Canalul Petrov, linia de pază și orașul Petrov Val. Orarul trenurilor: Petrov Val Cărui district federal aparține orașul Petrov Val?

Cărui district federal aparține orașul Petrov Val?

Districtul Federal este un teritoriu extins format din mai multe entități constitutive ale Federației Ruse.

În ce regiune se află orașul Petrov Val?

O caracteristică a unei regiuni sau a unui subiect al unei țări este integritatea și interconectarea elementelor sale constitutive, inclusiv orașele și alte așezări care fac parte din regiune.

Regiunea Volgograd este o unitate administrativă a statului Rusia.

Populația orașului Petrov Val.

Anul înființării Petrov Val.

În ce fus orar se află Petrov Val?

Codul telefonic al orașului Petrov Val

Site-ul oficial al orașului Petrov Val.

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Achiziționarea unui bilet electronic de pe site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie fie să vă înregistrați electronic, fie să imprimați un bilet la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi veți avea nevoie de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

Iată o hartă a orașului Petrov Val cu străzi → regiunea Volgograd, Rusia. Studiem o hartă detaliată a orașului Petrov Val cu numerele casei și străzile. Căutați în timp real, vremea azi, coordonatele

Mai multe detalii despre străzile din Petrov Val pe hartă

O hartă detaliată a orașului Petrov Val cu numele străzilor arată toate rutele și obiectele, inclusiv st. Lenin și Sorge. Orașul este situat în apropiere.

Pentru un studiu detaliat al teritoriului întregii regiuni, este suficient să schimbați scara diagramei online +/-. Pe pagină există o hartă interactivă a orașului Petrov Val cu adrese și rute ale microdistrictului. Mutați-și centrul pentru a găsi străzile Sportivnaya și Gagarin. Capacitatea de a trasa un traseu prin teritoriu folosind instrumentul „Riglă”, aflați lungimea orașului, adresele atracțiilor.

Veți găsi toate informațiile detaliate necesare despre amplasarea infrastructurii orașului - magazine și gări, piețe și drumuri, autostrăzi și alei.

O hartă prin satelit a Petrov Val cu căutare Google vă așteaptă în secțiunea sa. Puteți utiliza căutarea Yandex pentru a găsi în timp real numărul casei necesare pe harta populară a orașului din regiunea Volgograd din Rusia. Aici

Pe teritoriul districtului nostru din Petrov Val se află un monument istoric unic al regiunii Volga de Jos - canalul Kamyshin-Ilovlya, construit la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. Au trecut secole peste monument, dar acesta a păstrat bine proporțiile stricte ale structurilor sale de pământ.

Acest monument istoric rar este de interes constant pentru locuitorii orașului și regiunii, călătorii feroviar și toți pasionații de istorie. Atât satul în sine, cât și nodul feroviar, fondat în timpul Marelui Război Patriotic, și-au primit numele în cinstea acestei celebre clădiri în cinstea epocii Petru cel Mare.

Istoria monumentului este următoarea. În vara anului 1695, Petru I, pornind într-o campanie împotriva turcilor, a urmat Volga până la Tsaritsyn. Aici trupele sale au făcut o traversare terestră spre satul Panshino (azi districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Donului.

Studiind zona folosind hărți, Peter a atras atenția asupra interfluviului dintre Kamyshinka și Ilovlya. Un an mai târziu, la 4 noiembrie 1696, la o întâlnire a țarului cu boierii de la Moscova, s-a hotărât conectarea Volga cu Don cu un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care un sistem de ecluze ar trebui construite. Marea Caspică și Marea Neagră s-ar uni. În legătură cu operațiunile militare de lungă durată cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.

Istoria creării acestei structuri hidraulice a fost scrisă de unul dintre constructorii canalului și ecluzelor, inginerul englez John Perry, istoricul de seamă N.M. Karamzin, specialistul rus N. Durov, cercetător principal la arhivele Academiei de Științe a URSS V.F. Gnucev, geolog șef al Canalului Volga-Don și al Centralei Hidroelectrice Stalingrad V. Galaktionov și alții.

Istoricul N.M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui să fie datate din 1569, când, în opinia sa, canalul a fost săpat de sultanul turc Selim al II-lea, îndeplinind planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeei în Mările Caspice și Azov, creând astfel o amenințare constantă pentru Rusia.

Opinia lui Karamzin a fost respinsă de omul de știință I.Kh. Shtukenberg, care a indicat în studiul său că sultanul nu a putut conecta cele două râuri, deoarece, conform informațiilor disponibile, trupele lui Selim al II-lea au rămas pe Kamyshinka în septembrie 1569 doar opt zile, complet insuficiente pentru o muncă atât de uriașă. Rămășițele a două canale care au supraviețuit până în prezent, dintre care unul este adesea numit „turc”, scriu N. Durov și V.F. Gnuchev, poate fi explicat cu ușurință prin progresul proiectelor concepute de Petru I. O examinare tehnică a așa-numitului canal „turc”, de asemenea, după cum scrie Stukenberg, ne convinge că acesta ar fi putut fi construit doar la sfârșitul secolului al XVIII-lea. secol.

... în 1696, un proiect de canal fusese deja întocmit și, după cum relatează N. Durov în articolul său, Peter l-a trimis spre discuție Academiei Franceze de Științe. Lucrările au început în 1697 sub comanda principală a guvernatorului Astrakhanului, prințul B.N. Golitsyn. Inginerul Brekel a fost numit asistentul lui Golitsyn „la ecluza și lucrările de săpat de pe Kamyshinka”.

În 1698, o parte a canalului a fost săpată, iar Brekel a construit o ecluză pe Kamyshinka, relatează N. Durov. Dar Brekel nu a reușit să întărească suficient baza ecluzei: când a fost umplută și porțile au fost încuiate, apa din cameră, erodând baza, a ieșit din ecluza închisă. Brekel a plecat în grabă și aproape în secret, în absența lui Peter, în străinătate. Pentru a se justifica, i-a scris o scrisoare lui Petru I, în care se plângea de prințul Golitsyn, care, potrivit acestuia, avea o atitudine neprietenoasă față de această problemă, încetinește lucrările la canal și așa mai departe.

Inginerul englez John Perry, invitat în 1698, a început să lucreze la Kamyshinka și a recunoscut imediat, așa cum subliniază autorii menționați mai sus, direcția aleasă de Breckel era incomodă. El a întocmit un proiect pentru un canal într-o nouă direcție și i l-a prezentat lui Peter în același an. Peter I a aprobat proiectul lui Perry, iar lucrările au început în vara anului 1699. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.

Cu toate acestea, Peri nu a terminat lucrarea. Suma uriașă de bani de care avea nevoie și... cel mai important, forța de muncă era incompatibilă cu costurile noului război cu Suedia care începuse. Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704.

Construcția, începută de Petru I, a fost uitată mult timp după moartea sa. Abia în 1768, Academia de Științe a dat instrucțiuni pentru a examina râurile Kamyshinka și Ilovlya pentru a determina posibilitatea conexiunii lor cu o mică echipă astronomică a profesorului G.M. Lowitz și adjunct (mai târziu academician) P.B. Inokhodtseva.

Lucrarea de nivelare a stufului, începută de Lovitz și Inokhodtsev în 1771 și continuată cu lungi întreruperi până în vara anului 1774, a fost întreruptă de moartea lui G.M. Livets 8 august 1774.

Construcția canalului de blocare Kamyshin-Ilovlya în secolele XVII-XVIII este interesantă pentru istoria ingineriei hidraulice în general și istoria construcției pe Volga în special.

Astăzi, Canalul Petrovalsky este unic printre structurile similare și poate singurul, drag nouă ca monument al muncii și îndrăzneală a strămoșilor noștri.

Din păcate, noi nu avem grijă de acest monument istoric. Nu este marcat cu o placă memorială, în multe locuri este desfigurat de cuțitul nemilos al unui buldozer, depozitul feroviar Petrovalsky drenează deșeurile industriale pe fundul canalului.

Micul oraș Petrov Val, situat în districtul Kamyshinsky din regiunea Volgograd, este asociat de două ori cu numele țarului Petru Alekseevici. Asta în ciuda faptului că orașul s-a transformat într-o așezare mai mult sau mai puțin organizată în 1942, dar de fapt a devenit oraș destul de recent, în 1988. Sunt două povești de spus aici. Ascultă aici.
Istoric 1. Nume.
De fapt, ce este Petrov Val, pe lângă faptul că este un oraș mic. Iată cum a fost. În 1717, a fost întreprins un raid grandios al tătarilor din Crimeea în regiunea Volga de Jos. Au reușit să jefuiască Tsaritsyn, Saratov și alte orașe din sud. Atunci Petru cel Mare a decis să creeze o linie de gardă fortificată între Volga și Don. O astfel de linie de 60 km a fost construită între Tsaritsyn și Panshino. Construcția unui mare metereze de pământ a început în 1718, iar doi ani mai târziu întreaga graniță de sud a Rusiei a fost delimitată de o structură de fortificație formată dintr-un șanț adânc și un meterez înalt de 12 metri. Puțul de gardă avea palisade din lemn, 23 de avanposturi și cinci fortărețe de pământ. Pentru a îndeplini serviciul de pază, trupele regulate și cazacii Don au fost staționați pe linia fortificată Tsaritsyn. Rămășițele acestei linii sub forma unui meterez de pământ sunt încă vizibile și arată astfel.
. Și se numesc Petrov Val peste tot. Exact așa se numea orașul.

Povestea 2. Locul.


Când se pregăteau să plece într-o campanie împotriva turcilor în vara anului 1695, trupele ruse au fost forțate să facă o călătorie foarte dificilă - au făcut o traversare terestră spre satul Panshino (azi districtul Ilovlinsky), de unde au ajuns la Azov de-a lungul Don.
Analizând cheltuirea timpului și a resurselor, Petru I a studiat harta tranziției. Și în capul lui a apărut ideea de a conecta Volga cu Don cu un canal între afluenții acestor râuri - Kamyshinka și Ilovlya, pentru care a fost necesar să se construiască un sistem de încuietori. Marea Caspică și Marea Neagră s-ar uni. În legătură cu operațiunile militare de lungă durată cu Turcia, canalului i s-a acordat o mare importanță militară și economică.
A fost întocmit urgent un proiect de canal, iar în 1696, după discutarea planului la Academia Franceză de Științe, a început construcția canalului. Managerul de proiect, așa cum am spune acum, a fost numit guvernator general al Astrahanului, prințul B.N. Golitsyn, iar inginerul Brekel i-au fost numiți asistent „pentru ecluza și lucrările de săpat de pe Kamyshinka”. În 1698, o parte din canal a fost săpată și a fost construită o ecluză. Cu toate acestea, Brekel nu a terminat ceva acolo, nu s-a gândit la asta și apă a ieșit din ecluza și camera închise, erodând baza. În timp ce Galitsyn, din obiceiul rusesc pe îndelete, se întreba cum va raporta țarului client, Brekel, din obiceiul german, a scăpat repede, în grabă și aproape pe ascuns, în absența lui Petru, a plecat în străinătate, trimițându-l anterior pe Petru I un scrisoare în care l-a învinuit pe Golitsyn pentru tot, care ar fi avut o atitudine neprietenoasă față de chestiune, a încetinit activitatea pe canal și așa mai departe. În timp ce el, Brekel, nu și-a cruțat stomacul și geniul ingineresc, la propriu... Dar este, de asemenea, clar că de obicei, și până astăzi, antreprenorii scriu unui client nemulțumit.
Breckel a fost înlocuit de inginerul englez John Perry în 1698 și a început prin a recunoaște direcția anterioară ca fiind complet greșită, declarându-l pe Brekel ignorant și șarlatan, întocmind un nou proiect și în 1699 a început construcția. Aceasta explică prezența rămășițelor a două canale.
Lucrările au continuat cu intermitențe până în 1704. Cu toate acestea, fie Petru și-a pierdut interesul pentru construcția canalului, deoarece în acest moment Rusia ducea deja război într-o direcție complet diferită, și anume cu Suedia, fie toată această întreprindere s-a dovedit a fi prea scumpă, dar construcția canalului a fost oprit.
Istoria canalului nu se termină aici. În 1768, Academia de Științe și-a amintit de proiectul canalului și l-a trimis pe profesorul G.M Lovits și pe adjunctul (mai târziu academician) P.B. Inokhodtseva. Lucrările de nivelare la Kamyshinka au continuat intermitent până în vara anului 1774 și s-au oprit după moartea lui G.M. Livets 8 august 1774.
Și asta nu este tot. N.M. Karamzin credea că lucrările inițiale de construcție a canalului ar trebui să fie datate din 1569, când sultanul turc Selim al II-lea a apărut în aceste locuri pentru a îndeplini planul tatălui său Suleiman cel Mare. Construcția unui astfel de canal ar putea consolida cu adevărat stăpânirea Hoardei Crimeii în Mările Caspice și Azov. Turcii chiar și-au început munca, dar o lună mai târziu au fost alungați. Dacă da, atunci se dovedește că ideea unui canal de transport maritim care leagă Volga și Don a apărut la mijlocul secolului al XVI-lea și a fost realizată în alt loc doar 400 de ani mai târziu.
Istorie 3. Orașul Petrov Val.


Strada Lenin.
Nu existau canale, dar în timpul lucrărilor, pământul excavat a fost aruncat pe marginea bazinului și s-au format metereze uriașe de pământ. . În prezent, canalul a primit statutul de monument istoric, aflat sub protecția statului. E adevărat că încă nu înțeleg ce anume protejează statul, pentru că nu există o astfel de structură. Bucăți din bazin și dealuri.
Pe unul dintre aceste metereze, pe malul, s-ar putea spune, al unui canal eșuat, se află orașul Petrov Val.


Orașul Petrov Val este foarte mic - 29 mp. m şi cu o populaţie de 14.000 de oameni. Ei spun „Un oraș cu două străzi”, așa că despre asta este vorba. Cel puțin am văzut două - st. Lenin și Pioneer Avenue. Cu toate acestea, Maxim și cu mine am reușit să ne pierdem în ea. Au mers și au mers. De-a lungul străzii, prin parc, și apoi ne uităm - un fel de autostradă cu indicatoare ale distanțelor până la diferite așezări. La un moment dat chiar m-am speriat. Ne-am întors și ne-am întors. Nu ne-am pierdut mult timp. Dar când i-au spus acasă mătușii Valya, ea a râs până a plâns. Iar tatăl nostru ne-a sfătuit, când mergea la plimbare printr-un parc atât de imens populat, data viitoare să nu uităm de o hartă, o busolă și o sursă de apă potabilă. Și a mormăit ciudat în telefon. În general, ne-au făcut să râdem!

Politie

Pompieri,
Desigur, orașul are tot ce trebuie: un departament de pompieri, o clinică, o secție de poliție, un oficiu poștal, un centru comunitar și, așa cum era de așteptat într-un pat de flori, un monument al lui Ilici cu mâna întinsă. Ne confruntăm cu un mister. Am numărat trei școli.
Aici este școala numărul 7. Nu am fost surprins.