De ce sunt hublourile rotunde? De ce au avioanele ferestre rotunde? De ce au navele ferestre rotunde?

Motivul este ridicol de simplu: ferestre pătrate. A fost unul dintre acele lucruri mici enervante care sunt ușor de ratat la proiectare; dar de îndată ce se întâmplă ceva, ele devin evidente chiar și pentru un copil.

Fereastra pătrată este formată din patru crestături de 90 de grade, ceea ce înseamnă că are patru puncte slabe. Dacă ar exista presiune asupra casei tale, cu siguranță crăpătura ar trece prin colțul unei ferestre.

Ai observat că ferestrele din toate avioanele sunt rotunde? Acest lucru nu se face pentru frumusețe - forma rotundă nu permite ca avionul să fie rupt în bucăți. Presiunea este distribuită de-a lungul întregii curbe în loc să crape la colțuri (după cum s-a dovedit) și să rupă avionul în bucăți.

Crede-mă, nu a fost ușor de aflat. Experții nu aveau idee de ce structura avionului se prăbușește până când au testat structura simulând în mod repetat presiunea din cabină. Desigur, fuzelajul a izbucnit în cele din urmă, iar ruptura a început tocmai din aceste colțuri notorii. De atunci, toate aeronavele au doar ferestre rotunde.

Regulile de conduită pe un avion sunt cele mai cunoscute, cele mai stricte și cele mai frecvent încălcate dintre toate regulile din transport.

Toată lumea știe că nu poți bea (cu excepția alcoolului achiziționat la bord) sau fuma, vorbi la telefon sau glumi despre bombele de la bordul navei. Dar cel puțin jumătate dintre pasageri nu închid telefonul în avion: din uitare sau din ciudă. Altii se imbata inainte de plecare si la bord, fumeaza in toalete si fac un joc obraznic. Cel mai recent incident: un cuplu de beți a fost dat afară din zborul Irkutsk-Bangkok din cauza glumelor despre o „bombă”.

De regulă, oamenii pur și simplu nu înțeleg de ce există toată această strictețe la bord. Să încercăm să ne dăm seama cine a venit cu regulile și de ce suntem obligați să le respectăm.

1 Ultimul apel

De ce trebuie să închideți telefonul și alte gadgeturi în timpul decolării și aterizării?

Interdicția utilizării dispozitivelor electronice a fost introdusă la începutul anilor 90. Din cauza fricii că telefoanele mobile vor interfera cu electronicele de la bord. Există încă zvonuri despre dezastre, care ar fi fost cauzate de mesaje text și conversații pe telefoanele mobile ale pasagerilor. De exemplu: moartea avion de pasageri Saab 340 în Elveția în 2000 (12 victime).

Există și un studiu internațional: rezumând statisticile de zbor ale a 125 de companii aeriene pe parcursul a șapte ani, au fost identificate 75 de cazuri de expunere la gadgeturi pentru pasageri. Senzorii de altitudine și de poziționare GPS sunt deosebit de vulnerabili.

Adevărat, în primul caz nu vorbim despre încheierea oficială a comisiei, ci doar despre una dintre versiunile morții lui Saab 340. Nu există dovezi. De asemenea, nu există niciun motiv să spunem că toate cele 75 de incidente cu interferențe au fost cauzate de gadgeturile pasagerilor.

Anul acesta, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA) a anunțat în sfârșit că dispozitivele pentru pasageri nu reprezintă o amenințare pentru avioanele moderne. Prin urmare, astăzi totul este decis de transportatorul aerian specific.

Companiile aeriene ruse încă dau dovadă de conservatorism: telefoanele noastre trebuie încă oprite sau comutate în modul „Zbor”. Este semnificativ faptul că sindicatul american însoțitorilor de bord cere și menținerea interzicerii utilizării gadgeturilor. Adevărat, dintr-un motiv diferit: stewardii și însoțitorii de bord spun că o persoană cu un gadget în mână pur și simplu nu aude niciun anunț în timpul zborului.

Mai mult, într-o situație de turbulență severă, un smartphone sau laptop care zboară din mâinile tale poate răni pe cineva.

În general, odată ajuns la bord, pur și simplu urmați instrucțiunile echipajului de cabină. Ei vă cer să îl opriți - opriți-l, dacă nu vă cer - folosiți-l pentru sănătatea dumneavoastră.

2 Haide, pune-ți valiza deoparte

De ce să ridicați spătarul scaunului, să scoateți masa în timpul decolării și aterizării și să puneți bagajele sub scaun?

O situație destul de enervantă. Pasagerul este trezit la sfârșitul zborului și forțat să stea pe scaunul său timp de aproximativ 40 de minute, în loc să poată lua un pui de somn dulce în timp ce este înclinat. Dar dacă are loc un accident, atunci, după cum arată practica, șansele de supraviețuire cresc cu o evacuare cât mai rapidă. Au existat cazuri în care pasagerii au supraviețuit unei aterizări de urgență și au murit din cauza focului și a fumului deja pe sol - doar pentru că au rămas la bord prea mult timp. În astfel de cazuri, secundele contează. Dar puteți părăsi rapid avionul, cu condiția ca spătarul scaunului pasagerului din față să nu se apasă pe pieptul dvs. și cuferele cuiva să nu fie împrăștiate sub picioarele dvs.

În plus, o masă necurățată crește probabilitatea de rănire atunci când aterizează sub frânare puternică. Acest lucru se întâmplă nu numai în timpul unei urgențe. Unii piloți aterizează în mod deliberat greu atunci când aterizează pe o pistă umedă. Explicând că, dacă trenul de aterizare nu a „strâns” ușor, adică avionul a atins solul și trenul de aterizare și-a preluat brusc greutatea, atunci frânarea este mai eficientă. Autorul acestor rânduri a experimentat recent o astfel de aterizare: eram literalmente agățați de centurile noastre de siguranță. Dar este mai bine decât să ieși de pe o bandă umedă.

3 Lumină în fereastră

De ce sting luminile în timpul decolării și aterizării?

Umbrele ferestrelor sunt mereu deschise în timpul decolării și aterizării, astfel încât ochii pasagerilor sunt adaptați la lumina naturală de afară. Dacă se întâmplă ceva neașteptat, va fi mai bine dacă menținem acuitatea vizuală. De exemplu, când părăsești rapid un avion.

De asemenea, se crede că perdelele din polimer de pe geamuri se pot prăbuși în cazul unui accident și rănesc pasagerii.

Prin ferestre, însoțitorii de bord și stewardii pot evalua vizual starea aeronavei, de exemplu, să vadă un incendiu de motor. Cu toate acestea, pe avioanele noi, această problemă dispare: geamurile sunt făcute automat reglabile. Nu pasagerul controlează reglajul, ci echipajul sau însoțitorii de bord. Poți închide (până la 99% reglare) și deschide perdele electronice într-un minut, atât simultan, cât și selectiv.

4 eu vad totul

De ce hublourile sunt rotunde și nu pătrate?

Pe vremuri, avioanele de pasageri aveau ferestre pătrate. Dar în 1953, avionul britanic Comet s-a prăbușit după decolare. Ei au aflat că au apărut microfisuri în colțurile ferestrelor sale și corpul aeronavei a fost distrus.

După aceea, hublourile au început să fie rotunde sau ovale. Se crede că forma rotundă este optimă în ceea ce privește rezistența. Dar au existat chiar avioane triunghiulare - de exemplu, caravelele franceze.

Iar hubloul modernului „Dreamliner” ar fi greu de numit rotund. Acesta este un dreptunghi mare cu colțuri rotunjite. Această formă permite, în limbajul ingineresc, să ocoliți zonele de concentrare a stresului de oboseală. Dumnezeu îl salvează pe om, care se salvează pe sine.

Sunt proiecte aeronave de pasageriși fără hublouri. În schimb, vor fi instalate ecrane uriașe flexibile cu imagini panoramice ale spațiului din jur.

Tehnologiile fără ferestre vor fi mai întâi testate pe avioanele de afaceri. Dacă experimentul se dovedește a fi pozitiv, atunci vor începe să le introducă pe avioanele obișnuite.

5 Zboară, dar nu bate din aripi

Cât de periculoase sunt situațiile în care avionul se scutură și cade?

Unul dintre motivele aerofobiei constă în disfuncția aparatului nostru vestibular”, spune Alexey Gervash, pilot și creatorul centrului „Fly Without Fear”. - Prin transmiterea creierului de date false despre „scufundarea”, „căderea” sau „întoarcerea” avionului, sistemul vestibular provoacă eliberarea de adrenalină.

Iată o plângere tipică a pasagerilor: „Avionul a decolat de la sol și apoi a avut senzația că părea că cade, am fost aruncați spre tavan. Este un buzunar de aer?”

Nu, este doar avionul care își atinge viteza de proiectare”, continuă Gervash. - Impresia că ești apăsat de spătarul scaunului este ceea ce este cu adevărat. Când este atinsă o anumită viteză, aeronava „eliberează gaz” și clapetele încep să se retragă. Corpul uman se mișcă mai departe prin inerție, dar avionul s-a „oprit” deja la viteza de care are nevoie. Are loc o ușoară suprasarcină negativă, creând iluzia eșecului.

Totul e bine cu avionul, toate problemele sunt la noi. Aerofobiile sunt tratate în centre speciale, de exemplu, la același Gervash.

Deși eu însumi o fac mai simplu: în situații stresante din timpul zborului, urmăresc însoțitorii de bord. Avionul sare prin „gropi”, toți din jur sunt verzi de frică și sunt atât de roz și deloc speriați. Te uiți la însoțitor de bord și crezi: acesta va zbura cu siguranță. Și în același timp tu și ea.

Apropo

http://letaem-bez-straha.ru - tratează aerofobia aici.

29.01.2018, 10:01

Mulți oameni se întreabă: de ce ferestrele unui avion sunt rotunjite și nu pătrate ca ferestrele obișnuite sau, de exemplu, nu sunt triunghiulare?

Răspunsul este elementar simplu. Însăși forma aeronavei fără colțuri, forma rotunjită a ferestrelor, precum și a trapelor și a ușilor, este necesară pentru siguranță. Rotunzimea vă permite să distribuiți uniform sarcina din diferența de temperatură și presiune, ceea ce previne apariția fisurilor și, ulterior, depresurizarea cabinei și ruperea aeronavei în bucăți.

Pentru a explica în termeni mai științifici, arată astfel: atunci când un avion câștigă altitudine, presiunea externă scade mai repede decât presiunea internă - acest lucru creează o diferență de presiune între interiorul și exteriorul avionului, determinând extinderea corpului.

Când materialul carcasei își schimbă forma, se creează tensiune în el. Materialul se extinde datorita faptului ca stresul creste constant, eventual stresul ajunge la limita in care materialul se poate prabusi.

La avioane, forma ferestrelor afectează foarte mult nivelul tensiunii. Tensiunea trece cu ușurință prin material fără deteriorare dacă nu există obstacole, cum ar fi o fereastră în calea lui, acest loc trebuie să schimbe direcția, iar acest lucru determină o creștere a presiunii. Aceasta se numește concentrare a stresului.

Comparând efectul ferestrelor rotunde și pătrate asupra concentrării stresului, puteți vedea că ferestrele pătrate creează o barieră mai mare în calea trecerii stresului. Aceasta înseamnă că se creează tensiune la colțurile ferestrelor pătrate.

Creșterea extremă a concentrației tensiunilor determină formarea de fisuri de locuințe în aceste locuri. Astfel de fisuri au dus la dezastre tragice până când studiile asupra aeronavelor distruse au făcut posibilă studierea naturii apariției stresului în materiale. Adică, pe baza acestui fapt, devine evident de ce ferestrele avioanelor de astăzi sunt rotunde, precum și toate părțile portante ale corpului, trapele și ușile sunt rotunjite. Este bine că designerii au ajuns la o astfel de decizie, iar pasagerii sunt acum în siguranță.

Producția de avioane cu reacție abia începea în anii 1950. Primul avion de linie a fost Comet, creația lui de Havilland.

Era un avion cu reacție de pasageri ultramodern, cu caracteristici unice pentru acea vreme. caracteristici tehniceși o cabină etanșă. Din păcate, în 1954, două comete s-au rupt în timpul zborului, ucigând un total de 56 de oameni.

Motivul este ridicol de simplu:

Hublouri pătrate.

A fost unul dintre acele lucruri mici enervante care sunt ușor de ratat la proiectare; dar de îndată ce se întâmplă ceva, ele devin evidente chiar și pentru un copil.

Iată un baton de ciocolată. Unde crezi că se va rupe dacă apeși pe el?

Așa este, de-a lungul acestor crestături.

Deci, o fereastră pătrată este formată din patru adâncituri de 90 de grade, ceea ce înseamnă că are patru puncte slabe. Dacă ar exista presiune asupra casei tale, fisura ar trece cu siguranță prin colțul unei ferestre:

Ai observat că ferestrele din toate avioanele sunt rotunde? Acest lucru nu se face pentru frumusețe - forma rotundă nu permite ca avionul să fie rupt în bucăți. Presiunea este distribuită de-a lungul întregii curbe, în loc să crape la colțuri (după cum s-a dovedit) și să rupă avionul în bucăți.

De atunci, toate aeronavele au doar ferestre rotunde.(odnaknopka)(jcomments on)

Lucruri interesante pe web