Trenuri de noapte. De ce sunt atât de necesare? Trenuri de noapte în Europa Tren de noapte Budapesta – Split

Trenuri de noapte

Există relativ puține trenuri de noapte în Europa. În majoritatea direcțiilor nu există mai mult de unul sau două, iar pe unele linii este posibil să nu existe deloc. De regulă, programul este conceput astfel încât trenurile de noapte să plece după ora 19.00 și să ajungă la stația finală între orele 10.00–11.00. Rute mai lungi, care durează o zi sau mai mult, există doar în țările din Europa de Est.

În trenurile de noapte, pe lângă vagoanele așezate, există vagoane cupetă (asemănătoare vagurilor noastre cu compartiment). Compartimentele din ele nu sunt de obicei de 4, ci de 6 locuri - cu trei rafturi pe fiecare perete și o scară pliabilă pe lateral. Nu există saltele, dar rafturile în sine sunt moi, iar pernele sunt luate de pe raftul de jos, unde în timpul zilei sunt prinse de perete. Vagoanele de dormit au compartimente cu 1-2 locuri. Trebuie să plătiți suplimentar pentru călătoria în cușetă și vagoane de dormit. În paturi de zi - de obicei 20–30 €, iar în dormitoare suprataxa poate ajunge până la 100, iar în compartimentele individuale - până la 200 €.

Trenurile de noapte pot fi fie trenuri rapide obișnuite, fie trenuri de dormit. Trenul de dormit oprește seara doar pentru îmbarcarea pasagerilor, iar dimineața pentru debarcare, dar în perioada aproximativă 0.00-5.00 este imposibil să se urce sau să coboare din trenul de dormit. Trenurile de dormit au doar scaune întinse și, prin urmare, sunt necesare rezervări. De regulă, călătoria cu un tren de dormit costă mai mult decât într-un tren rapid. Trebuie să plătiți atât costul deplasării dintr-un loc în altul, cât și cazarea peste noapte. Prin urmare, de exemplu, cel mai ieftin loc este într-un vagon așezat (unele trenuri de noapte nu le au), într-un vagon canapea cu 6 sau 4 locuri, călătoria este mai scumpă cu aproximativ costul unei nopți într-un hotel ieftin. , in dormitor 3-2-1 pate – contra cost unei camere la hotel de 2-3-4 stele.

Trenurile de noapte NachtZug (NZ) circulă între orașe germane și fac escală în țările învecinate cu Germania (tarifa Berlin – Paris de la 110 la 265 €); Trenurile CityNightLine (CNL) leagă Zurich cu Berlin, Dresda, Dortmund și Hamburg (de la 75 la 255 €), și circulă, de asemenea, de la Dortmund la Viena; Trenurile franceze Artesia de Nuit circulă din Paris către Milano, Roma, Florența și Veneția; Trenurile spaniole Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) au propriile nume: „Francisco Goya” face legătura între Madrid și Paris (13,5 ore), „Juan Miro” – Barcelona cu Paris (12 ore), „Salvador Dali” » merge de la Barcelona la Milano (12,5 ore); trenul Caledonian Sleeper leagă Londra cu orașele din Scoția (de la 80 la 175 €). În Polonia, trenurile de noapte se numesc Pociag Hotelowe (de la 25 la 80 €).

Trenurile rapide de noapte nu sunt diferite de trenurile de zi. Se opresc în toate stațiile, iar călătoria este posibilă folosind bilete obișnuite fără nicio taxă specială. Rezervarea unui loc în astfel de trenuri este necesară doar în Scandinavia, Spania și Portugalia.

În multe țări, trenurile rapide de noapte au aceleași nume ca și trenurile de zi. Dar există și excepții. De exemplu, în Italia se numesc Espresso (E), iar în Spania – Estrella. Trenurile EuroNight (EN) din Austria, Elveția, Germania, Belgia și Țările de Jos sunt echivalente cu trenurile rapide: nu sunt necesare rezervări de locuri, biletele obișnuite sunt utilizate fără costuri suplimentare. În alte țări, acestea sunt considerate bilete de dormit și necesită o mică suprataxă la prețul unui bilet obișnuit. În 2005, în Polonia a apărut o nouă categorie de trenuri – Tame Linie Kolejowe (TLK, „linii de cale ferată low-cost”). Sunt trenuri de zi și de noapte cu rezervare obligatorie de locuri, dar în același timp cu tarife relativ mici. Acestea operează pe rute deservite anterior de trenuri InterRegion (IRN) și Nocny Express (NEx). Tariful este același ca pentru trenurile rapide obișnuite, adică aproximativ 45–55 de zloți (1 USD = 3,2 zloți) pentru majoritatea călătoriilor pe distanțe lungi la clasa a doua și aproximativ 70–80 de zloți la clasa întâi. Mai mult, dacă cumpărați în avans, puteți achiziționa un Ticket Tani și mai ieftin la un preț special de 27 de zloți (numărul acestor bilete pe fiecare tren este limitat). În trenurile de noapte TLK există o taxă suplimentară pentru un pat de zi - 20 de zloți pe loc, dar lenjeria de pat trebuie achiziționată contra unei taxe suplimentare. Spre deosebire de alte trenuri de noapte cu dormitoare, acestea nu oferă mese gratuite.

29 octombrie, actorie Președintele Consiliului de administrație al UZ Alexander Zavgorodniy a confirmat încă o dată cursul companiei de a reduce numărul de trenuri de noapte, care sunt percepute ca „hoteluri pe roți”. De mulți ani încoace, noi, turiștii, observăm un astfel de curs și rezultatele lui și pur și simplu nu mai putem rămâne tăcuți.

Pentru început, aș dori să descriu de ce sunt necesare astfel de trenuri. Ideea nu este deloc că turiștii vor să economisească 100 de grivne la un hostel. Este vorba despre ceva complet diferit - timpul. Puteți lua trenul vineri seara, puteți petrece weekendul în Odesa, Dnepr, Lvov, Kiev, puteți cheltui bani acolo și puteți fi la serviciu luni dimineața. Al doilea scenariu sunt excursii la conferințe de o zi, expoziții, evenimente la Kiev. Dacă folosiți trenul de zi, va trebui să petreceți +2 zile, dar să luați una sau trei zile libere de la serviciu este încă o diferență de trei ori. În cazul weekend-urilor, va trebui să îți iei două zile libere, în loc de doar zile libere.

Anularea trenurilor de noapte va da o lovitură mortală turismului intern. Ceea ce, la rândul său, este teribil de util economiei, deoarece hrivna cheltuită în țară nu este hrivna cheltuită pentru achiziționarea de bunuri importate sau o călătorie în Egipt.

În plus, fără trenuri de noapte, oamenii vor trece la mașini, deoarece călătoria a patru persoane cu mașina a fost întotdeauna mai ieftină decât a lua același tren cu trenul. De asemenea, este adesea mai rapid, plus că nu trebuie să luați un taxi la locul de sosire. Numărul călătoriilor rutiere va crește, ceea ce înseamnă mai multe achiziții de benzină din import, valută care curge din țară, accidente rutiere inevitabile și decese, care, chiar și pe timp de pace, sunt aproape la fel cu pierderile în ATO. Și, desigur, drumuri mai accidentate și suspensii. Bună din nou, importuri și cheltuieli pentru reparații rutiere.

În general, miniștrii economiei și turismului ar trebui să înceteze să facă prostii și să înceapă să „introducă creier” în șefii Ukrzaliznytsiei.
De fapt, trenurile de noapte sunt un miracol. Transportul secolului XXI. „Teleport instantaneu”, lucrând pe principiul „pasagerul și-a închis ochii la Harkov - i-a deschis în Lvov, Kiev sau Odesa”. Și acum încearcă chiar să anuleze micul bine care s-a întâmplat înainte.

Comentarii

Comenteaza pe forum...

10.11.2015 17:26

Mladen a scris:

De aceea am scris mai sus că managementul nostru al UZ-ului sunt niște nenoroci!

Cât despre întreținerea celor vechi, acestea sunt sprijinite din toată puterea. încercând să mențin prețurile la nivelul vechi.
În ceea ce privește impozitele pe UZ - sincer nu m-a interesat, dar vocea mea interioară îmi spune că statulitatea companiei constă în faptul că principalul acționar al companiei este statul și, în consecință, aceasta primește profit de la companie și, prin gestionarea politicii companiei, distribuie profitul, de exemplu, pentru a menține transportul suburban.
Apropo, în ceea ce privește costul transportului și concurența - în ultimii 5-8 ani au apărut o mulțime de firme de transport care oferă servicii de transport/leasing autoturisme etc. De fapt, în acest moment, Căile Ferate Ucrainene au o flotă de vagoane de marfă care sunt gunoi, iar dacă trebuie să transporti în străinătate sau ceva mai decent decât gunoiul, trebuie să iei vagoanele de la compania de transport. deci - costul serviciilor nu a scăzut cumva, ci dimpotrivă
În ceea ce privește propria producție de mașini - o idee grozavă, dar trebuie să faceți acest lucru puțin mai devreme decât să cumpărați mașini. dar aici se pot gândi doar la azi și la propriile buzunare. 10.11.2015 20:03

AndySouth a scris:

Ei bine, în plus, Hyundai face două zboruri pe zi, spre deosebire de cel de noapte. acest lucru este esențial.
Cât despre întreținerea celor vechi, acestea sunt sprijinite din toată puterea. încercând să mențin prețurile la nivelul vechi....

Deci, ideea este că Hyundai și „noaptea” sunt compuși cu diferite domenii de utilizare. Cei „noapte” au sarcina de a aduce pasageri dintr-un capăt în altul al Ucrainei peste noapte pe o distanță de 700-1100 km, cu o durată de 8-12 ore. Iar Hyundai și alte Skoda sunt trenuri pe distanțe de 300-500 km, care zboară în mai puțin de 5 ore. Adică, unii merg Harkov-Lviv sau Uzhgorod, Odesa-Lviv sau Odesa-Harkov. Alții sunt Lvov-Kiev, Kiev-Harkov, Kiev-Dnepr, Dnepr-Odesa... Iar birocrații din UZ ne fac să credem că este foarte posibil să comasăm aceste două clase și totul va fi bine și convenabil.
Ei bine, am scos în evidență clar că majoritatea trenurilor existente nu sunt optime pentru nevoile reale de transport. Aceleași Hyundai sunt rareori încărcate mai mult de 50%, așa că de ce să conduci trenuri atât de lungi. Împărțiți câteva Hyundai în „jumătăți” și lăsați-le să plece în mijlocul zilei, când numărul de pasageri este minim, și coordonați sosirea lor la Kiev cu plecarea unor mașini similare „de mare viteză, pe scaune” mai departe. Altfel, uită-te la program. Pe linia Harkov-Kiev, trenurile interurbane ajung la Kiev la 12:01, 17:53, 23:18. Și spre Lvov de la Kiev, astfel de „trenuri rapide” merg dimineața la 06:44, iar seara la 17:21 (de la Harkov sosește o jumătate de oră mai târziu) și în intervalul 20.10-22.40. Adică, chiar dacă ajungi rapid la Kiev cu un Hyundai, atunci trebuie să mai aștepți câteva ore pentru a avea ocazia să pleci mai departe. Se pare că „trenurile rapide” care se întorc de la Lviv la Kiev sunt mai bune la 10:52 și 22:30, iar apoi la Harkov sunt trenuri „intercity” la 11:24, 18:11 și 22:40, dar între trenuri există o conexiune seara târziu 10 minute, puteți întârzia cu ușurință.

În general, ideea este că comunicarea feroviară în Ucraina este în mare măsură haotică, nu există nici cea mai mică încercare de a oferi călătorilor o călătorie rapidă și convenabilă, care NU este legată de unul sau două trenuri pe zi. Cel puțin dacă lucrezi cu programul de legături între echipele regionale din Kiev, Nipru sau Zaporojie, nu există absolut niciun semn de asta. Dacă vor fi mai multe trenuri, vor avea mai puține vagoane, va fi nevoie de locomotive cu mai puțină putere și, în consecință, lăcomie.... În traficul suburban este și timpul să ruleze trenuri scurte în mijlocul zilei, dar mai mult. de multe ori. Aplicați separarea mașinilor pe măsură ce vă îndepărtați de mega-orașe. Este logic să separă jumătate din tren ~25-30 km de oraș și să-l trimită înapoi în oraș. În timp ce cealaltă jumătate ajunge la stația finală și se întoarce la punctul de separare, cea care se întoarce în oraș va avea doar timp să despartă următoarea porțiune de locuitori de vară. Drept urmare, obținem un zbor către o stație îndepărtată și două zboruri dus-întors la jumătatea distanței. Dar vai... nimeni nu se grăbește să facă asta în UZ, dar omul obișnuit e mai ușor să ia autobuzul, care circulă la 20-30 de minute, și nu o dată la 3-4 ore ca trenurile... Și se pare că prețurile cresc în trenurile de navetă vor corecta cumva această situație....

De dragul unui exemplu, am introdus o cerere pentru aceleași căi ferate maghiare (departe de cea mai bogată țară din Europa) pentru două orașe din diferite părți ale țării (Szombathely și Nyíregyháza, pentru cei interesați), aproximativ 500 km acumulați acolo. Opțiunile au renunțat la intervale de cel mult două ore... deși unele conțin chiar și 6 modificări. Dar orașele sunt, de asemenea, destul de asemănătoare ca mărime cu Kovel, Shostka sau Kupyansk. Încercați să găsiți posibile trenuri între orașe similare pentru a ajunge acolo folosind UZ, veți petrece mai mult timp în stațiile de transfer acolo decât veți călători. Dar ungurii nu au probleme:

10.11.2015 22:04

Ei bine nu stiu
Judecând după program, îi costă 700-800 UAH și durează 6-8 ore și cel puțin două transferuri.
Prefer Hyundai

Amenințare. Dar, per total, este ieftin conform standardelor europene.

Referitor la chimia cu reformarea trenurilor etc. - Nu știu cât de eficient este.
Acest lucru va duce la o complexitate crescută a infrastructurii, care va consuma toate economiile așteptate în stadiul de fantezie.

În general, ceea ce am vrut să spun

Noaptea în Europa este dedicată în principal transportului de mărfuri. Nu sunt multe trenuri de pasageri. De regulă, va exista un singur tren de noapte pe majoritatea rutelor, uneori două. Pe unele linii este posibil să nu existe deloc trenuri de noapte. Mai multe trenuri de noapte într-o singură direcție sunt o raritate, tipică doar pentru Italia.

Majoritatea trenurilor de noapte din Europa pleacă după șapte seara și parcurg traseul între zece și unsprezece dimineața. Doar ocazional un tren își începe sau își încheie călătoria în timpul zilei. Și este destul de rar ca o rută a trenului să dureze o zi. Acest lucru se întâmplă doar pe drumurile subdezvoltate și lente din țările balcanice. De obicei ei încearcă să aranjeze programul astfel încât trenul să plece la zece sau unsprezece seara și să ajungă la șapte sau opt dimineața.

Trenurile de noapte sunt împărțite în două subtipuri - rapide și cu dormitoare.

Trenuri de dormit De obicei, se disting printr-un nivel mai ridicat de confort, dar și prin faptul că sunt pe drumuri doar de seara până dimineața și nu călătoresc niciodată în timpul zilei. Trenul de dormit face două serii de opriri - seara și dimineața. Seara se face doar imbarcare, dimineata doar debarcarea pasagerilor. Alte bilete pur și simplu nu sunt vândute. Noaptea, de la miezul nopții până la cinci sau șase dimineața, nu puteți urca sau coborî din trenul de dormit. Acest lucru se face pentru a nu deranja pasagerii care dorm. Toate opririle pe care le face trenul în acest moment sunt tehnice. Există întotdeauna vagoane de dormit cu compartimente pentru 1-3 persoane într-un tren de dormit, dar este posibil să nu existe vagoane canapea sau scaune. Cu toate acestea, majoritatea trenurilor au încă toate tipurile de vagoane de noapte.

Rezervarea unui loc în trenurile de dormit este obligatorie. Sistemul de prețuri de aici este propriu și nu depinde de tarifele obișnuite pe această rută. De asemenea, prețurile nu depind de distanță sau se modifică ușor. De regulă, biletele sunt mai scumpe decât în trenurile rapide. Cu toate acestea, uneori este mai ieftin. În vagoanele de dormit clasa întâi, micul dejun este inclus în prețul biletului. Trenurile de dormit includ:

NachtZug(NZ, Germania). Acestea circulă atât între orașele germane, cât și din Germania către țările învecinate. Un sistem special de tarife, care poate fi fie mai mare, fie mai mic decât cele obișnuite. Reduceri mari pentru tineri de la 25 la 50 la sută.
CityNightLine(CNL, Elveția-Germania). Acestea circulă de la Zurich la Berlin, Dresda, Dortmund și Hamburg, precum și de la Dortmund la Viena. Unul dintre cele mai moderne trenuri din Europa. Reducere pentru tineri 30%. În acest tren, micul dejun este servit tuturor călătorilor, indiferent de tipul de vagon.
Artesia de Nuit(Franţa). Călătorii de la Paris la Milano, Roma, Florența și Veneția. Nu sunt locuri.
Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Spania). Acestea circulă de la Barcelona la Paris, Milano și Zurich, precum și de la Madrid la Paris și Lisabona. Un sistem special le permite să treacă de la un ecartament spaniol larg la unul european îngust pe direcția de mers, fără a schimba boghiurile de roți. Locurile sunt disponibile numai în trenurile Lisabona, Zurich și Milano.
Caledonian Sleeper(Marea Britanie). Ei merg din Londra în orașe din Scoția. Nu există locuri de canapea. Nu sunt necesare rezervări de locuri.
Pociag Hotelowe(Polonia). Ei parcurg trei rute în interiorul Poloniei. Nu există vagoane așezate.

Deținătorii de permise de cale ferată plătesc o taxă suplimentară pentru trenurile de dormit - aceasta poate fi fie nesemnificativă, fie foarte semnificativă.

Trenuri rapide de noapte Se opresc toată noaptea și poți călători în ele din orice stație și către orice stație. De obicei, un tren rapid peste noapte are toate tipurile de vagoane de noapte, deși în unele țări nu există vagoane canapea. În trenurile rapide, se aplică tarife regulate și pot fi utilizate bilete obișnuite. Rezervarea locurilor este necesară doar în Scandinavia, Spania și Portugalia.

În multe țări, trenurile rapide de noapte sunt numite la fel ca trenurile rapide de zi - Schnellzug (D) în țările vorbitoare de germană, Rychlik în Republica Cehă și Slovacia, Rapido în Portugalia, Express în alte țări. Dar există și nume speciale pentru trenurile rapide de noapte - Espresso(E) în Italia, Estrella(*) în Spania.

EuroNight. Trenurile sistemului EuroNight (EN) se deosebesc. Acestea sunt în mare parte trenuri internaționale care leagă orașe din Germania, Austria, Elveția, Belgia, Țările de Jos, Franța, Italia și alte câteva țări.

Există multă confuzie cu trenurile EN. Faptul este că administrația feroviară a fiecărei țări își dă propriul sens conceptului de „tren EuroNight”. Poate fi un tren rapid obișnuit sau poate fi un tren de dormit. În consecință, pot exista sau nu rezerve obligatorii. Pot fi folosite bilete regulate sau speciale. Mai mult, la trecerea frontierelor de stat, un tren își poate schimba numele. Într-o țară se numește EuroNight, iar în alta este pur și simplu un tren rapid. În plus, multe trenuri de dormit (de exemplu, Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) sunt adesea menționate ca EuroNight în orarele publicate în alte țări.

Nu ar trebui să existe nicio problemă dacă călătoriți cu EN în Austria, Elveția, Germania, Belgia și Țările de Jos. În aceste țări, EuroNight este echivalent cu trenurile rapide nu sunt necesare bilete regulate; În alte țări, ar trebui să verificați condițiile de călătorie înainte de a vă urca în tren, deoarece de obicei există o mică taxă suplimentară. Același lucru este valabil și pentru trenurile interne italiene InterCityNote(ICN).

Dacă călătoriți într-un tren de noapte într-un vagon așezat, aveți grijă când vă îmbarcați sau când treceți la un alt vagon de-a lungul rutei. Aproximativ jumătate din trenurile de noapte din Europa constau din mai multe părți care merg în orașe diferite. În miezul nopții, un astfel de tren fie se împarte pur și simplu în părți, fie schimbă vagoane cu alte trenuri.

De exemplu, trenul EuroNight pleacă din Viena în fiecare seară, format din două părți - Amsterdam și Bruxelles. În același timp, trenul rapid (D) pleacă din Munchen, care are și vagoane Bruxelles și Amsterdam. Noaptea, aceste două trenuri converg în Nürnberg, sunt reamenajate, după care toate vagoanele Bruxelles își continuă călătoria către Belgia, iar toate vagoanele Amsterdam către Olanda. Interesant este că în fiecare dintre cele două trenuri noi, vagoanele care sosesc din Viena continuă să se numească EuroNight, iar cele care sosesc din Munchen - D.

Alt exemplu. Același Nürnberg, un tren rapid din Praga sosește noaptea și este împărțit în trei părți. Unul dintre ei merge la Munchen, celălalt la Frankfurt, iar al treilea la Stuttgart. Mai mult, vagoanele Nürnberg sunt atașate suplimentar la fiecare dintre aceste părți. În general, citiți cu atenție indicatoarele de pe vagoane și nu ajungeți într-o trăsură Munchen în loc de una Frankfurt.

Atunci când planificați o călătorie în Europa, primul lucru cu care ne confruntăm este alegerea transportului pentru călătorie. Un avion este bun pentru viteza lui, o mașină oferă independență, autostopul dă un sentiment de aventurism, dar ce ar trebui să alegi dacă vrei să economisești? Poate cea mai bună opțiune ar fi calea ferată.

Este extrem de convenabil să te deplasezi, judecă singur:

Lumea Veche are o rețea feroviară dezvoltată, astfel încât să puteți ajunge în cel mai îndepărtat colț al UE;
Există o varietate de trenuri care circulă aici și îl puteți alege pe cel care este ideal pentru scopul călătoriei dvs.: ieftine sau scumpe, zi sau noapte, de mare viteză sau nu;
Puteți economisi bani cu un singur bilet InterRail, care vă oferă dreptul de a folosi toate trenurile din Europa.

Dar mai întâi lucrurile.

Căile ferate ale Europei

Fiecare țară are o cale ferată națională, cele mai dezvoltate sunt:

Germană „Deutsche Bahn” (http://www.bahn.de);
„SNCF” francez ( http://www.sncf.com);
„British Rail” britanic ( http://www.britishrail.com);
Cehă "?esk?" dr?hy" ( https://www.cd.cz);
Italian „Ferrovie dello Stato” ( http://www.fsitaliane.it).

Ei și mulți alții fac parte din organizația internațională Railteam, care le permite să interacționeze cu succes.

Trenuri: pe care să alegi?

Pentru a călători cu succes, este necesar să țineți cont de caracteristicile diferitelor trenuri. În Lumea Veche, ele sunt de obicei împărțite în zi și noapte.

Trenuri de zi

În acest gen de trenuri nu veți găsi locuri pe care le numim „scaune rezervate” vagoanele cu scaune confortabile și moi amintesc mai mult de cabinele de avion. Prin urmare, nu vă veți putea întinde ca în trenurile noastre.

Există vagoane de clasa a doua și prima pentru a afla în care te afli, uită-te la ușa din față sau la peretele de lângă ea. Un număr mare imprimat pe suprafață va însemna clasă. Vagoanele de clasa a doua au patru locuri pe fiecare rând, în timp ce vagoanele de clasa întâi au trei. Dar toate, fără excepție, sunt împărțite în secțiuni pentru nefumători și fumători. Prin urmare, fumatul, care este comun în țara noastră în vestibule, coridoare și toalete, este strict interzis. Când călătoriți în timpul zilei, veți întâlni faptul că trenul este însoțit nu de un conductor, ci de un conductor. Responsabilitățile sale includ verificarea și vânzarea biletelor, darea unui semnal de plecare, monitorizarea debarcării și îmbarcării persoanelor și închiderea ușilor. Dar ușile sunt deschise direct de către pasageri.

Există mai multe tipuri de trenuri de zi:

Cele suburbane sunt „trenuri electrice” în înțelegerea noastră, dar foarte confortabile: cu scaune moi, mari și aer condiționat. Sunt considerate un element de legătură între transportul urban și transportul feroviar. Adesea, „trenurile electrice” coboară în subteran, formând un singur sistem cu metroul;
Cele regionale se deosebesc prin timpul scurt de călătorie (aproximativ 2-3 ore) și opririle extrem de dese. Există, însă, o excepție plăcută - trenurile expres regionale, care opresc doar în zonele cele mai populate;
Ambulanțele parcurg distanțe lungi și fac opriri minime. Vagoanele sunt de obicei împărțite în compartimente, care pot găzdui 6-8 locuri, iar trenul este dotat cu bufet sau restaurant. Poate diferi în ceea ce privește confortul și viteza;
De mare viteză - cu formă raționalizată, asemănătoare rachetelor, sunt capabile să atingă viteze de peste 300 km/h și, prin urmare, sunt potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Echipat cu prize, sisteme audio si televizoare.

Trenuri de noapte

Trenurile care circulă noaptea sunt destul de rare în Europa. De obicei, acestea sunt doar câteva trenuri care pleacă după ora 19:00 și ajung între orele 10:00 și 11:00. Fiecare vagon are un conductor care este responsabil de comanda și verificarea biletelor. În timpul călătoriei, veți întâlni faptul că există două tipuri de trenuri de noapte: de dormit și rapid. Primii dintre ei sunt mai confortabili și fac escale doar seara (pentru îmbarcarea pasagerilor) și dimineața (pentru debarcare). Noaptea, nimic nu interferează cu un somn sănătos, ceea ce nu se poate spune despre odihna în trenuri rapide care opresc în toate stațiile incluse în traseu.

Există trei tipuri de vagoane în trenurile de noapte:

Dormit. Sunt impartite in compartimente simple, duble sau triple, dotate cu rafturi moi cu spate, televizoare, lampi si chiar lavoar;
Canapea paturi. Acestea sunt analoge ale mașinilor noastre cu compartiment, cu o singură diferență - în loc de cele patru locuri obișnuite, sunt adesea șase;
Sedentar. Se găsesc rar și sunt vagoane obișnuite deschise, cu scaune moi.

bilete

Călătoria fără bilet este un joc de noroc destul de periculos: amenzile în UE sunt foarte mari, așa că trebuie să ai grijă să plătești tariful în avans.

Dacă nu ai de gând să călătorești mult, un bilet obișnuit obișnuit va fi potrivit, dar dacă planurile tale includ vizitarea multor orașe și țări, folosește un card de călătorie. În Europa există un sistem extrem de convenabil numit InterRail Pass. Acesta este un tip de card de călătorie care vă permite să călătoriți independent și ușor: cu orice tren și în orice moment al zilei. Există mai multe tipuri de InterRail Pass.

Mulți turiști și oameni de afaceri preferă să călătorească exact trenuri de noapte- te culci, să zicem, în Spania și te trezești - este deja Germania în afara ferestrei. Și toată ziua următoare este gratuită...

Pentru prima dată, „mașinile de dormit” au început să fie folosite în Europa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Compania s-a născut în Belgia în 1872 și a început imediat să-și echipeze materialul rulant cu vagoane de dormit și vagoane restaurante. Fondatorul și proprietarul CIWL, Georges Nagelmakers, a dat peste această idee în timpul călătoriei sale în Statele Unite ale Americii din 1867-68, unde a fost impresionat de trenurile de noapte Pullman. CIWL a dezvoltat mai multe rute și a operat o serie de trenuri, inclusiv Nord Express, Train Bleu, Săgeată de AurȘi Transsiberiană. Dar cel mai faimos tren al companiei belgiene este, fără îndoială „Eastern Express” (Orient Express), care din 1883 a început să opereze pe ruta Paris - Istanbul.

În prezent, în Europa circulă mai multe trenuri de noapte. De regulă, trenurile de noapte sunt formate din vagoane de dormit cu compartimente simple și duble și vagoane cu compartimente obișnuite cu dane, dar există și vagoane cu scaune.

În Marea Britanie, trenurile de dormit circulă zilnic de la Londra la Scoția ( Caledonian Sleeper) și de la Londra la vestul țării până la Cornwall ( Riviera de noapte). Mașinile au fost dezvoltate de companie British Railși constau din compartimente simple și duble.

Germania are o rețea de trenuri de noapte Linia de noapte a orașului deținut de un operator feroviar german Deutsche Bahn. Trenurile operează nu numai în țară, ci și către majoritatea țărilor din Europa de Vest și Centrală, inclusiv Austria, Danemarca, Italia, Țările de Jos și Republica Cehă. Trenurile pleacă la aproximativ 20:00 și ajung la destinație până la ora 9:00.

În Italia compania Ferrovie dello Statoîși echipează trenurile cu vagoane de dormit. Trenurile circulă în toată Italia, inclusiv în Sicilia.

Un alt exemplu de trenuri expres moderne cu vagoane de dormit confortabile este trenul Train Bleu, care pleacă seara din Austerlitz și ajunge la Nisa la ora 8 dimineața. Acest tren este cel mai popular printre persoanele în vârstă. Trenurile Train Bleu sunt deținute de un operator francez Corail Luna.