Directorul general al UTair, Andrey Martirosov, a primit medalia AVI. Informații detaliate despre compania aeriană Utair
"Biografie"
Absolvent la Kiev Universitate de stat lor. Taras Shevchenko, specializare în jurisprudență.
"Evaluări"
"Știri"
Compania aeriană UTair a început rebranding-ul
Directorul general al UTair, Andrey Martirosov, a primit medalia AVI
9 februarie 2017, AEX.RU – Pe 7 februarie 2017, la Surgut, președintele Consiliului de administrație al Asociației Industriei de Elicoptere (AVI) Mihail Kazachkov i-a acordat directorului general al UTair Andrey Martirosov medalia „Pentru contribuția sa la cooperarea internațională în domeniul elicopterului industrie." Ceremonia de premiere a avut loc în cadrul sărbătoririi solemne a împlinirii a 50 de ani a companiei aeriene. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al UTair Airlines.
Utair Airlines a lansat clapete financiare
Compania aeriană Utair a început rebranding-ul pe 31 octombrie. Transportatorul a legat acest lucru de ciclul de vopsire a aeronavelor: acum vor fi decorate cu un nou logo. Aproximativ 4 milioane de ruble au fost cheltuite numai pentru dezvoltarea unui nou logo, iar vopsirea fiecărei aeronave va costa încă 50-100 de mii de dolari. Compania aeriană se află în prezent pe locul patru printre transportatorii aerieni ruși. Utair are o cotă de piață de 6,8%, dar intenționează să o crească la 10%. Poate părea că afacerile companiei au urcat, dar poziția sa financiară nu este mai puțin precară decât cea a VIM-avia.
Experții sugerează că, după părăsirea pieței VIM-Avia, Utair va primi o parte din traficul de pasageri al zborurilor charter, aproximativ 300-400 de mii de pasageri pe an. În termeni financiari, aceasta se va ridica la aproximativ 3,5 miliarde de ruble. Dar merită să încredințezi transportul aerian al unui faliment efectiv altuia – unuia potențial? Directorul general al Utair, Andrey Martirosov, trebuie să se înroșească pentru compania aeriană?
UTair a intrat în incapacitate de plată a rambursării anticipate a obligațiunilor în valoare de 30 de milioane de ruble
UTair Finance (compania SPV a companiei aeriene UTair, care se confruntă cu dificultăți financiare) nu a îndeplinit cererea deținătorilor de obligațiuni de rambursare anticipată pentru o sumă totală de 30 de milioane de ruble. din cauza lipsei de fonduri, rezultă din mesajul companiei.
Sursa: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obligatsii-na-30-mln-rublei
UTair anulează zborurile din Samara și Ufa către Tel Aviv
RBC 23.07.2014, Moscova 16:57:56 UTair a decis să-și anuleze zborurile din Samara și Ufa către Tel Aviv pentru o perioadă nedeterminată. Compania a spus RBC despre acest lucru.
UTair Airlines va părăsi Bursa din Moscova
RBC 07/04/2014, Moscova 17:56:27 UTair Airlines OJSC va depune o cerere de radiere a acțiunilor de la MICEX, conform materialelor companiei. Consiliul de supraveghere al companiei a luat această decizie vineri. Directorul general al companiei, Andrei Martirosov, trebuie sa depuna un plan de actiune pentru retragerea companiei de la bursa pana la 1 august.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair va solicita radierea acțiunilor de la Bursa din Moscova
UTair Airlines OJSC va solicita radierea acțiunilor de la Bursa din Moscova - o decizie în acest sens a fost luată astăzi de consiliul de administrație al transportatorului aerian.
link: http://www.vedomosti.ru/ companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi
Acţionarii UTair au refuzat să plătească dividende pentru 2013
Acţionarii companiei aeriene UTair, la adunarea anuală desfăşurată luni, au aprobat recomandarea consiliului de administraţie de a nu plăti dividende pentru 2013, a anunţat transportatorul aerian într-un comunicat. „Profitul net pentru 2013
link: http://www.vedomosti .ru/ companies/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god
Consiliul de Supraveghere al UTair a aprobat strângerea de împrumuturi pentru 18 miliarde de ruble.
06/03/2014, Moscova 16:20:11 Consiliul de Supraveghere al UTair Airlines OJSC la o reuniune din 2 iunie 2014. a decis să aprobe tranzacții majore cu Sberbank of Russia OJSC și Khanty-Mansiysk Bank OJSC pentru a deschide linii de credit în valoare totală de 18 miliarde de ruble. Acest lucru este menționat într-un mesaj de la transportatorul aerian.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair a pus în funcțiune o nouă aeronavă A321
06.02.2014, Moscova 15:19:06 UTair Airlines a primit cea de-a opta aeronavă Airbus A321 în baza unui contract de leasing 20 aeronave, încheiat în 2012. cu preocuparea Airbus, a declarat compania aeriană într-un comunicat.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Profitul net al companiei aeriene UTair conform RAS în primul trimestru al anului 2014. a crescut cu 44,4%
15.05.2014, Moscova 12:10:20 Profitul net al UTair Airlines JSC conform standardelor de contabilitate ruse (RAS) în primul trimestru al anului 2014. a crescut cu 44,4% - la 228,113 milioane de ruble, conform materialelor companiei.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-
Interviu - Andrey Martirosov, director general al UTair Airlines
„Cu cât sunt mai departe de Gulf Stream, cu atât aeroporturile sunt mai scumpe”
link: http://www.vedomosti.ru
Un al patrulea aeroport va apărea la Moscova
Potrivit lui Vedomosti, compania aeriană are deja un acord cu regiunea Kaluga. În prezent, sunt în desfășurare negocieri cu investitorii pentru construirea de terminale cu o capacitate de 6 milioane de pasageri pe an. Acest lucru va necesita aproximativ 6 miliarde de ruble. Potrivit CEO-ului UTair, Andrey Martirosov, Serviciul Federal Antimonopol necesită atragerea de finanțare de la terți.
link: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=articol
Moscova poate avea un aeroport pentru companiile aeriene low-cost
Ermolino nu este împovărat de restricțiile din zona de aviație Moscova, unde avioanele se învârt deja în cerc așteptând aterizarea de la o jumătate de oră la o oră, a remarcat Andrei Martirosov, directorul general al companiei aeriene UTair, care este implicată în proiect. În prezent sunt în curs de desfășurare negocieri active cu Căile Ferate Ruse și Aeroexpress despre mesaj direct cu aeroportul. Există practic o ramură de la Vnukovo până la Ermolino; calea ferata la terminalul aerian, apoi se va putea ajunge la Ermolino de la Moscova într-o oră și jumătate. Atât feroviarii, cât și autoritățile din Kaluga înțeleg că este necesar să se lucreze în această direcție, a asigurat Martirosov. Cu toate acestea, reprezentanții Căilor Ferate Ruse și Aeroexpress au spus că până acum negocierile nu au dus nicăieri.
link: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html
Aeroportul Ermolino ar putea deveni parte a nodului aerian din Moscova până la sfârșitul anului 2014
Acest proiect a fost anunțat de compania aeriană UTair, care a încheiat un acord cu regiunea Kaluga și s-a angajat să bazeze până la 20 de avioane Airbus 320 în Ermolino, scrie ziarul Vedomosti. Includerea lui Ermolino în nodul aerian de la Moscova va ușura parțial sarcina pe aeroporturile capitalei, a declarat directorul general al companiei aeriene, Andrei Martirosov. Dacă avioanele sunt acum forțate să circule deasupra Moscovei în așteptarea permisiunii de aterizare de la o jumătate de oră la o oră, atunci descărcarea parțială a principalelor aeroporturi poate îmbunătăți semnificativ situația. Investitorii, cu care UTair negociază, sunt invitați să investească 200 de milioane de dolari în aeroport pentru a construi terminale pentru 6 milioane de pasageri pe an, a spus Martirosov.
link: http://www.newizv.ru/lenta/
Va fi construit un aeroport „buget” pentru Moscova Regiunea Kaluga
Potrivit directorului general UTair, Andrei Martirosov, compania aeriană se află, de asemenea, în negocieri active cu Căile Ferate Ruse pentru lansarea trenurilor Aeroexpress către Ermolino. Aeroportul este situat la doar câțiva kilometri de Balabanovo (aproximativ 80 km de Moscova), unde există deja o linie de cale ferată, așa că va fi nevoie doar de a face o ramificație de la calea ferată la terminalul aerian.
link: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/
Aeroport nou
După cum scrie astăzi ziarul Vedomosți, în aeroport vor fi construite terminale cu o capacitate de 6 milioane de pasageri pe an. UTair ar putea finanța independent dezvoltarea Ermolino, dar Serviciul Federal Antimonopol se opune acestui lucru. Directorul general al companiei aeriene, Andrei Martirosov, a declarat publicației.
link: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467
UTair revizuiește contractul pentru 24 de avioane Sukhoi SuperJet 100
„Planurile de dezvoltare a flotei UTair până în 2018 nu includ aeronave SSJ-100”, a spus analistul. „Potrivit directorului general al companiei, Andrei Martirosov, contractul cu Forțele Aeriene de Stat este încă în curs de elaborare, iar aeronava va fi inclusă în strategia de dezvoltare a companiei aeriene dacă negocierile vor fi finalizate cu succes”.
link: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html
Un nou aeroport cu buget redus ar putea apărea la Moscova
UTair Airlines a încheiat un acord cu regiunea Kaluga, în baza căruia compania a fost de acord să bazeze până la 20 de aeronave pe aeroportul Ermolino pentru un total de 2 miliarde de dolari. Potrivit directorului general UTair, Andrey Martirosov, compania aeriană negociază în prezent cu investitorii care se așteaptă să investească în aeroport nou 200 de milioane de dolari, ceea ce va face posibilă construirea de terminale pentru 6 milioane de pasageri pe an.
link: http://www.vmdaily.ru/
Aeroportul Ermolino din regiunea Kaluga va deveni Aeroportul Moscova până la sfârșitul anului 2014
Proiectul a fost anunțat de UTair Airlines, care a încheiat un acord cu regiunea Kaluga și s-a angajat să bazeze până la 20 de avioane Airbus 320 la Ermolino. Potrivit directorului general al companiei aeriene, Andrei Martirosov, includerea Ermolino în nodul aerian din Moscova va ușura parțial. sarcina pe aeroporturile capitalei: acum avioanele sunt peste Moscova este forțată să se învârtă în jur în timp ce așteaptă permisiunea de a ateriza de la o jumătate de oră la o oră. UTair se așteaptă să strângă 6 miliarde de ruble și să construiască terminale pentru 6 milioane de pasageri pe an, a spus Martirosov.
link: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moscova poate avea un alt aeroport - în regiunea Kaluga
După cum a declarat directorul general al companiei aeriene, Andrei Martirosov, reporterilor, UTair a făcut o propunere altor companii aeriene de a investi 6 miliarde de ruble în proiect. Este planificat ca noul aeroport să aibă terminale capabile să deservească 6 milioane de pasageri pe an.
link: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi
Moscova ar putea avea un alt aeroport până la sfârșitul lui 2014
Potrivit directorului general al companiei aeriene, Andrey Martirosov, UTair oferă altor companii aeriene să investească 6 miliarde de ruble în aeroport. Conform planurilor companiei, pe aeroport vor fi construite terminale pentru 6 milioane de pasageri pe an.
link: http://investcafe.ru/news/ 30878
Noul aeroport din Moscova va fi situat în regiunea Kaluga
UTair Airlines a propus ca alți transportatori aerieni să creeze un hub pe aeroportul Ermolino din regiunea Kaluga pentru nevoile Moscovei. Despre aceasta scrie ziarul Vedomosti in numarul din 22 mai, cu referire la directorul general al companiei aeriene Andrei Martirosov si materialele transportatorului.
link: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html
Peru recunoaște elicopterele rusești
„Pentru a extinde domeniul de operare și a pune o barieră în calea operațiunilor necorespunzătoare, este necesar ca grupurile aeriene să primească toate buletinele de navigabilitate și toată documentația producătorului, acest lucru este posibil prin canalele de comunicare între autoritățile aviatice”, spune directorul general al UTair, Andrey Martirosov; . „Acordul va permite Peru să recunoască toate certificatele emise de AR IAC fără validare suplimentară.”
link: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html
Sicrie zburătoare ale companiei aeriene UTair
Pe fondul acestor incidente, merită să acordați atenție problemelor financiare ale transportatorului, dintre care are mai multe. În primul rând, compania aeriană a reușit cu greu să evite procedura de faliment în această săptămână. Pentru a face acest lucru, UTair a trebuit să plătească datoriile față de Perm Avializing, care a depus o cerere corespunzătoare la instanța de arbitraj a Okrugului Autonom Khanty-Mansi. În același timp, transportatorul păstrează în prezent o datorie în baza contractelor de închiriere în valoare de 48,902 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, compania însăși consideră acest lucru un fleac. „Suntem surprinși de cantitatea de atenție acordată presei acestei dispute economice minore, pe care, așa cum era de așteptat, încercăm să o rezolvăm în instanță. Acest eveniment nu va avea niciun impact asupra funcționării stabile a UTair Airlines OJSC”, a declarat Andrey Martirosov, directorul general al transportatorului.
legătură:
La 30 iunie 2017, compania aeriană UTair a ținut adunarea generală anuală a acționarilor la Khanty-Mansiysk.
Andrei Martirosov, care ocupă această funcție din 1999, a fost ales șef al companiei aeriene. În ședința a fost aprobat și raportul anual. situațiile financiare, inclusiv contul de profit și pierdere.
În 2016, aeronavele UTair au transportat 6,7 milioane de pasageri (UTair Group – 7,6 milioane), adică cu 20,1% mai mult decât cu un an înainte. în care zboruri domestice L-au folosit 5.602.435 de pasageri (+25,5%). Orele de zbor pe elicopterele Grupului UTair în 2016 au ajuns la 131,7 mii de ore.
Conform situațiilor financiare aprobate de acționari, veniturile companiei aeriene s-au ridicat la 55,6 miliarde de ruble. (+12,1%), UTair Group – 75,4 miliarde de ruble. (+7,1%). Profitul net a crescut la 0,59 miliarde de ruble, profitul operațional - la 1,67 miliarde de ruble. (+4,09%). Rentabilitatea activelor a crescut cu 20,5 puncte procentuale. și s-a ridicat la 0,7%.
„2016 este un an de referință pentru compania aeriană UTair. Am stabilizat situația financiară și am obținut un profit net atât în societatea-mamă, cât și ca parte a Grupului UTair, făcând toate plățile către creditori stabilite prin acorduri. Aceste rezultate sunt dovada directă că în urmă cu doi ani a fost adoptată strategia corectă pentru depășirea crizei, susținută de creditorii noștri, acționarii și statul. Programul nostru de reducere a costurilor „Impulse” va rămâne în istoria industriei aviației ca fiind unul dintre cele mai ambițioase și eficiente. În 2017, principalele sarcini ale companiei aeriene sunt îmbunătățirea calității produsului oferit pasagerilor noștri, creșterea eficienței utilizării flotei, îmbunătățirea procedurilor de achiziție, consolidarea controlului asupra costurilor și creșterea productivității muncii. În perioada 2015–2016, UTair a crescut deja traficul cu 20% pe an pe aceeași flotă. În același timp, productivitatea muncii a crescut cu o treime, cu 32,8%, față de 2015”, a comentat Andrey Martirosov, CEO al companiei aeriene UTair.
S-a decis distribuirea profitului net pe anul 2016 în conformitate cu recomandările consiliului de supraveghere să nu fie acumulate sau plătite dividende pentru acțiunile ordinare nominative.
Componența consiliului de supraveghere este determinată a fi de 7 persoane. Ernst & Young LLC a fost aprobat ca auditor pentru auditul activităților financiare și economice pentru anul 2017.
Compania aeriană UTair este nucleul Grupului UTair, care include companii care operează avioane (avioane și elicoptere), precum și companii de reparații și întreținere întreținere Avioane, instruirea personalului, întreținerea zborului și vânzările de transport aerian.
În 2016, aeronavele UTair au transportat 6.654.417 pasageri, depășind cu 20,1% rezultatul din 2015. În plin sezon, compania aeriană operează zboruri către 170 de destinații, dintre care 65 sunt unice. Astăzi, UTair are o flotă modernă de avioane de peste 60 de aeronave. Principalul hub al companiei aeriene este Moscova. aeroport internațional Vnukovo, prin care trec zilnic peste 160 de zboruri ale companiilor aeriene. Sediul central este situat în Surgut. Compania aeriană UTair este inclusă în registrul operatorilor IOSA din 2008.
Una dintre marile companii aeriene ruse, UTair, operează zboruri în toată Rusia și în străinătate. Printre partenerii săi se numără Lufthansa, companii aeriene turcești, și alte companii aeriene celebre. A fost fondată în 1967. În fiecare an, multe zeci de mii folosesc serviciile sale.
Flota de avioane UTair include 65 de modele. De asemenea, are elicoptere de diferite tipuri. Numărul lor este de 151 de unități de echipamente, printre care găsiți cele mai bune camioane de marfă din lume. Despre a cui Compania aeriană UTair(Utair), vor fi discutate mai jos în acest articol.
UTair Russian Airlines este un holding uriaș care include mai multe organizații. Transporta pasageri si marfa de diferite categorii. Oferă servicii de reparații aeronave. Puteți obține instruire la sediul companiei.
Are cea mai mare flotă de elicoptere din lume. Elicopterele companiei efectuează transporturi de mărfuri nu numai în toată Rusia, ci și în alte țări.
aeronave Utair.
Dacă aveți nevoie de contacte în Moscova pentru companiile aeriene UTair, atunci trebuie să le alegeți în funcție de biroul în care mergeți. În capitală există mai multe reprezentanțe ale acesteia. 4 dintre ei situat în .
În ceea ce privește numărul de pasageri care trec prin el pe an, se clasează Locul 4 în lume. Ea se bazează la două aeroporturi din Rusia— „Vnukovo” la Moscova și în. Sediul companiei este situat în ultimul dintre acestea.
UTair efectuează transport la 145 de puncte. Are trei filiale care se ocupă tipuri diferite Activități. Directorul general al organizației este Andrey Martirosov.
Detalii despre UTair Airlines OJSC pot fi găsite pe site-ul companiei.
Istoria companiei aeriene
A inceput în anii 60. Apoi s-a format o organizație de aviație locală, care s-a angajat în dezvoltarea zăcămintelor naturale. Acest lucru i-a permis să acumuleze o vastă experiență în domeniul aviației.
În 1991 societatea a fost reorganizată şi opt ani mai târziu Andrei Martirosov a fost numit director general.
La începutul anului 2001 a devenit cel mai mare contractant al ONU pentru organizarea diverselor misiuni. Intr-un an a fost redenumit UTair. În același timp, a fost efectuată o reînnoire la scară largă a întregii flote de aeronave.
În același timp, compania și-a dezvoltat program bonus. Se numește UTair Status. Acesta este unul dintre primele programe de stimulare a consumatorilor. Programul vă permite să acumulați mile, să primiți beneficii și reduceri la serviciile oferite de UTair.
Până în 2004 a fost inclus în lista celor mai mari companii aeriene din Rusia. Ea a început să vândă bilete electronice în 2006. Anul acesta și-a sărbătorit 50 de ani.
însoțitor de bord UTair.
De-a lungul istoriei sale, compania a fost implicată în programe caritabile. Acest lucru permite veteranilor din Al Doilea Război Mondial și altor beneficiari să călătorească prin țară gratuit sau cu reduceri semnificative.
Are numeroase premii și premii din partea organizațiilor ruse și străine.
Dintre accidentele aviatice majore, doar 2 se pot distinge. Au fost doar 6 accidente de elicopter.
Contactele companiei aeriene UTair sunt prezentate în fila „Contacte” de pe site-ul companiei. Acolo veți găsi numerele de telefon și e-mailurile departamentelor implicate în transportul de mărfuri sau pasageri.
Flota companiei
Acum la UTair 65 de avioane. Vârsta medie a căptușelilor este 15 ani. Acesta este ATR - aeronava produsă de concernul franco-italian. Numărul din urmă 15 modele.
Printre Boeings, compania are următoarele aeronave: 737-400, 737-500, 737-800 și 767-200ER. Total dintre ele 50. Cel mai un numar mare de inventa Boeing 737-500. Al lor 32 bucăți.
Unele dintre aeronavele UTair sunt înregistrate.
Pe lângă avioane, UTair are un număr mare de elicoptere. Total 151 unitati. Acestea sunt Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 etc. Mi-8T - la număr ele reprezintă aproximativ jumătate din întreaga flotă.
În noiembrie 2015, în urmă cu trei ani, la Ugra, Duma și guvernul au luat o decizie comună și convenită de a recapitaliza compania aeriană UTair cu 11,5 miliarde de ruble. Motivația principală a deciziei a fost conservarea localului transport aerian pentru populația raionului care locuiește în zone îndepărtate la care nu se poate ajunge decât pe calea aerului. Apropo, în 2013, UTair AK a declarat în negocieri cu autoritățile că este pregătită să-și extindă geografia de zbor și să efectueze mai multe zboruri, dar cu condiția ca Serviciul Regional de Tarife să fie de acord cu tarifele de piață pentru acesta. Apoi autoritățile au trebuit să decidă dacă sunt gata să suporte costuri suplimentare pentru a subvenționa compania aeriană sau să transfere povara asupra rezidenților înșiși. În acest moment decizia a blocat.
Regiunea Tyumen (2,5 miliarde de ruble) și Fondul de pensii non-statale Surgutneftegaz au participat, de asemenea, la investirea a 25 de miliarde în UTair JSC în 2015. După finalizarea tranzacției, Ugra a devenit proprietarul a 38,8% din acțiunile capitalului autorizat al transportatorului aerian. Esența problemei UTair AK a fost că, în octombrie 2014, s-a dovedit că compania a rămas neîndeplinită de obligațiuni în valoare de 2,7 miliarde de ruble. În decembrie, investitorii au intentat un proces împotriva UTair - motivul a fost datoria pentru închirierea aeronavei Tu-154 M, apoi s-a dovedit că compania a acumulat o datorie față de creditori - mai mult de 167 de miliarde de ruble. Autoritățile federale au fost de acord să ajute compania cu furnizarea de garanții guvernamentale, dar, în același timp, au stabilit condițiile în care acționarii trebuie, pe cheltuiala lor, să capitalizeze suplimentar compania cu 25 de miliarde de ruble.
Alocarea a 11,5 miliarde de ruble unei companii private de la bugetul de stat este, în general, o chestiune rară. În timpul unei discuții din Duma din Okrug-Iugra autonom Khanty-Mansi, deputatul LDPR Evgeniy Markov a spus: „Trebuie să înțelegem că astăzi devenim acționari al unei companii a cărei proprietate va fi gajată creditorilor și, dacă se întâmplă ceva. greșit din nou, investițiile noastre nu sunt protejate. Și insist că trebuie să avem un acord de acționari cu privire la ordinea și procedura pentru ieșirea confortabilă a Okrugului autonom Khanty-Mansiysk din acest capital social după o anumită perioadă de timp.” Deputații nu au reușit niciodată să afle cum arată acest acord de acționari.
Un an mai târziu, în noiembrie 2016, directorul general al UTair AK Andrey Martirosov a raportat deputaților Dumei din Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra despre munca din ultimul an. El, în special, a spus că compania aeriană pune în aplicare un anumit plan de depășire a crizei: „Astăzi, cheltuielile valutare la veniturile valutare (care provin din transportul internațional cu elicopterul) sunt echilibrate. Avem de la 200 la 300 de milioane de dolari pe an în câștiguri valutare. Acest lucru vă permite să efectuați plățile de leasing de astăzi și să cumpărați piese de schimb. Modelul nostru de afaceri de astăzi este cel mai echilibrat printre altele companii aeriene ruse care nu au astfel de venituri valutare. În Ugra, compania oferă locuri de muncă pentru peste 1.100 de oameni. Totodată, pe parcursul a doi ani, compania aeriană a redus cu peste jumătate numărul de angajați din cadrul întregului grup. Deci, dacă în 2014 în structurile UTair lucrau 6,5 mii de oameni, atunci în septembrie 2016 numărul de angajați era de puțin peste 3 mii de oameni.” Deputații au fost interesați dacă vor fi mai multe reduceri. „Am redus deja foarte mult numărul de angajați. Și o reducere suplimentară a numărului va înrăutăți fizic calitatea managementului”, a răspuns Martirosov.
Este curios că, în aceeași perioadă în care directorul general al UTair AK a eviscerat bugetele Yugra, Tyumen și fondul de pensii al lucrătorilor din petrol, compania și-a luat rămas bun de la un activ profitabil - compania aeriană, Azur Air, cu sediul în Krasnoyarsk. Capitalul său autorizat este de 2 milioane 725 de mii de ruble, iar proprietarul este agenția de turism din Moscova „VAN2FLAY” cu un capital autorizat de 18.750 de ruble, până la 5 angajați, agenția își schimbă adesea adresa. Acest SRL a fost creat în mai 2014, când ideea retragerii activului se pare că s-a maturizat în mintea conducerii UTair AK.
În prezent, flota Azur Air include 23 de avioane Boeing cu diverse modificări. Compania are o cifră de afaceri de miliarde de dolari și profituri de sute de milioane de ruble. Presa din domeniul aviației a remarcat în 2015 că Azur Air și-a schimbat mâna după „rezolvarea unor probleme legale”. Capitalul autorizat al Azur Air este grevat și gajat din 3 septembrie 2015 de către UTAIR AIRLINE PJSC și UTAIR HELICOPTER SERVICES JSC. Așa cum se spune, denigrație... Nu ar fi deplasat să remarcăm că partea care controlează direct și final al UTair este fondul de pensii non-statal Surgutneftegaz prin SA AK-Invest, care deține 50,1% din capitalul companiei. acțiuni.
Profitul UTair AK la sfârșitul anului 2017 în perioada de raportare a scăzut cu mai mult de jumătate față de 2016 și s-a ridicat la 2,4 miliarde de ruble. Anterior, compania a raportat rezultate financiare pentru 2017 conform standardelor de contabilitate rusești. Potrivit RBSU, profitul net al UTair a scăzut, de asemenea, semnificativ - de 11 ori și s-a ridicat la aproximativ 101 milioane de ruble. Pierderile companiei aeriene AK UTair în prima jumătate a anului 2018 s-au ridicat la 3,8 miliarde de ruble. În 2017, compania a înregistrat și o pierdere de 2,3 miliarde de ruble. Acest lucru este raportat în raportul financiar al companiei.
Se observă că conturile de plătit, comparativ cu datele de anul trecut, au crescut de la 9,2 miliarde la 11,1 miliarde de ruble. Este posibil ca UTair AK să fie în prezent aproape de situația pre-falimentare în care s-a aflat acum patru ani. În prezent, flota UTair este formată din 65 de aeronave.
O altă știre din septembrie a fost vestea că UTair nu mai are elicoptere, iar flota sa era considerată cea mai mare din lume - peste 320 de aeronave. Comentând situația, publicațiile din industrie au menționat că UTair a decis în sfârșit să-și separe afacerile cu avioane și elicoptere, iar acest lucru este bine. Cat de bine? Unii experți în aviație au exprimat ideea sedițioasă că manipulările cu flota de elicoptere a UTair - Helicopter Services JSC au devenit aceeași modalitate dovedită de a „înlătura” cele mai valoroase active din procedura de faliment. Un pic mai sus am scris despre modul în care Andrey Martirosov apreciază elicopterele, repetăm: „Astăzi, cheltuielile valutare cu veniturile valutare (care provin din transportul internațional cu elicopterele) sunt echilibrate. Avem de la 200 la 300 de milioane de dolari pe an în câștiguri valutare.”
Acum niste statistici.
În primăvara acestui an, pe rețeaua de informații a fost publicat un mesaj conform căruia compania aeriană UTair, care în 2013 a fost nevoită să-și reducă masiv flota din cauza problemelor financiare, a anunțat o înțelegere majoră pentru a-și actualiza flota: compania intenționa să ia 30 de noi. Aeronave Boeing până în 2025 în leasing operațional.
Boeing Corporation a publicat informații despre acordurile cu UTair în raportul său lunar privind noile contracte: la începutul lunii aprilie 2018, s-au ajuns la acorduri în baza cărora UTair putea conta pe 30 de avioane Boeing 737 MAX în locul avioanelor comandate anterior de o altă versiune - 737 NG.
După cum se știe, UTair și-a început programul de reînnoire a flotei în 2013, după ce a făcut o comandă mare de la Boeing. Apoi compania a reușit să primească primele șase aeronave, dar din cauza unei crize în cadrul grupului UTair însuși, aceste aeronave au trebuit să fie returnate locatorului. „Ulterior, am transformat lotul rămas într-o comandă pentru 30 de avioane Boeing 737 MAX 8”, a declarat directorul general al UTair, Andrei Martirosov, pentru ziarul Vedomosti. Potrivit acestuia, aceste nave vor înlocui Boeing 737-500 mai mic, datorită căruia capacitatea totală a scaunelor și eficiența combustibilului UTair vor crește. În același timp, flota companiei nu va crește.
„Vom primi primele două nave de la această comandă în 2019”, a spus Martirosov. Potrivit acestuia, aprovizionarea ulterioară va depinde de condițiile pieței. Reînnoirea flotei este programată să fie finalizată în 2025. Potrivit publicației, aeronava comandată de UTair ar putea costa aproximativ 1,76 miliarde de dolari.
Desigur, actualizarea flotei este bună, dar dintr-un motiv oarecare se face impresia că managerii UTair există undeva în interiorul unui complot suprarealist pe care l-au inventat, în care nu există decât profit și nimic altceva decât profit. De fapt, doar deservirea împrumuturilor de mai multe miliarde de dolari consumă o parte semnificativă a veniturilor, plus salarii, combustibil, reparații și piese de schimb pentru valută străină, taxe și, în plus, valoarea companiei în sine este redusă - acțiunile sale pe Bursa din Moscova se află de mult într-o scufundare aproape fatală.
Nu degeaba deputatul Evgeny Markov, vorbind la o reuniune aproape istorică a Dumei din Okrug-Iugra autonom Khanty-Mansi, unde districtul a donat practic 11,5 miliarde de ruble de la buget către UTair, s-a îngrijorat de ce s-ar întâmpla dacă proprietatea a fost ipotecat și și-a schimbat proprietarul - cum i-ar fi returnat banii? Trei ani mai târziu, a devenit clar că, după ce a reparat găurile falimentare cu Ugra și alți bani, UTair mergea pe propriul său curs, bazându-se pe propriile interese, pe echipamente importate, pe care le-a achiziționat cu dolari în străinătate în leasing. Aeronava cumpărată zboară cu numere de înmatriculare Bermude, iar conducerea transportatorului „nu i-a dat doi bani” pe producătorul autohton de avioane. Occidentul s-a dovedit a fi mai aproape „de corpul și buzunarul” lui Martirosov. Acest lucru se aplică nu numai la plata taxelor de export la aeronave, ci și la minimizarea deducerilor fiscale din proprietatea din bilanţ. Se pare că, de fapt, încercând să „călărească” statul reducând la minimum deducerile fiscale, transportatorul aerian apelează la același stat pentru ajutor, ascunzându-se în spatele intereselor pasagerilor. Făcând economii la pasageri și personal, conducerea UTair AK aderă la strategia sa, a cărei esență este sprijinirea producătorilor străini de avioane. Această ciudățenie a fost recent adusă în atenția ministrului industriei și comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov, care a sugerat ca UTair să se gândească la achiziționarea de aeronave interne IL-114, care ar trebui să intre în producție în 2021. Această declarație a fost făcută la o întâlnire cu deputații Dumei de Stat.
La această întâlnire, primul vicepreședinte al Comitetului Dumei de Stat pe resurse naturale, relațiile de proprietate și terenuri Vladimir Sysoev, reprezentând regiunea Tyumen, Yugra și Yamal în Duma de Stat, a ridicat subiectul actualizării flotei de avioane UTair, ale cărei aeronave au fost implicate recent în mai multe accidente de aviație.
Deputatul i-a cerut ministrului să ia în considerare posibilitatea asistenței din partea Ministerului Industriei și Comerțului în actualizarea flotei de aeronave UTair. Ca răspuns la discursul lui Sysoev, Manturov a spus că astăzi este timpul ca UTair să înceapă să se angajeze în posibila selecție și încheiere de acorduri privind achiziția de aeronave interne în leasing. Trebuie să aducem un omagiu inventivității minții managerilor UTair AK, care au decis să facă din guvernul Federației Ruse un fel de Hottabych magic. Dându-și seama că, după „curățarea” recentă a bugetelor Yugra și Tyumen, este puțin probabil să se rupă ceva acolo, managerii UTair AK își încearcă norocul în Guvernul Federației Ruse, în timp ce stârnesc căldura cu mâini greșite.
La sfârșitul lunii august, managerii companiei aeriene S7 au prezentat guvernatorului regiunii Moscova un proiect pentru crearea unei întreprinderi în orașul Stupino, care va produce avioane de afaceri Victory. În proiect vor fi investite aproximativ 13 miliarde de ruble.
Este de remarcat faptul că aeronavele Victory sunt fabricate din materiale compozite de carbon. Ele ating o lungime de aproximativ 10 m și nu cântăresc mai mult de trei tone. Raza maximă zborul depășește 2 mii de km, viteza - 600 km pe oră. Echipajul este format dintr-un pilot, capacitatea este de patru până la cinci pasageri.
La 7 februarie 2017, la Surgut, președintele Consiliului Asociației Industriei de Elicoptere (AVI) Mihail Kazachkov i-a acordat directorului general al UTair Andrey Martirosov medalia „Pentru contribuția la cooperarea internațională în industria elicopterelor”. Ceremonia de premiere a avut loc în cadrul sărbătoririi solemne a împlinirii a 50 de ani a companiei aeriene.
„În numele Asociației Industriei Elicopterelor, îl felicit pe partenerul și aliatul nostru de lungă durată, compania aeriană UTair, pentru această dată importantă. Istoria de o jumătate de secol a companiei este înscrisă pentru totdeauna în istoria aviației interne. Aș dori să remarc în mod deosebit contribuția personală extraordinară a lui Andrei Zarmenovici la dezvoltarea Grupului UTair, care este acum un lider rus recunoscut pe piața transportului aerian și are o reputație înaltă în străinătate”, a spus Mihail Kazachkov.
Membrii Prezidiului AVI au susținut în unanimitate decizia de a include pe Andrei Martirosov pe lista Membrilor de Onoare ai AVI. Datorită muncii sale, UTair a devenit un grup puternic de companii care reprezintă cel mai bine industria de elicoptere a țării, tehnologia rusă și profesionalismul specialiștilor ruși pe scena mondială. Andrey Martirosov face parte din echipa UTair din 1989.
Medalia AVI „Pentru contribuția la cooperarea internațională în industria elicopterelor” a fost acordată în diferite momente președintelui Asociației Internaționale de Elicoptere (HAI) Matt Zuccaro, fiul designerului Igor Sikorsky Sergei Sikorsky, CEO al grupului de aviație VIH Ken Norie, precum și directorul executiv și coproprietar al Atlas Taxi Aereo Valdomiro F. Da Silva Junior.
Flota de elicoptere a Grupului UTair este una dintre cele mai mari din lume ca dimensiune și capacitate. UTair este bine cunoscută în comunitatea de afaceri a industriei globale de elicoptere și dezvoltă constant contracte comerciale prin filialele sale din Europa, America Latinăși India. Din 1991, UTair operează în baza contractelor ONU în țări străine. Profesionalismul echipajelor companiei a fost premiat cu numeroase premii, inclusiv Ordinul Curajului și Premiul Igor Sikorsky pentru Servicii Umanitare.
Întreprinderile Grupului UTair participă activ la activitățile educaționale ale Asociației Industriei Elicopterelor și la diferite evenimente internaționale din industrie. Piloții și inginerii au primit de mai multe ori premiul anual AVI „Cel mai bun în profesie”. Datorită participării UTair la multe proiecte unice de elicoptere, abilitățile echipajelor rusești sunt cunoscute în întreaga lume, ceea ce ajută la creșterea autorității tehnologiei elicopterelor rusești și la dezvoltarea unei cooperări internaționale fructuoase.
Asociația Industriei Elicopterelor (AVI) este o asociație voluntară a persoanelor juridice ale căror activități sunt legate de industria elicopterelor. Asociația a fost creată în scopul coordonării activitate antreprenorială, precum și reprezentarea și protejarea intereselor comune. Activitățile AVI au ca scop crearea și menținerea unui mediu de afaceri confortabil, creșterea siguranței în muncă și promovarea profesionalismului și sustenabilității economice. AVI organizează și sprijină în mod regulat evenimente din industrie. Astăzi, AVI include 66 de companii.
Grupul de companii UTair este unul dintre cele mai mari grupuri internaționale de aviație din lume, care include companii care operează avioane (avioane și elicoptere), precum și companii pentru repararea și întreținerea aeronavelor, instruirea personalului, întreținerea zborului și vânzările de transport aerian.
Segmentul de elicoptere al Grupului este concentrat în UTair-Helicopter Services JSC, unul dintre cei mai mari operatori din lume în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea flotei. Flota de avioane a companiei include peste 320 de elicoptere de producție rusă și străină, în principal din familia Mil și Airbus Helicopters. Segmentul de elicoptere include și companiile aeriene Turukhan ( Regiunea Krasnoyarsk) și „Est” ( Orientul îndepărtat). Pe piețele internaționale, Grupul UTair este reprezentat de filialele UTair India (India), UTair Europe (Slovacia), Helicopters del Sur (Peru).
