Biletul electronic și înregistrarea electronică. Comandați bilete pe calea ferată din Belarus Drumul din fontă din Belarus

Este surprinzător că în secolul XXI, pentru a cumpăra un bilet de tren, este mai ușor să suni la numărul de rezervare (deși să ajungi să ajute 151 poate fi și dificil), să rezervi un bilet și să stai la o coadă de 40 de minute la bilet. birou în aceeași seară decât pentru a cumpăra Chitanța râvnită în trei clicuri pe Internet. Mai sunt multe clicuri și riști pur și simplu să nu mergi nicăieri.

Așa a trebuit recent să petrec cel puțin trei ore de timp prețios pentru a cumpăra biletul de tren dorit. Îți voi spune cum s-a întâmplat totul.

Deci, accesați site-ul web al Căii Ferate Belaruse, în fila „Trenuri de linii internaționale, linii interregionale, linii regionale de clasă business” (mulțumesc, recent a devenit ușor de găsit), introduceți punctele A și B ale rutei dvs., selectați un tren și... nu se întâmplă nimic. Pagina trenului selectat arată locurile disponibile, tipurile de vagoane și tarifele. Există butoane „înapoi” și „înapoi în sus”.

Pentru a cumpăra un bilet, trebuie să vă autentificați. Îmi amintesc că m-am înregistrat deja de două ori pe site, dar de ce a treia oară nu găsesc fereastra în care să-mi introduc login-ul și parola?.. După câteva minute de rătăcit prin pagină, o găsesc în a doua filă. Mă înregistrez.

„Sunt permise doar literele rusești și caracterele speciale”, mă avertizează site-ul când încerc să intru în stația de plecare fără să am timp să schimb limba din engleză în rusă. Apropo, nici cu Belarusul nu este prieten.

În continuare, introdu stațiile, data și introduc numărul de pasageri (maximum 4 pe operațiune). Se deschide o altă fereastră în care pot schimba data și/sau ora plecării și pot face clic pe „continuare”. Pe pagina următoare selectez tipul de cărucior și scaun dintre cele disponibile.

Și pe pagina următoare îmi cer numele complet, numărul de pașaport și se oferă să introduc cerințe suplimentare pentru locuri (de exemplu, indicați un anumit loc sau cereți doar cel de jos). Apropo, ceea ce este lăudabil, sistemul salvează datele pasagerilor introduși anterior (pentru care au fost achiziționate bilete). Trăiască economisirea timpului!

Dar, deși nu am un singur bilet achiziționat prin site-ul sub centura mea, dau clic pe „continuă” și fac clic din nou pe „continuă” pe pagina „Verificarea detaliilor călătoriei”.

Pe pagina „Confirmare comandă”, pot selecta un sistem de plată pentru a plăti comanda. Serviciul bancar prin internet al JSC ASB Belarusbank nu este potrivit pentru mine, deoarece intenționez să plătesc cu un card Alfa-Bank - prin urmare, selectez sistemul „Decontare” (AIS ERIP) și dau clic pe „Plătește pentru comandă”.

„Trebuie să plătiți comanda în sistemul „Raschet” în 20 de minute”, mă avertizează site-ul. Apare o listă de bănci.

În literalmente 10 minute reușesc să-mi sun banca, să aflu cum să mă conectez la Internet banking (ei bine, nu aveam nevoie de el înainte) și să o conectez. Și apoi înțeleg că acest lucru nu este suficient - cardul trebuie să fie conectat la sistemul bancar cu autoservire (SBS). La urma urmei, site-ul de hardware scrie că deținătorii de carduri ai băncii mele sunt deserviți de SBS Internet banking. Pe site-ul SBS, pe care îl selectez din listă, îmi solicită să mă autentificăm și să îmi fac o parolă. Și, desigur, aceasta nu este aceeași autentificare și parolă pentru Alfa-Bank Internet banking!

Pe site-ul SBS am citit cum să mă conectez: îmi oferă să merg la cel mai apropiat bancomat pentru a deschide accesul pentru Internet banking prin intermediul acestuia. Apoi obțineți o verificare cu autentificarea și parola de la bancomat, introduceți-l pe site-ul SBS și „plătiți pentru acces la serviciu timp de un an”. Din anumite motive, ATM-ul băncii partenere nu dorește să-mi dea acces. Între timp, site-ul web BelZhD trimite un e-mail în care afirmă că „comanda de cumpărare a biletelor a fost anulată” (timpul alocat plății a expirat).

Nu există nicio speranță de a cumpăra un bilet pentru un tren unde au mai rămas exact 6 locuri. A trebuit să-mi amintesc rapid de toți prietenii mei care puteau cumpăra bilete de tren prin intermediul site-ului. Deodată au fost mai norocoși.

A fost găsit un salvator. Ea a sugerat o metodă de plată prin PLATI.TUT.BY, unde una dintre sutele de secțiuni este listată ca „Plată pentru bilete de tren” (cu toate acestea, nu am găsit niciun cuvânt despre această metodă de plată pe site-ul feroviar).

În secțiunea „plătiți”, introdu codul de plată, plătesc cu cardul și apoi dau clic pe „Verifică plata” pe pagina site-ului BelZhD. Și am formularul de comandă a biletelor în mâini. Tot ce trebuie să faceți este să îl imprimați și să îl schimbați la casa de bilete feroviare cu un bilet normal. Aceasta este o întorsătură atât de neașteptată.

Pentru a nu merge la casa de bilete, se dovedește că în contul dvs. personal de pe site puteți efectua înregistrarea electronică, dar, din păcate, nu funcționează pentru toate direcțiile - inclusiv acest lucru este imposibil pentru trenul Lviv - Minsk, pentru care am reușit să cumpăr un bilet. „ESTE IMPOSIBIL SĂ OBȚINEȚI UN BILET LA STAȚIA DE PLECARE”, se precizează în informațiile suplimentare despre comanda mea. Va trebui să mergi la casierie cu pașaportul.

În general, nu degeaba pe site-ul feroviar în secțiunea „Informații pentru pasageri” există un videoclip cu instrucțiuni despre cum să cumpăr bilete, pentru care nu am avut suficient timp. Acum să numărăm câți pași a trebuit să parcurg pentru a cumpăra un singur bilet...

După cum ați observat, dragi și respectați cititori, din postările mele anterioare, nu cu mult timp în urmă (cu o lună în urmă) m-am întors dintr-o călătorie în vecinul nostru din nord, Republica Belarus Despre orașe, aspectul lor, atracții etc. Ți-am spus și acum aș vrea să vă spun despre o parte integrantă și unul dintre simbolurile integrale ale oricărui stat civilizat - calea ferată din Belarus, în special sistemul de transport de pasageri.

Deși calea ferată din Belarus (denumită în continuare BC, prescurtată de la denumirea oficială BZD-Belarusian Chygunka) cu aproximativ 25 de ani în urmă făcea parte din același sistem uriaș de transport feroviar ca și căile ferate din Ucraina (denumită în continuare UZ, prescurtat de la oficial nume Ukrzaliznytsia), în această perioadă, s-au format multe diferențe între ele, care vor fi discutate în principal. Deci, prima și cea mai importantă diferență constă în clasificarea transportului feroviar în vastitatea UZ, un sistem de împărțire mai în stil sovietic trenurile în trenurile suburbane și de noapte s-au păstrat de pasageri (rapid, de pasageri și expres) și de pasageri de zi (trenul interurban, expres regional și regional), dintre care în timpul independenței a apărut doar un astfel de tren de călători de zi." În timpul sovietic, trenurile de acest format au circulat ca fiind locale În Belarus În perioada independenței, sistemul de clasificare a trenurilor s-a schimbat dramatic, devenind mai modern și mai european în trenuri interregionale de clasă economică, clasa business și internaționale De asemenea, au apărut concepte precum trenurile de linii urbane și comerciale Fiecare dintre aceste subtipuri de trenuri au început să aibă propriile marcaje și culori, simbolurile acestor subtipuri erau tipurile de flori. teritoriul Belarusului

Acum să trecem la un factor atât de important precum calitatea serviciului și a serviciilor în stații, gări și în interiorul trenurilor În acest sens, avantaje importante ale BC în raport cu UZ sunt un grad mult mai ridicat de modernizare a principalelor gări ale țării (interactiv. afișaje electronice, finisare mai bună și mai modernă a sălilor caselor de bilete și a sălilor de așteptare), absența divizării în casele de bilete suburbane, interurbane și internaționale, posibilitatea de a cumpăra un bilet de tren folosind un card de plată a sistemelor internaționale, prezența auto- service automate de bilete de la cele mai mari gări (totuși, doar posesorul unui card de sistem național de plată poate cumpăra un bilet de la un astfel de aparat, Belkart", pe care am reușit să mă ard o dată.) Fotografia de mai jos arată sala de așteptare și casa de bilete a uneia dintre aceste gări modernizate - gara Grodno.

Majoritatea celor mai mari gări ucrainene, reconstruite în anii 2000 și 2010, nu arată ca după un război nuclear, dar în mod clar nu ating nivelul celor moderne. Să spunem doar că o astfel de reconstrucție ar fi putut fi considerată ideală în anii 70 și anii 80 secolul trecut, dar nu acum
Un alt factor important în transportul feroviar este frecvența trenurilor În acest sens, BC este, de asemenea, semnificativ înaintea trenurilor UZ, care circulă la frecvența sovietică, există un număr mare de vagoane directe, încă din vremea sovietică, nu pe orice ramură, nu. numărând unele tronsoane la granița cu alte state, mișcarea nu a fost anulată.
Al treilea factor prin care UZ și BC pot fi comparate este starea materialului rulant. De remarcat, de asemenea, avantajul BC - majoritatea materialului rulant pe liniile interregionale și internaționale este fie nou, fie nou să văd un vagon modern cu o toaletă cu vid și un afișaj electronic, următor în modul general pe un tren obișnuit. Flirt Apropo, aceste trenuri au fost produse recent
teritoriul Belarusului, în suburbia Minsk Fanipol

Pe liniile regionale de clasă economică, la fel ca liniile noastre suburbane, există în mare parte trenuri vechi electrice sau diesel produse de Uzina de transport din Riga, deși există și exemple mai noi, cum ar fi DP1 (620M) sau DR1B modernizat.

Dar avem și astfel de exemple, așa că
Ce putem spune că în ceea ce privește MVPS suburban, UZ este aproximativ la același nivel cu BC Deși această afirmație este discutabilă, deoarece materialul rulant din Belarus este mult mai bine îngrijit decât ucraineană depozit care deservește trenurile electrice din Belarus-Minsk PM-9


Un alt factor prin care căile ferate noastre pot fi comparate sunt tarifele. Putem spune cu încredere că în Belarus sunt destul de ieftine, mai scumpe decât în ​​Ucraina, dar destul de adecvate pentru veniturile populației locale linii de clasă BC veți plăti 16.800 de ruble belaruse (21.84 UAH, 60.66 ruble), în timp ce în Ucraina (în vastitatea, de exemplu, calea ferată Lvov) va costa 15 grivne (11.538 ruble belaruse, 41,6 ruble).
Deci, este logic că, după ce am discutat despre toate avantajele căii ferate din Belarus, putem trece cu calm la dezavantajele sale Este posibil să nu fie controlori sau conducători sau pur și simplu să stea în vagon și să nu meargă niciodată o dată pe toată durata călătoriei să verifice sau să vândă bilete. De asemenea, un fapt nu prea plăcut este absența paharelor în suporturile pentru pahare din majoritatea vagoanelor și absența multor tipuri de beneficii sociale într-o stare care se declară socială.
Dar, în termeni generali, putem spune cu încredere că focosul continuă să progreseze constant, are un prezent mai mult sau mai puțin strălucitor și un viitor bun și clar, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre UZ-ul său natal.

Pentru mulți rezidenți din Belarus, transportul feroviar este una dintre cele mai confortabile, fiabile și mai accesibile opțiuni de călătorie. Istoria Căii Ferate Belaruse a început cu mai bine de 150 de ani în urmă - în 1862, când a fost deschis traficul feroviar pe tronsonul Grodno-Porechye.

Astăzi BZD ocupa o pozitie de lider pe piata nationala a serviciilor de transport. În fiecare an, transportul feroviar din Belarus transportă peste 140 de milioane de tone de marfă și 90 de milioane de pasageri, asigurând peste 60% din cifra de afaceri totală a țării de marfă și 30% din cifra de afaceri de pasageri.

Structura căii ferate din Belarus

Căile Ferate Belaruse includ 29 de organizații, fiecare având statutul de entitate juridică; 7 diviziuni structurale separate (ramuri); precum și 3 reprezentanțe în străinătate - în Rusia, Kazahstan și Polonia. În total, peste 79.000 de oameni lucrează la Căile Ferate din Belarus. Printre aceștia se numără reprezentanți ai aproximativ 500 de profesii. Lucrătorii feroviari își cinstesc tradițiile - aproximativ 400 de dinastii muncitorești lucrează la calea ferată.

Calea Ferată Belarusă are 572 de puncte de oprire pentru călători și 320 de stații de călători, 19 gări mari, inclusiv 4 extrașcolare. În medie, peste 200 de mii de persoane sunt transportate pe calea ferată pe zi.

Organizarea transportului mărfurilor este asigurată de 370 de stații: 9 dintre acestea sunt stații de sortare și 27 sunt stații de marfă. Volumul mediu zilnic de încărcare depășește 200.000 de tone.

Transportul de pasageri

« Belarus Chygunka„Este un brand de renume mondial. Astăzi, serviciul feroviar de pasageri conectează Belarus cu Paris, Nisa, Berlin, Varșovia, Praga, București, Viena, precum și capitalele și centrele administrative ale Rusiei, Ucrainei, Lituaniei, Letonia și Kazahstanului.

În comunicare cu Federația Rusă, Ucraina, Lituania, Letonia, Polonia și Kazahstan, circulă până la 34 de perechi de trenuri cu circulație permanentă a Căilor Ferate Belaruse. Inclusiv Căile Ferate Belaruse, formează 6 trenuri de marcă internațională, dintre care 5 sunt în comunicare cu Federația Rusă și 1 cu capitala Ucrainei.

În ultimii ani, sistemul de transport feroviar de pasageri din Belarus s-a schimbat semnificativ. Astăzi, transportul de pasageri prin transportul feroviar public se realizează în următoarele tipuri de comunicații:

• urban (linii de oraș);
• regionale (linii regionale);
• interregionale (linii interregionale);
• internaţionale (linii internaţionale);
• comerciale (linii comerciale).

Linii de oraș reprezintă transportul de pasageri în interiorul orașului Minsk, centrul regional și nu numai, dar nu mai departe de stațiile (punctele de oprire) situate în orașe satelit. Astăzi, trenurile electrice moderne cu 4 vagoane de pe liniile orașului conectează Minsk cu trei orașe satelit: Zaslavl, Rudensky și Smolevichi.

Sunt în căutare constantă în rândul pasagerilor trenuri regionale clasa business. Pe 19 noiembrie 2011, serviciul regulat a fost deschis pe rutele Minsk-Baranovichi-Minsk și Baranovichi-Brest-Baranovichi, iar o lună și jumătate mai târziu, trenurile regionale de clasă business au început să circule pe ruta Minsk-Orsha-Minsk. Lucrările efectuate pentru modernizarea infrastructurii și electrificarea tronsonului Osipovichi-Bobruisk au făcut posibilă, începând cu 6 aprilie 2013, efectuarea transportului cu trenuri regionale clasa business între Minsk și Bobruisk.

Din mai 2013, pe tronsoanele Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev au fost introduse noi rute de tren ale liniilor regionale de clasa business; în septembrie 2013 - pe tronsonul Minsk-Zhlobin; în 2014 - pe tronsonul Minsk-Molodechno.

Linii economice regionale oferă servicii de transport pentru segmentul de pasageri care nu este acoperit de liniile business class și reprezintă cel mai popular tip de transport.

linii interregionale reprezintă transportul de pasageri între Minsk și centrele regionale, precum și între centrele regionale ale republicii înseși. În funcție de viteza de livrare la destinație și de numărul de opriri de-a lungul rutei, liniile interregionale sunt împărțite în clasa business și clasa economică.

Mișcarea trenurilor interregionale de clasă business se realizează pe rute care leagă capitala de Brest, Gomel și Vitebsk.

Linii internaționale- transport între Republica Belarus și alte state. Ele oferă servicii de pasageri între orașul Minsk, centrele regionale ale republicii și capitale, precum și regiuni individuale ale altor state.

Căile Ferate Belaruse acordă o mare atenție îmbunătățirii calității serviciului de călători și actualizării materialului rulant. Ca parte a Programului de Stat pentru Dezvoltarea Transportului Feroviar al Republicii Belarus pentru 2011-2015, Căile Ferate Belaruse au achiziționat 7 locomotive diesel de pasageri; 16 trenuri electrice produse de compania elvețiană Stadler Bussnang AG; 9 trenuri diesel de diferite compoziții dezvoltate de compania poloneză PESA Bydgoszсz JSC.

Procedura de achiziție a documentelor de călătorie

Vânzările de bilete pe calea ferată din Belarus sunt complet automatizate și efectuate prin sistemul de control automat Express-3.

Pentru a vinde documente de călătorie pentru trenurile din liniile regionale de clasă economică și liniile orașului folosind carduri bancare de plată, au fost instalate terminale de plată cu autoservire și de referință.

În februarie 2011, a fost pus în funcțiune un sistem de vânzare a documentelor de călătorie ale Căii Ferate Belaruse pe site-ul web www.poezd.rw.by.

Înregistrarea electronică a fost introdusă la achiziționarea biletelor prin internet, ceea ce permite pasagerului să călătorească cu trenul în conformitate cu comanda plătită prin internet fără a emite un document de călătorie la casa de bilete.

Avantajele tranzitului

Amplasarea geopolitică favorabilă a Căii Ferate Belaruse la intersecția coridoarelor de transport paneuropene II și IX, la intersecția ecartamentului de 1435 mm și 1520 mm, determină rolul acesteia de cea mai importantă legătură de legătură între țările din Europa și Asia. . Astăzi, activitatea prioritară a Căilor Ferate Belaruse este dezvoltarea transportului de tranzit. Ponderea tranzitului în volumul total al traficului de marfă de-a lungul autostrăzii din Belarus este de aproximativ 30%.

În Belarus s-au format o serie de rute feroviare stabile pentru fluxurile de marfă de tranzit. În primul rând, acesta este transportul de mărfuri către porturile Letoniei de-a lungul rutei Zaolsha-Bigosovo, precum și în comunicarea cu regiunea Kaliningrad și Lituania. Transportul către și dinspre țările Uniunii Europene este important în cadrul Coridorului de transport paneuropean nr. II, precum și între țările din Marea Baltică și din Marea Neagră în cadrul coridorului de transport paneuropean nr. IX.

Transferul mărfurilor către calea ferată din Belarus în conexiunea Est-Vest-Est se efectuează la trei puncte de trecere a frontierei: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya și Svisloch-Siemyanuvka. Principalele capacități ale infrastructurii de transbordare și depozit sunt concentrate la granița cu Polonia, există un potențial semnificativ de organizare a transportului de mărfuri în vrac. Terminalele de marfă oferă o gamă completă de servicii pentru procesarea și depozitarea mărfurilor de diferite tipuri.

Calea Ferată Belarusa este pregătită să ofere legături de transport fiabile între China și țările europene, pentru a deveni legătura optimă de transport și logistică în implementarea proiectelor de anvergură în domeniul economiei și logisticii transporturilor.

În ultimii ani, numărul de trenuri containere de marfă obișnuite care circulă între China și Europa de Vest a crescut constant. Astăzi, pe calea ferată din Belarus circulă în mod regulat următoarele trenuri:

• China - Polonia (Chengdu-Lodz);
• China - Germania (Chengzhou - Hamburg);
• „Noul Drum al Mătăsii” China – Germania (Chongqing-Duisburg);
• „BMW” Germania - China (Leipzig - Shenyang);
• Ford Germania - China (Duisburg - Chongqing);
• „Saule” Lituania - China;
• China - Germania (Wuhan - Hamburg);
• China - Spania (Yiwu - Madrid).

Modernizarea infrastructurii

Scopul strategic al Căii Ferate Belaruse este de a-și moderniza infrastructura. Unul dintre cele mai importante proiecte din acest domeniu este electrificarea liniilor de cale ferată.

Astăzi, liniile de cale ferată din cadrul Coridorului II de transport paneuropean sunt complet electrificate.

Un proiect de investiții la scară largă este în curs de implementare pentru electrificarea secțiunilor Gomel-Zhlobin-Osipovichi și Zhlobin-Kalinkovichi ale Coridorului IX de transport paneuropean. În septembrie 2013, a fost implementată prima etapă a acestui proiect - a fost deschisă tronsonul Zhlobin-Osipovichi.

După finalizarea electrificării tronsonului Zhlobin-Gomel, lungimea operațională a tronsoanelor electrificate ale Căii Ferate Belaruse va fi de 1091,2 km sau 19,5% din lungimea totală a autostrăzii.

În septembrie 2015, Căile Ferate Belaruse a început electrificarea secțiunii de frontieră Molodechno-Gudogai-stat.

Se acordă multă atenție dezvoltării infrastructurii de marfă. În special, în 2015, Căile Ferate Belaruse au finalizat modernizarea stației de marfă a orașului Kolyadichi, care face parte din Centrul de transport și logistică din Minsk, ca urmare a creșterii semnificative a capacității sale de stocare și procesare a mărfurilor. Astăzi, gara Kolyadichi este cea mai importantă verigă în organizarea transportului de mărfuri de import-export pe calea ferată din Belarus, inclusiv transportul de containere. În stația Kolyadichi, mărfurile sunt procesate și transbordate în regiunile din Belarus, precum și în țările CSI, țările baltice și în străinătate folosind capacitățile de transport feroviar și rutier.

Cooperare cu țări străine

Căile Ferate Belaruse cooperează activ cu administrațiile feroviare din țările CSI, țările baltice, Uniunea Europeană și din străinătate și participă, de asemenea, la activitățile unor organizații internaționale de transport precum:

• Consiliul Commonwealth pentru Transport Feroviar;
• Organizarea cooperării între căile ferate;
• Uniunea Internațională a Căilor Ferate;
• Conferință de coordonare privind planificarea și implementarea transportului în traficul internațional de pasageri
• Asociația Internațională „Consiliul de Coordonare pentru Transportul Transiberian”.

Reprezentanțe ale Căilor Ferate Belaruse în străinătate:

• În Federația Rusă
  Rusia, 125047, Moscova, pl. Tverskoy Zastava, 5a, birou 219,
  Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
  [email protected]

• în Republica Kazahstan
  Kazahstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 ani,
  Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
  [email protected]

• în Republica Polonă
  Republica Polonia, PL 00-681 Varșovia, ul. Hoza 63/67,
  Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
  [email protected]

Minsk-Passenger este gara principală și gara principală a capitalei Belarusului. Deoarece nodul de transport Minsk este unul dintre cele mai importante centre de transport din Europa, trenuri de toate categoriile trec constant prin el, drept urmare, programul de tren Minsk este foarte încărcat.

Stația leagă capitala Belarusului cu o serie de țări europene. Trenurile de pasageri de marcă transportă regulat pasageri către Austria (Viena), Bulgaria (Varna), Ungaria, Germania (Berlin), Țările de Jos, România, Franța (Paris, Nisa), Republica Cehă (Praga) și Elveția (Bazyl).

Trenurile de lungă distanță pleacă din gara Minsk-Pasazhirsky către multe orașe din străinătate apropiată. Minsk are legături directe cu orașele rusești Adler, Anapa, Arhangelsk, Volgograd, Irkutsk, Kaliningrad, Kislovodsk, Kursk, Moscova, Murmansk, Novorossiysk, Novosibirsk, Saratov, Sankt Petersburg, Chelyabinsk și multe altele.

Minsk-Passenger este punctul de plecare pentru trenurile internaționale de călători care leagă Minsk cu Evpatoria, Kiev, Jitomir, Lvov, Mariupol, Odesa, Simferopol, Cernăuți și Feodosia în Ucraina, Karaganda în Kazahstan, Chișinău în Moldova, Varșovia în Polonia și capitalele baltice Vilnius. și Riga.

Trenurile republicane efectuează zboruri regulate către centrele regionale și districtuale din Belarus (Baranovichi, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Gomel, Grodno, Kalinkovici, Orsha, Pinsk, Polotsk și altele). Trenurile expres circulă în direcția Baranovichi, Brest și Gomel, iar trenurile de navetiști leagă Minsk cu Borisov, Brest, Molodechno, Orsha și Osipovich.

Stația de pasageri Minsk este situată în centrul orașului. În stație există centre de informare și service, dulapuri și săli de așteptare. Birourile de vânzare a biletelor pentru trenurile suburbane și de pasageri sunt însoțite de un program detaliat care indică ruta, numărul trenului, orele de sosire și plecare și platforma de livrare.

Informații despre orarele trenurilor și ale trenurilor în gara Minsk:

Programul de trenuri și trenuri electrice din gara Minsk include astăzi 247 de trenuri de mare distanță, trenuri de navetiști și trenuri electrice (inclusiv motoare diesel) - 254, dintre care 273 trec și 228 își încep sau își încheie călătoria în această localitate. Majoritatea trenurilor sosesc dimineața. Primul, conform programului, pleacă la ora 00:05 în direcția stației Riga, iar ultimul ajunge la 23:52. Timpul mediu de parcare pe peron este de 0:25.
Unele trenuri care trec prin gara Minsk nu circulă în fiecare zi (au un program special).
Programul de tren și tren pentru gara Minsk prezentat pe această pagină ține cont de schimbările sezoniere, adică opțiunile de orar de iarnă și vară sunt întotdeauna disponibile.
Biletele pentru trenuri și trenuri electrice din gara Minsk pot fi achiziționate online sau de la casa de bilete.

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alegeți trenul și locul potrivit. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Achiziționarea unui bilet electronic de pe site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie fie să vă înregistrați electronic, fie să imprimați un bilet la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi veți avea nevoie de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.