul 400 pentru înlocuirea planificată a IL-78.
Il-96-550 este un prototip de avion cu etaj dublu. Analog Nu se știe încă dacă va exista o dezvoltare ulterioară.

În mod specific, lista nu include mai multe modele din categoria de descărcare „PU” (punct de control) aceste modele 300 și 400 modificate care servesc într-un detașament separat al companiei Rossiya Airlines și, conform clasificării internaționale, sunt denumite „Aeronave; Numarul 1"

Particularități

În timpul procesului de creare, aeronava rusă IL-96-400 a primit mai multe caracteristici care o deosebesc de aeronavele altor companii.

Aeronava-cisternă care a interesat armata este un model doi în unu. situat în fuzelaj, conectat la sistemul principal de combustibil și capabil să stocheze 62 de tone de combustibil suplimentar. Aeronava poate livra această aprovizionare pe o distanță de 3.500 km. Dacă cisternul nu mai este necesar, acesta poate fi ușor transformat într-un vehicul de transport obișnuit. Intervalul de zbor nu se va modifica, dar pot fi acceptate până la 92 de tone de marfă.

A doua caracteristică a acestei aeronave se referă la siguranța zborului. Al 96-lea a devenit singura aeronavă din lume care este capabilă să aterizeze în mod normal chiar dacă toate cele 4 motoare de la bord se defectează. O astfel de verificare a fost efectuată în timpul primelor teste de către piloții de încercare ruși. În timpul zborului, toate cele 4 motoare au fost oprite, după care avionul a fost aterizat calm conform modelului obișnuit de aterizare.

Specificatii tehnice

Mai jos vom lua în considerare și alte caracteristici și parametri ai aeronavei IL-96-400. Caracteristicile tehnice ale versiunii de transport:

lungime - 64 m;
inaltime - 15,7m;
latime - 6,1m;
anvergura aripilor - 60,1 m;
suprafața aripii - 392 mp. m;
greutate la decolare (max) - 270 t;
viteza de croazieră - 850 km/h;
tavan - 13100 m;
raza de acțiune - 10000 m;

capacitate pasageri - 435 persoane (pentru o clasă de cazare);
Pista pentru decolare este de 2600 m, pentru aterizare – 1980 m.

Interdicție de zbor

Istoria acestei aeronave nu a fost completă fără o interdicție de zbor pe termen scurt, care a adus totuși mari pierderi transportatorilor ruși. Decizia a fost luată în urma unui incident din august 2005, când, la plecarea din Finlanda, avionul prezidențial nu a reușit să câștige viteza necesară pentru decolare. Potrivit proiectantului șef, această decizie a fost ilegală. Faptul este că caracteristicile aeronavei IL-96-400 asigură posibile defecțiuni ale unităților din diverse motive. Hidraulica are o rezerva care depaseste consumul de 4 ori. Această rezervă este suficientă pentru a menține modul normal de frânare pentru toate cele 12 roți ale aeronavei, chiar dacă sistemul se defectează pe una sau două roți. Funcțiile lor vor trece la altele.

Concluzie

Din mai multe motive, aeronava IL-96-400, dezvoltată inițial ca un avion de linie pe distanțe lungi, a trecut la serviciul militar. În același timp, datorită experienței sale de pasageri, Forțele Aeriene primesc un vehicul care este capabil să îndeplinească mai multe sarcini: de la o aeronavă de transport obișnuită la o aeronavă de escortă. Dacă situația ar fi fost diferită, aceste păsări de oțel ar fi zburat pe teritoriul fostei Uniri la distanțe medii și lungi. La urma urmei, întreaga linie 96 a fost inițial planificată ca înlocuitor pentru două vehicule: Il-86 și Il-62.

"Programul de producție pentru Il-96-400M cu rază lungă și pentru cele regionale bazate pe Il-114 va fi modest„publicat de ziar” Vedomosti",Viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat planurile de a începe producția aeronavei cu rază lungă de acțiune Il-96-400M (o versiune modernizată a lui Il-96-300) și a unei aeronave regionale bazate pe Il-114 pe 27 mai. la consiliul de conducere al Ministerului Industriei si Comertului. Producția lor va fi realizată de întreprinderi care fac parte din United Aircraft Corporation (UAC) - Asociația de producție de avioane Voronezh și, respectiv, fabrica din Nizhny Novgorod Sokol.

Costul ambelor programe de dezvoltare este de 50 de miliarde de ruble. Dar amploarea lansării planificate s-a dovedit a fi mică.

Aeronava de pasageri Il-114 (înmatriculare RA-91014, număr de serie 1023823024) în modelul Vyborg Airlines, Sankt Petersburg, parcarea aeroportului Pulkovo 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (peste 400 de locuri, producția ar trebui să înceapă în 2019) va fi destinat în primul rând agențiilor guvernamentale, în primul rând trupei speciale de zbor „Rusia”, care transportă înalți oficiali, spun două surse din Vedomosți. Nu va avea potențial comercial, deoarece este o aeronavă învechită, ineficientă din punct de vedere al combustibilului, explică ei. Modificarea anterioară a lui Il-96-300 nu a mai fost produsă din 2009. Se discută ideea de a subvenționa închirierea acestei aeronave astfel încât plata să fie aproximativ jumătate față de Boeing 777 și Airbus 330 concurente; acest lucru poate fi de interes pentru transportatorii individuali, în condițiile în care combustibilul s-a ieftinit și câștigul în eficiență nu mai este atât de important, al doilea obiecte oficiale.

Vor fi produse 50-100 din Il-114 modernizat (dezvoltat în anii 1980), capacitatea planificată este de 64 de locuri, spune un oficial federal. În 2019-2023 Este planificat să se producă 20-25 de mașini, iar apoi, în funcție de cerere, să le crească numărul la 100, știe o persoană apropiată UAC. Până în 2019, șase Il-114 situate la uzina din Tașkent vor fi finalizate, a declarat mai devreme o sursă din UAC pentru Vedomosti.

În prezent, Rusia operează 100-150 de avioane regionale de diferite capacități, încă de design sovietic, continuă oficialul. Această piață nu a fost studiată în profunzime, recunoaște el, dar un sondaj al operatorilor a relevat nevoia de aproximativ 50 de nave noi. Fuzelajul Il-114 va fi reproiectat pentru a face avionul mai ușor, iar motoarele vor fi modificate, explică o persoană apropiată UAC. Dacă versiunea actualizată are succes, aeronava ar putea avea potențial de export, speră el.

„Cu o asemenea scară de producție, niciun program, desigur, nu va da roade”, spune oficialul federal. - Dar UAC are sarcini locale: agențiile guvernamentale au nevoie de unele dintre propriile aeronave cu fustă largă, iar companiile aeriene interne au nevoie de unele aeronave regionale; În plus, vor fi încărcate capacități de producție.” Adevărat, resursele sunt împrăștiate, adaugă el, pentru că aceste modele nu au alte perspective, spre deosebire de SSJ100 pe distanță scurtă produs de UAC și de MC-21 pe distanță medie în curs de dezvoltare - potențialul de export al acestor aeronave va ajuta la crearea de noi aeronave. .

„Un avion doar pentru piața rusă este un proiect în mod deliberat neprofitabil”, este categoric Fiodor Borisov, cercetător principal la Institutul de Economie a Transporturilor de la Școala Superioară de Economie. „În astfel de proiecte, trebuie să se concentreze inițial pe un produs competitiv pentru piața mondială și să obțină profit, chiar și într-o economie de mobilizare.” Cu toate acestea, aeronavele regionale pot fi la cerere, admite el: predominant parc intern An-24 zboară de foarte mult timp. Dar este imposibil să se creeze o aeronavă cu fustă largă bazată pe Il-96, care este solicitată pe piața mondială, este sigur.