Bilete de transport public în Olanda. Sistemul de transport al Țărilor de Jos

Studiul experienței în străinătate este o activitate importantă și utilă, nu numai că vă permite să evitați greșelile, dar și, în cazul traficului rutier, ajută literalmente la salvarea vieților oamenilor. În ceea ce privește mobilitatea, Olanda este interesantă pentru că doar în Amsterdam ponderea călătoriilor cu bicicleta este de 40% - puține orașe se pot lăuda cu astfel de rezultate, iar țara însăși ocupă o poziție de lider în siguranța rutieră în Europa. Astfel, conform OMS, în accidentele rutiere din Olanda în 2015 s-au înregistrat 3,4 decese la 100.000 de oameni, iar în Rusia 18,9...

Prin ce mijloace au obținut olandezii astfel de indicatori de siguranță și ușurința în utilizare a infrastructurii?

În primul rând, aș dori să repet încă o dată o regulă simplă: nu contează câți locuitori sunt în oraș și ce fel de ordine au. Oamenii sunt la fel peste tot, legile fizicii sunt aceleași în toate țările, dar condițiile sunt diferite și tocmai prin schimbarea acestor condiții poate fi controlat comportamentul majorității oamenilor. Deci, cu o probabilitate de 99%, dacă mutăm o stradă din Rotterdam/Amsterdam/Utrecht sau din orice alt oraș olandez în Rusia, vom obține rezultate similare privind siguranța traficului ca în Țările de Jos.

Autostrăzi

Să trecem de la drumuri la străzi (cine nu știe, aceste concepte sunt foarte diferite unele de altele). Desigur, în Olanda există drumuri de țară. Există trei categorii de autostrăzi: cu viteze maxime de 130, 100 și 80 km/h. Depinde de intersecții, de numărul de benzi și așa mai departe. Pe traseele de mare viteză se așează asfalt special care permite trecerea apei, astfel încât atunci când plouă nu există astfel de stropi și ceață de la umezeală peste drum, plus manevrabilitatea mașinii este mai bună. Apa intră într-un rezervor special de sub drum, iar apoi este evacuată într-un canal de scurgere pluvială/șanț/lac de acumulare natural. Din păcate, este dificil să arăți asta într-o fotografie, așa că iată tunelul de sub canal:

În urmă cu ceva timp, în știri s-a afirmat că conducerea pe marginea drumului este legală în Țările de Jos. Acest lucru, desigur, nu este adevărat. Dar pe unele autostrăzi din zona Amsterdam-Rotterdam în orele de vârf, acestea includ o bandă suplimentară, care alteori servește drept umăr. Puteți vedea asta de la indicatorul de deasupra drumului:

Totul este reglementat de camere.

Majoritatea ieșirilor de pe autostradă sunt standard, cu toate acestea, există și invenții ale lucrătorilor din transportul olandezi, care în cele din urmă s-au răspândit în întreaga lume. În primul rând asta turbotunde, care sunt o versiune îmbunătățită a inelelor standard:

Așa arată în viața reală datorită canalizării fluxurilor, traficul devine stabil și mai puțin predispus la accidente.

După cum puteți vedea, cu această organizare, inelul permite trecerea mai multor mașini și este mai sigur datorită mai puținelor schimbări de bandă. Acum sunt 419 dintre ele în Țările de Jos și sunt 20 de țări în lume, din SUA până în Polonia, unde sunt folosite. Adesea, benzile au o separare fizică, care te ghidează și te împiedică să te îndoiești de corectitudinea mișcării și, de asemenea, astfel încât să nu existe tentația de a conduce în felul tău. În plus, intersecțiile de autostrăzi cu o limită de viteză de 80 km/h sunt adesea realizate din astfel de inele turbo.

Fotografia de mai jos arată un alt schimb tipic la o ieșire de pe autostradă, unde două inele sunt conectate într-unul singur. În general, în Olanda, ori de câte ori este posibil, se încearcă să nu instaleze semafoare. Nu este vorba doar de banale economii, ci și de calmarea traficului - șoferul are garantat să încetinească în fața sensului giratoriu, spre deosebire de la un semafor și pe un drum drept. Același principiu este stabilit de programul suedez de toleranță zero pentru decese, deoarece accidentele la intersecțiile semaforului sunt mai grave decât la sensurile giratorii.

În toată țara există trasee de ciclism interurban și, uneori, traseele trec pur și simplu în apropierea zonelor rezidențiale de la periferie, așa că este necesar să se separe fluxul de mașini și de oameni. În astfel de cazuri, se fac înțepături sub drum cu o coborâre lină:

... sau se fac poduri de biciclete, din nou cu o coborare lina:

Deși, dacă se întâmplă așa că drumul trece prin zona noua, apoi este fie transferat, fie luat în subteran:

Străzi

Spre deosebire de drumuri și autostrăzi, străzile sunt spațiu public, care se construiește pe baza nevoilor, în primul rând, ale pietonilor și bicicliștilor, iar apoi ale transportului public și personal. Să trecem de la străzi în zona rezidențială.

Străzi într-o zonă rezidențială

Funcțiile publice și de transport nu sunt atât de solicitate aici, prin urmare, de cele mai multe ori, trotuarele nu sunt prea largi și există o limită de 20-30 km/h. Nu există o infrastructură separată pentru ciclism - bicicliștii se deplasează în fluxul general, iar materialul rutier este cel mai adesea plăci. Pe lângă plăci, există și alte instrumente pentru calmarea fizică a traficului, de exemplu, chicane sau curbura deliberată a carosabilului:

Există și scăderi de viteză obișnuite:

...precum și intersecții înălțate:

Aici nu există marcaje sau treceri de zebră, deoarece se așteaptă ca un pieton să poată traversa oriunde, plus că drumul în sine este destul de îngust, ceea ce face dificilă trecerea a două mașini.

Apropo, parcarea pe astfel de străzi se face din ce în ce mai mult la mijloc - strada nu beneficiază doar de asta din punct de vedere estetic, dar se îmbunătățește și siguranța, deoarece șoferul vede trotuarul și poate reacționa la timp la un copil/pieton/câine care decide a traversa drumul (mașinile nu blochează vederea).

Străzi mici

Le-am numi străzile districtuale. Spre deosebire de străzi, despre care voi vorbi mai jos, aici infrastructura de ciclism vine adesea sub forma marcajelor pistelor pentru biciclete:

Adesea, carosabilul este făcut cu lățime mică. Atât de mici încât două mașini pot trece una de alta doar dacă intră puțin pe banda de biciclete:

Adesea, blocajele sunt create în mod deliberat în care o mașină trebuie să o lase pe alta să treacă:

Și sunt și doar străzi cu prioritate pentru bicicliști (monștrii ăia, nu?).

Străzi obișnuite

Se conduce pe străzi obișnuite transport publicși mașini, infrastructura de ciclism fie este amplasată pe pista de biciclete, fie merge de-a lungul pistei de biciclete. Aici sunt semafoare, iar toate ieșirile de pe străzile secundare sunt ridicate la nivelul trotuarului:

Acest lucru se face în două scopuri - să forțeze șoferul să încetinească în fața drumului principal și să nu forțeze pietonii și bicicliștii să coboare la nivelul carosabilului. Astfel, nu există bălți la treceri, fesele bicicliștilor nu suferă de pietre de bordură, iar șoferii au garantat să încetinească, să privească în jur și să avanseze în siguranță:

În plus, există acum tendința de a ridica secțiuni întregi de drumuri la intersecții la nivelul trotuarului, creând un spațiu comun în care pietonii, bicicliștii și șoferii sunt egali și reglementează situația în mod independent:

Statisticile arată că o astfel de soluție este mult mai sigură decât regulile de circulație convenționale.

Insulele de siguranță, desigur, sunt utilizate în mod activ, sunt instalate de-a lungul drumului...

... și la intersecțiile cu intersecții:

Uneori, când este necesar să se facă o insulă de trafic, dar este necesar să se păstreze posibilitatea de trecere a echipamentelor lungi, insulele sunt făcute puțin mai sus decât nivelul carosabilului, astfel încât un autobuz sau un camion să poată circula puțin pe el. :

Apropo, aproape toate semafoarele sunt echipate cu senzori care recunosc apropierea unei mașini:

Aceiași stau pe pistele de biciclete, creând un val verde pentru biciclist:

Dacă există o pistă de biciclete sau nu există nicio viraj de la pista de biciclete, atunci linia de oprire pentru bicicliști este plasată înaintea liniei pentru mașini. Acest lucru s-a făcut ținând cont de faptul că bicicliștii pornesc mai repede decât mașinile, dar, cel mai important, astfel o persoană nu ajunge în unghiul mort al șoferului (Ministerul nostru Transporturilor respinge în continuare propunerea de a introduce astfel de marcaje în țara noastră):

Uneori, bicicliștii pot trece pe roșu din cauza pistelor de biciclete/pistelor pentru biciclete dedicate. Acest lucru a fost făcut pentru comoditate, astfel încât bicicliștii să nu coboare și să nu irosească energie câștigând viteză (acest lucru nu este pentru dvs. să apăsați pedala):

Adesea, de dragul transportului public, trecerea pentru vehiculele personale pe stradă este închisă - aceasta este norma. În plus, benzile dedicate de pe străzi sunt adesea ridicate, evidențiind vizual benzile. Acest lucru se face și pentru tramvaie:

...si pentru autobuze:

Dacă platformele tramvaiului sunt situate în mijlocul drumului, atunci abordările sunt ridicate:

În general, reclamațiile au fost primite la 98% din totalul semafoarelor din oraș. Este probabil ca unele să fie demontate definitiv. Așa vor autoritățile să combată acumularea de bicicliști la intersecții în orele de vârf. Semafoarele incluse în experiment sunt marcate cu indicatoare:

Și acest semn spune că se lucrează la optimizarea funcționării semaforului:

Străzile principale
Totul este simplu aici, planificatorii noștri împart străzile într-o grămadă de subtipuri în Țările de Jos, o stradă principală va fi puțin diferită de una obișnuită. Poate că vor fi puțin mai multe benzi, motiv pentru care nu vor fi traversări necontrolate acolo. Cu toate acestea, strada este o zonă publică, a cărei capacitate de transport nu este determinată de numărul de benzi sau de viteza maximă, care, de altfel, nu este mai mare de 50 km/h. Va arata cam asa:

Se poate argumenta mult timp că gardurile de-a lungul drumurilor, desființarea trecerilor sau construirea de treceri în afara străzii sunt un panaceu pentru accidentele rutiere, dar, după cum puteți vedea, lumea nu crede așa, având convenabil și orașe sigure. Apropo, un ambuteiaj în Țările de Jos este considerat a fi 40-50 km/h pe o autostradă. Practic nu sunt blocaje pe străzi.

Post pregătit de Arkady

O parte integrantă a vieții noastre este mișcarea. Fie că este vorba despre naveta la serviciu, excursii, vizitarea prietenilor sau pur și simplu mutarea fără minte undeva. Daca distanta este mai mult sau mai putin decenta, devine necesara folosirea transportului. Transportul public în Olanda este destul de scump. Și la prima vedere, sistemul pare destul de complicat, DAR dacă te uiți în el, îți dai seama că totul este simplu și convenabil. Asa ar fi peste tot...

Planificarea rutei

Deci, să presupunem că știi unde și de unde vrei să mergi. Grozav. În Olanda există o resursă excelentă (chiar și în engleză) 9292.nl + aplicație pentru dispozitive mobile (de exemplu, pentru dispozitive Android). Recomand cu căldură instalarea lui. Cred că vă veți da seama cum să utilizați site-ul și aplicația.

Menționez doar că cu ajutorul lui poți afla ce tipuri de transport poți ajunge acolo, câte transferuri trebuie să faci, costul călătoriei, rute alternative, ultimele zboruri, timpul de călătorie etc.

Fiți foarte atenți la numele străzilor și opririlor. Sunt străzi consonante și poți lua un traseu în direcția greșită și, în consecință, să mergi în mijlocul neantului.

Carduri personalizate, carduri nepersonalizate, bilete...

Puteți cumpăra bilete de la fața locului (chiar în autobuz sau la stația de tren sau metrou). Permiteți-mi să notez imediat că, de regulă, achiziționarea biletelor la fața locului vă va costa mai mult decât dacă utilizați un card de călătorie (OV-chipkaart). Este logic că, dacă mergi în Olanda doar pentru o zi, atunci obținerea unui card care costă 7,5 EUR poate să nu aibă sens. Dar dacă călătoriți pentru o perioadă lungă de timp, merită să obțineți un card. Puteți găsi două tipuri principale de cărți

• personal
• nenumit (anonim)

Puteți cumpăra carduri nepersonalizate de la chioșcurile de ziare, posturi și unele magazine. Cardurile personalizate sunt realizate la comandă pe internet. Timpul de lansare este de aproximativ o săptămână (deși eu și soția mea l-am primit în 3 zile). Cardul terminat va ajunge prin poștă, așa că verificați dacă ați scris adresa corect.

Prețul de emisiune pentru ambele carduri este același.

Principala diferență dintre un card personalizat este că puteți lega un cont bancar la acesta, iar atunci când banii de pe card se apropie de zero, acesta va fi reîncărcat automat (suma de completare poate varia de la 10 euro la 50)

De asemenea, atunci când primiți un card, vă recomand să vă înregistrați pe acest site și să conectați cardul la contul dvs. Atunci vei putea primi declarații despre cât și când ai acumulat. Dacă doriți să știți exact unde ați călătorit, atunci nu uitați să activați urmărirea țărilor în care ați folosit cardul în setările contului dvs. la www.ov-chipkaart.nl - un lucru foarte util.

Purtăm o bicicletă

Îți poți lua bicicleta cu tine în metrou și trenuri. Căutați semnul corespunzător pe ușile căruciorului. Vă rugăm să rețineți că trebuie să cumpărați un bilet separat pentru o bicicletă. Îl poți cumpăra de la un aparat, cumperi un bilet de bicicletă o dată pentru întreaga zi. Costă aproximativ 7,50 euro. Doar bicicletele pliabile în miniatură sunt permise fără bilet. Dacă utilizați ov-chipcaard, atunci biletul cu bicicleta este atașat cardului dumneavoastră. La verificare, controlorul va verifica și disponibilitatea unui bilet pentru bicicletă.

De ce este mai ieftină călătoria cu cardul?

Să luăm Amsterdamul de exemplu. Orașul este împărțit în zone (dacă chiar doriți, puteți căuta pe google o hartă cu zone). Când vă deplasați în interiorul zonei, prețul este același. Când vă deplasați între zone, prețul crește. În consecință, puteți face o oprire și puteți plăti sume diferite, în funcție de dacă ați traversat zona sau nu. Sistemul este similar cu cel din metroul german.

Dacă conduceți cu carduri, plătiți pentru distanța pe care o călătoriți + economisiți timp. Nu trebuie să cumpărați bilete, trebuie doar să monitorizați soldul cardului sau să activați reîncărcarea automată (și timpul, după cum știți, este și bani). Dar conducerea cu carduri are propriile sale caracteristici și, dacă nu le cunoașteți sau nu sunteți atent, atunci costul călătoriei poate crește vertiginos și poate depăși semnificativ prețul călătoriei cu bilete.

Caracteristici de utilizare a cardurilor (ov-chipkaart)

În principiu, ideea este extrem de simplă. Trebuie să semnați la intrarea și ieșirea din transport pentru a plăti distanța parcursă. Există mașini speciale pentru asta peste tot. Au propriile culori: pentru metrou, autobuze/tramvaie, trenuri. Este foarte important să NU confundați aceste mașini. Toate sunt semnate, așa că aveți grijă.

În metroul din Amsterdam, situația este puțin mai simplă - există turnichete aproape peste tot, așa că cu siguranță nu veți uita să treceți. Poate fi mai dificil cu trenurile, mai ales în afara orașului. Când există o platformă, fără gard și doar un stâlp pe pământ cu o mașină de check-in/out atârnată pe ea, este foarte ușor să treci pe lângă ea.

De ce este atât de important să nu uitați să faceți check-in la intrare și la ieșire. Trebuie doar să înțelegeți cum funcționează.

Cum funcționează sistemul

Când vă înregistrați (sau pur și simplu urmăriți, oricare doriți), suma depozitului este debitată de pe cardul dvs. Suma variază în funcție de tipul de transport pe care călătoriți și de distanța traseului. În linii mari, atunci când faceți check-in, vi se percepe o sumă egală cu tariful de la stația finală la stația finală + câțiva euro în plus ca amenzi (cel puțin așa era și înainte). La check-out, vi se va rambursa suma care a fost anulată minus costul opririlor parcurse (și dacă ați ajuns la oprirea finală, suma penalității va fi returnată).

În consecință, dacă uitați să verificați, atunci nu vi se returnează nimic - luați în considerare că ați făcut o plimbare de la stația finală la stația finală + o mică amendă.

Dacă decideți să nu urmăriți...

Pentru a face acest lucru, controlorii vin periodic și verifică cardurile și biletele (indiferent dacă a existat un check-in). Călătoria fără bilet va duce cel mai probabil la o amendă. Pe unele rute, controlorii uneori nu funcționează deloc, alteori funcționează conform programului.

Din câte am auzit, există meșteri care „reflash” comenzile rapide, făcându-le considerate nelimitate. Nu știu cât de bine funcționează și ce se va întâmpla în timpul unei verificări detaliate a cardului sau, mai degrabă, ce a fost achiziționat pe acesta și cum a fost făcut.

Deși este întotdeauna mai bine să plătiți - aceasta este o responsabilitate și o conștiință banală a tuturor. Merită să înțelegeți că întreținerea și îmbunătățirea unui sistem atât de mare + menținerea transportului în conditie bunași drumuri dedicate, statul trebuie să obțină bani de undeva.

Transportul se desfășoară adesea conform programului

De regulă, transportul nu întârzie și merge conform programului. Dacă există lucrări de întreținere programate pe linie, veți vedea un avertisment (atât pe 9292.nl, cât și la stație). Deseori se fac drumuri separate pentru autobuze. Sunt folosite exclusiv pentru transportul public, prin urmare, acest lucru ajută la evitarea blocajelor de trafic.

Dacă apare o problemă neașteptată pe o linie, cum ar fi o linie de cale ferată, veți găsi o notificare despre aceasta. în 99% din cazuri aceste informații vă vor fi transmise. Dacă destinația este aglomerată, se vor ocupa și de organizarea unui mijloc de transport alternativ.

De exemplu, am ajuns așa când călătorim la Schiphol. Ajuns la gară, m-am „fericit” să văd că direcția Schiphol era închisă sub ochii mei din cauza unor probleme la linie. Dar după 5-7 minute au început să sosească autobuzele în gară pentru a duce oamenii la aeroport. Trebuie să recunoaștem că autobuzele au fost gratuite, compensație pentru inconvenient, ca să spunem așa.

DAR ai grijă, mai ales când conduci din suburbii. Nu întotdeauna sunt trenuri/autobuze de noapte de acolo. Deci, dacă întârzii, s-ar putea să fii blocat acolo până dimineață. Prietenul meu are și această experiență. Puteți verifica oricând programul la 9292.nl + la opriri.

Stații, direcții, indicatoare

Ceea ce îmi place cu adevărat la Olanda este infrastructura sa excelentă. La fiecare oprire, chiar și în suburbii, veți găsi un panou cu informații despre ce tren sosește, când și pe ce rută. Gările ceva mai mari din suburbii au lângă fiecare linie un indicator cu informații despre cele mai apropiate trenuri care vor ajunge pe această cale. Același lucru este valabil și pentru autobuze.

IMPORTANT. Priviți întotdeauna direcția trenului și prin ce stații trece. Uneori m-am urcat prostește în direcția greșită (se întâmplă ca în aceeași gară să fie două trenuri pe șine adiacente, dar merg în directii diferite iar pe mașină în grabă, poți sta în locul greșit dacă nu te uiți la tabela de marcaj).

Ei bine, în concluzie, vreau să spun că odată ce înțelegi sistemul, înțelegi cât de simplu și logic este sistemul.

Olanda are un bine dezvoltat infrastructura de transport. O rețea extinsă de drumuri, căi ferate și autostrăzi acoperă întreaga țară, asigurând ușurința și viteza de comunicare cu orice localitate.

Aeroporturi

Principala poartă către Țările de Jos este Aeroportul Schiphol de lângă Amsterdam. Cel mai simplu mod de a ajunge de acolo în centrul orașului este cu trenul (la fiecare 15 minute, timpul de călătorie - 20 de minute, tariful - 3,5 €). Noaptea circulă și trenurile, dar mult mai rar - o dată pe oră. Există și un aeroport în Rotterdam, dar este mult mai puțin popular. Groningen și Maastricht, ca principale orașe din nord și sud, au și ele propriile lor aeroporturi.

Transport feroviar

In Olanda cea mai buna vedere transport – tren. Trenurile din Amsterdam pleacă în aproape orice parte a țării la fiecare oră și în aglomerația Randstad, unde sunt toate situate Cele mai mari orașe, în general la fiecare 10-15 minute. Există, de asemenea, trenuri Nachtnet peste noapte care circulă de la Rotterdam la Utrecht prin Haga și Amsterdam (care circulă la fiecare oră).
Trenurile din Amsterdam ajung în cele mai îndepărtate orașe ale țării - Groningen și Maastricht - în 2,5-3 ore.

Autobuze

Călătoria prin Țările de Jos cu autobuzul este foarte incomod: nu există zboruri directe pe distanțe lungi. De exemplu, pentru a ajunge de la Amsterdam la Rotterdam, va trebui să treci prin Schiphol, Haarlem, Leiden, Haga și Delft. Prin urmare, sunt obișnuiți să călătorească orase mici sau în regiuni mici.

Transport public

Orașele au un sistem de transport urban unificat (GVB), care include tramvaie, troleibuze și autobuze (inclusiv rute de noapte - „nachtbussen”). Un bilet pentru o călătorie este valabil o oră și costă 1,5 euro. Este mai profitabil să cumpărați bilete multifuncționale („strippenkaarten”), constând din mai multe cupoane care plătesc pentru o călătorie (un bilet de 15 cupoane costă aproximativ 5 euro), precum și o zi („dagkaart” - aproximativ 6). euro) și 9 zile (22-30 euro) ) carduri unice de călătorie.

Orașele sunt împărțite în zone de transport, prin urmare, în funcție de traseul de călătorie, cupoanele trebuie validate de câte ori este numărul de zone pe care le traversează traseul. Taxa pentru călătoria cu autobuzul pe timp de noapte este dublată pentru 1-2 zone și de o dată și jumătate pentru 3 zone. Este obișnuit să intrați în transportul public pe ușa din spate intrarea pe ușa din față este de obicei permisă numai cu permise de mai multe zile, care sunt prezentate șoferului.

Rotterdam și Amsterdam au metrou. Costul călătoriei cu metroul este același cu cel al altor tipuri de transport public. Cardurile de călătorie pentru toate tipurile de transport pot fi achiziționate din gară, de la poștă, din unele librării, de la casele speciale de bilete GVB, precum și de la șoferii de tramvai sau autobuz (doar anumite tipuri de carduri și ceva mai scumpe). Transportul pe apă este larg răspândit - diverse bărci de agrement, taxiuri pe apă etc., dar acest tip de transport este mult mai scump decât transportul în comun, și se adresează în principal excursiilor și turiștilor.

Biciclete

Olanda este o țară pentru ciclism, iar Amsterdam este numită capitala ciclismului a Europei. Există piste largi de biciclete dedicate pentru ei, semafoare speciale și parcare peste tot. Bicicleta este unul dintre principalele mijloace de transport din Olanda. Pentru copii și câini există suporturi speciale pentru bagaje, cutii pe roți care sunt atașate la bicicletă. De asemenea, puteți găsi biciclete cu mai multe roți sau biciclete sudate pentru două sau trei persoane. Toate bicicletele sunt extrem de simple, pentru a nu ispiti hoții. Există parcări speciale pentru depozitarea bicicletelor. În această țară, o mulțime de poteci sunt făcute special pentru ciclism. De asemenea, se pot închiria biciclete la puncte speciale.

Drumuri și reguli de conducere

Traficul este pe dreapta, starea drumului este excelenta. Pe străzile orașului se acordă prioritate în ordinea circulației bicicliștilor. Banda centrală a multor străzi este rezervată transportului public. Parcarea pe multe străzi, în special în zonele cu concentrare de atracții și opriri de transport în comun, este extrem de dificilă. Pe autostrăzi limita de viteză este de 120 km/h, pe autostrăzi semnificație locală— 100 km/h, în limita aşezări- 50 sau chiar 30 km/h, peste tot sunt instalate radare de poliție.

Transportul joacă un rol primordial în economia olandeză. Rețea densă de căi navigabile interioare, căi ferate iar autostrăzile au făcut posibilă extinderea hinterlandului porturilor maritime olandeze până în Europa continentală. Pe această bază, a apărut un remarcabil în semnificația sa nod de transportîn delta Rinului cu cel mai mare port din lume Rotterdam. Peste 80% din transportul intern are loc prin transport rutier, 17% prin transport pe apă și doar 3% pe calea ferată. În transportul internațional, rolul principal îl joacă marina, care reprezintă 60% din mărfurile transportate. Dacă adăugăm mai multe mărfuri livrate bărci fluviale, apoi cota transport pe apă va depăși 80%. Pentru international transport rutier mai puțin de 8% din transportul de marfă scade și aproximativ 2,5% pentru transportul de marfă pe calea ferată. ÎN transportul de pasageri Transportul rutier este în frunte. Transportul de pasageri cu trenul creste, iar marea - scade.

Volumele de transport pe mod de transport

În ciuda prezenței unei rețele dense de terenuri și căi navigabile, Țările de Jos au oportunități considerabile pentru dezvoltarea în continuare a sistemelor de transport. Scopul este de a consolida legăturile dintre rețeaua rutieră olandeză și rețeaua europeană. Astfel, autostrada internațională care leagă Amsterdam, Haga, Rotterdam cu regiunile centrale ale Europei ar trebui extinsă în viitor și până la Viena.

A). Transport maritim

Pentru Olanda, o țară cu relații economice externe dezvoltate, importanța transport maritim deosebit de mari.

Țara ocupă locul trei în ceea ce privește volumele de transport maritim. Europa de Vest(după Marea Britanie și Franța). Cifra de afaceri de marfă este dominată de petrol, cărbune, metale, cereale și îngrășăminte. Dintre articolele exportate, ponderea produselor industriale finite este mare, în timp ce importurile constau în principal din materii prime și semifabricate pentru industrie. Mai mult, aproximativ 30% din flotă sunt petroliere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, flota olandeză a suferit mari pagube, iar nivelul antebelic a fost atins abia în prima jumătate a anilor '50. Cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile maritime olandeze în 1971 s-a ridicat la 273 milioane de tone în 1986. - 250 de milioane de tone. Marea majoritate se încadrează în portul Rotterdam. Cota portului Amsterdam este de aproximativ 8% din cifra de afaceri de marfă a Rotterdam. Urmată de cele mai mari porturi Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneuzen, Harlingen și Groningen.

Procesul de mutare a complexului portuar Rotterdam spre coastă a afectat în primul rând zonele de operațiuni de mărfuri în vrac. În timpul acestei dezvoltări, complexul portuar Rotterdam a ocupat o suprafață vastă de la oraș însuși până la țărmul Mării Nordului. Evoluția Portului Amsterdam se mișcă în aceeași direcție. Există anumite diferențe în activitățile celor mai mari porturi ale țării - Rotterdam și Amsterdam. Rotterdam este specializată în deservirea transportului de mărfuri în vrac, Amsterdam - parțial (deși Rotterdam deține primul loc în ceea ce privește volumul fizic). Modernizarea Canalului Nojo, care asigură trecerea navelor cu o capacitate de până la 90 de mii de tone, a jucat un rol semnificativ. spre portul Amsterdam.

B). Transport pe apă interioară

Teritoriul Țărilor de Jos este tăiat de o rețea densă de râuri și canale navigabile. Lungimea lor totală este estimată la 4.380 km, dintre care râurile reprezintă 850 km.

Baza rețelei de transport a țării este formată din căi navigabile interioare cu arterele principale ale Rinului, Meuse și Scheldt. Dintre canalele de transport maritim, se remarcă Canalul Nordsee, construit în 1876. și leagă Amsterdam cu cea mai scurtă rută către Marea Nordului. De asemenea, puteți schița o anumită ierarhie a canalelor rămase (datele construcției și lungimea acestora sunt indicate între paranteze): Amsterdam-Rhin (1952, 72 km); Juliana (1935, 34 km.); Zeid-Beveland (1866, 8 km); Meuse-Waal (1927, 13 km); Scheldt-Rhine (1975, 37 km), etc.

Funcția principală a transportului pe apă interioară este transportul mărfurilor. Ponderea sa în volumul total al transportului intern de mărfuri în anii 50 a fost de 40%, iar la sfârșitul anilor 80 a scăzut la 20%.

În structura de mărfuri a transportului de-a lungul râurilor și canalelor, locul principal este ocupat de materiale de construcție, petrol și produse agricole. În transportul internațional există o pondere mare minereu de fier, metale si produse metalice, materiale de constructii, combustibil. Ponderea transportului petrolului a scăzut din cauza construcției de conducte de petrol și gaze.

ÎN). Transport auto

Transportul rutier realizează în principal transport intern, concurând cu succes cu căile ferate. În timpul construcției autostrăzi A fost necesar să se depășească dificultăți considerabile în condiții de densitate mare a populației și teritoriu adecvat limitat. Anumite dificultăţi au apărut şi din cauza condiţiilor hidrogeologice nefavorabile ale teritoriilor situate sub nivelul mării.

Lungimea totală a drumurilor în 1966 a fost de aproximativ 100 de mii de km, inclusiv drumurile orașului; fără ele, rețeaua de drumuri asfaltate a însumat 47 mii km. In spate anul trecut Datorită urbanizării în creștere, transportul rutier a devenit una dintre condițiile necesare dezvoltare sociala. În 1987 numărul de vehicule a ajuns la 4,6 milioane Rata medie anuală de creștere a parcului de vehicule este estimată la 3%. În orașe, mașinile au înlocuit bicicletele, care până de curând formau fundalul principal al fluxurilor de trafic.

Transportul rutier a câștigat o poziție dominantă în transportul intern și a împins semnificativ transportul feroviar. Munca de transport a vehiculelor de marfă este de 3,3 ori mai mare comparativ cu căi ferate. Care este ponderea transportului cu motor? din volumul total al transportului intern, iar chiar și în transportul extern participarea acestuia este cu 1/3 mai mare față de transportul feroviar.

G). Transport feroviar

Construcția căilor ferate în Olanda a început în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și s-a dezvoltat intens până la sfârșitul anilor 20 ai acestui secol. Apoi unele linii au fost demontate, iar unele au fost închise traficului de pasageri. Multe pagube ale căilor ferate au fost cauzate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în 1945, doar 1.100 km erau în funcțiune. Linii de cale ferată, tot atâtea poduri au fost distruse. În 1985, lungimea liniilor de cale ferată era de 2,5 mii km. față de 3,7 mii km. în 1939. În ceea ce privește densitatea căilor ferate, Țările de Jos sunt semnificativ în urma Belgiei, dar sunt cu mult înaintea Franței, Italiei și Danemarcei.

Căile ferate (cu foarte puține excepții) sunt deținute de stat. Baza rețelei feroviare olandeze este formată din linii care leagă centrele provinciale și marile orașe. În ultimii ani, în țară au fost construite mai multe linii de cale ferată, inclusiv care leagă Haga și Leiden cu Amsterdam prin Aeroportul Schinhol și leagă Amsterdam cu Almere și Lelystad. A început construcția căii ferate de centură în jurul Amsterdamului.

În 1986 Miniștrii țărilor CEE au aprobat un proiect de creare a liniilor feroviare de mare viteză care să facă legătura între Paris, Bruxelles, Amsterdam și Köln. Având în vedere rețeaua hidrografică densă din Țările de Jos, au fost construite aproximativ 1.200 de poduri feroviare, dintre care 20 dintre cele mai mari peste râuri. Rhine, Lek, Waal, IJssel etc. Aproximativ 25% din flota de vagoane este reprezentată de vagoane frigorifice, autodescărcare și alte vagoane specializate.

Electrificarea căilor ferate a devenit larg răspândită în ultimele decenii. Până în prezent, toate liniile principale de călători care leagă cele mai importante centre, precum și unele linii de marfă, au fost transformate la tracțiune electrică, în timp ce altele sunt deservite de tracțiune diesel. Din lungimea totală a liniilor este de aproximativ 2,5 mii km. secțiunile electrificate sunt de aproximativ 1,5 mii km. Utilizarea locomotivelor cu abur a încetat în 1958. Multe căi ferate olandeze suferă pierderi semnificative din cauza scăderii activității comerciale în comerț și industrie, a concurenței crescute între tipuri variate transport și, în consecință, o creștere a tarifelor.

Pe lângă căile ferate, Olanda are o rețea dezvoltată de servicii de tramvai interurban. Lungimea sa este de aproximativ 3 mii de km. Aceste linii, deservite de trenuri de mare viteză, sunt importante pentru populatia locala si turismul.

D). Transport aerian

Traficul aerian din Țările de Jos - și internațional - este aproape complet monopolizat de compania de stat KLM, una dintre cele șapte companii aeriene de top din lume. Există zboruri regulate către 110 orașe din 70 de țări.

Principal aeroport internațional Skhinkhol este la 10 km. La sud-vest de Amsterdam, pe locul lacului drenat Haarlemier. Acesta este singurul aeroport din lume situat la 3,5 m sub nivelul oceanului. Schinhol reprezintă cea mai mare parte a traficului de pasageri și mărfuri în transportul aerian olandez. Trebuie remarcat faptul că Skhinkhol are o importanță excepțională de tranzit: aproximativ o treime din toți pasagerii înregistrați îl folosesc numai pentru transferuri. Pentru marfă, această cifră ajunge la 2/3, ceea ce, însă, nu înseamnă întotdeauna serviciu direct pe calea aerului. Peste jumătate din mărfurile care sosesc prin Skhinkhol sunt încărcate în vehicule și livrate de-a lungul drumurilor europene.

Pe locul doi se află Aeroportul Zitinhoven de lângă Rotterdam. Adevărat Zitinhoven are mesaj direct numai cu Londra, Paris, Hamburg și Bremen și este destinat în mare parte liniilor interne. Alții aeroporturi civile(Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeveen etc.) sunt de importanță locală.

Iată un ghid de bază pentru utilizarea trenurilor, autobuzelor, tramvaielor, taxiurilor, precum și o explicație a modului în care trebuie să vă comportați la aeroportul din Țările de Jos. Aceste informații vor fi utile și pentru persoanele cu nevoi speciale.

Țările de Jos au un număr mare de stații unde poți lua transportul public. Autobuzele au turnichete speciale care permit oamenilor să intre în cabină doar cu carduri de bilet. Guvernul olandez este vigilent pentru a se asigura că toată lumea își plătește tariful în transportul public.

Card de bilet universal

Sistemul de carduri de bilete funcționează în prezent în toată Țările de Jos ca modalitate oficială de a plăti călătoria cu metroul, autobuzele și tramvaiele.

În prezent, există două tipuri de carduri: anonime, care pot fi achiziționate în terminale speciale, sau carduri personale, care trebuie comandate online sau printr-o postare specială și prezentate cu fotografia ta. Abonamentul dumneavoastră poate fi încărcat într-o rețea mare de turnichete amplasate strategic stații de tren si statii de metrou.

Puteți aranja ca cardul dvs. personal de călătorie să fie reîncărcat automat din contul dvs. bancar. Plătiți pentru distanța pe care o călătoriți trecând cardul prin turnichetele de la intrarea și ieșirea fie din autobuz, fie din metrou. Cardul dvs. de călătorie poate fi încărcat cu bilete cu reducere, care vă dau automat dreptul de a primi reduceri.

Acum puteți călători în toată Țările de Jos cu cardul personal de călătorie. Asigură-te că ai cel puțin 40 de euro în soldul cardului, pe care trebuie să îi încarci la sosire, apoi cheltuielile tale de călătorie vor fi bine organizate și nici nu-ți vei mai aminti de ele.

Dacă intenționați să rămâneți mai mult timp în Țările de Jos termen lung decât câteva zile, este mai bine să achiziționați un card de călătorie valabil în afara orelor de vârf, care permite proprietarului său să primească o reducere de 40% la toate călătoriile de-a lungul anului.

Biletele cu această reducere sunt valabile după ora 9:00 în zilele lucrătoare și toată ziua în weekend. sărbători naționale iar în iulie-august. Un astfel de card trebuie achiziționat în avans, procesul de emitere poate dura câteva săptămâni.

Un card temporar, care poate fi utilizat timp de patru săptămâni, vă va fi eliberat imediat după primirea cererii dvs. de achiziție. La cerere trebuie atașată o fotografie.

trenuri

Nederlandse Spoorwegen (www.ns.nl) este o companie națională care comercializează cu trenulși vânzarea biletelor de tren. Nederlandse Spoorwegen oferă abonamente și reduceri pentru călătoriile în afara orelor de vârf), inclusiv toate serviciile de card de reducere, acest document percepe 40% din prețul biletului, nu numai de la dvs., ci și pentru până la alte trei persoane care călătoresc cu dvs.

Întreținerea unui astfel de card costă 55 de euro pe an, este un card foarte convenabil. Pentru a afla mai multe despre ofertele benefice pentru dvs., vizitați site-ul web al Nederlandse Spoorwegen și Tak sau orice reprezentanță a acestor companii. Biletele sunt verificate regulat, iar amenzile sunt de cel puțin 40 de euro.

Economisești 50 de cenți de euro la achiziționarea unui astfel de bilet de tren, mai ales dacă l-ai cumpărat prin terminal și nu prin casa de bilete.

Pentru orașele mai mici, puteți aranja un taxi dacă cumpărați un bilet de tren. Acesta este un serviciu public de taxi care vă va duce de la ușa gării până la ușa hotelului pentru un preț fix (4,30 EUR).

Dacă uitați să verificați pentru reduceri la biletele Nederlandse Spoorwegen, vi se va percepe automat tariful maxim pentru un bilet de tren în Țările de Jos. Daca iti doresti banii inapoi, atunci suna la 0900-202 1163 (0,10 EUR r/m), atunci compania va stabili data si ora calatoriei pentru care nu ai primit reducerea si iti va returna banii. Ei pot verifica apoi informațiile din sistemul lor.

Nevoi speciale în tren

Dacă sunteți cu dizabilități și aveți nevoi speciale în tren, atunci trebuie să vă rezervați biletul în avans și să vă informați că sunteți cu handicap.

Cu trei ore înainte de începerea călătoriei dumneavoastră, compania Assistentieverlening Gehandicapten (Ajutor pentru persoanele cu dizabilități) va trimite un specialist cu echipament. Majoritate scaune cu rotile pot călători în trenuri, deși există restricții de lățime și greutate, iar cei care circulă cu combustibil nu au voie în trenuri.

Dacă călătoriți în mod regulat cu îngrijitorul dvs., este posibil să puteți aplica pentru o specială de călătorie pentru îngrijitor. Sau ar trebui să contactați Rail Nederlandse Spoorwegen, care vă permite trecere liberă pentru tutorele tău.

De asemenea, câinii ghid sau auzător au călătorie gratuită cu toate formele de transport public. Costurile de tranzacție nu se vor aplica persoanelor cu dizabilități atunci când achiziționează bilete prin casa de bilete.

Serviciile speciale de la majoritatea stațiilor au în uz remorci de ghidare pentru persoanele cu deficiențe de vedere și poduri detașabile pentru scaune cu rotile. Pentru cei cu deficiențe de auz, există prize dedicate pentru aparate auditive la majoritatea caselor de bilete - deși va trebui să-ți achiziționezi propriul cablu.

Taxi

Prețurile taxiurilor în Olanda sunt destul de mari. Taximetriștii sunt autorizați, dar nu trec un test de calificare pentru a se asigura că cunosc bine străzile orașului. Cu toate acestea, un astfel de examen este planificat să fie introdus în viitor. Toate taxiurile autorizate au un număr albastru.

Unii șoferi refuză să facă călătorii scurte (cost mai puțin de 10 euro). Acest lucru este ilegal, dar va fi greu de contestat un astfel de refuz. Încărcarea maximă se bazează pe citirea contorului.

Dacă sunteți de acord cu un preț în avans, atunci trebuie să plătiți exact această sumă, sau cea pe care o va afișa contorul, în funcție de ce sumă este mai mică. Legea interzice intrarea într-un taxi fără a avea suficienți bani pentru a plăti călătoria, așa că este indicat să se convină în avans asupra prețului.

Taxiurile operează în mod regulat în apropierea unor gări (cu excepția principalelor stații mari: Amsterdam, Haga și Rotterdam). Acestea sunt împărțite în două părți: unii aduc pasagerii în gară, alții îi duc pe oameni din gară pentru o taxă fixă ​​pe călătorie (4,30 EUR).

Și există taxiuri care operează ca parte a companiei Nederlandse Spoorwegen, duc pasagerii acolo unde trebuie să meargă dacă pasagerul are un bilet din tren. Veți plăti mai mult dacă cumpărați bilete de la șofer.

Transport national (oras si regiune)

0900 9292 (0,70 EUR/m)
0900 555 9292 (0,70 µm EUR). Telefonul vă înregistrează conversația.
www.9292ov.nl (include planificatorul de călătorie olandez)