Gunboat „curajoasă”. Gunboat „Brave”

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

"Curajos" „Standard roșu” din 31 decembrie 1922 „PKZ-152” din 6 aprilie 1959

Gunboat „Brave” în 1895
Serviciu:	Rusia, Rusia URSS URSS
Clasa și tipul navei	Gunboat
Organizare	Saint Petersburg
Producător	Noua Amiraalitate
Construcția a început	15 decembrie 1894
Lansat	9 noiembrie 1895
Comandat	1897
stare	Dezasamblat
Principalele caracteristici
Deplasare	1862 t
Lungime	72,31 m
Lăţime	13,01 m
Proiect	4,08 m
Rezervare	Placă - 76…127 mm, puntea - 12,7…25 mm, turnul de comandă și scuturi pentru arme - 25 mm
Motoare	Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 8 cazane Nicloss
Putere	2097 l. Cu.
Mutator	2
Viteza de calatorie	14,5 noduri
Gama de croazieră	720 de mile marine la 10 noduri
Echipajul	11 ofițeri și 177 de marinari
Armament
Artilerie	2 × 203 mm/45, 1 × 152 mm/45, 5 × 47 mm, 7 × 37 mm, 1 TA 456 mm Din 1915: înlocuirea pistoalelor de 203 mm și 152 mm cu 3 × 105 mm/45 Din 1916: 5 × 130 mm/45, 2 × 47 mm, 1 × 40 mm, 2 mitraliere

Canoniera a luat parte la Apărarea Golfului Riga. După ce germanii au părăsit Golful, „Brave”, ca parte a detașamentului, a oferit sprijin forțelor terestre cu participarea pistolului, a fost aterizată și o aterizare tactică în zona farului Domesnes. În ordinul final pentru 1915, comandantul Flotei Baltice a remarcat rolul canonierei „Brave” în apărarea strâmtorii Irben și în asistența flancului trupelor în direcția Riga.

Pentru a facilita remorcarea, distrugătorul Konstantin a acoperit canoniera Brave și Thunder avariat cu o cortină de fum. În timp ce navele rusești părăseau poziția lor, distrugătorul Pobeditel a trecut pe lângă canonieră și a legănat-o cu un val, făcând remorcherele să spargă. Echipajul distrugatorului „Thunder”, cuprins de panică, a fugit parțial la cannoniera, unde au fost trimiși în incinta inferioară pentru a evita răspândirea panicăi. Barca, întorcându-se lat, a reușit să acopere distrugătorul german, care s-a deplasat în spatele liniei de nave germane. A devenit clar că era imposibil să salvezi Thunder, așa că echipajul a fost luat de la distrugător. După ce s-a retras la o anumită distanță, Brave a deschis focul asupra Thunder, țintând sub linia de plutire, în timp ce distrugătorul B-98, care încerca să remorcheze nava rusă capturată, a fost avariat. Thunder s-a scufundat curând. În timpul luptei, pistolul a primit mai multe lovituri, 6 persoane au fost rănite.

A doua zi, „Brave” și „Khivinets” au tras din nou asupra distrugătoarelor germane de la intrarea în Small Sound, după care canonierele au părăsit golful împreună cu flota.

Comandanti

1896 ____M..Bronitsky
189...______V. I. Baer
02-08.1899.Yu. K. Volchasky
1899-1901. S. P. Shein
1902-1904. B. N. Martynov
__?___________Petrov-3rd
1911-1912. V. A. Lyubinsky
1915-??____V. A. Șcerbaciov
1917-?____K. E. Rennenkampf
192?__________Iuriev
192?__________Chirokov
1930-1930 E. E. Gorbunov
194?__________Arseniev

1941-1942 Alexandru Leontievici Ustinov

Vezi si

Adrian Ivanovici Nepenin (comandantul Vitezilor în 1909-1911).

Scrieți o recenzie despre articolul „Brave (gunboat)”

Note

Literatură

Raportul M.K Bakhirev asupra acțiunilor Forțelor Navale din Golful Riga 29 septembrie - 7 octombrie 1917.
Kozlov D.Yu. Bătălia din Golful Riga. Vara 1915. - Tseykhgauz, 2007. - ISBN 978-5-9771-0055-7.
Hromov V.V.(rusă) // Colecția marine: revistă. - Moscova: Modeler-designer, 2005. - Nr. 11 (80). - P. 32.

Legături



Tastați „Experiență”

Tip morsa

Tip de ploaie

Tastați „Beaver”

Tastați „coreeană”

Tastați „Amenințător”

Tastați „Gilyak”

Tastați „Khivinets”

Tastați „Gilyak II”

Tastați „Kars”

Tastați „Elpidifor”

Tastați „Pioneer”

Tip hangar

Extras care caracterizează Brave (cantor)

Persoana care trecea a fost Osip Alekseevich Bazdeev, așa cum a aflat Pierre din cartea îngrijitorului. Bazdeev a fost unul dintre cei mai faimoși francmasoni și martiști din vremea lui Novikov. La mult timp după plecare, Pierre, fără să se culce și fără să ceară cai, s-a plimbat prin camera gării, gândindu-se la trecutul său vicios și, cu încântarea reînnoirii, imaginându-și viitorul fericit, impecabil și virtuos, care i se părea atât de ușor. . Era, i se părea, răutăcios doar pentru că uitase cumva din întâmplare cât de bine era să fii virtuos. În sufletul lui nu mai rămăsese nicio urmă a îndoielilor dinainte. El credea ferm în posibilitatea unei fraternități de oameni uniți în scopul de a se sprijini reciproc pe calea virtuții și așa i se părea francmasoneria.

Ajuns la Sankt Petersburg, Pierre nu a anunțat pe nimeni despre sosirea lui, nu a mers nicăieri și a început să petreacă zile întregi citind Thomas a à Kempis, o carte care i-a fost livrată de o persoană necunoscută. Pierre a înțeles un lucru și unul când a citit această carte; a înțeles plăcerea încă necunoscută de a crede în posibilitatea atingerii perfecțiunii și în posibilitatea iubirii frățești și active între oameni, deschisă lui de Osip Alekseevici. La o săptămână după sosirea sa, tânărul conte polonez Villarsky, pe care Pierre îl cunoștea superficial din lumea Sankt Petersburg, a intrat seara în camera lui cu aerul oficial și solemn cu care a intrat secundul lui Dolokhov în camera lui și, închizând ușa în urma lui și asigurându-se că nu era nimeni în cameră Nu era nimeni în afară de Pierre, se întoarse către el:
— Am venit la dumneavoastră cu un ordin și o propunere, domnule conte, îi spuse el fără să se așeze. – O persoană foarte bine plasată în frăția noastră a cerut să fiți acceptat în frăție înainte de termen și m-a invitat să vă fiu garantul. Consider că este o datorie sacră să împlinim voința acestei persoane. Ați dori să vă alăturați frăției pietrarilor liberi cu garanția mea?
Tonul rece și sever al bărbatului pe care Pierre îl vedea aproape întotdeauna la baluri cu un zâmbet amabil, în compania celor mai strălucite femei, l-a lovit pe Pierre.
— Da, îmi doresc, spuse Pierre.
Villarsky și-a plecat capul. „Încă o întrebare, domnule conte”, a spus el, la care vă rog nu ca viitor francmason, ci ca om cinstit (galant homme) să-mi răspundă cu toată sinceritatea: ați renunțat la convingerile anterioare, credeți în Dumnezeu ?
Pierre se gândi la asta. „Da... da, cred în Dumnezeu”, a spus el.
— În cazul ăsta... începu Villarsky, dar Pierre îl întrerupse. „Da, cred în Dumnezeu”, a spus el din nou.
„În acest caz, putem merge”, a spus Villarsky. - Trăsura mea este la dispoziția dumneavoastră.
Villarsky a tăcut tot drumul. La întrebările lui Pierre despre ce trebuie să facă și cum să răspundă, Villarsky a spus doar că frații mai demni de el îl vor testa și că Pierre nu avea nevoie de nimic altceva decât să spună adevărul.
După ce au intrat pe poarta unei case mari în care se afla cabana și mergând de-a lungul unei scări întunecate, au intrat într-un hol mic, luminat, unde, fără ajutorul unui servitor, și-au scos hainele de blană. Din hol au intrat în altă cameră. Un bărbat într-o ținută ciudată a apărut la ușă. Villarsky, ieșind în întâmpinarea lui, îi spuse ceva în liniște în franceză și se duse într-un mic dulap, în care Pierre observă haine pe care nu le mai văzuse până atunci. Luând o batistă din dulap, Villarsky a pus-o peste ochii lui Pierre și a legat-o în nod din spate, prinzându-i dureros părul în nod. Apoi l-a aplecat spre el, l-a sărutat și, luându-l de mână, l-a condus undeva. Pierre era îndurerat de părul tras de nod, tresări de durere și zâmbi de rușine pentru ceva. Silueta lui uriașă, cu brațele în jos, cu o față încrețită și zâmbitoare, se mișca cu pași timizi incerti în spatele lui Villarsky.
După ce l-a făcut zece pași, Villarsky s-a oprit.
„Indiferent ce ți se întâmplă”, a spus el, „trebuie să înduri totul cu curaj dacă te hotărăști cu fermitate să te alăturăm frăției noastre”. (Pierre a răspuns afirmativ plecând capul.) Când auzi o bătaie în uşă, îţi vei dezlega ochii”, a adăugat Villarsky; – Îți doresc curaj și succes. Și, strângând mâna lui Pierre, Villarsky a plecat.
Rămas singur, Pierre a continuat să zâmbească la fel. O dată sau de două ori ridică din umeri, ridică mâna spre batistă, de parcă ar fi vrut s-o dea jos și o coborî din nou. Cele cinci minute pe care le-a petrecut cu ochii legați i-au părut o oră. Mâinile îi erau umflate, picioarele îi cedau; se credea obosit. A trăit cele mai complexe și mai variate sentimente. Îi era frică de ceea ce i se va întâmpla și, cu atât mai mult, îi era frică să nu-și arate frică. Era curios să afle ce i se va întâmpla, ce i se va descoperi; dar mai ales era fericit că venise momentul în care avea să se apuce în sfârşit pe acel drum al reînnoirii şi al vieţii activ virtuoase, la care visase încă de la întâlnirea cu Osip Alekseevici. În uşă s-au auzit bătăi puternice. Pierre își scoase bandajul și se uită în jur. Camera era neagră și întunecată: doar într-un loc ardea o lampă, în ceva alb. Pierre s-a apropiat și a văzut că lampa stătea pe o masă neagră, pe care stătea o carte deschisă. Cartea era Evanghelia; acel lucru alb în care ardea lampa era un craniu uman cu găurile și dinții lui. După ce a citit primele cuvinte ale Evangheliei: „La început era Cuvântul și Cuvântul era pentru Dumnezeu”, Pierre a mers în jurul mesei și a văzut o cutie mare deschisă plină cu ceva. Era un sicriu cu oase. Nu a fost deloc surprins de ceea ce a văzut. În speranța de a intra într-un complet viață nouă cu totul diferit de precedentul, se aștepta la totul extraordinar, chiar mai extraordinar decât ceea ce vedea. Craniul, sicriul, Evanghelia - i se părea că se aștepta la toate acestea, se aștepta și mai mult. Încercând să trezească în sine un sentiment de tandrețe, se uită în jur. „Doamne, moarte, iubire, fraternitate de oameni”, își spunea el, asociind cu aceste cuvinte idei vagi, dar vesele despre ceva. Ușa s-a deschis și cineva a intrat.
În lumina slabă, la care Pierre reușise deja să se uite mai atent, a intrat un bărbat scund. Aparent intrând în întuneric de la lumină, acest om s-a oprit; apoi, cu pași atenți, s-a îndreptat spre masă și și-a așezat mâinile mici, acoperite cu mănuși de piele, pe ea.
Acest bărbat scund era îmbrăcat într-un șorț alb de piele care îi acoperea pieptul și o parte din picioare, avea ceva ca un colier la gât, iar din spatele colierului ieșea un volan înalt și alb care îi încadra fața alungită, luminată de jos. .
- De ce ai venit aici? - întrebă noul venit, în urma foșnetului făcut de Pierre, întorcându-se în direcția lui. - De ce tu, care nu crezi în adevărurile luminii și nu vezi lumina, de ce ai venit aici, ce vrei de la noi? Înțelepciune, virtute, iluminare?
În acel moment ușa s-a deschis și a intrat un necunoscut, Pierre a experimentat un sentiment de frică și reverență, asemănător cu cel pe care l-a trăit în mărturisire în copilărie: se simțea față în față cu un complet străin în ceea ce privește condițiile de viață și cu cineva. aproape de el, în frăţia oamenilor, omeneşti. Pierre, cu o bătaie fără suflare, s-a îndreptat spre retor (așa era numele în masonerie pentru fratele care îl pregătește pe căutător pentru intrarea în frăție). Pierre, apropiindu-se, a recunoscut în retor o persoană cunoscută, Smolyaninov, dar era jignitor pentru el să creadă că persoana care a intrat era o persoană cunoscută: persoana care a intrat era doar un frate și un mentor virtuos. Pierre nu a putut rosti cuvintele multă vreme, așa că retoricul a fost nevoit să-și repete întrebarea.
— Da, eu... eu... vreau o actualizare, spuse Pierre cu greu.
„Bine”, a spus Smolyaninov și a continuat imediat: „Aveți vreo idee despre mijloacele prin care sfânta noastră ordine vă va ajuta să vă atingeți scopul?...”, a spus retorul calm și rapid.
„Eu... sper... îndrumare... ajutor... în reînnoire”, a spus Pierre cu o voce tremurândă și dificultăți de a vorbi, provenind atât din entuziasm, cât și din nefamiliaritatea vorbirii în rusă despre subiecte abstracte.
– Ce concept ai despre francmasonerie?
– Vreau să spun că Francmasoneria Frank este o fraterienité și egalitatea oamenilor cu scopuri virtuoase”, a spus Pierre, rușinat când vorbea despre inconsecvența cuvintelor sale cu solemnitatea momentului. Vreau să spun…
— Bine, spuse retoricul în grabă, aparent destul de mulțumit de acest răspuns. – Ați căutat mijloace pentru a vă atinge scopul în religie?
„Nu, am considerat că este nedreaptă și nu am urmat-o”, a spus Pierre atât de încet, încât retorul nu l-a auzit și l-a întrebat ce spunea. „Eram ateu”, a răspuns Pierre.
– Cauți adevărul pentru a-i urma legile în viață; prin urmare, cauți înțelepciunea și virtutea, nu-i așa? – spuse retoricul după un minut de tăcere.
— Da, da, confirmă Pierre.
Retorul și-a dres glasul, și-a încrucișat mâinile înmănuși pe piept și a început să vorbească:
„Acum trebuie să-ți dezvălui scopul principal al ordinului nostru”, a spus el, „și dacă acest scop coincide cu al tău, atunci vei beneficia de a te alătura frăției noastre.” Primul scop cel mai important și temelia generală a ordinii noastre, pe care este stabilită și pe care nicio putere umană nu-l poate răsturna, este păstrarea și transmiterea către posteritate a unui anumit sacrament important... încă de la început. secole anticeși chiar de la prima persoană care a coborât la noi, de care soarta neamului omenesc, poate, depinde de sacramente. Dar din moment ce acest sacrament este de așa natură încât nimeni nu îl poate cunoaște sau folosi decât dacă cineva s-a pregătit prin purificare pe termen lung și sârguincioasă, nu toată lumea poate spera să-l găsească curând. Prin urmare, avem un al doilea scop, care este să ne pregătim membrii cât mai mult posibil, să le corectăm inimile, să le purificăm și să le luminăm mintea cu acele mijloace care ne-au fost revelate prin tradiție de la oameni care s-au străduit în căutarea acestui sacrament și făcându-i astfel capabili de perceperea acesteia. Purificându-ne și corectând membrii noștri, încercăm, în al treilea rând, să corectăm întregul neam uman, oferindu-i în membrii noștri un exemplu de evlavie și virtute și, prin aceasta, încercând cu toată puterea să ne împotrivim răului care domnește în lume. Gândește-te la asta și voi veni din nou la tine”, a spus el și a părăsit camera.
„Pentru a rezista răului care domnește în lume...”, a repetat Pierre și și-a imaginat activitățile sale viitoare în acest domeniu. Și-a imaginat aceiași oameni ca și el însuși acum două săptămâni și li sa adresat mental cu un discurs instructiv și de mentorat. Și-a închipuit oameni răutăcioși și nefericiți pe care i-a ajutat cu cuvânt și faptă; și-a imaginat asupritorii de care le-a salvat victimele. Dintre cele trei scopuri numite de retor, acesta din urmă - corectarea rasei umane - i-a fost deosebit de apropiat lui Pierre. Un sacrament important menționat de retor, deși îi incita curiozitatea, nu i s-a părut semnificativ; iar cel de-al doilea scop, curățându-se și corectându-se, l-a ocupat puțin, pentru că în acel moment simțea cu plăcere că era deja complet corectat de viciile anterioare și gata de un singur lucru bun.
O jumătate de oră mai târziu, retorul s-a întors pentru a-i transmite căutătorului acele șapte virtuți corespunzătoare celor șapte trepte ale Templului lui Solomon, pe care fiecare mason trebuia să le cultive în sine. Aceste virtuți au fost: 1) modestia, respectul pentru secretele ordinului, 2) supunerea față de cele mai înalte trepte ale ordinului, 3) bunele moravuri, 4) dragostea de umanitate, 5) curajul, 6) generozitatea și 7) dragostea față de moarte.
„În al șaptelea rând, încearcă”, a spus retoricul, „pentru a te gândi deseori la moarte să te aduci în punctul în care nu ți se mai pare un dușman teribil, ci un prieten... care eliberează sufletul care lâncește de această viață mizerabilă din opere de virtute, pentru a-l introduce într-un loc de recompensă și liniște.
„Da, trebuie să fie așa”, se gândi Pierre, când după aceste cuvinte retoricul l-a părăsit din nou, lăsându-l să se gândească singur. „Așa ar trebui să fie, dar sunt încă atât de slab încât îmi iubesc viața, al cărei sens abia acum mi se dezvăluie treptat.” Dar celelalte cinci virtuți, de care Pierre și-a amintit în timp ce alerga printre degete, le simțea în suflet: curajul, generozitatea, bunătatea, dragostea pentru umanitate și mai ales ascultarea, care nici măcar nu i se părea o virtute, ci fericire. (Era atât de fericit acum să scape de arbitrariul său și să-și subordoneze voința celor și celor care cunoșteau adevărul neîndoielnic.) Pierre a uitat a șaptea virtute și nu și-a putut aminti.

Ținând cont însă de faptul că consumul de combustibil în timpul testelor s-a dovedit a fi mult mai mic decât cel atribuit prin contract, precum și de faptul că nava a fost finalizată în toate detaliile ei mai mult decât este general acceptat, ceea ce ne-a impus să consumăm mult mai mult decât era de așteptat La început, îndrăznim să sperăm că Ministerul Imperial rus ne va returna nu numai amenzile reținute pentru livrarea întârziată, ci și pentru viteza insuficientă în timpul exploziilor forțate.”

Fabrica Burmeister and Wine spera, de asemenea, să primească o nouă comandă de la ruși, dar aceasta nu va urma curând - abia în 1899 va primi o comandă pentru construirea unui crucișător cu o deplasare de 3075 de tone (viitorul Boyarin). Și din nou, danezii vor construi o navă minunată, iar acum vor îndeplini pe deplin cerințele Comitetului Internațional de Transport și nu vor fi supuși amenzilor.

„Manjur” și „coreean” erau destul de diferite unul de celălalt ca aspect:

„Manjur” avea catarge mai distanțate de-a lungul lungimii, un berbec mai mic, tunurile de 203 mm erau mai departe de prova, iar castelul era aproape de două ori mai lung. Castelul de prun dezvoltat și bordul liber mai înalt în comparație cu Sivuch au oferit bărcilor o navigabilitate excelentă. În 1888 și 1889, „Koreets” și „Manzhur” s-au mutat alternativ în Oceanul Pacific, arătând o navigabilitate excelentă și o funcționare fiabilă a tuturor mecanismelor în timpul călătoriei lungi, unde, înlocuind bărcile de lemn „Morzh” și „Nerpa”, au devenit parte. a flotilei siberiei.

Pe baza modelului „Manjur”, au fost construite apoi încă 6 bărci pentru Flota Mării Negre.

Literatură și surse

1 Kondratenko R.V. Decret. op. p. 157.

2 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 1.

3 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 11.

4 RGA al Marinei. F. 421. Op, 1. D. 887. Ll. 105-106.

5 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 108.

6 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 107.

7 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 4-5.

8 Kondratenko R.V. Decret. op. p. 155.

9 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 132-132 voi.

10 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 133 rev.-134.

11 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 139.

12 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 196-197.

13 Melnikov R.M. Istoria construcțiilor navale interne. T. II. Sankt Petersburg 1996. p. 229-230.

14 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 214.

15 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 215.

16 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 249 vol.

17 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 256-256 rpm

18 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 258.

19 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 232.

20 Pentru specificațiile ambarcațiunii, a se vedea: Administrația de Stat a Aviației Ruse a Marinei. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 264-273.

21 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 280.

22 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 285, 228.

23 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 327.

24 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. L. 473.

25 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 887. Lll. 585-586 voi.

26 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. Lll. 68-69 vol.

27 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. L. 66 vol.

28 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. L. 67.

29 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. L. 67.

30 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. Lll. 67-67 vol.

31 Administrația de Stat a Marinei Ruse. F. 421. Op. 1. D. 977. Lll. 77-77 voi.

32 RGA al Marinei. F. 421. Op. 1. D. 977, L. 77 vol.

33 Melnikov P.M. Decret. op. p. 230.

Partea a III-a Gunboats „Thundering” și „Brave”

Gunboat "Rattling" în Port Arthur. 1904

Canonierele „Gremyashchy” și „Brave” erau de același tip cu „Threatening”, care a devenit nava principală a seriei.

După cum a menționat P.M. Melnikov: „Cantonierele din clasa Groziashchiy au reflectat o etapă calitativ nouă în dezvoltarea navelor din această clasă. Ei au întruchipat conceptul unei nave mici de artilerie, destinată nu numai apărării de coastă, ci și operațiunilor active pe tot teatrul baltic. Ideea libertății de acțiune a flotei ruse în Marea Baltică, care a fost reînviată odată cu începerea construcției de nave de luptă marin, a necesitat eforturi semnificative - Germania a fost constant înaintea Rusiei în numărul de nave de luptă și această superioritate ar putea într-adevăr să fie compensate doar prin extinderea funcţiilor canonierelor. Făcând aceste escadrile de nave, a fost posibil să se asigure în mod fiabil protecția navelor de luptă împotriva distrugătoarelor inamice și, în circumstanțe adecvate, să le introducă într-o luptă de artilerie a forțelor principale.”

La 17 noiembrie 1887 a avut loc o ședință la MTK, unde s-a discutat, printre altele, problema tipului de canonieră pentru Marea Baltică. Totodată, în timpul schimbului de opinii, a devenit clar că noile bărci nu trebuie să repete nici tipul „Ruff”, care era considerat defensiv de coastă, nici tipul „coreean”, orientat spre teatrul din Orientul Îndepărtat. După citirea opiniilor, I.A. Shestakov, în revista MTK nr. 167 din 17 noiembrie 1887, a impus o rezoluție: „Comitetul Tehnic, evident, ar trebui să înceapă acum să întocmească un proiect pentru o barcă blindată cu o viteză de 14 și 15 noduri, o adâncime de nu. mai mult de 11 picioare, o luptă cu armă cu rază lungă de 8 inci și un număr cunoscut de focuri rapide.”

Apoi, ca de obicei, I.A. Shestakov a decis să schimbe atribuirea inițială: în loc de 1 tun de 8 inchi, ar fi trebuit să existe 1 tun de 9 inci în prova și 1 tun de 6 inci în pupa.

„Proiectarea noii canoniere a avut loc cu participarea unei contrapărți de lungă durată a flotei ruse - compania engleză Napier. În numele Șantierului Naval Baltic, care a primit ordin de construire a uneia dintre ambarcațiunile de acest tip, ea a efectuat mai multe studii ale instalației mecanice, recomandând motoare cu abur verticale în locul celor orizontale propuse.” IN ABSENTA. Shestakov, luând în considerare cele cinci opțiuni propuse, a ales cea mai ieftină (din cauza lipsei eterne de bani de la Departamentul Maritim).

La 24 august 1888, MTC a aprobat versiunea finala proiect de canonieră semiblindată. Conform acesteia se vor construi 4 nave, primele trei

- „Amenințător”, „Tunet” și „Brave” vor fi de același tip în ceea ce privește armamentul, iar al patrulea - „Brave”, ultimul din serie (construit în 1894-97) va primi un armament complet diferit - 2 tunuri de 8 inci în sponsonurile laterale din prova (tip coreean) și la pupa - 1 de 6 inci. Toate armele cel mai recent sistem, cu butoaie lungi de 45 de calibre.

The Threatening One va primi motoare cu abur orizontale, în timp ce celelalte bărci erau complet verticale.

Construcția „Amenințării” a început în ianuarie 1888 în hanba pentru bărci a Noii Amiralități, iar la 19 mai 1890 a fost lansată. După aceasta, a început construcția unei alte ambarcațiuni similare pe rampa eliberată, o altă ambarcațiune de același tip a fost comandată către Șantierul Naval Baltic.

La 10 noiembrie 1890, la Sankt Petersburg, Departamentul Maritim a emis un ordin ca „Împăratul s-a demnat să ordone ca barca construită în Noua Amiraalitate să fie numită și inclusă în lista navelor flotei „Thundering”. iar la Șantierul Naval Baltic - „Brave”.

Conform specificațiilor aprobate de MTK la 4 octombrie 1888, dimensiunile și structura canonierelor „Amenințător”, „Tunet” și „Brave” au fost următoarele: lungimea între perpendiculare - 223 de picioare, cea mai mare lățime fără placare - 41 de picioare 7,5 inchi, pescaj de încărcat complet - 11 picioare. Deplasare - 1492 tone.

Tija a fost turnată din oțel, cu o flanșă orizontală pentru a preveni îndoirea laterală atunci când este lovită de un berbec. Tija a fost prinsă de piele cu două rânduri de nituri. Stâlpul de pupa este turnat din oțel împreună cu balamalele de direcție și rulmentul axial. Stâlpul de pupa a fost fixat de pielea exterioară cu două rânduri de nituri. Chila orizontală a fost realizată în 2 straturi de tablă lungă de oțel, cel exterior de 1/2 inch grosime, cel interior de 7/16 inch grosime, peste 3/5 din lungimea navei, la capete grosimea tablelor. era cu 1/16 inch mai puțin.

Rezumat pe tema:

curajos (cantor)

Plan:

1 Construcție și testare
2 Călătorie peste mări
3 Serviciu în Marea Baltică
4 Bătălia de la Moonsund
5 Serviciu în Marina Sovietică

Introducere

"Curajos"- canonieră a Flotei Baltice. Construit pe modelul canonierelor din clasa Amenințătoare. Acesta diferă de prototip prin prezența unui castel, care i-a îmbunătățit navigabilitatea și o compoziție diferită a armelor de artilerie.

1. Construcție și testare

Canoniera „Brave” a fost inclusă pe lista navelor Flotei Baltice la 30 ianuarie 1895. Așezat pe 15 decembrie 1894 la reședința pentru bărci a Noii Amiralități din Sankt Petersburg, lansată pe 9 noiembrie 1895. Lansarea a avut loc în prezența lui Nicolae al II-lea, care în aceeași zi a depus navele de luptă Oslyabya și Peresvet și nava de instrucție Verny. El a dat personal comanda de lansare a pistolului.

La mijlocul lunii iulie 1897, „Brave” și-a început campania. În dimineața zilei de 27 iulie, vaporul suedez Fredrie, întorcându-se pe Neva, a intrat în pupa în lateralul Brave-ului, deasupra centurii de blindaj, îndoind pielea și peretele din dulapul infirmeriei. Căpitanul navei suedeze a trimis un agent să negocieze. Foaia de înveliș trebuia înlocuită. Pentru reparații, suedezii au primit 2.673 de ruble 45 de copeici.

2. Navigație în străinătate

Pe 28 august 1899, Brave a pornit pentru prima sa călătorie peste ocean. Traseul canonierei trecea prin Marea Nordului spre Mediterana. În timpul campaniei, au fost dezvăluite multe defecte și neajunsuri în proiectarea navei, care au fost raportate Împăratului, care a ordonat repararea imediată a canonierei. „Brave” a fost trimis în Franța și a suferit reparații la uzina Forges și Chantiers de la Méditerrane.

La 23 mai 1900, „Brave” a trecut testele de acceptare pe baza rezultatelor reparației. Receptorii ruși au fost mulțumiți de reparația navei. Reparațiile au costat o sumă uriașă, adică un sfert din costul construcției carenei bărcii.

În Marea Mediterană, Brave a servit ca navă a unei misiuni diplomatice, canoniera a navigat prin porturi timp de câțiva ani Marea Mediterana, atât ca parte dintr-o echipă, cât și singur. Odată cu începutul războiului ruso-japonez, toate navele care arborează steagul Sfântului Andrei au început să se întoarcă în Rusia din Marea Mediterană. Doar Brave și mai multe distrugătoare au fost lăsate la dispoziția misiunii diplomatice ruse. Aceste nave s-au întâlnit și au desprins formațiunile celei de-a doua escadrile din Pacific. Șase aprovizionări și o parte din muniție au fost chiar trimise de la canonieră la crucișătorul „Oleg”.

La 8 august 1906, pistolul s-a întors în Rusia, încheiend călătoria de șapte ani cu cea mai înaltă evaluare din Kronstadt. Echipajul a primit recunoștința împăratului și premii bănești.

3. Serviciu în Marea Baltică

Gunboat „Brave”

În Marea Baltică, Brave a navigat ca parte a celui de-al treilea detașament de nave miniere, iar în campania din 1907, canoniera a fost repartizată detașamentului de instruire al Școlii de Inginerie Navală.

Războiul i-a ajuns din urmă pe Brave în timp ce naviga cu cadeți. În 1915, canoniera a fost trimisă să protejeze o bază neechipată din Ute, apoi s-a alăturat detașamentului de apărare al poziției skerry Abo-Oland.

În a doua jumătate a anului 1915, „Brave” a fost inclus în Forțele Navale de Apărare din Golful Riga. În același timp, canoniera a fost reechipată: în loc de tunuri învechite, au fost instalate tunuri de la crucișătorul german Magdeburg, care a fost pierdut în largul coastelor rusești la 26 august 1914.

În 1916, canoniera a fost din nou rearmată, de data aceasta cu tunuri noi de 130/55 mm. Datorită activității aviației germane, pe Brave a fost instalată și o mitralieră antiaeriană. Concomitent cu reînarmarea s-a efectuat și modernizarea, care a afectat turnul de comandă (înălțat cu 0,9 metri). În plus, dimensiunea podului de prova a fost mărită, podul de la pupa și camera de hărți au fost îndepărtate.

4. Bătălia de la Moonsund

După Revoluția din februarie, echipajul canonierei, în urma crucișatorului Amiral Makarov, a adoptat o rezoluție denumită „nava morții” Brave.

La 30 septembrie 1917, Viteazul a primit un ordin de a merge la Kassarsky Reach pentru a sprijini distrugătoarele ruse aflate acolo.

După amiaza zilei de 1 octombrie, un cuirasat german de tip Deutschland (era Kaiser), păstrând o oarecare distanță de navele rusești (de la cabina Brave - 110), a deschis brusc focul. Distrugătorul „Grom” a fost avariat de împușcături și a pierdut viteza.

La 12:40 p.m., „Brave” a pus ancora pentru a inspecta coasta Ezel. La 12:45 cuirasatul a deschis focul asupra detașamentului nostru, care a început imediat să pună ancora. Un obuz de la una dintre primele salve a lovit sala mașinilor Thunder și a dezactivat ambele turbine. Distrugătorul s-a înclinat în partea stângă și a aburit. „Viteazul”, care la vremea aceea se îndepărtase la o milă și jumătate de detașament, nevrând să-și lase tovarășul în necaz, s-a întors imediat spre el și la ora 13, acostându-l cu partea tribordului și asigurând remorcher, l-a dus la O cu o viteză de aproximativ 5 noduri. Inițiativa comandantului „Brave” a fost confirmată de un semnal de la șeful diviziei a 11-a: „„Brave” ia „Thunder” în remorche. Volanul „Grom” s-a blocat, „Viteazul” a trebuit să treacă pe sub o mașină, fumurile de la „Grom” au îngreunat să se vadă ceva în față, a mers conform raportului comandantului „Viteazului” ca în lapte; abaterea, desigur, s-a schimbat mult. În ciuda tuturor circumstanțelor nefavorabile, „Brave” a răspuns din pistolul său pupa și, în același timp, l-a ajutat activ pe „Thunder”, astfel încât exista chiar și speranța că va putea începe în curând.

A doua zi, „Brave” și „Khivinets” au tras din nou asupra distrugătoarelor germane de la intrarea în Small Sound, după care canonierele au părăsit golful împreună cu flota.

Din octombrie 1918 până în 1922, canoniera a fost depozitată pe termen lung în portul Kronstadt. La sfârșitul anului 1922 a primit denumirea de „Banner roșu”. Din 31 decembrie 1922 până în 15 martie 1940, ea a fost folosită ca canonieră de antrenament. Din 11 ianuarie 1935 - ca parte a diviziei a 2-a a brigăzii de submarine a Forțelor Navale Mării Baltice.

În 1930 a suferit reparații și reechipare. Tot ce a mai rămas din vechea barcă era de fapt coca.

În timpul Marelui Război Patriotic, ea a luat parte la apărarea coastei Golful Finlandeiși Leningrad. La 16 noiembrie 1942, s-a scufundat în largul insulei Lavensari, după ce a fost lovită de o torpilă trasă de finlandezi. barca torpiloare. La 13 noiembrie 1943 a fost ridicată iar pe 17 septembrie 1944, după o revizie majoră, a fost dat în exploatare. Din 7 aprilie 1956 - o canonieră de antrenament la 13 martie 1959, a fost dezarmată și transformată în cazarmă plutitoare. Casat pe 3 iunie 1960, demontat pentru metal la începutul anilor 1960.

Note

bolnav A. G. Baltica: La marginea Marelui Război - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html // bolnav A. G. Bătăliile navale din Primul Război Mondial: O tragedie a erorilor. - M: AST, 2002.
Gunboat „Brave” - infoart.udm.ru/history/navy/rusgb106.htm
Fotografii cu canoniera „Brave” - navsource.narod.ru/photos/04/052/index.html

Literatură

V. V. Khromov Gunboat „Brave” - wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_11/index.htm
Shershov A.P. Despre istoria construcțiilor navale militare - militera.lib.ru/tw/shershov_ap/index.html
Raportul M.K Bakhirev asupra acțiunilor Forțelor Navale din Golful Riga 29 septembrie - 7 octombrie 1917.
A. M. Kosinsky, A. G. von Chischwitz Moonsund 1917. Ultima bătălie a flotei ruse - www.ozon.ru/context/detail/id/4744048/
Baltica La marginea Marelui Război - militera.lib.ru/h/bolnyh2/04.html
D.Yu. Kozlov Bătălia din Golful Riga. Vara 1915. - Zeichgauz, 2007. - ISBN 978-5-9771-0055-7

Descarca
Acest rezumat se bazează pe

O gunboat (gunboat, gunboat) este o navă de război manevrabilă, care se distinge prin arme puternice. Este destinat să desfășoare operațiuni de luptă în zonele maritime de coastă, în lacuri și râuri. Cel mai adesea folosit pentru a păzi porturile.

Apariția canonierelor

Există o mulțime de lacuri în Rusia, de graniță râuri lungiși ape de coastă puțin adânci. Prin urmare, construcția de canoniere poate fi considerată tradițională, deoarece alte nave de război nu puteau desfășura operațiuni de luptă în astfel de condiții. Cu toate acestea, înainte de declanșarea Primului Război Mondial, nu au fost planificate întăriri. În 1917, existau doar 11 canoniere, dintre care unele au fost lansate la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Pentru majoritatea acestor canoniere, Războiul Civil a fost ultimul lor. Doar 2 canoniere i-au supraviețuit - „Brave” și „Khivinets”. Prin urmare, designerii le-au luat drept bază pentru producția de nave de artilerie mai moderne.

„Brave” este cea mai veche barcă care a făcut parte din moștenirea regală. Ea a servit în Marea Baltică timp de 63 de ani. Inițial, pentru utilizare, a fost echipat cu trei tunuri (două de 203 mm și unul de 152 mm). Cu toate acestea, în 1916 a fost modernizat. Acum erau cinci arme.

„Khivinets” a fost creat ca o armă staționară, astfel încât puterea sa de foc se baza pe doar două tunuri de 120 mm. Dar această barcă avea condiții de viață mai confortabile.

După 1917, ambele bărci nu au mai fost luate în considerare pentru producție nouă din cauza vârstei lor înaintate.

Modele

Când flotila a simțit puterea și rezistența canonierelor, s-a decis să le construiască „pentru nevoi. Orientul îndepărtat" Mai mult, în ciuda faptului că înainte de război nu au fost comandate copii noi. Primele prototipuri au fost „Brave” și „Khivinets”.

După modernizarea desenelor, au început să fie produse bărci de tip Gilyak. Cu toate acestea, au fost mult mai slabe, designerii au încercat să întărească parametri precum intervalul de croazieră. Dar nu a fost posibil să se facă asta. Deoarece nu existau arme de înaltă calitate, canonierele nu au continuat să fie construite sau folosite.

Apoi apar „Ardagan” și „Kare”. Trăsături distinctive Aceste canoniere se bazează pe utilizarea centralelor diesel. Produsele petroliere la acea vreme erau cele mai multe tipurile disponibile combustibil, așa că Ardagan și Kare erau viabile din punct de vedere economic.

Din 1910, Ministerul Naval decide să întreprindă o modernizare pe scară largă. Mai mult decât atât, acest lucru se întâmplă atunci când majoritatea tunurilor sunt deja pregătite pentru lansarea și desfășurarea operațiunilor de luptă. Se ia o decizie de întărire a protecției și toate acestea afectează sedimentul. Prin urmare, mai mult de jumătate dintre canoniere s-au dus la reconstrucție. Acest tip a fost numit „Buryat”.

Astfel, modelele de canoniere erau în continuă schimbare, completate cu tipuri moderne de arme și structuri de apărare. Nu există o astfel de navă de război care să fie prototipul lor din vremea Imperiului Rus până în prezent.

Legendarul „coreean”

Canoniera „coreeană” a fost folosită în Orientul Îndepărtat pentru a suprima „Rebeliunea Boxerului”. Ea a făcut parte din escadronul internațional. În timpul luptei, canoniera a primit mai multe avarii grave, au fost răniți și uciși.

Înainte de războiul ruso-japonez, canoniera „Koreets” a fost transferată port coreean Chemulpo. Cu ea a mers crucișătorul de rangul întâi Varyag. Pe 8 februarie, echipajul ambarcațiunii a primit sarcina de a merge la Port Arthur cu un raport diplomatic. Portul a fost însă blocat, drept urmare calea coreeanului a fost blocată. Căpitanul navei a decis să se întoarcă, după care distrugătoarele inamice au atacat cu torpile. Deși astăzi se ia în considerare opțiunea ca escadronul japonez doar să imite acest lucru.

Din cauza atacului cu torpilă, „coreeanul” trage două focuri. Au fost primii în războiul ruso-japonez.

Pe baza proiectului coreean, au fost construite multe canoniere care sunt folosite astăzi.

„Varyag” și „coreeană”: calea luptei

În 1904, la prânz, crucișătorul blindat Varyag și canoniera Koreets au intrat în luptă cu escadrila japoneză, care a durat aproximativ o oră. O întreagă escadrilă japoneză s-a opus celor două nave de război. Canoniera a luat parte la faza finală a bătăliei, respingând atacuri cu torpile. La o oră după începerea bătăliei, crucișătorul a început să se retragă, iar canoniera „coreeană” și-a acoperit retragerea.

În timpul bătăliei, 52 de obuze au fost trase asupra inamicului. Dar, în același timp, nu s-au observat absolut nicio pagubă sau pierdere din partea canonierei. Deoarece „coreeanul” era o navă de război cu arme de artilerie puternice, nu putea fi permis să fie capturat. Prin urmare, la raidul Chemulpo s-a decis să-l arunce în aer. Echipajul ambarcațiunii s-a deplasat la bordul crucișatorului francez Pascal. Curând i-a livrat pe marinari în Rusia.

Echipajele care au luptat au primit ordine și însemne. În cinstea lor a fost stabilită și o medalie specială. Așa au intrat în istorie crucișătorul și canoniera.

Tanarcă tânără „Khivinets”

Canoniera „Khivinets” a fost cel mai tânăr reprezentant al navelor de artilerie din timpul țarismului. Era destinat să facă parte din Flota Baltică. Barca este aptă pentru mare, dar a fost folosită și în condiții de râu. Mai mult, a rezistat cu fermitate testelor condițiilor nefavorabile.

Canoniera „Khivinets” a fost comandată în 1904-1914, când a început consolidarea flotei ruse. Cu toate acestea, modelul în sine a fost concentrat pe 1898. Din păcate, după lansarea modelului nu a existat nicio modernizare, ceea ce a devenit motivul funcționalității înguste.

Este imposibil să nu observăm rezistența și rezistența canonierei. Cert este că a rezistat bătăliilor în care au fost ucise alte nave de război de artilerie mai tinere. Acesta este probabil motivul pentru care a fost folosit multă vreme ca prototip în construcția de nave.

Eroicul „Sivuch”

Canoniera „Sivuch” a murit eroic într-o luptă cu navele de luptă germane. De aceea, în fiecare an, pe 9 septembrie, valurile primesc multe flori și coroane de la Riga și ruși.

La 19 august 1915, Marina Imperială a intrat în luptă cu navele de luptă germane. Nu se știe pe deplin ce s-a întâmplat exact în acele zile îndepărtate și lungi pentru echipaj. Dar bătălia de lângă insula Kihnu a forțat escadrila germană să abandoneze alte atacuri în Golful Riga, precum și bombardarea fortificațiilor de coastă. Acesta a fost scopul principal al raidului flotei germane.

Canoniera „Sivuch” a salvat apoi Riga de victime și distrugeri. Prețul unei astfel de fapte a fost moartea navei, precum și a întregului echipaj. La acea vreme, canoniera se numea chiar „Varyag” baltic, atât de mare era eroismul marinarilor.

Gunboat "Beaver"

Canoniera „Beaver” aparține tipului Gilyak. Astfel de nave erau destinate să protejeze râul Amur până la Khabarovsk. In ea în aval Erau un număr mic de garnizoane și ar fi trebuit să li se asigure sprijin de artilerie. Deoarece erau puține obiecte, designul navelor s-a bazat pe o rază lungă de croazieră, precum și pe autonomie. Cu toate acestea, navigabilitatea în timpul antrenamentului s-a dovedit a fi extrem de scăzută.

Valoarea canonierelor de acest tip a fost minimă, deoarece s-a acordat puțină atenție armamentului în timpul proiectării. În timpul Primului Război Mondial au fost folosite ca bază de înot. Desigur, nu au devenit modele și prototipuri. Viitoarele nave au preluat doar misiuni de luptă de la aceste bărci.

Castorul a fost așezat în 1906, iar un an mai târziu a fost lansat. În 1908, pistolul s-a alăturat flotei ruse. De-a lungul istoriei existenței sale, a vizitat și germanii. A fost capturat în 1918 și transformat într-un atelier de înot. În același an, barca a fost transferată în Estonia. Deși nu era în ordine, era înscrisă în escadrila acestei țări.

Canoniera a servit timp de 21 de ani, iar în 1927 a fost casată.

Cannoniere fluviale (lac) și maritime

În ciuda funcționalității lor mari, practic toate canonierele au fost folosite pentru a ataca ținte de coastă. Scopul unor astfel de atacuri era de a suprima puterea de foc a inamicului, precum și de a reduce forța de muncă. Dacă barca rămânea în imediata apropiere a țărmului său, atunci sarcinile sale erau să protejeze obiectele de coastă și să protejeze împotriva navelor de război inamice.

Există canoniere maritime și fluviale. Principala lor diferență este greutatea. Primele ajung la o masă de 3 mii de tone, cele din urmă - 1500. Bineînțeles, pe baza numelui, este logic să presupunem în ce locuri vor fi folosite tunurile.

Funcționalitatea și utilizarea canonierelor

Canonierele sunt o variantă a celor mai funcționale nave de artilerie. Designul a făcut posibilă utilizarea lor în operațiuni militare în zona de coastă, pe râuri și lângă arhipelaguri cu mici insule stâncoase.

Gunbole ar putea îndeplini următoarele funcții:

Apărarea coastelor, porturilor, estuarelor
Aterizare
Sprijin pentru trupele de pe țărm
Debarcarea propriilor trupe și lupta împotriva trupelor inamice
Sarcini auxiliare, cum ar fi livrarea mărfurilor

În funcție de locul exact în care va fi folosită nava de artilerie, designul acesteia s-ar putea schimba și au fost ridicate clădiri speciale. Există bărci neblindate, blindate și blindate. A doua opțiune a fost folosită cel mai des, deoarece a oferit o protecție relativ bună, dar a fost ușoară, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității.

Principalele caracteristici ale canonierelor

Pe baza caracteristicilor, s-a stabilit unde va fi folosită canoniera. Există trei parametri principali:

Deplasare. Navele puteau fi lansate pentru protecție și operațiuni militare în mări sau pe râuri și lacuri.
Viteză. Sunt 3-15 noduri. Viteza depinde de tipul de design cu care este dotată canoniera. Poate fi neblindat, blindat numai în locuri vulnerabile sau complet blindat. Desigur, greutatea sa crește, ceea ce îi afectează negativ viteza de înot.
Armament.

Din moment ce tunurile erau de luptă, s-a acordat multă atenție. Ele ar putea fi echipate cu 1-4 exemplare ale tunurilor de calibrul principal (203-356 mm). Această abordare de proiectare s-a concentrat pe canonierele navale. Bărcile fluviale erau cel mai adesea echipate cu tunuri de calibru mediu (76-170).

De asemenea, în funcție de scop, pe punte ar putea fi instalate tunuri și mitraliere automate Zenit. Acestea din urmă au fost proiectate extrem de rar datorită razei lor scurte.

Concluzie

Astfel, este imposibil să întâlnim două canoniere identice. Fiecare copie este bună în felul său, înzestrată cu funcționalitatea sa unică. După cum arată istoria, multe canoniere rusești ar putea acționa singure împotriva escadroanelor întregi. Acesta este un merit nu numai al navelor de război în sine și al designerilor lor, ci și al echipajului. Adesea, doar curajul lui a înclinat rezultatul bătăliei în favoarea lui.

La începutul anilor 90 ai secolului înainte de trecut, Marina Imperială Rusă avea două tipuri de tunuri - apte pentru navigație pe ocean și blindate pentru apărarea Mării Baltice. Cu toate acestea, primii nu și-au putut susține escadrile din cauza lipsei unei centuri de blindaj, în timp ce cei din urmă din cauza faptului că erau capabili să tragă cu calibrul principal doar în sectorul arcului. În acest sens, ministrul Afacerilor Navale, viceamiralul N.M. Cihaciov, a ordonat Comitetului Tehnic Marin să elaboreze un proiect pentru o canonieră.

Trei ani mai târziu, constructorii de nave erau gata să prezinte un proiect pentru o canonieră navigabilă de tip „Amenințător”, care a fost luat în considerare la o reuniune a comitetului cu participarea reprezentanților tuturor departamentelor organizației și a marinarilor invitați, în special contramiralul S. O. Makarov.

Desenele și specificațiile au fost elaborate ținând cont de instrucțiunile viceamiralului Cihaciov, dar la sugestia lui Makarov, au fost făcute câteva modificări. Cu aprobarea de către cele mai înalte autorități a proiectului de canonieră, s-a decis construirea unei nave de război folosind forțele portului Sankt Petersburg. Lansarea canonierei a fost planificată în a doua jumătate a anului 1895.

În a doua jumătate a lunii ianuarie 1895, pe masa împăratului Nicolae al II-lea a fost pusă o listă pentru alegerea numelor pentru noua navă. Potrivit tradiției, aceasta era prerogativa regelui. Dintre cele cinci opțiuni propuse - „Brave”, „Brave”, „Terrible”, „Thunderbearer” și „Bogatyr” - împăratul a ales „Brave” și a tăiat restul. În februarie, canoniera a fost repartizată la rangul doi și repartizată celui de-al doilea echipaj naval.

Vineri, 10 noiembrie 1895, sfârșitul navigației a fost marcat de sărbători pe Neva, navele de luptă escadrilă Oslyabya și Peresvet urmau să fie lansată gunoaiele maritime Brave. La ora 11 a sosit împăratul în uniforma de căpitan gradul I. S-a urcat la bordul canonierului, unde erau aliniați o gardă de onoare și un echipaj cu ofițeri. Comandantul a dat un raport. Nicolae al II-lea a ocolit formația, a salutat echipa și, coborând în pavilionul de la capătul barăului, a dat porunca să coboare. La ora 11.25 nava a pornit, s-au auzit strigăte de „Ura”, publicul de pe terasamente și-a scos pălăria, iar orchestrele au cântat imnul. Pe măsură ce se trecea pragul, steagul Sf. Andrei de la pupa, Amiraalitatea, standardul imperial, steagul Amiralului General și drapelul au fost ridicate succesiv pe canoniera „Brave”. Navele aliniate pe Neva au tras un salut imperial. După ce a aruncat ancorele, canoniera s-a întors lin împotriva curentului.

descrierea designului unei canoniere

Coca canonierei a fost asamblată folosind un sistem de console din tablă de oțel și diverse profile. Coloana vertebrală a navei - o chilă verticală în partea de mijloc - a fost asamblată pe benzi de îmbinare de cinci foi de 7345 mm lungime. Încă șapte dungi au fost instalate la extremități. De la al 3-lea la al 63-lea cadru înălțimea nu s-a schimbat, apoi până la al 73-lea cadru a crescut treptat pentru a întări pupa. O chilă orizontală a fost nituită de jos, constând din două foi cu o grosime de 11,1 mm - partea de sus și 12,7 mm - partea de jos. Toate conexiunile de colț au fost realizate folosind colțurile secțiunii de proiectare. La prova, chila s-a transformat într-o tulpină de berbec turnată, care ajungea doar până la puntea de locuit. La pupa se termina cu un stâlp turnat cu balamale pentru cadrul de oțel al direcției. Cadre cu o distanță de aproximativ 915 mm au fost instalate peste carenă. La nivelul punților superioare și de locuit, cadrele au fost închise cu grinzi din oțel în formă de cutie. Pentru a asigura rezistența longitudinală, de-a lungul chilei au fost instalate stringere din tablă de oțel cu o grosime de 4,8 până la 6,3 mm. Pe cadrul mijlocului navei erau patru dintre ele pe fiecare parte, inclusiv raftul blindat inferior. La extremități, numărul lor a scăzut, au fost împărțite în permeabile, cu decupaje pentru iluminare și impermeabile - pentru a forma compartimente ale celui de-al doilea fund, care a fost împărțit în secțiuni separate. Pentru accesul la compartimente au fost prevăzute gâturi cu capace sigilate. Foile erau legate între ele prin benzi de deasupra capului. Pielea exterioară era formată din curele de tablă de oțel nituite la colțurile cadrelor și ale cordonilor, în timp ce straturile adiacente alternau cu cele întinse, cu căptușeli de aceeași grosime. Prima centură de oțel care rulează din chila orizontală a fost realizată în zona mijlocului navei, grosimea ei a scăzut la nivelul membrelor. Mai departe până la centura de armură, pielea - cămașa de sub armură - avea grosimea plăcii și a căptușelii din lemn și avea 15,8 mm grosime. Părțile laterale ale punții de locuit îngrămădite în interior aveau căptușeli de 9,5 și 11,1 mm. În prova berbecului și a ancorei, grosimea pielii era dublată. Castelul prognostic a fost realizat folosind aceeași tehnologie în care cadrele unghiulare erau acoperite cu grinzi de oțel în formă de cutie acoperite cu tablă. Au fost prevăzute întăriri sub turnul de comandă, repetând în plan turnul de comandă însuși cu decupaje unde existau vederi verticale ale cablurilor. De-a lungul marginilor castelului era un string de 915 mm lățime și 6,3 mm grosime. Peste grinzile punților vii și superioare a fost așezată o punte de oțel, acoperită cu linoleum peste armură; pe puntea superioară - lemn. Sub tunuri căptușeala era din tec gros și era nivelată spre orizont, punțile în sine aveau o pantă. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, carena a fost împărțită în compartimente prin pereți impenetrabili din tablă de oțel de 6,35 mm grosime.

Existau 12 cariere de cărbune situate sub puntea blindată în toată încăperile cazanelor și mașinilor. Erau legați unul de altul prin gât. Cărbunele a fost încărcat din punte superioară prin conducte staționare direct în gropi, dintre care șase au intrat în camera cazanelor trebuiau turnat combustibil din rest. Beciurile, gropile, magaziile și încăperile erau separate din lateral printr-un coridor de lățime variabilă. Centura de blindaj, care se întindea de la al 12-lea cadru până la pupa, era formată din 12 plăci pe fiecare parte. Turnul de comandă și tunurile de calibrul principal erau protejate de aceeași armură.

armamentul de artilerie al unei canoniere

Canoniera Brave a primit două tunuri de 203 mm ca fiind una dintre primele din flotă, împreună cu crucișătorul blindat Rossiya. Dispozitivul de recul a constat dintr-un compresor hidraulic cu un cilindru mobil. Pistolul a fost echipat cu un șurub cu piston Rosenberg, mecanisme de ghidare separate, lunete tangente și lunete rotative. Tunirii erau amplasați pe platforme montate pe un cadru rotativ. La pupa Brave, pe un știft central a fost montat un tun de 152 mm.

Pentru a proteja împotriva atacurilor navelor miniere, canoniera era înarmată cu cinci tunuri de 47 mm și șase tunuri de 37 mm cu o singură țeavă. Tunurile erau amplasate pe castelul de probă, podul de la pupa și puntea superioară. Pistolul de 47 mm avea o țeavă fixată cu o carcasă, o culpă verticală cu pană, o vizor simplă și un suport pentru umăr. Corpul pistolului se deplasa pe derapaje între doi cilindri de dispozitive de recul, constând dintr-un compresor hidraulic și un molet cu arc.

La acea vreme, toate flotele lumii acordau o mare importanță forțelor de asalt amfibie, pentru înarmarea cărora navele erau echipate cu arme speciale. În flota rusă erau reprezentați de tunuri specializate de 63,5 mm ale sistemului Baranovsky, care aveau un șurub cu piston, încărcare unitară, un compresor hidraulic și o moletă cu arc, mecanisme de ghidare cu șuruburi și o remorcă mecanică. Pe mal, aceste arme au fost montate pe o mașină ușoară cu roți. Navele de rangul doi, care includeau pistolul Brave, erau echipate cu un tun.

armamentul minelor de canonieră

Canoniera „Brave” era echipată cu un aparat de prova pentru tragerea de mine, care era realizat din bronz special laminat și era format din țevi legate prin flanșe. Încărcând prin capacul din spate cu un șurub francez și o cameră de oțel, mina a fost introdusă folosind un dispozitiv de ghidare, deplasând atașamentul de-a lungul unei căi în formă de T.

sistem de propulsie a unei canoniere

Camerele motoarelor și cazanelor canonierei „Brave” erau amplasate sub armură. Două motoare cu abur cu triplă expansiune cu cilindri inversați vertical și opt cazane patentate Nicloss au dezvoltat 2200 CP. C. la 165 rpm. Greutatea totală a instalației a fost de 234,6 tone. Elicele canonierei sistemului Afanasyev au fost realizate din metal de armă cu un diametru de 2,9 m și un pas înainte de 3,58 m și se roteau pe părțile laterale ale carenei. Lamele lor lustruite ar putea fi rearanjate pentru a schimba pasul.

serviciu de canoniere navale

Serviciul naval al canonierei a început cu o misiune diplomatică în Marea Mediterană, unde nava a mers pentru a îndeplini ordinele împăratului însuși. Comandantul a primit sarcina de a aduce un omagiu coroanei spaniole autocratului rus. Locul de întâlnire a fost El Ferrol din vestul Spaniei, unde a fost planificat să intercepteze monarhul și, în același timp, să se efectueze teste extinse ale canonierei „Brave” în condiții de navigație oceanică. Distanța de la Toulon până la portul de destinație, cu două escale în Barcelona și Cadiz, nava militară a parcurs 111 zile, cu viteza medie 10,3 noduri.

În portul grec, canoniera „Brave” a devenit parte a detașamentului contraamiralului A. A. Birilev. Rusia, împreună cu alte puteri, și-a menținut navele în Marea Mediterană pentru a menține pacea pe insula Creta, unde grecii se revoltaseră recent. În plus, detașamentul era o rezervă pentru forțele navale ale Orientului Îndepărtat. Canoniera a navigat prin porturile Mării Mediterane timp de câțiva ani, atât ca parte a unui detașament, cât și singură. Canoniera își petrecea cea mai mare parte a timpului în apele grecești. Odată cu izbucnirea războiului din Orientul Îndepărtat, toate unitățile din această zonă au fost returnate Rusiei. Canoniera a rămas cu distrugătoarele numerotate la dispoziția ambasadorului rus în Grecia.

În timpul ostilităților, canoniera „Brave” a întâlnit și a escortat detașamente care călătoreau prin Suda, precum și transporturi individuale și, în final, ultimele întăriri ale escadronului 2 al flotei. Oceanul Pacific. Echipajul navei a oferit toată asistența posibilă celor care mergeau la război, oferindu-le informații. De sărbători, echipajul canonieră a vizitat bisericile navei. După ce s-au întâlnit cu rămășițele jalnice ale numeroaselor escadroane care se întorceau din Orientul Îndepărtat, canoniera, după ce și-a încheiat serviciul în Marea Mediterană, a părăsit-o pentru totdeauna și s-a îndreptat spre Rusia. La 8 august 1906, canoniera a ajuns la Kronstadt. Epopeea de șapte ani s-a încheiat cu cea mai înaltă recenzie la rada Peterhof. În detașamentele de antrenament din Marea Baltică în timpul reorganizării flotei, canoniera „Brave” a fost repartizată celui de-al treilea detașament de nave miniere, care includea crucișătoarele miniere „Abrek”, „locotenentul Ilyin”, „Posadnik” și 20 de distrugătoare, toate. dintre ei aparţineau echipajului 5 naval .

Odată cu introducerea unei noi clasificări a navelor flotei ruse, toate canonierele au fost aduse într-o singură clasă - IX. Toate campaniile ulterioare, până la Primul Război Mondial, canoniera „Brave” a făcut parte dintr-un detașament al Corpului Naval, care a inclus diverse crucișătoare, nave de antrenament și distrugătoare numerotate pentru vară. Barca a navigat în Golful Finlandei și Marea Baltică. În 1912, la Reval, întregul detașament a participat, împreună cu flota activă baltică, la sărbători cu participarea împăratului cu ocazia pietrei de temelie a portului împăratului Petru cel Mare. Pe lângă studenții corpului, studenții specialiști și cabanii au făcut practică maritimă pe canonieră.

Primul razboi mondial Canoniera „Brave” s-a întâlnit în Golful Fisk, unde era staționată pentru a păzi un golf neechipat. În iarna anului 1915, departamentul naval a decis să întărească skerries Abo-Oland, unde au fost create noi baze de manevră. S-a format un detașament special pentru operațiuni, care includea tunoarele „Brave” și „Threatening”, stratificatorul de mine „Ilmen”, submarinul „Beluga” și două transporturi de sprijin. În același an, canoniera Brave a fost reechipată cu tunuri de 105 mm luate de la crucișătorul german Magdeburg, care s-a prăbușit pe stâncile insulei. Odensholm în august 1914. Un pistol a fost instalat pe castelul de probă, două în locul tunurilor de 8 inchi îndepărtate, unul în locul tunului de 6 inci, iar sponsoane au fost instalate pentru încă două în pupa. O salvă laterală ar putea fi acum trasă din patru tunuri. Armele scoase din barcă au mers la bateriile de coastă, care au fost construite în număr mare în skerries și fortărețele lui Petru cel Mare. În a doua jumătate a lunii iulie 1915, trupele germane au ajuns pe coasta Golfului Riga. În acest sens, comandamentul naval a transferat în această zonă vasul de luptă „Slava”, care cuprindea patru canoniere, printre care „Brave”, divizii de distrugătoare conduse de „” și submarine, printre care și cea engleză de tip „C”. La sfârșitul lunii iulie, inamicul, concentrând forțe mari, a început să traverseze strâmtoarea Irben, care era blocată de minele rusești. Canonierele „Brave” și „Threatening”, care s-au apropiat de Moonsund, au deschis focul asupra dragătorilor germani de mine. Navele inamice, după ce au împins forțele navale ruse înapoi la Moonsund, au intrat în golf. După ce au scufundat pistolul Sivuch într-o luptă nocturnă de scurtă durată, ei s-au dus la bazele lor fără a realiza principalul lucru - distrugerea cuirasatului Slava. Între timp, frontul de lângă Riga s-a stabilizat și s-a format un cap de pod pe coastă, lângă orașul Olai-Shlok. Flancul de coastă al frontului avea nevoie de sprijinul flotei. „Slava” și canonierele trăgeau adesea în pozițiile germane. Nevrând să riște navele mari, inamicul a început să folosească tot mai mult aviația pentru a lupta cu navele rusești. Răspunsul la aceasta a fost instalarea de tunuri antiaeriene și includerea hidrotransportului Orlitsa, care putea transporta patru hidroavioane, în forțele navale ale golfului. La începutul lunii septembrie, comandamentul de la sol a descoperit o concentrare de artilerie și infanterie germană împotriva pozițiilor detașamentului Shlok. Cuirasatul „Slava” cu nave de sprijin a fost înaintat spre coastă. Focul trebuia tras din ancoră. Înainte ca tunerii navali să aibă timp să țintească, o baterie camuflata germană a deschis focul asupra navelor staționare. Pe canoniera „Brave”, care a luat parte și la această operațiune, lanțul ancorei a fost nituit și aruncat în apă cu o geamandură pentru a scăpa de bombardamente. În timpul bombardamentului pozițiilor germane de la Schmarden, focul a fost reglat de un observator care s-a apropiat de inamic. Datele au fost raportate prin telefon către coastă, de unde oamenii de semnalizare le-au transmis folosind semaforul către distrugător și apoi către navele care trăgeau. Chiar și cu un sistem de avertizare atât de complex, rezultatele au fost excelente - ofensiva germană a fost zădărnicită. Pentru a devia forțele inamice din direcția principală, la începutul lunii octombrie, o forță tactică de aterizare a fost aterizată în spatele liniilor germane de pe coastă, lângă farul Domesnes. Toate forțele navale din Golful Riga au fost implicate în această operațiune. Navele, inclusiv Brave, au sprijinit aterizarea cu focul tunurilor lor. După ce au obținut unele succese tactice, grupurile debarcate au fost luate pe nave, care apoi s-au întors la bazele lor.

În ordinul final pentru 1915, comandantul Flotei Baltice a remarcat rolul canonierei „Brave” în apărarea strâmtorii Irbenek și în asistența flancului trupelor în direcția Riga.

Canoniera „Brave” a fost considerată una dintre cele mai bune nave din clasa sa din punct de vedere al vitezei și protecției, dar armamentul tunurilor germane de 105 mm a fost considerată nereușită. În primul rând, au existat dificultăți cu aprovizionarea cu muniție, în urma cărora canoniera a fost adesea forțată să rămână inactivă. În al doilea rând, problema înlocuirii artileriei după ce țevile au fost împușcate nu a fost rezolvată. În al treilea rând, instalațiile germane au avut o deplasare scurtă și, prin urmare, foarte ascuțită, în timp ce obiectivele de fabricație rusă erau în permanență detonate și necesitau ajustare. Prin urmare, s-a propus instalarea de noi tunuri de 130 mm în calibre 55 produse de uzina Obukhov cu sisteme de alimentare și control al focului.

Toate lucrările de armare și instalare au fost efectuate în Revel de către port. Un pistol a fost pus pe punte; doi - pe sponsoane laterale în prova și doi - în pupa, în planul central. Pentru mitraliera antiaeriană de 40 mm a sistemului Vickers a fost echipată o platformă care ieșea dincolo de linia pupei. Sponsonurile rămase de la tunurile de 105 mm nu au fost demontate. Pentru a întări puntea superioară și castelul de probă, s-au folosit țevi laminate din tablă de oțel, care se sprijineau pe pereți transversali. În timpul reparației, turnul de comandă a fost ridicat cu 900 mm, iar podul de pe acesta a fost extins. Camera de hărți din pupa împreună cu podul au fost eliminate. Catargul principal a fost scos. Mașinile au fost reparate. Roata de mână a punții a fost îndepărtată și roțile sale au fost atârnate pe scutul celui de-al 4-lea tun.
Din armele anterioare, au rămas două tunuri de 47 mm și două mitraliere. În sectoarele de tragere ale tunurilor de pupa au fost tăiate plasele de pat. Până atunci, canoniera „Brave” nu mai avea un aparat de mină. Raza de tragere a tunurilor de 130 mm a ajuns la 80 de cabluri.

Revoluția din februarie de pe canoniera „Brave” a fost întâmpinată, ca în întreaga flotă, cu mare entuziasm și speranță. În echipajul, care a participat în mod constant la operațiuni de luptă, nu a existat o fricțiune specială între ofițeri și echipaj, spre deosebire de echipajele navelor de luptă staționate în Helsingfors, brutalizate de lenevie. Fiecare soldat înțelegea perfect că viața lui depindea atât de propriile sale acțiuni, cât și de conducerea ofițerilor. Canoniera „Brave” a continuat să servească pe prima linie de apărare a Golfului Finlandei. Noi tendințe au ajuns și la flota activă.

Odată cu debutul revoluției, tunurile au primit ordine să meargă la Helsingfors. Ca și alte nave ale Flotei Baltice, influența bolșevicilor creștea asupra Vitezilor. În octombrie, barca a sosit la Kronstadt pentru reparații după bătălia de la Moonsund, unde s-a întâlnit Revoluția din octombrie. O parte a echipei din cadrul detașamentului Kronstadt a luat parte la asalt Palatul de iarnă. Personalul a intrat în politică, iar unii au plecat acasă. Țăranii s-au repezit în sat ca să nu întârzie la împărțirea pământului. Cei care nu aveau încotro au rămas pe navă.

La mijlocul anului 1918, canoniera „Brave”, împreună cu alte canoniere pregătite pentru luptă „Khivinets” și „Threatening”, făcea parte din Forțele Navale Neva și Lacul Ladoga, în special, la Flotila râului Neva. Artileria antiaeriană a canonierei Brave a participat activ la respingerea raidurilor aeriene britanice asupra Kronstadt.

La mijlocul lunii martie 1920, ambarcațiunea a fost dată în funcțiune după reparații urgente cu înlocuirea cazanelor, piese de schimb pentru care nu erau disponibile, și a fost imposibilă comandarea lor din motive politice și financiare. Oficial, „Brave” a intrat în funcțiune pe 15 martie 1920, deci participarea sa la Război civil a fost destul de modest.

În 1926, când s-a finalizat prima etapă a refacerii flotei, a fost pusă în reparație pistolul, din care a ieșit doi ani mai târziu cu noua denumire „Red Banner”.

Aspectul navei s-a schimbat puțin din 1916: catargul principal a reapărut, însă, într-un alt loc lângă cabina navigatorului, în locul unei mitraliere de 40 mm, a fost instalat un tun antiaerian Lander de 76 mm. Acum, canoniera a fost repartizată în divizia a 2-a a brigăzii submarine ca navă cu destinație specială. În rutina ei a apărut o sărbătoare anuală - 1 iunie, în amintirea intrării în serviciu a navei.

Înaintea Marelui Războiul Patriotic canoniera naviga cu cadeți care făceau antrenament la bord. De îndată ce barca s-a întors la Kronstadt, cadeții au fost descărcați la țărm, iar echipajul a preluat provizii conform standardelor de război. În legătură cu intrarea așteptată a Finlandei în război, canoniera a fost trimisă în golful Vyborg pentru a ajuta unitățile terestre. O lună mai târziu, ea s-a mutat la Narva, unde se apropiaseră unitățile avansate ale inamicului, și a intrat în subordinea operațională sectorului de apărare de coastă Luga.

Timp de mai bine de două săptămâni, canoniera „Red Banner” a sprijinit unități în luptele pentru Narva. În legătură cu amenințarea la adresa Leningrad, canoniera a fost în curând transferată în Neva și inclusă în detașamentul navelor Neva. În plus față de ea, detașamentul includea șocuri înarmate care transportă pământul și distrugătoare neterminate cu artilerie activă. Navele erau amplasate de-a lungul malului drept al Nevei, unde erau echipate poziții pentru ele, inclusiv cele de rezervă. Pe țărm au fost instalate baterii staționare de tunuri de 120 mm scoase de pe cuirasate. Fiecare navă își desfășoară propriul post de corecție la sol. Recunoașterea meteorologică a fost asigurată de un serviciu special de coastă. La început, navele au tras în inamicul care încerca să treacă pe malul drept, apoi au sprijinit Patch-ul Nevsky și au condus luptă contra bateriei.

În urma rezultatelor a șase luni de activitate de luptă, canoniera a distrus și a suprimat 6 și, respectiv, 11 baterii, a doborât trei avioane Yu-88 și a provocat pierderi grele personalului inamic. Iarna, lupta contra bateriei a continuat. Când situația de lângă Leningrad s-a stabilizat, canoniera a fost transferată la Kronstadt.

După război, canoniera „Red Banner” a îndeplinit sarcini speciale de comandă. La sfârșitul anului 1945, s-a sărbătorit solemn 50 de ani de la lansarea navei. Războiul Rece izbucnit între foștii aliați nu a permis Uniunii Sovietice să reducă puterea de luptă a flotei doar navele mobilizate la începutul războiului, care erau extrem de necesare în economia națională, s-au retras. Prin urmare, pe timp de pace, veteranul a rămas în serviciu. Armamentul navei a fost completat cu radare englezești - stații de detectare de tip 291 și stații de control al focului de calibrul principal de tip 284. După război, canoniera a participat în mod repetat la parade navale și navale pe Neva. Alături de serviciul zilnic, nava a fost implicată în misiuni speciale.

La 62 de ani de serviciu aproape continuu, pe 7 aprilie 1956, canoniera „Red Banner” a fost reorganizată într-o canonieră de antrenament. Sute de specialiști marittimi au fost instruiți pe puntea sa. Se caută fonduri pentru dezvoltarea flotei de submarine. N.S Hrușciov a atras atenția asupra navelor de suprafață, multe dintre ele, chiar și cele aflate în construcție, au fost scoase din serviciu la instrucțiunile sale. A venit rândul pentru „Bragul roșu”. La începutul lunii martie 1959, ambarcațiunea de antrenament a fost transformată într-o cazarmă plutitoare, dar în această calitate valoarea ei era scăzută datorită capacității reduse. La mijlocul anului următor, canoniera a fost predată Departamentului de Proprietate Stoc și a stat la coadă pentru a fi tăiată pentru fier vechi.

Făcând o evaluare generală a acestui proiect, navele de acest tip s-au dovedit a fi foarte, foarte populare. Cu toate acestea, construcția planificată a unei serii de canoniere blindate pentru a asigura apărarea de coastă a Mării Baltice nu a avut loc: în anul lansării canonierei „Brave”, conducerea flotei ruse s-a înclinat spre construirea rangului 2. crucișătoare. Drept urmare, canoniera, care a avut succes în concept, a ajuns într-o izolare splendidă în flota rusă.

Caracteristicile tehnice ale canonierei „Brave”:
Deplasare - 1862 tone;
Lungime - 72,3 m;
Latime - 13,01 m;
Pescaj - 4,08 m;
Putere mecanism - 2200 l. Cu.;
Viteza - 14,5 noduri;
Raza de croazieră - 720 mile;