Terminal de containere Moby Dick. Terminalul Moby Dick (Kronstadt) a început să proceseze apelurile la nave ale liniei de containere Sea Connect

Terminalul Moby Dick (parte a grupului Global Ports) a început să proceseze apelurile navelor de la linia de containere Sea Connect. Potrivit serviciului de presă al complexului de transbordare a feribotului, navele containere ale noii linii sosesc în Kronstadt din Hamburg și merg apoi către terminalele Portului Mare din Sankt Petersburg.

Escalările navelor la Moby Dick se efectuează săptămânal cu o rotație de Rotterdam (miercuri) - Hamburg (vineri) - Portul Sankt Petersburg (luni). Terminalul Moby Dick este inclus în rotația liniei alături de alte terminale ale portului Sankt Petersburg.

Moby Dick LLC este un terminal de marfă maritim situat în Kronstadt, pe insula Kotlin, la intrarea în portul din Sankt Petersburg. Este specializată în manipularea containerelor și, de asemenea, efectuează transbordări de mărfuri vrac, generale, supradimensionate și mărfuri Ro-Ro. Situat în imediata apropiere a fabricilor de mașini Hyundai și Nissan. Proiectul este implementat de grupul Global Ports (75%) și corporația finlandeză Container Finance (25%).

Suprafata totala - 13,1 hectare, capacitate - 400 mii TEU, lungime dana - 321 m, pescaj maxim al navei - 8,9 m, capacitate amplasament container - 7.500 TEU, capacitate zona frigorifica - 450 prize

Terminalele Global Ports sunt situate în bazinele baltice și din Orientul Îndepărtat, care sunt regiuni cheie pentru fluxurile de mărfuri din comerțul exterior. Global Ports administrează cinci terminale de containere în Rusia ("", "First Container Terminal", "Ust-Luga Container Terminal" și "Moby Dick" în Marea Baltică, "Eastern Stevedoring Company" în Orientul Îndepărtat) și două terminale de containere în Finlanda ( terminalul „Multi-Link Helsinki” și terminalul „Multi-Link Kotka”). Grupul Global Ports deține și terminalul din spate Yanino Logistics Park de lângă Sankt Petersburg și 50% în marele terminal de produse petroliere AS Vopak E.O.S. în Estonia.

Principalii acționari ai Global Ports sunt grupul de companii Delo, unul dintre cele mai mari holdinguri private de transport și logistică din Rusia (30,75%), și APM Terminals B.V. (30,75%), a cărei activitate principală este proiectarea, construcția, gestionarea și exploatarea porturilor, terminalelor și terminalelor interioare. APM Terminals are o rețea globală de terminale în 76 de porturi și 117 complexe de terminale interne, datorită cărora compania este reprezentată în 59 de țări. 20,5% din acțiunile Global Ports sunt deținute de acționari sub formă de certificate de depozit globale listate pe Piața Principală a Bursei de Valori din Londra (ticker LSE: GLPR).

27.04.2007, Un oficial și un om de afaceri au fost acuzați de problemele terminalului

Există concurenți pentru Moby Dick

Alexey Ekimovsky; Maria Mokeicheva, Victor Sborov, Saint Petersburg

O nouă întorsătură a apărut în conflictul dintre autoritățile ruse și compania finlandeză Container Finance, proprietara terminalului de containere Moby Dick, unul dintre cele mai mari din Rusia. Publicat ieri pe internet scrisoare, șeful Container Finance, Harri Ragnar Nordstrom, chiar acuzatșef adjunct al Rosstroi Vladimir Kogan și omul de afaceri autoritar Vladimir Barsukov (Kumarin) în încercarea de a ataca afacerea companiei. Părțile în conflict i-au confirmat lui Kommersant autenticitatea scrisorii, dar domnul Barsukov (Kumarin) a numit această informație „PR negru”. Experții, între timp, nu exclud ca Container Finance să-și piardă efectiv afacerile din Rusia ca urmare.

Ieri, pe internet a fost publicată o scrisoare către guvernatorul Sankt Petersburg Valentina Matvienko, în care Harri Ragnar Nordstrom, CEO Container Finance Ltd Oy (proprietar 100% al Moby Dick LLC, un terminal de containere din portul Kronstadt), a dat versiunea lui despre conflictul cu autoritățile din Sankt Petersburg și Rosstroy . A apărut din cauza unui teren cu o suprafață de 5,5 hectare adiacent șantierului barajului, realizat de direcția complexului de protecție împotriva inundațiilor Rosstroy și închiriat anterior de un investitor finlandez pentru 49 de ani. Pentru prima dată, cererea de eliberare a amplasamentului, deoarece activitățile lui Moby Dick au interferat cu construcția barajului, a fost făcută de Rosstroi în vara anului 2006. Anul acesta, conflictul a escaladat - pe 9 aprilie, direcția KZS a blocat temporar intrarea vehiculelor în terminal, ceea ce i-a îngreunat munca.

Dl Nordstrom i-a acuzat pe adjunctul șefului Rosstroi, Vladimir Kogan și pe omul de afaceri din Sankt Petersburg Vladimir Barsukov (Kumarin, vezi referința) de o „preluare prin raider” a afacerii Container Finance din Rusia și i-a cerut doamnei Matvienko „să intervină în situație”. .” Scrisoarea, în special, spune: „În iunie 2006, persoane foarte apropiate... lui V.I Kogan ne-au informat că ar trebui să refuzăm cât mai curând posibil să închiriem teritoriul și să gestionăm complexul portuar, întrucât în ​​locul nostru un foarte puternic și. ar trebui să vină o structură comercială influentă, aproape de unul dintre cei mai autoriți (așa se spunea) oameni din Sankt Petersburg, domnul V. Kumarin (Barsukov).”

Biroul de Containerships din Rusia, afiliat Container Finance, a confirmat lui Kommersant că un astfel de recurs a fost într-adevăr trimis, dar este de natură nepublică. Potrivit lui, viceguvernatorul Sankt Petersburg, Yuri Molchanov, știe despre scrisoare, dar nu este încă familiarizat cu conținutul ei. La recepția lui Vladimir Kogan, ei au refuzat să-l conecteze pe Kommersant. Vladimir Barsukov (Kumarin) a declarat pentru Kommersant: „Acum avocații mei îl studiază pentru a se adresa parchetului cu o declarație de calomnie, precum și la instanță. Nu am făcut nicio afacere cu Moby Dick, nu am comunicat cu oamenii lui Kogan și în general despre această chestiune am auzit doar din ziare”. În opinia sa, apariția acestei publicații și a altor publicații pe internet este „PR negru pur”.

Între timp, șeful agenției de cercetare Infranews, Alexey Bezborodov, consideră că acest conflict ar putea duce de fapt la pierderea afacerii Containerships în Rusia. „Întârzierea în îndepărtarea containerelor de la Moby Dick va duce la companiile de transport maritim să-și transfere fluxurile de marfă către alte terminale din marele port Sankt Petersburg”, spune expertul „Pierderea escalelor de nave Team Line va elimina aproximativ 20%. din fluxul de marfă al terminalului.” Și în curând clienții Chiar și containerele „mamă” pentru Moby Dick vor folosi pur și simplu serviciile altor transportatori, care vor amenința terminalul cu oprirea completă a lucrului.” Astfel, Moby Dick va pierde o parte semnificativă din fluxul său de numerar, ceea ce va duce la o scădere a valorii sale. În același timp, investițiile în terminal din 2002 s-au ridicat la 50 de milioane de euro.

Cine este Vladimir Barsukov (Kumarin)

Victor Sborov, Saint Petersburg

Vladimir Sergeevich Barsukov (Kumarin) s-a născut în 1955 în regiunea Tambov. După armată a venit la Leningrad, a studiat la Institutul tehnologic al industriei frigorifice și a practicat boxul profesional. La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 a lucrat ca portar, apoi ca barman în cafenelele din Leningrad. În 1985, a fost condamnat pentru huliganism, deținere ilegală de muniție și fals în acte. În 1988, a fost adus din nou în fața justiției, de data aceasta pentru extorcare. După eliberare (în 1993) a locuit în Sankt Petersburg. La 1 iunie 1994, a fost făcută o tentativă de asasinat asupra lui Vladimir Kumarin, bodyguardul său a fost ucis, iar el însuși a fost internat și și-a pierdut brațul drept. După aceea, a locuit ceva timp în Germania. În 1995, Vladimir Kumarin s-a întors la Sankt Petersburg. A devenit co-fondator al OJSC Kirishinefteorgsintez, iar apoi vicepreședinte al Companiei de Combustibil din St. Petersburg (PTK). În 2000, a părăsit PTK, schimbându-și, în același timp, numele de familie în „Barsukov” (numele de fată al mamei). În iarna lui 2004, a fost audiat de poliția germană în calitate de martor în dosarul de spălare de bani de către compania ruso-germană St. Petersburg Immobilien und Beteiligungs AG (SPAG). Potrivit ziarului francez Le Monde, acționarii SPAG la mijlocul anilor 90 au spălat bani de la membrii grupării criminale Tambov, investindu-i în construcția de centre de afaceri la Sankt Petersburg. Acum Vladimir Barsukov (Kumarin) este considerat coproprietar al unei rețele de benzinării, al fabricii de procesare a cărnii Parnas-M, al centrelor de afaceri, al restaurantelor, al centrului comercial Grand Palace și al unui număr de alte întreprinderi și este cunoscut pentru o serie de a proiectelor caritabile.

Valentina Matvienko, la o reuniune de guvern, a numit acțiunile conducerii Moby Dick „inadecvate”

Smolny rupe relațiile cu Moby Dick

Nadezhda Vladimirova

Autoritățile din Sankt Petersburg îl privează pe Moby Dick de un amplasament pe insula Kotlin, unde compania urma să construiască a treia etapă a terminalului său de transbordare a feribotului. Astăzi, guvernul orașului, în afara agendei programate a ședinței, a adus în mod neașteptat în considerare problema abrogării propriei rezoluții în urmă cu trei ani, conform căreia compania Moby Dick a primit dreptul de a construi a treia etapă a complexului său în zona de baza Litke pe un teren de 5 hectare.

Examinarea acestei probleme a fost inițiată de viceguvernatorul Yuri Molchanov, care până de curând a negociat personal cu conducerea Moby Dick. Prin anularea rezoluției, autoritățile orașului au precizat că vor întrerupe relațiile cu filiala finlandeză Containership. „A treia etapă a lui Moby Dick nu va mai fi construită”, a spus guvernatorul.

Este de așteptat ca următoarea etapă în lupta dintre funcționari și firma nedorită să fie încercarea de a rezilia contractul de închiriere existent pe care îl are cu orașul. După cum a spus KUGI pentru Fontanka, oficialii vor realiza acest lucru prin intermediul instanțelor.

Astăzi, Valentina Matvienko, la o ședință de guvern, a numit acțiunile conducerii Moby Dick „inadecvate” și a promis că, dacă compania nu eliberează voluntar teritoriul de pe insula Kotlin, orașul va merge în instanță și va implica agențiile de aplicare a legii. Potrivit ei, „orașul a dat dovadă de multă răbdare”, dar acum s-a epuizat.

Autoritățile acuză conducerea lui Moby Dick că nu a eliberat la timp locul de care avea nevoie Rosstroi pentru a finaliza construcția barajului. În toamna anului trecut, orașul a semnat un acord suplimentar cu Moby Dick la contractul de închiriere, conform căruia compania s-a angajat să elibereze teritoriul etapei a treia pentru nevoile Direcției pentru construcția benzinăriei pentru perioada până la 1 aprilie. , 2009. Moby Dick a cerut ca acordul să fie consolidat prin modificarea corespunzătoare a decretului guvernamental. Dar autoritățile orașului nu au vrut să facă acest lucru și au decis să anuleze documentul care reglementează implementarea proiectului de investiții. Faptul că compania a transferat deja 1,5 milioane de euro la buget drept plată pentru infrastructura inginerească nu îi împiedică pe oficiali să o numească „chiriaș fără scrupule”.

„Astăzi, din păcate, încearcă să facă o emisiune politică din această poveste, deși vorbim despre o problemă simplă. Există încălcări ale obligațiilor din legea civilă. Acest site ar fi trebuit să fie transferat pentru construcția KZS de la 1 noiembrie anul trecut, dar timp de șase luni „Moby Dick” nu și-a îndeplinit obligațiile”, a declarat șeful KUGI Igor Metelsky la o ședință de guvern de astăzi.

Cu toate acestea, Moby Dick în sine nu va suporta poziția autorităților. „Percepem tot ceea ce se întâmplă ca un șantaj, precum și o presiune asupra orașului de la Rosstroy. Prin urmare, nu intenționăm să renunțăm la proiectul de construcție a celei de-a treia etape”, a declarat pentru Fontanka președintele Consiliului de Administrație al companiei Kimmo Nordstrem. - Aceasta este în cea mai pură încercare de preluare a unui raider, este evident pentru noi că conducerea Rosstroi încearcă să ia site-ul nu pentru nevoile statului, ci pentru a satisface interesele comerciale private ale unor funcționari individuali. Anularea decretului guvernamental privind construcția celei de-a treia etape nu afectează în niciun fel drepturile noastre asupra șantierului, întrucât nimeni nu a reziliat acordul de investiții, iar acest lucru se poate face doar prin instanță.”

Este curios că tocmai zilele trecute s-a dezvoltat un alt conflict de proprietate pe baraj - între Direcția Rosstroy și OJSC Trust for Mechanization of Construction Works (TMSR), care are dane închiriate pe termen lung lângă terminalul Moby Dick. Compania a primit o scrisoare semnată de Vladimir Șchekochikhin, directorul general al Direcției Nord-Vest a FKP din Rosstroi KZS, pentru a elibera danele până pe 27 aprilie, în ciuda faptului că litigiul inițiat de KUGI pentru evacuarea TMSR din dane nu a fost încă finalizat, iar hotărârea judecătorească cu privire la această problemă nu a fost decisă.

Experții consideră că procedurile inițiate împotriva chiriașilor de către funcționari nu sunt altceva decât „să-și flexeze mușchii” în lupta pentru teritorii gustoase.

Să reamintim că săptămâna trecută autoritățile orașului au promis că vor face totul pentru ca Direcția Rosstroi să nu blocheze drumul tehnologic care duce la terminalul de containere Moby Dick până pe 15 mai. Cu toate acestea, dacă părțile nu rezolvă conflictul în această perioadă, se poate forma din nou un blocaj de camioane de marfă în zona Kronstadt, iar partenerii companiei vor începe din nou să suporte pierderi de milioane.

La terminalul de containere al Moby Dick LLC (parte a Global Ports), a fost finalizată prima navă de containere a Unifeeder, unul dintre cei mai mari transportatori de alimentare de pe piața europeană de containere. În conformitate cu acordul încheiat între companiile Unifeeder și Moby Dick LLC, escalele de nave Unifeeder la terminal vor fi efectuate cel puțin o dată pe săptămână.

Nava deținută de Unifeeder „Ida Rambow”, care navighează din portul Hamburg (Germania), cu o capacitate de 1008 TEU și o greutate proprie de 11,6 mii tone, a început procesarea la danele Moby Dick LLC pe 14 martie. Nava a sosit cu containere importate de la Unifeeder și MSC. Descărcarea a fost de 667 TEU, încărcare - 729 TEU. Prelucrarea a fost efectuată conform programului.

Potrivit lui Valery Mestulov, director general al Moby Dick LLC, cooperarea cu Unifeeder va face posibilă utilizarea mai eficientă a capabilităților terminalului prin creșterea volumelor de transbordare a containerelor. Unifeeder a devenit al doilea client al terminalului după compania finlandeză Containerships, care va continua să asigure fluxul principal de marfă al terminalului.

În prezent, capacitatea terminalului de containere al Moby Dick LLC permite transbordări de până la 400 mii TEU. Zona de containere a terminalului este echipată cu standuri frigorifice cu capacitatea de a conecta simultan până la 504 containere frigorifice.

Moby Dick LLC are două dane de marfă cu capacitatea de a ancora nave containere și nave de tip Po-Po cu rampe laterale și pupa. Lungimea totală a danelor este de 322 m La terminalul de containere este instalat un sistem de informare modern cu funcționalitate de intervale de timp.

Referinţă

SRL „Moby Dick” - terminal de containere din Kronstadt (insula Kotlin), parte a grupului Global Ports. Terminalul a fost pus în funcțiune în 2002, construcția celei de-a treia etape a fost finalizată în 2010. Situat în imediata apropiere a Sankt Petersburgului și a fluxurilor importante de marfă. Terminalul este deținut de marele operator portuar rus Global Ports și de corporația finlandeză Container Finance Group. Pentru informații suplimentare vă rugăm să contactați: www.moby-dik.ru

Global Ports Investments Plc (GPI) - un grup de companii care unesc operatori de top de terminale de containere din Rusia. Face parte din grupul N-Trans (cel mai mare operator privat de pe piața serviciilor de transport din Rusia, CSI și țările baltice).

Terminalele GPI sunt situate în bazinele baltice și din Orientul Îndepărtat. GPI administrează trei terminale de containere rusești (Petrolesport, Moby Dick în Sankt Petersburg și Vostochnaya Stevedoring Company în portul Vostochny) și două terminale de containere în Finlanda (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) ). În prezent, GPI implementează și un proiect de dezvoltare a terminalului uscat Yanino de lângă Sankt Petersburg. Pentru mai multe informații, contactați: www.globalports.com

Compania daneză de transport maritim Unifeeder operează în segmentul de servicii de alimentare și transport maritim pe distanțe scurte, deservind aproximativ 1,6 milioane de TEU pe an. Flota companiei este formată din 35 de nave cu o capacitate de 700-1699 TEU.

Terminalul Moby Dick este situat în Kronstadt, pe insula Kotlin, și se află în zona de responsabilitate (postul vamal Kronstadt se află aici), ceea ce face ca vămuirea la terminalul Moby Dick să fie o procedură accesibilă și transparentă. În prezent, capacitatea de transfer a terminalului este estimată la 400 de mii TEU pe an aici vin nave de la mai multe linii maritime, în principal din Finlanda, și mai recent din Germania. Moby Dick Terminal este specializată în manipulare, deși danele sunt echipate pentru a manipula alte tipuri de nave, altele decât nave-containere, inclusiv nave ro-ro. Teritoriul portuar este dotat cu o zonă de depozitare a containerelor frigorifice și un depozit de depozitare temporară.

Adaptabilitatea la manipularea diferitelor tipuri de mărfuri, locația geografică convenabilă, lucrul cu liniile maritime principale ale secțiunii maritime din Atlanticul de Nord fac ca terminalul Moby Dick să fie atractiv pentru proprietarii de mărfuri. Unele restricții sunt impuse de absența unei linii de cale ferată în port, ceea ce transformă transportul rutier în singura formă disponibilă de livrare și scoatere a containerelor din terminalul Moby Dick. Compania Treffi își va asuma obligații de organizare a transportului internațional de mărfuri prin Moby Dick, inclusiv organizarea trecerii mărfurilor importate și exportate. Oferim o gamă completă de servicii de expediere de marfă la terminalul Moby Dick și nu numai. Acestea includ:

• căutarea și atragerea transportatorului propriu-zis, dezvoltarea rutei. Lucrăm cu transportatori maritim și rutier, datorită comenzilor regulate, primind de la aceștia reduceri semnificative, pe care le transmitem clienților noștri. Sarcina noastră principală în această etapă este să atingem costul minim de transport și timpii optimi de livrare.
• expedierea de mărfuri intraport la terminalul Moby Dick, inclusiv organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor, angajarea specialiștilor portuari (talmani, stivuitori, inspectori), obținerea permisului pentru intrarea mașinilor cu marfă în teritoriul portuar, interacțiunea cu administrațiile portuare și maritime. . Serviciul intraport începe din momentul livrării și se termină cu scoaterea containerelor din terminalul Moby Dick
• vămuire de import și export la terminalul Moby Dick (la postul Kronstadt al vamei baltice), cu furnizarea tuturor documentelor necesare funcționarului vamal: declarații, licențe pentru mărfuri, certificate și permise, primirea și pregătirea lor preliminară

Specialiștii noștri vor efectua declarația vamală la terminalul Moby Dick, vor calcula valoarea în vamă și, pe baza acesteia, cuantumul taxelor vamale și le vor plăti. Procedura de vămuire poate necesita implicarea unor specialiști terți în vederea efectuării controlului vamal. Toate agențiile guvernamentale importante de reglementare sunt reprezentate pe teritoriul Terminalului Moby Dick, ceea ce accelerează semnificativ procesul de autorizare. Acest lucru este facilitat și de sistemul de time sloting dezvoltat și implementat, care face posibilă calcularea cu precizie a timpului de livrare a materialului rulant la punctele de încărcare și descărcare pentru a evita timpul de nefuncționare a acestuia și costurile asociate.