Scurte povești despre marinari celebri. Cei mai faimoși călători din lume

1 din 22

Prezentare pe tema:

Slide nr. 1

Descriere slide:

Slide nr. 2

Descriere slide:

Ushakov Feodor Feodorovich Ushakov Feodor Feodorovich, 1743 - 1817 - faimos marinar. A studiat în corpul de cadeți ai marinei. În timpul primului război turcesc, a comandat diverse nave în Marea Azov și a participat la apărarea coastei Crimeei. În 1787, cu 2 fregate, a navigat în Marea Neagră cu ocazia reînnoirii războiului cu Turcia; în anul următor, a preluat comanda avangardei (4 fregate) în escadrila contraamiralului Voinovici și a luat parte la lupta cu flota turcă de la Fidonisi. În 1790, Potemkin i-a încredințat comanda flotei Mării Negre, iar de atunci a început gloria militară a lui Ushakov. Având steagul său pe nava „Sfântul Alexandru”, s-a îndreptat spre țărmurile Anatoliei, a bombardat Sinop și a distrus peste 26 de nave inamice; apoi reflectat din Strâmtoarea Kerci flota turcă și a învins-o la Hajibey. În 1791, având un steag pe nava „Nașterea lui Hristos”, a câștigat o victorie la Kalakria. În 1798, a primit ordin să plece la Constantinopol și, după ce s-a alăturat escadrilei turcești, să meargă în Arhipelag și Marea Mediterană. Aici a ocupat insulele Cherigo, Zante, Kefalonia, San Mavro, iar prin luarea cetății Corfu a eliberat în cele din urmă Insulele Ionice de sub stăpânirea franceză. În 1800, Ushakov, promovat amiral, s-a întors cu escadrila sa în Rusia. În 1802, a fost numit comandant șef al flotei de antrenament baltice și șef al echipelor navale din Sankt Petersburg. În 1807 a fost demis din serviciu din cauza unei boli. Unul dintre navele de luptă de apărare de coastă din flota baltică a fost numit după Ushakov.

Slide nr. 3

Descriere slide:

Bellingshausen Thaddeus Faddeevich Bellingshausen Thaddeus Faddeevich (1778–1852), lider naval rus, navigator, amiral (1843), descoperitor al Antarcticii. Născut pe insula Ezel (acum insula Saaremaa, Estonia) la 9 septembrie 1778 într-o familie de nobili baltici. Din copilărie am visat să devin marinar, scriind despre mine: „M-am născut printre mare; Așa cum un pește nu poate trăi fără apă, așa și eu nu pot trăi fără mare.” În 1789 a intrat în Corpul de Cadeți Navali din Kronstadt. A devenit aspirant și în 1796 a navigat pe țărmurile Angliei. El a navigat cu succes în jurul Mării Baltice pe navele escadronului Revel, iar în 1797 a fost promovat la rangul de midshipman (gradul primului ofițer). Dragostea pentru știință a fost remarcată de comandantul portului Kronstadt, care a recomandat Bellingshausen lui I.F. Kruzenshtern. În 1803–1806, Bellingshausen a servit pe nava Nadezhda, care a participat la expediția lui Krusenstern și Yu.F Lisyansky, care a făcut primul rus circumnavigaţie. În această călătorie, el a compilat și a executat grafic aproape toate hărțile incluse în Atlas pentru călătoria căpitanului I.F Kruzenshtern în jurul lumii. În 1810–1819 a comandat o corvetă și o fregată în Marea Baltică și Marea Neagră, unde a efectuat și cercetări cartografice și astronomice. Pe parcursul întregii călătorii, am regretat întotdeauna că doi studenți nu au avut voie să meargă cu noi ca parte a Istoria naturala, de la rușii care și-au dorit asta, dar li s-au preferat străinii necunoscuți. Când pregătea o nouă expediție în jurul lumii, Kruzenshtern i-a recomandat drept conducător pe Bellingshausen, care devenise deja căpitan de rangul al 2-lea: „Flota noastră, desigur, este bogată în ofițeri întreprinzători și pricepuți, dar dintre toți cei care Știu, nimeni, în afară de Golovnin, nu se poate compara cu el.” La începutul anului 1819, Bellingshausen a fost numit „șeful expediției pentru căutarea celui de-al șaselea continent”, organizată cu aprobarea lui Alexandru I. În iunie 1819, sloop-urile „Vostok” sub comanda lui Bellingshausen și „Mirny” sub conducerea comanda tânărului locotenent de navă M.P Lazarev a plecat din Kronstadt. Pe 2 noiembrie, expediția a ajuns la Rio de Janeiro. De acolo Bellingshausen s-a îndreptat spre sud. După ce a rotunjit coasta de sud-vest a insulei Noua Georgia, descoperită de Cook (aproximativ 56 de grade latitudine sudică), el a examinat sudul Insulelor Sandwich. La 16 ianuarie 1820, navele Bellingshausen și Lazarev din zona Coastei Prințesei Martha s-au apropiat de un „continent de gheață” necunoscut. Această zi marchează descoperirea Antarcticii. Încă de trei ori în această vară, expediția a explorat platforma de coastă a celui de-al șaselea continent deschis, traversând de mai multe ori Cercul Antarctic. La începutul lunii februarie 1820, navele s-au apropiat de Coasta Prințesei Astrid, dar din cauza vremii înzăpezite nu au putut să o vadă bine. În martie 1820, când navigația în largul coastei continentului a devenit imposibilă din cauza acumulării de gheață, ambele nave s-au îndreptat spre Australia în direcții diferite și s-au întâlnit în portul Jackson (acum Sydney). De acolo au mers în Oceanul Pacific, unde au fost descoperite 29 de insule în arhipelagul Tuamotu, care au fost numite după personalități importante ale armatei și guvernului rusești. În septembrie 1820, Bellingshausen s-a întors la Sydney, de unde a pornit din nou pentru a explora Antarctica într-o parte a emisferei vestice.

Slide nr. 4

Descriere slide:

Bering Vitus Ionassen Bering Vitus (sau Ivan Ivanovici, cum era numit în Rus') (1681-1741) - căpitan-comandant, primul navigator rus, după care a fost numită strâmtoarea care desparte Asia de America (deși cazacul Dejnev era primul care l-a vizitat în 1648). danez de origine. În 1725-30 și 1732-41 a fost conducătorul primei și a doua expediții din Kamchatka. Trecut între Peninsula Chukotka și Alaska (strâmtoarea Bering), a ajuns la nord. America și a descoperit o serie de insule ale lanțului Aleutien. A murit în timp ce ierna pe insula care acum îi poartă numele. La sosirea la gura Bolyperetsky, materialele și proviziile au fost transportate la fortul Bolyperetsky pe apă, în bărci mici. Există 14 curți în acest fort de locuințe rusești. Și a trimis în sus pe râul Bystraya în bărci mici materiale grele și unele dintre provizii, care au fost transportate pe apă la fortul superior Kamchadal, 120 de verste. Și în aceeași iarnă, au fost transportați de la fortul Bolsheretsky la forturile Kamchadal de sus și de jos, complet conform obiceiului local, pe câini. Și în fiecare seară pe drum pentru noapte au greblat zăpada pentru ei înșiși și au acoperit-o deasupra, din cauza viscolului mare, care în limba locală se numește viscol. Și dacă un viscol găsește un loc liber și nu au timp să își facă o tabără, atunci îi acoperă pe oameni cu zăpadă, motiv pentru care mor. Marea și strâmtoarea din nord sunt, de asemenea, numite după Bering Oceanul Pacific. Primul a explorat nordul. țărmurile Kamchatka, estice parte a Asiei, o. Sf. Lawrence, pr. Sf. Diomede; primul dintre toți navigatorii europeni a vizitat mările Kamchatka și Bobrovskoe, numite mai târziu Marea Bering, și au descoperit insulă de lanț Insulele Aleutine, Insulele Shumaginsky, Insulele Tumanye, nordul. partea de vest a Americii și golful St. Ilie. - Bering s-a născut în 1680 în Iutlanda, în rusă serviciul naval intrat în 1704, cu gradul de sublocotenent. Când l-a invitat, Peter s-a bazat pe ideile lui Sivers și Senyavin despre el, care au afirmat că „a fost în Indiile de Est și știe cum să se orienteze”. Potrivit lui Miller, în 1707 Bering a fost locotenent, iar în 1710 - locotenent căpitan. Nu se știe decât în ​​ce mări a navigat în acel moment și dacă a comandat el însuși navele sau era sub comandă. 1714 - 16 Bering și-a petrecut aproape tot timpul pe mare, vizitând atât Copenhaga, cât și Arhangelsk. Din 1716 până în 1723 nu există informații despre viața lui Bering. Sub 1723, în jurnalele Colegiului Amiralității există o rezoluție cu privire la demisia lui Bering, pe care a cerut-o, nefiind atins gradul de căpitan de primul grad pe care și-l dorea. Dar în anul următor, împăratul a dat ordin consiliului de a-l invita pe Bering înapoi în serviciu și de a-i da gradul de căpitan de gradul I. Din acest an (1724), Bering a servit invariabil flota rusă până la moartea sa și și-a dedicat toate activitățile rezolvării întrebării pe care i-o punea marele transformator: „dacă Asia este sau nu unită cu America”. Oamenii de știință olandezi l-au abordat pentru prima dată pe Peter cu această întrebare și cu o solicitare de a echipa o expediție în timpul șederii sale în Olanda, în 1717, Academia de Științe din Paris i-a repetat aceeași cerere. Reformatorul receptiv a fost înțelegător cu cererea lor, dar evenimentele politice l-au forțat să amâne punerea în aplicare a acestei chestiuni până în 1725. La 23 decembrie 1724, el a scris personal următoarele instrucțiuni pentru șeful expediției, Vitus Bering: 1) una sau două bărci cu punte ar trebui să fie făcute în Kamchatka sau în alt loc de acolo, 2) pe aceste bărci lângă pământul care merge. spre Nord și sperăm (înainte să nu știe finalul), se pare că pământul face parte din America, 3) pentru a căuta unde a intrat în contact cu America: și pentru a ajunge în ce oraș al Europei. posesiuni sau dacă văd ce navă europeană să viziteze de pe ea, așa cum se numește acest tufiș și luați la scrisoare și vizitați singuri malul și luați o declarație autentică și puneți-o pe hartă pentru a veni aici.

Slide nr. 5

Descriere slide:

Dejnev Semyon Ivanovici Dejnev Semyon Ivanovici (aproximativ 1605, Veliky Ustyug - începutul anului 1673, Moscova) - un navigator, explorator, călător, explorator al Nordului și al Rusiei remarcabile. Siberia de Est , un ataman cazac, precum și un negustor de blănuri, primul dintre faimoșii navigatori europeni, în 1648, cu 80 de ani mai devreme decât Vitus Bering, a trecut de strâmtoarea Bering, despărțind Alaska de Chukotka. Născut pe Pinega într-o familie de țărani Pomor. Și-a început serviciul siberian ca cazac obișnuit la Tobolsk la sfârșitul anului 1630; apoi s-a mutat la Yenisisk, iar în 1638 - la fortul Yakut. În 1639 și vara anului 1640, a strâns yasak pe Vilyui Mijlociu, precum și pe Tatta și Amga, afluenții stângi ai Aldan. În iarna anului 1640/41 a slujit în bazinul superior Yana în detașamentul lui D. Erila (Zyryan). În vara anului 1641, a fost repartizat la detașamentul lui M. Stadukhin și, împreună cu el, a ajuns la închisoarea de pe Oymyakon (afluentul din stânga al Indigirka). Un nas mare. (despre Peninsula Chukotka sau Capul Dezhnev) Dejnev Semyon Ivanovici În primăvara anului 1642, până la 500 de Eveni au atacat fortul, cazaci, tunguși și iakuti tributari au venit în ajutor. Inamicul s-a retras cu pierderi. La începutul verii anului 1643, detașamentul lui Stadukhin, inclusiv Dezhnev, pe un koch construit, a coborât de-a lungul Indigirka până la gura de vărsare, a traversat pe mare până la râul Alazeya și în cursul său inferior a întâlnit koch-ul Erilei. Dejnev a reușit să-l convingă să ia măsuri comune, iar detașamentul combinat, condus de Stadukhin, s-a deplasat spre est pe două nave. La mijlocul lunii iulie, cazacii au ajuns în delta Kolyma, au fost atacați de Yukaghirs, dar au străpuns râul și la începutul lunii august au înființat un fort pe cursul său mijlociu (acum Srednekolymsk). Dejnev a slujit la Kolyma până în vara anului 1647. În primăvară, el și trei însoțitori au livrat o încărcătură de blănuri la Yakutsk, respingând un atac al Evenilor pe parcurs. Apoi, la cererea sa, a fost inclus în expediția de pescuit a lui F. Popov ca colecționar de yasak. Cu toate acestea, condițiile severe de gheață din 1647 i-au forțat pe marinari să se întoarcă. Abia în vara următoare Popov și Dejnev, cu 90 de oameni pe șapte kochas, s-au mutat spre est. Conform versiunii general acceptate, doar trei nave au ajuns în strâmtoarea Bering - două au murit într-o furtună, două au dispărut; Un alt naufragiat în strâmtoare. Deja în Marea Bering la începutul lunii octombrie, o altă furtună ia separat pe cei doi Kochas rămași. Dezhnev și 25 de însoțitori au fost aruncați înapoi în Peninsula Olyutorsky și numai zece săptămâni mai târziu au reușit să ajungă în partea inferioară a Anadyr. Această versiune contrazice mărturia lui Dejnev însuși, consemnată în 1662: șase corăbii din șapte au trecut prin strâmtoarea Bering, iar în Marea Bering sau în Golful Anadyr, cinci koch, inclusiv nava lui Popov, au murit „pe vreme rea pe mare”. .” Și de la râul Kovyma [Kolyma] pentru a merge pe mare până la râul Anadyr, și există Nos, care a ieșit în mare departe. .. și vizavi de acel Nas sunt două insule, iar pe acele insule trăiesc Chukhchi, și au dinți tăiați în ei, buzele erupte, un dinte de pește [coț de morsă] os. Și acel Nas se află între argint și jumătate de nas [la nord-est]. Și din partea rusă a Nasului [spre nord] era un semn: un râu, Chukhochs și-au făcut o tabără aici, ca un turn din os de balenă, iar Nasul se întoarce brusc spre râul Anadyr vara [adică. e. la sud]. Și voi avea o alergare bună [navigând] de la Nas până la râul Anadyr timp de trei zile, și nu mai mult... (descrierea terenurilor deschise în petiție) Semyon Ivanovich Dejnev Într-un fel sau altul, Dejnev și tovarășii lui, după traversând Munții Koryak, a ajuns la Anadyr „frig și flămând, gol și desculț”. Din cele 12 persoane care au plecat în căutarea lagărelor, doar trei s-au întors; cumva 17 cazaci au supraviețuit iernii anului 1648/49 în Anadyr și au putut chiar să construiască bărci fluviale înainte ca gheața să se spargă. Vara, după ce a urcat 600 de kilometri împotriva curentului, Dejnev a fondat o colibă ​​de iarnă tribut în Anadyr de Sus, unde a sărbătorit noul an, 1650. La începutul lunii aprilie au ajuns acolo detașamentele Semyon Motors și Stadukhin. Dejnev a fost de acord cu Motora cu privire la unificare și, în toamnă, a făcut o încercare nereușită de a ajunge la râul Penzhina, dar, fără ghid, a rătăcit în munți timp de trei săptămâni. Toamna tarzie Dejnev a trimis câțiva oameni în partea inferioară a Anadyrului pentru a cumpăra alimente de la locuitorii locali. În ianuarie 1651, Stadukhin a jefuit acest detașament alimentar și a bătut furnizorii, iar la mijlocul lunii februarie el însuși a plecat spre sud, la Penzhina. Dezhneviții au rezistat până în primăvară, iar vara și toamna au fost implicați în problema alimentară și explorarea (fără succes) a „locurilor de sable”. Drept urmare, s-au familiarizat cu Anadyr și cu majoritatea afluenților săi; Dejnev a întocmit un desen al piscinei (nu a fost încă găsit). În vara anului 1652, în sudul estuarului Anadyr, a descoperit pe adâncimi o colonie foarte bogată de morse cu o cantitate imensă de „dinți de carne” - colții animalelor moarte. În 1660, Dejnev a fost înlocuit la cererea sa, iar el, cu o încărcătură de „trezorerie de oase”, s-a mutat pe uscat la Kolyma și de acolo pe mare la Lena de jos. După ce a iernat la Jigansk, a ajuns la Moscova prin Yakutsk în septembrie 1664. Pentru deservirea și pescuitul a 289 de puds (puțin peste 4,6 tone) de colți de morsă în valoare de 17.340 de ruble, s-a făcut o decontare completă cu Dejnev. În ianuarie 1650, a primit 126 de ruble și gradul de căpetenie cazac. La întoarcerea în Siberia, a strâns yasak pe râurile Olenyok, Yana și Vilyui, la sfârșitul anului 1671 a predat vistieria de sable la Moscova și s-a îmbolnăvit. A murit la începutul anului 1673.

Slide nr. 6

Descriere slide:

Kornilov Vladimir Alekseevici Kornilov Vladimir Alekseevici (1806–1854), comandant naval rus, erou al apărării Sevastopolului. Născut la 1 (13) februarie 1806 în sat. Ivanovskoye, provincia Tver, în familia unui ofițer de marină în retragere (căpitan comandant). În 1821 a intrat în Corpul de Cadeți Navali din Sankt Petersburg. Le las moștenire copiilor mei, după ce am ales odată să-l slujească pe suveran, să nu-l schimbe, ci să depun toate eforturile pentru a-l face util societății... Vladimir Alekseevici Kornilov După finalizarea lui în 1823, a primit gradul de aspirant. Și-a început serviciul în 1824 pe sloop „Smirny”, apoi s-a înrolat în al 20-lea echipaj naval al Flotei Baltice. Era împovărat de exerciții și parade; exmatriculat pentru „lipsa de curaj pentru front”. În 1827, la cererea tatălui său, a fost readus în serviciul Flotei Baltice și repartizat pe vasul de luptă Azov; a devenit apropiat de comandantul său M.P Lazarev, care i-a devenit profesor. În vara anului 1827, la bordul Azov, a făcut trecerea de la Kronstadt la Marea Mediterană; a primit botezul focului în bătălia de la Navarino la 8 (20) octombrie 1827 al escadronului comun anglo-franco-rus cu flota turco-egipteană. A participat la războiul ruso-turc din 1828–1829. În 1833 a fost transferat, în urma lui M.P. Lazarev, la Flota Mării Negre. În același an, în timpul expediției flotilei ruse în Bosfor, a efectuat, în numele lui M.P. Lazarev, un amănunțit sondaj topografic militar al strâmtorii; distins cu Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV. În 1834 a fost numit comandant al brigantului Themistocles; s-a impus ca un organizator priceput al antrenamentului de luptă. În 1837 a devenit comandantul corvetei Orestes. În 1838 a primit gradul de căpitan de gradul 2 și a condus cartierul general al escadronului de la Marea Neagră în 1839 a fost numit și comandant al cuirasatului „Doisprezece Apostoli”. A eficientizat sistemul de aprovizionare și armament al navelor Flotei Mării Negre; a fost implicat activ în organizarea călătoriilor de antrenament și a exercițiilor de tragere. În 1840 a fost avansat căpitan de gradul I. În 1840–1846 a condus operațiuni de debarcare pe coasta caucaziană lângă Tuapse, Psezuape (Lazarevskaya), pe râu. Shah împotriva alpinilor, care au capturat o serie de puncte fortificate ale Mării Negre litoral. Să spună mai întâi trupelor cuvântul lui Dumnezeu, iar apoi le voi da cuvântul regelui Vladimir Alekseevici Kornilov În 1846, a fost trimis în Marea Britanie pentru a supraveghea construcția navelor cu aburi pentru Rusia; în acelaşi timp a luat cunoştinţă de starea flotei engleze şi de sistemul de management al acesteia. La întoarcerea acasă în 1848, a devenit contraamiral; a fost în misiuni speciale sub comandantul flotei M.P. Lazarev. În 1849 a fost numit șef de stat major al Flotei și al porturilor Mării Negre. Din 1851, după moartea lui M.P Lazarev, a condus de fapt flota. În același an a fost înscris în alaiul Majestății Sale Imperiale cu drept de raportare; în 1852 a fost avansat vice-amiral. El a susținut reechiparea navelor și înlocuirea navelor cu pânze cu cele cu abur; a acordat multă atenție îmbunătățirii calității comandei și pregătirii soldaților; a contribuit la crearea Bibliotecii Navale din Sevastopol. Anticipând un război cu principalele puteri maritime, a luat măsuri energice pentru a construi nave noi, a crește arsenalele de artilerie și a extinde docurile în baza principală a flotei - Sevastopol. Odată cu izbucnirea Războiului Crimeei la 20 octombrie (1 noiembrie 1853), a condus un raid de recunoaștere a unui detașament de nave cu aburi către Bosfor; La 5 noiembrie (17), a câștigat bătălia cu nava de război turcească Pervaz-Bahri și a capturat-o. După ce s-a mutat să se alăture escadrilei P.S Nakhimov, a luat parte la urmărirea rămășițelor flotei turcești, înfrânte în bătălia de la Sinop la 18 noiembrie (30), 1853. Marea este în spatele nostru, inamicul este înainte, amintiți-vă: nu aveți încredere în retragere Kornilov Vladimir Alekseevich După debarcarea trupelor britanice franco-turce în Crimeea 2–6 septembrie (14–18), 1854 și înfrângerea armatei ruse pe râu. Alma la 8 (20) septembrie a fost numit pe 11 (23) septembrie ca șef al apărării părții de Nord. El s-a opus scufundării unei părți din navele cu vele ale Flotei Mării Negre în Golful Sevastopol și a propus să dea luptă escadrilei aliate, dar nu a primit sprijinul majorității navelor amirale și căpitanilor. După ce a declarat Sevastopolul în stare de asediu la 13 septembrie (25), el a condus de fapt întreaga apărare a acestuia. Cu participarea activă a populației, a creat o linie puternică de fortificații, întărindu-o cu tunuri și echipaje de la navele scufundate.

Slide nr. 7

Descriere slide:

Kruzenshtern Ivan Fedorovich Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770–1846) - navigator rus, șef al primei expediții în jurul lumii, unul dintre fondatorii oceanologiei ruse, amiral (1842), membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg ( 1806). Născut la 8 noiembrie 1770 (Hagudis, Estonia). Provenind dintr-o familie de nobili estoni, Kruzenshtern a studiat la Corpul de Cadeți Navali în 1785–1788, în anul absolvirii a fost trimis la războiul ruso-suedez din 1789–1790, a participat la bătălia de la Hogland (1789) și a fost promovat locotenent în 1790. A studiat arta maritimă în Anglia, în 1793–1799 a servit ca voluntar pe nave engleze în Oceanul Atlantic și Indian, în Marea Chinei de Sud, a participat la lupte cu flota franceză și a vizitat Barbados și Bermude. Pe mare sunt propriul meu stăpân și niciun japonez nu îmi poate dicta. La întoarcerea în Rusia, a fost promovat locotenent comandant. Gândindu-se la posibilitatea comerțului cu blănuri pe mare între Rusia și China, el și-a prezentat primul proiect în 1799. În 1802, împăratul Alexandru I și-a susținut ideea unei circumnavigații pentru a explora posibilitățile de comunicare între porturile rusești din Marea Baltică și Alaska și l-a numit șef al primei expediții de circumnavigație rusă. În august 1803, expediția lui Kruzenshtern a părăsit Kronstadt pe două sloops „Nadezhda” (450 de tone, la bord se afla o misiune în Japonia condusă de contele N. Rezanov, unul dintre fondatorii companiei ruso-americane) și „Neva” ( 400 de tone, comandant - coleg de clasă și asistent al lui Krusenstern, Cap Yu.F. Scopul călătoriei a fost explorarea gurii Amurului pentru a identifica rutele de aprovizionare pentru flota rusă a Pacificului. După oprirea în largul insulei Santa Catarina (coasta Braziliei), când două catarge au trebuit înlocuite pe Neva, navele au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse și s-au îndreptat spre sud. În timpul circumnavigării lumii, când marinarii ruși au traversat pentru prima dată ecuatorul, conform unei vechi tradiții maritime, a avut loc o sărbătoare tradițională cu participarea lui Neptun. Lordul mării, apărând pe punte, unde se adunase deja întregul echipaj, s-a apropiat de căpitan și l-a întrebat cu severitate: „Nu am mai văzut niciodată steagul rus în aceste locuri”. De ce ai venit aici cu navele tale? „Pentru gloria științei și a patriei noastre”, i-a răspuns Kruzenshtern și a adus respectuos un pahar de vin... Kruzenshtern Ivan Fedorovich La 3 martie 1804, au ocolit Capul Horn și trei săptămâni mai târziu s-au separat în Oceanul Pacific, dar de insula Nuku Hiva (Insulele Marquesas) navele din nou împreună am ajuns Insulele Hawaii, de unde Neva a mers la țărmurile Alaska, iar Nadezhda la Petropavlovsk-Kamchatsky (a ajuns în iulie 1804). Krusenstern l-a dus pe Rezanov la Nagasaki și înapoi, descriind nordul și malurile estice Golful Terpeniya, viața și obiceiurile „sălbaticilor”. În vara lui 1805 a încercat să treacă între insula Sahalin și continent, dar nu a reușit. Am decis din greșeală că Sakhalin nu era o insulă și era legată de continent printr-un istm. Din Petropavlovsk în toamna anului 1805 a ajuns la Canton, iar în 1806 a ajuns la Kronstadt. Expediția a avut o contribuție semnificativă la geografie, „ștergând” un număr de insule inexistente și clarificând poziția celor existente, a descoperit contracurenți eolianți interprofesionali în oceanele Atlantic și Pacific, a măsurat temperatura apei la adâncimi de până la 400 m. , i-a determinat greutatea specifică, transparența și culoarea; a încercat să dezvăluie motivele „strălucirii” mării, a colectat date despre presiunea atmosferică, fluxurile și refluxurile într-o serie de zone ale Oceanului Mondial. La întoarcerea sa, Kruzenshtern a fost repartizat în portul Sankt Petersburg pentru a crea o lucrare despre circumnavigarea lumii. S-a căsătorit cu fiica scriitorului A. Kotzebue (?–1851) Wilhelmina (Mimi). Ea a născut un fiu, Alexandru, în 1808, care mai târziu a devenit senator și membru al Consiliului de Stat al Regatului Poloniei.

Slide nr. 8

Descriere slide:

Kuznetsov Nikolay Gerasimovici Kuznetsov Nikolay Gerasimovici (11 iulie (24), 1904, Medvedki, acum districtul Kotlas din regiunea Arhangelsk - 6 decembrie 1974, Moscova) - personaj naval sovietic, amiral al Flotei Uniunii Sovietice (3 martie 1955) ), în 1939-1947 și 1951-1955 a condus Marina Sovietică (în calitate de Comisar al Marinei Poporului (1939-1946), Ministru al Marinei (1951-1953) și Comandant-șef). Accept responsabilitatea. (în ajunul Celui Mare Războiul Patriotic, aducând flota țării în pregătire pentru luptă) Fiul țăranului de stat Gherasim Fedorovich Kuznetsov (1861-1915). Din 1917, el este livrător în portul Arhangelsk. În 1919, Kuznetsov, în vârstă de 15 ani, s-a alăturat flotilei Severodvinsk, acordându-și doi ani pentru a fi acceptat (anul de naștere eronat din 1902 se găsește încă în unele cărți de referință). În 1921-1922, un combatant al echipajului naval Arhangelsk. Din 1922 a slujit la Petrograd, în 1923-1926 a studiat la Şcoala Navală care poartă numele. Frunze, pe care l-a absolvit cu onoare la 5 octombrie 1926. A ales ca loc de serviciu Flota Mării Negre și crucișătorul Chervona Ucraina, primul crucișător construit în URSS. În 1929-1932 a urmat cursurile Academiei Navale, de la care a absolvit și cu distincție. Apoi a servit din nou pe Marea Neagră, iar din 1933 a comandat același crucișător, unde a perfecționat sistemul de pregătire pentru luptă al unei singure nave. După ce a ajuns la gradul de căpitan de prim rang (unul dintre cei mai tineri din lume), în 1936 a fost trimis la război civilîn Spania, unde a fost consilierul naval principal al guvernului republican (a adoptat pseudonimul Don Nicholas Lepanto, în onoarea celei mai mari victorii navale a Spaniei). Din august 1937 - comandant adjunct, din 10 ianuarie 1938 - navă amiral gradul 2, comandant al Flotei Pacificului; Confruntat cu represiuni și arestări constante în marina, a reușit să-și apere mulți dintre subalterni. A sprijinit acțiunile forțelor terestre în luptele de lângă lacul Khasan. La 29 aprilie 1939, Kuznețov, în vârstă de 34 de ani, a fost numit Comisar al Poporului al Marinei URSS: a fost cel mai tânăr Comisar al Poporului din Uniune și primul marinar în această funcție (anterior, Comisarii Poporului erau comisarul Smirnov și Cekist Frinovsky; ambii; dintre ei au fost organizatori activi ai represiunilor în Marina și amândoi au devenit victimele lor). A adus o mare contribuție la întărirea flotei care fusese decapitată de epurări înainte de război; a efectuat o serie de exerciții majore, a vizitat personal multe nave, rezolvând probleme de organizare și personal. El a inițiat deschiderea de noi școli maritime și școli maritime speciale (mai târziu școli Nakhimov). De asemenea, din ordinul său din 1939, a fost păstrată vechea Școală Științifică și Pedagogică de Inginerie din Sankt Petersburg, Facultatea de Inginerie Marină a fost retrocedată la Leningrad, iar Școala de Inginerie Nikolaev a fost restaurată sub numele de VITU. Cu participarea sa activă, au fost adoptate regulamentele disciplinare și de navă ale Marinei. La 24 iulie 1939, la inițiativa sa, a fost introdusă Ziua Marinei. Odată cu introducerea gradelor de general și amiral în iunie 1940, i s-a conferit gradul de amiral. Amiralul Kuznetsov a fost unul dintre puținii lideri militari sovietici care au luat măsuri eficiente în ajunul atacului german, după ce au apărut primele avertismente despre acesta [sursa nespecificată 576 de zile]. Deoarece Marina a constituit un Comisariat al Poporului separat și nu a respectat ordinul lui Timoșenko și Jukov din 21 iunie 1941 privind inadmisibilitatea „cederii în fața provocărilor”, Kuznețov a putut, cu ordinul său din aceeași dată, să aducă toate flotele și flotile într-o stare de pregătire pentru luptă. A existat un anumit risc în această decizie, pentru că a mers împotriva voinței lui Stalin [sursa nespecificată 502 zile]. Drept urmare, pe 22 iunie, ziua atacului german, Marina nu a pierdut nicio navă sau aeronava navală, ci a răspuns inamicului cu foc organizat. În timpul războiului, Kuznetsov a condus cu promptitudine și energic flota, coordonându-și acțiunile cu operațiunile altor Forte armate. A fost membru al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem și a călătorit constant pe nave și fronturi. Flota a împiedicat o invazie a Caucazului dinspre mare. Aviația navală și flota de submarine au jucat un rol major în contracararea inamicului. Marina a însoțit convoaiele Lend-Lease și a oferit asistență Aliaților. Un rol semnificativ a fost acordat educației maritime și ținând cont de experiența războiului. În februarie 1944, Kuznețov a primit gradul de amiral al flotei (patru stele, egal cu un general de armată), iar la 31 mai 1945, a fost egal cu gradul de mareșal al Uniunii Sovietice și curele de umăr de tip mareșal. au fost introduse. În același an, Kuznețov a devenit un erou al Uniunii Sovietice.

Slide nr. 9

Descriere slide:

Lazarev Mikhail Petrovici Lazarev Mihail Petrovici (1788–1851) - amiral rus, călător, participant la trei circumnavigații, guvernator al Sevastopolului și Nikolaev. Născut la 3 noiembrie 1788 la Vladimir în familia guvernatorului, senatorului și consilierului privat P.G. Lazarev. Rămas devreme orfan, în 1800 a fost repartizat în Corpul de Cadeți Navali, pe care l-a absolvit cu o apreciere măgulitoare: „Comportament nobil, cunoscător în funcția sa; îl trimite cu sârguință și eficiență neobosit.” După examenele din 1803, a slujit pe un crucișător cu gradul de intermediar; L-am plimbat în jurul Mării Baltice. După ce a plecat în Anglia ca voluntar, a studiat acolo afaceri maritime timp de cinci ani - a navigat în Oceanele Atlantic și Indian, Marea Nordului și Marea Mediterană. Acolo s-a angajat în autoeducație, studiind istoria și etnografia. După o primire călduroasă, dorind să-i arate amiralului atenția și respectul său, suveranul a spus: „Bătrâne, rămâi cu mine la cină”. — Nu pot, domnule, răspunse Mihail Petrovici, mi-am dat cuvântul să iau masa cu amiralul G. În 1808 a fost promovat la gradul de aspirant și trimis la războiul ruso-suedez. Acolo, pentru curajul său, a fost promovat locotenent de marină în 1811. În 1812 a slujit pe brigantul Phoenix. Pentru vitejie în războiul patriotic a primit o medalie de argint. În 1813, pe nava „Suvorov” a făcut prima circumnavigare a lumii: a livrat marfă către Orientul îndepărtat, deschizându-se simultan insule nelocuiteîn Oceanul Pacific (și dându-le numele Suvorov). După ce a cumpărat un transport de chinină în Peru și a luat la bord animale ciudate pentru Rusia, s-a întors la Kronstadt în 1816. În timpul acestei călătorii, Lazarev a clarificat coordonatele și a făcut schițe ale unor secțiuni ale coastelor Australiei, Braziliei și Americii de Nord. În 1819, Lazarev, împreună cu F.F Bellingshausen, a fost desemnat „să caute al șaselea continent”. Numit comandant al sloop-ului Mirny, în următorii trei ani a încheiat a doua sa circumnavigare a lumii, în timpul căreia, la 16 ianuarie 1820, el (împreună cu Bellingshausen) a descoperit o șasea parte din lume - Antarctica - și o serie de insule din Oceanul Pacific. Pentru această expediție, M.P. Lazarev a fost promovat imediat căpitan de gradul 2, i s-a acordat o pensie cu gradul de locotenent și a fost numit comandant al fregatei „Cruiser”. Pe „Cruiser” M.P Lazarev a făcut a treia călătorie în jurul lumii în 1822–1825 - pe țărmurile posesiunilor rusești din America de Nord. În timpul acesteia, au fost efectuate cercetări științifice ample în meteorologie și etnografie. succesele lui Lazarev în afacerile militare și muncă de cercetare au fost distinși cu Ordinul Sfântul Vladimir, gradul III, și gradul de căpitan, gradul I. În 1826, în calitate de comandant al navei „Azov”, comandantul naval a făcut tranziția la Marea Mediterană, unde a participat la bătălia navală Navarin din 1827. În acea bătălie, Azov a condus navele de luptă rusești, care au luat lovitura principală a flotei turco-egiptene, care a fost complet învinsă de eforturile comune ale escadrilelor ruse, franceze și engleze. Pentru această victorie, navigatorul a primit gradul de contraamiral, iar echipa Azov pe care a condus-o a primit pentru prima dată în istoria flotei ruse steagul Sf. Gheorghe. În 1828–1829, Lazarev, în calitate de șef de stat major al escadrilei ruse din Marea Mediterană, a luat parte la blocada Dardanelelor. În 1832 a fost numit șef de stat major al Flotei și al porturilor Mării Negre. În aprilie 1833 a fost promovat vice-amiral, a primit gradul de general adjutant și numirea ca guvernator militar al Sevastopolului și Nikolaev. Sub conducerea sa, a început construcția de noi orașe portuare și reconstrucția vechilor orașe portuare (reconstrucția în centrul Sevastopolului a „Creastei fărădelegei” - case de colibă ​​de noroi ale săracilor urbani construite aleatoriu pe dealul central al orașului, fundația Contelui. debarcader, Bulevardul Istoric). La inițiativa guvernatorului, a fost creată o bibliotecă maritimă la Sevastopol, el a supravegheat personal achiziția colecțiilor acesteia;

Slide nr. 10

Descriere slide:

Makarov Stepan Osipovich Makarov Stepan Osipovich (1848–1904) - mare comandant naval rus, cercetător hidrolog, constructor de nave, vice-amiral (1896). Născut la 27 decembrie 1848 la Nikolaev în familia unui steag naval care se ridicase în rândurile soldaților. Mama lui provenea și dintr-o familie de ofițer de marină. Astăzi aș prefera să slujesc nu la Kronstadt, ci la Port Arthur... Stepan Osipovich Makarov În 1865 a fost trimis (când tatăl său a fost transferat pentru a servi în Orientul Îndepărtat) la școala navală din Nikolaevsk-pe-Amur, care a absolvit în 1869 și a fost promovat la rang de aspirant. Din 1871 - în flota baltică. În timp ce slujea pe ambarcațiunea blindată „Rusalka”, el a făcut primele propuneri de modificare a designului tehnic al navei de luptă, făcând posibilă creșterea capacității de nescufundare a acestuia (așa-numitul „plastic Makarov pentru mijlocaș”), care au fost foarte apreciate de escadrilă. comandant, adm. G.I Butakov la o ședință special convocată a Comitetului Tehnic. Până în 1873, „tencuiala” era deja folosită pe nave pentru a sigila găurile, iar Makarov însuși a primit gradul de locotenent. În 1876 a fost trimis într-o escadrilă a Flotei Mării Negre sub comanda lui A.A Popov, unde a propus transformarea navei cu aburi obișnuite „Marele Duce Konstantin” într-un vehicul pentru transportul bărcilor miniere (pentru a trimite imediat astfel de nave în zone. unde navele inamice erau acostate în caz de pericol militar). Aceasta a marcat începutul creării navelor distrugătoare și torpiloare. A fi un marinar naval și a rămâne departe de un mare război drept nu este cea mai strălucitoare linie din dosarul unui ofițer. Odată cu începutul războiului ruso-turc din 1877–1878, sosind din Sankt Petersburg la Nikolaev natal, el a prezentat comandantului flotei Mării Negre, amiralul N.A. Arkas, un proiect pentru acțiunile flotei ruse folosind bărci de mine. După ce a primit permisiunea, și-a dus la îndeplinire ideea în noaptea de 16 decembrie 1877, când pentru prima dată în lume Makarov a atacat nave de război turcești folosind mine de torpile autopropulsate trase din bărcile miniere. În 1881, inspirat de crearea unui distrugător de torpile, s-a întors la Sankt Petersburg. De acolo a fost trimis la Constantinopol pentru a comanda vasul cu aburi Taman, o stație la ambasada Rusiei. În această poziție aproape diplomatică, s-au dezvăluit abilitățile de cercetare ale lui Makarov în domeniul oceanologiei. Pe Taman a desfășurat lucrări hidrologice în strâmtoarea Bosfor și a scris o lucrare despre schimbul apelor Mării Negre și Mediteranei (1885). Pentru această lucrare, acordată de Academia de Științe din Sankt Petersburg, ofițerul de navă Makarov a fost acceptat ca membru cu drepturi depline Societatea Geografică. În 1882–1886, căpitanul de rang 1 Makarov a fost din nou în Marea Baltică: a servit ca căpitan al pavilionului comandantului Escadrilei practice a Mării Baltice, comandantul fregatei „Prințul Pozharsky” (1883–1885), apoi corveta „ Vityaz”. În 1886–1889, a navigat în jurul lumii pe ea, efectuând lucrări oceanografice în partea de nord a Oceanului Pacific și mai târziu a rezumat în cartea sa în două volume „Vityaz” și Oceanul Pacific (1894). Cartea este încă considerată o lucrare clasică de oceanologie. Pe frontonul Institutului Oceanografic din Monaco, în lista navelor care au contribuit la cercetarea Oceanului Mondial, se află numele corvetei „Vityaz”. La 1 ianuarie 1890, pentru serviciu distins, Makarov, în vârstă de 42 de ani, a fost promovat contraamiral și numit navă amiral junior a Flotei Baltice. În 1891 - inspector șef al artileriei navale. În acești ani, el a inventat vârfuri pentru obuzele de artilerie (care și-au primit numele), care ar putea crește semnificativ puterea de penetrare a unui proiectil perforator (adoptat în serviciu în 1904).

Slide nr. 11

Descriere slide:

Marinesko Alexander Ivanovich Marinesko Alexander Ivanovich (2 ianuarie (15), 1913 (19130115), Odesa - 25 noiembrie 1963, Leningrad) - comandant al submarinului Red Banner S-13 al brigăzii submarine Red Banner a Flotei Baltice Red Banner, căpitan de rangul 3, cunoscut pentru „Atacul secolului”. Născut la Odesa în familia unui muncitor român, Ion Marinescu, mama sa era ucraineană. A absolvit 6 clase de școală de muncă, după care a devenit ucenic de marinar. Pentru sârguința și răbdarea sa, a fost trimis la școală ca moșor, după care a navigat pe navele Companiei de Navigare a Mării Negre ca marinar de clasa I. În 1930 a intrat la Colegiul Naval din Odessa și, după ce a absolvit în 1933, a navigat ca prim și secund pe navele „Ilici” și „Flota roșie”. Oamenii apropiați nu vor ucide pentru adevăr, ci doar te vor pedepsi. Și nu mințiți pe străini, ca nu cumva să creadă că Marinesko este un laș În noiembrie 1933, pe un bilet de Komsomol (după alte surse, pentru mobilizare), a fost trimis la cursuri speciale pentru personalul de comandă al RKKF, după care. a fost numit navigator pe submarinul Shch-306 („Eglefin”) al Flotei Baltice. În martie 1936, în legătură cu introducerea gradelor militare personale, A. I. Marinesko a primit gradul de locotenent, iar în noiembrie 1938 - sublocotenent. După ce a absolvit cursurile de recalificare la Detașamentul de pregătire pentru submarine Red Banner, numit după S. M. Kirov, a servit ca asistent comandant pe L-1, apoi ca comandant al submarinului M-96, al cărui echipaj, pe baza rezultatelor luptei și pregătirii politice în 1940, a ocupat primul loc, iar comandantul a primit medalii de aur și a fost promovat la gradul de locotenent de comandant. În primele zile ale Marelui Război Patriotic, submarinul M-96 sub comanda lui Marinesko a fost mutat la Paldiski, apoi la Tallinn, a stat într-o poziție în Golful Riga și nu a avut nicio coliziune cu inamicul. În august 1941, au plănuit să transfere submarinul în Marea Caspică ca submarin de antrenament, dar apoi această idee a fost abandonată. În octombrie 1941, Marinesko a fost exclus din calitatea de membru candidat al PCUS (b) pentru beție și organizare de jocuri de cărți de noroc în divizia PL (comisarul de divizie care a permis acest lucru a primit zece ani în lagăre cu o pedeapsă cu suspendare și a fost trimis in fata). La 14 februarie 1942, submarinul a fost avariat de un obuz de artilerie în timpul bombardamentelor au durat șase luni. Abia pe 12 august 1942, M-96 a plecat într-o altă misiune de luptă. La 14 august 1942, barca a atacat bateria plutitoare grea germană (schwerer german Artillerie-Träger) SAT-4 „Helene” (400 brt). Conform observației comandantului Marinesko, ca urmare a atacului, nava s-a scufundat până la fund. Dar în 1946, nava „scufundată” a fost transferată Flotei Baltice. Întorcându-se din poziție înainte de program (cartușele de combustibil și de regenerare se epuizau), Marinesko nu a avertizat patrulele sovietice și, la ieșire la suprafață, nu a ridicat steagul naval, în urma căruia barca a fost aproape scufundată de propriile sale bărci. În noiembrie 1942, M-96 a intrat în Golful Narva pentru a debarca un grup de ofițeri de recunoaștere într-o operațiune de capturare a mașinii de criptare Enigma la sediul unui regiment german. Dar nu era nicio mașină de criptare în el. Cu toate acestea, acțiunile comandantului în funcție au fost foarte apreciate, iar A.I Marinesko a primit Ordinul lui Lenin. La sfârșitul anului 1942, A. I. Marinesko a primit gradul de căpitan de gradul 3, a fost din nou acceptat ca membru candidat al PCUS (b), dar în performanța sa generală bună de luptă pentru 1942, comandantul diviziei, căpitanul al treilea rang, a remarcat Sidorenko în continuare, că subalternul său „pe țărm este predispus la băutură frecventă”. În aprilie 1943, A.I Marinesko a fost numit comandant al submarinului S-13, pe care a servit până în septembrie 1945. În 1943, S-13 nu a mers în misiuni de luptă, iar comandantul a intrat într-o altă poveste „beată”. Submarinul aflat sub comanda sa a pornit în campanie abia în octombrie 1944. Chiar în prima zi a campaniei, 9 octombrie, Marinesko a descoperit și atacat transportul Siegfried (553 brt). Atacul cu patru torpile de la mică distanță a eșuat, iar transportul a trebuit supus focului de artilerie de la tunurile de 45 mm și 100 mm ale submarinului. Conform observației comandantului, ca urmare a loviturilor, nava (a cărei deplasare Marinesko în raport a supraestimat la 5.000 de tone) a început să se scufunde rapid în apă. De fapt, transportul german avariat a fost ulterior remorcat de inamic la Danzig și restaurat până în primăvara anului 1945. Pentru această campanie, Marinesko a primit Ordinul Steagului Roșu. Din 9 ianuarie până în 15 februarie 1945, A.I Marinesko se afla la a cincea sa campanie militară, în timpul căreia două mari transporturi inamice, Wilhelm Gustloff și Steuben, au fost scufundate. Înainte de această campanie, comandantul Flotei Baltice, amiralul V.F Tributs, a decis să-l judece pe Marinesko în fața unui tribunal militar pentru abandonarea neautorizată a navei în situație de luptă (în noaptea de Revelion, comandantul a părăsit nava timp de două zile, echipajul căruia în acest timp s-a „distins” prin sortarea relațiilor cu populatia locala), dar a întârziat executarea acestei hotărâri, oferind comandantului și echipajului posibilitatea de a-și ispăși vinovăția în campania militară. Astfel, S-13 a devenit singurul submarin „penal” al flotei sovietice. La 30 ianuarie 1945, C-13 a atacat și a trimis la fund nava Wilhelm Gustloff, care transporta 10.582 de persoane: 918 cadeți juniori ai diviziei a 2-a de antrenament submarin, 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 răniți grav. personal militar și 8.956 de refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Transport, fost transatlantic„Wilhelm Gustloff” a navigat fără escortă (torpiloarele flotilei de antrenament TF-19 s-au întors în portul Gotenhafen, după ce au suferit avarii la carenă în urma unei coliziuni cu o piatră, însoțite de o a doua navă de la escorta desemnată „Gustloff” - distrugătorul ușor „Löwe”.) Din cauza lipsei de combustibil, garnitura a urmat un curs drept, fără a efectua un zigzag anti-submarin, iar deteriorarea carenei primite mai devreme în timpul bombardamentelor nu i-a permis să se dezvolte viteza mai mare(nava se deplasa cu o viteză de numai 12 noduri).

Slide nr. 12

Descriere slide:

Nakhimov Pavel Stepanovici Nakhimov Pavel Stepanovici (1802–1855), comandant naval rus, erou al apărării Sevastopolului. Născut la 23 iunie (5 iulie) 1802 în sat. Un oraș (sat modern Nakhimovskoye) din districtul Vyazemsky din provincia Smolensk într-o mare familie nobiliară (unsprezece copii). Fiul maiorului pensionar S.M. Nakhimov. În 1815–1818 a studiat la Corpul de Cadeți Navali din Sankt Petersburg; în 1817, printre cei mai buni aspiranți de pe brigantul Phoenix, a navigat spre țărmurile Suediei și Danemarcei. După ce a absolvit Corpul în ianuarie 1818, al șaselea pe lista absolvenților, în februarie a primit gradul de midshipman și a fost repartizat la al 2-lea echipaj naval al portului Sankt Petersburg. Dar de ce să fii atât de sedus de tot ce aparține altora, încât să le neglijezi pe ale tale. Unii sunt atât de duși de educația falsă încât nu citesc niciodată reviste rusești și se laudă cu asta... Este clar că acești domni sunt atât de neobișnuiți cu tot ce este rusesc, încât disprețuiesc profund să se apropie de compatrioții lor, oamenii de rând în 1821 el a fost transferat celui de-al 23-lea echipaj naval al Flotei Baltice. În 1822–1825, ca ofițer de pază, a participat la călătoria în jurul lumii a lui M.P. Lazarev pe fregata „Cruiser”; la întoarcere a fost distins cu Ordinul Sf. Vladimir, gradul IV. Din 1826 a slujit sub M.P. Lazarev pe cuirasatul Azov. În vara anului 1827, a făcut trecerea de la Kronstadt la Marea Mediterană la bord; în bătălia de la Navarino din 8 (20) octombrie 1827 între escadrila combinată anglo-franco-rusă și flota turco-egipteană, a comandat o baterie pe Azov; în decembrie 1827 a primit Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV și gradul de căpitan-locotenent. În august 1828 a devenit comandantul unei corvete turcești capturate, redenumită Navarin. În timpul războiului ruso-turc din 1828–1829, a luat parte la blocada Dardanelelor de către flota rusă. În decembrie 1831 a fost numit comandant al fregatei „Pallada” a escadronului baltic al F.F. Bellingshausen. În ianuarie 1834, la cererea M.P. Lazarev, a fost transferat la Flota Mării Negre; a devenit comandantul navei de luptă Silistria. În august 1834 a fost avansat căpitan de gradul 2, iar în decembrie 1834 la gradul de gradul 1. A transformat Silistria într-un model de navă. În 1838–1839 a fost supus unui tratament în străinătate. În 1840 a luat parte la operațiunile de debarcare împotriva detașamentelor lui Shamil de lângă Tuapse și Psezuape (Lazarevskaya) pe coasta de est Marea Neagră. În aprilie 1842, pentru slujirea sa sârguincioasă, i s-a conferit Ordinul Sfântul Vladimir, gradul III. În iulie 1844, el a ajutat fortul Golovinsky să respingă atacul montanilor. În septembrie 1845 a fost promovat contraamiral și a condus brigada 1 a diviziei a 4-a navale a Flotei Mării Negre; Pentru succesul în pregătirea de luptă a echipajelor, a fost distins cu Ordinul Sf. Ana, gradul I. Din martie 1852 a comandat divizia a 5-a navală; în octombrie a primit gradul de viceamiral. Înainte de războiul Crimeii din 1853–1856, fiind deja comandantul Escadrilei 1 Marea Neagră, în septembrie 1853 a efectuat transferul operațional al Diviziei 3 Infanterie din Crimeea în Caucaz. Odată cu izbucnirea ostilităților în octombrie 1853, ea a călătorit în largul coastei Asiei Mici. La 18 noiembrie (30), fără să aștepte apropierea detașamentului de fregate cu aburi V.A Kornilov, a atacat și a distrus forțele de două ori superioare ale flotei turcești din golful Sinop, fără a pierde o singură navă (ultima bătălie din istoria lui. flota rusă de vele); distins cu Ordinul Sf. Gheorghe, gradul II. În decembrie a fost numit comandant al escadronului care a apărat raidul de la Sevastopol. Toată lumea poate striga „ura” deodată și nu poate exprima cereri Nakhimov Pavel Stepanovich După debarcarea escadronului anglo-francez-turc în Crimeea la 2-6 septembrie (14-18), 1854, împreună cu V.A. a condus pregătirea Sevastopolului pentru apărare; au format batalioane din comandamentele de coastă și navale; a fost forțat să accepte scufundarea unei părți din navele cu pânze ale Flotei Mării Negre în Golful Sevastopol. La 11 septembrie (23), a fost numit șef al apărării din partea de sud, devenind principalul asistent al lui V.A. Kornilov. A respins cu succes primul asalt asupra orașului pe 5 octombrie (17). După moartea lui V.A Kornilov, a condus, împreună cu V.I Istomin și E.I. 25 februarie (9 martie), 1855 numit comandant al portului Sevastopol și guvernator militar temporar al orașului; în martie a fost avansat amiral. Sub conducerea sa, Sevastopolul a respins în mod eroic atacurile aliate timp de nouă luni. Datorită energiei sale, apărarea a căpătat un caracter activ: a organizat ieșiri, a dus lupte împotriva bateriei și a minelor, a ridicat noi fortificații, a mobilizat populația civilă pentru apărarea orașului și a făcut turul personal pozițiilor înainte, inspirând trupele. Distins cu Ordinul Vulturul Alb. La 28 iunie (10 iulie), 1855, a fost rănit de moarte de un glonț în templul de pe bastionul Kornilovsky din Malakhov Kurgan. A murit pe 30 iunie (12 iulie) fără să-și recapete cunoștința. Moartea lui P.S Nakhimov a predeterminat căderea iminentă a Sevastopolului. A fost înmormântat în mormântul amiralului din Catedrala Navală Sf. Vladimir la Sevastopol alături de V.A Kornilov și V.I. Nu numai că serviciul ni se va prezenta într-o formă diferită, - a spus Nakhimov, - dar noi înșine vom primi o semnificație complet diferită în serviciu, atunci când știm cum să acționăm asupra cui. Nu poți adopta aceeași manieră cu toată lumea. O astfel de monotonie în acțiunile șefului arată că nu are nimic în comun cu subalternii săi și că nu-și înțelege deloc compatrioții. Și acest lucru este foarte important. Ofițerii care disprețuiesc profund apropierea de compatrioții lor - plebei - nu vor găsi punctul potrivit. Crezi că marinarul nu va observa asta? Va observa mai bine decât fratele nostru! Suntem mai buni să vorbim decât să observăm, iar acesta din urmă depinde de ei. Și cum va fi serviciul atunci când probabil toți subalternii știu că șefii lor nu le plac și îi disprețuiesc? Acesta este motivul real pentru care nimic nu merge pe multe tribunale și pentru că unii șefi tineri vor să acționeze doar de frică. Frica este uneori un lucru bun, dar trebuie să recunoști că nu este un lucru firesc să lucrezi nesăbuit câțiva ani de dragul fricii. Este necesară încurajarea cu simpatie; ai nevoie de dragoste pentru munca ta, domnule, atunci cu oamenii noștri atrăgătoare poți face astfel de lucruri care sunt pur și simplu miraculoase

Slide nr. 13

Descriere slide:

Vasco da Gamo Vasco da Gama s-a născut în 1469 în orașul Sines (Portugalia). Tatăl viitorului navigator, Istevan da Gama, aparținea unei vechi familii nobiliare. A fost judecătorul-șef în orașele Sines și Silvis. Mama lui Vasco da Gama se numea Isabella Sodre. Vasco a fost unul dintre fiii ei. Da Gama a primit în mod clar un fel de educație, deoarece era o persoană dezvoltată care visa la călătorii pe mare încă din copilărie. Este posibil să fi avut și pregătire militară cel puțin din tinerețe, să fi participat la călătorii pe mare și chiar la operațiuni militare. Se mai poate spune că familia da Gama s-a bucurat de favoarea regală. 1492 – corsarii francezi captura o caravelă portugheză încărcată cu aur. Vasco da Gama (care avea atunci 23 de ani) a fost cel care a primit ordinul de la regele Manuel I al Portugaliei de a elibera caravela și de a returna încărcătura valoroasă către stat. Ordinul a fost îndeplinit: Vasco a navigat de-a lungul coastei franceze cu caravela sa și a capturat toate navele franceze. Regele Franței a trebuit să returneze aurul portughez. Da Gama se întoarce victorios la Lisabona și după acest incident devine extrem de popular. Faptul că comisia i s-a dat unui astfel de tânăr navigator poate fi explicat prin posibila implicare inițială a părintelui Vasco în dosar, dar tocmai în acel moment a murit. Cam în aceeași perioadă, Vasco da Gama s-a căsătorit cu o anume Catarina de Ataida. În total au avut 5 fii: Francisco, Estevan, Paulo, Cristovan și Pedro. 1496 - Manuel I îi ordonă lui da Gama să organizeze o expediție pentru a stăpâni în cele din urmă ruta maritimă directă din Portugalia în India. Până acum, portughezii ajunseseră doar pe pelerină. Speranță bună, iar tronsonul de la cap până la Calicut va fi străbătut pentru prima dată de Vasco da Gama. 8 iulie 1497 - flotila sub comanda lui da Gama părăsește Lisabona. Include: 3 nave (San Gabriel, Berriu, San Rafael), o navă mică de transport și 170 de echipaj. În timpul acestei călătorii, Vasco da Gama aproape că aterizează pe atunci necunoscuta Brazilie, dar își schimbă cursul în timp și navighează în direcția corectă. 22 noiembrie 1497 - expediția ocolește Capul Bunei Speranțe și se îndreaptă spre nord. 1 martie 1498 - flotila ajunge în Mozambic. În acel moment, exista o zonă de influență a arabilor care luptau împotriva „necredincioșilor”. Timp de câteva săptămâni, expediția a mers înainte cu bătălii, capturand nave arabe. Ei, la rândul lor, au încercat să-i captureze pe europeni. Dar avantajul era de partea acestuia din urmă, întrucât arabii nu aveau arme de foc. Aprilie 1498 - Vasco da Gama aterizează pe țărmurile Somaliei. Aici expediția angajează ghizi arabi (șeicul local a preferat dobândirea de aliați bine înarmați în locul războiului) și își continuă drumul. 20 mai 1498 - sosește la Calicut o expediție sub comanda lui Vasco da Gama. Aici navigatorul acționează simultan ca diplomat și comerciant, stabilind relații comerciale cu indienii. Acest lucru nu a fost ușor de făcut - arabii, concurenți ai portughezilor, i-au pus pe indieni împotriva călătorilor. Drept urmare, domnitorul din Calicut nu i-a permis lui Da Gama să construiască o cetate în Calicut; le-a permis portughezilor doar să vândă mărfurile aduse de ei și apoi să se întoarcă înapoi. Ca răspuns la acuzațiile de spionaj, Vasco da Gama ia ostatici mai mulți locuitori nobili ai orașului, mai târziu îi eliberează pe unii și îi duce pe restul în Portugalia pentru a vedea personal puterea acestei țări. La întoarcere, portughezii trebuie să lupte împotriva piraților și să respingă încercările conducătorilor locali de a-și pune mâna pe flotilă. 2 ianuarie 1499 - Da Gama dă ordinul de a bombarda bogatul oraș Mogadiscio ca avertisment. Septembrie 1499 - Vasco da Gama se întoarce la Lisabona. Doar două nave și puțin mai mult de 50 de membri ai echipajului au supraviețuit expediției. La întoarcerea sa, da Gama a primit de la rege titlul de „don”, o pensie egală cu 1000 cruzadas, precum și orașele Sines și Vila Nova de Milfontes ca posesie patrimonială. Sfârșitul anului 1501 – Vasco da Gama a primit titlul de „Amiral” Oceanul Indian" Februarie 1502 - Manuel I trimite din nou o expediție în India pentru a rezolva problemele comerțului cu monopol și, de fapt, pentru a subjuga această țară. Expediția a fost condusă de Vasco da Gama și fiul său Estevan da Gama. În timpul călătoriei, portughezii capturează simultan Sofala și Mozambic. În Calicut se dovedește că indienii nu intenționează să coopereze cu portughezii. O flotă special echipată pentru rezistență iese în întâmpinarea lui Vasco da Gama. Portughezii distrug această flotă și bombardează orașul. După ce a rupt rezistența indienilor, Vasco da Gama ordonă construirea unei cetăți în Cananara și lasă oamenii acolo. 20 decembrie 1503 - Da Gama se întoarce în Portugalia ca un câștigător, cu nave încărcate cu obiecte de valoare. Navigatorul începe să dezvolte planuri pentru a transforma India într-o colonie a Portugaliei. 1505 - Da, Gama îl sfătuiește pe Manuel I să stabilească biroul de guvernator al Indiei. Primul care ocupă acest post este fiul lui da Gama, Estevan. 1519 - Da Gama primește de la rege drept răsplată pentru isprăvile sale titlul de Conte de Vidigeira și loturi de pământ. 1524 - Vasco da Gama, din ordinul regelui Ioana al III-lea, este numit al cincilea guvernator al coloniilor portugheze din India. În același an - da, Gama merge în colonii (acum practic proprietățile sale). 24 decembrie 1524 - Vasco da Gama moare pe drum în Kohima. 1538 - rămășițele lui Vasco da Gama au fost transportate în Portugalia și îngropate în orașul Wedigueira. 1880 - Cenușa lui Vasco da Gama a fost transferată la mănăstirea Jeronimite din Lisabona.

Slide nr. 14

Descriere slide:

Urbanczyk Andrzej Andrzej Urbanczyk este un marinar, iahtist și scriitor polonez modern. Autor al cărții „Singur peste ocean. O sută de ani de navigație solo”. Colecția de eseuri și nuvele reproduce istoria navigațiilor solo pe o perioadă de aproximativ 100 de ani. Cititorul va face cunoștință nu numai cu noi detalii despre exploratori-călători celebri - Slocum, Bombard, Willis, Chichester, Telig, Tabarli și alții, ci și cu cei ale căror nume au fost uitate nemeritat. Știrile despre iminentul Sfârșit al Lumii au circulat încă de la începutul ei. Textul este ilustrat cu numeroase fotografii și diagrame de traseu.

Slide nr. 20

Descriere slide:

Slide nr. 21

Descriere slide:

Epoca descoperitorilor de noi pământuri pentru europeni a fost sfârșitul secolelor al XV-lea, al XVI-lea și al XVII-lea. Cei mai curioși și neliniștiți oameni au fost grupați în trei țări: Portugalia, Spania și Rusia.

Cele mai importante descoperiri din două secole

La sfârşitul anilor '80 ai secolului al XV-lea, mari navigatori din Portugalia cercetaseră deja atât Occidentul, cât şi coasta de sudîndepărtata Africa, în 1492 Cristofor Columb a navigat către Bahamas și Antilele Mici și a descoperit America, iar 1497 a devenit, de asemenea, important pentru descoperiri geografice: Vasco da Gama a descoperit o rută maritimă către India, înconjurând continentul african. Și în 1498, Columb, Vespucci și Omeja au devenit descoperitorii Americii de Sud, pe care au studiat-o timp de cinci ani, precum și America Centrală.

Marii navigatori ruși au explorat în principal Oceanul Arctic. Au străbătut întregul vast nord al Asiei, au descoperit Taimyr și au demonstrat că America nu este o continuare a Asiei, lăsând Oceanul Arctic în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Bering. Această expediție a fost condusă de marele navigator rus S. Dejnev, precum și de F. Popov. Din 1735, Khariton și Dmitry Laptev au călătorit în jur Mările Siberiei, dintre care unul a fost numit ulterior după numele de familie. Numele marilor navigatori sunt de obicei prezente pe harta pe care au compilat-o.

Olandezul W. Barents s-a plimbat prin Novaia Zemlya și Spitsbergen. Englezul G. Hudson și asociații săi au descoperit Groenlanda, Insula Baffin, Peninsula Labrador, francezul S. Champilen a descoperit nordul Apalașilor, iar toți cei cinci nord-americani. Spaniolul a vizitat Noua Guinee. Olandezii W. Janszoon și A. Tasman au cartografiat Australia, Tasmania și insulele Noii Zeelande.

Ceva despre Columb

A rămas un om misterios pentru posteritate. Fotografiile, desigur, nu fuseseră încă inventate. Dar portretele au rămas. În ele vedem un om cu o privire înțeleaptă și, s-ar părea, departe de orice aventurism. Întreaga personalitate și soarta zbuciumată a lui Cristofor Columb sunt ambigue, vagi, ai putea scrie un roman epic despre asta și nici acolo nu ar fi posibil să conțină toate vicisitudinile drumului vieții sale.

Potrivit uneia dintre numeroasele versiuni, el s-a născut pe insula Corsica în 1451. Acerbe dispute științifice sunt încă în desfășurare pe această temă: șase orașe din Italia și Spania jură că aici s-a născut Columb.

Toată viața lui este o legendă. Un lucru este clar - a locuit în Lisabona și înainte de asta a călătorit mult pe vapoare Marea Mediterana. De acolo, din Portugalia, au început cele mai importante călătorii ale lui Columb, pe care cei mai mari navigatori ai lumii nu le-au încheiat încă.

Insula Cuba și altele

În 1492 a pus piciorul pe insula Cuba. Acolo Columb a găsit unul dintre cele mai cultivate popoare America Latină, care a construit clădiri uriașe, a sculptat statui frumoase, a cultivat bumbac, deja familiar Europei, și cartofi și tutun complet necunoscute, care mai târziu au cucerit întreaga lume. Până astăzi, ziua de naștere a lui Cristofor Columb este o sărbătoare națională pe această insulă.

Pionier al Atlanticului tropical, primul care a pătruns în Marea Caraibelor, a descoperit America de Sud și istmurile Centrale, cartografia arhipelagul Bahamas, Antilele Mici și Mari Marea Caraibelor, insula Trinidad, este tot Cristofor Columb. Fotografia dezvăluie un bărbat frumos care se uită calm din portret, fără nici cea mai mică urmă de anxietate pe față.

Lăsați europenii să pretindă că în America de Nord Calea către Columb a fost pavată de vikingii din Islanda în secolul al XI-lea. În Evul Mediu, trecerea pe mare a oceanului pentru a zecea oară era incredibil de dificilă și periculoasă. Și în orice caz, sunt prea multe pământuri pe cele două continente americane pe care nimeni nu le-a descoperit înaintea lui Columb.

De la mesageri de nave la mari navigatori

Ferdinand Magellan s-a născut în 1480 în nordul Portugaliei și a rămas orfan la vârsta de zece ani. În căutarea unei bucăți de pâine, s-a angajat la curtea regală - ca mesager. Și a plecat pentru prima dată la mare la douăzeci și cinci de ani, deși a adorat marea încă din copilărie. Nu degeaba Magellan a visat la mari navigatori și la descoperirile lor. A reușit să intre în echipa lui F. de Almeido, care a mutat pentru prima dată nave sub pavilionul Spaniei spre Est.

Magellan s-a dovedit a fi un student foarte capabil, a stăpânit rapid afacerile maritime în toate profesiile. Rămânând în India, locuind în Mozambic, a devenit în sfârșit căpitan. Era posibil să se întoarcă în patria lor.

Timp de cinci ani l-a convins pe conducătorul portughez de toate beneficiile expedițiilor estice, dar lucrurile nu au mers bine, iar în 1517 Magellan a intrat în serviciul regelui Carol, deocamdată primul și spaniol, dar în viitor - împăratul Imperiul Roman.

Călătorie în jurul lumii

În 1493, Papa a emis o bula în care afirmă că noile pământuri descoperite la est sunt portugheze, iar la vest - spaniole. Magellan a condus o expediție în vest pentru a aduce înapoi dovezi că insulele de mirodenii aparțineau Spaniei.

Și această călătorie, care avea un scop atât de mic și comercial, s-a transformat în prima călătorie a lumii în jurul lumii. Marii navigatori și descoperirile lor, care l-au numit pe Magellan în visele copilăriei, sunt cu mult în urmă. Nimeni nu întreprinsese vreodată o asemenea călătorie, mai ales că nu toți călătorii au presupus la acea vreme că pământul este rotund.

Magellan nu a avut timp să prezinte lumii dovezi ale presupunerilor sale, a murit în această expediție - în Filipine. Cu toate acestea, a murit încrezător că are dreptate. Rămășițele echipei s-au întors în Spania abia în 1522.

căpetenie cazac

Semyon Ivanovich Dezhnev - marinar arctic, ataman cazac, explorator și descoperitor a multor obiecte geografice, născut într-o familie pomeraniană, pe Pinega, în 1605. Și-a început serviciul cazac ca soldat în Tobolsk, apoi a fost transferat la Yeniseisk și chiar mai târziu în Iakutia. Peste tot a explorat noi pământuri, râuri și chiar a traversat Marea Siberiei de Est pe un koch de casă de la gura Indigirka până la Alazeya. De acolo, împreună cu camarazii săi, s-a mutat în Est pe două corăbii făcute în casă.

În delta Kolyma au urcat râul și au fondat orașul Srednekolymsk. Câțiva ani mai târziu, expediția către est a continuat - spre strâmtoarea Bering, care nu avea să fie strâmtoarea Bering timp de aproximativ optzeci de ani: Dezhnev a trecut primul de strâmtoare. Cel mai punct de est continent - o pelerină numită după descoperitorul Dejnev. În plus, insula, golful, peninsula și satul îi poartă numele. Există un monument al lui în centrul regiunii Vologda. Era un om de încredere. Sincer și muncitor. Hardy. Puternic. Au luptat. Din cele treisprezece răni, trei erau grave. Dar s-a străduit întotdeauna pentru pace în toate.

Sudul continental

Până în secolul al XVII-lea, europenii au văzut contururile principale ale planetei Pământ. zonele neexplorate erau vaste. Cei mai vicleni colonialiști au căutat să exploreze aceste teritorii. Istoricii nu au aflat niciodată cum un sătean olandez obișnuit a devenit marinar, dar călătoriile sale au adus lumii descoperiri neprețuite.

Aristotel, chiar înainte de epoca noastră, era încrezător în existența unui ținut sudic necunoscut. „Terra Australis incognita” („Țara sudica necunoscută”), a scris el în notele sale. Acesta a fost pământul pe care navigatorul Tasman a pornit să-l caute. barca de navigat— Zehaan. În latitudinile sudice, natura este inospitalieră. Vânt înghețat și aproape niciodată soare. Sudul și sud-vestul trimit furtuni monstruoase. Astfel de valuri nu se întâmplă în apropierea continentului, ceea ce înseamnă că Ținutul de Sud este undeva, nu aici. Și Tasman, reflectând, a schimbat cursul stabilit anterior. Era o incertitudine totală în față.

Alegerea potrivita

După ce a schimbat cursul, natura a avut milă de marinari - norii au rămas deoparte, iar soarele a încălzit rapid nava. Curând a apărut pământul. S-a întâmplat că Tasman a aterizat pe o insulă care avea să poarte numele lui, acest lucru este semnificativ la sud de continent. Pur și simplu îi era dor de Australia însăși. Tasmania a fost cercetată și cartografiată. Atunci va fi un oraș aici. Și pe vremea aceea nu mai era nimic de făcut acolo - clima era neplăcută, stâncile sumbre, natura sălbatică, populația locală nu avea nimic de oferit.

Tasman a mers mai departe. A fost incredibil de norocos să descopere insulele. Următorul a fost Noua Zeelandă. Adevărat, localnicii maori l-au salutat pe Tasman, ca toți călătorii următori, neprietenos. Mai degrabă, chiar ostil. În timp ce încerca să exploreze noul teren, mai mulți membri ai echipajului au fost uciși. Prin urmare, Tasman a lăsat această lucrare în seama descendenților săi, iar „Zehaan” a plecat imediat acasă. Nu a găsit o scurtătură către Chile. Dar a dovedit că Australia există.

Mesaj despre lumea din jurul tău „Cine este cel mai faimos navigator în lume? Profesor de școală primară MBOU „Școala secundară Vasilievskaya” Tihonova Tatiana Petrovna

Cine este cel mai faimos

marinar în lume?

Cine este acest marinar, renumit pentru voința sa de fier, curajul și atașamentul irezistibil față de elementul marin? Loialitate față de chemarea cuiva, o pasiune aventuroasă pentru călătorii, rezistență fantastică - acestea sunt doar câteva dintre calitățile care au permis

el să devină cel mai faimos navigator. El a știut să prevadă succesul, să depășească dificultățile, să se înconjoare de oameni cu gânduri asemănătoare și să facă descoperiri incredibile.

Să aflăm cine este

aceasta auto-slăvită

lup de mare, faimă

care crește de-a lungul anilor,

ruperea granițelor

stări și timp.

Este dificil să transmiți în cuvinte romantismul și dorința de a explora ținuturi neobișnuite,

În călătoriile pe mare, caracterul este întărit, prietenia și asistența reciprocă sunt testate. De aceea s-au scris mii de cărți și s-au filmat multe filme, documentare și filme, care descriu în detaliu aventuri pe mare.

Poveștile despre marinari curajoși și curajoși au fost întotdeauna interesante pentru oameni; cei mai faimoși marinari au intrat pentru totdeauna în istoria lumii.

Cine sunt acești eroi pentru care cucerirea mărilor și oceanelor a devenit opera vieții lor?

Astăzi vom încerca să aflăm

cei mai faimoși șase

marinari ai istoriei.

Cristofor Columb

a intrat în istoria lumii datorită descoperirii continentului american. Inițial, navigatorul a primit sprijin material din partea guvernului spaniol pentru a găsi o rută scurtă spre vest India și China.

Dar întâmplarea și calculele greșite în navigație i-au permis lui Columb să traverseze Oceanul Atlantic și aterizează pe Bahamas.

Columb însuși nu a înțeles semnificația descoperirii sale, crezând că acestea sunt insule asiatice. Chiar și atunci când știrile

despre călătoria sa pe mare din 1492 a zguduit întregul Europa, Columb credea

că tocmai am descoperit un puțin cunoscut

parte a Chinei.

Este demn de remarcat, de dragul corectitudinii,

că expediția lui Columb nu a fost prima -

Cu 500 de ani înaintea ei maritime istorice

Scandinavii au vizitat America în timpul campaniei lor,

dar un număr limitat de oameni știau despre acest eveniment. A fost după întoarcerea lui Columb

cu puțin aur, nativi captivi, tutun și alte plante exotice, a început o nouă eră a istoriei lumii. Conchistadorii s-au repezit

a dezvolta noi terenuri, exterminând

și înrobirea populației locale.

James Cook De mic și-a arătat interesul pentru călătoriile pe mare și explorarea unor noi ținuturi. În 1746, s-a alăturat unei nave care transporta cărbune în calitate de băiat de bord. Călătoriile pe mare l-au captivat atât de mult pe tânăr, încât în ​​doi ani a devenit căpitanul propriei sale nave. În 1769 i s-a încredințat conducerea expediției

pentru a observa tranzitul lui Venus

între Soare și Pământ. Partea stiintifica

a fost doar un pretext, guvernul englez

interesat de descoperirea pământului sudic,

care se presupune că este bogat în aur și

minerale valoroase.

Contrar legendei, aborigenii nu l-au mâncat pe navigator, membrii expediției și-au îngropat căpitanul în Oceanul Pacific;

unde a găsit pacea veșnică.

Ferdinand Magellan

a devenit primul navigator

care a dovedit

că pământul este rotund – plecând

într-o călătorie spre vest, te poți întoarce după un timp

dinspre est.

În 1519 a pornit în călătoria sa, care a avut ca rezultat descoperirea coastei atlantice America de Sud. Magellan a înconjurat America dinspre sud de-a lungul unei strâmtori deschise,

a ieșit în ocean, pe care apoi el

numit Liniște, pentru că în 4 luni

În timpul călătoriei nu a fost o singură furtună.

Ca urmare a expediției în jurul lumii, au fost parcurși peste 17 mii de kilometri, echipajul a suferit de foame și scorbut, dar s-a dovedit că planeta are formă sferică, iar pământul ocupă mult. zonă mai mică decât apa.

Magellan a murit în aer liber Insulele Filipine în lupte

cu populația locală, dorind să subjugă triburile regelui spaniol.

Vitus Bering –

acesta este unul dintre numele glorioase care au rămas

în istoria navigaţiei. Acest marinar a fost recrutat de agenții ruși (Bering s-a născut și a crescut în Danemarca)

pentru service în Imperiul Rus.

Hărnicia și zelul marinarului pentru serviciu au fost apreciate de oficialii guvernamentali, așa că Bering a fost instruit să exploreze și să cartografieze limitele liniei de coastă. Chukotka și Kamchatka.

Bering a dovedit asta America și Asia

nu vă conectați unul la altul, s-a confirmat și că Kamchatka și Japonia nu au granițe terestre comune. Hărțile pe care le-a întocmit Bering erau diferite nivel inalt precizie,

James Cook i-a apreciat.

Vitus Bering a luat inițiativa de a explora ținuturile din nord-est și de a căuta o rută către America în direcția estică. Aceste evenimente, după acordul cu împărăteasa Anna Ioannovna, a crescut într-un vast și grandios Marea expediție nordică.

Ivan Krusenstern, amiral și navigator, a devenit faimos pentru prima expediție rusă în jurul lumii. El a devenit primul care a cartografiat partea principală a insulei Sakhalin .

Kruzenshtern a devenit primul navigator rus care a călătorit în jurul lumii - navele sub conducerea sa au călătorit Brazilia, în același timp, căpitanul a rezolvat cu pricepere problema scorbutului - a fost achiziționat un lot mare de cel mai bun vin

pe insula Tenerife. Fiecare marinar avea dreptul la o sticlă de vin pe zi, ceea ce permitea

eliminarea deficitului de vitamina C

în organism. Expediția nu este numai

a explorat America de Sud și a studiat

Caracteristicile curenților din Oceanul Pacific.

Înapoi în Petropavlovsk-Kamchatsky, Kruzenshtern a cartografiat cele mai precise contururi ale părții de sud a Sahalinului. Au fost descoperite mai multe insule necunoscute anterior lanț Kuril, periculos

pentru navigare. La inițiativa lui Kruzenshtern au fost numiți

Capcane de piatră. Kruzenshtern a dedicat mult timp activităților științifice, a lucrat

pe propria sa carte despre călătoriile în jurul lumii

călătorii, s-a dezvoltat navigatorul

ideea creării unui „maritim universal

atlas". Inițiativa a găsit sprijin

la Alexandru primul, după care Krusenstern a fost considerat pe bună dreptate

Hidrograf al Oceanului Pacific.

Fedor Konyukhov - cel mai faimos

un marinar al Rusiei moderne, care de drept

și fără exagerare se poate numi erou al timpului nostru. Fedor, un bărbat cu o educație spartană, a făcut prima călătorie la vârsta de 16 ani,

înot pe cont propriu Marea Azov

pe o barcă de pescuit cu vâsle.

Navigatorul crede că este dificil

obține rezultate profesionale semnificative fără credință în Dumnezeu. În spatele lui Fiodor Filippovici, cca

40 de călătorii, a repetat traseele

Columb și Bering s-au găsit de multe ori

în pragul vieții și al morții, dar mereu găsit

ieșire din orice situație

În larg.

Fedor Koniuhov – Călător solo, ține un jurnal în fiecare dintre expedițiile sale semnificative.

Desigur, este dificil de evaluat

Care dintre călătorii disperați menționați mai sus este cel mai bun marinar? Majoritatea oamenilor cred că cel mai faimos navigator este Columb, întrucât cu descoperirile sale a început o nouă pagină în istoria omenirii.

A rezolvat mii de probleme

Lupi de mare din diferite țări.

Împotriva tuturor și a tuturor

Oceanul le făcu semn.

Am mers pe insule necunoscute

Prin furtuni, gheață, ger, ceață...

Deși Dumnezeu i-a ajutat pe cei curajoși,

Căpitanul era responsabil pentru toată lumea.

Au fost descoperite pământurile unor noi țări

norvegiană, rusă, suedeză, franceză...

Columb, Cook, Bering, Magellan,

Makarov, Nansen, La Perouse...

Și chiar dacă au trecut mulți ani,

Cu curajul tău, cu îndrăzneala ta

Și-au lăsat amprenta

Pentru totdeauna în memoria oamenilor.

Mulțumesc

pentru atenția ta!

Cristofor Columb.

Asta a fost acum 500 de ani. Marinarii europeni căutau o cale către țara fabuloasei bogății - India. Cei mai curajoși dintre ei au pornit în călătorii periculoase prin mări și oceane neexplorate.

În vara anului 1492, amiralul Columb a dat comanda ridicării pânzelor, iar caravelele „Nina”, „Pinta” și „Santa Maria” au plecat din Spania. A început călătorie celebră peste Oceanul Atlantic - „Marea Întunericului”. În cea de-a șaptezecia zi a călătoriei, un marinar a strigat din catargul caravelei Pinta: „Pământ! Văd pământul! Așa a fost descoperită America.

Cristofor Columb nu știa că a descoperit o nouă parte a lumii. Până la sfârșitul vieții, a crezut că a navigat în India.

Ferdinand Magellan.

Prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de un marinar din Portugalia - Ferdinand Magellan. În toamna anului 1519, flotila spaniolă sub comanda lui Magellan a pornit. Peste Oceanul Atlantic, peste strâmtoarea spre America de Sud, navele au intrat în întinderile Oceanului Pacific. Timp de patru luni, suferind de sete și foame, călătorii au navigat prin apele vaste ale Marelui Ocean și au ajuns în cele din urmă pe insule necunoscute.

Expediția a suferit multe pierderi. Și printre aceste pierderi se numără și moartea amiralului Magellan. Pe singura navă care a supraviețuit, Victoria, călătorii au continuat să navigheze. La 6 septembrie 1522, chinuită de furtuni, corabia s-a întors în Spania. La bord erau doar șaptesprezece persoane. Astfel s-a încheiat prima călătorie în jurul lumii din istoria navigației.

Willem Barents.

Navigatorul olandez Willem Barents a fost unul dintre primii exploratori arctici. În 1596, în timpul celei de-a treia călătorii în mările nordice, nava lui Barents a fost acoperită de gheață lângă insula Novaia Zemlya. Marinarii au fost nevoiți să părăsească nava și să se pregătească pentru iarnă. Au construit o casă din bușteni și scânduri de navă. Călătorii au petrecut o lungă iarnă polară în această locuință. Am îndurat și foamea și frigul... A sosit vara mult așteptată. Nava era încă prinsă în gheață. Iar marinarii au decis să ajungă acasă cu barca. O întâlnire întâmplătoare cu marinarii ruși - pomorii - i-a salvat pe olandezi de la moarte. Dar Willem Barents nu se mai număra printre cei salvați. Navigatorul a murit în drum spre patria sa, în mare, care mai târziu avea să se numească Marea Barents.

Vitus Bering.

La 4 iunie 1741, două nave rusești sub comanda lui Vitus Bering și Alexei Chirikov au traversat Oceanul Pacific. Au fost însărcinați să găsească o rută maritimă din Kamchatka până în America.

Călătoria a fost dificilă. Nava lui Chirikov, după multe luni de rătăcire pe mare, s-a întors în Kamchatka. Bering a continuat să navigheze singur. În iulie 1741, Bering a ajuns pe țărmurile Americii. La întoarcere a descoperit multe insule. Norocul i-a făcut plăcere căpitanului. Dar nava a rămas fără apă dulce și mâncare. Marinarii erau bolnavi. Bering însuși s-a îmbolnăvit grav de scorbut. În timpul unei furtuni, o navă a ajuns la țărm pe o insulă necunoscută. Marinarii l-au îngropat pe comandant pe această insulă. Acum insula poartă numele lui Bering. Marea și strâmtoarea dintre Asia și America prin care a trecut poartă numele celebrului căpitan.

James Cook.

James Cook a început să navigheze cu vele de când era un băiat - un băiat de cabina. Timpul a trecut și Cook a devenit căpitanul navei. În 1768, căpitanul Cook a pornit pentru prima sa călătorie în jurul lumii pe nava Endever. S-a întors în patria sa, Anglia, doar trei ani mai târziu. Curând, James Cook a pornit într-o nouă călătorie pentru a găsi misteriosul „Țara Sudului”. Nu a găsit niciodată „Țara de Sud”, dar a descoperit multe insule din Oceanul Pacific. Navele lui Cook navigau sub soarele arzător al ecuatorului și printre gheața mărilor polare. James Cook a fost primul care a înconjurat Pământul de trei ori.

F.F. Bellingshausen și M.P. Lazarev.

În vara anului 1819, două sloops, „Vostok” și „Mirny”, au părăsit Kronstadt pentru o călătorie lungă. Navele erau comandate de marinari remarcabili ai flotei ruse Thaddeus Bellingshauseni Mikhail Lazarev. După ce au parcurs o distanță uriașă, navele rusești au intrat în apele reci antarctice. Aisbergurile au fost întâlnite din ce în ce mai mult în drumul lor. Înotul a devenit periculos. Dacă o navă se ciocnește de un munte înghețat, nu va merge bine. Dar căpitani curajoși au condus navele spre țintă. Și atunci marinarii au văzut malul. Țărmul misteriosului „Țământ de Sud” - Antarctica. O șase din lume a fost descoperită. Acest lucru a fost făcut de marinarii ruși. Acum mările poartă numele Bellingshausen și Lazarev. Două stații științifice antarctice sovietice poartă numele glorioaselor nave - „Vostok” și „Mirny”.

N.N. Miklukho Maclay.

În 1871, corveta Vityaz a fost livrată pe insulă Noua Guinee călător Miklouho-Maclay. Aici urma să trăiască mult timp, studiind viața locuitorilor insulei - papuașii. Acești oameni cu pielea întunecată au trăit ca și cum ar fi în epoca de piatră. Și astfel nava a navigat, dar călătorul rus a rămas pe țărm. Papuanii l-au întâmpinat pe oaspete cu ostilitate. Dar Miklouho-Maclay, cu bunătatea și curajul lui, a câștigat încrederea guineenilor și a devenit prietenul lor fidel. Omul de știință le-a admirat munca grea și onestitatea. El i-a învățat pe papuani să folosească unelte de fier și le-a dat semințe de plante utile. Miklouho-Maclay a vizitat Noua Guinee de mai multe ori. Amintirea marelui călător rus este încă vie pe insula îndepărtată.

Thor Heyerdahl.

Se întâmplă ca în vremea noastră oamenii să plece în excursii pe corăbii antice. Astfel de călătorii au fost făcute de omul de știință norvegian Thor Heyerdahl.

Piramidele antice se ridică în America de Sud. Sunt foarte asemănătoare cu Piramidele egiptene, care stau de cealaltă parte a oceanului. Este aceasta o coincidență? Poate că oamenii au înotat de pe un continent pe altul acum 5000 de ani? Thor Heyerdahl a decis să verifice asta. A construit o barcă în Egipt dintr-o plantă erbacee - papirus, ca în antichitate, și a numit-o „Ra”. Pe această barcă, Heyerdahl și prietenii săi au traversat Oceanul Atlantic. Prima dată când a traversat jumătate din Oceanul Pacific a fost pe pluta Kon-Tiki. Heyerdahl a făcut recent o altă călătorie uimitoare pe nava cu stuf Tigris. Reprezentanți din diferite țări au luat parte la toate călătoriile lui Thor Heyerdahl. Printre ei s-a numărat și omul de știință rus Yuri Senkevich.

Martiriul Sf. Apollonius, (Cartea Orelor de Etienne Chevalier) Tipuri de execuții ale martirilor creștini timpurii - o listă de tipuri de chin (condamnări la moarte și tortură) la care au fost supuși sfinții creștini timpurii. O serie de execuții au fost... Wikipedia

Regii din Númenor (ing. Regii din Númenor) în legendarul lui J. R. R. Tolkien, bărbați din Dúnedain care au condus stat insular Númenor (în Occident). Mai jos sunt enumerați cei douăzeci și trei de conducători ai Númenorului, inclusiv un uzurpator... ... Wikipedia

Cuprins 1 0 9 2 A 3 B 4 C 5 D ... Wikipedia

Legendariul lui J. R. R. Tolkien descrie multe războaie și bătălii care au avut loc în ținuturile Aman, Beleriand, Númenor și Pământul de Mijloc. Ele sunt descrise în cărți precum „Silmarilionul”, „Hobbitul”, „Stăpânul inelelor”, „Povești neterminate”... ... Wikipedia

ZOSIMA SI SAVATIY- Reverendui Zosima și Savvaty de Solovetsky. Pictogramă. etajul 1 secolul al XVI-lea (GMMK) Reverendii Zosima și Savvaty de Solovetsky. Pictogramă. etajul 1 secolul al XVI-lea (GMMK) Reverendii Zosima și Savvaty de Solovetsky, cu viața lor. Pictogramă. Ser. Etajul 2 secolul al XVI-lea (Muzeul de Istorie de Stat) Reverendi... ... Enciclopedia Ortodoxă

Acest termen are alte semnificații, vezi Odiseea (sensuri). Ulise și Calypso „Odiseea” (greaca veche... Wikipedia

Actual consilier privat, guvernator siberian, scriitor (1682-1780). Gen. la Moscova și provenea dintr-o familie veche, nobilă. Tatăl său, Ivan Afanasievici Bolși, era administrator și deținea doar 22 de gospodării țărănești; cu toate acestea… …

Căpitan de rangul 1, călător celebru în întreaga lume, al doilea fiu al scriitorului August von Kotzebue, n. în Reval 19 decembrie 1788, d. în același loc la 3 februarie 1846. La 10 mai 1796 a fost repartizat în corpul de sol (acum 1) ca cadet; in 1803 a intrat... ... Enciclopedie biografică mare

atlantic- (Atlantic) Definiția Atlanticului, istoria descoperirilor și descrierea generală Informații despre definiția Atlanticului, istoria descoperirilor și descrierea generală Cuprins Conținut Definiție Istoria descoperirilor descriere generala Marea Baltică Marea Nordului Mediterana… Enciclopedia investitorilor

Portul insulei Madeira. Ilha da Madeira ... Wikipedia

Cărți

• , Suvorov, A șasea parte a directorului gradelor navale include înregistrările de serviciu ale ofițerilor Marinei Imperiale Ruse care au început serviciul în timpul domniei lui Paul I, situat în ordine alfabetică.… Editura: YOYO Media, Producator: Yoyo Media,
• Lista generală marină Partea VI. Domnia lui Paul I și domnia lui Alexandru I. A-G, Suvorov, A șasea parte a directorului gradelor navale include înregistrările de serviciu ale ofițerilor marinei imperiale ruse care au început serviciul în timpul domniei lui Paul I, aranjate în ordine alfabetică. … Seria: Editura: