Modelele de aviație reprezintă identitatea unei companii aeriene în fiecare aeronavă. Lumea virtuală a aviației

Obiectul Avioane este obiectul pe care îl veți controla și cel pe care va trebui să-l doborâți). După cum sa menționat în lecția anterioară, obiectelor în mișcare trebuie să li se ofere o rută de mișcare.

În videoclipul de mai jos puteți vedea cum să creați o rută pentru o aeronavă și să configurați diverși parametri.

Deci, haideți să creăm o misiune simplă, ca una de antrenament, în care trebuie să decolați de pe un aerodrom, să zburați un cerc peste el și să aterizați. Să încărcăm harta și să mărim pe unul dintre aerodromuri, care este indicat pe hartă cu o pictogramă unică. Acum deschideți meniul Vizualizare -> Obiect și selectați tipul de aeronavă. Plasați obiectul pe hartă arătând cu mouse-ul spre locația de inserare și făcând clic pe butonul Introduce . Primul punct ar trebui să fie la unul dintre capetele pistei (pistă). Acum, în același mod, setați al doilea punct la locul zborului intenționat etc., până când vă opriți în apropierea capătului opus sau în același capăt al pistei unde urmează să aterizați.

La stabilirea rutei, acordați atenție că următorul punct de rută după punctul de decolare prevăzut este situat de-a lungul liniei pistei, astfel încât avionul să nu încerce să se întoarcă imediat după decolarea de pe pistă fără a urca, deoarece acest lucru poate duce la un accident. Același lucru este valabil și pentru punctul de pre-aterizare al traseului. De asemenea, rețineți că între punctele de rută aflate în apropiere nu puteți seta o diferență prea mare de altitudine, deoarece avionul nu va putea fizic să-l câștige sau să coboare (se scufundă).

Să trecem la editarea directă a traseului. selectați primul punct și accesați fila „Punctul traseu”. Găsiți proprietatea Type și selectați Takeoff din listă. Punctul de trecere se va muta imediat la marginea pistei și își va schimba aspectul. Acum, pentru ultimul punct de rută, selectați Tip -> Aterizare. Pentru restul punctelor de traseu, setați viteza de zbor și altitudinea, puteți lăsa 500m și 300km/h.

Acum accesați fila Avion 1 (Aircraft 2, Aircraft 3 sau Aircraft 4). Pentru fiecare aeronavă din zbor, puteți seta o culoare, abilitate și piele de pilot individuale. Parametrul „Jucător” înseamnă că acest avion va fi disponibil pentru ca jucătorul să zboare. Adică, în timpul începerii misiunii, vei controla acest avion special. Opțiunea Însemne vă permite să nu afișați însemne de țară pe aripile și fuselajul aeronavei.

Salvați misiunea primită pe computer și încercați să o jucați făcând clic pe butonul cu același nume din meniul „Fișier”.

Zbor de-a lungul traseului

O rută de zbor poate fi variată în ceea ce privește formarea zborului. Pe fila „Route Point” există un parametru „Formation”, unde puteți seta formarea aeronavei într-un anumit punct de pe rută. Selectați din lista derulantă pe cea care se potrivește cel mai bine misiunii pe care o creați.

Tip de patrulare – setați tipul rutei de patrulare.

Cicluri – numărul de cicluri de zbor de-a lungul unei anumite rute de patrulare.

Timp – timp de patrulare.

Unghi – specifică direcția de la primul punct de rută în grade.

Distanța este dimensiunea laturii poligonului de la un punct la altul, în kilometri.

Înălțime – diferența de înălțime de la un punct la altul în metri.

Acoperirea vânătorului (escortă) și interceptarea țintelor aeriene (luptă aeriană)

IL-2 are capacitatea de a organiza acoperirea bombardierelor și a aeronavelor de atac de-a lungul întregului traseu înainte de a zbura către țintă. Pentru a face acest lucru, este necesar să setați complet ruta pentru bombardiere (avioane de atac) sau alte avioane care necesită acoperire pentru vânătoare. După aceasta, stabiliți ruta de zbor pentru aeronava de acoperire (luptătoare). Plasați punctul de referință al vânătorului aproape de punctul de referință al bombardierului. Acum accesați fila „Waypoint” din fereastra Obiect și faceți clic pe butonul Selectați, apoi specificați punctul de rută al bombardierului ca țintă pentru luptători. Nu se recomandă stabilirea unui punct de acoperire a legăturii în primul punct al traseului.

Astfel, de exemplu, luptătorii vor acoperi bombardiere de-a lungul întregului traseu și vor opri escorta după ce bombardierii trec de penultimul punct al traseului lor. Mai mult, dacă traiectoria de zbor de-a lungul punctelor de rută a luptătorilor de escortă repetă traiectoria bombardierelor, atunci după finalizarea escortei, luptătorii se vor deplasa la cel mai apropiat punct al rutei lor și vor continua să se deplaseze pe calea lor. Dacă traiectoria nu urmează calea bombardierelor, atunci aceștia se vor deplasa în punctul care urmează punctului în care a fost făcută atașarea „Target -> Selection”.

Lupta aeriană sau interceptarea aeronavelor de atac (bombardiere) este, de asemenea, destul de simplu de organizat. Este suficient să indicați ruta de zbor către ambele părți, unde într-unul (sau mai multe locuri) aproximativ în același timp se vor intersecta sau trece prin apropiere. În aceste puncte de rută, zborul atacator are nevoie de punctul de rută a aeronavei inamice ca țintă. Timpul aproximativ de zbor al aeronavei la un punct de control este afișat lângă fiecare punct de controlîn paranteze. Pentru a organiza o luptă aeriană cu drepturi depline, este necesar ca partea inamică să indice aeronava din partea opusă ca atac. De asemenea, acordați atenție faptului că altitudinea de zbor a zborurilor aeronavelor de ambele părți este aproximativ aceeași, cu excepția cazului în care scenariul misiunii prevede altfel (de exemplu, un atac de la o altitudine).

Combinarea legăturilor în grupuri

Unele misiuni pot necesita combinarea zborurilor individuale de aeronave în grupuri mai mari pentru a efectua misiuni comune. Pentru a face acest lucru, trebuie să specificați toate punctele de rută pentru a finaliza sarcina pentru legătura principală. Pentru toate celelalte legături, este suficient să indicați doar două puncte de rută în imediata apropiere a primului punct de rută al legăturii principale. Și în punctul extrem (al doilea) al traseului legăturilor slave, indicați în fereastra Obiect din fila „Punctul traseu” Țintă -> Selecție și selectați primul punct al rutei legăturii principale. Astfel vei uni link-urile. Toate unitățile sclave, indiferent de numărul lor, vor îndeplini misiunea de luptă a unității conducătoare.

Bombardierele, avioanele de atac și luptătorii înarmați cu bombe sau rachete pot zbura în grup. Zborurile de luptă cu doar arme de calibru mic și arme de tun nu pot fi combinate în grupuri folosind metoda de mai sus. Pentru toate legăturile, în acest caz, este necesar să specificați întreaga rută de zbor.

Decolare și aterizare rulând

Când vă pregătiți pentru decolare, de obicei ajungeți pe pistă gata de decolare. Cu toate acestea, este posibil să se configureze decolarea din momentul în care aeronava apare în parcare. În plus, puteți configura o apariție într-una dintre aeronavele instalate permanent în parcare.

Selectați punctul de rută de decolare și deschideți fereastra Obiect, în care accesați fila „Setări rută”. Specificați tipul de rulare pentru punctul de decolare. De asemenea, puteți specifica o întârziere în minute după care avioanele vor decola. Distanța vă permite să setați distanța dintre aeronave. Este foarte important să nu setați distanța prea mică sau prea mare. În primul caz, avioanele pot părea prea apropiate și se pot ciocni. În al doilea caz, distanța semnificativă poate face ca aeronavele să apară în afara pistei sau să se ciocnească de alte obiecte.

În continuare, ar trebui să indicați toate punctele de rută înainte de a intra pe pistă. Acum selectați ultimul punct al rutei de tip Takeoff și mergeți la fila „Setări rută” și setați parametrul Takeoff Type la Normal. În acest caz, este important ca direcția de zbor să coincidă clar cu direcția pistei, deoarece decolarea va avea loc în această direcție.

Punctul rutei de decolare poate fi setat și la un alt tip, care va determina natura decolării aeronavei. În fila „Setări rută”, specificați tipul de decolare – Normal, Pereche sau Linie. Pentru ultimii doi parametri, puteți seta întârzierea dintre decolările aeronavei și distanța dintre acestea.

În locul unei aeronave staționare, poate fi folosită o aeronavă spawn, care poate fi instalată oriunde pe aerodrom. Planul de apariție poate fi găsit în secțiunea Avioane staționare. Este un avion de naștere, un plan virtual violet care poate fi selectat pentru a decola, la fel ca un avion staționar.

Mai jos puteți descărca mai multe misiuni simple, unde sunt implementate diverse metode de decolare, rulare și lansare din aeronave staționare.

Pentru aterizare, sunt disponibile opțiuni suplimentare care determină tipul de apropiere. Selectați punctul de aterizare al zborului aeronavei și deschideți fereastra Obiect. În fila Setări rută, selectați Tipul de îmbarcare dorit din listă. Disponibil: Stânga, Dreapta, Stânga Scurtă, Dreapta Scurtă și Linie dreaptă. Modelul de aterizare implicit este lăsat. Vă rugăm să rețineți că aterizarea în linie dreaptă este dificilă pentru aeronavele controlate de IA, deoarece aeronavele se pot ciocni pe pistă sau în timpul apropierii. Prin urmare, verificați întotdeauna funcționalitatea misiunii în astfel de cazuri.

Decolare și aterizare pe un portavion

Avioanele din joc pot decola nu numai de pe aerodromurile echipate, ci și de pe portavioane staționare și în mișcare. Jocul are și capacitatea de a organiza decolarea de pe site-uri speciale, numite Test Runways, pe care le puteți găsi în secțiunea Stationary Ships din fereastra Obiect. Lucrul cu pistele de testare este similar cu lucrul cu portavioane.

Plasați un portavion staționar pe hartă sau setați o rută pentru portavion. Acum creați o cale de zbor pentru avioanele care trebuie să decoleze și/sau să aterizeze pe portavion. Plasați primul și ultimul punct de referință (decolare și aterizare) lângă portavion. Acum accesați fila Waypoint și setați tipul -> Decolare sau Aterizare. După aceasta, faceți clic pe butonul Selectați și selectați un portavion ca țintă. Dacă punctul de referință s-a mutat la cel mai apropiat aerodrom de la sol, atunci mutați-l la loc cu mouse-ul. Acum avioanele sunt legate de portavion și vor decolare și ateriza de pe acesta. Pentru a asigura cel mai bun comportament al AI în timpul decolării și aterizării, construiți traseul în așa fel încât aeronava să se apropie de aterizare de la pupa portavionului, iar următorul punct al rutei după decolare să fie situat de-a lungul navei. curs.

Vă rugăm să rețineți că, pentru a reproduce corect misiunea, nu toate aeronavele pot decolare de pe un portavion. Și numai avioanele cu echipamente speciale - cârlige - pot ateriza pe un portavion. Așa că țineți cont de acest lucru atunci când vă creați propriile misiuni. De asemenea, amintiți-vă că foarte puține avioane pot decola cu o încărcătură completă de bombă dintr-o aeronavă staționară. Prin urmare, este mai bine să decolați aeronavele puternic încărcate de pe un portavion cu mișcare rapidă.

Bombardarea unei ținte.

În partea de jos a filei Waypoint există un buton Selectare și Ștergere. Făcând clic pe butonul Selectați, specificați ținta pentru avion. Acesta ar putea fi un pod, un convoi de transport, artilerie, o navă și alte obiecte.

Pentru aeronavele dintr-un zbor, puteți specifica mai multe ținte consecutive care ar trebui distruse. Cu toate acestea, trebuie să știți că atacul aeronavei țintă se efectuează în următoarea ordine: în primul rând, aeronava aruncă bombe asupra primei ținte, iar după a doua apropiere încearcă să distrugă următoarea țintă cu rachete și tunuri. Pe baza obiectivelor misiunii, ar trebui să alegeți corect armele aeronavei și să construiți un algoritm pentru atacarea țintelor de la sol.

1. Pentru bombardierele în scufundare, avioanele de vânătoare încărcate cu bombe și avioanele de atac, trebuie să selectați o țintă la sol în punctul de atac care urmează să fie distrus. În caz contrar, avioanele vor încerca să atace ținta terestră cea mai apropiată de punct, dacă există.

2. Pentru bombardiere grele și avioane de transport cu bombe, punctul de atac trebuie setat EXACT pe obiect. Acest punct este determinat FĂRĂ o țintă. Același lucru este valabil și pentru aeronavele de transport care aruncă parașute.

3. Pentru bombardierele în scufundare și bombardierele de vânătoare, altitudinea ar trebui să fie setată la mai mult de 1500 de metri pentru bombardarea în scufundare. În caz contrar, vor arunca bombe din zbor la nivel.

4. În consecință, dacă doriți ca toate bombardierele, indiferent de tip, să opereze din zbor la nivel, procedați așa cum este menționat în al doilea punct.

5. Dar nu seta prea jos altitudinea pentru avioanele care aruncă bombe. În caz contrar, ei pot fi distruși de exploziile propriilor bombe. O altitudine joasă poate fi setată pentru avioanele de atac care atacă cu rachete și mitralieră.

6. Nu plasați punctul de referință anterior prea aproape de punctul de atac. În caz contrar, avioanele nu vor avea timp să finalizeze formarea formației de luptă corecte pentru o lovitură cu bombă. De obicei, au nevoie de 7-10 km pentru asta.

Kamikaze.

Dacă doriți să simulați un atac asupra țintelor terestre de către kamikaze japonezi, atunci trebuie să setați avioanele să zboare numai către țintă, unde ultimul punct al traseului va fi punctul de atac al țintei selectate. Pentru a evita erorile în comportamentul AI kamikaze, nu este recomandat să plasați multe puncte de referință înainte de punctul de atac. Cel mai optim este să setați doar două puncte de rută: zbor și atac. În acest caz, AI va conduce cel mai probabil avionul într-o scufundare sinucigașă către țintă.

Se recomandă utilizarea He111Z ca avion remorcat pentru planorul Me-321 și Li-2 pentru planorul G-11.

ciorchine Mistel – aceasta este o combinație a aeronavei FW-190A8 ( Mistel ) și un Ju-88 special convertit ( Mistel ), plin cu explozibili, care pot fi detașați în zbor și direcționați pentru a distruge o țintă inamică.

La crearea unei misiuni Mistel este necesar să se stabilească traseul avionului cu bombă Ju-88 (Mistel ) și un singur punct de rută pentru aeronava de control - FW -190 indicând ținta pentru Junkers.

Legătura SPB (bombardier în scufundare compozit) este o combinație combinată a aeronavei de transport TB-3 4M-34R SPB și două I-16 tip 24 SPB atașate acesteia. În timpul zborului, I-16-urile pot fi detașate de portavion pentru a ataca ținta și pentru a acoperi bombardierul direct în zona țintă și în drum spre casă. Pentru a crea o legătură SPB, trebuie să setați o rută pentru aeronava TB-3 (SPB) și să setați doar un punct pentru o pereche de aeronave I-16 (SPB), iar în acest moment trebuie să specificați TB-3 ca țintă, folosind butonul Selectare din fila Setări traseu Ferestre obiect. După începerea unei astfel de misiuni, avioanele vor fi agățate automat sub aripile bombardierului.

Există, de asemenea, combinații de obiecte aeropurtate, precum bombardierul G4M Betty (1945) și bomba kamikaze zburătoare Ohka, care pot fi atașate între ele la începutul misiunii și separate în timpul misiunii.

Obiectele legate nu pot ateriza într-o stare legată. Dacă setați un punct de aterizare pentru avionul de transport, obiectul remorcat se va decupla și va încerca să găsească un loc de aterizare. Când creați astfel de misiuni, amintiți-vă că răspunsul final la întrebarea dacă sunt adecvate pentru utilizare va fi dat doar prin testare experimentală. Această verificare ar trebui să arate dacă obiectul remorcat va ateriza corect - nu pe pădure sau pe oraș.

De asemenea, rețineți că atunci când utilizați aeronave compozite de tip Mistel controlate de AI, pot apărea probleme legate de comportamentul AI. Prin urmare, se recomandă utilizarea acestui cârlig sub controlul jucătorului.

Modelele sunt una dintre opțiunile pentru uniforme, care diferă prin caracteristici de croială, scheme de culori și accesorii. Unele elemente corespundeau heraldicii casei pe care o slujeau purtătorii. Dar acest cuvânt se referă nu numai la îmbrăcămintea pentru oameni.

Cod vestimentar pentru aviație

Modelele de aviație sunt pictura fuselajului unei aeronave în conformitate cu o schemă specifică de culori. Se aplică pentru a arăta că cerul aparține unei anumite companii aeriene. Pentru vehiculele de luptă, se alege o acoperire care le poate camufla și ascunde vizual de inamic.

Cum sunt pictate avioanele

Avioanele sunt vehicule uriașe, scumpe și foarte complexe. De mai multe ori în viața lor de aviație își schimbă compania gazdă. În același timp, trebuie să schimbi uniforma păsării cerului, ceea ce nu este foarte ușor.

Vopsirea se realizează în hangare speciale. De regulă, aeronavele rusești primesc modele noi la fabricile de reparații de avioane numai astfel de întreprinderi din țară au tot ce le trebuie. Procedura are loc în mai multe etape și poate dura de la câteva zile la câteva săptămâni. Cel mai adesea, lucrările de întreținere și reparații sunt efectuate simultan.

Etape de schimbare a livrei

Avionul se rostogolește în hangar. Primul pas este să închideți toate deschiderile și părțile fuzelajului în care lichidele nu ar trebui să intre. În continuare, stratul vechi este îndepărtat cu un compus special. Aceasta este o masă atât de agresivă încât în ​​câteva ore se va coroda și va începe să se dezlipească. Spălarea finală are loc cu apă fierbinte sub presiune ridicată. Unele locuri sunt curățate mecanic.

Se rostogolește în camera de vopsire. Pentru a efectua procedura eficient, este necesar să respectați anumiți indicatori de temperatură și umiditate. Înainte de vopsire, suprafața este pregătită prin amorsare în mai multe straturi și șlefuită. Prima culoare se aplică în mai multe straturi, care va fi culoarea de bază. Între aplicații este nevoie de timp pentru a se usca și a întări.

Fiecare companie aeriană are propriile culori sau mărci corporative. Toate acestea sub formă de șabloane și măști trebuie aplicate pe fuselajul aeronavei. Modelul trebuie să corespundă strict cu schema de culori oferită de proprietarul navei. În funcție de complexitatea designului, piesele individuale sunt vopsite de mai multe ori, cu uscare intermediară obligatorie.

Ultima etapă este acoperirea cu lac, care nu numai că dă o strălucire lucioasă și creează un aspect actualizat, dar va proteja și corpul aeronavei de influențele atmosferice.

Lacuri si vopsele pentru avioane

Există două tipuri de vopsele făcute special pentru astfel de lucrări:

• acril;
• poliuretan.

Utilizarea fiecăruia dintre ele este determinată de caracteristicile tehnice și de zbor ale aeronavei, precum și de capacitățile financiare ale companiei aeriene. Acrilul este folosit în mod tradițional pentru lucrul pe corpurile turbopropulsoarelor, iar poliuretanul - pe cele cu turboreacție. Acesta din urmă contribuie și la economia de combustibil datorită capacității sale de a reduce rezistența aerului.

Avantajul acrilicului este costul său ușor mai mic, deoarece o astfel de vopsea este produsă în Rusia, dar opțiunea de acoperire cu poliuretan este doar importată. Pentru unele tipuri de lucrări de vopsire cu poliuretan este necesar să se utilizeze echipamente specializate, achiziționate și în străinătate.

Grosimea tuturor straturilor de acoperire poate fi mai mică de 0,2 mm, iar greutatea depășește întotdeauna 100 kg. Livrea sunt haine destul de grele pentru avioane.

Modele festive de avioane

Nu ar trebui să credeți că aeronavele trebuie vopsite doar atunci când există o schimbare de proprietar. Diverse evenimente din țară, din lume și din compania aeriană însăși îi pot forța să-și îmbrace modele noi. Aceasta este o modalitate de a evidenția ceea ce se întâmplă. De regulă, astfel de scheme de culori nu sunt aplicate în masă. Una sau mai multe aeronave sunt supuse unei vopsiri exclusive.

• În cinstea aniversării a 1000 de ani, ea și-a pictat unul dintre avioanele sale cu portrete ale compatrioților care au lăsat amprenta activităților lor nu numai în țară, ci și în lume.

• a îmbrăcat până la șase Boeing-uri în livrea dedicată atât celei de-a 50-a aniversări, cât și deschiderii parcului Disney din capitala Japoniei.
• Avioanele rusești nu sunt cu mult în urmă. Aeroflot și-a îmbrăcat una dintre aeronavele sale într-un colorit festiv, în onoarea celei de-a 90-a aniversări. Pentru dezvoltare a fost organizată o competiție specială, în cadrul căreia Sukhoi SuperJet-100 a fost transformat într-o jucărie de lux cu pictura Khokhloma.

• Air New Zealand, autoproclamată transportatorul oficial al Pământului de Mijloc, a plasat personaje din romanele lui J. R. R. Tolkien în trio-ul său de avioane. Acest lucru s-a datorat faptului că multe dintre scenele de film bazate pe romanele sale au fost filmate în Noua Zeelandă.

• Modelul Transaero, dedicat unui eveniment caritabil pentru a ajuta copiii bolnavi, a făcut din una dintre aeronavele companiei aeriene „Zborul speranței”. Pe fuselaj erau imprimate zeci de palme colorate.

Lumea virtuală a aviației

Copilăria este momentul ideal pentru a visa. Micii astronauți, fotbaliști, șoferi, balerine se nasc în fiecare suflet, dar pe măsură ce cresc, fie dispar fără urmă, fie rămân mici.

Visul de a deveni pilot vă permite să aduceți la viață lumea virtualității. Multe simulatoare de zbor creează acum universuri foarte reale, dând un sentiment de prezență completă. Simulatoare de zbor incluse. Modelele Aerosoft adaugă o varietate bogată realității virtuale a aviației. Compania care produce suplimente a creat multe modificări pentru toate tipurile aeronave.

Cine a văzut cum sunt pictate avioanele noi? Acest proces este laborios și voluminos! În primul rând, avionul este vopsit în culoarea principală a lui UTair este albă ca zăpada. La noul avion s-au cheltuit aproximativ 100 kg de vopsea suprafața de vopsit a fost de 550 de metri pătrați!
După ce vopseaua s-a uscat complet, avionul este pregătit pentru cea mai importantă parte a picturii, aplicarea logo-ului companiei aeriene, în deplină conformitate cu schema de culori și stilul corporativ, deoarece avionul este fața companiei aeriene!

Folosind folie, muncitorii maschează acele zone care nu trebuie vopsite sau care trebuie vopsite într-o culoare diferită, acesta ar putea fi logo-ul companiei, numele, simbolurile distinctive, iar apoi se realizează lucrările de bijuterii pentru a picta aceste elemente. Apropo, aceste lucrări ocupă cel mai mult timp din întregul proces de vopsire.

1.După aplicarea unei folii de protecție pe suprafață, suprafața de vopsit este curățată și degresată

2. Cu grija, folosind o unealta speciala si cu precizie germana, fara a rata nici un milimetru

3. După ce pregătirea este finalizată, începeți să pictați de sus în jos.
Vopseaua este pulverizată din pistoale electrice speciale, care permit aplicarea uniformă pe toată suprafața.

4. Pictorii poartă costume speciale antistatice fără scame

5. Partea de sus este pictata, pictura continua mai jos

6.

7.Stratul de vopsea este foarte subțire, câțiva microni

8.

9. Și acum marele logo UTair este pictat

10.

11. Dar există și logo-uri în zona cockpitului

12. Tehnologia de vopsire este aceeași

13.

14. Totul devine albastru

15.Dar după ce această vopsea s-a uscat, folia de protecție va fi îndepărtată

Și un avion de linie Airbus A321 alb ca zăpada, cu sigla UTair, recunoscută în toată lumea, va apărea în fața ochilor tăi! Și foarte curând cineva va deveni pasager în acest avion al acestei minunate companii aeriene!


Fotografiile din procesul de aplicare a siglei pe părțile laterale ale noului A-321 UTair au fost cu amabilitate furnizate de serviciul de presă Companiile aeriene UTair, Elena Galanova.

Luat din alexx72 Cum au lucrat artiștii la primul Airbus A321 UTair

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj, care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de site-ul http://ikaketosdelano.ru

De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegi de clasa si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Ce este „livrarea” și de ce este nevoie? Modelele sunt de obicei numite scheme de culori pentru vopsirea aeronavelor. Scopul evident este de a face distincția între aeronavele aparținând diferitelor companii aeriene. Avionul în sine este un purtător imens de identitate corporativă și o suprafață publicitară excelentă.

Cu ajutorul colorării, o companie aeriană se poate exprima pe piață, poate crea o anumită imagine în mintea publicului, poate fi amintită și, desigur, toate acestea afectează vânzările și succesul în afaceri. Și companiile aeriene mari sunt, de asemenea, un fel de „ambasadori” ai țării lor în străinătate.

În primul rând, aș dori să clarific puțin despre problema evaluării frumuseții și designului ca atare. Toate aceste lucruri sunt, desigur, subiective. Dar există anumite reguli (cum ar fi proporția de aur) și există combinații de culori adecvate și nepotrivite (și acestea variază în funcție de culturi, țări și școli de design). Există, de asemenea, tradiții de fonturi stabilite.

Prin urmare, originalitatea și avangarda sunt uneori bune, dar majoritatea pasagerilor ar dori mai degrabă soluții de design familiare și armonioase. La nivel subconștient, oamenii tind să folosească lucruri care sunt apropiate și de înțeles, așa că un design prea luminos sau un design care „rupe” forma aeronavei poate înstrăina pasagerul chiar și la nivel subconștient.

Cat despre o postare recenta. Aceasta este opinia mea subiectivă, pe care nu încerc să o impun sau să o prezint ca fiind singura adevărată. Eu cred că design nou urât și nu funcționează bine pentru imaginea țării noastre (la urma urmei, cuvântul „Rusia” este scris în avion), așa că am vorbit pe un ton de critică aspră. Dar înțeleg că multor oameni le place foarte mult noul design - asta e bine! Gustul fiecăruia este diferit: de exemplu, unii iubesc heringul cu ceapă, dar eu nu suport :) Cu toate acestea, trebuie să remarc că în comentariile de pe LJ și FB, 8 din 10 cititori au evaluat negativ noul design. Experții de frunte în domeniul brandingului împărtășesc aceeași părere, de exemplu, în comentariile despre „Compoziție”. Dacă aș fi conducerea unei companii aeriene respectate, aș face urgent corecții la design cât timp este vopsit un singur avion.

Am fost acuzat de „comandă” și PR negru împotriva „Rusie”. Și pe Facebook, un reprezentant al studioului: Otvetdesign a recurs chiar și la insulte personale și amenințări publice pe această bază. Mă grăbesc să dezamăgesc: la momentul publicării, SC-ul meu avea în jur de 50, nu sunt un blogger de top, cine îmi va comanda asta?)) Dar, destul de neașteptat pentru mine, postarea a devenit foarte populară, iar după ea a fost citat fără tăieturi pe „Compoziție”, postul agățat în „Top” timp de două zile. Cred că același lucru :Otvetdesign ar trebui să fie fericit: în câteva zile, peste 20 de mii de oameni au aflat despre ei dintr-o dată doar de pe blogul meu, cred că acesta este un record!

Dar să lăsăm trecutul în trecut! Și să ne uităm la frumusețe :)

Consider că designul a două companii aeriene este punctul meu de plecare în imaginea avioanelor: AirFrance și British Airways.

Modelul actual al companiei aeriene britanice titulare a fost dezvoltat de propria lor agenție națională Newell & Sorrell în 1997. La început, acest design a fost doar unul din trei duzini: logo-ul și panglica au fost neschimbate, dar chilele au fost decorate cu motive etnice tari diferite(inclusiv „Khokhloma”! Toate modelele). Designul actual, numit „Chatham Dockyard” sau pur și simplu Union Flag, a fost aplicat doar tipului de navă amiral - faimosul „Concorde”.

Dar după 4 ani, compania a considerat că rebrandingul nu a fost în întregime reușit și a decis să folosească designul de la Concorde pe întreaga flotă (la acea vreme 260 de avioane). Acest lucru a fost făcut pentru a crește recunoașterea și uniformitatea imaginii.

Cred că designul este foarte reușit: de aproape 20 de ani nu a devenit depășit. Și panglica este deosebit de bună - ideea de zbor, aerisire și culori naționale. Și „funcționează” perfect separat, în toate comunicațiile.

Stilul laconic de design francez, numit „Eurowhite”, a apărut pentru prima dată la Le Concorde, la mijlocul anilor '70. Laconismul a fost explicat simplu: corpul aeronave supersoniceîncălzit până la 125 de grade Celsius (la o temperatură a aerului la nivelul zborului de aproximativ -60!). Albul s-a dovedit a fi cea mai bună soluție.

Primele Concorde, de altfel, au fost pictate diferit, iar primul prototip zburător F-WTSB (depozitat în Le Bourget) a rămas în vechiul livre. Avioanele rămase au fost vopsite cu vopsea nouă.

În 2009 a fost realizat un nou design de livre, care... aproape nimeni în afară de specialiști va observa la prima vedere. Fontul logo-ului s-a schimbat și a apărut o dungă roșie înclinată. Dungile de pe aripioară au devenit curbate, iar numărul de linii albastre a devenit 3 în loc de 4. Dar aceasta este o rebranding atât de îngrijită încât pentru majoritatea pasagerilor nimic nu s-a schimbat, pur și simplu a devenit mai modern. Așa ar trebui să fie!

Designul simplu și elegant, realizat pentru a răspunde cerințelor tehnologiei, a devenit în cele din urmă una dintre cele mai bune companii aeriene din lume. Amintește fără îndoială de Franța. Minimalismul său sofisticat îi va permite să trăiască încă mulți ani, sau poate chiar zece ani.

Separat, aș dori să notez designul modelului SkyTeam. Aceasta nu este o companie aeriană, ci o alianță, dar, cu toate acestea, fiecare companie care face parte din SkyTeam își pictează câteva dintre aeronavele în schema de culori a alianței (atât Oneworld, cât și Star Alliance au modele similare). Actuala imagine a fost interpretată pentru prima dată în 2009, în onoarea celei de-a 10-a aniversări a alianței. Fuzelajul argintiu este completat de o aripioară albastră cu o emblemă și este decorat cu o înflorire caligrafică elegantă. Companiile aeriene își plasează micul logo pe partea din față a părții inferioare a fuzelajului.

Această imagine este atât de bună încât arată frumos atât pe uriașul Boeing 777, cât și pe superjeturile noastre relativ mici. Ei bine, observatorii le adoră: doar 52 de avioane zboară în stilul SkyTeam, în toată lumea.

Un alt exemplu de stil european laconic este schema elvețiană. Elveția este locul de naștere recunoscut al designului tipografic modern. Au venit cu grile modulare, fonturi sans-serif frumoase, o viziune modernă a aspectului și a paragrafelor și multe altele. Prin urmare, totul este clar aici. Elvețienii nu acceptă decorațiuni inutile.

Numele este stabilit în Helvetica, care a fost creat de compania elvețiană Haas'sche Schriftgiesserei în 1957. Numele său în sine este tradus din latină ca „Elveția” este numele istoric al Elveției. Kiel este decorat cu o cruce, simbolul țării. Pe lângă elvețianul de limba engleză, același lucru este duplicat fin în patru limbile oficiale confederaţie

Poate părea rustic și gol, dar... aceasta este Elveția și nu poate fi confundată cu nimic altceva.
De asemenea, oferă tuturor celor de la bord ciocolată de marcă :) În același design.

Înainte să uit: Air Malta!
Avioanele de pe o mică insulă din Marea Mediterană poartă o cruce stilizată de Malta pe aripioare, apoi pe fuzelaj - o grafică interesantă, strălucitoare, plină de mici detalii interesante. Mișto și frumos!

Apropo, compania aeriană vine în curând la Sheremetyevo, sperăm cu adevărat să vedem această chestiune :)

Și din moment ce vorbim despre o grafică frumoasă - Air Seychelles!
Motive tropicale și culori strălucitoare care ne amintesc de insulă exotică V Oceanul Indian, decorat cu o pereche de păsări (aceasta este o șternă, care se găsește pe insulele tropicale).
Avioane foarte frumoase, păcat că nu zboară la noi.

Este ușor de observat: există tendința ca culoarea strălucitoare folosită pe aripioare să se transfere pe fuselajul alb. Uneori chiar și împreună cu un desen sau logo. În principiu, aceeași mișcare a fost folosită în noul design al „Rusie”, dar nu atât de atent.

Australianul Qantas, în general, nu are nimic special, dar designul este memorabil. Iar imaginea reușită a unui cangur arată imediat de unde provine acest avion. În opinia mea, este important ca compania aeriană să poarte un fel de „trick” național. La urma urmei, avioanele zboară peste tot în lume și, într-un fel, își personifică țara.

Asiana Airlines, una dintre cele mai mari două companii aeriene, are propria sa tranziție de la aripioare la fuselaj Coreea de Sud. Aceste avioane vin la Domodedovo, este întotdeauna plăcut să le vezi.

Cel mai faimos transportator coreean, Korean Air, poartă designul actual din 1984. O combinație frumoasă și elegantă de azur, argint și alb este completată de logo-ul și semnul Taegikki, ilustrând energiile yin și yang într-un singur întreg univers.

Compania aeriană sud-coreeană, pe lângă livrea sa, are întotdeauna un design interior frumos și uniforme de însoțitor de bord (iar însoțitorii de bord sunt drăguți), ceea ce este și foarte drăguț.

După părerea mea, cel mai bine este ca Boeing 747 să aibă o dungă orizontală în mijlocul fuselajului. Acest bine îi subliniază forma, împiedicând-o să se rupă vizual.

Oarecum asemănător cu Korean Air, designul companiei aeriene olandeze KLM este bun în felul său. Culoarea albastră și logo-ul coroanei au fost folosite din timpuri imemoriale (logo: 1961), dar actuala imagine a fost transformată în 2002.

KLM și AirFrance sunt personajele principale ale legendarului aeroport Saint Maarten, deoarece jumătate din insulă aparține francezilor și jumătate olandezilor. Aeroportul este public.

Dar acest lucru nu îl împiedică pe purtătorul legendarului, emblematic livreu - American Airlines - să apară acolo.

Această companie aeriană a fost probabil ultima care a purtat în înfățișarea ei spiritul minunatelor vremuri de aur ale aviației din trecut. Cert este că până în 2013, fuzelajele aeronavei acestei companii aeriene nu au fost deloc vopsite, ci au fost pur și simplu lustruite în fabrică, după care a fost aplicat deasupra un lac transparent. Cea mai mare parte a suprafeței a strălucit cu „metal înaripat” natural. În centru erau aplicate culorile drapelului american, iar pe înotătoare era un vultur flancat de două „A”.

Din păcate, s-a decis să picteze avioanele într-un mod nou:

Nu-i rău, ci mai degrabă livrea „pop”. Totul este o chestiune de ce să pictezi noua schema pur si simplu este mult mai ieftin.
După părerea mea, aluminiul lustruit a fost mult mai rece!

Vietnam. Arată foarte bine în persoană la aeroport. În plus, unul dintre primii operatori ai A350!

Un alt exemplu foarte interesant este Emirates. Steagul Emiratelor Arabe Unite este interpretat elegant și îngrijit, iar sigla companiei este aplicată în bronz. Fontul este foarte reușit - pe de o parte, sugerează Orientul Mijlociu, dar, pe de altă parte, o face într-un mod foarte inteligent.

Iar vecinii lor din Abu Dhabi tocmai au lansat un nou model care a câștigat deja numeroase premii din industrie. Se numește „Fațete ale Abu Dhabi„, adică „marginile din Abu Dhabi. Schema de culori subliniază perfect cultura și geografia Emiratului. Designul pare foarte modern și, în același timp, solid.

Și câteva cuvinte despre avion din fotografia din titlu :) Acesta este un creativ din Africa de Sud. Compania aeriană low-cost Kulula a decis să pună o explicație a detaliilor aeronavei direct pe fuzelaj pentru oricine este interesat.

Ceva lipsește, nu?
Cu siguranță.
Principalul și iubitul nostru transportator național. Aeroflotul nostru :)

Spre deosebire de noua „Rusia”, totul este în regulă cu designul aeronavei companiei-mamă! Cred că designul Aeroflot este foarte bun. Din 2003, nu a devenit deloc depășit, arată modern. Și în orice aeroport din lume arată destul de la egalitate. Întotdeauna e plăcut să-l vezi undeva foarte departe de casă, printre avioane străine!

Și se întâmplă că Aeroflot reprezintă Rusia: steagul mare de pe aripioară indică clar naționalitatea aeronavei.
Este păcat, desigur, că Ilya 96 nu mai zboară.

Ei bine, cea mai bună imagine pentru mine va fi întotdeauna aceasta.

În acele zile când cerul era mai albastru, iarba era mai verde, avioanele miroseau a kerosen și făceau zgomot mare, iar cerul se umplea constant de zumzetul elicelor, aproape toate avioanele erau așa :) De data asta nu se poate întoarce, și nu sunt deloc nostalgic pentru URSS, dar .. Un avion rapid alb cu dungă albastră este pentru totdeauna!