Versiuni ale accidentului avionului Tu 154. Patru versiuni ale FSB

Defecțiunea tehnică și eroarea pilotului au rămas principalele versiuni ale Tu-154 în Marea Neagră până de curând. Dar ce ar putea dezactiva mașina atât de repede încât echipajul nici măcar să nu aibă timp să emită un semnal de primejdie, pentru care este suficient să apăsați un buton? Spectrum a colectat versiuni oficiale și neoficiale ale posibilelor cauze ale dezastrului, care au fost anunțate până în seara zilei de 26 decembrie.

La scurt timp după prăbușirea aeronavei Tu-154, Comisia de anchetă a deschis un dosar penal în temeiul articolului 351 din Codul penal (încălcarea regulilor de zbor având consecințe grave), dar aceasta este o formalitate necesară pentru anchetă și nu spune orice despre motive posibile dezastre. Echipajul nu a informat serviciile terestre despre nicio situație de urgență la bord, pur și simplu a dispărut de pe radar.

Totodată, după cum a aflat ziarul Kommersant, ancheta are deja o versiune prioritară, conform căreia avionul de linie a căzut în mare din cauza unei erori de pilot. Potrivit experților, ale căror nume ziarul nu le dezvăluie, piloții au câștigat altitudine prea puternic în timpul decolării și au adus avionul la unghiuri de atac supercritice, motiv pentru care a pierdut din viteză și, în loc să câștige altitudine, a început să coboare peste mare, a atins apa cu coada și s-a scufundat.

Versiunea atacului terorist care este prima care se sugerează în astfel de circumstanțe este autoritățile. „Semne și fapte care indică posibilitatea săvârșirii atac terorist sau sabotaj la bordul aeronavei, nu a fost primit în acest moment”, citează RIA Novosti raportul FSB. Principalele versiuni sunt introducerea de obiecte străine în motor, combustibil de calitate scăzută, care duce la pierderea puterii și defecțiunea motorului, eroare de pilotare și problema tehnica avion. Serviciul de presă al departamentului susține că Tu-154 nu a transportat marfă militară sau cu dublă utilizare, sau pirotehnică. Avionul conținea doar bagajele pasagerilor și 150 kg de alimente și medicamente.

Ministerul Apărării a reacționat brusc la rapoartele din presă că unii pasageri avion prăbușit erau veste de salvare. Un purtător de cuvânt al departamentului a spus că aceste mesaje sunt „insinuări rușinoase care sunt absolut neadevărate”.

Șeful serviciului de siguranță a zborului al Forțelor Armate Ruse a declarat pentru TASS că Tu-154 este solid din punct de vedere tehnic. Potrivit RIA Novosti, aeronava a fost produsă în 1983, iar ultima sa revizie majoră a fost făcută în decembrie 2014 la uzina Aviakor. Reprezentanții autorităților s-au grăbit să declare că 33 de ani pentru o aeronavă nu este o perioadă critică. „Durata de serviciu atribuită a acestei aeronave astăzi este de 40 de ani, iar dacă luăm analogi străini, atunci unele aeronave au o durată de viață de până la 60 de ani”, a spus ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov.

Între timp, potrivit ministrului Transporturilor Maxim Sokolov, citat de Kommersant, „principalele versiuni sunt: ​​eroare de pilotare sau defecțiune tehnică”.

„Mărturiile de probă și alte date obiective obținute în timpul anchetei indică faptul că avionul nu a putut câștiga altitudine și dintr-un anumit motiv – posibil supraîncărcare și defecțiune tehnică – s-a prăbușit în mare”, a declarat pentru Interfax o sursă familiarizată cu situația.

Potrivit Kommersant, un martor ocular al dezastrului a fost un angajat al pazei de coastă a trupelor de frontieră FSB. Ziarul citează povestea sa cu referire la o sursă anonimă apropiată anchetei. Cum, avionul care decola de pe aeroportul Adler nu a câștigat altitudine, ci dimpotrivă a început să coboare rapid de parcă echipajul ar fi vrut să aterizeze pe apă. Dar, potrivit unui martor ocular, chiar și pentru aterizare poziția avionului a fost neobișnuită - nasul său era prea ridicat - polițistul de frontieră l-a comparat cu o motocicletă ridicată pe picioarele din spate. Curând avionul a atins suprafața cu coada, coada a căzut, avionul s-a prăbușit și a intrat imediat sub apă.

Se știa anterior că contactul cu avionul s-a pierdut aproape imediat după decolare. Tu-154 a decolat la aproximativ 5:24, iar 2 minute și 44 de secunde mai târziu, dispeceratul a avertizat echipajul despre o aterizare a aeronavei care se apropie. Transportatorul a confirmat primirea comenzii, după care a încetat să mai răspundă și a dispărut de pe radar. Publicația mai relatează, citând sursele sale, că Tu-154 a căzut la aproximativ un kilometru și jumătate de coastă, iar cea mai mare parte a resturilor a fost împrăștiată pe o rază de 1,5 kilometri și la o adâncime de aproximativ 70 de metri.

Cu toate acestea, experții intervievați de Kommersant admit că cauza dezastrului ar fi putut fi o defecțiune tehnică. De exemplu, un avion s-ar putea abate de la calea de zbor prevăzută din cauza retragerii nesincrone a flapurilor. Eliberarea lor uniformă este monitorizată de un sistem automat special SPZ-1A, care, în caz de nepotrivire, oprește acționarea lor hidraulică și determină pilotul să treacă la controlul manual. Cu toate acestea, în cazul, de exemplu, a unei întreruperi a clapetei, SPZ-1A nu va putea face nimic.

Un alt motiv pentru abaterea de la traiectorie și coborârea necontrolată ar fi putut fi intrarea într-o așa-numită rotire plată, din care este aproape imposibil ca Tu-154 să scape. Această situație ar fi putut fi provocată, de exemplu, de un stabilizator Tu-154 blocat.

Potrivit celei de-a treia versiuni de experți, care este în general asemănătoare cu cea pe care ancheta o consideră principală și care este confirmată de mărturia unui singur martor ocular, dacă Tu-154 urcă prea repede, sunt localizate cele trei motoare puternice ale acestuia. în coadă, poate întâmpina probleme la unghiuri mari de atac: la intrarea în zona de vid care are loc în spatele aripilor, motoarele intră într-un mod anormal de supratensiune, iar eficiența stabilizatorului scade. Toate acestea împreună duc la pierderea vitezei mașinii, ridicându-și nasul și căzând într-o pistă.

Circumstanțe similare au dus la moartea unui avion Tu-154M al companiei Rossiya Airlines lângă Donețk în 2006, care zbura de la Anapa la Sankt Petersburg cu 170 de pasageri la bord. Piloții au încercat apoi să iasă de pe frontul de furtună câștigând brusc altitudine, dar avionul lor a căzut într-o pistă plată și a căzut câteva minute înainte de a se prăbuși la sol.

Sursele ziarului au tratat cu îndoială versiunea atacului terorist. Potrivit unui angajat fără nume fortele de securitate, avioanele rusești care zboară spre Siria sunt monitorizate de NATO și aliații săi. „Chiar dacă am fi vrut să ascundem atacul terorist de la bord, acesta ar fi fost înregistrat și făcut public imediat de vecinii noștri din regiune”, a explicat interlocutorul publicației. Potrivit acestuia, dacă ar fi avut loc chiar și o mică explozie la bordul avionului, aceasta s-ar fi prăbușit la impactul cu apa, dar rezultatele unei examinări a locului prăbușirii indică faptul că Tu-154 s-a scufundat în fund relativ intact.

Ziarul britanic Independent îl citează pe fostul controlor de trafic aerian Vitaly Andreev, care spune că o defecțiune tehnică nu a putut împiedica echipajul să o raporteze urgent. „O serie de factori indică un fel de „interferență externă”,” spune articolul. The Guardian, la rândul său, scrie că aeronavele Tu-154 au fost utilizate pe scară largă în perioada sovietică, dar acum doar personalul militar le zboară.

Săptămâna trecută, Ministerul rus al Apărării a raportat versiunea oficială a prăbușirii avionului Tu-154 deasupra Mării Negre.

Asa de: „Acțiunile eronate ale echipajului” sunt numite drept cauza prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, care a avut loc pe 25 decembrie 2016. RIA Novosti, citând Ministerul Apărării, a relatat: „Pe baza rezultatelor anchetei, s-a stabilit că cauza incidentului ar fi putut fi o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile sale eronate cu comenzile aeronavei.”

Cu toate acestea, mulți experți încă nu cred în corectitudinea rezultatelor investigației și insistă asupra versiunilor lor despre ceea ce s-a întâmplat. Expertul tehnic independent Yuri Antipov a criticat versiunea oficială a Ministerului Apărării despre prăbușirea avionului Tu-154 de la Soci.

El a spus că Ministerul Apărării a ales cea mai inofensivă versiune a accidentului aviatic, ghidându-se după principiul „va fi mai bine pentru toată lumea”. Versiunile rămase, în opinia sa, au fost aruncate în primele ore după dezastru. De exemplu, o explozie la bord. Nu putea exista pentru că nu putea exista. Pe epavă nu au fost găsite particule de substanță. Cu toate acestea, Antipov amintește că la acea vreme foarte puține rămășițe din mașină au fost recuperate din apă.

Incoerență pe inconsecvență

Piloții militari cu experiență cu care a vorbit publicația sunt de acord că acest document, precum și mesajul oficial al Ministerului Apărării, conține o mulțime de neconcordanțe. Experții atrag atenția asupra faptului că pe aeroportul din Soci avioanele rulează pe pistă urmând un vehicul de escortă. Printre altele, aeroportul este echipat cu indicatoare iluminate ale căii de rulare și ale numărului de pistă. Este pur și simplu imposibil să te pierzi aici. Mai mult, dacă s-a știut că maiorul Volkov a fost pierdut la sol, aceasta ar fi trebuit să fie urmată imediat de o interdicție de decolare versiunea oficială, petrecut după decolare, sfidează deloc orice explicație. „Cu excepția cazului în care întregul echipaj a suferit un fel de nebunie colectivă”, a spus unul dintre experții intervievați... +

Da, există experți militari acolo, chiar și cei care pur și simplu gândesc logic și se uită mai mult decât la televizor, pot înțelege starea reală a lucrurilor în toată această poveste.

Să începem prin a prezenta versiunea noastră a ceea ce sa întâmplat.

TU-154: Sacrificiul ritual al goyim-ului pe Hanukkah!

Acesta este numele videoclipului publicat de „Korban TV” pe canalul de YouTube „Rus Politics”. Poți să te îndoiești de paternitate cât de mult îți place în timp ce purtați ochelari de culoare trandafir. Aparent, autorul acestui videoclip ar putea fi chiar acuzat de antisemitism, dacă nu pentru un „dar”. În spatele autorului videoclipului se află oameni adevărați, sioniştii. Asa de.

„Dragi frați sionişti, anul acesta, conform calendarului evreiesc 5777, se încheie minunat pentru noi După sacrificiul ritual al goyim-ului de pe Hanukkah sub forma distrugerii unui întreg avion Tu-154, Dumnezeul nostru ne oferă multă prosperitate. și beneficii în Noul An Numai goyim au fost urcați în avion, dar toți Rabinatul a reușit să descurajeze evreii respectați de la acest zbor...

Așa că fraților, bucurați-vă, noi, ca întotdeauna, avem totul acoperit. Hanukkah fericit ție și nu uitați să-i îmbătați pe goyim în viteză Anul Nou pentru ca vodca să otrăvească acești viermi. Slavă Sionului”.

Din comentarii:

Otrăvirea cu păducel pentru aceeași (sărbătoare)?

Un alt sacrificiu ritual! 25 decembrie 2016 - Hanukkah! Pentru sioniştii cabalişti, Hanukkah este considerată incompletă dacă nu a existat niciun sacrificiu cu un număr mare de goyim ucişi. Acest fapt este atât de evident încât ești uimit de cât de neglijenți sunt goyim: sunt uciși în loturi și continuă să bată din urechi! Trist dar adevărat :((?

Curățarea nesincronă a mecanizării aripilor

Pilotul de testare, Eroul Rusiei Magomed Tolboev, într-o conversație cu ziarul VZGLYAD, a remarcat că atunci când se determină cauzele prăbușirii Tu-154, merită luate în considerare problemele tehnice. Expertul a spus că a discutat despre dezastru cu colegii.

Toți, ca versiune prioritară, notează că „retragerea nesincronizată a flapurilor” ar fi putut duce la moartea aeronavei. „În general, aceasta se numește „retracție nesincronă a mecanizării aripii”, a menționat Tolboev.

Interlocutorul a explicat că, în acest caz, clapetele și lamelele sunt retractate pe o parte a aripii, dar nu retrase pe cealaltă parte. „Se pare că avionul se întoarce instantaneu în jurul axei sale. Nici comandantul, nici nimeni nu are timp să spună un cuvânt, sunt aruncați acolo ca un hering în butoi”, a rezumat Magomed Tolboev.

Nu există paralele cu dezastrul Tu-104 din 1981

Rețineți că mai devreme în mass-media au existat sugestii că cauza morții Tu-154 a fost aceeași cu cea a dezastrului Tu-104 care a avut loc în 1981. Regiunea Leningrad. Apoi, avionul s-a prăbușit din cauza supraîncărcării în secțiunea de coadă: comanda Flotei Pacificului, zburând pe această parte, a depozitat valize grele și alte mărfuri în coada navei. În timpul decolării, „cadourile” s-au mutat înapoi, provocând prăbușirea avionului. Cu toate acestea, după cum explică Magomed Tolboev, nu se pot face paralele între prăbușirea Tu-104 din 1981 și prăbușirea actuală a Tu-154. O astfel de situație, în care încărcătura s-a mutat brusc spre coadă, nu se poate întâmpla pe Tu-154, a remarcat Tolboev. „Tu-154 are un compartiment central sub aripă lângă secțiunea centrală și secțiunea de coadă, în plus, există un dispozitiv de aliniere automată, care determină el însuși transferul de combustibil și prezența unei amenințări la bord”, a explicat interlocutorul. .

„Avionul își setează comenzile astfel încât alinierea să fie într-o singură poziție”, a remarcat expertul. „Tu-104 nu avea un sistem automat de urmărire, iar generalii și amiralii puteau încărca tot ce doreau în coadă.”

Mic raid

Expert pe aviatie Civila, Directorul programelor de Siguranță a Zborului ICAA, Viktor Galenko, consideră că cea mai plauzibilă versiune a ceea ce s-a întâmplat este un factor uman și nu o defecțiune tehnică. Într-un comentariu pentru ziarul VZGLYAD, Galenko a menționat că „statisticile accidentelor de avion indică un raport de 8 la 2: din zece astfel de incidente, în opt cazuri cauza este factorul uman, în două - orice altceva”.

Aeronava Tu-154 după reparație a fost practic ca nouă - durata de viață a acestei aeronave a fost de 11%, a subliniat expertul. „Tu-154 este una dintre cele mai fiabile avioane din lume. Are o sursă de alimentare uriașă și un grad foarte mare de mecanizare a aripilor”, a remarcat interlocutorul. „Acest lucru permite aeronavei să decoleze și să aterizeze în orice condiții - în special, în condiții de altitudine mare, aer slab și căldură, care sunt mult mai dificile pentru piloți decât condițiile meteorologice din Adler.”

„Dar există un detaliu: aceasta este o aeronavă foarte strictă de zburat”, subliniază expertul. „Aeronava necesită pregătire completă a pilotului la un curs de școală de zbor. În URSS, pentru „carcasă” au susținut mai întâi un examen pe An-24 sau Yak-40 de la pilot ca al doilea pilot, apoi l-au făcut comandantul echipajului An-24 sau Yak-40, apoi din nou. după o scurtă recalificare l-au „pus pe scaunul din dreapta” (al doilea pilot - aprox. VEDERE) Tu-154 și abia atunci, la vârsta de 40 de ani, pilotul a putut conduce echipajul Tu-154”.

Comandantul echipajului avionului prăbușit, pilotul maior Roman Volkov, este un aviator cu experiență, timpul său total de zbor a fost de peste 300 de ore, subliniază Galenko. „Dar timpul anual de zbor al echipajului acestei aeronave a fost de 200 de ore, iar acest lucru nu este suficient”, continuă interlocutorul. „În același timp, diferite echipaje au zburat pe el, așa că ipoteza despre timpul redus de zbor al echipajului de pe această bord este confirmată.”

Principala problemă pentru piloții de primă linie din aproape toate țările este cantitatea foarte mică de timp de zbor de care dispune echipajul, crede Galenko. „Avioanele corporative cu consum mare de combustibil și cabine confortabile zboară extrem de rar, piloții militari care le zboară au puțin timp de zbor anual; Iar acest lucru afectează foarte mult nivelul de pregătire al echipajului”, crede interlocutorul. În vremea sovietică, piloții erau obligați să se supună unei reinstruiri pe simulator chiar și după vacanță, dar piloții militari de pe aceste avioane („aeronava de ceremonie” a aerodromului Chkalovsky) au pauze în zboruri de mai mult de o lună, notează Galenko. Pilotare a acestei aeronave este o sarcină inadecvată pentru piloții cu timp de zbor redus, rezumă expertul.

„Fără automatizare completă”

„În plus, acesta este un avion din generația anterioară, nu are automatizare completă. Are un pilot automat convențional, un sistem de navigație inerțial standard și este pilotat manual”, subliniază Victor Galenko.

El explică că automatizarea lui Tu-154 menține doar poziția aeronavei la altitudine și la o viteză dată și îi permite să aterizeze în regim semi-automat sau, dacă echipamentul aerodromului o permite, automat. „Echipamentul este încă sovietic, iar mașinile străine aterizează în modul complet automat”, adaugă sursa.

Cu toate acestea, crede el, posibilitatea unei defecțiuni tehnice nu poate fi exclusă. Dar interlocutorul ar considera ultima versiune tehnică a prăbușirii acestei aeronave, „din moment ce avionul este incredibil de fiabil”.

„Se apropie la decolare, trece la nivelul zborului”

Expertul consideră că condițiile meteorologice nefavorabile nu ar fi putut fi cauza dezastrului. „Nu au fost condiții meteorologice periculoase în timpul incidentului, vântul a fost puternic în timpul decolării. La un unghi de elevație de 20 de grade, era de cinci metri pe secundă”, subliniază Galenko.

Particularitatea aeroportului Adler este că decolarea și aterizarea se efectuează spre mare. Nu poți decola sub nicio formă spre munți, acolo este ceață, adaugă expertul. „Condițiile nefavorabile ar fi vântul în spate (decolarea se efectuează întotdeauna împotriva vântului, piloții chiar își doresc reciproc „un vânt în fața la decolare, un vânt în spate la nivelul zborului”), precum și căldură - un avion decolează mult mai bine pe frig decât pe vreme caldă. Cu toate acestea, chiar și în cazul vântului din spate și al căldurii, motorul Tu-154 are o rezervă uriașă de forță. Nu a existat gheață sau furtuni, alte avioane nu au raportat turbulențe mari”, adaugă Galenko.

Condițiile meteorologice din zona aeroportului din Adler la momentul prăbușirii Tu-154 au fost evaluate ca fiind ușoare pentru pilotarea unei aeronave, a raportat Roshydromet, care a fost citat de Interfax. „Pe la cinci dimineața, ora Moscovei, temperatura la sol este de +5, vântul este de 5 m/s, vizibilitatea este de 10 km. Condițiile meteo sunt destul de normale”, a subliniat departamentul. Aeroportul din Soci, de unde a decolat Tu-154, a continuat să funcționeze normal, a informat presa.

Totodată, conform tabloului de bord online, patru zboruri au fost anulate în Adler duminică dimineață.

Condițiile meteorologice au cauzat în mod repetat moartea aeronavelor din întreaga lume. Pe 19 martie a acestui an, un Boeing 737-800 care zbura din Dubai s-a prăbușit în timp ce ateriza la Rostov-pe-Don. Din cauza vreme rea Avionul de linie nu a putut ateriza după două încercări, iar după ce a făcut un alt cerc, s-a prăbușit în apropierea pistei, ucigând 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Ancheta privind cauzele dezastrului continuă.

Pe 22 august 2006, un avion de linie Tu-154M care zbura de la Anapa la Sankt Petersburg s-a prăbușit lângă Donețk, după o coliziune cu o furtună puternică. La bord erau 170 de persoane. Cauza dezastrului a fost pusă pe seama acțiunilor eronate ale piloților atunci când încercau să evite un front de furtună. La 12 februarie 2002, o companie aeriană iraniană Tu-154 s-a prăbușit în apropierea orașului iranian Khorramabad, cu 119 persoane la bord. Accidentul aviatic s-a produs după condiții meteorologice dificile.

Defecțiune, suprasarcină, factor uman, păsări, combustibil și atac terorist - editorii „360” au sistematizat principalele versiuni ale prăbușirii aeronavei Tu-154. Pe baza rezultatelor primelor ore de operațiuni de căutare în zona în care avionul Tu-154 s-a prăbușit în apele Mării Negre, trebuie precizate următoarele: autoritățile nu au menționat încă motivele oficiale ale prăbușirii aviatice. Cu toate acestea, experții în aviație au făcut deja mai multe presupuneri.

Defecțiuni și păsări

Versiunea prioritară este considerată a fi o defecțiune tehnică a aeronavei, defecțiunea motorului sau păsările care intră în ele. În apropiere de Soci există un parc ornitologic și o stație de păsări migratoare. După cum relatează Interfax, citând o sursă, aceasta ar fi putut fi cauza dezastrului.

Suprasarcină și factor uman

Printre alte versiuni este citată și eroarea de pilotare – adică factorul uman. Versiunea despre condițiile meteorologice nefavorabile este complet infirmată de datele de la Roshydrometcenter.

Potrivit unei surse din ziarul online din Sankt Petersburg „Fontanka”, prăbușirea avionului ar fi putut fi cauzată de supraîncărcarea cu greutatea și o eroare „la sol”. Astfel, personalul de la sol ar fi putut săvârși încălcări cu plasarea compartiment pentru bagaj, care, la rândul său, a anulat șansa echipajului de a se scufunda sau chiar de a ateriza pe coada aeronavei.

Potrivit Kommersant, defecțiunea motorului ar putea fi cauzată de combustibil stricat, adică de probleme la alimentarea aeronavei cu o compoziție chimică.

Atacul terorist și deturnarea avioanelor

Circumstanțele accidentului aviatic indică faptul că la bord s-a întâmplat ceva extrem. Vitaly Andreev, fostul șef de tură al centrului principal al sistemului unificat de management al traficului aerian din Rusia, a declarat acest lucru pentru RIA Novosti. Altfel, crede el, echipajul ar fi avut timp să transmită un semnal de primejdie.

„Aceasta înseamnă că s-a întâmplat ceva extrem, din practică – astfel de situații sunt posibile atunci când o navă este deturnată”, a spus el.

Unele instituții de presă (de exemplu, Fontanka), citând surse din armata și agențiile de aplicare a legii, oferă date că FSB-ul rus elaborează deja versiunea standard a atacului terorist. Oamenii legii verifică probabilitatea intrării neautorizate a persoanelor în aeroportul militar Chkalovsky și în localitateîn Adler, unde se afla avionul Tu-154.

Serviciul de presă al FSB în sine nu comentează oficial nicio informație. Iar sursa Interfax din serviciile de urgență afirmă chiar că atacul terorist nici măcar nu este inclus în versiunile principale și este complet exclus.

Avionul era în stare bună

Președintele Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, Viktor Ozerov, a declarat presei că exclude complet posibilitatea unui atac terorist. Opinia opusă a fost exprimată în „” de Vladimir Prokhvatilov, expert la Academia de Științe Militare. În opinia sa, avionul care a decolat de pe aerodromul Chkalovsky era o literă unu - adică avea un echipaj dublu la bord.

„Două avioane sunt pregătite pentru astfel de zboruri simultan - una este cea principală, cealaltă este una de rezervă. Ambele avioane zboară în jur - zboară în jurul cutiei timp de 30 de minute. După aceea, înregistrările înregistratorului sunt predate pentru decodare. La cea mai mică defecțiune, cea principală este înlocuită cu una de rezervă. Pe toată perioada de funcționare a Tu-154 pe aerodromul Chkalovsky, astfel de cazuri au fost izolate, fără consecințe catastrofale. Concluzie: avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky în stare bună.

Echipajele de pe aerodromul Chkalovsky au experiență și au sute de ore de experiență de zbor sub centură, în toate condițiile meteorologice. De asemenea, sunt instruiți să lucreze în situații de urgență, deoarece transportă adesea conducerea Departamentului de Apărare. Responsabilitatea este mare, la fel ca și pregătirea lor. Echipajul nu a informat dispecerii aeroportului Adler despre defecțiunile de la bord. Prin urmare, versiunea - „eroare de pilotare” - este foarte îndoielnică.

Varianta „atac terorist”, care încă nu a fost anunțată, are loc, din moment ce realimentarea a avut loc dis-de-dimineață, pe aerodrom civil, pentru care aeronava MoD a fost „una dintr-o sută”, scrie el.

Cinci dezastre în 10 ani

Se știe că acesta este al cincilea accident de avion în ultimii 10 ani cu un Tu-154. La locul tragediei lucrează deja brigăzi din cadrul Ministerului rus al Situațiilor de Urgență. Experții au găsit câteva părți și resturi ale aeronavei. Le va dura aproximativ o săptămână pentru a livra toate componentele vasului la aterizare.

De asemenea, salvatorii au reușit să localizeze și să salveze cel puțin 10 morți. Operațiunile de căutare sunt în curs de desfășurare. Ambarcațiunile de serviciu ale Ministerului Situațiilor de Urgență livrează cadavrele găsite pe debarcaderul din zona Capului Vidny.

Președintele rus Vladimir Putin l-a instruit șefului guvernului Dmitri Medvedev să formeze și să conducă o comisie de stat care să investigheze prăbușirea avionului Tu-154 la Soci. Ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a fost numit șef al comisiei.

În prezent, peste 100 de scafandri cu echipamente speciale au fost trimiși în zona accidentului aviatic.

Pe baza acestui fapt, Comitetul de Investigații al Rusiei a deschis deja un dosar penal în temeiul articolului Federației Ruse „Încălcarea regulilor de zbor sau pregătirea pentru acestea”. Un grup de anchetatori cu experiență profesională în investigarea accidentelor aviatice s-a îndreptat deja spre Soci.

FSB a exprimat patru versiuni principale ale accidentului Tu-154 al Ministerului Apărării peste Marea Neagră: obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare sau o defecțiune tehnică a aeronavei. Piloți și experți securitatea aviației a sugerat ceea ce cel mai probabil ar fi putut cauza accidentul.

La locul unde au fost descoperite epava RA-85572 - în Marea Neagră, lângă Soci, au ajuns experți criminaliști din cadrul Comisiei de anchetă. Acest lucru a fost raportat de surse din organele de drept.

„Tu-154 este una dintre cele mai fiabile avioane din lume. Dar acesta este un avion foarte strict de zburat.”

Un grup de scafandri de la Ministerul pentru Situații de Urgență a găsit fuzelajul avionului în partea de jos la o milă de coastă - acest lucru a fost raportat de Echipa Regională de Căutare și Salvare Sud (SRPSO) a Ministerului Situațiilor de Urgență. Anterior sa raportat că resturi au fost găsite într-o fâșie de 400 de metri la o adâncime de 25 de metri, la 1,5 km de coasta Khosta. Unele fragmente au fost deja scoase la suprafață.

În prezent, echipe de căutare, inclusiv scafandri, sunt adunate la locul unde a fost descoperită epava. Acum scafandrii de la Ministerul Situațiilor de Urgență efectuează o coborâre repetată. „Sunt o mulțime de piese mici în partea de jos și practic nu sunt mari”, a spus interlocutorul agenției.

Să vă reamintim că în prăbușirea avionului Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care a avut loc în dimineața precedentă, 92 de persoane au fost ucise, inclusiv nouă reprezentanți ai presei (jurnalişti de la Channel One, NTV și canalul TV Zvezda) și 64 de persoane. artiști din Ansamblul de cântece și dansuri Alexandrov. Pe lista pasagerilor se află și celebra doctor Elizaveta Glinka (Doctor Lisa), care lucrează pentru spitalul universitar din Latakia.

Patru versiuni ale FSB

Luni, Serviciul Federal de Securitate a anunțat... Aceasta este intrarea de obiecte străine în motor, combustibil de calitate scăzută (care are ca rezultat pierderea puterii și defecțiunea motorului), eroarea de pilotare sau defecțiunea tehnică a aeronavei.

Placa RA-85572 a decolat cu o viteză standard de 345 de kilometri pe oră. Nu au fost găsite semne de atac terorist sau de sabotaj la bordul Tu-154 în acest moment, a subliniat FSB.

După cum a explicat pentru TASS o sursă din serviciile speciale, după sosirea în Adler avionul a fost luat sub pază. Doar doi polițiști de frontieră și un vameș s-au urcat în avion, așa că teoria că ar fi fost adusă o bombă poate fi exclusă. În plus, aterizarea în Adler a fost neplanificată, deoarece realimentarea a fost planificată inițial în Mozdok, dar traseul a fost amânat din cauza condițiilor meteorologice.

Reprezentanții FSB au mai raportat: Tu-154 prăbușit nu a transportat nicio marfă militară sau cu dublă utilizare, sau pirotehnică.

Anterior, șeful comisiei guvernamentale de investigare a dezastrului, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov, a mai spus că atacul terorist nu a fost versiunea principală a ceea ce s-a întâmplat. Starea tehnică a aeronavei, precum și erorile de pilotare, sunt considerate motive, a spus șeful Ministerului Transporturilor. Sokolov a clarificat că departamentul său nu vede necesitatea introducerii unor măsuri suplimentare de securitate pe aeroporturile țării.

Curățarea nesincronă a mecanizării aripilor

Pilotul de testare, Eroul Rusiei Magomed Tolboev a remarcat că atunci când se determină cauzele prăbușirii Tu-154, merită luate în considerare problemele tehnice. Expertul a spus că a discutat despre dezastru cu colegii.

Toți, ca versiune prioritară, notează că „retragerea nesincronizată a flapurilor” ar fi putut duce la moartea aeronavei. „În general, aceasta se numește „retracție nesincronă a mecanizării aripii”, a menționat Tolboev.

Interlocutorul a explicat că, în acest caz, clapetele și lamelele sunt retractate pe o parte a aripii, dar nu retrase pe cealaltă parte. „Se pare că avionul se întoarce instantaneu în jurul axei sale. Nici comandantul, nici nimeni nu are timp să spună un cuvânt, sunt aruncați acolo ca heringul în butoi”, a rezumat Magomed Tolboev.

Nu există paralele cu dezastrul Tu-104 din 1981

Cu toate acestea, după cum explică Magomed Tolboev, nu se pot face paralele între prăbușirea Tu-104 din 1981 și prăbușirea actuală a Tu-154. O astfel de situație, în care încărcătura s-a mutat brusc spre coadă, nu se poate întâmpla pe Tu-154, a remarcat Tolboev. „Tu-154 are un compartiment central sub aripă, lângă secțiunea centrală și secțiunea de coadă, în plus, există un dispozitiv de aliniere automată, care determină el însuși transferul de combustibil și prezența unei amenințări la bord”, a explicat interlocutorul; .

„Avionul își setează comenzile astfel încât alinierea să fie într-o singură poziție”, a remarcat expertul. „Tu-104 nu avea un sistem automat de urmărire, iar generalii și amiralii puteau încărca tot ce doreau în coadă.”

Mic raid

Expertul în aviație civilă, directorul programelor de siguranță a zborului ICAA, Viktor Galenko, consideră că cea mai plauzibilă versiune a ceea ce s-a întâmplat este un factor uman și nu o defecțiune tehnică. Galenko a remarcat că „statisticile accidentelor aeriene indică un raport de 8 la 2: din zece astfel de incidente, în opt cazuri cauza este factorul uman, în două – orice altceva”.

După reparații, aeronava Tu-154 era practic ca nouă - durata de viață a acestei aeronave a fost de 11%, a subliniat expertul. „Tu-154 este una dintre cele mai fiabile avioane din lume. Are o sursă de alimentare uriașă și un grad foarte mare de mecanizare a aripilor”, a remarcat interlocutorul. „Acest lucru permite aeronavei să decoleze și să aterizeze în orice condiții – în special, în condiții de altitudine mare, aer slab și căldură, care sunt mult mai dificile pentru piloți decât condițiile meteorologice din Adler.”

„Dar există un detaliu: aceasta este o aeronavă foarte strictă de zburat”, subliniază expertul. – Aeronava necesită pregătire completă a pilotului la un curs de școală de zbor. În URSS, pentru „carcasă” au luat mai întâi testul pentru An-24 sau Yak-40 de la pilot ca al doilea pilot, apoi l-au făcut comandantul echipajului An-24 sau Yak-40, apoi din nou. după o scurtă recalificare l-au „pus pe scaunul din dreapta” (al doilea pilot - aprox. VEDERE) Tu-154, iar abia atunci, la vârsta de 40 de ani, pilotul a putut conduce echipajul Tu-154”.

Comandantul echipajului avionului prăbușit, pilotul de clasa întâi, maiorul Roman Volkov, este un aviator cu experiență, timpul său total de zbor a fost de peste 300 de ore, subliniază Galenko. „Dar timpul anual de zbor al echipajului acestei aeronave a fost de 200 de ore, iar acest lucru nu este suficient”, continuă interlocutorul. „În același timp, diferite echipaje au zburat pe el, așa că ipoteza despre timpul redus de zbor al echipajului de pe această bord este confirmată.”

Însuși Tu-154 prăbușit este „un avion aerodromul Chkalovsky, anterior într-o escadrilă separată a Ministerului Afacerilor Interne”, explică interlocutorul, adăugând: „Îl cunosc pe comandantul de escadrilă, deoarece în urmă cu doar o lună am dus acolo școlari în excursie”.

Principala problemă pentru piloții din prima linie din aproape toate țările este numărul foarte mic de ore în care echipajul a zburat, crede Galenko. „Avioanele corporative cu consum mare de combustibil și cabine confortabile zboară extrem de rar, piloții militari care le zboară au puțin timp de zbor anual; Iar acest lucru afectează foarte mult nivelul de pregătire al echipajului”, crede interlocutorul. În vremea sovietică, piloții erau obligați să se supună unei reinstruiri pe simulator chiar și după vacanță, dar piloții militari de pe aceste avioane („aeronava de ceremonie” a aerodromului Chkalovsky) au pauze în zboruri de mai mult de o lună, notează Galenko.

Pilotarea acestei aeronave este o sarcină inadecvată pentru piloții cu ore de zbor scurte, rezumă expertul.

„Se apropie la decolare, trece la nivelul zborului”

Expertul consideră că condițiile meteorologice nefavorabile nu ar fi putut fi cauza dezastrului. „Nu au fost condiții meteorologice periculoase în timpul incidentului, vântul a fost puternic în timpul decolării. La un unghi de elevație de 20 de grade, era de cinci metri pe secundă”, subliniază Galenko.

Particularitatea aeroportului Adler este că decolarea și aterizarea se efectuează spre mare. Nu poți decola sub nicio formă spre munți, acolo este ceață, adaugă expertul.

„Condițiile nefavorabile ar fi vântul în spate (decolarea se efectuează întotdeauna împotriva vântului, piloții chiar își doresc reciproc „un vânt în fața la decolare, un vânt în spate la nivelul zborului”), precum și căldură - un avion decolează mult mai bine pe frig decât pe vreme caldă. Cu toate acestea, chiar și în cazul vântului din spate și al căldurii, motorul Tu-154 are o rezervă uriașă de forță. Nu a existat gheață sau furtuni, alte avioane nu au raportat turbulențe mari”, adaugă Galenko.

Condițiile meteorologice din zona aeroportului din Adler la momentul prăbușirii Tu-154 sunt evaluate ca fiind ușoare pentru pilotarea unei aeronave, a raportat Roshydromet, care a fost citat de „”. „Pe la cinci dimineața, ora Moscovei, temperatura la sol este de +5, vântul este de 5 m/s, vizibilitatea este de 10 km. Condițiile meteo sunt destul de normale”, a subliniat departamentul. Aeroportul din Soci, de unde a decolat Tu-154, a continuat să funcționeze normal, a informat presa.

Totodată, conform tabloului de bord online, patru zboruri au fost anulate în Adler duminică dimineață.

Condițiile meteorologice au cauzat în mod repetat moartea aeronavelor din întreaga lume. Pe 19 martie a acestui an, un Boeing 737-800 care zbura din Dubai s-a prăbușit în timp ce ateriza la Rostov-pe-Don. Din cauza vremii nefavorabile, avionul de linie nu a putut ateriza după două încercări, iar după ce a făcut un alt cerc, s-a prăbușit lângă pistă, ucigând 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Ancheta privind cauzele dezastrului continuă.

Pe 22 august 2006, un avion de linie Tu-154M care zbura de la Anapa la Sankt Petersburg s-a prăbușit lângă Donețk, după o coliziune cu o furtună puternică. La bord erau 170 de persoane. Cauza dezastrului a fost pusă pe seama acțiunilor eronate ale piloților atunci când încercau să evite un front de furtună. La 12 februarie 2002, o companie aeriană iraniană Tu-154 s-a prăbușit în apropierea orașului iranian Khorramabad, cu 119 persoane la bord. Accidentul aviatic s-a produs după condiții meteorologice dificile.