Barcă cu motor MKM: caracteristici tehnice, descriere, reparație. Barci din duraluminiu

Barca MKM este o creație a designerilor din Yaroslavl. A fost conceput pentru pescuitul liniștit pe un râu sau un lac calm. Una dintre rarele nave din clasa sa care poate arunca echipamente de pe puntea de la prova. Creatorii au crescut capacitatea și au făcut posibilă instalarea motoarelor de până la 25 CP.

Principalele avantaje sunt rezistența, fiabilitatea, spațiul. Nu este nevoie să-i cereți viteze mari, deoarece este mai mult un bombardier decât un luptător. Știe să se miște rapid sub motoarele cu ardere internă slabe și nu-i plac ondulațiile mari. În același timp, are o dispoziție uniformă, calmă.

Avantaje

• Stabilitate în apă calmă
• Capacitate
• Durabilitate, rezistenta
• Disponibilitatea redanurilor
• Rezerva de flotabilitate

Defecte

• Comportament pe val
• Protecție împotriva stropilor

Fotografie cu barca MKM:

Istoria și scopurile creației

Până în 1967, singura barcă cu motor din duraluminiu de producție internă în serie a fost, care s-a dovedit a fi insuficient de sigură la instalarea motoarelor exterioare de peste 12 CP. Designul se bazează pe prototipul de placaj MK 29. Echipa de dezvoltare s-a confruntat cu sarcina de a lansa în serie un vas din duraluminiu, a cărui fabricare nu necesită procese tehnologice complexe la temperatură înaltă. Astfel încât să poată fi produs la orice întreprindere mică. În plus, toată lumea îl poate asambla cu propriile mâini, conform desenelor care sunt disponibile gratuit.

Sondajele au arătat că majoritatea proprietarilor folosesc bărci pentru vânătoare și pescuit. Drept urmare, designul și echipamentul carenei au fost adaptate la maximum la această sarcină datorită unui cockpit larg, a sticlei detașabile, precum și a stabilității statice crescute. Datorită blocajelor mici ale părților laterale, precum și formei cu fundul plat, a fost posibil să se rezolve problema capacității de cross-country pe râuri și lacuri puțin adânci. Și datorită traversei întărite, puterea admisă a motorului a crescut de la 12 la 25 CP.

Producția bărcii cu motor MKM a fost lansată la șantiere navale mici datorită tehnologiei de asamblare mai simple. Cizmele de motocicletă au fost produse conform unui singur proiect în Iaroslavl și Harkov, precum și în Astrakhan, la uzina Baricade Roșii. Prin urmare, este cunoscut sub numele de „Yaroslavka”, „Kharkovchanka”, „Astrakhanka”. De aici toate disputele dintre proprietari cu privire la cotul fundului la pupa. Unele modele o au, în timp ce altele nu. În loc să instaleze o treaptă transversală, instalația a încercat să schimbe profilul vasului. Drept urmare, au apărut modele de bărci curbate.

Video cu barca MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videoclipul nu poate fi încărcat: revizuire a bărcii MKM, toate avantajele și dezavantajele (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Tabel de caracteristici

Caracteristicile tehnice ale bărcii metalice modernizate nu implică utilizarea sa sportivă.

Aspect și caracteristici de design

Barca este fabricată din duraluminiu D16AT folosind nituire și este formată din 6 rame care susțin stringers. Contururile de rindeluire ascuțite, împreună cu china înaltă, atenuează impactul fundului asupra ondulațiilor. Pentru a reduce rezistența exercitată de nituri, a fost selectată feronerie cu cap în formă de butoi. Între al șaselea cadru și traversă, compartimentul de la pupa este închis deasupra cu capace glisante și este blocat. Este proiectat pentru depozitarea PM și este separat de cockpit printr-o partiție higroscopică. Există un decupaj pentru fixarea PM. Există umflături pe florele primului și celui de-al doilea rame pentru o potrivire mai strânsă a pielii.

Rezerva de flotabilitate este distribuită în două compartimente etanșate cu aer: la pupa (90 l) și la prova (168 l). Între ramele arcului se află un portbagaj cu un capac care se închide în pereți. Fundul și puntea au o grosime de 1,5 mm, iar pereții laterali sunt de 1 mm. Pentru ambarcațiunea MKM, parbrizul staționar s-a dovedit a fi incomod, deoarece în timpul pescuitului a îngreunat trecerea pe sub ramurile de copaci și pe podurile joase. Prin urmare, s-a decis să fie detașabil. Fixarea a fost efectuată cu 20 de șuruburi. Așa cum și-au dorit dezvoltatorii, caracteristicile bărcii MKM sunt excelente pentru pescuitul pe ondulații liniștite și plimbări în familie.

Sistem

Echipamente si accesorii

• Trei maluri încrucișate
• Pe malul prova sunt două scaune cu spătar înclinat
• Parbriz
• Pardoseli din lemn
• Vâsle
• Chiuretă

Locuibilitatea

Pentru a reduce costul bărcii, copertina a fost scoasă din pachet, dar în zadar. Apa se rostogolește peste prova și parbriz și inundă carlinga. Dacă reușiți să evitați o astfel de situație, șoferul de la timoneră își mai face parte de stropi. Prin urmare, atunci când achiziționați această ambarcațiune, este recomandabil să achiziționați sau să coaseți o marchiză. Astrakhanka este stabilă, dar îmbarcarea pasagerilor în absența debarcaderului este dificilă, deoarece trebuie să meargă de pe punte prin parbriz cu scaune din lemn. Este ușor să aluneci și să te rănești. Acest lucru poate fi tratat prin instalarea unei porti paravent.

Spatiul de locuit este spatios. După ce au scos conservele, noi trei putem petrece noaptea în saci de dormit. Cu toate acestea, merită să ne amintim că Kharkovchanka nu îi plac crestele mai mari de 25 cm Dacă rezervorul se caracterizează prin schimbări rapide de vreme, este mai bine să nu riscați. Astrakhanka sunt foarte convenabile pentru pescuit, deoarece există suficient spațiu în interior. Nu există elemente de care se agață angrenajul. Te poți sprijini pe o parte fără să te temi de exagerare. Cu o captură mare, aceasta este o calitate de neînlocuit.

Două dulapuri spațioase oferă protecție pentru bagaje împotriva umezelii. Deoarece sunt încuiate, nava nu trebuie să fie descărcată atunci când este transportată pe o remorcă. Acest lucru reduce timpul de coborâre și de livrare la garaj după odihnă. Mai mult, portbagajul este spatios, permitandu-ti sa iei cu tine tot echipamentul necesar, echipamentul individual de protectie etc. fără a pierde spațiu util în cockpit. Cele două scaune de la prova sunt echipate cu spătare rabatabile. Acest lucru este convenabil când pescuiți, deoarece pasagerii se pot întoarce rapid și pot controla echipamentul. Este dificil să curățați elicea de alge din cauza faptului că compartimentul de aer din pupa are volum insuficient, pupa se lasă când se încearcă să ajungă la pale.

Transportul unei barci

Deoarece greutatea lui Yaroslavka fără PM este de 132 kg, este potrivit pentru transportul pe portbagajul unei mașini, cu condiția ca dimensiunile sale să nu iasă mai mult de 50 cm în dimensiuni. În același timp, încărcarea Yaroslavka singură pe acoperișul unei mașini este dificilă dacă nu există un încărcător automat sub formă de ghidaje cu troliu. Cu toate acestea, este mai bine să transportați această ambarcațiune pe o remorcă în conformitate cu regulile Regulamentului de circulație. Copertina de rulare și copertina de transport protejează în mod fiabil cabina de pilotaj în timpul transportului și coborârii.

Nescufundabilitate

Rezerva de flotabilitate este asigurata de compartimente sigilate cu aer cu un volum total de 258 litri (90 la prova, 169 la pupa). Spre deosebire de spuma de polistiren, camerele de aer nu se tem de benzină și nu se udă. În același timp, în cazul unei avarii, aceștia nu își pot îndeplini funcția. Grosimea fundului și a punții este de 1,5 mm. Prin urmare, nu se teme să ștergă chila. Barca este puternică și durabilă. Conform caracteristicilor ambarcațiunii MKM, ambarcațiunea trebuie să rămână în poziție orizontală atunci când este umplută, asigurând siguranța a patru pasageri plutitori care se țin de barcă.

Stabilitatea statică este ridicată. Puteți să vă așezați în siguranță și să stați drept la bord, fără teamă de călcâie. Unul dintre modelele rare care vă permite să pescuiți de pe puntea de la prova. În același timp, stabilitatea longitudinală rămâne de îmbunătățit. În 1967, primele teste au fost efectuate cu o înălțime a crestei de 30-50 cm și au arătat că cu PM Moscova și o echipă de 4 persoane.

Suprafața carenei ieșea cu 25 cm de marginea superioară a decupajului pentru motorul cu ardere internă când era încărcat complet în apă calmă. Pentru a reduce riscurile, s-a decis instalarea unui perete impermeabil în compartimentul motor. Cu toate acestea, această măsură nu a dat rezultatele dorite. O scufundare automată a venit în ajutor. Stabilitatea sa dovedit a fi la un nivel ridicat. Acest lucru a fost dovedit prin teste practice. Trei din patru pasageri s-au așezat pe marginea punții. În același timp, partea sa de suprafață se ridica deasupra suprafeței apei cu 20 cm Dacă o persoană stătea la bord, nu s-a observat nicio inundație sau răsturnare.

Stabilitatea longitudinală a fost măsurată pe un Whirlwind cu o greutate de 47 kg. La instalarea acestuia, doi pasageri stăteau în compartimentul motor. Ca rezultat, 10 cm până la apă de la marginea superioară a decupării traversei a fost testată prin inundare cu înlocuirea PM, în locul căreia a fost folosită o placă de oțel cu o greutate de 60 kg. Pupa era sub apă, tulpina proeminentă cu 20 cm rămânea la suprafață Dacă balastul se deplasa în lateralul pupei, stabilitatea pozitivă era menținută fără călcarea.

Volumul de aer din compartimente era suficient pentru a ține o persoană în timp ce stătea pe punte. Cu o înălțime de bord liber de 6 cm Datorită caracteristicilor date ale ambarcațiunii, aceasta a fost adesea folosită de stațiile de salvare (la îndepărtarea unei persoane dintr-un corp de apă, nava a menținut echilibrul și a garantat siguranța echipajului).

Calitate de rulare

În mișcare, cu un curs de 0-45 grade împotriva umflăturii, se observă stropire puternică. Creste bine pe creste. Cu toate acestea, nu degeaba barca poate fi folosită la o înălțime a valului de 25 cm, pentru că altfel va fi îngropată de prova. La turația maximă a motorului șocurile se simt, dar nu la fel de mult ca la Kazanka. Pentru a reduce stropirea, este suficient să creșteți numărul de pasageri. Cu o direcție de 90 de grade, rularea este lină, Astrakhan se comportă constant. Un val care trece nu stropește pupa, motorul cu ardere internă rămâne uscat. La o viteză de 15 km/h la viraj la dreapta, diametrul circulației este de 8 m, la stânga - 10 m În acest caz, ruliu este de 3°. Frânare: 20 m în 30 sec. până când se oprește complet.

Controlul tilei unei bărci cu o carenă de 4 metri este incomod, deoarece șoferul nu vede zăvoarele scufundate. Este recomandabil să instalați o telecomandă, de care nu vă puteți lipsi dacă aveți o copertă, deoarece materialul de protecție îngustează și mai mult vederea. Puterea excesivă a motorului duce la faptul că barca cu motor se îngroapă în val și are tendința de a se răsturna. Ce nu se întâmplă cu PM permis. Datorită greutății ușoare, precum și a deadrizei scăzute a fundului jos, trece cu ușurință prin zone dificile de mică adâncime acoperite cu stuf. Este foarte posibil să-l încărcați singur pe o remorcă și să-l trageți peste adâncimi.

Deoarece asamblarea a fost efectuată nu la o întreprindere de aviație, ci la fabrici mici de construcții navale. Drept urmare, niturile au devenit un punct slab, deoarece se slăbesc în timpul mișcării de la impact. Prin urmare, trebuie să verificați periodic calitatea cusăturilor. Pentru a face acest lucru, văruiți doar exteriorul bărcii cu cretă, nu o turnați în carlingă un numar mare de lichide. Acoperirea cu cretă va arăta imediat unde există scurgeri, chiar dacă nu sunt vizibile picături. Potrivit recenziilor proprietarilor, este mai sigur și mai convenabil datorită corpului lat și fundului aproape plat. Când este depozitată corespunzător, Yaroslavka este rezistentă la coroziune.

Ajunge la alunecare la 12 cai putere Veterok cu doi pasageri. Patru este deja prea mult. Avantajul Kharkovchanok și Astrahanok este că, având în vedere dimensiunile lor, funcționează cu încredere sub motoare de putere redusă. Acest lucru oferă economii semnificative de combustibil. Când încearcă să instaleze telecomanda, proprietarii se confruntă cu faptul că torpila nu este instalată inițial. Trebuie să apelezi la tuning. Adevărat, pentru activități recreative cu puci și schiuri, merită să căutați o altă opțiune. Mașinile Astrakhan sunt proiectate pentru o plimbare liniștită și o plimbare calmă.

Dezbaterea continuă cu privire la prezența deviației în partea din spate a fundului. Unii proprietari spun că este, alții spun că nu este. Acest lucru se datorează faptului că producția a fost efectuată la trei fabrici. Inițial, devierea trebuia să preseze pupa pe apă pentru un acces mai ușor la planare. Cu toate acestea, în practică duce la o scădere a vitezei și a viciului. În vremea sovietică, meșterii au propus o soluție la această problemă sub forma unei trepte transversale. La instalarea acestuia, zona umedă este redusă, controlul în viraje este îmbunătățit, este mai ușor de alunecat, iar Astrakhanka rulează mai repede decât înainte de tuning.

De ce sunt bune Yaroslavka?

• Mișcare moale
• În vânt, vântul este invizibil
• Poți sta peste curent
• Este convenabil să pescuiți cu prostii. Ei nu se agață de nimic, pentru că... cazul este complet deschis
• Pescaj redus

Nu trebuie să ieșiți în mare pe ele, precum și pe lacuri, unde o schimbare bruscă a vremii poate provoca furtuni cu creste mai mari de 30 cm Din acest motiv, distanța recomandată de la țărm este de doar 1 km.

Tabelul de viteză

Rezultatul testului la o distanță de 500 m sub motorul Moskva

Analiza comparativă a motoarelor Johnson și Tohatsu

Analiza comparativă a motoarelor Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Sub motor

Comparând descrierile motoarelor, putem spune că este mai profitabil să folosiți Tohatsu, deoarece consumă o cantitate minimă de combustibil. Cu toate acestea, modelele autohtone costă cu un ordin de mărime mai puțin și sunt mai ieftin de întreținut. Marja de siguranță a traversei MKM nu poate rezista la puterea excesivă și este predispusă la crăpare. Și din moment ce AMG nu poate fi sudat, lucrările de reparații se pot face doar prin nituri.

Sub Whirlwind 30 la sarcină maximă, contururile Yaroslavka încep să funcționeze conform așteptărilor. Dacă PM este mai slab, valul trece nu prin nas, ci prin fund, rupând niturile. Este mai bine să încetinești treptat. Peste 32 km/h, conducerea devine extremă, așa că nu este recomandată depășirea valorii recomandate. Cu o putere de 25 CP. ajunge la alunecare cu o sarcină de 300-400 kg. Nu-i plac manevrele bruște. O carcasă cu un fund deadrise scăzut începe să-și coboare prova și să sape pe măsură ce viteza crește. Când adăugați gaz, Yaroslavka nu va rula mai repede.

Sub vâsle

Pentru canotaj, spătarele scaunelor din față sunt îndepărtate. Lovitura de vâslă este moale. sub-clemele sunt situate între 2 și 3 sp. Pentru o funcționare silențioasă, este recomandabil să folosiți garnituri din plastic care reduc zgomotul de la frecarea pieselor metalice.

Pe val

Cu creste de peste 30 cm roteste, iar cu creste de pana la 50 cm se afunda in apa, inundand carlinga. Când există ondulații puternice, motorul funcționează la accelerație maximă pentru a evita scufundarea. Plimbare lină numai pe apă calmă. Se observa stropire la crestele de 50 cm, iar la 30 cm se simte bataie mai ales pe malurile frontale. Prin modernizarea carenei și dotarea acesteia cu o treaptă transversală, situația se îmbunătățește.

Preturi

Prețuri pentru barca „MKM” pe Avitovariază de la 20 la 425 mii de ruble. Sortiment prezentat direct pe Avito , nu-i bogat. Aceasta indică faptul că vânzări second hand Planoarele din această clasă sunt rare, proprietarii nu doresc să se despartă de ambarcațiunile lor. Preț diferit, reprezentanții oricărei pături sociale vor putea alege o opțiune bună pentru ei înșiși.

Care este diferența dintre parbrizele din fabrică și sticla produsă de Lodka44?

Sticla de fabrică veche a fost produsă în producție de masă în URSS. Au fost realizate cu calitate superioară, dar în timp, totul tinde să se deterioreze și să îmbătrânească, așa că multe parbrize din fabrică sunt deteriorate sau nu se păstrează deloc.

Departamentul nostru de design modernizează și îmbunătățește în mod constant ramele de sticlă și geam pentru toate bărcile interne de producție. Sticla produsă de Lodka44 este împărțită în „Standard” și „Premium”.

Vitrarea „standard” este cât se poate de apropiată din punct de vedere tehnologic de sticla din fabrică, iar înălțimea sa corespunde pe deplin cu analogul din fabrică. Partea laterală a sticlei este extinsă. Setul include un cadru de geam, balamale din oțel inoxidabil lustruit și stâlpi de susținere. Geamul este realizat din policarbonat monolit de 3 mm.

Tabel de comparație din sticlă

Ce sunt parbrizele Premium și prin ce se deosebesc ele de parbrizele Standard?

Parbrizele premium sunt o dezvoltare internă a departamentului de design al companiei Lodka44. De câțiva ani identificăm lacune și efectuăm sondaje cu clienții noștri. Am reușit să combinăm evoluțiile tehnologice moderne, materialele puternice și durabile și experiența designerilor de automobile. Rezultatul muncii minuțioase este sticla Premium.

Principala diferență dintre sticla „Premium” și setul „Standard” este un nou profil de margine din sticlă de aluminiu de înaltă rezistență și o nouă sticlă organică („Premium-A”) și călită („Premium-K”) cu o grosime de 5 și 4 mm, respectiv. Spre deosebire de seturile „Standard”, în care sticla este realizată din policarbonat, seturile „Premium” sunt mai durabile, mai rezistente la stres mecanic, precum și mai transparente și arată mai plăcut din punct de vedere estetic.

Dimensiunile sticlei. Pentru fiecare model de barcă în serie, am selectat dimensiunile optime de sticlă pentru utilizarea lor confortabilă și durabilă. Sunt diferite de cele din fabrică. Sunt mai mari și mai confortabil de utilizat ca barcă.

Borduri de sticlă Fabricat din profil de aluminiu de înaltă calitate. Nu va trebui să vă faceți griji pentru zgârieturi sau daune minore. Este mult mai puternic și mai durabil decât cel din fabrică și este foarte rezistent la stres mecanic.

Instalare. Datorită designului avansat tehnologic al marginii din sticlă, nu trebuie să petreceți câteva ore pentru a-l instala. L-am pregătit astfel încât eforturile dumneavoastră să fie minime. Și, desigur, fiecare set de ochelari vine cu instrucțiuni detaliate pentru instalarea parbrizelor.

Aspect. Toți cei care au văzut noii ochelari „Premium” i-au ales fără îndoială. Ele sunt similare ca aspect și caracteristici tehnice cu cele de automobile. De asemenea, sunt ușor de vopsit, astfel încât să puteți oferi ambarcațiunii dvs. un aspect uimitor.

De ce ai nevoie de un wicket pe parbrize?

O poartă pe geamurile bărcii este necesară pentru accesul rapid la pupa. Adesea, pe apă apar situații când trebuie să reparați rapid ceva sau să-l ridicați de la prova bărcii. Urcarea pe parbriz din lateral nu este întotdeauna sigură, deoarece barca are o structură cu role.

Important: Când comandați sticlă cu poartă, furnizați opțiunea „supapă în acoperiș” în copertina pentru o ieșire convenabilă din barcă prin poartă.

Cum se montează noile parbrize?

Complet cu parbrize fabricate de Lodka44, includem instructiuni detaliate pentru instalarea sticlei noi. De-a lungul multor ani de muncă, am analizat toate greșelile și dificultățile tipice pe care le-au întâmpinat clienții noștri, așa că am descris în detaliu fiecare pas de instalare a sticlei cu fotografii în instrucțiuni.

Timp de productie si livrare

Timpul de producție pentru sticlă și copertine pentru bărci domestice în serie la compania Lodka44 astăzi este de 14 zile lucrătoare de la data plasării comenzii. După plasarea comenzii dumneavoastră, managerii noștri vă vor contacta și vă vor informa despre data exactă de expediere a comenzii dumneavoastră. Timpul de livrare depinde direct de locația și metoda de livrare. În medie, timpii de livrare în toată Rusia variază de la 3 la 10 zile.

garanții

Puteți returna oricare dintre produsele noastre în termen de 2 săptămâni de la primire fără a furniza niciun motiv.

Avem încredere în munca noastră și în calitatea produselor pe care le producem.

Oferim, de asemenea, o garanție de 1 an pentru toate geamurile noastre. Pe toată perioada de garanție, dacă apar defecte ale țesăturii sau alte defecte, vom înlocui geamul gratuit sau vă vom rambursa banii.

Bărcile cu motor sunt cel mai comun mijloc de transport în corpuri mici de apă, precum și în zonele de coastă ale mărilor și oceanelor. Comoditatea acestui tip de transport constă în faptul că vehiculul în sine este relativ ieftin și, în plus, nu necesită cheltuieli mari pentru combustibil sau componente. Barca poate duce liber mai multe persoane la locul potrivit în cel mai scurt timp posibil și chiar și un copil își poate stăpâni controlul. Cel mai adesea se folosește astfel de transport excursii pe mare, patrularea teritoriului, precum și pentru pescuit.

Barca MKM este una dintre cele mai multe Reprezentanți proeminenți această categorie de transport. Chestia este că îmbină cu succes mai multe calități tehnice foarte valoroase care sunt solicitate în rândul clienților autohtoni. Este de remarcat faptul că astăzi puteți găsi pe piață un număr mare de produse defecte sau contrafăcute. Așa că ar trebui să cumpărați doar acele bărci care au trecut certificarea și chiar mai bine, contactați distribuitorii de marcă ai acestor produse.

Caracteristicile tehnice ale bărcii "MKM"

Pe scurt, toate datele despre acest vehicul pot fi prezentate sub următoarea formă:

• lungimea cea mai mare – 410 centimetri;
• lățime maximă – 152 centimetri;
• înălțimea laterală în centru – 57 de centimetri;
• unghiul de deadrise inferior la traversă este de 2 grade;
• greutatea estimată inclusiv echipamentele și consumabilele – 150 kilograme;
• capacitate de încărcare – 400 kilograme;
• capacitate pasageri – 4 persoane;
• puterea maximă a motorului instalat este de 25 de cai putere;
• viteza maximă cu cel mai puternic motor și sarcină maximă este de 32 de kilometri pe oră.

Descrierea generală a bărcii

Acest model de bărci cu motor a început să fie produs în anii șaizeci ai secolului trecut. Ca bază pentru acesta, a fost luat un model mai vechi - barca cu motor MK29.

Apropo, MKM a moștenit un număr mare de detalii și caracteristici de la acest model. În special, contururile. Principalul motiv pentru crearea unor astfel de bărci a fost învechirea morală și fizică a modelelor de bărci Kazanka, care puteau funcționa numai cu motoare cu o putere care nu depășește 12 cai putere.

Cu toate acestea, aranjarea MKM-ului pentru un motor mai puternic și-a creat propriile dificultăți. În special, a apărut problema deplasării pe o suprafață de apă agitată. Această barcă poate fi folosită doar într-un calm aproape complet, deoarece valurile care se apropie, care lovesc cu forță prova, vor stropi aproape totul în interior și, în special, cockpitul. Desigur, nici pasagerii nu se vor afla în cele mai confortabile condiții.

Corpul bărcii MKM

Corpul bărcii este realizat în întregime din aliaj duraluminiu și are o grosime care nu depășește un milimetru. Structura în sine, așa cum era obișnuit în acei ani când tocmai era în curs de dezvoltare, a fost realizată cu nituri. Printre caracteristicile ambarcațiunii MKM, nu se poate să nu remarcăm fundul, care a fost caracterizat de un deadrise plat cu un indicator corespunzător care nu depășește două grade. Desigur, acest lucru are un impact foarte negativ asupra stabilității bărcii.

Un dezavantaj semnificativ al bărcii este, de asemenea, pomeții extrem de jos. Ele nu oferă practic nicio protecție împotriva stropilor, motiv pentru care mulți proprietari încearcă să rezolve singuri această problemă. Prize suplimentare sunt instalate în apropierea părților laterale, care servesc drept deflectoare de stropire.

Cu toate acestea, merită remarcat avantajul incontestabil al bărcilor acestui model. Au o stabilitate incredibilă atunci când staționează, ceea ce este un factor foarte important în confortul utilizatorului în timpul funcționării.

Faptul că părțile laterale converg în vârful pupei contribuie perfect la acest lucru. În plus, blocurile care asigură flotabilitate sunt amplasate în două locuri pe barca MKM.

Condiția de navigabilitate a bărcii „MKM”

Utilizarea bărcii cu motor MKM este limitată semnificativ de înălțimea valurilor de pe suprafața apei. Dacă acest indicator depășește 30 de centimetri, aceasta înseamnă că operarea nu este recomandată, deoarece poate fi nesigur. Desigur, acest lucru restrânge gama de cazuri și situații în care această barcă poate ieși în larg sau poate înota de-a lungul unui râu larg sau al unui lac mare.

În plus, dacă cantitatea necesară de cai putere este chiar depășită ușor, barca poate începe să se comporte complet inadecvat și, în același timp, toți indicatorii de siguranță vor scădea semnificativ. De aceea, principala zonă de operare a echipamentelor de acest fel este plimbările pe termen scurt zona de coastăși corpuri mici de apă, precum și opriți pescuitul în aceste corpuri de apă foarte mici. În plus, a funcționat bine pe râurile mici.

Odată cu apariția motoarelor outboard de 20 de cai putere, a apărut întrebarea cu privire la necesitatea înlocuirii practic singurei barci cu motor de atunci, „Kazanka”: a fost încă produsă în serii mari, dar nu mai era potrivită pentru funcționarea cu astfel de motoare. Ca înlocuitor, constructorii naval au propus o versiune metalică a bărcii cu motor din placaj, anterior populară, „MK-29”, proiectată de E. E. Kloss. Desenul teoretic a fost împrumutat complet din acest proiect, designul carenei a fost copiat de pe Kazanka - așa a apărut MKM mai lat și cu laturi mai înalte (aparent mai navigabil!), pentru construcția căruia în 1967-1969. șapte fabrici au preluat deodată!

Curând, după modernizare și o creștere corespunzătoare a prețului Kazanka cu bile - modelul MD era deja vândut la un preț de 400 de ruble, MKM a devenit cea mai ieftină „barcă cu motor”: prețul de vânzare cu amănuntul al majorității bărcilor a fost de 370 de ruble. (Rețineți că unele fabrici de construcții, neadaptate la producția pe scară largă de bărci, au fost forțate să vândă MKM la mai mult preț mare- până la 450 rub.; în timp ce barca scumpă nu mai era diferită calitate superioară fabricație și nici adăugări la echipament.)

Ce poți spune despre contururile MKM? Desenul său teoretic () a fost dezvoltat cu aproape 20 de ani în urmă cu așteptarea funcționării în principal cu Moskva de 10 cai putere, sub care MK-29, care avea un corp ușor, de 70 de kilograme, a atins o viteză maximă de 30 km/h. . Cu o încărcătură de 3-4 persoane, barca se deplasa într-un mod de tranziție la planare, prin urmare, pentru a-și crește calitățile hidrodinamice, a fost necesar să se mărească lățimea fundului și să se limiteze unghiul de deadrise la o valoare minimă ( la traversă - 4°). Îndoirea fundului în jos la traversă a contribuit, de asemenea, la planarea și reducerea trimului de rulare. Datorită acestei coturi, a cărei dimensiune este aceeași pe MK-29 și MKM și este de 8 mm, secțiunea din spate a fundului se dovedește a fi situată la un unghi de atac mai mare față de fluxul de apă care se apropie decât mijlocul carena; aici se creează o forță de ridicare semnificativă, care ridică pupa și „pune” prova bărcii pe apă.

Dar ceea ce a fost bun pentru Moskva de 10 cai putere s-a dovedit a fi dezavantaje semnificative la instalarea Whirlwind și Msskva-25 de două ori mai puternice pe aceeași barcă. Este bine cunoscut faptul că o barcă cu fundul larg și plat planează la un unghi minim de atac, iar MKM are și efectul de a îndoi fundul. Prin urmare, atunci când întâlnesc chiar și un val mic, nori de stropire au izbucnit de sub bara de jos a acestei bărci și cad în capul pasagerilor și al șoferului ambarcațiunii. Încercările de a ridica prova - pentru a crește trimul de rulare la pupa, oferind bărcii o sarcină în pupa - nu au niciun efect. Puteți vedea adesea cum este controlat MKM-ul în timp ce stați pe traversa și își coboară picioarele în compartimentul motor. Și cititorul colecției, Petrushko din Novochebok-sarsk, a încercat să îmbunătățească navigabilitatea bărcii prin încărcarea compartimentului motorului în partea de sus cu nisip brut; împotriva valului, barca de fapt a mers mai bine, dar viteza i-a scăzut aproape la jumătate.

V.V. Borodenko din Saratov a făcut un suport extern în spatele traversei MKM-ului său, pe care a atârnat două Neptune, a instalat trepte longitudinale și apărătoare zigomatice, a mutat stația de control a bărcii la pupa și a pus aici 4 bidoane de combustibil. Și toate acestea luate împreună nu ar putea „smulge” capătul de prova al bărcii din apă sau să-și îmbunătățească semnificativ performanța pe val.

Este de la sine înțeles că încercările de a echipa MKM cu o telecomandă cu volan în prova cockpitului - lângă parbriz - au agravat și mai mult dezavantajul existent. Barca nu numai că nu a plutit în fața valului din sens opus, dar s-a prăbușit în el, pierzând viteza. Nu este surprinzător că, în ciuda lățimii mari și a stabilității semnificative a MKM, din când în când există cazuri de răsturnare a bărcilor de acest tip: la urma urmei, pentru a face acest lucru, este suficient să faceți o mișcare ascuțită cu timonei pornite. un val trecător sau lateral...

Inutil să spun despre loviturile puternice pe care le primește o ambarcațiune cu fundul plat când navighează împotriva unui val, compartimentul motor inconfortabil, lipsa unei copertine și a unui parbriz fragil și a designului iremediabil depășit. Este foarte bine că până în prezent producția de „MKM” a fost întreruptă la cinci fabrici, dar două întreprinderi continuă să producă acest model departe de a fi perfect anul acesta.

Ei bine, ce să faci cu zeci de mii de MKM-uri deja în uz personal?

Dacă lăsăm deoparte deficiențele incorigibile inerente MKM, ca în orice barcă cu fundul plat de deadrise scăzut, atunci putem spune că „rădăcina răului” este cotul fundului de la traversă. Prin urmare, în primul rând este necesar fie să scăpați de acest membru, fie să neutralizați efectul acestuia.

Pentru a elimina îndoirea fundului, este necesar să desfaceți cusăturile de nituri care fixează pielea inferioară și laterală de-a lungul pomeților, precum și la stringers și chila inferioare, începând de la traversă până la al doilea cadru de la pupa. Marginea inferioară a traversei, împreună cu flanșa îndoită, trebuie tăiată cu 8 mm, iar marginea peretelui compartimentului motor cu 3 mm. În consecință, trebuie să tăiați marginea foilor laterale învecinate cu baronul, apoi să așezați lămpile inferioare la același nivel cu noua suprafață inferioară și să nituiți din nou suportul la traversă.

După ce ați asamblat setul folosind șuruburi M4 temporare, apăsați foile de piele împotriva acestuia și verificați contururile fundului. Pentru a face acest lucru, trebuie să atașați o șină de 1,5-2 m lungime cu o margine dreaptă verificată sau o riglă de oțel în partea de jos. Pe toată suprafața, la 1,5 m de traversă, șina sau rigla trebuie să se potrivească perfect pe piele. Acum puteți regla unghiurile de santină și profilul chilei, să găuriți toate găurile pentru nituri la d=4,2 mm, să instalați bandă de etanșare și să nituriți din nou cusăturile, dar cu nituri cu un diametru mai mare.

Această lucrare necesită mult timp, dar judecând după faptul că mulți amatori reușesc chiar să-și lungească singuri bărcile din aluminiu, ceea ce este mult mai dificil, se poate face cu ușurință acasă. Puteți citi despre cum să nituriți și să vopsiți corect o barcă din duraluminiu în cartea „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” („Construcții navale”, 1975).

A doua modalitate de a crește trimul de rulare al bărcii este să instalați o treaptă transversală sau un hidrofoil de prova.

Dimensiunile și schema de instalare a treptei transversale sunt prezentate în schița furnizată. Redanul poate fi realizat dintr-o foaie de duraluminiu sau alt aliaj de aluminiu cu grosimea de 1-1,5 mm. După ce tăiați ambele jumătăți ale redanului, dați-i o ușoară concavitate prin lovirea foii cu un ciocan de lemn pe nisip sau „rulând-o” în jurul țevii. Marginea nasului foii trebuie să fie ascuțită până când marginea se potrivește perfect pe înveliș. Fâșiile care susțin marginea din pupa a redanului și leagă ambele părți ale acestuia pe chilă pot fi din lemn de esență tare, textolit sau aliaj ușor.

Inainte de instalare, foile redan trebuie amorsate cu grija pe interior si vopsite - spatiul dintre pielea barcii si redan comunica liber cu apa de mare. Șuruburile de montare trebuie să fie din oțel galvanizat sau din oțel inoxidabil; utilizarea elementelor de fixare din metale neferoase va provoca coroziunea tablelor. Se recomandă întărirea atașării marginii arcului de fund prin lipirea acesteia cu lipici epoxidic.

Un redan similar poate fi realizat solid - din spumă de polistiren sau lemn, lipit de un metal de înveliș metalic care a fost curățat până la strălucire cu lipici epoxidic. După procesare, exteriorul unui astfel de redan trebuie acoperit cu câteva straturi de fibră de sticlă.

Treapta în formă de săgeată ar trebui să ocupe aproximativ 90% din greutatea totală a bărcii în timpul mișcării; acest lucru trebuie luat în considerare la încărcarea acestuia. Poziția redanului prezentată în schiță este concepută pentru a găzdui șoferul în partea din față a cockpitului.

Trebuie menționat că recomandările de mai sus nu au fost testate în mod specific pe barca MKM, dar au fost bine testate și au dat rezultate pozitive pe bărci similare. Prin urmare, dacă efectul instalării unui redan se dovedește a fi excesiv - trimul de rulare va fi prea mare sau barca va începe să se delfineze atunci când nu este complet încărcată (sau controlată de timonei motorului), nu fiți surprinși și nu disperați. . Pentru a începe, deplasați bidoanele de combustibil înainte, încercați să încărcați portbagajul de la prova și puneți pasagerul pe scaunul de la prova.

Dacă aceste măsuri simple nu ajută, va trebui să instalați plăci de traversă cu unghi de atac reglabil (vezi cartea menționată „300 de sfaturi”) Prin creșterea unghiului de atac al plăcilor, va fi posibilă redistribuirea sarcinii între plăci și treapta transversală, realizând un trim optim pentru orice caz de încărcare a bărcii și condiții meteorologice.

O altă completare utilă pentru seria MKM este apărătoarele de santină montate pe laterale la o lungime de 1,95 m de la tijă. Pot fi realizate dintr-o bandă de aliaj ușor de 1,5X40, atașată de corp folosind un pătrat solid de duraluminiu de 20X20 sau bucăți scurte tăiate din acesta. Suprafața apărătoarelor ar trebui să fie înclinată în jos la un unghi de aproximativ 10° față de orizontală pentru a reflecta mai eficient stropii.

Recomandările date ar trebui să reducă în mod semnificativ stropirea ambarcațiunii MKM în timpul mișcării și să îmbunătățească capacitatea acesteia de a călătorește pe valurile din sens opus. O măsură și mai eficientă ar fi instalarea unui hidrofoil de prova (vezi articolul lui L.L. Heifetz „O barcă pe o aripă”), cu toate acestea, fabricarea și reglarea fină a unui astfel de dispozitiv este o chestiune incomparabil mai complexă, ca să nu mai vorbim faptul că operarea unei bărci pe aripă nu este posibilă în fiecare zonă de apă.

Un echipament util este o copertina care protejează cabina ambarcațiunii de stropire pe vreme proaspătă. Dacă barca este condusă de timoneră, nu este deloc necesar să faceți copertina înaltă și să acopere întreg cockpitul.

Dimensiunile aproximative ale unei copertine confortabile sunt prezentate în schiță. Arcurile baldachinului sunt articulate spre prova și așezate în fața parbrizului. În timpul mersului, copertina pupa 4 este răsucită într-o rolă și suspendată de arcul 3 pe panglici, lăsând cabina de pilotaj din pupa liberă pentru a controla barca. Când este parcat, cabina de pilotaj poate fi complet închisă, iar înălțimea de sub copertă este suficientă pentru cazarea peste noapte pe podea. Detalii sunt oferite în cartea „300 de sfaturi”.

Eliberare de duraluminiu barci cu motor "MKM", proiectat de șantierul naval Yaroslavl, a fost început în 1968 la mai multe șantiere navale. Datorită stabilității sale mai mari, rezistenței carenei și înălțimii bordului liber, această barcă trebuia să înlocuiască barca cu motor de tip Kazanka, care s-a dovedit a fi insuficient de sigură la instalarea motoarelor exterioare cu o putere de peste 12 CP. Cu. În același timp, designul și echiparea navei au fost similare cu Kazanka, singura barcă industrială standard din aliaje ușoare produse în URSS la acea vreme. Prototipul pentru desenul teoretic a fost barca cu motor MK-29, care are contururi de fund cu chilă plată, cu un deadrise scăzut și o pantă ușoară a părților laterale spre interior la traversă.

Locația generală a ambarcațiunii MKM

Corpul este din construcție nituită din duraluminiu D16AT, piesele setului sunt ștanțate din aliaj aluminiu-magneziu AMg5M și profile duraluminiu. Grosimea placajului fundului și punții este de 1 mm. Sistemul de încadrare este amestecat cu șase rame și stringere longitudinale de-a lungul inferioară. Vârful din față și compartimentul motorului sunt separate de cockpit prin pereți etanși. Când este parcat, un motor exterior poate fi plasat în compartimentul motor, iar compartimentul este închis deasupra cu capace metalice. Vârful din față cu un volum de 168 litri împreună cu o cutie etanșă de 90 litri sub pupa asigură.

Barca este echipată cu trei maluri transversale, un parbriz și șipci din șipci din lemn. Cele două scaune de la prova sunt echipate cu spătare rabatabile. Sub punte, în prova, se află un mic portbagaj cu un capac care se poate încuia în pereți. Operarea bărcii este permisă la o înălțime a valurilor de până la 0,25 m și la o distanță de țărm de până la 1000 m Când navighează în mare agitată, barca este puternic stropită din cauza deadrizei scăzute a fundului, a locației scăzute. a chinului din prova și absența apărătorilor de santină. Datorită îndoirii existente în jos a fundului de la traversă, MKM se îngroapă în val și tinde să se răstoarne peste bară. Pentru a elimina aceste neajunsuri, consultanții revistei Boats and Yachts au recomandat instalarea de apărători de santină și o treaptă transversală. Fabrica a încercat să organizeze producția de rufuri pentru barca cu motor MKM, dar lucrurile nu au mers mai departe decât prototipuri. Barca MKM poate fi recomandată pentru pescuitul cu motoare de tip Moskva și Veterok și pentru plimbări cu motoare mai puternice.

În general, barca MKM s-a dovedit a nu avea succes. Navigabilitatea și siguranța operațională nu sunt mai bune decât cele ale Kazanka. În plus, MKM-ul nu are niciun „zest”, adică calități pozitive care să permită, în anumite condiții de funcționare, să acorde prioritate MKM-ului față de alte ambarcațiuni.