O privire nouă asupra căii ferate bulgare. Cu trenul de la Varna la Sofia și înapoi - Viața în Irlanda, Căile ferate și multe altele - LiveJournal

Căile ferate bulgare retro-exotice leesider a scris în 13 iulie 2015

Zilele trecute am făcut o scurtă excursie de la Varna la oras mic Provadia, unde rămășițele unei cetăți antice se află pe un platou înalt, de unde se deschid priveliști destul de decente asupra orașului însuși și a zonei înconjurătoare. O să vă povestesc despre cetate data viitoare, chiar nu este nimic special de spus, merită să mergeți acolo pentru peisaj frumos- mai multe ziduri istorice îndreptate de restauratori pot fi de interes doar pentru iubitorii serioși ai unor astfel de fortificații. Dar, ca o excursie de weekend, această opțiune are dreptul de a exista. Mai mult decât atât, din Varna, unde mii de turiști sunt în vacanță, există un convenabil și regulat legătura feroviară. Am profitat și de tren într-o călătorie atât de scurtă, așa că astăzi vorbim despre trenuri, vagoane și gări bulgare.

Distanța de la Varna la Provadia este de 54 de kilometri, iar tren obișnuit le depășește în mai puțin de o oră. Am decis să ne distrăm puțin și să călătorim în clasa I. Iată-mă, desigur, fiind ironic, practic nu există nicio diferență între clasa întâi și a doua, cu excepția aspectului scaunului. Diferența de preț al biletului este, de asemenea, complet nesemnificativă. De exemplu, de la Varna la Sofia tariful este de 12, respectiv 15 euro, deși pentru bulgarii săraci câțiva euro joacă în continuare un rol în alegerea clasei de trăsură pentru călătorie.



Între timp, ne îndreptăm spre tren, după ce am cumpărat un bilet de la casa de bilete. Nu cu mult timp în urmă a devenit posibil să achiziționați un bilet prin internet. Subiect fierbinte în perioada sărbătorilor și perioada de vara pe rute populare.

Iată-l, rapidul Varna-Sofia. Nu pentru că este rapid, face doar câteva opriri pe parcurs. În general, materialul rulant al căilor ferate bulgare a înghețat în urmă cu aproximativ 30 de ani în dezvoltarea sa, fără a crește nici în viteză, nici în confort. Vagoanele și locomotivele sunt destul de vechi și nu sunt actualizate.

Compartiment clasa I cu 6 locuri. La prima vedere este relativ curat, dar există o senzație subtilă de uzură generală.

Am fost la locomotiva electrică - o veche locomotivă cehă construită în 1979.

Trecere. Geamurile, de altfel, se desprind atât aici, cât și în compartiment.

Bine purtat vremuri mai bune WC.

Pentru comparație, câteva fotografii de clasa a II-a făcute cu o lună mai devreme.

Singura diferență este numărul de locuri din compartimente. Sunt opt ​​dintre ei aici. Mi se pare că este destul de greu să călătorești într-un astfel de compartiment plin. Opt pasageri nu se vor simți confortabil într-un spațiu atât de mic. Prin urmare, clasa I este de preferat pentru mine în călătoriile lungi (pentru Bulgaria). Anterior, am călătorit de mai multe ori noaptea pe distanțe scurte, iar la clasa I, din cauza tarifului ceva mai mare și a mai puțini pasageri, este posibil să te întinzi pe trei locuri și să tragi un pui de somn.

Și suntem deja pe drum. Una dintre stațiile de pe parcurs. În anii '70, căile ferate bulgare au fost electrificate și modernizate în mod activ, au fost introduse mașini și locomotive noi și au fost construite stații moderne și funcționale pentru acea vreme. Astăzi, posturile cândva pline de viață arată extrem de neglijate și triste.

Apropo, gara din Varna este drăguță și elegantă.

Bună este și gara din Ruse - un exemplu foarte interesant de arhitectură stalinistă, cea mai frumoasă clădire de cale ferată din Bulgaria.

Majoritatea stațiilor sunt foarte asemănătoare.

Pe cealaltă parte se află cel mai modern tren al Căilor Ferate Bulgare. - Tren diesel Siemens. În urmă cu câțiva ani, astfel de trenuri, folosite în serviciul de navetă, erau prezentate publicului cu fast.

Căile Ferate Bulgare au de fapt o mulțime de probleme care nu pot fi rezolvate într-o perioadă scurtă de timp. Acestea includ uzura extremă și uzura materialului rulant, reducerile de personal și încercările regulate de a anula trenurile, care sunt adesea întâmpinate cu proteste în masă. Situația este dificilă, stagnantă și nu poate fi rezolvată într-o singură zi. Un stat sărac nu poate face față de unul singur, iar UE își dictează propriile condiții, insistând pe optimizarea costurilor - în special pe menținerea transportul de pasageri, promițând în schimb finanțare și asistență în modernizarea zonelor populare.

În afara ferestrei erau câmpuri superbe de floarea soarelui.

Un spatiu mare de triaj, aici se formeaza trenuri pentru vasta zona industriala Varna si catre porturi.

Calea ferată abandonată de-a lungul traseului.

Mai multe floarea soarelui. Inca frumos.

Ajuns la Provadia. Un minut mai târziu trenul pleacă mai departe și mergem să vedem atracțiile locale.

Câteva ore mai târziu, deja pe drumul de întoarcere, a fost timp să facem o plimbare în jurul gării.

Este cald și pitoresc în sud. Stația este situată într-o vale între două platouri înalte.

Am observat o reclamă pentru recrutarea elevilor la școala de căi ferate. Mă întreb dacă li se dau apoi locuri de muncă în lumina reducerilor regulate de personal?

Sala de așteptare pustie.

Schema Căilor Ferate Bulgare este încă o rețea destul de extinsă. Trenurile circulă regulat și la program, dar aspectul lor și starea infrastructurii sunt departe de a fi ideale.

Trenul nostru va sosi în curând.

La intoarcere am dat peste o varianta diferita de clasa I, nu un compartiment, ci un vagon deschis cu aranjament 2+1 locuri. Există deja aer condiționat și geamurile sunt blocate. Apropo, există prize în toate mașinile, dar nu există Wi-Fi. De asemenea, nu există mașină tip bufet. Acesta este un minus. De exemplu, trenul de la Sofia la Varna durează mai mult de 7 ore. Ar trebui să existe în continuare o oportunitate de a cumpăra ceai, cafea și apă. Cu toate acestea, pasagerii sunt conștienți de această nuanță.

Un scurt rezumat în concluzie.

Dezavantaje - vagoanele sunt uzate și vechi, nu foarte curate, lipsa meserii măcar de bază (importantă pentru distanțe lungi) și viteză mică de deplasare (mai ales pe liniile secundare). Puteți suporta ultimul punct pentru un timp dacă aveți vagoane confortabile și curate, pe care nu le aveți în prezent.

În plus - foarte ieftin și, într-un fel, romantism și exotism feroviar european în stil retro.

Căile ferate bulgare se numesc „ Căile Ferate de Stat Bulgare„și se dovedește BJJ. Și gările, în consecință, ZhP (și fier Pътн A) gara(gară).
Prima cale ferată din Bulgaria a fost construită de britanici, frații Berkeley, în 1866. A făcut legătura între orașele Ruse și Varna.
În 1952, s-a deschis o legătură feroviară între Burgas și Sofia. În 1909, toate liniile de cale ferată au devenit proprietatea statului.
În 2005, în Bulgaria au apărut vagoane noi - Siemens, dar încă mai puteți găsi vagoane germane vechi pe rutele suburbane.
Aș spune că Bulgaria are legături feroviare foarte bine dezvoltate pentru o țară atât de mică - aproape toate mari aşezări legate între ele. Este confortabil. Păcat că odată cu optimizarea costurilor, căile ferate bulgare au redus unele rute internaționale.
Tren în bulgară vlak. Acest cuvânt provine de la verbul „ târâind, târâind„și a fost folosit anterior pentru transportul fluvial.

Tren din Sofia către Burgas

Acum vreau să vorbesc despre cum să călătoresc cu trenul de la Sofia la Burgas. Timpul de călătorie este noapte. La 22.45 aterizezi la Sofia si la 6.15 la Burgas.

Biletele pentru trenurile bulgare arată ca în fotografia de mai jos. Acesta este un bilet la clasa a doua într-un compartiment triplu. Costă 30,40 leva (15,58 euro) de persoană de la Sofia la Burgas.

Există trei secțiuni: primul bilet vă oferă dreptul de a călători din Sofia la Burgas, al doilea bilet vă oferă dreptul de a folosi un vagon de dormit, unde vă vor fi specificate compartimentul și locul de dormit, al treilea bilet cu font roșu este un chitanță care vă rămâne după ce dirijorul va lua biletul de mijloc. La intrarea în trăsură, conductorul vă va lua toate cele trei bilete, iar apoi, la sosirea la destinație, va returna primul și al treilea.

Cărucioarele sunt împărțite în cărucioare de dormit și de scaun. La rândul lor, dormitoarele sunt împărțite în „clasa business”, „clasa întâi” și „clasa a doua”; asezat - pentru clasele "prima" si "a doua". Clasa business a unui vagon de dormit înseamnă că pasagerul va fi într-un singur compartiment, clasa întâi - compartimentul are două dane, clasa a doua - trei dane. Cărucioare așezate Există două tipuri - clasa „prima” și „a doua”. Prima clasă este concepută ca un compartiment așezat. Al doilea este ca un tren electric. Ultimul tip este iubit și de grupurile mari, vesele, care nu merg să doarmă.

Toaletă comună în vagon de dormit

Când cumperi un bilet de la casa de bilete ZhP Gara, plătiți călătoria și tipul de cazare în tren. Dacă cumpărați un bilet de la Sofia la Burgas, plătiți tariful, plus tipul și clasa vagonului. Aici obținem 20,40 de leva (de la Sofia la Burgas) plus costul dormitorului - 10 de leva.

Aceste truse de igienă nu sunt oferite tuturor și nu întotdeauna. Uneori sunt pe raftul din compartiment, iar uneori nu sunt.

Cu toate acestea, nu există o utilizare specială pentru ele, cu excepția batistelor de hârtie dacă ați uitat un prosop acasă - nu există alte prosoape în trenurile bulgare.

Cât despre alte prețuri, un vagon de dormit business class costă 18 leva (9,23 euro), clasa întâi - 12 leva (6,15 euro), clasa a doua - 10 leva (5,12 euro).

Scaunele într-un compartiment se vând la 5 trepte (2,56 euro) iar scaunele standard la 50 de stotinki (0,25 euro).

Prevânzarea biletelor de tren în Bulgaria începe cu cinci zile înainte de data călătoriei. Pentru sărbători și sezonul estival, se introduce o pre-vânzare de douăzeci de zile.

Puteți cumpăra un bilet dus-întors, dar nu puteți plăti în avans pentru un pat/un loc în sens opus. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la casa de bilete de la locul de plecare și să plătiți suplimentar pentru tipul de loc de acolo. Pentru traseele de noapte puteți cumpăra atât locuri, cât și locuri de dormit, pentru traseele de zi - doar locuri. Pretul unui loc nu depinde de distanta.

Tambour într-un vagon de dormit

Priză într-un compartiment triplu clasa a doua. Aici puteți încărca orice gadget.

Vagonul de dormit clasa a doua este format din zece compartimente. Această ușă de sticlă separă compartimentele obișnuite de cele cu dizabilități. Compartimentele pentru persoanele cu dizabilități sunt spațioase și au lavoar.

Lenjeria de pat este inclusă în prețul patului și nu trebuie să plătiți suplimentar pentru aceasta. Setul este format dintr-o pernă, o față de pernă pe ea, două cearșafuri, dintre care una înlocuiește husa de pilota și o pătură „cămilă”. Nu există prosoape. Lenjeria este bună, curată, uscată și nu miroase.

Compartimentul de clasa a doua al unui vagon de dormit într-un tren bulgar

Interesant punct despre scari. In poza este in pozitia initiala. Oamenii se plâng că se presupune că este instalat incorect și când îl folosesc, vor să tragă supapa de oprire. De fapt, pentru a urca pe al treilea raft, este mai bine să o scoateți (scara) de pe suport și să o mutați pe raft.

Puteți obține un loc într-un compartiment pentru persoane cu dizabilități pur și simplu pentru că era disponibil în momentul în care ați cumpărat biletele de tren și nu pentru că sunteți cu dizabilități.

Lavoar in compartiment

În spatele oglinzii sunt rafturi.

Acesta este panoul de control pentru coupe :)

Aici se setează regimul de temperatură, volumul ceva de acolo și iluminarea. Acest compartiment are un televizor. Adevărat, arăta doar inscripția „Sofia-Burgas”. Dirijorul a spus că este doar un panou informativ și că nu funcționează corect momentan.

Există un sertar pentru pantofi sub cuier.

La capul fiecărui pat există o lampă, un buton pentru a apela conductorul și alte câteva funcții.

Vagoanele de dormit de pe ruta Sofia-Burgas-Sofia sunt noi - germane, si au aer conditionat.

Toaleta comună din vagon nu este încuiată. Cu aproximativ patruzeci de minute înainte de sosire, dirijorul îi trezește pe toată lumea și le înmânează biletele pe care le-a ridicat la îmbarcare. Nu se oferă nici ceai, nici cafea nu există restaurant sau măcar bufet în tren. Fumatul nu este permis - există detectoare de fum în tot vagonul. La îmbarcarea unui zbor de noapte, se anunță o oră neoficială de liniște. Pe coridor sunt instalate camere de supraveghere și dacă începe o mișcare „neautorizată”, conducătorul iese să verifice.

Important!
Compartimentele de dormit din Bulgaria sunt împărțite în femei și bărbați. O familie de trei persoane poate cumpăra cu ușurință un compartiment de dormit triplu de clasa a doua. În acest caz, un compartiment de dormit de primă clasă este potrivit pentru cuplu, altfel vor trebui să doarmă în compartimente diferite.

Platforma complexului rezidențial din Burgas

„Nu vreau! Nu voi! Este învechit!” - cu asemenea țipete, mi-am aruncat rochia albastră direct spre prietenul meu râzând de mine. Ne-am distrat atât de mult făcând bagajele pentru vacanța noastră în Bulgaria. Aceasta a fost urmată de o prezentare de modă în costume de baie și lupte de perne. De ce să încep o poveste despre calea ferată cu o mențiune despre garderoba mea? Da, pentru că trenurile bulgărești sunt la fel de învechite ca rochia mea de mătase. Am iesit din situatie accesorizand tinuta cu un colier frumos si sandale cu toc. Adevărat, m-am mișcat asupra lor ca o lăcustă paralizată. Dar aceasta este o cu totul altă poveste... Feroviarii bulgari au urmat și ei un drum similar. În loc să trimită trenurile vechi în iad și să înlocuiască complet materialul rulant cu modele noi, pur și simplu au renovat scaunele din trenuri și au adăugat noi vagoane de dormit. Dar să trecem de la rochii și versuri la practică. Astăzi vă voi spune totul despre căile ferate din Bulgaria.

Căile ferate din Bulgaria, cum sunt?

Compania de stat „Bulgarski Dzharzhavni Zheleznitsy” (BJ) își oferă serviciile pentru transportul de pasageri pe cea mai mare parte a teritoriului Bulgariei. De ce mai ales? Da, pentru că multe orașe și sate nu au stații. Și uneori, pentru a ajunge la punctul dorit, trebuie să faci mai multe transferuri.

Trenurile, după cum ați înțeles deja, vin din URSS. Sunt reparate din când în când, dar în mod clar nu se ridică la nivelul titlului de „europene”. Cu toate acestea, plusul este prețul biletelor. Puteți călători prin Bulgaria cu un buget destul de bun.

Bulgaria are trafic international cu Turcia, Grecia, Serbia și România. Puteți consulta programul aici.

În primul rând, vreau să vorbesc puțin despre categoriile de trenuri, astfel încât să vă faceți o idee despre ce și în ce condiții va trebui să călătoriți în cutare sau cutare oraș.

Categorii de trenuri bulgare

Populația locală nu se deranjează cu o împărțire detaliată a trenurilor pe categorii, așa că orice bulgar va spune că există doar trei tipuri de trenuri:

• localnici obișnuiți;
• local rapid;
• trenuri expres, urmând trasee turistice populare.

Cred că aceste informații nu vă vor fi suficiente. Ei bine, voi fi o fată bună și voi încerca să vă spun despre toate categoriile de trenuri bulgare.

Tipuri de mașini

Nu există nenumărate tipuri diferite de vagoane în Bulgaria, ca în Italia, de exemplu (dacă doriți să citiți despre căile ferate din această țară, atunci faceți clic). Totul aici este extrem de simplu - mașini pe scaune și vagoane de dormit. Așa că vă voi spune despre ele.

Cărucioare așezate

Majoritatea trenurilor din Bulgaria sunt de zi, ceea ce înseamnă că marea majoritate a vagoanelor sunt așezate. Așa arată ele.

Acest trenuri de zi cu compartimente separate.

După cum puteți vedea, există un mic coridor, scaunele pasagerilor de care sunt separate prin uși de sticlă. Compartimentul are două rânduri de scaune moi.

În clasa a doua, un compartiment are opt locuri (două canapele cu patru locuri una vizată), iar în clasa întâi sunt șase (două canapele, fiecare formată din trei scaune), există spațiu pentru bagaje, cârlige pentru haine și unde să-ți întinzi picioarele. :)

Pur teoretic, dacă nimeni altcineva nu călătorește în compartimentul tău, poți lua o poziție orizontală și adormi, deoarece mânerele dintre scaunele adiacente se ridică.

De asemenea este si trenuri de zi cu vagoane comuneși fără împărțire în compartimente.

Scaunele din ele sunt aranjate după modelul „2 + 2”. Astfel de compoziții arată așa.

Mașini de dormit

Ele pot fi găsite doar pe zborurile de noapte. Din fericire, cărucioarele în stil vechi, cu șase rafturi și pereți ponostici, devin un lucru din trecut. Pentru că nu este nimic bun în ele. Sunt trei rafturi pe fiecare parte și nu te poți așeza sau sta în picioare în mod normal. Există, desigur, și mașini cu compartimente de clasa SV, unde sunt doar două rafturi, dar și aceasta este o plăcere dubioasă.

Și un coridor atât de sumbru te așteaptă în trenurile vechi. Și dacă doi oameni merg unul spre celălalt, atunci încercarea de a trece unul pe lângă celălalt poate deveni un act foarte intim. :)

Trenurile vechi sunt înlocuite treptat cu trenuri noi, confortabile.

Vă voi spune despre ele, pentru că dacă călătoriți cu trenul de noapte, atunci cel mai probabil va fi în aceste trenuri. Vagoanele de dormit sunt împărțite în trei clase:

• la clasa business, compartimentul este conceput pentru o singură persoană;
• la clasa I - pentru doi pasageri;
• iar în al doilea, respectiv, pentru trei călători.

La intrarea în trăsură suntem întâmpinați de o cameră video. Coridorul în sine este foarte îngust și incomod. Compartimentul este mic si curat.

Există o mulțime de senzori și butoane diferiți pentru reglarea luminii, sunetului și lansarea armelor nucleare.

Cârlige pentru a-ți agăța hainele. Și o scară pentru cei suficient de norocoși să călătorească pe al doilea și al treilea pat.

Există chiuvetă, prosop și prize.

Toaleta este si ea de format european. Ei bine, mai mult sau mai puțin european...

Există chiar și un duș.

Dintre minusuri, este necesar să menționăm că prizele s-ar putea sparge, nu va fi apă în robinete, iar dintre cele două toalete situate în vagon va funcționa doar una - tristețea. :(

Merită să ne amintim că astfel de coupe-uri sunt împărțite în bărbați și femei. Dacă intenționați să călătoriți împreună cu persoana iubită într-un compartiment de clasa a doua, pregătiți-vă să vă așezați în diferite compartimente.

De fapt, cunoștințele mele despre trenurile bulgare s-au terminat. Acum vă voi spune despre bilete, reduceri de călătorie și opțiuni de cumpărare a permiselor de călătorie.

Bilete de tren și reduceri

Există foarte puține informații despre bilete online. Și petrecerea unei vacanțe în Bulgaria nu garantează că vei deveni un expert în chestiuni feroviare. Cel mai bine este să consultați site-ul oficial al căii ferate. Potrivit acestuia, există două categorii de bilete: computer și blank.

Bilete de calculator

Aceste bilete electronice achiziționat prin site-ul web BZD (puțin mai târziu vă voi spune cum se poate face acest lucru). Pe lângă informațiile clasice despre data călătoriei, direcția, numărul trenului și prețul biletului, pe cardul de călătorie pot exista o mulțime de alte simboluri. De exemplu:

• 1/2R-D- bilet pentru copii de la 7 la 10 ani.
• MG- bilet pentru un grup mic care călătorește într-o singură direcție.
• 1/2l-B- bilet pentru seniori.

Sincer, nu are rost să scrii și să descifrezi toate aceste simboluri, deoarece nu vei avea nevoie de ele în călătoria ta. Dar, dacă vrei să fii informat în toate, atunci păstrează-l, făcând clic pe el, poți afla toate informațiile necesare.

Bilete goale

Puteți cumpăra astfel de bilete de la casa de bilete. Ele indică:

• numele transportatorului;
• categoria și numărul trenului;
• numărul și clasa mașinii;
• stație de preluare și predare pe ruta pasagerilor;
• perioada de valabilitate a biletului;
• numărul biletului;
• data călătoriei.

Este important de reținut că biletul este valabil doar pentru numărul de tren pentru care este emis. Nu puteți urca în alt tren în aceeași direcție.

Puteți cumpăra bilete electronice doar pentru rutele afișate pe site. Punctul de plecare și sosire trebuie selectat în file, pe care le-am indicat cu săgeți.

Biletele pot fi achiziționate de la casa de bilete a stației pentru orice direcție.

Când cumpărați bilete online, veți avea nevoie doar de documente pentru a introduce cu exactitate toate informațiile despre pasageri. Și acest lucru este foarte important. La stație, inspectorul va verifica dacă informațiile de pe bilete se potrivesc cu informațiile de pe cartea de identitate.

Notă: dacă cumpărați bilete expres și rute internaționale la casa de bilete, trebuie să aveți pașaportul la dumneavoastră.

Reduceri de călătorie

Calea ferata Bulgaria oferă mai multe tipuri de abonamente și carduri de călătorie diferite, datorită cărora puteți economisi în călătorii. Puteți vedea numele lor în captură de ecran.

Deci, iată cine are ocazia să călătorească mai ieftin:

• un pasager care a cumpărat un bilet în ambele sensuri;
• posesorii permiselor de tineret și clasice;
• clienți obișnuiți ai BZD. Veți intra în această categorie dacă folosiți des serviciile BZD, de mai multe ori pe săptămână, de exemplu, pe o perioadă destul de lungă de timp. În acest caz, puteți conta pe reduceri. Dar vorbesc mai mult despre lucruri utile special pentru turiștii veniți în țară pentru o perioadă scurtă de timp, astfel încât să puteți uita cu liniște de acest grup de beneficiari.
• grupuri de la trei până la șase persoane;
• studenți cetățeni ai oricărei țări, cu vârsta sub 26 de ani, care călătoresc într-un grup organizat;
• Copiii sub 7 ani (însoțiți de un adult) călătoresc gratuit.

Puteți afla informații mai detaliate și, cel mai important, actualizate despre vârsta pasagerilor și valoarea reducerilor pe site-ul Căilor Ferate Belaruse.

Abonamentul Inter Rail

Acest permis vă oferă călătorii gratuite cu trenul pentru o anumită perioadă. Costul Inter Rail în Bulgaria este de la 50 EUR.

Aruncă o privire mai atentă la tot prețuri curente, perioadele de timp în care biletul este valabil, puteți aici. Puteți cumpăra un astfel de permis pur și simplu urmând acest link.

Cumpărarea biletelor

Există trei moduri de a cumpăra bilete:

• la registru;
• la dirijor;
• pe site-ul BZD.

Vă voi spune mai detaliat despre fiecare dintre metode.

Cumpărare la casa de marcat

Biletele se pot cumpăra cu ușurință de la casa de bilete a stației: aici se înțelege limba rusă. Spuneți casieriei direcția, data și ora plecării, tipul și clasa transportului.

Apropo, casele de bilete sunt de obicei deschise până la ora 19:00, mai ales în orașele mici. Unele stații nu au case de bilete.

Pentru trenurile de noapte, vânzarea biletelor se încheie cu o oră înainte de plecarea trenului. În plus, când eram acolo, pasagerii zborurilor de noapte trebuiau să meargă la casa de bilete înainte de plecare, iar acolo casieria nota manual numele și prenumele călătorilor pe o foaie de hârtie și sorta cine călătorește în ce vagon și compartiment.

Cumpărarea unui bilet de tren

De asemenea, puteți cumpăra bilete de la dirijor. În unele cazuri, biletele te pot costa chiar mai puțin decât la casa de bilete. Doar nu te aștepta să călărești ca un iepure de câmp. Conductorii trec de-a lungul trenului de mai multe ori.

Cumpărați bilete online

Faceți cunoștință cu legenda! Prima instrucțiune foto de pe Internet pentru achiziționarea biletelor de pe site-ul Căilor Ferate Bulgare. Ei bine, vreau să cred că ea este prima. Și apoi, la un moment dat, am derulat la a cincea pagină în căutarea Google și nu am găsit nimic. Acesta este un fel de material exclusiv. Direct din prima linie. :)

În primul rând, trebuie să vă înregistrați pe site. Pentru a face acest lucru, completați următorul formular, indicând:

• e-mail;
• nume;
• număr de telefon.

Și acordăm imediat atenție textului care apare pe site-ul companiei de căi ferate în dreapta. Acestea sunt sfaturi online care vă vor ajuta când cumpărați un bilet. Apropo, puține site-uri feroviare europene se pot lăuda cu o astfel de caracteristică.

Când vă conectați la e-mail, veți vedea acest mesaj cu parola dvs. E-mailul dvs. va servi drept logare.

Acum ne întoarcem pe site și trecem prin procedura de autorizare.

Acum aveam două zboruri posibile: dimineața și seara. Prefer să călătoresc noaptea, așa că aleg trenul care pleacă la 22:40. Când selectați o anumită opțiune, acel bloc va deveni albastru.

Acum indicăm tipul locului. Aleg o cameră de dormit într-o trăsură de clasa a doua.

Am evidențiat cu dreptunghi formularul în care poți selecta o opțiune de reducere (dacă a fost aranjată în prealabil). În această etapă se stabilește costul final al biletului.

Acum vine partea distractivă: alegerea unei locații. Mi-a plăcut 31. Dau clic pe el și îl rezerv pentru mine în acest fel.

Achtung! Aici trebuie să fii extrem de atent și să verifici toate datele. Dacă totul este în regulă, atunci selectați metoda de plată.

Acum finalizam procedura de plata.

Tot ce rămâne de făcut este să suspine cu bucurie sau cu tristețe din cauza banilor scoși de pe card, să tipăriți biletul și să călcați cu el până la gară.

Am rezolvat achiziția, acum vă voi spune despre câteva puncte interesante privind transportul feroviar în Bulgaria.

Caracteristicile căilor ferate

Nu există nimic special care să distingă căile ferate bulgare de cele interne, dar totuși trebuie să știți ceva despre:

rezumat

Pentru a deveni un guru în domeniul căii ferate bulgare, trebuie să mai merg acolo în vacanță de câteva ori și să-mi umplu baza de cunoștințe. Dar sper că ceea ce am spus vă va ajuta să vă planificați vacanța în tara insorita.

Călătorie plăcută, compartimente confortabile și experiențe plăcute de vacanță!

Ca pasionat de cale ferată, am făcut multe excursii și excursii foto, dar dincolo fosta URSS nu a vizitat niciodată căile ferate ale uneia sau aceleia țări. Când am zburat în Bulgaria, decolând de pe aeroportul Domodedovo, avionul nostru a zburat deasupra căii ferate și am observat-o de sus. Dar, în mod ironic, la aterizarea pe aeroportul din Burgas, avionul nostru a zburat și peste calea ferată, de-a lungul căreia circula un tren de călători necunoscut în acel moment. Privind în jos, m-am gândit, nu ar trebui să fac o excursie de informare și să fotografiez materialul rulant local? De ce nu!

Dar, firesc, in primele zile de odihna nu se punea problema asta: mare, soare... Dar nu m-am gandit sa renunt la idee, mi-am luat un program pentru statia din Burgas, am ales ziua excursiei. . In intervalul 13.45 - 14.30 erau asteptate mai multe trenuri din Burgas pe care am decis sa le fotografiez. Călătoria era programată pentru 10 august.
Drumul de la Pomorie la Burgas a durat vreo 30 de minute, iar iată-mă deja în fața clădirii gării. La gara Burgas se desfășurau lucrări de reparații: au fost reparate platforme de călători, au fost schimbate șine. Dar eram interesat de program, trebuia să verific informațiile. Toate trenurile erau afișate pe monitorul de plecare, totul era la fel în timp, cu excepția, poate, a numerelor și a unor rute. Dar nu am observat că cele 3 trenuri pe care plănuiam să le fotografiez în coloana „cale” nu aveau un număr, ci inscripția „auto” doar trenul de navetiști nr. 8028 Burgas - Yambol avea șina nr. 7; Dar nu i-am acordat nicio importanță acestui lucru, dar în zadar!
Am decis să fac o ieșire foto vizavi de gara Burgas-Razpredelitelna, așa că am luat autobuzul până în cartierul Dolno Ezerovo. Am condus aproximativ 20 de minute cu autobuzul și am văzut căi ferate paralele și o stație de triaj. Cobor la cea mai apropiată oprire și mă îndrept spre șine. Dar imediat ce am ajuns la calea ferată, am auzit un fluier dinspre Burgas. Mă întreb ce este asta? Și apoi un tren electric a apărut în jurul curbei.


Tren electric 32-104.2. Deși lumina este iluminată din spate, primul tren a fost filmat. A fost cu atât mai plăcut că primul trofeu a fost un tren electric construit pentru BJD de Riga Carriage Works, cunoscut sub numele de ER25.


Trenul electric a plecat cu viteză și am început să inspectez stația de marfă. Dacă stațiile noastre de triaj sunt în permanență în plină desfășurare cu munca, locomotiva diesel de manevră ChME3 sau TEM2 rearanjează constant mașinile de pe o cale pe alta, atunci aici a domnit liniștea. Fără fluier de locomotivă, fără bătăi... Tăcere.


Dar privind mai atent, am observat că majoritatea mașinilor aveau roți ruginite, ceea ce indica că stăteau aici de destul de mult timp. Și ruliu pe șenile a fost destul de slab pe majoritatea pistelor.


Am decis să fac o plimbare de-a lungul pistelor. Acum este bine să fotografiați trenurile spre Burgas, dar împrejurimile șinelor sunt atât de pline de vegetație încât nu există unde să stați. Mergând de-a lungul șinelor, mă uit la stația de marfă, încercând să observ măcar câteva semne de viață. Așa că am ajuns la clădirea stației Burgas-Raspredelitelnaya.


Stația Burgas-Raspredelitelna (Gara Burgas-Razpredelitelna). În apropiere se află platforma de aterizare cu același nume. punct de oprire(bulgară: spirka). Traseele parcului de marfă se învecinează cu cele principale după câțiva kilometri, în acel loc se află un semafor de intrare și un indicator „Hondarița pe Garata” (Hotarul stației).


Continuând mersul, mă apropii de semafoare. Semaforul este galben, stația este închisă circulației. Deși, judecând după program, ar trebui să existe un tren. Trenul, desigur, a apărut, dar din sens opus. O locomotivă electrică din seria 44 produsă de Skoda s-a repezit la Burgas cu o pereche de vagoane. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea semnele de separare curente în depărtare. Locomotiva electrică a trecut prin această secțiune cu pantograful coborât. Inserție neutră, domnilor.
Întrucât următorul tren din Burgas era așteptat doar în 40 de minute, am decis să merg pe jos până la locul de unde trece granița gării.


Semafoare de intrare și semn de delimitare a stației.
Inițial, am vrut să merg mai departe, dar m-am răzgândit. Zona îmi era necunoscută, mai mult, calea ferată a cotit la stânga, unde iluminarea pentru fotografiarea trenurilor din Burgas era slabă. Să ne întoarcem.


Vedere in directia Burgas, spre statia Vladimir Pavlov.


Mă întorc. Ajuns la semafor, mă uit la citire - nimic nu s-a schimbat, este încă galben.

În general, semaforul era puțin confuz, de ce avea doar două cifre. Există într-adevăr o blocare semi-automată aici? Sincer să fiu, era greu de crezut. Ca tara europeana, ca pe două căi, iar linia nu este în mod clar inactivă. Dar apoi semaforul galben s-a schimbat în verde. Am luat o poziție, iar un minut mai târziu a apărut în depărtare fața unei locomotive electrice Skoda.


Deci, o locomotivă electrică cu o pereche de mașini ar trebui să servească drept navetist. Același pe care l-am văzut acum puțin peste o oră. Apropo, trenul electric pe care l-am luat prima s-a întors deja la Burgas la această oră. Dar acum toată atenția este acordată trenului de navetiști nr. 8028.


Locomotiva electrica 44-094.1 cu tren de naveti Nr 8028 Burgas - Yambol, tronson Vladimir Pavlov - Burgas-Razpredelitelna. Imediat ce navetiștii a trecut, am mers repede înainte ca să văd semafor. Semaforul era verde. Trenul de navetiști a dispărut în curba după semaforul de la intrare, iar semnalul verde s-a schimbat în galben. Nu există nicio îndoială - acesta este semi-automat.
Trenul a plecat cu viteză, următorul era așteptat în curând, dar... Nu am dat atenție faptului că în loc de numărul de cale, pe bord scria „auto” (autobuz, evident). Au trecut 15 minute, dar semaforul era galben. Între timp, la depozitul de marfă a sosit un tren de marfă - gara a devenit puțin mai animată. Eram pe cale să mă uit la trenul care sosește, dar apoi semaforul de avertizare a devenit verde și câteva minute mai târziu a apărut în depărtare o locomotivă întunecată necunoscută. Pe măsură ce ne apropiam, a devenit clar că se apropia un tren de marfă condus de o locomotivă din seria 87.


Locomotiva electrica 87-033.7 cu tren de marfa. Proprietarul locomotivei este Compania Bulgară de Fier. Locomotivele electrice din seria 87 au fost achiziționate de această companie feroviară de la britanici și au fost operate anterior în Anglia. Această locomotivă a fost construită în 1974.
A mai trecut puțin timp, iar lampa de avertizare a devenit din nou verde. Fața galbenă a unei locomotive electrice cu tren de marfă a apărut la orizont. Dar, pe măsură ce ne-am apropiat, a devenit clar că marfa era condusă de un sistem de două locomotive electrice.


Locomotive electrice 92-025.1 „Oscar Wilde” și 92-034.3 „Kipling” cu tren de marfă. Mă întreb ale cui sunt aceste locomotive? Pe lateralele locomotivelor electrice se află sigla „EWS” (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), cea mai mare companie feroviară britanică. Și logo-ul DB (Deutsche Bahn) este aplicat pe față. companie mare, principalul operator feroviar din Germania. Și locomotivele înseși călătoresc de-a lungul căilor ferate bulgare. Interesant film!
În acest moment am decis să închei cunoștințele mele cu căile ferate din Bulgaria, dar doar pentru o perioadă. Cert este că câteva zile mai târziu a trebuit să vin la Burgas să cumpăr niște lucruri pe care nu le-am găsit în Pomorie, aveam camera cu mine. Și apoi am decis să închiriez din nou unul suburban lui Yambol, dar puțin mai departe - pe teritoriul cartierului Dolno Ezerovo. Am luat un autobuz până în acest cartier din Burgas, am ajuns la șine și după 10 minute am îndepărtat cu succes tren suburban.


Locomotivă electrică 44-134,5 cu tren de navetiști Nr. 8028 Burgas - Yambol, tronson Burgas-Razpredelitelna - Dolno Ezerovo.
După ce am filmat trenul de navetiști, am decis să aștept puțin în speranța unor trenuri de marfă, dar nu erau trenuri de marfă în ziua aceea. Mai exact, era un camion de marfă, dar a trecut pe acolo când mă întorceam înapoi în oraș.
În principiu, asta a fost suficient pentru mine, dar... mi-au plăcut locomotivele electrice bulgare Skoda până la urmă, au o ușoară asemănare exterioară cu ChS2-ul nostru. Dumnezeu, după cum știți, iubește o trinitate și, prin urmare, am decis să vin din nou în această etapă pentru a filma un alt ceh. Călătoria a avut loc pe 15 august.


Am plecat la scenă cu 20 de minute înainte să treacă trenul de navetiști. Semaforul de avertizare era galbenul obișnuit, nu se aștepta nimic în fața celui suburban. ÎN ultimul tren Am văzut o crestătură în curba din față, așa că am decis să merg înainte.


Dar când am ajuns la curbă, mi-am dat seama că planul de a scoate navetierul din săpătură ar putea fi renunțat - săpătura era toată acoperită de tufișuri, nu era unde să stea. E păcat, desigur, dar ce poți face? Mă întorc fără o înghițitură. Au trecut aproximativ 10 minute și apoi s-a auzit zgomotul unui tren local care se apropia. Stiam ca va fi o locomotiva electrica 44-096.6 pentru ca am vazut-o in statia Burgas


Suburban a apărut într-o curbă. Îndreptam camera, dar tehnologia a eșuat focalizând inexact, corectând inexactitatea doar când locomotiva electrică aproape a părăsit cadrul.


Locomotiva electrica 44-096.1 cu trenul de naveti Burgas - Yambol. Nu am fost foarte multumit de cadru, dar pe de alta parte a închideÎncă nu am filmat cehi bulgari. Trenul a mers sub lumina galbenă intermitentă și a dispărut în curbă.
Acum nu mai rămânea decât să aștepte și să spere la noroc. Dar a trecut o oră și nu a fost nicio mișcare. Doar stoluri de pelicani se învârteau constant pe cer.


Un stol de pelicani care zboară spre Lacul Burgas.
După ce am mai mers puțin pe poteci, am decis să plec. Am plecat de la calea ferată, dar când am ajuns la stația de autobuz am aflat că tocmai plecase autobuzul, iar aici circulă doar la fiecare 45 de minute. Ei bine, de când s-a întâmplat asta, am decis să merg la stația Dolno Ezerovo și să văd ce fel de stație era. Deoarece gara era situată în bloc, nu a trebuit să merg mult pe jos, iar cotind pe o stradă am văzut o trecere la 150 de metri.


Gara (Gara) Dolno Ezerovo. Privind gară, am înțeles de ce trenul a ajuns în gară sub două semnale galbene ale semaforului de la intrare - calea principală 1 și 2 erau închise pentru reparații, trenurile se deplasau pe șinele laterale. Pista a 2-a a fost demontată complet, deja a fost pusă una nouă în locul primei căi demontate, dar este încă departe de a fi pusă în funcțiune. O imagine similară se observă la stația Vladimir Pavlov.


Trecere de cale ferată la gara Dolno Ezerovo. Imediat ce am făcut o fotografie a trecerii, alarma a declanșat și bariera s-a închis. Trenul este așteptat doar din această direcție în plus, o linie cu o singură cale pleacă de la stația Dolno Ezerovo către uzina metalurgică. Dar când am ajuns la trecere, am observat un semnal verde la unul dintre semafoare care se repetă - era așteptat un tren de la Burgas.


Iar în fața gării este o curbă, aici doar un navetist cu două mașini poate fi îndepărtat ușor. Și din jurul curbei a apărut o pereche familiară de locomotive electrice purtând numele lui Oscar Wilde și Rudyard Kipling.


Locomotive electrice seria 92 cu tren de marfă. În general, trenurile de marfă din Bulgaria nu sunt atât de lungi, dar unele, totuși, sunt echipate cu sisteme de 2 locomotive electrice.


vagoane de marfă bulgare. Trenul de marfă a tras pe o cale laterală și în curând a dispărut din vedere. Și câteva minute mai târziu, trecerea a sunat din nou. Numai că de data aceasta trenul era deja pe partea opusă și era deja familiara locomotivă 44-096.1 care se întorcea cu un navetiști din Yambol. Dar apoi mi-am amintit că în orice moment va exista un tren de navetiști nr. 8014 Burgas - Sliven și, judecând după observațiile anterioare, un tren electric din seria ER25, cunoscut și sub numele de 32-104.2, va călători ca tren de navetiști. Grozav! Câteva minute mai târziu, când navetiștii din Yambol s-au grăbit spre Burgas, trecerea a sunat din nou și o femeie frumoasă din Riga a apărut în cot.


Tren electric 32-104.2 de la Burgas la Sliven. Grozav! Dacă aveți o întrebare, de unde am știut că va exista acest tren electric special, vă răspund, în prezent funcționează singur aici. Există într-adevăr un alt tren electric în Burgas, dar se află într-o fundătură fără mișcare. Rezultat grozav, acum putem lua autobuzul? Poate! intentionez sa stație de autobuz, ajungand la care aflu ca urmatorul zbor va fi in curand, dar.... Ceva m-a facut sa ratez acest zbor si sa ma intorc inapoi la calea ferata. Trecerea a sunat când eram la vreo 50 de metri de ea. Fug înainte, deși nu este un fapt că trenul va fi din Burgas. Și după cum s-a dovedit, trenul era pe partea opusă, dar... Locomotiva electrică mergea spre Burgas ca rezervă, ceea ce a făcut posibilă scoaterea ei pentru cei care pleacă pe scenă.


O altă completare la colecție este locomotiva electrică seria 86, care, judecând după sigla de pe față, aparține tot germanilor.
După trecerea acestei locomotive electrice s-a făcut o uşoară acalmie, de care am profitat plimbându-mă în jurul gării.


stația Dolno Ezerovo. Există o clădire în fața noastră gară, precum și o platformă de aterizare. Lucrările de reparație sunt în desfășurare la gară pentru înlocuirea căii ferate.


Vedere spre stația Burgas-Razpredelitelna.
Postul a fost filmat, dar ce urmează? Și apoi mi-am amintit că astăzi este sâmbătă, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie un tren de la Burgas la Budapesta. Mă uit la ceas - în câteva minute trenul va pleca din Burgas, ceea ce înseamnă că am ceva timp. Numai că la gară nu am vrut să fac poze cu construcția în fundal, dar pur și simplu nu am avut timp să ajung în secțiunea Dolno Ezerovo - Druzhba și chiar și asta era în afara blocului - locuri necunoscute.
A trebuit să filmăm lângă trecere, la fel ca trenurile anterioare.


Locomotiva electrica 45-176,5 s cu trenul de pasageri Nr 1470 Burgas - Budapesta-Keleti. Așa că am prins un ceh din seria a 45-a.
Trenul de pasageri a plecat cu viteză, dar câteva minute mai târziu trecerea a sunat din nou și s-a auzit un fluier dinspre Burgas.


Locomotiva electrică deja familiară 44-096.6 cu vagoane goale a trecut pe lângă. În general, în spatele trenului de călători ar trebui să existe un tren suburban Burgas - Karnobat, dar s-a dovedit că acest tren nu circulă sâmbăta.
În acest moment am decis să închei ieșirea foto. Revenind la stația de autobuz, am așteptat autobuzul și m-am întors în centrul orașului Burgas. In continuare, transfer intr-un autocar spre Pomorie si dupa ora 20.00 eram deja acasa.
Soarele se ascunsese deja în spatele orizontului când am ieșit la plajă. Și chiar dacă deja se întuneca, m-am scufundat în apele calde ale Mării Negre și am avut o mare plăcere înot la apus. Ziua a fost un succes!
Cu privire la impresie generala despre materialul rulant al BDZ, personal am fost foarte mulțumit de locomotivele electrice locale ale companiei Skoda și de trenul electric din seria ER25. Cu siguranță totul nu este rău, dar al nostru este tot mai frumos. Asta e tot! Vă mulțumim pentru atenție!