Operare și utilizare în luptă. În Portugalia și Elveția

Ju 52/3m pentru pasageri cu trei motoare au fost operate în multe țări din întreaga lume. Cel mai mare număr de mașini deservite în compania aeriană germană Deutsche Lufthansa. A acceptat prima aeronavă Ju 52/3mce la 1 mai, iar cea de-a doua la 10 septembrie 1932. Din noiembrie, Junker-urile au intrat pe linia Munchen-Milano-Roma, iar câțiva ani mai târziu au devenit cea mai răspândită aeronavă din domeniul civil german. aviaţie. Au deservit atât linii interne, cât și internaționale. Ju 52/3m a zburat către toate capitalele europene. În 1934, pilotul Untucht a zburat de la Berlin la Shanghai cu un Junkers. Din 1936, germanii au început zboruri către Kabul, în Afganistan. Una dintre cele mai lungi rute ale Lufthansa a fost linia Berlin - Rio de Janeiro prin Sevilla și Bathurst.

Toate aeronavele civile germane aveau propriile nume, care erau imprimate pe partea din apropierea cabinei. Ele au fost date în onoarea diferitelor personalități marcante. Înainte de război, aproximativ o duzină de mașini au fost atribuite ca personal conducătorilor de vârf ai Reich-ului. Hitler a zburat cu avionul Immelmann, Goering a zburat pe Manfred von Richthofen, iar feldmareșalul von Blomberg a zburat pe Hermann Goering. Ju 52/3m a format coloana vertebrală a flotei Lufthansa până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Din 1934, Junker-urile au fost operate de compania sovieto-germană Deruluft pe linia Moscova-Berlin. Deținea trei mașini, numite „Condor”, „Cormoran” și „Milan”. Avioanele au fost înmatriculate în Germania. Aterizarea la Moscova a fost efectuată pe aerodromul central, dar la un moment dat au aterizat și la Bykovo. Iarna, mașinile „Deruluft” erau puse pe schiuri.

În general, Ju 52/3m se aflau în flota a 30 de companii aeriene din 25 de țări, în special: Aero (Finlanda), AGO (Estonia), Olag (Austria), Sabena (Belgia), DDL (Danemarca) și altele. Chiar și statele cu propria lor producție de avioane dezvoltate au cumpărat Junkers. De exemplu, o mașină a zburat în culorile British Airways. În America Latină, Ju 52/3m făcea parte din flota a trei companii din Brazilia (Varig, VASP și Sindicate Condor). Au fost disponibile și în Aeroposta Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). În Peru, Junker-urile au fost folosite de filiala locală a Lufthansa.

Multe companii din America Latină erau deținute integral sau parțial de capitalul german. În septembrie 1941, Ecuador, sub presiunea SUA, a rechiziționat două Ju 52/3m de la compania Syndicate Condor. Unul dintre ele a fost dat americanilor ca trofeu la începutul anului 1942. Echipajul american a primit avionul în Talara (Peru) și l-a transportat la baza Albrook Field din zonă. canalul Panama. Junker a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale Armatei SUA sub numele de C-79. Întreaga instalație a motorului de pe el a fost înlocuită. Locul motoarelor „native” BMW 132 a fost luat de americanul R-1690-23 (tot Hornets) cu o putere de 525 CP. Capotele au fost luate de pe DC-2. C-79 a fost operat de Escadrila 20 de Transport până la sfârșitul anului 1943. Apoi a fost vândut în Costa Rica, iar de acolo a fost revândut în Nicaragua în 1948. Un an mai târziu, avionul s-a prăbușit în timpul aterizării și nu a fost recuperat.

În Africa, Ju 52/3m a servit în Mozambic (compania DETA) și Uniunea Africii de Sud (South African Airways). În China, au fost conduși de echipaje germane ale societății comune Eurasia.

Primul război în care a fost folosit Ju 52/3m a fost purtat în America de Sud. Columbia și Peru s-au luptat. În august 1932, trupele peruviane au capturat portul de frontieră Leticia în cursurile superioare Amazonele. Trei Junkeri ai Forțelor Aeriene Columbiene au desfășurat întăriri la graniță, care au reușit să oprească înaintarea inamicului. Conflictul s-a încheiat în iulie 1933.

Apoi a început războiul boliviano-paraguayan. În 1928, compania americană Standard Oil a descoperit petrol în regiunea de graniță Chaco, puțin populată. Poate că asta i-a îndemnat pe vecini la conflict. În același an, primele ciocniri armate au avut loc de-a lungul frontierei prost definite. Confruntările de intensitate scăzută au escaladat în ceva mai grav când președintele bolivian a declarat război Paraguayului în iunie 1932.

În octombrie 1932, compania boliviană LAB a primit primul Junker din Germania. De la sfârșitul anului a început zboruri regulate către front. Armele, muniția, alimentele și medicamentele au fost transportate pe aerodromul din prima linie de la Villa Montes. Chiar și armele au fost transferate; trăsurile lor trebuiau demontate. Răniții au fost evacuați în cursele de întoarcere. În 1933, încă două avioane au ajuns la bolivieni, nici măcar nu au fost înmatriculate ca civile.

Dar toate cele trei aeronave au fost pilotate de echipaje LAB, formate din germani, atât locali, cât și angajați în Germania. A trebuit să lucrez în condiții dificile. Fierbinte ziua și destul de răcoroasă noaptea, praf, aerodromuri primitive fără echipament. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul războiului în iulie 1935, trei Junker au transportat până la 40.000 de soldați și 4.850 de tone de marfă variată. Acest lucru, însă, nu i-a ajutat pe bolivieni - au pierdut totuși războiul.

Ultimul Ju 52/3m bolivian s-a prăbușit în noiembrie 1940.

Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să aibă avioane militare. Germanii au încercat constant să ocolească această limitare. După venirea naziștilor la putere, aceste încercări au devenit și mai active.

Sub masca școlii de zbor Lufthansa, a început pregătirea echipajelor aviației de bombardiere. Formal, școala era subordonată... departamentului de căi ferate. A predat în principal tehnici de navigație și zbor orb. Piloții au practicat zborul instrumental de fond pe timp de noapte și în nori. Școala a primit atât Junker-uri noi din fabrică, cât și mașini vechi de la Lufthansa. Toate aeronavele aveau denumiri civile.

La 10 aprilie 1934, Comisarul Reich Air Goering a dat un ordin secret de a forma prima escadrilă de bombardieri la Nürnberg până la 1 octombrie. Trebuia să fie format din trei escadroane.

A început cu crearea Escadronului de bombardieri auxiliare. A fost prima unitate de bombardiere din Germania după sfârșitul Războiului Mondial. Ea s-a deghizat în Inspectoratul de Linie Lufthansa. Escadrila a fost însărcinată cu pregătirea personalului de zbor și tehnic. Până la 1 aprilie 1934, a primit 24 de pasageri Ju 52/3mge noi și trei bombardiere Dornier Do 11 C, dar acestea din urmă s-au dovedit a nu fi foarte fiabile în funcționare, așa că au fost scoase rapid din serviciu. În escadrilă mai rămăseseră doar Junkers.

Între timp, apetitul naziștilor creștea rapid. La sfârșitul anului 1934, a început deodată formarea a patru escadroane de bombardieri. Acum escadronul includea trei grupuri (regimente). Grupul includea două escadrile a câte 12 avioane fiecare. Deoarece noile bombardiere Ju 86, He 111 și Do 17 (create în scopuri politice ca vehicule cu dublă utilizare - pasageri și militare în același timp) existau doar sub formă de prototipuri, aceste escadroane au început să echipeze Ju 52/3m și Do. 11. În același timp, erau mai de încredere și Junker-urile mai bine dezvoltate reprezentau mai mult de două treimi din flotă.

Escadrila KG 152 Hindenburg a fost prima echipată, urmată de KG 153, KG 154 și KG 155. Escadrile lor erau amplasate pe aerodromurile din Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde și Fasberg. Ju 52/3mg3e cu armament complet soseau deja acolo.

În martie 1935, guvernul german a anunțat oficial renașterea forțelor sale aeriene, Luftwaffe. Comisariatul de Aer Reich a fost redenumit Ministerul Reich. A început creșterea cantitativă rapidă a aviației militare. Pe Junkers a fost antrenat cel mai experimentat personal Luftwaffe. Apoi a venit etapa introducerii rapide a bombardierelor de nouă generație. Cu toate acestea, Ju 52/3mg3e și Ju 52/3mg4e au purtat arme cu bombe până în 1937–1938. Până în primăvara anului 1938, rearmarea aviației cu bombardiere a fost finalizată. Vechii Junkers au rămas în serviciu într-un singur grup - IV/KG 152 în Finsterwald. A devenit nucleul aviației de transport militare germane.

Ju 52/3m au fost folosite ca bombardiere în Război civilîn Spania.

În iulie 1936, generalii spanioli s-au răsculat împotriva guvernului republicii. După moartea generalului Sanjurjo într-un accident de avion, generalul Franco, sosit din Insulele Canare, a devenit liderul rebelilor. Trupele care îl sprijineau se aflau în principal în acea parte a Marocului care era atunci o colonie spaniolă. Trebuiau transferați peste strâmtoare. Flota, în cea mai mare parte, a rămas loială republicii. Au decis să transporte soldații pe calea aerului. Dar și Franco avea puține avioane. Cu toate acestea, regimurile fasciste din Italia și Germania i-au luat parte.

Pe 19 iulie, rebelii au trimis reprezentanți la Roma și Berlin. Trei zile mai târziu, Franco i-a trimis o telegramă lui Hitler în care îi ceru zece aeronave de transport cu echipaje. Pe 24 iulie, după o întâlnire cu reprezentanții rebelilor, Fuhrer-ul a ordonat furnizarea a 20 de Junkers.

Sediul Luftwaffe a primit comanda pe 25, iar o zi mai târziu primul avion a decolat de pe aerodromul din Berlin Tempelhof. În total, zece vehicule au fost trimise pe calea aerului în Maroc până pe 9 august - Ju 52/3mg3e cu armele scoase. Pe părțile laterale și aripile lor erau aplicate marcaje civile germane. Formal, aceste Junker-uri au fost vândute companiei Hispano-Morocco de Transnoptes (HISMA). Echipajele au fost recrutate din escadrile Luftwaffe și completate cu piloți experimentați de la Lufthansa. Tot personalul, desigur, era îmbrăcat în civil.

Locotenentul R. von Moreau a fost numit comandant al unitatii de transport. Expedierea echipamentelor în Spania a fost supravegheată de deja menționatul E. Milch, care până atunci devenise general.

Am zburat prin Italia cu o aterizare în Sicilia. Un Junker a intrat pe teritoriul controlat de republicani și a aterizat pe aerodromul Barajas. Convinși de greșeală, nemții au decolat imediat, dar a doua oară au aterizat din nou lângă republicani. Avionul a fost rechiziționat și a început să fie transformat într-un bombardier. Lucrările au fost oprite din cauza unui protest din partea ambasadei Germaniei, iar în octombrie mașina în sine a fost bombardată de către franciști.

Încă zece Junkers au ajuns în Maroc pe mare. Au fost trimise cu aburi din Hamburg pe 29 iulie. Vehiculele au fost descărcate la destinație pe 11 august.

Imediat după sosirea lor, piloții germani au început zboruri regulate din Tetouan (Maroc) către aerodromul Tablada de lângă Sevilla. În primele zile au dislocat 500 de soldați. Acest lucru a permis rebelilor să treacă la ofensivă și să avanseze spre nordul orașului.

Avioanele făceau până la patru zboruri pe zi. Totodată, în loc de 17 persoane conform normelor, au fost luați la bord până la 40. Recordul a fost stabilit de pilotul Henke (de la Lufthansa), care a transportat 243 de soldați și ofițeri într-o zi. Împreună cu trupele, aviația transporta muniție și arme, inclusiv mitraliere și tunuri mici.

De la începutul lunii august, avioanele italiene au început să opereze și pe „podul aerian” din Maroc. Până la sfârșitul lunii, 7.350 de persoane fuseseră deja transportate cu avionul în Spania. Acestea au inclus unități ale Legiunii Străine și marocani. Pe 5 august, sub acoperirea aviației italiene, a început transportul pe mare. Prin urmare, importanța rutei aeriene s-a slăbit treptat. Zborurile au fost oprite la mijlocul lunii octombrie. În total, în timpul operațiunii, au fost efectuate 868 de zboruri, au fost transferate 14.000 de soldați, 44 de tunuri și 500 de tone de marfă variată. Hitler a spus: „Franco ar trebui să ridice un monument pentru Ju 52. Revoluția din Spania își datorează victoria acestui avion”.

În perioada 20-21 august, Junkerii au fost folosiți pentru a arunca alimente, muniții și medicamente rebelilor care apărau fortăreața Alcazar din Toledo.

Dar Ju 52/3mg3e a fost folosit în Spania nu numai ca militar aeronave de transport. De la începutul lunii august au început să lucreze ca bombardieri. La 3 august 1936, echipajul german a bombardat pentru prima dată o concentrare de trupe republicane. Zece zile mai târziu, doi Junkers au atacat cuirasatul Jaime I lângă Malaga. Liderul perechii, locotenentul von Moro, nu a reușit să lovească ținta, dar echipajul său, deja menționatul pilot Henke, a realizat două lovituri cu bombe puternic explozive de 250 kg. 47 de marinari au fost uciși și răniți pe vasul de luptă.

Succesul a dus la decizia de a crea o escadrilă improvizată de bombardieri, numită simplu „Escadrila Moro”. Până la sfârșitul lunii august, germanii instalaseră mitraliere și bombe cu dispersie pe șase avioane.

Până atunci, rebelii spanioli înșiși erau deja înarmați cu Ju 52/3m3e. Se pare că au primit toate mașinile pe care le-au trimis pe mare. În august 1936, la Salamanca s-a format Grupa B sub comanda lui X. Diaz de Letzea. Acesta a constat din trei zboruri a câte trei avioane fiecare. Specialiștii din „escadrila Moro” au asistat la pregătirea echipajelor.

Pe 14 august, bombardiere din Grupa B au atacat deja aerodromul republican Getafe de lângă Madrid, iar două zile mai târziu un altul a atacat Cuatro Vientos. Pe 27 și 28 august au bombardat capitala Spaniei. Raidul de pe Getafe din 4 octombrie a fost foarte eficient. O pereche de Junkers au distrus nouă avioane la sol.

Între timp, la Stettin și Swinemünde, pe nave se încarcau unități ale Legiunii Condor, o unitate de aviație germană creată special pentru operațiuni de luptă în Spania. Principala sa forță de lovitură a fost grupul K88. Inițial, a fost împărțit în trei escadroane de 12 bombardiere. Grupul a primit în principal Ju 52/3mg4e îmbunătățit, dar au existat și „g3e” anterioare. Echipamentul a fost transportat la Salamanca prin Italia. După sosirea în Spania, K88 a absorbit Escadrila Moro. A fost reorganizat în patru escadroane a câte nouă vehicule fiecare.

Junkerii au luat parte activ la luptele de lângă Madrid în toamna anului 1936. În timp ce republicanii zburau tot felul de gunoaie, bombardierele cu trei motoare cu mișcare lentă lucrau în liniște în timpul zilei. Dar în octombrie au descărcat de pe corăbii luptători sovietici I-15 și I-16. Au sosit și piloții pentru ei. Pe 4 noiembrie, I-15 au doborât primul Junker peste suburbiile Madridului. Pilotul, locotenentul Kolbitz, a fost ucis, restul echipajului a scăpat cu parașute.

În aceeași zi, piloții sovietici au interceptat în nori un zbor Ju 52/3m care zbura spre Madrid și au atacat ultimul bombardier. Mașina avariată s-a întors, dar nu a ajuns la aerodromul său. A trebuit să stau oriunde am putut. Navigatorul a murit din cauza rănilor.

A doua zi, conform datelor sovietice, doi Junker-uri au fost doborâți, iar pe 6 noiembrie încă unul (interesant, inamicul a recunoscut că în acea zi a fost pierdut nu unul, ci două bombardiere; primul, cu un echipaj spaniol, a fost ucis. , al doilea, pe care zbura von Moro a fost nevoit să aterizeze nu departe de front, piloții germani nu au fost răniți).

Piloții sovietici au apreciat Ju 52/3m drept un adversar destul de serios. Asta i-a spus Ya.I șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Alksnis, un pilot de luptă Chernykh care s-a întors din Spania: „Mașina este foarte durabilă. Ne-am apropiat, am împușcat în el, simți că gloanțele zboară în mașină, dar nu cade și nu arde.” Supraviețuirea ridicată la luptă a fost asigurată de o aripă cu mai multe spate, țevi groase ale tijelor de control al cârmei și distribuția combustibilului pe un număr mare de tancuri protejate. Dacă suportul motorului a fost deteriorat, motorul a fost ținut pe loc prin cabluri de siguranță.

Cu toate acestea, pierderile Junkers au crescut. Au fost distruși nu numai în aer, ci și pe pământ. Potrivit datelor sovietice, primele cinci bombardiere au fost dezactivate pe aerodromul din Sevilla, care pe 28 octombrie a fost atacat de SB republican și Pote 54. Pe 11 noiembrie, bombe au căzut pe parcarea avioanelor din Avila. Acolo, printre alte avioane, două Junker au fost distruse.

Dar Ju 52/3m a continuat să zboare în timpul zilei, aruncând bombe asupra Madridului de la altitudini medii. Așadar, pe 19 noiembrie, aproape 40 de tone de marfă mortală au fost aruncate în oraș, iar luptătorii republicani au răspuns doborând un Junker și distrugând doi.

La sfârșitul lunii decembrie, Junkers de la K88 au început să opereze pe Frontul de Nord, în zona Santander și Bilbao. Erau puține avioane republicane acolo.

Practic, acestea erau mașini „pestrițe” învechite. Acest lucru a permis Ju 52/3m să continue să funcționeze destul de încrezător în timpul zilei. Dar pe 4 ianuarie 1937, două bombardiere au căzut victime ale avioanelor republicane I-15. Unul, doborât de S. Bulkin, a căzut lângă Bilbao, al doilea, atribuit lui S. Petrukhin, s-a prăbușit la apropierea aerodromului Vitoria.

În apropiere de Madrid, aviația francistă a încercat să-și reducă pierderile prin întărirea escortei de vânătoare, dar acest lucru nu a produs rezultate semnificative. Deja în octombrie 1936, au fost observate primele cazuri de folosire a Junkers pe timp de noapte. În timpul mai multor raiduri pe aerodromul San Javier, au avariat un total de opt SB, dintre care două au trebuit să fie anulate. În noaptea de 11 ianuarie 1937, avioanele inamice au bombardat Madrid și aerodromul Campo Real în întuneric. Cu toate acestea, grupuri de Junkeri cu o escortă puternică (trei până la cinci sau mai mulți luptători per bombardier) s-au întâlnit în timpul zilei până în aprilie 1937. Ca bombardieri de zi, Ju 52/3m a luat parte la luptele pe râu. Jarama și Guadalajara.

Mai târziu, în centrul Spaniei, Junkers au trecut exclusiv la operațiuni de noapte. Până la începutul bătăliilor pentru Brunete, franciștii aveau 12 Ju 52/3m (grupele 1-G-22 și 2-G-22), Legiunea Condor avea 25 (grupa K88).

În noaptea de 26 iulie 1937, luptătorii republicani au făcut prima lor interceptare nocturnă. Pilotul sovietic M. Yakushin pe un I-15 la o altitudine de 2000 m a atacat un singur „junker” de la escadronul 3/K88, lângă linia frontului. Atentatorul a luat foc și s-a prăbușit. Întregul echipaj a murit.

În noaptea următoare, A. Serov a descoperit un Ju 52/3m iluminat de un reflector la o altitudine de 3000 m. A tras în el, dar atacatorul a scăpat. Aproape imediat, Serov a observat al doilea avion și și-a unit coada. În ciuda focului de la trăgătorul de vârf al Junkers, după a treia explozie, luptătorul sovietic i-a incendiat germanului. Patru membri ai echipajului bombardierului au salvat și au fost capturați. După aceea, Serov a urmărit a treia mașină, dar a ars tot combustibilul și a fost forțat să se așeze lângă linia frontului.

O altă victorie a fost câștigată în noaptea de 14 spre 15 septembrie de I. Eremenko. A doborât Junker-urile rebelilor. Este interesant că comandantul avionului capturat s-a dovedit a fi un emigrant rus alb.

Pe 15 octombrie, peste 60 de luptători republicani au luat cu asalt aerodromul Garapinillos. Fumul din incendii era vizibil la aproape 100 km distanță. A fost posibil să se distrugă un număr semnificativ de aeronave de diferite tipuri. Trei Ju 52/3m au ars complet, iar alte câteva au fost avariate.

În nord, Junker-ii au menținut practica de a efectua operațiuni de zi mai mult timp și, în ciuda slăbiciunii aviației republicane pe acest front, au plătit periodic pentru aceasta. Pe 13 aprilie 1937, tunerii antiaerieni au doborât unul dintre cele trei avioane care au bombardat Bilbao. Mașina s-a prăbușit în zona Mondragon. Pe 19 iulie, doi Junkeri au căzut pe teritoriul republican, împușcați de luptători.

Pe Frontul de Nord a avut loc faimosul raid masiv asupra orășelului Guernica, care a devenit un simbol al barbariei fasciste. Pe 26 aprilie 1937, avioanele germane și italiene practic l-au șters de pe fața pământului. În același timp, atât podul din apropiere, cât și uzina militară de la periferie au rămas intacte, iar peste 1.500 de civili au murit. 18 Junkers de la K88 au luat parte la raid. Mașina principală era condusă de maiorul Fuchs. Când s-a făcut tam-tam în presa străină, la început franciștii au pus totul pe seama sapatorilor republicani care ar fi aruncat în aer orașul în timpul retragerii, apoi au început să vorbească despre o eroare de navigație. Acum se știe că acesta a fost un act deliberat de intimidare plus dezvoltarea tacticilor de distrugere a orașelor cu aeronave.

Din februarie 1937, unitățile K88 au început să se rearmeze cu echipamente noi. La mijlocul lunii mai, două escadroane pilotau deja noile bombardiere He 111B. Ultima dată când Junker-urile au fost utilizate în mod activ în nordul țării a fost în octombrie (și în timpul zilei, până la sfârșitul lunii, reechiparea grupului a fost finalizată);

Germanii au predat franquistilor majoritatea Ju 52/3m care au devenit redundante, restul au fost folosite ca avioane de transport. La mijlocul lui august 1938, conform informațiilor republicane, inamicul mai avea aproximativ 25 de Junkers. Se știe cu exactitate că pe 23 decembrie erau 13 vehicule în două grupe de bombardiere de noapte (1-G-22 și 2-G-22); Legiunea Condor mai avea trei.

Ultimul zbor de luptă al lui Franco Junkers a fost efectuat pe 26 martie 1939 - ziua în care guvernul republican a capitulat. În aprilie, toate vehiculele supraviețuitoare au fost asamblate pe aerodromul din Leon. Au fost 23 în total, conform diverselor surse, germanii au trimis de la 55 la 61 Ju 52/3m în Spania, inclusiv două vehicule pe flotoare.

Un avion, capturat de republicani la sfârșitul anului 1936, a fost livrat URSS la începutul anului viitor, testat și studiat.

În februarie 1930, Lufthansa și guvernul chinez au convenit să organizeze o companie aeriană comună, Eurasia. Din septembrie 1934 până în septembrie 1938, ea a primit nouă Ju 52/3mge. Aceste aeronave au zburat pe rute interne și internaționale (în Asia de Sud-Est). Echipajele erau compuse în principal din personal Lufthansa. După atacul Japoniei asupra Chinei din iulie 1937, Eurasia a continuat să funcționeze.

La 1 august, avioanele japoneze au distrus unul dintre avioanele companiei pe aerodromul din Kunming. Până în decembrie 1939, Eurasia a mai pierdut patru avioane din cauza acțiunilor și accidentelor inamice. După încheierea Pactului tripartit în septembrie 1940, care a creat „axa” Berlin-Roma-Tokyo, guvernul chinez a oprit activitățile companiei, dar până în august 1941 aeronavele și echipajele sale au continuat să funcționeze ca personal de serviciu guvernamental.

În septembrie, germanii au părăsit China, iar vehiculele au fost primite de echipajele forțelor aeriene chineze.

Avioanele erau folosite ca avioane de transport, în principal pentru transportul oficialilor de rang înalt. Președintele Ciang Kai-shek însuși a făcut în mod repetat călătorii prin țară cu ele. În special, a zburat cu un Ju 52/3mge pentru a se întâlni cu liderul comunist Mao Tse Tung.

Trei Junkers chinezi au fost distruși de bombardiere japoneze în Hong Kong la 8 decembrie 1941. Nu se știe când a fost anulat ultimul Junker chinezesc.

Până la începutul anului 1938, în Luftwaffe a rămas doar un singur grup, înarmat cu Junkers cu trei motoare - IV/KG 152 în Fünsterwald. A fost repartizat Diviziei a 7-a Aeropurtate. Pe 13 martie 1938, grupul a desfășurat prima operațiune de luptă - în timpul Anschluss-ului Austriei, avioanele sale au aterizat un batalion de parașutiști pe aerodromul Thalerhof din Graz. Au participat 54 de mașini.

La 1 aprilie a aceluiași an, această unitate a devenit cunoscută sub numele de KGrzbV 1 - 1st Special Purpose Group. În acest moment avea 39 de avioane. Unele dintre echipamente și echipaje au fost alocate ca nucleu al noului grup KGrzbV 2 din Brandenburg. Fiecare dintre grupuri trebuia să aibă patru escadroane de 12 avioane și o unitate de cartier general de cinci avioane. În vara anului 1939, au mai fost create două astfel de grupuri.

Toți au fost uniți în escadrila KGzbV 1. La sfârșitul lunii august, a început formarea celei de-a doua escadrile, KGzbV 2, iar apoi a treia - KGzbV 172. Acesta din urmă, format din două grupuri, a primit 59 de Junkers, rechiziționați. de la Lufthansa împreună cu echipajele. În timpul invaziei Poloniei, s-a planificat să aterizeze o forță mare de asalt lângă Poznan, dar nu a fost necesar. Avioanele de transport erau angajate în principal în aprovizionarea unităților înainte și în îndepărtarea răniților. Astfel, au fost transferate 19.760 de persoane și 1.600 de tone de marfă variată. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se asambleze în grabă încă trei grupuri de transport folosind echipamente și personal de la școlile de zbor. Pe 25 septembrie, Junkers, ca bombardieri, au luat parte la un raid major asupra Varșoviei. În același timp, mici bombe incendiare de câte 2 kg fiecare au fost încărcate în fuzelaj și aruncate manual pe uși. Luptătorii polonezi nu se mai vedeau pe cer. Bombardarea a fost efectuată ca pe un teren de antrenament. Junkers au aruncat 72 de tone de bombe incendiare și 486 de tone de fragmente și bombe puternic explozive. După capturarea orașului, Fuhrer-ul a inspectat personal distrugerea acestuia de la bordul aeronavei sale personale.

În timpul bătăliilor, polonezii au reușit să doboare o duzină de Ju 52/3m, alte 44 de vehicule (conform altor surse - 47) au fost radiate din cauza diferitelor avarii (inclusiv accidente). Mai multe avioane au ajuns pe teritoriul ocupat de Armata Roșie. Pe 8 octombrie, erau cel puțin trei Junkeri de partea noastră: doi în Lvov și unul blocat într-o poiană din apropierea satului Shklo. Toate aceste echipamente au fost returnate germanilor, deși nu sunt complet echipate. Dispariția echipamentului a fost pusă pe seama polonezilor, deși a fost împachetat cu grijă și dus la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.

În urma Poloniei, a venit rândul Danemarcei și Norvegiei. Statul Major German a numit operațiunea de capturare a acestora „Weserübung” - „Exercițiu pe Weser”. Până la început, forțele aviației de transport crescuseră semnificativ. Zece grupuri și patru escadroane separate au fost folosite pentru a transporta singur primul val de asalt aerian. În același timp, aproape toată aviația de transport militar a Germaniei era echipată cu Ju 52/3m. Doar o escadrilă avea o compoziție mixtă, iar trei grupuri erau echipate cu hidroavioane. Un total de 573 de Junkers cu trei motoare au fost implicați în operațiune.

Pe 9 aprilie 1940, aceste vehicule au aterizat trupele pe aerodromurile din sudul Norvegiei. Locurile au fost capturate de parașutiști, după care echipele germane de aerodrom au ajuns acolo pe calea aerului. Au asigurat descărcarea infanteriei, diverse arme și echipamente. Conform acestei scheme, germanii au capturat aerodromurile Forneby din Oslo și Sola din Stavanger. Aterizarea în Sol, însă, nu a avut un succes deosebit - toate avioanele norvegiene au zburat spre nord literalmente cu câteva minute înainte de sosirea lucrătorilor din transportul german. Dar parașutiștii au reușit să prevină explozia unui pod important din Vordingborg.

Mai târziu, unitățile care se deplasau rapid spre nord au fost, de asemenea, furnizate prin aer. Numai 160 de tone de combustibil au fost transportate și cu avionul. În acest caz, a trebuit să ne așezăm pe orice platforme mai mult sau mai puțin potrivite. Pe 14 aprilie, biplanul norvegian Fokker C.V a descoperit 11 Junkers pe gheața lacului Hartvigvann, care a aterizat o unitate de gardieni montani. Aceste avioane din grupul KGrzbV 102 au rămas blocate pe lac din cauza lipsei de combustibil pentru călătoria de întoarcere. Șase Fokkeri au aruncat bombe asupra lor, dar au ratat - doar câteva transportoare au fost avariate de schije. După realimentare, norvegienii au efectuat un al doilea raid asupra vehiculelor staționare. De data aceasta două dintre ele au fost arse și alte patru au fost avariate. Până pe 16 aprilie, nemții au reușit să livreze o anumită cantitate de combustibil lacului, dar piloții norvegieni cu o nouă lovitură au distrus trei avioane și au dezactivat complet cinci. Un „junker” a reușit să zboare, dar pilotul s-a rătăcit și a aterizat în Suedia, unde mașina a fost internată. Curând gheața s-a topit și toate celelalte avioane s-au scufundat la fund.

În total, în timpul campaniei norvegiene, Ju 52/3m a transportat peste 29.000 de oameni, 2.414 tone de marfă variată, plus 118 tone de benzină de aviație pentru aeronave pe aerodromurile înainte.

Următorul pas al strategilor lui Hitler a fost o ofensivă în vest. Conform planului Gelb, principalul atac asupra Franței a fost lansat prin Belgia și Țările de Jos. Trupele aeriene au jucat un rol important în capturarea obiectelor strategice. Aterizarea trupelor de parașute, planoare și de aterizare a fost asigurată de aproximativ 430 Ju 52/3m, combinate în șapte grupuri aeriene.

Operațiunea a început la 10 mai 1940. În Belgia, germanii și-au pus sarcina de a captura un important nod de transport în zona Maastricht. Au fost trei poduri peste Canalul Albert - la Veldweselt, Vroenhofen și Cann. Toți au fost controlați din Fort Eben-Emael - o structură defensivă modernă puternică.

Dimineața devreme, 11 Junkers au livrat nouă planoare DFS 230 la țintă, două s-au detașat pe parcurs din cauza unor probleme. Planoarele au aterizat chiar în curtea fortului. Parașutiștii au străpuns capacele blindate ale turnulelor de tunuri cu încărcături modelate și au aruncat grenade către artilerişti. Germanii au reușit să paralizeze fortul până la apropierea unităților motorizate. Parașutiștii care aterizau din alte avioane au capturat două dintre cele trei poduri.

Asaltele de aterizare au fost utilizate pe scară largă în Țările de Jos. Junkers au aterizat direct pe aerodromurile forțelor aeriene olandeze, pe aeroporturi și chiar pe autostrăzi largi. Luptătorii și bombardierele Luftwaffe au fost primii care au apărut, distrugând avioanele inamice și suprimând armele antiaeriene. Imediat după aceasta, muncitorii din transport au venit la uscat. Infanteria a fost descărcată sub foc, adesea în timp ce continua să vieze de-a lungul pistei. Împreună cu soldații, au fost livrate pe calea aerului mitraliere, tunuri mici și tunuri antiaeriene de calibru mic. Avioanele olandeze au luat cu sârguință aerodromurile capturate de germani. De exemplu, pe 10 mai, 11 avioane olandeze au luat cu asalt Ypenburg și Valkenburg, unde, potrivit datelor de informații, se acumulaseră până la 50 de Junkers. Au aruncat bombe pe parcări și au mitralizat vehiculele de transport și trupele. Olandezii au pierdut cinci vehicule, dar mulți Junkeri au fost lăsați să ardă pe pământ.

Luptătorii inamici au luat și ei o bătaie. În dimineața zilei de 10 mai, mai multe monoplane Fokker D.XXI au interceptat 55 Ju 52/3m din grupul KGrbzV 9. Piloții olandezi au doborât 18 vehicule unul după altul; Și-au adus contribuția și tunerii antiaerieni.

Toate operațiunile de debarcare din Țările de Jos, inclusiv capturarea podurilor peste Meuse la Dordrecht, au avut în general succes. Dar pierderile au fost enorme. Unele grupuri au pierdut până la 40% din membrii lor. În total, Luftwaffe a pierdut 162 de Junkers. Întrucât vehiculele avariate au rămas în mâinile germanilor, unele dintre ele au fost restaurate. Din două sau trei, un avion a fost asamblat. Au fost reparate în total 53 de transportoare.

Flota de avioane a fost restaurată datorită noii producții și rechiziții de aeronave de la Lufthansa. Cu toate acestea, majoritatea

Escadrila bătută KGzbV 1 a trebuit să fie desființată temporar, precum și grupurile KGrzbV 11, 12 și 101. În total, germanii au pierdut 242 Ju 52/3m înainte de capitularea franceză în iunie 1940.

Junker-urile cu trei motoare au fost folosite în al Doilea Război Mondial nu numai de către germani și aliații lor, ci și de către adversarii lor. După declarația de război, Forțele Aeriene din Africa de Sud au rechiziționat 11 Ju 52/3mge de la South African Airways. Ei au devenit parte dintr-un grup de transport cu bombardiere asamblat din fostele avioane de pasageri.

În toamna anului 1940, soldații sud-africani au fost transferați la ei la granița cu Somalia. Apoi, deja ca parte a escadrilei 50, Junkerii au furnizat provizii trupelor care înaintau spre nord și au transportat răniții. De asemenea, au efectuat periodic zboruri către Africa de Sud și Egipt. În 1942, escadronul a fost reechipat cu C-47 americane.

În octombrie 1940, Mussolini i-a cerut ajutor lui Hitler. Avea nevoie de avioane pentru a transporta trupe în Albania. Italia, care la acea vreme aparținea Albaniei, a folosit-o drept trambulină pentru un atac asupra Greciei. Dar grecii nu numai că au respins atacul, ci și-au lansat ei înșiși o ofensivă. Fuhrer-ul a venit în ajutorul nefericitului său aliat.

Un grup de Junkers (53 de vehicule) a fost trimis la Foggia, în estul Italiei. Pe 9 decembrie, avioanele germane au început să zboare de acolo spre Tirana. În 50 de zile au transportat 30.000 de soldați și 4.700 de tone de marfă. Zborurile de întoarcere au adus 8.346 de răniți.

Deoarece zborurile au fost efectuate departe de front, germanii nu au avut pierderi.

Avioanele de transport germane s-au întors în Marea Mediterană la începutul anului 1941. Din februarie au început să transporte în Libia pentru Afrika Korps al lui Rommel. Grupul Ju 52/3m a fost staționat pe aerodromul Comiso din Sicilia. Avioanele au efectuat până la trei zboruri pe zi, în timp ce echipajele au stat în aer până la 12 ore. Până la 1.000 de oameni și 25 de tone de marfă au fost transportate în Mediterana în fiecare zi. Luptătorii britanici au vânat cu sârguință transportoare pe îndelete, iar germanii au suferit în mod constant pierderi semnificative.

Pe 6 aprilie 1941, Germania a atacat Iugoslavia și Grecia. În pregătirea acestei campanii s-au format trei noi grupuri de transport. Aceștia, împreună cu alte unități, au fost concentrați la Plovdiv (Bulgaria), unindu-se în Corpul XI Aerian. De acolo, unele dintre avioane au zburat spre Larissa, în nordul Greciei, care fusese deja capturată de germani. Acolo am alimentat și am luat la bord echipamentul de debarcare.

Sarcina a fost de a captura podul peste Canalul Corint. Operațiunea a implicat șase remorchere cu planoare și 40 de Junkers cu parașutiști. Aterizarea cu parașuta a capturat înălțimile înconjurătoare și a ocupat poziții defensive. Piloții de planor au trebuit să ia podul în sine. Unul dintre planoare s-a izbit de un bont și s-a prăbușit; restul ateriza în siguranță. Parașutiștii au reușit să dezarmeze paznicii, dar o baterie engleză a deschis focul asupra podului. Obuzul a lovit explozivii încorporați în suport, iar podul a zburat în aer.

Cea mai mare operațiune aeriană efectuată de germani în al Doilea Război Mondial a fost, desigur, ocuparea pr. Creta. În acest scop, au fost asamblate zece grupuri de transport plus o escadrilă separată de avioane de remorcare a planoarelor (tot pe Ju 52/3m) - un total de 493 de vehicule utile.

Devreme în dimineața zilei de 20 mai 1941, după ce au fost lovite de bombardiere, planoarele DFS 230 s-au desprins de vehiculele de remorcare și au început să aterizeze în locațiile prevăzute. Sarcina principală a primului val a fost distrugerea bateriilor antiaeriene. A urmat debarcarea parașutistilor. Au fost aruncați afară în patru locuri. În total, 10.000 de oameni s-au parașut. Acest lucru nu s-a văzut nici în timpul manevrelor antebelice ale Armatei Roșii. Parașutiștii au fost împușcați în aer, iar la sol au trebuit imediat să se angajeze în luptă cu soldații englezi și greci. Pierderile au fost foarte mari.

Până la sfârșitul celei de-a doua zile de luptă, parașutiștii au capturat aerodromul Maleme. Deși a fost bombardat de artilerie, Junkerii au aterizat unul după altul, descarcând Divizia 5 Mountain Ranger. Avioanele avariate au luat foc, au fost stinse, epava a fost trasă la o parte și au fost acceptate aeronave noi. Aviația a livrat pe insulă tot ce era necesar - muniție, alimente, medicamente, precum și arme și vehicule grele. În total, peste 13.000 de soldați, 353 de arme și 771 de motociclete au fost transferați în Creta în timpul aterizării. Acestea din urmă au fost transportate parțial pe o sling externă între trenul de aterizare.

Insula a fost capturată, dar cu prețul unor pierderi grele. Până la 31 mai, Corpul Aerien al XI-lea mai avea doar 185 de avioane funcționale, adică mai puțin de jumătate din puterea inițială. Unele grupuri au trebuit să fie desființate din nou. Până la momentul atacului asupra URSS, aviația de transport germană nu reușise încă să-și restabilească pe deplin eficiența de luptă.

La 22 iunie 1941, trupele germane au trecut granița Uniunii Sovietice. Aici nu erau planificate atacuri aeriene mari, dar înaintarea rapidă spre est i-a forțat adesea să recurgă la aprovizionarea unităților avansate cu aviație. Cele patru grupuri de transport trimise pe teritoriul URSS clar nu au fost suficiente. Deja în decembrie, Hitler a ordonat formarea a cinci noi grupuri special pentru Frontul de Est. Personalul pentru ei a fost adunat de la instructori și cadeți ai școlilor de zbor.

La începutul anului 1942, Armata Roșie a spart frontul de la sud de Lacul Ilmen și a înconjurat Armata a 16-a a generalului von Busch. Erau aproximativ 100.000 de soldați și ofițeri germani în „căldarea” de lângă Demyansk. Grupul generalului locotenent von Seydlitz s-a repezit în ajutor. Ea a reușit să pătrundă prin „Coridorul Ramușevski” îngust, de 4 km lățime (trecând prin satul Ramușevo). A fost acoperit complet de artileria sovietică. Era posibil să se aprovizioneze cei înconjurați doar de aer. Germanii au colectat aeronave potrivite de-a lungul întregului front, le-au tras din spate și chiar au transferat un grup de KGrzbV 500 de la teatrul mediteranean. Dar acest lucru nu a fost suficient. În Germania, cinci grupuri au fost finalizate în grabă, dintre care două au primit Ju 52/3m, iar în alte două au fost combinate cu bombardiere învechite.

Pe 20 februarie 1942, primii patru Junkers au aterizat la Demyansk. Abia înainte de aterizare, un foc antiaerien intens i-a oprit pe luptătorii sovietici care îi urmăreau. Întreaga armadă a început să călătorească între Demyansk și aerodromurile din afara încercuirii. În zona Kholm, marfa a fost aruncată cu parașuta.

La început, avioanele germane zburau în grupuri mici și individual, schimbându-se constant rutele. Aceștia au fost așteptați de ambuscade ale trăgarilor și luptătorilor antiaerieni dislocați pe locurile din față. Regimentul 161 de Aviație de Luptă a doborât singur 12 Junkeri în scurt timp, inclusiv locotenentul Usenko care a distrus trei vehicule într-o singură ieșire. Muncitorii din transport au fost vânați nu numai de luptătorii noștri, ci și de bombardieri și avioane de atac. IL-2-urile s-au descurcat cu succes cu avioane stângace cu trei motoare cu foc de tun. Stormtroopers au plecat la vânătoare pentru Junkers pe rând sau în grupuri mici. Protejați de o armură puternică în față, piloții, nefiind atenți la focul trăgătorului inamic, au împușcat în vehiculele de transport din tunuri la o distanță directă. Sergentul Ryaboshapka a doborât patru avioane inamice într-o perioadă scurtă. Recordul a fost stabilit de locotenentul senior V. Oleinik, care a reprezentat șase Junker distruși în aer și opt la sol. Vehiculele germane încărcate cu muniție sau combustibil explodau adesea în aer. Uneori, avioanele de atac au lucrat ca „bătători”, dirijând grupuri de lucrători din transport sub atacurile luptătorilor noștri.

Fugând de amenințarea aerului, piloții germani au început să zboare aproape de sol, coborând la 15-20 m, dar acolo avioanele au fost sub focul intens de arme de calibru mic. Pasagerii au tras cu mitralieră și au aruncat grenade de mână. Dar în curând pierderile grele i-au forțat pe germani să ia o rută ocolitoare. Au cheltuit mai mult combustibil pe el, dar traseul a trecut peste păduri acoperite de zăpadă, ocolind zonele populate și drumurile. Încercuirea a zburat în ring seara și s-a întors în zori. Armata A 6-a Aeriană sovietică și-a concentrat eforturile asupra atacurilor asupra aerodromurilor din zona Demyansk. După ce un grup mare de muncitori de transport a fost descoperit la un loc în timpul zilei, noaptea a devenit o țintă pentru biplanele U-2, care l-au împușcat cu fiole incendiare. Bombardierele cu două motoare au fost ghidate de incendii, folosind bombe puternic explozive pentru a dezactiva aerodromul. Când dimineața echipele germane de aerodrom au umplut în grabă craterele și au scos aeronava arsă, a apărut aeronava noastră de atac Il-2 care i-a împrăștiat pe muncitori cu foc de mitralieră și, în același timp, a tras în echipamentul de pe teren. După un astfel de atac combinat, aerodromul a fost de obicei inactiv timp de câteva zile. Această tactică a asigurat și pierderi semnificative ale inamicului în echipamente. Pe aerodromul Glebovshchina, fotografiile aeriene au arătat până la 70 de avioane prăbușite.

Pe de o parte, până la sfârșitul lunii aprilie, germanii au reușit să livreze mai mult de 65.000 de tone de marfă diverse celor încercuiți, să transporte 30.500 de întăriri și să evacueze 35.400 de răniți. Pe de altă parte, au pierdut 265 de aeronave, majoritatea Ju 52/3m. Potrivit datelor sovietice, aeronavele de atac au doborât singure peste 60 de Junkers din martie până în noiembrie 1942. Cu toate acestea, „podul aerian” a salvat Armata a 16-a. În martie 1943, ea a reușit să pătrundă în propriul ei popor. Pe aerodromurile din zona Demyansk, inamicul a abandonat 78 de avioane avariate, majoritatea de transport.

O altă mare problemă pentru comandamentul german a fost aprovizionarea cu Afrika Korps. Marina și forțele aeriene aliate au interferat cu transportul maritim între Italia și coasta Africii de Nord. În același timp, tot ce era necesar a trebuit să fie livrat din Europa. Transportul aerian a devenit mai important.

Forțele aviatice de transport staționate în Italia și Grecia erau în continuă creștere. Junkers au zburat de obicei peste Marea Mediterană în grupuri mari (până la 25-30 de avioane) în formație strânsă la altitudine joasă. De regulă, nu a existat nicio acoperire pentru luptători de-a lungul traseului. Pentru a crește capacitatea de apărare a grupurilor, au început să includă „Waffentregers” - convertit Ju 52/3mg4e cu arme îmbunătățite. Toate vehiculele de acest tip au aparținut grupei 11/KGzbV 1.

Când, în noiembrie 1942, sub presiunea britanicilor, armata italiană și Afrika Korps s-au retras și aliații au debarcat în Algeria, sosise momentul organizării unui „pod aerian” către Tunisia. Dar, oricât de mult s-au străduit germanii, nu au reușit să asigure o aprovizionare completă nici cu unitățile lor, nici măcar pe italieni. Au pierdut doar un număr mare de avioane. Dar aceste pierderi nu au putut fi comparate cu ceea ce au pierdut în timpul bătăliei de la Stalingrad...

Pe 19 noiembrie, trupele sovietice au închis inelul din jurul Armatei a 6-a a lui Paulus care intrase în Stalingrad. Cei înconjurați trebuiau să livreze aproximativ 750 de tone de marfă variată pe zi. Goering i-a promis Führer-ului că va face asta. Un număr mare de avioane au fost concentrate pe aerodromurile Morozovskaya și Tatsinskaya din vestul orașului. Acestea au inclus 375 Ju 52/3m.

Au început să zboare către locurile din interiorul inelului de încercuire. Transportul în masă a început pe 23 noiembrie. Am zburat în timpul zilei. Muncitorii din transport au acționat în grupuri mici și individual. Uneori erau însoțiți de luptători, dar de cele mai multe ori nu: nu mai erau destui luptători pentru toți. Distrugerea aeronavelor de transport a devenit sarcina principală a piloților sovietici și a artileriei antiaeriene. Au doborât până la 30-50 de vehicule pe zi, aproximativ o treime din toate cele care zburau peste linia frontului. Astfel, patru luptători sovietici au prins un grup de 17 Ju 52/3m și patru luptători Bf 109 la Bolshaya Rossoshka. Atacul neașteptat i-a privat pe germani de cinci Junkers și un Messerschmitt.

Pierderile grele au forțat inamicul să schimbe tactica. Grupuri mici cu acoperire puternică au fost trimise înainte, distragând atenția luptătorilor sovietici, urmate de restul vehiculelor. După ce au pierdut superioritatea aeriană, germanii au început să zboare seara târziu și dimineața devreme, precum și în condiții de vizibilitate slabă, camuflați de acoperirea norilor. Luptătorii inamici au acoperit doar decolarea și aterizarea în interiorul ringului. De la jumătatea lunii decembrie, lucrătorii din transport au încetat complet să zboare în timpul zilei.

Aviația sovietică a distrus avioane de transport și pe aerodromuri. Tatsinskaya și Morozovskaya au fost bombardate în mod regulat. În fiecare zi au bombardat și au luat cu asalt toate locurile din Stalingrad de mai multe ori. Regimentele de aviație cu rază lungă au lucrat noaptea, precum și bombardiere ușoare de noapte și perechi de avioane iluminatoare U-2 și avioane de atac Il-2. Pe 30 noiembrie, 15 Junkeri au fost arse la sol, pe 1 - 13 decembrie, pe 10 - 31 decembrie (inclusiv 22 pe aerodromul Basargino), pe 11 - 58 decembrie! Pe 30 decembrie, șase bombardiere în plonjare din Regimentul 35 de Bombardier al Gărzii au distrus aproximativ 20 de avioane în Tormosin.

Germanii au reușit să livreze zilnic în oraș nu mai mult de 90 de tone de marfă. Acest lucru clar nu a fost suficient. Inelul de încercuire se micșora. Aerodromurile au fost capturate de trupele sovietice una după alta. Junker-urile au decolat și au aterizat pe ei până în ultima clipă, până când tancurile au izbucnit pe aerodrom. În cele din urmă, Armata a 6-a mai avea la dispoziție un singur aerodrom - Pitomnik, plin de avioane sparte. Piloții noștri au reușit să zădărnicească încercările inamicului de a evacua personalul de comandă. Astfel, într-unul dintre Ju 52/3m doborâți, au fost uciși ofițeri ai cartierului general al Diviziei 376 Infanterie, conduși de comandantul acesteia.

Până la 11 ianuarie 1943, inamicul, cu prețul unor pierderi uriașe, a reușit să livreze la Stalingrad doar 5.227 de tone de marfă. Când avioanele de transport și-au pierdut capacitatea de a ateriza, au început să arunce marfă cu sau fără parașute. „Coletele” au căzut adesea în locul nepotrivit și au fost ridicate cu bucurie de soldații Armatei Roșii. Mai mult de jumătate dintre cei externați „au sosit” în alte scopuri. A existat un caz când o geantă cu ordine a căzut chiar într-un lagăr pentru prizonierii de război germani.

Până la momentul în care Paulus a dat ordinul de a se preda pe 2 februarie 1943, Luftwaffe pierduse 266 de Junkers și peste 1.000 de echipaje aeriene. Este interesant că ai noștri și-au evaluat succesele puțin mai modest - 250 Ju 52/3m distruși și capturați. Toate aerodromurile de lângă Stalingrad erau pline de avioane abandonate de diferite grade de funcționare. Peste 40 dintre ei au fost numărați numai în Bolshaya Rossoshka și 17 în Basargino. În timp ce se retrăgeau, germanii au încercat să dezactiveze vehiculele care nu puteau decolare. Uneori, avioanele care păreau funcționale erau exploatate. Unii dintre Junkeri capturați au fost ulterior restaurați și folosiți în spate.

Toate alte operațiuni majore ale aviației militare germane de transport au fost asociate cu Frontul de Est, sau mai degrabă cu încercări de a furniza provizii unuia sau celuilalt grup înconjurat. După Stalingrad, nu a fost niciodată capabil să-și restabilească fosta putere. În mai 1943, Luftwaffe avea cinci escadroane de transport, dintre care patru erau înarmate cu Ju 52/3m.

În primăvara anului 1943, Junker-urile au fost folosite pentru a transporta soldați ai Armatei a 17-a din Kuban. Apoi au trebuit să livreze mărfuri în Crimeea blocată. Pentru a face acest lucru, escadrila TG 2 a fost transferată din Marea Mediterană, ceea ce a devenit inutil acolo după înfrângerea forțelor Axei în Africa de Nord.

În aprilie 1943, Ju 52/3m a fost folosit pentru ultima dată ca bombardiere. În timpul Revoltei din Ghetoul din Varșovia, au aruncat bombe și pliante asupra orașului.

În martie - aprilie a anului următor, patru grupuri de Junkers au încercat să livreze proviziile necesare unităților Armatei 1 de Tancuri, conduse într-un „sac” lângă Kamenets-Podolsky. În mai, germanii au organizat pentru ultima dată un asalt aerian. Parașutiștii aterizați în apropierea orașului iugoslav Drvar au încercat să captureze cartierul general al partizanilor lui Tito, dar nu au reușit piloții sovietici l-au dus în Italia.

Din vara anului 1944, activitatea aviației germane de transport a început să scadă - nu era suficient combustibil. Dar încercările sporadice de a-i ajuta pe cei înconjurați au continuat. În ianuarie 1945, Junkers au pătruns în Budapesta asediată. Ultima operațiune semnificativă a fost „podul aerian” din Breșlau în perioada februarie – aprilie a aceluiași an. Am zburat aici doar noaptea. Cu toate acestea, germanii au pierdut 165 de vehicule (nu doar de tipul Ju 52/3m).

Junkers au încercat să zboare și spre Berlinul asediat. Pe 29 aprilie, o aeronavă din escadronul TG 3 a aruncat marfă în zona Cancelariei Reich.

Pe 25 aprilie, Luftwaffe mai avea 190 Ju 52/3m. Piloții noștri au continuat să dea peste ei chiar și după capitularea oficială a Germaniei. Pe 8 mai, căpitanul Dobrov și locotenentul principal Struchalin au descoperit doi Junkeri lângă pr. Bornholm. Se îndreptau spre Suedia. O navă de transport a fost doborâtă, totuși, „iacul” lui Dobrov a fost de asemenea avariat de la focul de întoarcere. A doua zi D.A. Matveev de la Regimentul 486 de Luptători a împușcat un Junker în regiunea Brno din Cehoslovacia. Acesta poate fi ultimul Ju 52/3m distrus în al Doilea Război Mondial.

După capitulare, armatele aliate au primit aproximativ 140 de vehicule în diferite condiții.

„Mausi” - „șoareci”, aceasta este porecla pe care dragatoarele de mine Ju 52/3m (MS) le-au primit de la piloții germani. Au fost folosite pentru prima dată în condiții de luptă în septembrie 1940 în largul coastei olandeze. Avioanele trebuiau să distrugă minele de fund magnetic aruncate de bombardierele britanice.

În curând au fost puse în funcțiune șase escadroane de dragămine, care operează în Marea Nordului, Baltică, Adriatică și Neagră, precum și în largul coastei atlantice a Franței. După ce inamicul a achiziționat mine cu siguranțe acustice, escadrilele au început să fie formate jumătate din vehicule cu înfășurări magnetice și jumătate din transportoare de containere „K”.

Tactica obișnuită a lui Mausi arăta așa. O legătură de aeronave cu înfășurări magnetice a mers într-o pană la o înălțime de 10 până la 40 m deasupra apei. Au fost urmați la intervale de 200 m de o echipă cu sarcini de demolare.

În noiembrie 1943, Luftwaffe avea 74 de dragători de mine, unite în Mine Sweeping Group. Piloții sovietici i-au întâlnit peste Marea Neagră de mai multe ori în 1943–1944. lângă gura Dunării. La sfârșitul lunii noiembrie 1943, Il-2 a doborât un Ju 52/3m (MS) în zona Ochakov.

În aprilie 1944, șase aeronave de acest tip au fost trimise în Ungaria, unde au traulat Dunărea. De la începutul anului 1945, cele mai multe dintre Mausi au fost amânate din cauza lipsei de combustibil.

Primele șase Ju 52/3m au sosit în Ungaria în 1937. Au fost operate de compania aeriană Malert. În timpul războiului au fost transferați în Forțele Aeriene, în Escadrila 2 Transporturi. În vara anului 1942 au lucrat la Don, oferind transport Armatei a 2-a maghiare. În septembrie, li s-a adăugat un Ju 52/3mg7e transferat de germani. În cea mai mare parte, aceste avioane erau angajate în evacuarea răniților. În octombrie 1944, cinci Junkers maghiari au ars Mustang-uri americane pe aerodromul Bergend. Ultimul avion rămas la maghiari în decembrie același an a luat parte la transportul către Budapesta, înconjurat de trupe sovietice.

Nemții au vândut României în total 33 Ju 52/3m. Primul dintre ei a sosit în noiembrie 1941. În iarna anului 1941/42, piloții noștri au dat peste ei lângă Stalingrad. Unii dintre ei au fost doborâți. La începutul anului 1944, Junkers transportau soldați și ofițeri români din Crimeea blocată. După ce România a dezertat la Aliați în august a acelui an, românii au capturat avioane germane aflate pe aerodromurile lor. Printre acestea s-au numărat 11 Ju 52/3m; șase dintre ei au fost ulterior duși în URSS. În România, ultimele Junkers au fost în serviciu până la începutul anilor 1960.

În 1940, Forțele Aeriene Italiene au rechiziționat Ju 52/3mlu al companiei aeriene Ala Littoria. A fost folosit ca transport militar. În septembrie 1943, după o lovitură de stat în Italia, mașina a fost capturată de germani. De ceva vreme a servit la Lufthansa.

Bulgaria a achiziționat două Ju 52/3mg4e în 1939. Deși au fost înregistrați ca civili, au fost de fapt folosiți de Forțele Aeriene. În 1943, li s-au adăugat două Ju 52/3mg10e. În septembrie 1944, Bulgaria a declarat război Germaniei. O lună mai târziu, un grup de trupe bulgare a fost înconjurat de germani în zona Ratunda-Drenyak.

Avioanele au livrat diverse mărfuri oamenilor înconjurați. Junkers bulgari au făcut 13 ieșiri și au aruncat 14 tone de alimente și muniție. În Bulgaria, Ju 52/3m au fost operate până la mijlocul anilor 1950.

După cum sa menționat deja, la sfârșitul anului 1936, republicanii spanioli au reușit să captureze un Ju 52/3mg3e practic intact. În ianuarie a anului următor se afla deja lângă Moscova, pe aerodromul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Vehiculul nostru a primit denumirea de camuflaj DB-29 (sau DB-29-3M-BMW). Era zăpadă și au început să adapteze schiurile de la TB-1 la avion. După zborul de probă, amortizoarele au trebuit întărite. Până pe 10 martie, Junkers finalizaseră deja cinci zboruri.

Căpitanul Stefanovsky a fost numit pilot principal, iar cu el au zburat și inginerul militar de rangul 3 Antokhin și căpitanul Datsko. În plus față de ei, Junker-urile au fost testate de mai mult de o duzină de piloți, inclusiv șeful institutului de cercetare, comandantul diviziei Bazhanov. În total, vehiculul a efectuat 70 de zboruri cu o durată totală de 32 de ore și 45 de minute.

Testele s-au încheiat în mai. În general, aeronava a fost considerată învechită. Deși la altitudini joase DB-29 era ușor superioară ca viteză și rata de urcare față de TB-3 cu motoare M-34RN, datele de zbor au fost considerate insuficiente pentru un bombardier modern. În același timp, ei au remarcat ușurința de pilotare și disponibilitatea mașinii pentru piloți sub calificări medii. Raportul precizează: „Aeronava este foarte fiabilă și foarte ușor de operat atât la sol, cât și în aer.”

Junker-ul putea fi dezasamblat rapid în unități; numeroase trape oferă acces la piesele care trebuiau verificate, reglate sau lubrifiate. Rezervoarele de gaz au fost scoase cu ușurință din aripă prin trape mari. A durat doar 15 minute pentru a umple mașina cu combustibil și chiar mai puțin cu ulei. Dacă era necesar, benzina era scursă rapid în zbor prin supape speciale. Pentru a preveni stropii să ajungă pe aripă, mânecile de pânză au căzut sub gât. În general, pe Junkers au fost găsite 55 de produse noi, care au fost considerate utile pentru industria aeronautică autohtonă. Am remarcat proiectarea de succes a rezervoarelor de gaz sudate, a roților și a frânelor acestora, a amortizoarelor pe șasiu și a multor elemente ale echipamentelor electrice.

Capacitatea de apărare a bombardierului a fost testată în lupte aeriene atât cu avioane de vânătoare, cât și cu bombardiere SB și DB-3. Toți ar putea ajunge cu ușurință din urmă cu mașina care se mișcă lentă și nu foarte manevrabilă. „Germanul” avea multe unghiuri care nu puteau fi împușcate prin care să poată fi atacat. Armamentul Ju 52/3m a fost considerat în general complet învechit.

Concluzia testatorilor a fost: „În ciuda designului învechit al aeronavei în ansamblu, aceasta merită o atenție specială”.

După teste, șeful Forțelor Aeriene Alksnis a dat ordinul: „Aeronava ar trebui să fie păstrată ca exponat pentru studii suplimentare de către angajații fabricilor de producție de avioane în serie și proiectanții acestor fabrici...” Mașina a ajuns la fabrica nr. 156 la Moscova, unde a fost dezasamblat, măsurat și studiat cu atenție.

Pasagerii Ju 52/3m nu erau noi la Moscova - au aterizat în mod regulat pe aerodromul central. Vehiculele militare s-au întâlnit din nou cu soldații noștri Armatei Roșii în Polonia. Mecanicii noștri au demontat chiar unul dintre ei înainte de a-l returna germanilor.

După ce republicile baltice au aderat la Uniunea Sovietică, două Ju 52/3m ale companiei aeriene estone AGO au intrat în flota Direcției Baltice a Flotei Aeriene Civile. Am început să le numim Yu-52. Au fost operați de ceva timp pe linia Riga - Velikiye Luki - Moscova.

Avioanele Luftwaffe, la fel ca și cele sovietice, încălcau granița din când în când. Așa că, pe 28 iulie 1940, un singur Junker a trecut peste Kaunas. Două zboruri I-15bis de la Regimentul 31 de Aviație de Luptă au decolat pentru a intercepta. În zona orașului Mariampol, autovehiculul german a fost depășit și s-au tras mai multe rafale de avertizare, după care Ju 52/3m a mers spre graniță.

La sfârșitul anului 1940, Uniunea Sovietică a comandat 10 Junkers într-o versiune cargo din Germania. În februarie - aprilie a anului următor, trei dintre ei au zburat și au fost acceptați. Dar aceste mașini nu au ajuns în URSS. Acest lucru s-a datorat faptului că delegația condusă de I.F. Petrov, făcând cunoștință cu Ju 52/3m din Germania, transformat într-un laborator zburător pentru testarea motoarelor, a cerut ca cinci din cele zece mașini comandate să fie livrate în această versiune. Compania a fost de acord să finalizeze doar o aeronavă cu termenul limită de octombrie 1941.

După începutul războiului, doi Junkeri baltici au fost evacuați în Siberia, unde au fost folosiți pe ruta aeriană Moscova-Irkutsk. La 14 iulie 1942, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile B.C. Molokov i-a trimis o scrisoare lui Stalin prin care i-a cerut permisiunea de a folosi aeronave germane capturate în spate. În octombrie același an, primul Junker a fost adăugat la flota Aeroflot, iar o lună mai târziu altul. Dar din cauza lipsei de piese de schimb, doar două dintre cele patru Yu-52 ar putea zbura. Toate cele patru vehicule la acel moment erau înmatriculate la Direcția Siberiei de Vest a Flotei Aeriene Civile (Directia de Autostrăzi a fost desființată).

Dar la începutul anului viitor situația s-a schimbat dramatic. Multe avioane de transport germane au fost capturate la Stalingrad. Brigăzile au fost trimise acolo de la bazele aeriene pentru a selecta și efectua reparațiile inițiale ale vehiculelor. La o examinare mai atentă, Junker-ii s-au dovedit a nu fi atât de utili pe cât păreau infanteriştilor şi tancherilor care i-au capturat. Fuzelajele, aripile și motoarele erau la locul lor, dar anvelopele erau găurite, motoarele erau defecte și nu erau suficiente instrumente și posturi de radio. Și a sta mult timp sub zăpadă nu a beneficiat de tehnologie.

Cele mai potrivite Yu-52 au fost aduse „la condiționare” chiar la fața locului, din fericire, erau suficiente piese de schimb în jur. Ceea ce nu era într-un avion era în celălalt. La 1 aprilie 1943, Flota Aeriană Civilă avea deja 14 Junkers, iar NKAP avea un alt transportator german. 11 dintre ei au fost concentrați în Departamentul de la Moscova. Dintre încasările ulterioare, încă trei Yu-52 au fost date NKAP și două au fost date expoziției de trofee desfășurate în Parcul Central de Cultură și Agrement care poartă numele. Gorki la Moscova.

Posturile de radio sovietice MRK-005 au apărut pe unele Junker-uri (doar acolo unde cele germane erau absente). Anvelopele au fost folosite din TB-3, schiurile din Li-2. O aeronavă era echipată cu o roată de coadă a unui Il-4.

Între timp, strângerea de trofee a continuat. În mai 1943, baza de reparații aeriene nr. 405 a trimis o brigadă condusă de inginerul Pevzner la Stalingrad. Au fost selectate în total 29 de mașini. 15 au fost considerate potrivite pentru restaurare, iar restul au fost luate pentru piese de schimb. În reparația Junker-urilor au fost implicate bazele de reparații de aeronave nr. 401, 403, 405 și uzina nr. 243.

Modificări majore au avut loc la baza nr. 405, care era considerată baza de plumb. Printre acestea, trebuie menționat proiectul de înlocuire a trei motoare BMW 132 cu două ASh-62IR autohtone. Desenele au fost elaborate de ingineri la baza nr. 405, iar acolo a fost fabricat și un suport de motor experimental. Până la 28 septembrie 1943, testele sale statice au fost finalizate. În octombrie - noiembrie, o aeronavă Junkers a fost transformată într-o pereche de ASh-62IR, dar nu se știe dacă a fost finalizată.

De la sfârșitul primăverii anului 1943, Yu-52 a început să fie utilizat pe scară largă pentru transport în partea europeană a URSS. La început, aceștia au acționat asupra serviciilor de apărare aeriană ca o cârpă roșie asupra unui taur. Când a apărut o siluetă caracteristică, s-au deschis imediat focuri de armă. Pe 29 aprilie, artileria antiaeriană a tras asupra unui avion care zbura de la Syzran la Kuibyshev. Totul a funcționat - fără victime, fără găuri. Dar pe 12 mai, un Yu-52 care venea de la Chelyabinsk a fost sub foc lângă un pod din Ulyanovsk. Avionul a aterizat de urgență pe aerodromul Strigino. Mecanicii au găsit două găuri semnificative în aripa dreaptă. Astfel de cazuri nu au fost izolate.

Multe avioane au rămas inactiv din cauza lipsei de cauciuc. Începând cu 25 octombrie, Flota Aeriană Civilă avea 31 de avioane Yu-52, inclusiv 23 de utilaje, dar șase dintre ele s-au dovedit a fi „descălțate”. S-a propus chiar înlocuirea roților germane cu roți de la Li-2. Un set de desene a fost completat la baza nr. 405. Adevărat, lucrurile nu au mers mai departe.

Din 21 septembrie, Aeroflot a reluat serviciul regulat pe mai multe companii aeriene. Yu-52 a operat pe rutele Sverdlovsk-Krasnoyarsk și Kuibyshev-Tașkent-Alma-Ata.

Până la iarnă, Junker-ii au fost puși pe schiuri. Schiurile au fost diferite: de la Li-2 (au fost instalate pe baza nr. 405), și de la TB-1 și altele speciale. Acestea din urmă au fost dezvoltate la Institutul de Cercetare a Flotei Aeriene Civile. Au fost instalate pentru prima dată pe aeronava L-23 în octombrie 1943.

Pentru 1943, scopul a fost obținerea a 25 Yu-52. Planul a fost depășit: conform documentelor de la Forțele Aeriene a Aviației Civile, au fost livrate 27 de Junkers. Începând cu 1 ianuarie, 29 de Ju-52 erau în serviciu (inclusiv 21 de service). Am pierdut doar unul. Pe 24 octombrie 1943, un avion cu numărul L-37 s-a prăbușit și a ars în stația Asha. Echipajul a murit.

Pe măsură ce situația din față s-a schimbat, tot mai multe trofee au devenit disponibile. Junker-urile au continuat să fie furnizate Flotei Aeriene Civile, compensând pierderile relativ mici (în 1944 au pierdut trei avioane, în 1945 - două). Numărul de vehicule a crescut treptat, dar nu a existat niciodată un astfel de salt cantitativ ca după bătălia de la Stalingrad. La 1 iunie 1944 erau 30, la 1 ianuarie 1945 - 31.

Conform decretului GKO din 12 decembrie 1944, toate Yu-52 capturate au fost supuse predării Flotei Aeriene Civile. Dar au existat și excepții. Un „junker” a servit destul de mult timp în detașamentul medical al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice. Trei dragămine zburătoare au fost folosite după războiul de la Marea Neagră. Au distrus mine magnetice în largul coastei Crimeei, în regiunea Odessa și la gura Dunării.

Dar cele mai multe dintre trofee au mers încă în aviația civilă. După capitularea Germaniei, avioane, motoare, diverse echipamente și piese de schimb au fost trimise în trenuri către Uniunea Sovietică. Până la 1 octombrie 1945, flota civilă aeriană includea deja 37 de Junkers. Dintre acestea, cinci aeronave perfect funcționale au sosit din România - au fost sechestrate din ordinul Comisiei Aliate de Control.

Acum Junkers au lucrat nu numai în departamentul Moscova. Deja în 1944, Flota Aeriană Civilă, care și-a completat în mod semnificativ personalul cu Li-2 și S-47 americane, își putea permite să echipeze unitățile din spate cu vehicule noi. Au început să împingă Yu-52 la periferia țării. Șapte avioane au fost trimise în Turkmenistan pentru a transporta sulf. Au trebuit să înlocuiască G-2 învechit și extrem de uzat. Patru Yu-52 lucrau acolo de la sfârșitul anului 1944. Sau, mai degrabă, trei funcționau - al patrulea aștepta mult timp pentru noi motoare. Unul dintre aceste avioane (pilotul Borovoy) s-a prăbușit pe 15 martie 1945 în timpul unei aterizări de urgență pe două motoare.

Două mașini au ajuns în Yakutia. Două avioane din Tadjikistan au deservit linia către Kulyab. Printre piloți se aflau două femei. Unul dintre ei, Komissarova, a murit într-un dezastru în 1945.

În Asia Centrală, unitatea motorului Yu-52 a fost modificată. Motoarele germane au suferit foarte mult din cauza prafului de nisip. Chiar și iarna, segmentele pistonului s-au uzat în 15-20 de ore de zbor. La începutul lunii iunie 1945, filtrele de aer proiectate de Institutul de Cercetare a Flotei Aeriene Civile au fost instalate pe motoarele din dreapta și din mijloc ale aeronavei L-68. În stânga, la propunerea meșterilor locali, conducta de aspirație a fost instalată nu sub nacela motorului, ci deasupra acesteia. După teste de succes pe liniile Ashgabat - Tashauz și Ashgabat - Darvaza, motoarele de mijloc de pe toate aeronavele din Turkmenistan au fost echipate cu noi conducte de aspirație. Ulterior, a apărut o altă versiune a țevii, testată pe L-35.

Ultimul Yu-52 a intrat în Flota Aeriană Civilă în 1946. După ce Li-2 și S-47, eliberate din serviciul frontal, au intrat în serviciu, nu a mai fost mare nevoie de a folosi aeronave germane. La 28 iunie 1947, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile a emis un ordin privind dezafectarea și utilizarea în continuare a echipamentului capturat. După detectarea defectelor, nouă dintre cele mai uzate Yu-52 au fost anulate până la sfârșitul anului, iar un altul s-a prăbușit într-un accident. La 1 decembrie, erau în total 23 de Junkers. De acum înainte, au fost prescrise să fie folosite doar ca marfă în zone îndepărtate. De exemplu, în Direcția din Siberia de Est, Yu-52 a intrat în al 10-lea detașament de transport și a început să transporte alimente la mine.

În 1948, încă zece Junkers au dispărut de pe liste. Potrivit rezultatelor recensământului flotei de aeronave efectuat în luna mai, două aeronave au rămas în stoc - una aștepta să fie radiată, a doua ajungea la sfârșitul duratei de viață. Siberia de Est. Începând cu 1 iunie, pe liste era doar un singur Yu-52. Până la sfârșitul anului dispăruse și el.

Junkerurile capturate au fost operate și de aviația departamentală. În iunie - august 1945, echipajele grupului de la Moscova al Administrației Aviației Polare (UPA) au transportat o aeronavă pe roți și una pe flotoare din Germania. La fabrica nr. 477 din Krasnoyarsk, pentru ei au fost proiectate un sistem de încălzire a cabinei și noi hote de motor. Am proiectat, fabricat și testat schiuri cu „rezultate pozitive”. „Junker” cu numărul N-380 a servit destul de mult timp în grupul aerian Igara. În 1946, avioanele polare Yu-52 au zburat 351 de ore. Ultimul dintre ele a fost anulat la începutul anului 1949.

NKAP (mai târziu MAP) avea și avioane germane. Comisariatul Poporului a primit primul Yu-52 la începutul anului 1943. Aceste vehicule asigurau transportul urgent al componentelor de la o fabrică la alta. În aprilie 1947, ministerul a avut șase Junkeri, ulterior flota a fost mărită datorită transferului de echipamente din Flota Aeriană Civilă și Forțele Aeriene. La 1 octombrie a aceluiași an, acesta includea deja zece Yu-52. Cancelarea lor a început anul viitor. La 1 ianuarie 1950, cinci vehicule au rămas în serviciu. Toate au fost anulate în primul trimestru al anului viitor.

Ministerul Afacerilor Interne avea un anumit număr de avioane. Au servit tabere în zone îndepărtate. De exemplu, în aprilie 1947, două Ju-52 lucrau în echipa aeriană a uzinei Norilsk (subordonată Direcției Principale a Taberelor Industriei Metalurgice). Dar și aici au încercat să scape de ei. Până în aprilie 1949, la începutul anului 1950, în sistemul Ministerului Afacerilor Interne a mai rămas un singur Junker, și acesta a fost anulat.

În aprilie 1947, Ministerul Industriei Pescuitului din Regiunile de Vest avea o aeronavă bazată pe aerodromul Izmailovsky din Moscova. Până la începutul anului 1949, trei astfel de mașini au fost operate de trustul Sevryba din Arhangelsk. Până la 1 aprilie, doar unul dintre ei zbura.

Până în 1951, nici un Yu-52 nu a mai rămas în aviația sovietică.

În noiembrie 1936, guvernul portughez a abordat Berlinul cu o cerere de vânzare a zece Junkers. Germanii le-au furnizat un lot de Ju 52/3mg3e sub denumirea Ju 52K. Vehiculele au fost livrate pe mare de la Hamburg în 1937. Erau înarmate cu o escadrilă de bombardieri pe aerodromul din Sintra. Această unitate a fost ulterior transferată în Azore, unde a fost desființată în ianuarie 1944. Avioanele au zburat pe continent și au fost puse sub control la baza Ota.

În septembrie 1950, portughezii au achiziționat două Ju 52/3mg7e capturate din Norvegia. Avioanele au fost transportate pe calea aerului prin Copenhaga și Bruxelles. La sfârșitul anului 1960, parcul a fost completat cu 15 AAS francezi.1. Mașinile au fost primite la Oran (Algeria), iar apoi au zburat spre Lisabona cu o aterizare intermediară la Sevilla. Aceste Junkers au servit drept nave de transport. Au fost folosite și pentru a antrena parașutiști. Ultimul dintre ei „a supraviețuit” până în 1968.

În octombrie 1939, trei Ju 52/3mg4e au fost vândute Elveției. Avioanele erau destinate antrenamentelor în navigația aeriană, dar erau folosite și ca cele de transport. După război, acestea au fost echipate cu roți principale de la AAS.1, iar roțile din coadă au fost înlocuite cu roți din nas de la luptătorii britanici Vampire. Elvețienii Junkers au fost ultimii care au fost folosiți în aviația militară. În septembrie 1982, au fost vândute unei companii din Germania, care folosește aceste mașini rare pentru zboruri demonstrative.

Al Doilea Război Mondial s-a încheiat, dar Ju 52/3m a avut încă șansa de a lua parte la mai multe conflicte locale. Tucanii francezi au luptat în Indochina. În februarie 1946, escadrila GT I/34 Bearn a sosit pe aerodromul Bien Hoa (la nord-vest de Saigon). Acesta a inclus 16 AAS.1. Vehiculele erau echipate cu suporturi pentru bombe sub secțiunea centrală și console. Tucanii erau folosiți pentru a susține trupele la sol. Pe lângă bombe, transportau canistre cu un amestec inflamabil, pe care pur și simplu le-au aruncat pe uși. Avioanele s-au dovedit în ceea ce privește fiabilitatea și ușurința întreținerii.

În vara anului 1946, escadrila a luat parte la mai multe aterizări cu parașuta - în Luang Prabang (Laos) și la nord de Haiphong. În decembrie același an, avioanele sale au susținut înaintarea trupelor franceze spre Hanoi, iar la 6 ianuarie 1947 au efectuat o aterizare la Nam Dinh. Parașutiștii trebuiau să captureze două capete de pod pentru o aterizare amfibie, dar focul de artilerie antiaeriană a împrăștiat avioanele de transport, iar odată cu ele și unitățile de parașutisti.

Debarcarea parașutistilor la Hoa Binh în luna aprilie a aceluiași an a fost mai reușită, ceea ce a contribuit la capturarea orașului. Numărul „tucanilor” din Indochina a crescut treptat. În luna mai, două escadrile din aceste vehicule au operat acolo. În octombrie, încă o duzină de AAS.1 au fost livrate pe puntea portavionului Diksmünde.

Avioanele au fost folosite alternativ ca avioane de transport și ca bombardiere. Pe 27 mai 1949, 30 de tucani au aruncat un batalion de parașute la postul Dong Khe asediat de vietnamezi. Postul a fost apărat cu succes. Dar în octombrie a anului următor, două batalioane au trebuit să fie debarcate în aceeași zonă. Vietnamezii i-au zdrobit în bucăți. În ciuda sprijinului aerian (inclusiv AAS.1 cu bombe), doar 23 de oameni au ieșit din junglă. În ianuarie - mai 1951, „bombarderii ersatz” au lucrat activ lângă Hanoi.

Ultima operațiune de luptă a tucanilor a fost debarcarea la Hoa Binh pe 14 noiembrie 1951. Acolo au aruncat trei batalioane. Ca aeronave auxiliare, AAS.1 a servit în Indochina aproape până la încheierea armistițiului în 1954.

În Franța, tucanii au fost în serviciu până în primăvara anului 1960.

CASA 352 spaniolă a luptat în Sahara de Vest. În februarie 1958, au aruncat provizii în garnizoana Ifni, înconjurată de partizani. Acolo au aterizat o unitate de parașutiști. Mai multe vehicule au fost echipate cu rafturi de bombe și folosite pentru a ataca pozițiile partizanilor. Junkers spanioli au operat în Sahara de Vest până în 1969. Procesul de scoatere din serviciu a început în 1965, dar ultimele aeronave de acest tip au fost scoase din funcțiune abia în 1978.

După război, Ju 52/3m a fost folosit de piloți civili în multe țări. Britanicii au vândut vehiculele capturate către BEA. Fabrica Short din Belfast le-a transformat în mașini de pasageri pentru 12 pasageri, cusând trapa de marfă pe partea tribord și înlocuind echipamentul radio. 11 aeronave au operat pe rute locale din Marea Britanie, în special pe ruta Londra - Belfast, până în august 1948.

Mașini plutitoare au fost zburate în Suedia și Norvegia. Compania suedeză SAS le-a casat abia în 1956. Trei foști militari Junkers au servit în Bulgaria pe linia Vrazhdebna - Burgas. În România, aceleași aeronave au fost operate până în 1947.

Ju 52/3m a durat cel mai mult din Noua Guinee. În 1955, Gibbs Sepik Airways a cumpărat trei Junker din Suedia. Proprietarul companiei, fostul pilot militar Gibbs, a zburat personal cu primul avion către orașul Goroka în octombrie. În ianuarie 1957, au urmat alte două mașini.

Avioanele au fost echipate cu rezervoare de gaz suplimentare, iar motoarele au fost înlocuite la fața locului cu R-1340-SH-G de fabricație australiană (600 CP) și au fost instalate elice cu trei pale Hamilton Standard 3D40. Vehiculele germane au putut decola și ateriza acolo unde C-47-urile americane nu au putut. Au transportat pasageri și mărfuri în toată Noua Guinee și au zburat ocazional în Australia. Un avion s-a prăbușit în timpul unei aterizări forțate în octombrie 1959, iar alte două au fost casate în aprilie 1960.

Agresiunea Germaniei lui Hitler împotriva Danemarcei și Norvegiei nu a întrerupt pregătirile Wehrmacht-ului pentru o ofensivă menită să învingă trupele belgiene, olandeze și anglo-franceze. Gruparea forțelor germane fasciste de pe frontul de vest a continuat să crească și să fie completată cu arme și muniții.

La 24 februarie 1940, Înaltul Comandament al Forțelor Terestre a emis o directivă care conținea versiunea finală a planului Gelb. Operațiunea viitoare a urmărit obiective politico-militare decisive: înfrângerea grupului de trupe din nordul coaliției puterilor occidentale, ocuparea teritoriului Olandei, Belgiei și Franței de Nord, folosirea zonelor capturate ca trambulină pentru extinderea războiului naval și aerian. împotriva Angliei, pentru a crea precondiții decisive pentru finalizarea înfrângerii forțelor armate franceze, retragerea Franței din război și forțând Marea Britanie la o pace benefică Germaniei.

Operațiunea Gelb a fost considerată prima operațiune strategică a trupelor naziste pe frontul de vest.

Planul său era să lovească cu un grup puternic de trupe în centrul armatelor aliate, să taie frontul aliat, să împingă grupul de nord al inamicului spre Canalul Mânecii și să-l distrugă. Direcția atacului principal a trecut prin Ardenne până la gura Somme-ului, la sud de zona de desfășurare a trupelor franco-britanice destinate să se deplaseze în Belgia și la nord de Linia Maginot. Nucleul forței de lovitură trebuia să fie format din tancuri și formațiuni motorizate, ale căror acțiuni erau sprijinite de mari forțe de aviație. Pentru a sprijini operațiunea din sud și pentru a respinge eventualele contraatacuri ale trupelor franceze din adâncurile țării în direcția nord, s-a planificat crearea unui front de apărare extern de-a lungul râurilor Aisne, Oise și Somme. Ulterior, din această linie, s-a planificat efectuarea unei a doua operațiuni strategice cu scopul înfrângerii finale a Franței.

Trupele germane fasciste aflate la nord de grupul de lovitură au trebuit să captureze rapid Olanda, să invadeze partea de nord-est a Belgiei, să spargă apărarea armatei belgiene și să devieze cât mai multe trupe anglo-franceze. Înaintarea unui grup puternic de aliați în Belgia (până la linia râului Dyle), care a devenit cunoscut comandamentului Wehrmacht, a facilitat în esență punerea în aplicare a planului principal al Operațiunii Gelb. Cele mai pregătite divizii britanice și franceze, care înaintau în conformitate cu planul Diehl către Belgia, urmau să fie blocate pentru a asigura o ofensivă pe axa principală.

Trupele germane fasciste concentrate împotriva Liniei Maginot nu ar fi trebuit să permită transferul forțelor franceze opuse în direcția principalului atac al Wehrmacht-ului prin Ardeni.

În conformitate cu planul Gelb, au fost dislocate trei grupuri de armate, formate din 8 armate (în total 136 divizii, dintre care 10 de tancuri și 7 motorizate) (182), ale căror acțiuni au fost susținute de două flote aeriene. Trupele destinate ofensivei aveau 2.580 de tancuri, 3.824 avioane de luptă (183), 7.378 piese de artilerie cu un calibru de 75 mm și peste (184).

Pentru a livra atacul principal pe o bandă de 170 km lățime - de la Rötgen (la sud de Aachen) până la joncțiunea granițelor Germaniei, Luxemburgului și Franței - Grupul de armate A sub comanda generalului colonel Rundstedt a ocupat zona de pornire. Includea armatele a 4-a, a 12-a și a 16-a (un total de 45 de divizii, inclusiv 7 de tancuri și 3 motorizate).

Grupul de armate avea sarcina de a trece prin Ardeni prin teritoriul Luxemburgului și al Belgiei de Sud, ajungând la Meuse, traversând-o între Dinan și Sedan, străpungând apărările inamice la intersecția armatelor 9 și 2 franceze și livrând o disecție. suflă în direcția nord-vest spre La -Manshu. Trupele lui Rundstedt au fost, de asemenea, încredințate cu asigurarea flancului stâng al forței de atac care înainta de la un posibil contraatac inamic din zona fortificată Metz-Verdun. Era planificat să se utilizeze cea mai mare parte a trupelor mobile în primul eșalon al Grupului de Armate A. În centru, în zona Armatei a 12-a, s-a concentrat grupul generalului P. Kleist, care cuprindea două tancuri și un corp motorizat (185) (134.370 de personal, 1.250 de tancuri, 362 de vehicule blindate, 39.528 de vehicule) (186) . Acest grup a format un pumn blindat puternic, conceput pentru a lansa un atac surpriză asupra celui mai slab punct al apărării aliate. În dreapta, în zona ofensivă a Armatei a 4-a, trebuia să opereze corpul de tancuri al generalului G. Hoth (542 de tancuri). Acțiunile Grupului de Armate al lui Rundstedt au fost susținute de aviația din Flota a 3-a Aeriană.

Grupul de armate B, sub comanda generalului colonel Bock, format din armatele a 18-a și a 6-a (29 de divizii, dintre care 3 de tancuri și 2 motorizate) s-a desfășurat de pe coasta Mării Nordului până la Aachen și trebuia să cucerească Olanda și să împiedice conectarea armata olandeză cu forțele aliate, sparge apărarea creată de belgieni de-a lungul Canalului Albert, împinge trupele anglo-franco-belgiene dincolo de linia Antwerp-Namur, le blochează cu acțiuni active.

În zona ofensivă a Grupului de armate B din Olanda și Belgia, a fost planificat să arunce grupuri de parașute, care trebuiau să captureze poduri de-a lungul rutelor trupelor care avansează, aerodromuri, să dezorganizeze controlul apărării și să efectueze sabotaj. O atenție deosebită a fost acordată captării de către forțele aeriene a zonei fortificate Liege, care a blocat calea către centrul Belgiei. Sprijinul aerian pentru Grupul de Armate al lui Bock a fost asigurat de Flota Aeriană a 2-a.

Grupul de armate C sub comanda generalului colonel W. Leeb, format din armatele 1 și 7 (19 divizii), a ocupat poziții de-a lungul graniței franco-germane. Ea a primit sarcina de a asigura apărare pe o secțiune de 350 km - de la granița franco-luxemburgheză până la Basel. Prin operațiuni active de recunoaștere și demonstrând pregătirea trupelor pentru o ofensivă în regiunea Palatinatului, trupele lui Leeb trebuiau să inducă în eroare comandamentul francez și să pună la punct cât mai multe divizii franceze pe linia Maginot și pe Rin. În plus, Grupul de Armate C trebuia să asiste la securizarea flancului sudic al forței de atac.

În rezerva comandamentului forțelor terestre germane au rămas 42 de divizii (187). Acestea au fost destinate să fie folosite pentru a construi atacul asupra direcției principale.

Aviația flotei aeriene a 2-a și a 3-a avea sarcina de a câștiga superioritatea aeriană, de a dezorganiza comanda și controlul inamicului și de a oferi sprijin direct formațiunilor înaintate. Cu 20 de minute înainte de ofensiva forțelor terestre, aproximativ o treime din forțele flotei aeriene urmau să lovească aerodromurile din prima linie, sediile, centrele de comunicații și centrele de comunicații ale Aliaților din Olanda, Belgia și Franța. Odată cu începerea ofensivei, toată aviația germană și-a concentrat eforturile pe sprijinirea formațiunilor terestre, în primul rând corpurilor de tancuri, care operează în direcția atacului principal.

Marina a primit sarcina generală pe tot parcursul operațiunii de a oferi sprijin direct sau indirect înaintării forțelor terestre. Era planificat să exploateze apele de pe coasta olandeză-belgiană, să se pregătească pentru a captura Insulele Frisiei de Vest și să lupte cu căile maritime ale inamicului în Marea Nordului, Canalul Mânecii și Atlanticul.

Planul Gelb a fost conceput pentru a duce un război rapid. Comandamentul Wehrmacht a făcut tot posibilul pentru a evita repetarea evenimentelor din septembrie 1914, când armatele lui William II au fost oprite de francezi pe Marna și războiul a căpătat un caracter pozițional prelungit. Calculul a fost făcut pentru a folosi la maximum factorul surpriză, pentru a crea o superioritate decisivă în forțele în direcția principală și pentru a utiliza masiv tancuri și avioane. Conducerea politică și militară a „Al Treilea Reich”, având informații despre grave contradicții interne din Anglia, Franța, Belgia și Olanda, a contat pe sprijinul elementelor capitulare în cercurile conducătoare ale acestor țări, și s-a bazat, de asemenea, pe inerția Comandamentul aliat, incapacitatea sa de a organiza o respingere a ofensivei germane. O pauză lungă în acțiunile forțelor terestre ale Wehrmacht după campania poloneză a permis comandamentului german fascist să pregătească o lovitură puternică împotriva unei zone slabe a apărării anglo-franceze. Acest lucru l-a inspirat pe Hitler și anturajul său să aibă încredere în succesul ofensivei viitoare.

Cu toate acestea, în planul operațiunii Gelb elaborat de comandamentul german, au apărut trăsături care indicau înclinația strategilor fasciști către deciziile aventuriste. Succesul operațiunii depindea în mare măsură de posibilitatea ca mase mari de trupe naziste să treacă prin Ardeni, unde operațiunile aeriene active ale Aliaților ar putea, dacă nu să perturbe, apoi să complice în mod semnificativ cursul operațiunii, precum și dacă comanda aliată va își îndeplinește planurile de a înainta un grup de trupe în Belgia . La procesele de la Nürnberg, generalul Jodl a recunoscut că, dacă armata franceză, în loc să mărșăluiască în Belgia, ar fi așteptat atacul în pozițiile sale și ar fi întors să contraatace în direcția sudică, atunci „întreaga operațiune ar fi eșuat” (188). Se poate spune că gradul de risc cerut în război în planurile Înaltului Comandament Wehrmacht a fost clar supraestimat.

Statul major al Angliei și Franței în timpul „Războiului fantomă” a dezvoltat diverse opțiuni pentru acțiunile trupelor lor.

Principalele planuri strategice ale Aliaților au fost reflectate în raportul lui Gamelin privind planul de război pentru 1940.

Comandantul-șef francez al forțelor terestre a considerat imposibil ca inamicul să atace pe tronsonul frontierei franco-germane de la Basel la Longwy, acoperit de Linia Maginot, întrucât Germania, în opinia sa, nu dispunea de suficiente forţe şi mijloace de a străpunge ea. Conform calculelor lui Gamelin, Germania ar putea lovi forțele anglo-franceze din nord sau sud, care operează prin Belgia sau Elveția. Ținând cont de acest lucru, comandamentul francez și-a propus să trimită trupe franco-engleze în Belgia și Elveția, să includă armatele belgiene și elvețiene în forțele aliate și să creeze o apărare puternică pe liniile îndepărtate de granița cu Franța. Raportul lui Gamelin sublinia că Anglia și Franța au suficiente forțe pentru a opri avansul inamicului și pentru a asigura integritatea teritoriului francez. Ofensiva Aliaților, potrivit lui Gamelin, ar putea fi întreprinsă în etapele ulterioare ale războiului. Planul lui Gamelin s-a bazat pe presupunerea că războiul va căpăta încă de la început un caracter pozițional prelungit (189).

Aliații occidentali nu au exclus posibilitatea ca Italia să intre în război. La 6 mai 1940, comitetul militar francez (190) a luat în considerare acțiunile probabile ale aliaților împotriva Italiei și a considerat recomandabil să se limiteze la apărare în Alpi, Tunisia și posesiunile africane ale Franței. În Marea Mediterană, Aliații intenționau să dețină poziții cheie și să perturbe comunicațiile maritime ale Italiei. Comitetul militar francez a considerat posibil, în cooperare cu trupele britanice, să lanseze o ofensivă împotriva trupelor italiene în Tripolitania (191).

Astfel, în direcțiile principale de acțiuni probabile ale Germaniei și Italiei, Aliații au decis să adere la o strategie defensivă.

Pe baza experienței din Primul Război Mondial, Aliații credeau că ofensiva germană s-ar putea desfășura la nord de linia Liege-Namur peste câmpia belgiană în Flandra franceză. O lovitură inamică prin Ardeni pe front de-a lungul graniței cu Belgia de la Longwy, unde s-a încheiat linia Maginot, până la Givet pe Meuse, a fost considerată puțin probabilă. Evaluând acțiunile așteptate ale inamicului în Ardenele muntoase și împădurite, comandantul Frontului de Nord-Est, generalul J. Georges, în ordinul nr. 82 din 14 martie 1940, a subliniat că aici „numai o desfășurare relativ lentă a operațiunilor. este posibilă datorită reţelei sărace de căi ferate şi autostrăzi” (192) . Convingerea că Ardenele sunt impracticabile a fost una dintre cele mai grave concepții greșite ale comandamentului francez.

Când plănuia să respingă atacul trupelor naziste prin Belgia, comandamentul aliat a considerat că pozițiile anglo-franceze de-a lungul graniței franco-belgiene nu oferă suficientă forță de apărare. Potrivit experților militari francezi și englezi, un front de apărare stabil în această direcție ar putea fi creat prin mutarea forțelor aliate în Belgia pe linia râurilor Scheldt și Dyle sau pe linia Canalului Albert. Acest plan se baza pe interesele politice și strategice ale Angliei și Franței. Aceste state occidentale considerau Belgia și Olanda ca potențiali aliați ai lor, care, de îndată ce Germania va lua acțiuni militare împotriva lor, se vor alătura coaliției anglo-franceze. În plus, Statul Major Imperial al Marii Britanii a acordat o mare importanță controlului coastelor Olandei și Belgiei pentru a asigura apărarea țării-mamă.

În esență, planificarea operațional-strategică a comandamentului francez în 1939 - 1940. s-a rezumat la dezvoltarea unei manevre pentru trupele aliate în Belgia. Au fost luate în considerare trei opțiuni pentru această manevră. Cea mai avantajoasă opțiune a fost considerată a fi cea care presupunea intrarea trupelor franco-britanice în poziții fortificate belgiene de-a lungul Canalului Albert, lângă granița germano-belgiană. Comandamentul Aliat credea însă că, dacă ieșirea trupelor anglo-franceze nu avea loc înainte de începerea ostilităților, inamicul va avea un câștig în timp și îi va împiedica să ia poziții de-a lungul Canalului Albert.

Potrivit celei de-a doua opțiuni, trupele franceze și britanice, sub acoperirea armatei belgiene, au înaintat la mică distanță de la graniță până la linia râului Scheldt pentru a avea timp să organizeze apărarea înainte de apropierea inamicului care înainta. Dar în acest caz, aproape întregul teritoriu al Belgiei, inclusiv capitala Bruxelles, a fost lăsat în seama inamicului.

A treia opțiune pentru manevră era o soluție intermediară: forțele aliate urmau să ajungă la Anvers cu flancul stâng, să-și apere de-a lungul liniei râului Dyle, să acopere Namur și să organizeze un front pe râul Meuse până la Sedan. Poziția de pe râul Dyle era mai slabă decât linia de apărare de-a lungul Scheldt, dar putea proteja o parte semnificativă a Belgiei de invazia trupelor naziste și făcea posibilă includerea principalelor forțe ale armatei belgiene în gruparea aliaților. forte.

După ce a abandonat ofensiva din Saar, generalul Gamelin în octombrie 1939 a ordonat cartierului general al Frontului de Nord-Est să înceapă regruparea trupelor și să asigure înaintarea lor în Belgia până la linia râului Scheldt. Sediul a început să dezvolte planuri operaționale pentru a doua opțiune - „Esco” (193). Cu toate acestea, această versiune a planului nu corespundea intenției lui Gamelin de a lupta o luptă defensivă cât mai departe posibil de granița cu Franța. La 15 noiembrie 1939, l-a obligat pe comandantul Frontului de Nord-Est, generalul Georges, la dezvoltarea operațiunii, să planifice înaintarea trupelor franco-britanice pe linia râurilor Dyle și Meuse. Pe 17 noiembrie, planul acestei manevre strategice, numit plan Diehl, a fost aprobat la o ședință a Consiliului Suprem al Aliaților de la Londra. Ceva mai târziu, clarificând acest plan, comandantul-șef francez a atribuit sarcini speciale Armatei a 7-a a generalului A. Giraud, care se afla în rezervă. Această armată trebuia să ajungă în zona Breda, Turnhout în Olanda și să asigure crearea unui front continuu între armatele belgiene și olandeze (194). Așa că a apărut un plan special numit „Breda” pentru Armata a 7-a. La 20 martie 1940, generalul Georges a emis „Instrucțiunea personală și secretă nr. 9”, în care a clarificat sarcinile trupelor Grupului 1 de armate de a manevra în Belgia. Instrucțiunea nr. 9 prevedea posibilitatea ca trupele să opereze în cadrul opțiunilor „Esko” și „Dil” sublinia că planul „Dil” era „cel mai probabil în condițiile actuale” (195).

Trupele aliate s-au regrupat și au început pregătirile pentru o operațiune strategică defensivă. Atenția principală a fost acordată Frontului de Nord-Est. Din Elveția până în Dunkerque, sub comanda generalului Georges, s-au desfășurat trei grupuri de armate de trupe franceze și forța expediționară britanică a generalului Gort. Grupul 1 de armată al generalului P. Billot a fost cel mai puternic grup de trupe franco-britanice. Era format din armatele 1, 2, 7 și 9 franceze și Forța Expediționară Britanică - un total de 41 de divizii (32 de divizii franceze, dintre care 22 de infanterie, 3 mecanizate ușoare, 7 motorizate și 9 britanice). Majoritatea formațiunilor grupului de armate ale generalului Billot se aflau în esență în zonele de detenție și se pregăteau să manevreze în Belgia. Doar flancul al 2-lea și cel drept al Armatei a 9-a nu au participat la această manevră și au continuat să ocupe poziții defensive pe teritoriul francez de la Longwy (sfârșitul liniei Maginot) până la Givet pe Meuse.

Formațiunile din flancul 7, 1 și stâng al armatelor 9 franceze și trupele britanice, cu permisiunea guvernului belgian, urmau să se îndrepte către trupele germane care înaintau și să ia poziții defensive în Belgia. Se credea că armatele belgiene și olandeze vor întârzia inamicul în zonele lor defensive și, între timp, forțele aliate vor putea să pună picioare pe linia Dyle.

Armata a 7-a franceză avea sarcina de a înainta la nord de Anvers pe teritoriul Olandei (conform planului Breda).

Armata 1 Franceză trebuia să creeze o linie defensivă în Belgia între Namur și Wavre în direcția cea mai periculoasă, conform comandamentului francez, pe platoul Gembloux dintre Meuse și Dyle.

Flancul stâng al Armatei a 9-a franceze a înaintat în Belgia - spre Meuse de la Givet la Namur.

Forța expediționară britanică a ajuns la râul Dyle și a organizat o apărare de la Wavre la Louvain.

Înaintarea trupelor anglo-franceze către linia Dyle a fost acoperită de formațiuni mobile: divizii de cavalerie, brigăzi spagi (196), divizii ușoare mecanizate și unități de recunoaștere (197).

Grupul 2 de armate, format din armatele 3, 4 și 5 franceze (39 de divizii în total), sub comanda generalului G. Pretel, a ocupat poziții într-o zonă lățime de 300 km de la Longwy la Celeste de-a lungul liniei Maginot și a trebuit să se apăra, bazându-se pe întărirea sa puternică

Grupul 3 de armată al generalului A. Besson a ocupat apărarea de la Celeste până la granița cu Elveția de-a lungul Rinului superior, unde au fost create fortificații puternice. Includea Armata a 8-a și un corp de armată separat (11 divizii în total). În cazul unui atac german asupra Elveției, Armata a 8-a franceză trebuia să acopere Berna în cooperare cu armata elvețiană.

Comandantul Frontului de Nord-Est a alocat rezervei sale 17 divizii. Cinci dintre ele erau destinate să întărească grupul de trupe care manevrau în Belgia. Restul se aflau în spatele Grupurilor de Armată a 2-a și a 3-a.

În total, Franța și Anglia aveau 108 divizii (198) pe Frontul de Nord-Est. Trupele franceze pe acest front aveau 2.789 de tancuri (dintre care 2.285 erau moderne) (199), 11.200 de piese de artilerie cu un calibru de 75 mm și peste (200). Forța expediționară britanică avea 310 tancuri și aproximativ 1.350 de piese de artilerie de câmp (201).

Gamelin a lăsat la dispoziție 6 divizii, dintre care 3 divizii de tancuri au fost destinate să întărească grupul de trupe care se deplasează în Belgia.

Forțele aeriene aliate aveau sarcina de a oferi sprijin armatelor terestre, precum și de a desfășura operațiuni independente, de a bombarda ținte militare și industriale din spatele liniilor inamice.

La începutul ostilităților, forțele aeriene franceze erau formate din 1.648 de avioane de primă linie, inclusiv 946 de vânătoare și 219 de bombardiere (202). Principalele forțe ale aviației franceze erau subordonate direct comandantului șef al Forțelor Aeriene, generalul J. Vuillemin. Pentru a interacționa cu forțele terestre, au fost create zone operaționale aeriene corespunzătoare zonelor de operare ale grupurilor de armate. În plus, o parte semnificativă a aviației a fost alocată pentru apărarea teritoriului țării. Micile unități de aviație de recunoaștere făceau parte din armatele terestre. În general, organizarea Forțelor Aeriene Franceze a predeterminat dispersarea forțelor aviatice, a fost greoaie și nu a asigurat o interacțiune fiabilă cu forțele terestre.

Aviația britanică avea în mai 1940 1.837 de avioane de primă linie, inclusiv peste 800 de vânătoare și 544 de bombardiere (203). Odată cu începutul războiului, două unități de aviație au fost mutate în Franța. Prima, Forța Aeriană Expediționară Britanică, era menită să acționeze în interesul Forței Expediționare Britanice a generalului Gort; includea escadroane de avioane de recunoaștere și luptători. A doua formație a fost forța de atac înainte a Bomber Command. Sarcina sa principală era să bombardeze ținte din spatele liniilor inamice. Forța de atac înainte era formată din 10 escadroane, înarmate cu bombardiere Battle și Blenheim învechite, a căror rază de acțiune le făcea dificil de utilizat de pe aerodromurile engleze. În total, în Franța erau aproximativ 500 de avioane britanice. Cercetătorii britanici notează că Forțele Aeriene Britanice au intrat în al Doilea Război Mondial prost pregătite pentru a interacționa cu forțele terestre (204).

Marinele Angliei și Franței aveau planuri operaționale și strategice convenite în cadrul strategiei de coaliție. Comandamentul marinei atât a Angliei, cât și a Franței și-a văzut principala sarcină în asigurarea comunicațiilor maritime care leagă metropolele cu vaste posesiuni coloniale, precum și în blocada economică a Germaniei. Se preconiza ca flotele să interacționeze cu forțele terestre aliate în timpul operațiunilor comune (debarcarea forțelor expediționare britanice în Franța, debarcarea trupelor franceze la gura Scheldt).

Dezvoltarea sarcinilor specifice în cadrul planului Diehl și desfășurarea forțelor aliate pentru manevră în Belgia au fost dificile din cauza complicațiilor în cooperare cu comandamentul belgian, deoarece guvernul belgian, invocând neutralitatea sa, a fost reticent în a intra în mod deschis într-o apropiere deschisă cu Anglia si Franta.

Statul Major belgian a fost de acord cu contacte secrete limitate cu comanda franceză prin atașați militari, a întreprins unele măsuri pentru a asigura intrarea trupelor aliate în Belgia, dar a respins totuși propunerile franceze de cooperare între cartierele generale și a refuzat să facă schimb de documente de planificare.

După mobilizare, armata belgiană a reprezentat o forță semnificativă. Forțele terestre aveau 7 corpuri de armată și 1 corp de cavalerie. Au fost formate din 18 divizii de infanterie, 2 divizii de cavalerie, 2 divizii de Rangers Ardennes. Erau cinci zone fortificate. Cea mai puternică a fost zona fortificată Liege, care era adiacentă liniei defensive de-a lungul Canalului Albert. Forțele aeriene belgiene aveau trei regimente de aviație de recunoaștere și luptă (186 de avioane) (205).

În februarie 1940, Statul Major Belgian, primind informații de la Gamelin, a regrupat trupele ținând cont de intențiile Aliaților. Pe linia Liege-Anvers au fost concentrate 12 divizii de-a lungul Canalului Albert, care trebuiau, bazându-se pe poziții fortificate, să rețină inamicul cât mai mult posibil pentru a câștiga timp pentru desfășurarea forțelor aliate în Belgia. Aceeași sarcină a fost încredințată formațiunilor situate de-a lungul Meuse, de la Liege la Namur. În cazul unei descoperiri în apărarea trupelor belgiene, acestea trebuiau să se retragă și să organizeze o nouă linie defensivă pe linia Antwerp, Louvain. În Ardenne, trupele belgiene au trebuit să efectueze distrugeri de-a lungul rutelor inamicului și, fără a se implica în luptă, să se retragă în direcția nordică.

Situația a fost mai complicată cu contactele dintre comandamentul aliat și statul major olandez. Conducerea politică și militară a Angliei și Franței avea doar informațiile cele mai generale despre intențiile guvernului olandez de a rezista în cazul unui atac german.

Forțele armate olandeze după mobilizare au numărat aproximativ 350 de mii de oameni. Forțele terestre aveau opt divizii de infanterie și o divizie ușoară, precum și o divizie specială pentru a apăra linia defensivă Pel de-a lungul văii Meuse. Conform planurilor Statului Major General, în cazul agresiunii germane, armata olandeză a părăsit provinciile de nord, est și parțial sudice și s-a retras într-o zonă numită „Fortăreața Olanda”, care cuprindea cele mai importante centre industriale și administrative: Haga, Amsterdam, Utrecht și Dordrecht. Dinspre est, abordările către această zonă au fost acoperite de linia fortificată Grebbe, în sud și sud-est de linia fortificată Pel. Pentru întărirea apărării, s-a planificat inundarea anumitor zone din zonă. Potrivit comandamentului olandez, apărarea Cetății Olanda a fost suficient de puternică pentru a rezista atacului armatei germane timp de câteva săptămâni înainte de apropierea forțelor anglo-franceze.

Planurile Aliaților mărturiseau natura pasivă a conceptului lor strategic și greșelile majore de calcul în evaluarea cursului probabil al ostilităților, precum și o subestimare a noilor mijloace și metode de luptă armată.

Planul operațiunii de respingere a invaziei germane de către Aliați a fost redus la doar câteva opțiuni de mutare a trupelor în Belgia și Olanda cu scopul de a crea un front continuu (206). Planul lui Gamelin prevedea organizarea unei apărări rigide, inflexibile. Calculele cartierelor generale franceze și britanice conform cărora trupele, în ciuda opoziției inamicului, ar avea timp să creeze apărări pe linii noi, erau nejustificate. Istoricul francez A. Michel notează că implementarea cu succes a manevrei în Belgia „depindea de o serie de circumstanțe, a căror confluență favorabilă ar fi un miracol” (207).

Planul lui Gamelin a primit critici serioase din partea unor lideri militari francezi. Îndoielile cu privire la oportunitatea intrării trupelor franceze în zona Breda au fost exprimate de comandantul Armatei 7 franceze, generalul Giraud. Comandantul Armatei 1 Franceze, generalul J. Blanchard, și-a exprimat într-un raport special părerea despre imposibilitatea organizării unei apărări puternice de-a lungul liniei râului Dil într-un timp scurt (208). Comandantul frontului, generalul Georges, se temea că, în cazul unei ofensive inamice între Meuse și Moselle (ceea ce s-a întâmplat în mai 1940), comandamentul francez nu va avea suficiente forțe pentru a respinge această ofensivă. Cu toate acestea, aceste critici, contrar bunului simț, nu au fost luate în considerare de Gamelin.

O critică și mai decisivă a fundamentelor strategiei franceze a fost conținută într-un memorandum de către colonelul Charles de Gaulle, trimis la 26 ianuarie 1940 către optzeci dintre cele mai importante personalități politice și militare. De Gaulle, care în acel moment a servit ca șef al forțelor de tancuri ale Armatei a 5-a, a subliniat că, dacă inamicul ar lansa o ofensivă folosind forțe mecanizate și aviație, frontul aliat va fi inevitabil spart. De Gaulle a propus creșterea producției de arme, aducând activele mecanizate într-o singură rezervă pentru a putea respinge ofensiva inamicului. În memoriile sale publicate după război, de Gaulle nota: „Memorandumul meu nu a făcut senzație” (209). Generalii francezi de rang înalt au ignorat propunerile lui de Gaulle.

La începutul lunii mai, grupul german era pregătit să desfășoare operațiunea Gelb. Armatele aliate au finalizat, de asemenea, pregătirile pentru bătălia defensivă și avansarea în Belgia. Echilibrul actual de forțe este reflectat în Tabelul 5.

Sunt multe fete de iubit!

Nu pot fi două morți!

(Ghețarul Visa Thorira)

Principalele forțe ale „domnului Poloniei” au fost învinse de trupele „Al Treilea Reich” în doar optsprezece zile. Pe tot parcursul campaniei poloneze „blitzkrieg” și în iarna 1939–1940 care a urmat acesteia, în Occident a domnit un calm deplin. Trupele anglo-franceze, pe de o parte, și unitățile slabe germane care ocupau „Zidul de Vest”, pe de altă parte, stăteau una vizavi de alta, despărțite de liniile fortificațiilor lor. Apropo, acest război „sedentar” (numit și „ciudat” sau „amuzant”) a beneficiat SS SR (pe atunci încă „prieten și aliat” Germaniei lui Hitler). În timpul „războiului ciudat” din Occident, Stalin a reușit să creeze o serie de întărituri în statele baltice, care au fost transferate SS-ului în cadrul „Pactului Molotov-Ribbentrop”, iar la 26 noiembrie 1939 a dezlănțuit așa- numit „război de iarnă” împotriva Finlandei, care nu a acceptat cererile sovietice pentru „schimbări de frontieră” în regiunea Leningrad. Când anglo-francezii au aflat despre crearea în orașul Terijoki a unui „guvern al poporului finlandez” sub auspiciile SS SR, care a anunțat începutul unei „revolte populare” în Finlanda și a cerut Armatei Roșii sovietice „să ajutați revoluția finlandeză”, au devenit îngrijorați. Deși acțiunile Armatei Roșii, desigur, au răspuns imediat la cererea de ajutor a „proletariatului finlandez oprimat” și s-au grăbit să „își îndeplinească rapid datoria internațională”, au fost efectuate pe istmul Karelian - în ciuda superiorității colosale a armata sovietică de invazie în forțe și mijloace! - ca să spunem ușor, extrem de lene, puterile occidentale au decis să profite de „războiul de iarnă” și să pună mâna pe Peninsula Scandinavă, sub pretextul „oferirii de asistență micii Finlande democratice împotriva uriașului monstru sovietic totalitar”. În sediul englez și francez, „pe ascuns” a început elaborarea planurilor pentru acapararea Scandinaviei.

La scurt timp după cucerirea Poloniei, noul SS Gruppenführer (general-locotenent) Paul Gausser a condus Divizia cu scop special SS ca prim comandant. O lună mai târziu, el și oamenii săi au părăsit orașul Pilsen (Pilsen), situat în vestul fostei Cehoslovacie, pentru a petrece aproximativ șase luni în vestul Germaniei. Acolo au urmat un curs intensiv de pregătire și pregătire pentru viitorul război cu Marea Britanie și Franța. În perioada inițială de pregătire, „oamenii SS verzi” sub comanda lui Gausser au învățat să lupte și să interacționeze ca parte a unei singure divizii.

În aprilie 1940, noua divizie a primit întăriri sub formă de noi unități menite să-și aducă puterea la nivelul necesar pentru a se asigura că noua divizie SS ar putea participa efectiv la invazia Olandei (Țările de Jos) și a Belgiei. Reaprovizionarea cu forță de muncă proaspătă și regimul intensiv de antrenament de luptă nu i-au lăsat pe luptătorii diviziei SS-FT nici măcar o umbră de îndoială că erau destinați să joace un rol important în punerea în aplicare a operaționalului „Gelb” („Galben”). plan. Nu este surprinzător că oamenii SS erau foarte motivați și gata să-și facă datoria. În perioada pregătitoare, ei au dezvoltat un puternic sentiment de camaraderie militară și loialitate față de comandantul diviziei lor, pe care l-au numit în mod familiar „Papa Gausser” (la fel cum și-au numit cazacii albi din Corpul XIV de cavalerie cazacă CC la fel de afectuos, deși familiar). comandant de corp general-locotenent Helmut von Pannwitz („Părintele Pannwitz”).

În timp ce rândurile Diviziei cu scop special SS erau în curs de pregătire de luptă în vestul Germaniei, guvernele Angliei și Franței au luat decizia finală la 27 ianuarie 1940 de a ocupa Norvegia cu forțele a două divizii engleze și una franceză. Comandamentul comun al Aliaților Occidentali spera să cucerească rapid orașul norvegian Narvik, blocând astfel districtul suedez de minereuri Gällivare, a cărui exploatare a zăcămintelor era vitală pentru buna funcționare a industriei militare germane, lipsită de propriile surse de materii prime si minerale. Dar „informațiile au raportat cu acuratețe” și deja la 20 februarie 1940, „Fuhrerul și cancelarul Reichului” l-au informat pe generalul Nikolaus von Falkengorst că deține informații sigure despre intenția britanicilor și francezilor de a ateriza și de a obține un punct de sprijin în Norvegia. Hitler a subliniat că, dacă vor reuși, consecințele pentru Germania ar putea fi cele mai imprevizibile și intenția sa de a trece înaintea britanicilor. Von Falkengorst a fost numit comandant al „Grupului 21” al armatei, format pentru a captura (acum de către germani) Danemarca și Norvegia și subordonat operațional direct lui Hitler. Fuhrer-ul l-a instruit pe generalul von Falkengorst să pregătească o operațiune de aterizare combinată, cu numele de cod „Weserübung” („Exercițiul Weser”), emitând o directivă corespunzătoare la 1 martie 1940. În același timp, Adolf Hitler și strategii militari de top ai celui de-al treilea Reich lucrau la un plan pentru cucerirea fulgerătoare a Europei de Vest. Dar chiar înainte de începerea Operațiunii Gelb (numele de cod al planului de invadare a Belgiei, Olanda și nordul Franței), la 9 aprilie 1940, Înaltul Comandament al Wehrmacht (OKW) a ordonat un atac surpriză asupra Danemarcei (Operațiunea Weserubung Süd) și Norvegia (Operațiunea Weserubung Nord). După cum era de așteptat, capturarea acestor țări scandinave de către forțele germane de debarcare „sub nasul” anglo-francezilor, care intenționau să facă același lucru, Hitler și OKW, care au implementat cu succes planul Weserübung, au reușit să priveze navalul britanic. și forțelor aeriene în timp util oportunitatea de a câștiga baze pe teritoriul danez și norvegian, precum și de a împiedica britanicii să pună mâna pe zăcăminte bogate de minereu de fier din Norvegia și să blocheze regiunea Gällivare. Hitler a reușit să preia Danemarca fără a întâmpina o rezistență serioasă (cu excepția unei scurte lupte între forțele de invazie germane și gărzile palatului regal din Copenhaga). Germanii au fost nevoiți să se chinuie mai mult cu Norvegia. Până la momentul invaziei germane, trupele britanice și franceze debarcaseră deja pe teritoriul său. Cu toate acestea, până la începutul lunii iunie 1940. Norvegia s-a supus în cele din urmă „Cel de-al treilea Reich”. În ambele cazuri, germanii au fost foarte ajutați de prezența în țările cucerite a unei „a cincea coloane” puternice - Partidul Național Socialist al Muncitorilor Danez (DNSAP) al lui Frits Klausen și partidul nazist norvegian „Nashunal Samling” („Adunarea Națională”). „, prescurtat: NS) al fostului ministru norvegian de război Vidkun Quisling (al cărui nume de familie a devenit un simbol al trădării și colaborării în lumea de limbă engleză în timpul războiului). Ideile național-socialiste s-au bucurat de o popularitate atât de mare în ambele țări scandinave încât acolo, pe lângă trupele de furtună naziste care existau înainte de război (SA și Volksvernet în Danemarca, Gird, iar mai târziu Riksgird în Norvegia), imediat după începerea ocupației germane. , s-au format propriile „unități SS cu destinație generală” naționale. În Danemarca - regimentul SS Danmark (Danemarca) și batalionul de antrenament SS Schalburg (care a servit drept bază pentru formarea Corpului Schalburg). În Norvegia - „SS norvegian”. În plus, Danmark Volunteer Corps (Danemarca), format din danezi, precum și Legiunea SS Norvegiană și Batalionul Norvegian SS Ski Jaeger separat, au luptat pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial, fără a număra numeroși norvegieni și danezi care au servit. împreună cu germanii imperiali și etnici și reprezentanți ai altor popoare germanice (sau „nordice”) din diviziile Waffen SS Nordland și Viking.

„Am cucerit multe țări,

Noua campanie ne va glorifica.”

("Holger danezul și uriașul Didrik")

Planul german de invazie a Țărilor de Jos, Belgiei și nordului Franței includea trei grupuri de armate. În sud, Grupul de Armate C(S) a ocupat poziții de-a lungul Zidului de Vest („Linia Siegfried”), despre care s-a discutat deja mai sus, întinzându-se de la Luxemburg până în Elveția. Acest grup de armate, sub comanda feldmareșalului Wilhelm Ritter von Loeb, cuprindea două armate și era plasat de-a lungul graniței, chiar vizavi de linia fortificată franceză Maginot, care era considerată „de nedepășit” și reprezenta într-adevăr o rețea impresionantă de fortificații la prima vedere. Structuri ridicate de francezi pentru a preveni o nouă pătrundere a trupelor germane în Franța peste râul Rin, similar cu ceea ce au comis în 1914. Cu toate acestea, privind puțin înainte, observăm că zvonurile despre „insurmontabilitatea” sa s-au dovedit a fi nu mai puțin exagerate decât zvonurile despre „impregnabilitatea” germană „Linia Siegfried”. Este suficient să spunem că, după declanșarea ofensivei germane în Occident, lăudatele apărări ale liniei Maginot au fost sparte de germani în doar câteva ore în timpul unei ofensive convenționale de infanterie fără nici un sprijin de tancuri. Infanteria germană a avansat sub acoperirea aviației și artileriei, care a folosit pe scară largă obuzele de fum. S-a descoperit curând că multe dintre punctele franceze de tragere pe termen lung nu puteau rezista la loviturile directe de la obuze și bombe. În plus, majoritatea fortificațiilor s-au dovedit a fi absolut nepotrivite pentru apărarea generală și puteau fi ușor atacate din spate și din față și distruse cu grenade de mână și aruncătoare de flăcări. Dar toate acestea s-au întâmplat puțin mai târziu, iar deocamdată vom restabili firul întrerupt al poveștii noastre.

Așadar, Grupul de Armate Germane „C” a trebuit să țină apărarea de-a lungul „Liniei Siegfried” germane în fața „Liniei Maginot” franceze, legând de prezența sa în sud un grup semnificativ de trupe franco-engleze, care se temeau de o Atacul german din această parte, în timp ce celelalte două grupuri de armate germane erau destinate operațiunilor ofensive în nord.

Grupul de armate A, desfășurat pe o zonă vastă de la Aachen până la Luxemburg și cuprinzând patru armate, se afla sub comanda feldmareșalului Karl Rudolf Gerd von Rundstedt. Misiunea Grupului de armate A al feldmareșalului Rundstedt a fost să treacă prin pădurea Ardenne, să străpungă Luxemburg și sudul Belgiei, apoi să se întoarcă spre nord-vest și să avanseze în direcția nord-vest până când diviziile sale blindate și motorizate nu vor ajunge pe Canalul Mânecii în zona de la nord de raul. Somme. OKW a sperat că, dacă forțele lui von Rundstedt vor îndeplini această sarcină, vor putea să încercuiască zeci de mii de soldați ai Armatei Franceze și a Forței Expeditionare Britanice pe coasta Atlanticului în jurul portului Dunkerque.

Pe flancul drept al forțelor de invazie germane, Grupul de Armate B s-a pregătit pentru o ofensivă sub comanda feldmareșalului Feodor von Bock, care cuprindea 29 de divizii, împărțite în două armate (a 6-a și a 18-a). În timp ce Armata a 6-a trebuia să străbată regiunile de sud ale Olandei cât mai repede posibil, generalul Georg von Küchlerus cu armata sa a 18-a trebuia să treacă râul Meuse și să ajute două divizii aeriene germane - a 7-a aeropurtată (infanterie cu parașute) și a 22-a aeropurtată - captura importantul port Rotterdam și capitala olandeză Haga. O sarcină deosebit de responsabilă a fost atribuită Diviziei a 9-a Panzer din Wehrmacht. A trebuit să treacă prin „Linia Pel” a olandezilor la Gennep, să înainteze cu viteză maximă până la Moerdijk și să treacă peste podul mare (lung de aproape un kilometru și jumătate) peste râul Meuse (care până atunci ar fi trebuit să fie deja în mâinile pușcașilor-parașutiști germani), se îndreaptă în inima Cetății Olandei. Pe un drum important care străbate toată Olanda în direcția nord-sud, trupele aeriene ale celui de-al Treilea Reich au fost nevoite să captureze poduri peste râul Waal în apropierea orașului Dordrecht și poduri peste râul Rin de Jos, lângă orașul Rotterdam. . Asaltul aerian german pe care l-am menționat mai sus în zona Haga ar fi fost destul de capabil să captureze guvernul olandez sau, cel puțin, să blocheze complet forțele Corpului 1 de armată olandez care acoperă capitala. Dar Hitler nu a exclus posibilitatea ca regina olandeză Wilhelmina, după primele împușcături, să se împace cu ocuparea țării sale de către armata germană - așa cum a făcut regele danez imediat după începerea Operațiunii Weserubung-Süd. În plus, armata germană de invazie se aștepta la un posibil sprijin de la „coloana a cincea” care a existat în Olanda – „Mișcarea Național Socialistă” (NSM) condusă de Adrian Mussert (atât de puternică încât în ​​anii următori ai celui de-al Doilea Război Mondial, micuța Olanda , pe lângă crearea teritoriului propriu al unităților SS olandeze de destinație generală din spate în Țările de Jos, a completat rândurile diviziei SS Viking cu un contingent semnificativ de voluntari olandezi și a trimis două divizii olandeze SS complet echipate în prima linie a Waffen SS. : Divizia 23 SS Volunteer Motorized Infantry Nederland (Olanda) și divizia 34 Grenadier Division a trupelor SS Landstorm Nederland (Landsturm Olanda), pentru orice eventualitate, Fuhrer-ul, pentru orice eventualitate, a dat trupelor germane de parașute intenționate să fie aruncate ca parte a unui asalt aerian în zona Haga, cel mai strict ordin de a oferi reginei olandeze toate onorurile militare cuvenite. În ceea ce privește Paul Gausser și divizia sa SS cu scop special, ca parte a implementării planului operațional Gelb, Paul Gausser și divizia sa SS cu scop special urmau să opereze ca parte a Armatei a 18-a a lui von Küchler. În timpul viitoarei operațiuni, trupele lui von Küchler au trebuit să-și măsoare puterea nu numai cu armatele olandeze și belgiene, ci și cu douăzeci și șase de divizii britanice și franceze staționate în vasta zonă dintre Dunkerque și râul Oise.

Inițial, Hitler și OKW au fost înclinați să transfere majoritatea diviziilor pe care le aveau la dispoziție Grupului de Armate B, considerând întărirea maximă a flancului drept german ca fiind o condiție absolut necesară pentru o străpungere cu succes în țările Benelux, înfrângerea inamicului. forțele la nord de râul Somme și capturarea prin raid Dunkirk și alte porturi importante, străduindu-se ca totul să fie „conform lui Schlieffen” (care, chiar și pe patul de moarte, a continuat să se gândească la planul său pentru o campanie victorioasă a Franței și a murit odată cu cuvinte: „Întărește-mi aripa dreaptă!”). Dar șeful de stat major al grupului de armate al lui von Rundstedt, generalul locotenent Erich von Manstein, a reușit să-l convingă pe Fuhrer să pună mai multe divizii la dispoziția Grupului de armate A, astfel încât armatele lui von Rundstedt să poată invada Franța în profunzime și să împiedice inamicul de la lansarea unui contraatac eficient în direcția de la sud la nord. Manstein spera că în acest caz le va fi mai ușor pentru germani să încercuiască armatele aliate la nord de Sedan. Hitler a aprobat acest plan, care a lăsat Armata a 18-a cu mai puține divizii pentru a cuceri Olanda și Belgia. Dar nu era nimic de făcut – din moment ce Fuhrerul însuși își rostise cuvântul greu.

Ca și înainte de începerea campaniei poloneze din septembrie 1939, forța armatei germane nu stătea în superioritatea numerică și materială (pe care germanii nu au avut-o niciodată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - doar uitați-vă la hartă - sau mai bine zis, globul). !) și în numărul de unități care le-au cuprins, în dotarea lor tehnică și în principiile de utilizare în luptă. Într-o luptă încăpățânată cu rutinerii „vechii școli”, generalul Heinz Guderian, cu mare dificultate, a reușit să-și pună în aplicare ideea de „pene de tanc”, care urmau să fie urmate fără încetare de unități de infanterie motorizată, fără să se gândească la oferind acoperire pentru flancurile lor. Tactica lui Guderian a urmărit atingerea unui singur obiectiv prioritar - prin pătrunderea adânc în apărarea inamicului, întreruperea activităților serviciilor din spatele inamicului, întreruperea proviziilor acestuia, introducerea haosului și confuziei în activitățile aparatului de comandă al inamicului și provocând panică generală în inamic. ranguri. Guderian s-a opus „tacticii liniare” demult învechite a anglo-francezilor, care erau încă captivați de amintirile războiului anterior și de natura lui pozițională și, prin urmare, sperau la câștigarea forțelor în lupta pe un front larg și la victoria de către uzând sistematic inamicul, cu tactica manevrabilă a unităților de tancuri de șoc, capabile să pătrundă adânc în spatele inamicului. Drept urmare, victoria asupra inamicului, în loc de o luptă frontală sângeroasă, a fost obținută mult mai rapid și cu mult mai puțin efort și resurse, prin lovirea comunicațiilor și ruperea arterelor care alimentau inamicul. Cel mai înalt principiu pentru armatele „Al Treilea Reich”, care, din cauza limitărilor tuturor tipurilor de resurse, pur și simplu nu și-au permis să repete masacrul pozițional de patru ani din 1914-1918, așa cum am menționat mai sus, a fost viteza și , așa cum a spus odată Georges Danton: „Curaj, curaj și iar curaj!” Cu acest principiu în minte, generalul Guderian (căreia soldații i-au dat nu fără motiv porecla potrivită „Heinz rapid”!) a dezvoltat bazele conducerii forțelor blindate. În timpul operațiunilor militare, „trupele mobile” ale forțelor terestre germane erau cu mult înaintea unităților de infanterie care se deplasau pe jos, depășind viteza infanteriei de cinci până la opt ori.

Sarcina formațiunilor aeriene, care trebuiau să acționeze, ca întotdeauna, cu mult înaintea trupelor lor înaintate, era să atace comunicațiile, pozițiile și punctele cheie ale inamicului, să paralizeze, să slăbească și să încurce inamicul în cea mai mare măsură posibilă, împiedicând aeronavele inamice să nu intre în spațiul tău aerian. Pentru a finaliza cu succes sarcina, formațiunile de aviație cu rază scurtă de acțiune ale Luftwaffe aveau cele mai moderne și puternice aeronave descrise la momentul respectiv.

Spre deosebire de campania poloneză, ca parte a implementării planului Gelb de către germani, așa cum sa menționat mai sus, a fost planificată utilizarea unui al treilea tip de trupe care nu a fost folosit în timpul cuceririi Poloniei. Era vorba despre tinerele trupe aeriene germane. OKW spera că unitățile aeropurtate (numite mai târziu „trupele fulgerului”) ar putea oferi servicii valoroase în timpul invaziei, servind ca o legătură între forțele aeriene și terestre. Aterizările aeropurtate, aruncate cu mult înaintea „penelor” de tancuri germane care avansează, trebuiau să atace fortificațiile inamice, să captureze traversări importante ale râurilor și să distrugă centrele de rezistență inamice.

„...armata franceză de câmp nu a fost o sabie, ci o mătură.”

(J. F. S. Fuller. „Al Doilea Război Mondial 1939–1945”)

Forțele Aliaților Occidentali staționați de cealaltă parte a granițelor de stat ale Belgiei și Olandei au fost împărțite organizațional în două grupuri. Acoperind teritoriul de la Dunkerque până la orașul Montmédy, Grupul 1 de Armate cuprindea armatele 1, 2, 7 și 9 franceze și Forța Expediționară Britanică - sau, mai precis, Forța Expediționară Britanică (BEF, BEF), staționată în zona Lille. Grupul 2 de armate, situat la sud, includea armatele franceze care ocupau Linia Maginot de la Verdun până la orașul Celeste. Grupul 3 de Armate Aliate era staționat lângă granița cu Elveția, opunându-se Armatei 7 germane. În cazul unei ofensive germane, Grupurile de Armată a 2-a și a 3-a urmau să preia poziții defensive, în timp ce Grupul de Armate 1 urma să lanseze o contraofensivă pe teritoriul belgian.

Având în vedere dimensiunea redusă a forțelor lor armate (opt divizii de infanterie, trei brigăzi combinate, o divizie ușoară motorizată și unități de grăniceri), olandezii au fost nevoiți să se limiteze la apărarea doar a regiunii principale a regatului lor, situată între Zuider. Golful Zee și râul Meuse. Centrul și punctul focal al apărării olandeze a fost regiunea Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Dordrecht. Pe flancul estic al acestei zone principale de apărare olandeză se afla „Linia Grebbe”, puternic fortificată, delimitată la nord de Zuider Zee și la sud de râul Meuse.

În spatele acestuia, acoperind zona capitalei olandeze Haga, se afla o a doua poziție fortificată, construită chiar înainte de război și care a rămas în istorie drept „linia barierelor de apă”. Poziția IJssel a orașului Arnhem și „Linia Pel” la sud de acesta, conform planului comandamentului olandez, ar fi trebuit să servească drept câmp frontal și să încetinească înaintarea trupelor germane pe „Fortăreața Olanda” ( denumirea convențională pentru zona fortificațiilor puternice din centrul Olandei, care includea orașele Utrecht și Amsterdam și Dordrecht), care va fi discutată mai detaliat mai jos și acoperă, de asemenea, linia Grebbe-Maas. Pentru a apăra această linie, olandezii au desfășurat două corpuri de armată (care au inclus unități coloniale). Divizia ușoară olandeză și un alt corp de armată erau staționați lângă Eindhoven și în zona orașului 's-Hertogenbosch. Corpul I de Armată, care forma rezerva Înaltului Comandament olandez, era situat în zona Haga-Leiden.

Belgienii și-au construit apărarea de-a lungul Canalului Albert, lăsând între fortificațiile olandeze și cele belgiene o fâșie aproape neapărată de cincizeci de kilometri lățime, care se întinde de la mare până la granița germană. Acest punct slab al sistemului de apărare belgiano-olandez nu a scăpat atenției comandamentului anglo-francez, așa că aliații occidentali au plănuit, în cazul unei ofensive germane, să trimită imediat Armata a 7-a franceză acolo prin Anvers pentru a închide. acest decalaj de cincizeci de kilometri. Formațiunile mobile ale Armatei a 7-a franceze (două divizii mecanizate complet echipate) au reușit să ajungă în zona amenințată la doar câteva ore după izbucnirea ostilităților pentru a sprijini apărarea olandeză.

Cu câteva luni înainte ca grupările armatei germane să treacă granițele Olandei și Belgiei, guvernele ambelor țări erau deja conștiente de planul de invazie al lui Hitler. În ianuarie 1940, suspiciunile lor s-au transformat în certitudine ferme după ce un avion Luftwaffe cu doi ofițeri germani la bord a aterizat de urgență în Belgia din cauza unei defecțiuni. Ambii germani au fost reținuți de soldații belgieni, care au găsit documente de la unul dintre ofițerii Luftwaffe care conțineau un plan detaliat de invazie elaborat de OKW. Informați cu promptitudine despre acest incident, Hitler și Înaltul Comandament german au decis să grăbească implementarea planului Gelb, făcându-i doar modificări minore. După incidentul cu avionul SS, celelalte unități alocate Armatei a 18-a nu și-au încheiat încă pe deplin pregătirea când germanii și-au început invadarea Olandei.

În dimineața devreme a zilei de 10 mai 1940, forțele armate germane au început să pună în aplicare Planul Gelb. Două grupuri de pușcași cu parașută germani au sărit din avioanele lor de transport Junkers 52, punctând cerul deasupra Olandei, acoperiți cu nori de obuze care explodează de la artileria antiaeriană olandeză, cu copertine de parașută și căzând direct pe capetele olandezilor. Sub acoperirea escadrilelor de luptători și bombardiere în plonjare, soldații Diviziei 22 Aeropurtate au aterizat în zona țintă din apropierea capitalei olandeze Haga, în timp ce parașutiștii din Divizia 7 Luftwaffe, tot sub acoperirea aeronavelor militare, au aterizat în Rotterdam. zonă - cel mai mare port din Europa continentală. Parașutiștii au capturat aerodromul Rotterdam Walhaven, asigurând aterizarea ulterioară a trupelor germane de debarcare pe acesta. În același timp, detașamentul de șoc german (compania 11 a regimentului 16 aeropurtat), a aterizat din „ambarcațiuni zburătoare” care au aterizat direct pe râul Rin, la podurile peste Rin din Rotterdam, a capturat podurile și insula Noorder. Eyland, care a fost capturat de crucial pentru succesul întregii operațiuni, deoarece insula din centrul Rotterdamului a fost străbătută de autostrăzi și căi ferate, tăind care ar fi ușor pentru forța de invazie germană să paralizeze rezistența olandeză. Deoarece ambele detașamente aeropurtate, după ce au aterizat în două zone diferite, s-au trezit izolate una de cealaltă, succesul acestei aterizări cu parașută depindea direct de sosirea la timp a Armatei a 18-a în ajutorul lor - chiar înainte ca olandezii să aibă timp să le încercuiască și să le distrugă pe ambele. grupuri de paraşutişti.

În zona capitalei olandeze Haga, Divizia 22 s-a trezit imediat într-o situație dificilă. La început, parașutiștii germani au reușit, în conformitate cu misiunea lor de luptă, să captureze trei aerodromuri situate în jurul Haga - Valkenburg (la zece kilometri de Haga și la patru kilometri nord-vest de Leiden), Eupenburg (situat la sud-est, între Haga și Delft), de la care a fost posibilă tăierea cu ușurință a drumurilor Haga-Utrecht și Haga-Rotterdam și Ockenburg (2 km sud-vest de Haga). Cu toate acestea, în curând Corpul I al armatei olandeze a sosit de la baza sa de pe coasta Mării Nordului și a trecut imediat direct de la marș la un contraatac puternic. Olandezii au capturat din nou toate cele trei aerodromuri, după care au prins parașutiștii germani pe coasta golfului și au capturat aproximativ mii de germani, trimițându-i imediat în lagărele de internare situate în Insulele Britanice. Se părea că Haga va rămâne în mâinile olandeze.

La Rotterdam, Divizia a 7-a Luftwaffe germană a obținut succese mai impresionante. După ce au capturat aerodromul Walhaven și o parte a orașului, parașutiștii germani au respins cu succes mai multe contraatacuri ale trupelor olandeze, susținute de raidurile bombardierelor britanice. Cu sprijinul aviației germane, parașutiștii Diviziei a 7-a Luftwaffe și-au consolidat treptat controlul asupra teritoriilor pe care le dețineau, după care au capturat o altă zonă situată la est de cele pe care le-au ocupat inițial. Astfel, au amenajat un coridor care trebuia să faciliteze înaintarea Armatei a 18-a prin teritoriul olandez. Extinderea teritoriului capturat, parașutiștii germani au ocupat ambele maluri ale râului Meuse și orașul Dordrecht. Ei au capturat, de asemenea, podurile importante din punct de vedere strategic peste Meuse la Moerdijk, care traversau gura râului, împiedicându-le să fie distruse de olandezi.

„Ne urcăm cu îndrăzneală în zgomot

Banci de gheață de zdrobire sângeroasă.”

(Vis Harald cel Sever)

În timp ce două grupuri de parașutiști germani atacau Haga și Rotterdam, Divizia Forțelor Speciale SS și alte formațiuni ale Armatei a 18-a implicate în operațiunea de ocupare a Țărilor de Jos au trecut granița olandeză. În această etapă incipientă a implementării planului operațional Gelb, unitățile care făceau parte organizatorică a diviziei SS au acționat izolat unele de altele, ca și în timpul campaniei poloneze. Din septembrie 1939, Regimentul Der Fuehrer, Batalionul 2 al Regimentului de Artilerie Diviziei SS, o companie de inginerie și o coloană motorizată au fost alocate ca întăriri Diviziei 207 Infanterie. În același timp, batalionul de recunoaștere al Diviziei cu destinație specială SS și un pluton de vehicule blindate din Regimentul Deutschland au fost repartizați Diviziei 254 de infanterie Wehrmacht.

Pentru a se conecta rapid cu parașutiștii germani care luptau în Rotterdam, Armata a 18-a a trebuit să străpungă mai multe linii de apărare profund eșalonată a trupelor olandeze. Terenul era extrem de favorabil pentru apărarea sa, iar fortificațiile olandeze prezentau obstacole semnificative în calea înaintarii trupelor germane. Sarcina acestuia din urmă a fost complicată și mai mult de necesitatea depășirii mai multor râuri și a numeroase canale. Primul obstacol în calea unităților Armatei a 18-a a fost poziția defensivă olandeză puternic fortificată pe care am menționat-o mai sus între râurile IJssel și Meuse, în apropierea orașelor Arnhem, Nijmegen și Malden, nu departe de granița germano-olandeză. Al doilea obstacol au fost două complexe de fortificații. Într-o zonă care se întinde de la Zuider Zee până la râul Meuse, Corpurile II și IV olandeze au ținut o linie de-a lungul liniei puternic fortificate Grebbe. Situat chiar în spatele acestei poziții, Corpul III olandez a apărat Linia Pel, care se întindea spre sud până în orașul Werth. Sarcina Corpului III care ocupa această zonă era să nu rețină atacul german pentru o perioadă nedeterminată de timp. Trupele care făceau parte din corp erau staționate pe linia Peel pentru a reține asaltul Armatei a 18-a germane până când forțele anglo-franceze au venit în salvarea olandezilor, care, ajungând în zona indicată, au fost ar trebui să lanseze o contraofensivă.

A treia linie defensivă a armatei olandeze a intrat în istoria celui de-al Doilea Război Mondial sub numele de „Fortăreața Olanda”. Această zonă a constat dintr-o serie de amplasamente permanente de tunuri și alte fortificații dispuse într-o linie care pornește la est de Amsterdam și mergea spre sud până la 's-Hertogenbosch, apoi cotind spre vest de-a lungul râului Waal, acoperind orașele Dordrecht și Rotterdam și ajungând la Marea Nordului. coasta. Ca ultimă soluție pentru a opri înaintarea germană, armata olandeză a plănuit să deschidă porțile barajelor de coastă din regiunea amenințată, intenționând să inunde această parte a Olandei cu apă de mare (întrucât zona din apropierea orașului Leiden a fost inundată la o oră). timp, ceea ce a dus la ridicarea asediului său de către spanioli în secolul al XVI-lea).

Paul Gausser și alți ofițeri superiori ai Armatei a 18-a au înțeles că numai cea mai mare viteză posibilă a înaintării lor prin teritoriul olandez și belgian ar putea asigura succesul Operațiunii Gelb. Dacă olandezii ar putea reține armatele lui von Bock suficient de mult pentru a distruge ei înșiși poduri și baraje importante, ar putea încercui Divizia a 7-a Luftwaffe și ar putea câștiga suficient timp pentru a permite trupelor franceze și britanice să sosească în zona de luptă. Prin urmare, de îndată ce parașutiștii au aterizat în zonele de aterizare desemnate de lângă Rotterdam și Haga, diviziile lui von Küchler au trecut granița pe 10 mai, încercând să ajungă cât mai repede posibil pe coasta Mării Nordului.

În sectorul Armatei a 18-a germană venise ora botezului focului pentru regimentul Der Fuhrer, de pe lângă Divizia 207 Infanterie a Corpului X și care se afla în fruntea invaziei germane. În spatele Regimentului Der Führer, restul Diviziei Forțelor Speciale SS, împreună cu multe alte unități ale armatei, așteptau ca elementele de avans ale Diviziei 207 să invadeze Țările de Jos. Datorită dimensiunii mari a Armatei a 18-a, unitățile de ariergarda ale lui Gausser se aflau încă pe malul Rinului, înaintând într-una dintre coloanele de marș când deja începuse invazia Olandei.

În primele ore ale invaziei, rândurile regimentului Der Fuehrer și-au demonstrat curajul și entuziasmul în îndeplinirea sarcinii atribuite. În două ore, batalionul 3 al regimentului a ajuns pe malul estic al râului IJssel, lângă orașul Arnhem. Dar, în ciuda acestui succes obținut rapid, el nu a reușit să ajungă în timp util în zona de luptă și să împiedice distrugerea podurilor de peste râu de către trupele olandeze staționate pe malurile acesteia. Fără jenă de acest eșec, batalionul 2 al regimentului Der Fuehrer a trecut râul IJssel, iar spre seară compania sa de sapatori a reușit să creeze un cap de pod pe malul celălalt. În plus, regimentul a capturat un punct fortificat în orașul Westervoort, iar mai târziu a ocupat orașul Arnhem. În timpul luptelor, olandezii apărători au aruncat de mai multe ori un steag alb, după care au deschis focul asupra „SS-ului verde” care se apropia de ei, fără a bănui nimic. Adevărat, o astfel de înșelăciune a fost arătată exclusiv de unitățile coloniale ale armatei olandeze.

S-a uitat și a văzut - mulțimi fără număr

Ieșind pe porțile orașului

(John Milton. „Paradisul recâștigat”)

Înalți oficiali militari ai forțelor armate olandeze sperau că trupele lor vor putea ține acest teritoriu cel puțin trei zile, până la sosirea principalelor forțe aliate. Când soldații regimentului Der Fuhrer au reușit să captureze Westervoort și Arnhem în doar câteva ore, au trimis armata olandeză într-o stare de șoc cu impulsul lor ofensiv și rezistența. Până la sfârșitul zilei, mulțumită în special acțiunilor acestei părți a „SS-ului verde”, Armata a 18-a înaintase cu peste o sută de kilometri pe teritoriul olandez. Pe deplin mulțumiți de succesele obținute în prima zi a operațiunii Gelb, unitățile regimentului Der Fuehrer au bivuacat lângă Renkum, pregătindu-se să atace linia Grebbe. Asaltul asupra acestei linii fortificate a făcut parte din misiunea lor de luptă atribuită în dimineața următoare.

În timp ce Regimentul Der Führer își făcea drum peste râul IJssel, batalionul de recunoaștere al lui Gauser opera în zona de sud, ca parte a unei formații cunoscute sub numele de Grave Group. Pe lângă acest regiment SS Verzi, Grupul Grave includea două batalioane ale Diviziei 254 de Infanterie Wehrmacht. Unul dintre cele două batalioane era mitralieră, celălalt era artilerie. Împărțit în două detașamente separate, Grave Group urma să joace un rol similar cu cel al Regimentului Der Führer. Pentru a sprijini forțele principale ale Armatei a 18-a în înaintarea sa prin Belgia și Țările de Jos, aceste unități aveau scopul de a captura podul care traversa râul Waal în apropierea orașului Nijmegen, precum și o serie de poduri pe canale lângă Hatert, Heyman. , Malden și Neerbosch.

Spre deosebire de soldații Regimentului Der Führer, soldații batalionului de recunoaștere SS și colegii lor din Wehrmacht au avut o zi grea. Deși una dintre unitățile care făceau parte din Grupul Grave a reușit să captureze intact podul de peste canal de lângă Heiman, alte unități au întâmpinat o rezistență acerbă din partea paznicilor țintelor care urmau a fi capturate și au suferit pierderi grele. În bătălia pentru podul de la Hatert, fiecare grad al detașamentului german de asalt care a luat parte la operațiune a fost ucis sau rănit. Cu toate acestea, răniții au reușit să recupereze podul înainte ca olandezii care se retrăgeau să-i poată provoca pagube serioase.

În alte zone țintă, forțele inamice au reușit să distrugă poduri înainte de a cădea în mâinile germanilor. În ciuda acestor eșecuri, germanii au reușit să distrugă o linie de buncăre inamice fortificate în zona Neerbosch, asigurându-se astfel că Armata a 18-a a putut traversa Canalul Meuse-Waal fără a întâmpina rezistență din partea trupelor olandeze care operau din adăposturi bine fortificate. . După finalizarea acestei misiuni de luptă, batalionul de recunoaștere s-a alăturat din nou forțelor principale ale Diviziei cu destinație specială SS.

În a doua zi a ofensivei, regimentul Der Fuehrer a revenit la munca de luptă și a continuat să dea rezultate bune. În această zi, a pătruns în locația corpului II și IV olandez și a spart apărarea pe „Linia Grebbe” - al doilea eșalon de apărare creat de aliații occidentali pe teritoriul olandez. Deloc surprinzător, când Armata a 18-a a urmat această avangardă și și-a continuat înaintarea spre vest, spre coastă, situația armatelor aliate din Belgia și Olanda a devenit considerabil mai dificilă. În timp ce trei corpuri olandeze au fost respinse de pe linia Grebbe și pe linia Pel, armata belgiană de la sud s-a retras din pozițiile sale defensive de-a lungul Canalului Albert și a ocupat noi poziții într-o zonă care se întindea de la Anvers până la orașul Louvain. Aceste manevre au lăsat izolata Divizia 1 Mecanizată Ușoară a Armatei a 7-a franceză, expusă atacurilor armatelor a 6-a și a 18-a germană și i-au forțat pe francezi să se retragă din Țările de Jos.

La 12 mai 1940, Divizia 92 Panzer a ajuns la vârful sudic al zonei fortificate a Cetății Olanda și a intrat în contact cu unitățile Diviziei a 7-a Parașute din zona Podurilor Moerdijk. În nord, alte elemente ale Armatei a 18-a înaintau spre Amsterdam. Impresionat de succesele obținute de Regimentul Der Führer de pe râul IJssel și pe linia Grebbe, comandantul Corpului X a dat acestei unități SS onoarea de a conduce asaltul pe linia de est a Cetății Olanda. Această zonă a fost singurul obstacol important care mai rămânea între germani și vechea capitală a Olandei.

Cu mare entuziasm, „pufând cu spiritul militar” (cum spuneau cronicarii ruși antici în astfel de cazuri), rândurile regimentului Der Fuhrer au atacat rapid trupele olandeze care ocupau capătul de est al „Fortăreața Olanda” și și-au făcut din nou drum prin liniile inamice, degajând calea pentru Corpul X, care ca urmare a reușit să treacă prin orașul Utrecht cu viteză maximă și să intre în Amsterdam. După operațiunea de succes, această unitate SS a continuat să avanseze până a ajuns în orașele de coastă IJmuiden și Zandvoort. Deși trupele de garnizoană din aceste orașe au rezistat cu înverșunare, nu au putut împiedica regimentul Der Fuehrer să-și spargă pozițiile și să cucerească ambele orașe. Două zile mai târziu, regimentul s-a alăturat forțelor principale ale Diviziei cu scop special SS din Marienburg.

Deși Regimentul Der Fuehrer a primit o recunoaștere enormă pentru acțiunile sale în Olanda, restul Diviziei Forțelor Speciale SS nu a reușit să simtă niciodată mirosul de praf de pușcă în Olanda. În perioada inițială a Operațiunii Gelb, corpul principal al diviziei lui Gausser a ajuns în două coloane motorizate la începutul ofensivei de la Hilvarenbeek, un oraș olandez la nord de Anvers. În caz de nevoie de respingere a contraofensivei britanicilor și francezilor, Comandamentul Suprem al forțelor terestre germane a trimis o divizie în această zonă pentru a acoperi flancul stâng al Armatei a 18-a. Dacă contraofensiva aliată a avut loc într-adevăr, divizia urma să-și mențină pozițiile până când unitățile de infanterie germană soseau în ajutor.

Când a devenit clar că ofensiva anglo-franceză nu va avea loc, OKH a ordonat diviziei lui Gausser să atace forțele aliate din nordul Belgiei într-un stil fulgerător, „Blitzkrieg”. Adevărat, divizia Green SS s-a convins curând de imposibilitatea îndeplinirii acestei sarcini, deoarece a intrat într-un blocaj de transport militar care a înfundat drumurile principale dintre Olanda și Belgia. În căutarea unei rute alternative către Belgia, Gausser a trimis grupuri de recunoaștere. Misiunea lor era identificarea drumurilor rurale, cu ajutorul cărora divizia să poată desfășura o misiune de luptă. Deși unele patrule au găsit oportunități similare, divizia a primit o nouă misiune înainte de a se putea muta spre sud. De data aceasta, Înaltul Comandament al Forțelor Terestre a cerut ca Divizia SS să fie special desemnată să atace forțele aliate care ocupă vârful de vest al Olandei.

Situată în apropierea peninsulei Beveland, la nord de gura râului Scheldt și conectată la Beveland printr-un drum îngust de beton, insula Walcheren a fost ultima teritoriul olandez, până la jumătatea lunii mai era încă în mâinile aliaților occidentali. Întrucât restul țării fusese deja capturat de Armata a 18-a germană, armata olandeză demoralizată a capitulat. Regina Wilhelmina a Țărilor de Jos a fugit cu guvernul ei pe o navă de război în Marea Britanie. Astfel, garnizoana insulei Walcheren s-a trezit izolată de principalele forțe ale trupelor anglo-franceze, aflate la o distanță considerabilă de provinciile sudice ale Olandei și nu a putut scăpa de germani decât pe mare. Încurajați de rezultatele luptei, care s-au încheiat cu înfrângerea oponenților celui de-al Treilea Reich în toată țara, germanii erau încrezători că vor putea face față cu ușurință micii garnizoane Walcheren cu ajutorul raidurilor aeriene Luftwaffe și a atacurilor bine- batalioane de asalt antrenate, așa cum făcuseră în luptele anterioare

În ciuda perspectivei amenințătoare de a se confrunta cu 21 de batalioane de artilerie grea și avioane inamice (șase escadroane de scufundare și cinci escadrile de bombardiere grele), garnizoana insulei Walcheren a refuzat să le ofere germanilor un cadou predându-le fără rezistență. Puțin din! Trupele aliate staționate pe insulă au ales să lupte până când sunt evacuate de marina britanică - au vrut să-i forțeze pe germani să ia această bucată de pământ în luptă. Comandamentul garnizoanei era încrezător că trupele sale vor fi capabile, cu sprijinul bateriilor de artilerie Anvers și al navelor de război ale Marinei Britanice care navighează în largul coastei Peninsulei Beveland, să-i facă pe germani să plătească scump pentru capturarea insulei.

Slava este soarele morților.

(Napoleon Bonaparte, împăratul francezilor)

Garnizoana a fost, de asemenea, inspirată să apere insula Walcheren prin locația sa geografică convenabilă în acest scop. Nu numai că Peninsula Beveland era o fâșie îngustă de pământ care împiedica o forță de atac de orice dimensiune să lanseze un atac împotriva insulei în două sau trei coloane, ci și faptul că cea mai mare parte a peninsulei a fost inundată. Acest lucru l-a forțat pe Gausser să-și arunce batalioanele prin istmul îngust, îngust, cu gât de sticlă, sub focul de artilerie cu pumnal și mitralieră. Artilerii aliați nici nu aveau nevoie să folosească ochiuri, puteau ținti direct prin țeava. La capătul peninsulei, germanii aveau o singură rută terestră pentru a ajunge pe insulă. Acest traseu unic ducea printr-o șosea solidă, din beton - un terasament înalt cu o cale de rulare cu șină dublă și umăr pe ambele părți lățime de cel mult jumătate de metru, înclinând abrupt direct în mlaștina care lega Peninsula Beveland de insula Walcheren și era suficient de lată încât olandezii au putut construi un drum înainte de război. Acesta, împreună cu o autostradă asfaltată cu două benzi, are și o cale ferată cu o singură cale.

Pentru atacul planificat asupra Walcheren, Paul Gausser a selectat două batalioane din Regimentul Deutschland (1 și 3), considerând aceste forțe destul de suficiente pentru a face față garnizoanei insulei. Batalionul 1 era comandat de SS Sturmbannführer Fritz Witt, batalionul 3 era comandat de SS Sturmbannführer Matthias Kleingeisterkamp. Deși Witt și Kleingeisterkamp plănuiau inițial să ajungă pe insula Walcheren simultan, operând în paralel, în două coloane de asalt, teritoriul Peninsulei Beveland care se afla în calea lor a fost atât de inundat încât Batalionul 1 al lui Witt a fost nevoit să formeze un eșalon 2, stând în spatele soldaților lui Kleingeisterkamp. .

După ce au ajuns în sfârșit pe insula Walcheren în după-amiaza zilei de 16 mai 1940, batalioanele de asalt SS au întâmpinat o rezistență acerbă din partea garnizoanei. În zona Westerdijk, rândurile batalionului 3 au trebuit să-și croiască drum printr-un câmp minat, întărit suplimentar cu bariere de sârmă, deplasându-se prin teren mlăștinos bine vizat de inamic, sub focul puternic al trupelor inamice care apărau poziții de-a lungul întregului perimetru al baraj. În același timp, bateriile de artilerie inamice cu sediul în Anvers și navele de război britanice care navigau în largul insulei Walcheren au tras și asupra coloanelor de asalt SS. După cum și-a amintit mai târziu veteranul de divizie, Das Reich, Paul Schürmann de la compania a 9-a a batalionului 3 al regimentului SS Deutschland: „Am tras cu uragan, dar inamicul nu s-a zgarcit cu muniția. Stăteam întins în spatele barajului din dreapta trecerii. În stânga mea, mitralierele trăgeau cu furie și obuzele țipau deasupra capului. Bubuitul armelor s-a contopit într-un vuiet ciudat, iar norii de fum, praf și ceață s-au îngroșat în curând atât de mult, încât aproape nimic nu se vedea la doi sau trei metri distanță. M-am întins și, uitându-mă prin fum, am privit cum primii noștri camarazi, ghemuiți, parcă ar fi mers împotriva unui vânt puternic, cu puștile pregătite, se apropiau de baraj. Unul dintre ei a început să coboare, ceilalți încă ezitau, de parcă ar aștepta ceva. Deodată s-au întors, încercând instinctiv să se ascundă de focul distructiv al inamicului. Am sărit în sus și am fugit jos. Câțiva dintre oamenii noștri se adunaseră într-o nișă cu vedere la baraj. I-am interceptat pe cei care se retrăgeau, i-am întors și i-am alungat înapoi - iar unii chiar au trebuit să fie conduși de mâini! - până când au fost forțați să se îndrepte din nou spre baraj.” În timpul aterizării pe insula Walcheren, batalioanele SS au pierdut doar șaisprezece oameni uciși și cel puțin o sută de răniți, iar atacul s-ar fi prăbușit cu siguranță dacă toți ofițerii nu ar fi condus personal operațiunile de luptă ale unităților lor.

„Cui îi este amintirea, cui este slava,

Pentru cine - apă neagră."

(Alexander Tvardovsky. „Vasili Terkin”)

Oamenii SS care au aterizat pe malul insulei Walcheren au fost întâmpinați de ciocănitul măsurat al mitralierelor inamice. Atacatorii s-au întins și în curând exploziile rapide de mitraliere ușoare germane au trosnit ca răspuns la inamic. Dar inamicul era într-o poziție mai avantajoasă - a tras cu mitraliere din adăposturi, într-o zonă bine țintită. Paul Schürmann, un participant la descoperirea prin Barajul Walcheren menționat mai sus, și-a amintit: „L-am văzut pe unul dintre oamenii noștri căzând, apoi încă doi au căzut în dreapta mea și apoi am văzut un alt tovarăș întins cu fața în jos. Unii dintre cei căzuți erau încă în viață și au încercat, cu ajutorul dinților lor, să-și deschidă trusele individuale de prim ajutor pentru a-și banda rănile de pe brațe sau pe piept.” Între timp, „mitralierele noastre au încetat să tragă una după alta, iar echipajele lor au rămas întinse lângă ele - tăcute, însângerate și palide”.

În timpul pauzei care a urmat atacului, Schürmann a observat și mai mulți morți și răniți. Într-un loc l-a văzut pe unul dintre camarazii săi, fără uniformă sau cămașă. Acest soldat grav rănit „avea o gaură uriașă de sânge în spate și prin această gaură îi vedeam plămânii respirând”. Schürmann își amintește: „M-am uitat - și în stânga mea un alt tovarăș se întorcea, aproape în pas de marș, îndreptându-se, ignorând gloanțele care șuierau în aer... și fără să acorde atenție morții iminente. Are sânge pe gât, iar uniforma de pe piept este, de asemenea, udată de sânge. Ochii rătăcitori sunt larg deschiși, fața este gri, se uită direct peste capul meu, de parcă ar vedea ceva în spatele meu.” În dreapta sa, Schürmann a observat un alt soldat mort „întins pe spate. Mâinile lui cu degetele ondulate erau ridicate spre cer”.

În ciuda rezistenței acerbe, batalioanele SS au continuat cu încăpățânare să avanseze, luptându-se să-și croiască drum prin teritoriul inundat și plin de noroi al Peninsulei Beveland și încercând să ajungă cât mai repede la Barajul Walcheren. Aici atacul german s-a zdruncinat din nou în fața rezistenței și mai acerbe din partea garnizoanei. Ascunși în celulele puștilor săpate în grabă sau în spatele vagoanelor de cale ferată, grenadierii SS țineau teritoriul pe care îl ocupau, în timp ce echipajele de mitraliere și artilerie inamice trăgeau în ei de cealaltă parte a barajului. În timpul bătăliei, germanii au pierdut încă șaptesprezece oameni uciși și treizeci de răniți. În cele din urmă, garnizoana din Walcheren, aparent „băutându-și sângele german” și destul de mulțumită de pierderile pe care au reușit să le provoace regimentului Deutschland în acea zi, a considerat cel mai bine să evacueze din insulă.

În timp ce Divizia Forțelor Speciale SS a asigurat controlul german asupra vârfului vestic al Olandei, alte trupe ale Grupului de Armate B au luat capitala Belgiei, Bruxelles, au mărșăluit prin Belgia și nordul Franței și apoi s-au îndreptat spre Canalul Mânecii. După capitularea armatei olandeze, corpul principal al Armatei a 18-a a fost în măsură să se alăture acestei ofensive și să ajute să creeze o pană între forțele aliate din nordul Franței și forțele anglo-franceze de-a lungul râului Somme. În timpul operațiunii, Armata a 18-a urma să acopere flancurile acestei pane și trebuia să se asigure că forțele Aliaților Occidentali, înconjurate în zona Dunkerque, nu pot scăpa din „căldare”, fiind presate cu spatele de Canalul Mânecii.

La 20 mai 1940, Divizia 1 Panzer a Wehrmacht-ului german a ajuns în Oceanul Atlantic, lângă orașul Noyelles. Cele mai bune armate ale Republicii Franceze, Forța Expediționară Britanică și întreaga armată belgiană au fost înconjurate și, dacă se dorește, puteau fi ușor distruse de trupele învingătoare ale celui de-al Treilea Reich. Tancurile germane s-au întors spre Dunkerque, încercând să priveze inamicul de ultima ocazie de a scăpa pe mare. Comandantul șef al forței expediționare britanice, generalul Lord Gort, care a primit ordinul de a înainta spre Cambrai, a simțit în scurt timp lipsa de încredere a comunicației prin care trupele sale erau aprovizionate din Dunkerque, și-a regrupat forțele și a eliberat două divizii de pază. aceasta. În aceeași zi, la Londra, au realizat că situația de pe continent se dezvolta extrem de nefavorabil pentru corpul britanic și au început să atragă nave de război și nave civile de pretutindeni pentru a evacua trupele Aliaților Occidentali pe mare. Poziția formațiunilor încercuite a devenit foarte curând critică.

În seara zilei de 22 mai, comandamentul Corpului XII a dat ordin Diviziei cu destinație specială SS să continue să avanseze, împreună cu Diviziile 6 și 8 Panzer, spre portul Calais pentru a întări pozițiile germane la vest și la sud de perimetrul Dunkirkului și strânge încercuirea în jurul trupelor care se împotriveau cu disperare. Green SS a primit, de asemenea, o sarcină specială - să traverseze Canalul La Basse și să împiedice forțele inamice să încerce să scape din buzunar prin canalul de la sud de orașul Kassel. În plus, Divizia cu scop special SS trebuia să creeze capete de pod de-a lungul canalului și să alunge trupele engleze din Pădurea Nieppe.

Deși soldații lui Paul Gausser erau obosiți de zilele de marș și luptă, ei încă aveau moralul ridicat și se bucurau de perspectiva de a juca un rol important în bătălia pentru Europa de Vest. În timpul marșului lor către Canalul La Basse, unitățile SS Verzi au acoperit flancul drept al Corpului XII, înaintând spre orașul Eure. Gausser a primit un mesaj de la cartierul general al Armatei a 18-a cu ordin de a reveni la pozițiile inițiale. Unitățile SS complet epuizate s-au așezat pentru noaptea de jos aer liber ceva mai la sud, lângă orașul Saint-Hilaire.

Din păcate pentru soldații diviziei cu destinație specială SS, trupele inamice nu le-au permis să se relaxeze și să se odihnească. În timpul nopții, grupuri separate de unități mecanizate și de infanterie franceze învinse au atacat continuu trupele lui Gausser în încercarea de a ieși din „căldarea” Dunkerque. În dimineața devreme a zilei de 23 mai, un batalion francez mecanizat a depășit compania a 9-a a regimentului Der Fuehrer. Formațiunile de tancuri franceze au înconjurat companiile a 10-a și a 11-a ale regimentului.

În aceeași zi, dar ceva mai târziu, companiile a 5-a și a 7-a ale regimentului DF au fost atacate și de francezi, care scăpaseră din „căldarea” din zona Blessy. Soldații batalionului 2 al regimentului Der Fuehrer și batalionului 2 al regimentului de artilerie SS s-au stabilit în zonă pentru a se odihni noaptea după ce au participat la o luptă nereușită pentru germani cu un inamic disperat. S-au luptat ca niște animale duse într-un colț. În timpul bătăliei, Karl Creutz, o stea în devenire a diviziei SS-FT, a asistat la moartea nepăsător al comandantului său de batalion: „L-am văzut pe Erpsenmüller. A stat lângă mine și a fumat calm o țigară. Apoi a întrebat: „Kreutz, de ce tragi în ei? Considerați-i deja prizonieri de război!” În clipa următoare, când reîncărcam pușca, l-am văzut căzând cu un glonț prin cap. Stătea întins cu capul înainte, cu fața la pământ, iar țigara nestinsă încă fumea între degetele mâinii stângi. Uau, prizonieri de război!”

După ce și-au revenit din șocul atacului brusc francez, germanii s-au regrupat și au început să se apere cu seriozitate. Deși înconjurat din toate părțile de tancuri inamice, un pluton de tunuri antitanc din compania a 7-a a regimentului Der Fuehrer a distrus nu mai puțin de cincisprezece vehicule de luptă inamice. Pe măsură ce ziua înainta, atacurile franceze asupra Saint-Hilaire s-au slăbit treptat, iar germanii au preluat inițiativa, lansând contraatacuri bine coordonate cu unități de infanterie și antitanc care operează în strânsă coordonare. Până la sfârşitul bătăliei, numai batalionul 3 al regimentului Der Fuehrer avea treisprezece tancuri distruse. Divizia SS-FT a luat peste cinci sute de prizonieri de război. În această bătălie, regimentul a luptat pentru prima dată împotriva tancurilor inamice.

Alte unități SS au avut, de asemenea, rezultate bune în timpul bătăliei, în timpul căreia frontul diviziei de la Canalul La Basse a fost spart. SS Untersturmführer Fritz Vogt, la comanda unei unități de patrulare cu motociclete de treizeci de oameni, a zărit o coloană mecanizată de trupe franceze care se deplasează spre est, spre orașul Masingham. Fritz Vogt, un ofițer al companiei a 2-a a detașamentului (batalionului) de recunoaștere SS, primise deja recunoașterea pentru conducerea sa pricepută a trupelor în timpul asaltului asupra Canalului Meuse-Waal, care era apărat de o puternică garnizoană olandeză. În Franța a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier pentru acțiunile sale de succes împotriva unei coloane mecanizate franceze.

După ce s-a asigurat că echipajele sale de tunuri antitanc sunt gata să deschidă focul asupra coloanei franceze, Vogt le-a ordonat oamenilor săi să tragă mai întâi în vehiculele blindate ușoare care au ridicat spatele coloanei franceze. După ce au împușcat aceste ținte ușor vulnerabile, echipajele de tunuri antitanc au intrat în foc asupra tancurilor care defilau în capul coloanei, a căror cale de evacuare a fost întreruptă. Demoralizati si cuprinsi de panica, soldatii francezi au ales sa se predea mila invingatorilor. Așa că un detașament de patrulă de numai treizeci de oameni a capturat un întreg batalion mecanizat al inamicului.

În puterea celor curajoși, este o onoare să fii frumos.

(contele Palatin)

În mod neașteptat pentru germani, bătălia de lângă Saint-Hilaire s-a încheiat. Rămășițele grupului de asalt francez s-au retras de cealaltă parte a canalului La Basse și s-au întors la „căldarea” Dunkerque. Deși soldații diviziei SS-FT au respins cu succes contraatacul, au fost deprimați de dificultățile neașteptate pe care le-au întâmpinat în timpul luptei împotriva tancurilor franceze Renault 35 și a altor vehicule de luptă inamice și mai mari și mai grele. Tunurile antitanc germane nu au fost suficient de puternice, obuzele nu puteau pătrunde în blindajul acestor tancuri inamice, cu excepția cazului în care erau trase de la o distanță scurtă, aproape direct, în unele cazuri, echipajele tunurilor antitanc germane au fost nevoite să aducă tancurile inamice la cinci metri. să le poată dezactiva cu siguranță artileria antitanc - tunul PAK de 37 mm, cumva, cel puțin la distanță apropiată, capabil să lupte împotriva tancurilor ușoare britanice și franceze, dar care ulterior s-a dovedit a fi absolut inutil împotriva blindatelor. unități ale Armatei Roșii în timpul campaniilor de pe Frontul de Est, a fost cu sumbră ironie poreclit „bătăitorul” de către înșiși germani. Puterea de foc insuficientă a diviziei germane a fost unul dintre motivele succesului inițial al unităților mecanizate franceze prin formațiunile de luptă ale diviziei.

Pe 24 mai, Divizia Forțelor Speciale SS a traversat Canalul La Basse, a creat capete de pod de-a lungul canalului și a înaintat opt ​​kilometri în liniile inamice până când a fost oprită de soldații britanici din Divizia 2 Infanterie. În ciuda contraatacurilor aprige britanice, germanii și-au ținut terenul și și-au apărat capetele de plajă. Chiar înainte ca bătălia să se încheie, divizia SS-FT a primit ordin să se deplaseze spre nord-vest pe 26 mai și să lanseze un atac asupra forțelor britanice care ocupau poziții defensive în Pădurea Nieppe.

În dimineața următoare, Divizia cu scop special SS a început un asalt asupra pădurii. Regimentul german înainta pe flancul drept, iar regimentul Der Fuhrer înainta pe stânga. Între timp, batalionul de recunoaștere a avansat, formând un centru între batalioanele 1 și 3 ale Regimentului Der Führer. Deloc surprinzător, zona împădurită a făcut ca apărătorii britanici să se apere mai ușor. De asemenea, au folosit pe deplin capacitățile defensive ale fortificațiilor de câmp bine concepute.

Când batalioanele SS au început asaltul asupra Pădurii Nieppe, pușcașii inamici le-au provocat pierderi grele. Pe flancul drept al unităților care înaintau, lunetiști de la Regimentul West Kent al Majestății Sale Reginei au întâlnit regimentul german SS cu o plumb mortal. În ciuda acestor dificultăți, SS-urile Verzi și-au continuat eforturile de a alunga garnizoanele britanice din pădure, folosindu-se de numărul lor superior și luptând într-o manieră extrem de agresivă.

La sfârșitul acestei zile pline de evenimente, soldații Regimentului German s-au luptat spre orașul Haverskerk, în timp ce Regimentul Der Fuehrer a străbătut Bois d'Amont și a ajuns la Canalul Nieppe. În aceste zone, SS-urile au găsit puști antitanc abandonate de soldații inamici care se retrăgeau în grabă. După ce au testat această armă într-un poligon de tragere construit din echipamente auxiliare, germanii au ajuns la concluzia că gloanțe perforatoare trase de la tunurile antitanc capturate au deviat foarte mult de la țintă. Această concluzie s-a dovedit a fi incorectă, ceea ce a fost ulterior dovedit de britanici folosind arme similare la Dunkerque.

Pe 26 mai, britanicilor și francezilor le-a devenit clar că încercările de a ieși din „căldarea” spre sud erau complet inutile și nu puteau aduce niciun succes. Rezistența belgiană a slăbit în curând complet, iar cei înconjurați au rămas cu o singură cale de ieșire - retragerea la mare. A început operațiunea Dinamo (desemnarea codificată pentru evacuarea trupelor aliate înconjurate de germani în zona Dunkerque). Forța Expediționară Britanică, abandonând toate echipamentele sale (trei mii de piese de artilerie, șase sute de tancuri, patruzeci și cinci de mii de vehicule și o mulțime de alte echipamente militare) s-a repezit în Canalul Mânecii pentru a căuta salvarea la bordul navelor engleze.

Ziua de 28 mai a adus o mare uşurare armatelor celui de-al Treilea Reich, înaintând spre ceaunul Dunkerque. În această zi, regele Leopold al III-lea al Belgiei s-a predat cu întreaga sa armată. Predarea belgienilor a permis armatelor a 6-a și a 18-a germane, care acționase anterior împotriva lor, să lovească marginea de est a perimetrului ocupat de forțele aliate. Această capitulare, combinată cu înaintarea cu succes a grupurilor panzer ale lui von Kleist și Hoth la sud și vest de Dunkerque, a condus forțele aliate în retragere într-o mică și îngustă porțiune de pământ între orașul Ypres din est și granița franco-belgiană. Întrucât Pădurea Nieppe era acum amplasată într-o pană care vizează izolarea și încercuirea, comanda Forței Expediționare Britanice a retras alte regimente din această zonă amenințată a Regimentului Majestatea Sa Regina West Kent și le-a retras în poziții din imediata apropiere. al Canalului Mânecii.

În timp ce Regimentul Germania, Regimentul Der Führer și batalionul de recunoaștere au luptat cu britanicii în Pădurea Nieppe, Steiner, în fruntea regimentului său Deutschland, ca parte a Diviziei a 3-a Panzer, a avansat pe Merville. Pe 27 mai, această parte a „SS-ului Verde” a întâlnit o nouă linie de apărare britanică de-a lungul Canalului Lissky. După pregătirea artileriei, care a slăbit apărarea pozițiilor inamice, Steiner și-a aruncat batalionul 3 asupra britanicilor care se apăra și i-a pus pe fugă. În aceeași zi, dar ceva mai târziu, două batalioane au trecut pe partea cealaltă a Canalului Lissky și au creat capete de pod pentru trecerea principalelor forțe germane care le-au urmat.

Până atunci, divizia SS Death's Head trebuia să fi ajuns de mult în zonă pentru a ajuta la consolidarea controlului german asupra acestei secțiuni a canalului, dar în realitate era încă la câțiva kilometri distanță. Între timp, Regimentul SS Deutschland a fost contraatacat de unitățile mecanizate britanice. În ciuda rezistenței curajoase a soldaților SS, puștile și grenadele lor nu au putut pătrunde în armura tancurilor britanice care înaintau asupra lor. După ce au suferit pierderi uriașe, au fost salvați de la distrugerea finală doar prin sosirea unei companii de tunuri antitanc din divizia Death's Head, care a respins atacul tancurilor britanice cu foc concentrat. Sub acoperirea focului de la bateriile de artilerie din apropiere, tancurile britanice supraviețuitoare s-au retras în cele din urmă.

Concluzia generală pe care comandanții și gradele unităților SS și-au făcut-o în urma luptelor din Occident, judecând după memoriile veteranilor supraviețuitori, s-a rezumat în principal la următoarele. Tunurile antitanc germane „macker” de 37 mm s-au dovedit a fi ineficiente împotriva tancurilor aliaților occidentali - în special împotriva tancurilor britanice grele (infanterie) precum „Matilda”, „Vallentyne” și „Churchill” (care trebuiau să fie împușcat aproape direct sau cu ajutorul unor tunuri antiaeriene de 88 milimetri - acolo unde erau în serviciu!) și împotriva tancurilor medii (de croazieră) „Crusader” și „Cromwell”. În ceea ce privește tancurile ușoare ale inamicului - de exemplu, tetrarhii englezi - atunci (cum și-a amintit Walter Rosenwald, un veteran al regimentului Der Fuhrer, într-o conversație cu autorul), când au fost lovite de obuze germane de treizeci și șapte de milimetri, s-au „aprins ca niște chibrituri”.

„Ai curaj și vei deveni cine vrei să fii”

(William Shakespeare. „A douăsprezecea noapte”)

După încheierea bătăliilor pentru Canalul Lys și Pădurea Nieppe, Divizia SS Special Purpose a fost retrasă în zona Cambrai, unde i s-a acordat o scurtă odihnă, după care a trebuit să reia urmărirea trupelor britanice în retragere în luna mai. 31. În timp ce regimentul german înainta prin Mont de Cat, regimentul Der Fuhrer a intrat în orașul Kassel. Stând în vârful unui deal cu vedere spre oraș, soldații s-au bucurat de priveliștea magnifică a perimetrului Dunkerque care li se prezenta. Ei nu au avut ocazia să ia parte la lovitura finală pentru a strânge nodul în jurul gâtului trupelor anglo-franceze încercuite, înghesuite în ceaun care așteaptă evacuarea în Anglia. În seara zilei de 1 iunie 1940, Divizia cu scop special SS a primit ordin de retragere din zona Dunkerque și redistribuire în zona Bapaume, unde urma să primească întăriri.

În acest moment, divizia lui Gausser a primit aproximativ două mii de ofițeri și grade inferioare pentru a reface pierderile suferite de divizie în lupte de la începutul Operațiunii Gelb. Datorită sosirii întăririlor, majoritatea companiilor diviziei au fost în cele din urmă dotate cu personal complet, astfel că acum serviciul de pază și alte sarcini nu foarte atractive trebuiau îndeplinite de fiecare grad individual al diviziei nu la fel de des ca înainte. Când germanii au ocupat în cele din urmă Dunkerque pe 4 iunie 1940, Divizia Forțelor Speciale SS și alte unități se pregăteau deja în plină desfășurare pentru începerea Operațiunii Rot (Planul Operațional Roșu, elaborat de OKH cu scopul de a cuceri restul Franței). ).

Acest plan operațional prevedea înaintarea a trei grupuri de armate germane spre sud de-a lungul a trei axe operaționale. La nord de Reims, Grupul de Armate B a început implementarea Operațiunii Planul Roth, lansând o ofensivă pe 5 iunie pe o zonă vastă care se întinde de la coasta Atlanticului până la râul Aisne. La patru zile după ce forțele lui von Bock au lansat această ofensivă, a urmat Grupul de Armate A, deplasându-se pe coridorul dintre râu și granița franco-germană. În timp ce diviziile franceze care garnizoau Linia Maginot și-au îndreptat toată atenția către inamicul care planează asupra lor dinspre vest, Grupul de Armate C a trecut granița și a atacat Linia Maginot dinspre est. Drept urmare, soldații francezi ai Grupurilor de Armate a 2-a și a 3-a s-au trezit înconjurați, strânși ca un viciu de două puternice grupuri germane.

Deși armata franceză mai avea cel puțin șaizeci de divizii staționate la sud de râul Somme, ea a fost slăbită de pierderi enorme și sângerată de atacurile aeriene ale Luftwaffe. Toate acestea au jucat în mâinile grupurilor de armate germane „A” și „B”, care au spart linia defensivă creată în grabă de generalul francez Maxime Weygand, care l-a înlocuit pe generalul Gamelin în funcția de comandant șef, de-a lungul râului Ain. După ce au străbătut rapid linia Weygand, germanii au continuat să avanseze rapid spre sud fără a încetini. Pe 14 iunie, trupele Grupului de Armate B, fără a întâmpina rezistență, au intrat în Paris, abandonate de guvernul Republicii Franceze și au declarat „oraș deschis”. Steagul Kolovrat flutura peste Turnul Eiffel.

Fiecare francez s-a simțit ca o victimă dinainte.

(Emmanuel d'Astier. „Șapte zile de înfrângere”)

Nu este de mirare că predarea efectivă a capitalei a dus la o scădere bruscă a moralului soldaților francezi și i-a inspirat pe germani să intensifice atacul în toate direcțiile. Trei zile mai târziu, armata franceză înconjurată a Estului a fost aruncată într-o dezordine completă când puternice vârfuri de lance blindate ale grupurilor de armate A și C, sprijinite de escadrile de bombardiere grele și în picătură, s-au prăbușit în buzunarul de la sud de Nancy. La 22 iunie 1940, toate forțele franceze concentrate în zonă au capitulat.

În timpul implementării planului operațiunii Roth, Divizia cu scop special SS a funcționat ca parte a Panzergruppe a lui von Kleist și a participat la înaintarea la sud de râul Somme ca parte a Grupului de armate B din vest. Cu o noapte înainte de începerea operațiunii, divizia a intrat sub focul de artilerie puternic, dar ineficient, suferind puține victime. A doua zi regimentele SS au contraatacat. În ciuda distrugerii podului pe care intenționau să-l folosească pentru a traversa râul, echipajele unui regiment de artilerie SS și o companie de arme grele au început să bombardeze pozițiile inamice pe malul opus. Între timp, grenadierii Regimentului Deutschland au traversat râul și i-au forțat imediat pe francezul care se apăra să se retragă în grabă.

Pe măsură ce germanii se apropiau de Paris, francezii au început să ofere o rezistență mai încăpățânată diviziei SS care avansa. Deși regimentul Der Fuehrer a reușit să treacă râul Ain, focul concentrat al inamicului l-a forțat pe Gausser să-și retragă forțele înapoi și să aleagă o rută mai estică, unde rezistența franceză nu era atât de încăpățânată. După intrarea Grupului de armate B la Paris, Divizia cu scop special SS și alte unități ale Grupului Panzer al lui von Kleist și-au continuat înaintarea spre sud, încercând să pătrundă cât mai adânc posibil în teritoriul francez pe măsură ce rezistența inamicului slăbea. În timp ce Corpul XVI Panzer din sud-est a ajuns în orașul Dijon, unitățile lui Gausser din Corpul XIV Motorizat au continuat să avanseze prin sud-vestul Franței.

În această regiune, divizia SS-Verfugungs a învins forțele inamice concentrate în jurul Orleans, Tours și Poitiers, după care și-a permis o scurtă odihnă. În acel moment, participarea la invazie a devenit din ce în ce mai dificilă de suportat pentru trupele lui Gausser din cauza căldurii tot mai mari pe măsură ce înaintau spre granița franco-spaniolă. În apropierea orașului Angoulême, Felix Steiner, o companie a regimentului Deutschland și un grup de artileri SS, în timp ce căutau apartamente potrivite, a observat deodată o coloană de soldați francezi în retragere care se apropia, care i-au confundat pe soldații germani cu cei englezi.

Observând aceste trupe și permițându-le să intre în oraș nestingherite, unitățile „SS-ului verde” au înconjurat Angoulême. Comandanții germani s-au întâlnit cu primarul orașului și l-au avertizat că vor distruge orașul cu artilerie în cazul celei mai mici rezistențe. Între timp, Divizia cu scop special SS a intrat în oraș. Primarul a acceptat ultimatumul fără ezitare. Germanii au dezarmat mica garnizoană a orașului și i-au escortat pe prizonierii de război francezi la sediul lui Steiner. În perioada finală a campaniei, divizia SS a mai efectuat câteva operațiuni similare. În acest timp, unitățile SS au luat în total treizeci de mii de prizonieri, pierzând doar treizeci și trei de morți, răniți și bolnavi în timpul marșului lor prin sud-vestul Franței.

Pe 25 iunie s-a încheiat Operațiunea Roth. Noul guvern francez nu mai este Republica Franceză, ci statul francez (Etat Francais)! - condus de eroul Marelui Război, mareșalul Henri Philippe Petain, în vârstă de optzeci și patru de ani (famosul apărător al celebrei cetăți Verdun în 1916), a fost de acord cu condițiile de pace dictate de puterile Axei (până la acea vreme, Italia fascistă îndrăzneață, care cucerise zona Nisei, declarase război Franței). În condițiile armistițiului, Franța a fost împărțită în două zone. Zona de sud, neocupată de trupele germane, a intrat sub controlul mareșalului Petain, ca stat nominal independent prietenos cu puterile Axei, cu capitala în micul oraș stațiune Vichy. Partea de nord, mult mai mare, a Franței a intrat sub control german. În plus, zona ocupată de trupele germane cuprindea o fâșie îngustă a coastei atlantice, ajungând la granița franco-spaniolă. Divizia cu destinație specială SS și divizia Capul Morții au păzit acest teritoriu până la începutul lunii iulie 1940. Dacă credeți în memoriile lui Otto Skorzeny, care a servit în rândurile diviziei SS-FT la momentul descris, acesta, împreună cu alte Unitățile germane și spaniole, urmau să participe la planificată de Hitler, dar anulată din cauza ezitării prea lungi a caudillo-ului spaniol Francisco Franco, care nu dorea să se ceartă prematur cu puternicul Imperiu Britanic, operațiunea de capturare a fortăreței navale engleze din Gibraltar. - „cheia Mării Mediterane”.

În timpul campaniilor din Europa de Vest Germanii au pierdut aproximativ douăzeci și șapte de mii de oameni uciși, o sută unsprezece mii de răniți și peste optsprezece mii dispăruți. Francezii au pierdut nouăzeci și două de mii de morți, două sute cincizeci de mii de răniți și cel puțin un milion patru sute cincizeci de mii de capturați, în timp ce aliații lor occidentali au scăpat cu pierderi mai ușoare. Britanicii au pierdut doar trei mii patru sute cincizeci și șapte de oameni uciși și aproximativ șaisprezece mii de răniți. Olandezii au pierdut două mii opt sute nouăzeci de oameni uciși și șase mii opt sute optzeci și nouă de răniți, iar belgienii au pierdut șapte mii cinci sute de oameni uciși și cincisprezece mii opt sute cincizeci de răniți.

Pentru rândurile diviziilor Waffen SS, operațiunile de luptă din Europa de Vest au reprezentat o nouă oportunitate de a-și demonstra pregătirea de luptă și priceperea militară. După ce a fost finalizată cucerirea Franței, mulți dintre ei au fost premiați și promovați la rang pentru curajul și curajul manifestat în luptă. Printre rândurile Diviziei cu destinație specială SS, Crucea de Cavaler a Crucii de Fier a fost acordată Obersturmführer Fritz Vogtiz din batalionul de recunoaștere, SS Sturmbannführer Fritz Witties din batalionul 1 al Regimentului Deutschland și SS Hauptsturmführer Ludwig a companiei Kepp1111th. regimentul Der Fuhrer. În plus, Felix Steiner a primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier pentru comanda sa de succes a Regimentului Deutschland, iar Georg Keppler pentru comanda sa, la fel de reușită, a Regimentului Der Fuhrer.

Note:

O pentagramă sau pentcal (pentacul) este o stea cu cinci colțuri (în heraldică - „cu cinci colțuri”) (găsită pentru prima dată pe tăblițele de lut sumerian-akkadiene), o figură magică care a personificat printre vechii caldeeni zeița „stelei dimineții”. ” Ishtar (Istara), al cărui nume înseamnă literal „stea (cu cinci colțuri)” (caldeanul Ishtar-Istara corespunde fenicianului Astarte, canaanitului Asherei, partho-armeanului Astghik-Astlik); considerat emblema pitagoreenilor („pentalfa”) și a fost, alături de hexagrama („sigiliul lui David” în șase colțuri sau „steaua lui Solomon”), unul dintre cele mai comune simboluri magice în practica vrăjitoriei din ultima vreme. antichitate și Evul Mediu, pătrunzând treptat în heraldică. În epoca iluminismului european (secolul al XVII-lea), s-a impus ca unul dintre simbolurile preferate ale rozicrucienilor și francmasonilor, devenind, în special, una dintre principalele figuri. stema statuluiși steagul Statelor Unite ale Americii (ai căror părinți fondatori au format o loja masonică separată). Pentagrama inversată (ca o reprezentare schematică a capului de capră, sub forma căreia Lucifer le-a apărut adepților săi la Sabatele „maselor negre”) simbolizează până astăzi anti-biserica satanică (luciferiană). Poate de aceea există stele pe bretele și butoniere ale armatei germane, ale detașamentelor de asalt SA și SS sub Hitler (ca, într-adevăr, pe mulți luptători ai corpului de voluntari albi - de exemplu, „Landeswehr baltic” ruso-german). în 1918–1919) nu erau cu cinci colțuri, ci patrulatere. În ciuda tuturor acestor fapte incontestabile, steaua roșie cu cinci colțuri a rămas în Rusia un simbol cuprinzător al „gloriei armelor noastre” de la înființarea Comisarului Poporului pentru Afaceri Militare L.D. Troțki în 1918 al Armatei Roșii (la primul ordin al căruia - Ordinul Steagului Roșu de Luptă - a fost înfățișată o pentagramă inversată) și pentru mulți dintre compatrioții noștri, fiind în conștiința lor, distorsionați de decenii de propagandă bolșevică, ferm. asociate cu conceptele de loialitate față de datoria militară, eroism și victorii pe câmpurile Mare Războiul Patriotic. Cu toate acestea, absența unei abordări istorice și filozofice unificate a simbolismului tradițional istoric național rus, care acum reînvie în țara noastră, duce inevitabil și aproape peste tot la o combinație neașteptată, absolut himerică în unul dintre atributele sale (de exemplu, pe câmp al unei steme, al unui steag sau al unui steag de luptă) complet antagoniste și ostile reciproc, în esența lor cea mai profundă, simboluri. Deci, de exemplu, simbolul antic al statalității ruse, moștenit de la Imperiul Roman de Răsărit ortodox (Bizanțul), cel puțin din vremea Marelui Duce al Moscovei și a Suveranului Rusiei Ivan al III-lea - vulturul cu două capete. - a fost așezat pe steagul Forțelor Armate ale Federației Ruse alături de... stele cu cinci colțuri (!), sub semnul cărora pe pământul rusesc până de curând s-a purtat o luptă fără milă, sângeroasă, nu numai împotriva culturii. -identitatea rusă istorică și religios-morală, dar și împotriva însăși integrității etnice a Marilor Ruși!

Chiar înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în primăvara anului 1945, al XV-lea Corp de Cavalerie Cazacă al Wehrmacht-ului german sub comanda generalului Helmut von Pannwitz a fost inclus în trupele SS sub numele XIV Corpul de Cavalerie Cazacă SS, care, totuși, în condițiile existente în acel moment, era de natură pur formală (deci, de exemplu, niciunul dintre gradele corpului, cu excepția lui von Pannwitz însuși, nu avea grad SS, purta o uniformă SS și numere personale tatuate sub axilă. , obligatoriu pentru toate gradele SS).

Freikorps; Din anumite motive, în literatura de limbă rusă se scriu adesea despre aceste detașamente germane albe la singular - „Corpul de voluntari” - deși vorbim despre mai mult de două mii de unități și subunități care nu au avut niciodată o singură comandă sau o singură organizație!

norvegiană: Nasjonal Samling (NS); Organizația fascistă ortodox-monarhistă sârbă a lui Dmitrie Letic, care a colaborat cu autoritățile de ocupație germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avea o denumire similară (ZBOR), dintre ai cărei membri a fost „Corpul de voluntari SS sârbi” (Serbisches Freiwilligenkorps der SS). format.

Germană: Macht mir den rechten Fluegel stark!

engleză: Forța expediționară britanică (BEF); în literatura de limbă rusă este acceptată și expresia „British Expeditionary Force” (BEC).

Cu atât mai impresionant, având în vedere dimensiunea redusă a armatei olandeze, este faptul că mai târziu Waffen SS a luptat cu două divizii cu personal complet de olandezi, plus un important contingent olandez în divizia SS Viking, fără a lua în calcul olandezii („germani). ”) „unități SS” teritoriale cu destinație generală în Țările de Jos” sau „unități SS cu scop general olandez” (Algemeene SS în Nederland/Nederlaandsche SS).

Plan
Introducere
1 Planificați alternative
2 Desemnarea obiectivelor strategice
3 Planul OKH din 19 octombrie 1939
4 observații OKW
5 Planul OKH din 29 octombrie 1939
6 Critică la adresa planului OKH
7 Note de la Grupul de Armate A
8 Completări la planul OKH
9 „Incidentul Mechelen”
10 „Început lung”
11 Planul OKH din 30 ianuarie 1940
12 jocuri ale personalului militar
13 Planul Manstein
14 Critica planului lui Manstein
15 Implementarea planului Gelb
16 Note
17 Surse

Introducere

Planul „Gelb” sau Gelb-plan (germană. Fall Gelb- Planul Galben) este numele de cod al planului de blitzkrieg german împotriva țărilor din Benelux modern: Belgia, Olanda, Luxemburg și Franța în 1940. Mai târziu a fost parțial realizat în timpul ofensivei lui Hitler cunoscută sub numele de Campania Franței. Planul a devenit una dintre etapele „Războiului fantomă”, care a fost folosit cu pricepere de comandamentul german ca un fel de pauză strategică. Acest lucru a permis Germaniei să finalizeze cu succes campania poloneză, să pună în aplicare planul de ocupare a Danemarcei și Norvegiei (Operațiunea danez-norvegiană), precum și să pregătească invazia Franței (Planul Gelb însuși) și, în cele din urmă, să consolideze rezultatele Anschluss. (anexarea Austriei) și capturarea Sudeților.

1. Planificați alternative

Prima versiune a campaniei militare Gelb, cunoscută ca „Planul OKH”, era mai degrabă de natură teoretică, pozițională. El nu era destinat să devină realitate. O altă opțiune, cunoscută sub numele de „Planul Manstein”, a avut mai mult succes și a fost implementată cu succes la 10 mai 1940 în prima fază a Campaniei franceze. Rezultatul planului a fost ocuparea de către trupele germane a teritoriilor din Belgia, Olanda, Luxemburg și nordul Franței.

2. Desemnarea obiectivelor strategice

Dezvoltarea unei ofensive împotriva Franței a început la 27 septembrie 1939. La o întâlnire a comandanților-șefi și a cartierului general militar, Hitler a subliniat: „Scopul războiului este să îngenuncheze Anglia, să învingă Franța”.

Planului i s-au opus comandantul șef al forțelor terestre, Brauchitsch, și șeful statului major, Halder. Au pregătit chiar un plan de înlăturare a lui Hitler de la putere, dar, negăsind sprijinul comandantului armatei de rezervă, generalul Fromm, a abandonat încercarea.

La 6 octombrie 1939, trupele germane au finalizat ocuparea Poloniei, iar pe 9 octombrie, „Mesajul privind desfășurarea războiului pe Frontul de Vest” a fost trimis comandanților forțelor armate, Brauchitsch, Goering și Raeder. Acest document, bazat pe conceptul de „blitzkrieg”, a determinat obiectivele strategice ale viitoarei campanii:

„3. ... pentru desfășurarea ulterioară a operațiunilor militare ordon:

a) pe flancul nordic al Frontului de Vest, pregătește o ofensivă prin teritoriile Luxemburgului, Belgiei și Olandei. Este necesar să se atace cu cât mai multe forțe și cât mai repede posibil b) scopul acestei operațiuni este de a distruge, dacă este posibil, marile asociații ale armatei franceze și ale aliaților de partea ei și, în același timp, să pună mâna; cât mai mult teritoriu posibil în Olanda, Belgia și vestul Franței pentru a crea o rampă de lansare pentru desfășurarea cu succes a unui război aerian și naval împotriva Angliei și pentru a extinde zona tampon a regiunii vitale Ruhr.”

„3. …Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich;b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichkeit, und viglezünzünzünzünzütüchkeit der großen französischen Armee reichs zu schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.”

Cei mai înalți generali germani au reacționat la decretul lui Hitler cu îndoială. Unul dintre generali chiar a strigat: „Franța nu este Polonia!” Dar, în ciuda temerilor legate de eșecul operațiunii, comandantul șef al armatei, Walter von Brauchitsch, a ordonat Statului Major General (OKH) să dezvolte „Directiva Gelb privind desfășurarea strategică a trupelor” .

Baza planului de operare de către comandamentul forțelor terestre (OKH) a fost planul Schlieffen din 1914, dar, spre deosebire de planul Schlieffen, planul OKH nu urmărea victoria completă în Flandra, ci era exclusiv de natură pozițională - deplina sa implementarea a condus doar la stabilirea unui front pozițional de-a lungul râului Somme.

· Grupul de armate „B” (Fedor von Bock) - armatele a 2-a, a 4-a și a 6-a (37 de divizii)

· Grupul de armate „A” (Gerd von Rundstedt) - armatele a 12-a și a 16-a (27 de divizii)

Grupul de armate C (Wilhelm Ritter von Leeb) - armatele 1 și 7 (25 divizii)

· Grupul de armate „N” - Armata a 18-a (3 divizii)

· Rezervă - 9 divizii

Lovitura principală urma să fie dată de Grupul de Armate B de ambele părți ale Liege, cu scopul de a învinge forțele anglo-franceze din Belgia împreună cu armatele belgiene și olandeze. Grupul de armate A va fi situat la sud. Armata a 12-a va acoperi flancul sudic al Grupului de Armate B, Armata a 16-a va ataca în direcția sudului Belgiei și Luxemburgului. După marșul prin Luxemburg, armata a 16-a ar trebui să preia poziții defensive la nord de flancul vestic al liniei Maginot dintre Saar și Meuse. Grupul de armate C va opera împotriva liniei Maginot. În funcție de climatul politic, Grupul de Armate „N” avea scopul de a învinge Olanda. Directiva s-a încheiat cu un ordin adresat Grupurilor de Armate „A” și „B” de a-și concentra trupele în așa fel încât să poată ocupa poziții de ieșire pentru ofensivă în șase marșuri nocturne.

4. Comentarii OKW

La 21 octombrie 1939, comandantul Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului (OKW), Wilhelm Keitel, l-a criticat pe Hitler cu privire la „Planul Gelb”. S-au rezumat la următoarele:

· Grupul de armate „N” are forțe nerezonabil de mari. Ea are șanse la fel de puține să spargă linia fortificată Grebbe.

· Armata a 4-a din flancul stâng a Grupului de armate B, care avansează la sud de Liege, ar trebui să lovească spre vest și numai ca ultimă soluție spre nord-vest.

· Merită să se reconsidere componența Armatei a 6-a, care lovește la nord de Liege. Cele trei tancuri și una motorizată alocate acestuia nu sunt suficiente pentru a dezvolta succesul.

· După declanșarea ofensivei și retragerea trupelor franceze de pe Linia Maginot, va fi posibilă transferarea a zece divizii din Grupul de Armate C pentru întărirea grupului care avansează.

Astfel, sediul conducerii operaționale a OKW și-a propus întărirea în continuare a flancului nordic, în principal cu trupe mobile.

În planul strategic din 29 octombrie 1939, a fost stabilit un obiectiv mai larg - distrugerea grupului aliat din zona de la nord de Somme și atingerea Canalului Mânecii. Armata a 18-a a fost inclusă suplimentar în Grupul de Armate B, iar numărul diviziilor sale a crescut la 43 (dintre care 9 erau tancuri și 4 motorizate). Componența Grupului de armate A a fost redusă la 22, iar Grupul de armate C la 18 divizii. Diviziile eliberate au întărit aripa de nord a frontului. Grupul de armate „B” a primit sarcina de a sparge cu un grup de lovitură la nord de Liege, în zona Bruxelles-ului, și cu celălalt, la sud de Liege, în zona de la vest de Namur, și apoi să continue ofensiva într-o zonă de nord-vest. sau direcția sud-vest. Grupul de armate A avea misiunea de sprijin de a acoperi Grupul de armate B pe flancurile sudice si sud-vestice; Grupul de armate C, ca în planul din 19 octombrie, a ocupat o poziție vizavi de Linia Maginot. Granița cu Olanda era acoperită de Districtul Corpului 6, care era subordonat Grupului de Armate B.

Era planificat să se finalizeze desfășurarea până pe 5 noiembrie. La 12 noiembrie 1939 avea să înceapă ofensiva.

6. Critica planului OKH

Adolf Hitler a numit planul pregătit de OKH culmea mediocrității. La una dintre întâlnirile pentru a discuta planul operațional, Hitler, adresându-se lui Keitel și Jodl, a remarcat:

„Deci acesta este vechiul plan Schlieffen cu un flanc drept întărit și direcția principală de atac de-a lungul coastei Atlanticului. Numerele de genul acesta nu funcționează de două ori!”

Repetarea planului lui Schlieffen la începutul secolului, un atac asupra Franței într-o mișcare în formă de semilună prin Belgia, nu i s-a potrivit. În 1939 era mai evident decât în ​​1914 că, dacă urma să aibă loc vreo luptă între Germania și Aliați, aceasta va fi în Belgia, deoarece Linia Maginot de-a lungul graniței franco-germane a protejat în mod fiabil Franța. În comparație cu linia Maginot, fortificațiile belgiene erau foarte slabe. Evident, și francezii au înțeles acest lucru și se așteptau la o asemenea desfășurare a evenimentelor. Cu toate acestea, deși Hitler avea un alt punct de vedere, el dorea ca operațiunea ofensivă să înceapă cât mai repede posibil:

„Timpul este de partea inamicului... Călcâiul nostru lui Ahile este Ruhr... Dacă Anglia și Franța străbat Belgia și Olanda până la Ruhr, vom fi în mare pericol.”

Pe 5 noiembrie, Brauchitsch a încercat din nou să-l descurajeze pe Hitler să invadeze Franța. Hitler, la rândul său, a confirmat încă o dată că ofensiva trebuie să înceapă cel târziu pe 12 noiembrie. Cu toate acestea, pe 7 noiembrie, comanda a fost anulată din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Demararea tardivă a operațiunii va fi amânată de încă 29 de ori.

7. Note de la Grupul de Armate A

Chiar și în timpul pregătirii planului OKH, șeful de stat major al Grupului de Armate A sub comanda lui Rundstedt, Erich von Manstein, a remarcat că planul său era prea evident. Un alt dezavantaj al planului OKH, potrivit lui Manstein, a fost că trupele germane ar trebui să se confrunte cu unități britanice, care ar fi cu siguranță un inamic mai dur decât francezul. Mai mult, acest plan nu promitea o victorie decisivă.

Gândind la această problemă, Manstein a concluzionat că ar fi mai bine să dea lovitura principală prin Ardeni în direcția Sedan, la care Aliații nu s-ar fi putut aștepta. Ideea principală a acestui plan a fost „momeală”. Manstein nu avea nicio îndoială că Aliații vor reacționa cu siguranță la invazia Belgiei. Dar prin desfășurarea trupelor acolo, își vor pierde rezerva liberă (cel puțin pentru câteva zile), vor încărca drumurile la capacitate maximă și, cel mai important, vor slăbi sectorul operațional Dinan-Sedan „alunecând spre nord”.