Programul de lucru al Căilor Ferate Ruse Pvlk. Tren de expoziție RZD (PVLK)

Pe 24 mai 2015, complexul mobil de expoziții și prelegeri (PVLC) al Căilor Ferate Ruse OJSC a sosit la Gomel. Va sta aici 2 zile. În interiorul vagoanelor speciale este organizată o expoziție dedicată transportului feroviar. În 2015, ruta feroviară a fost așezată de-a lungul căilor ferate din Rusia, Belarus și Kazahstan. Un program detaliat de lucru al PVLC este publicat pe site-ul www.rzd-expo.ru.

Am aflat despre faptul că acest tren va ajunge în Gomel destul de întâmplător de pe Twitter. Am căutat pe internet, dar nu am găsit detalii despre cum să ajung în excursie. Presupunând că trenurile parcau de obicei în gări, m-am dus să caut acest tren expozițional acolo. Am mers de-a lungul peronului și am văzut o grămadă de trenuri diferite, cu excepția celui de care aveam nevoie. A trebuit să contactez biroul de asistență, unde mi-au spus că PVLK-ul este situat în apropierea trecerii de cale ferată în zona străzii. Divizia Chongar. E deja bine, jumătate din treabă este gata, hai să mergem acolo :)

Compoziția s-a remarcat de departe. A venit și a salutat ghidul turistic. Expoziția este deschisă de la 9:00 la 18:00, pauză de la 13:00 la 14:00. Intrarea gratuită. Turul începe de la primul vagon și apoi se deplasează prin vagoane până la capătul trenului. Totul în vagoane este foarte avansat tehnologic, chiar și ușile se deschid cu butoane speciale.

Mașină „Conferințe și prelegeri”

Prima mașină de la care începe inspecția PVLC se numește „Conferințe și prelegeri”. Aici am ocupat un loc liber în primul rând și am așteptat puțin cât s-a adunat un grup de oameni care doreau să ia parte la excursie.

Căruciorul are o iluminare interesantă care își schimbă constant culoarea. Există un televizor mare atârnat de perete. Iar pe tavan este un cer înstelat interactiv.

Oamenii s-au adunat și a început turul.

Un scurtmetraj de prezentare despre JSC Căile Ferate Ruse.

Să trecem la a doua trăsură...

Mașină „70 de ani de victorie în Marele Război Patriotic”

A doua trăsură este dedicată evenimentelor Marelui Războiul Patrioticși rolul căii ferate în ea.

La începutul trăsurii a fost creat un model de trăsură încălzită din Marele Război Patriotic, care a fost folosit pentru transportul trupelor.

Conform ghidului, toate lucrurile de aici sunt originale. În timpul creării acestei compoziții, ei nu au putut găsi doar un capac de ceainic din acea vreme.

În timp ce ghidul vorbea despre evenimentele din acele zile, un tren circula de-a lungul șinelor, exploziile tuneau și avioanele claxonau. Interesant si educativ.

Locomotiva cu abur E u cu vagoane de ambulanță.

Distrugător de cale de tip cârlig.

Am onorat memoria celor căzuți cu un minut de reculegere.

Mașină „Dezvoltarea inovatoare a JSC Căile Ferate Ruse”

În acest vagon ne-am familiarizat cu istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia din 1837 până în prezent.

Accesorii pentru căpitanul de gară sfârşitul XIX-lea- începutul secolului al XX-lea.

Tren electric de mare viteză „Sapsan”.

Tren electric de mare viteză „Allegro”.

Tren electric de mare viteză „Lastochka”.

Mașină „Material rulant al căilor ferate rusești”

Aici sunt colectate modele la scară largă de locomotive moderne, vagoane, șine și alte echipamente feroviare.

SUPDK „Nord” (sus) și locomotivă electrică cu alimentare dublă EP20 (jos).

Locomotiva electrica DC 2ES6 "Sinara".

Toate machetele sunt realizate foarte bine.

Locomotiva electrică DC 2ES10 „Granit”.

Autoturism „Infrastructura feroviară”

Căruciorul conține modele panoramice funcționale, stații de tren, treceri, substații de tracțiune și alte dotări de infrastructură. Iată, de exemplu, cosmodromul Vostochny.

Un pic mai mult spatiu...

Sistemul de rachete feroviare de luptă „Molodets”.

Mașină „Economisirea energiei, eficiența energetică și siguranța mediului”

Expoziția vagonului este dedicată instrumentelor și dispozitivelor care asigură utilizarea tehnologiilor de economisire a energiei.

Sistem de iluminat solar Solartube.

Un sistem de module solare pentru statia din Anapa, asigurand statiei 100% energie electrica in timpul zilei.

Locomotiva diesel cu piston pe gaz TEM19.

Autoturism „Automatizare, telemecanica si comunicatii. Managementul procesului de transport"

Aici puteți înțelege complexitatea procesului de organizare și gestionare a transportului.

Un alt loc de munca...

Foarte tare!

Mașină „Politica de tineret și personal a JSC Căile Ferate Ruse”. Complexe de antrenament"

Există mai multe aparate de exercițiu instalate în acest cărucior. Intindere pentru copii :)

Cu toate acestea, este interesant nu numai pentru copii. Adulții ar dori, de asemenea, să conducă un camion KamAZ virtual :)

Complex de instruire a conducătorilor de locomotive electrice.

Un alt șofer mic îi ia locul :)

Mașină „Nanotehnologie. OJSC RUSNANO

Ultimul vagon prezintă produse de la peste 20 de întreprinderi rusești - atât proiecte RUSNANO, cât și companii independente.

În urma excursiei, vizitatorii și-au putut lăsa mulțumirile și urările în cartea de oaspeți.

Mi-a plăcut foarte mult expoziția. Ma bucur ca am reusit sa ajung aici. Pe fundalul plictisului Tibo’2015, despre care nici măcar nu m-am obosit să postez fotografii, a fost foarte interesant aici. Vestea proastă este că erau foarte puține informații despre sosirea acestui tren. Sunt sigur că mulți oameni nici măcar nu bănuiesc că acest tren a sosit în Gomel.

Ce sa va spun azi!! Am vizitat recent OJSC " Căile Ferate Ruse" Ce este asta, te întrebi?! Acesta este un tren - o sală de curs pe roți! Mișcarea sa de-a lungul marile orașe a început în august 2011 și a venit la noi de la Volgograd. Expozițiile amplasate în 9 vagoane sunt prezentate tuturor, vorbind despre produse noi în dezvoltarea transportului feroviar, energie, nanotehnologie și alte lucruri. A contribuit la crearea acestui " trenuri de inovare» organizații atât de mari precum Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personalul PVLC „Căile Ferate Ruse” are 16 angajați, printre aceștia se numără și ghizi turistici, dar nu știu dacă compoziția lor se schimbă sau nu.

Am avut norocul să ajungem chiar la începutul prelegerii, deși nici măcar nu bănuiam că le plănuiesc, întrucât știrile vorbeau doar despre orele de deschidere. După ce am plătit casieriei 70 de ruble de persoană (copiii sunt liberi, și studenții, după părerea mea), ne-am așezat confortabil pe scaune confortabile și am început să urmărim videoclipul pe „panoul” mare. Au vorbit despre istoria dezvoltării transportului feroviar și inovațiile acestuia, despre lucrul cu tinerii și altceva am ascultat cu jumătate de ureche, în timp ce admiram iluminatul multicolor și tavanul cu stele sclipitoare.

După adunări informative, ni s-a oferit să mergem la următorul vagon, numit „Dezvoltarea inovatoare a Căilor Ferate Ruse JSC”.

Aici vă puteți uita cu ușurință la ferestre, deoarece fotografiile și videoclipurile clipesc prin ele. Grupul nostru a fost întâmpinat de un manechin - un om important - șeful, evident.

După cum spunea ghidul (și există câte unul în fiecare vagon), începutul dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează din 1837. Am văzut un model al unei locomotive cu abur unice P36, care a purtat numele „Joseph Stalin” la un moment dat, apoi și-a schimbat numele în „FDp” mai laconic. Această locomotivă era o locomotivă de pasageri de mare viteză care ducea „Săgeata roșie” la Leningrad, iar „Rusia” în altă parte. În zilele noastre, un singur exemplar a supraviețuit la Kiev, unde se află în formă monument etern(Corectați-mă, Kyivians, dacă a fost deja eliminat).

Un loc special, chiar aș spune, central (vitrinele cu exponate sunt situate în centrul vagonului), este ocupat de modele de trenuri electrice rusești de mare viteză și mare viteză.
Primul care ne-a atras atenția a fost „SAPSAN”.

Acest tren electric de mare viteză, atingând viteze de până la 250 km/h (cu 300 km/h declarat), având 604 locuri, acoperă distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg în 3 ore și 45 de minute și între Moscova și în 3 ore 55 minute. De asemenea, „SAPSAN” urmează de la S.-P. la N.N., dar într-un timp mult mai lung – în puțin peste 8 ore.

Viteza de deplasare este de 220 km/h (atât structurală, cât și operațională). Acest tren electric are o serie de caracteristici inovatoare, de exemplu, tehnologia pentru înclinarea corpului până la 8 grade, care face posibilă să nu se reducă viteza la trecerea curbelor și să neutralizeze efectul forței centrifuge.

Am avut și șansa de a vedea un model al trenului electric de mare viteză cu putere dublă „SLASTOCHKA” (totuși, nu numai modelul, conform ghidului, complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse„se află chiar într-un astfel de), care este planificat să fie pus în funcțiune pentru participanții și oaspeții la XX Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci - 2014, și apoi trimis să lucreze în comunicațiile între orașe.

Trenul electric „SLASTOCHKA” este conceput pentru a înlocui trenurile electrice învechite pentru serviciile suburbane. Particularitatea sa este că echipamentul poate fi instalat atât pe acoperiș, cât și în spațiul subcar, permițându-i să găzduiască mai mult de 850 de pasageri.

Următorul vagon este o altă expoziție „Material rulant rusesc căi ferate».

Aici au fost colectate modele de locomotive și vagoane moderne, tipuri de șine și alte echipamente feroviare. De exemplu, mașina de curățat piatră zdrobită ShchOM - 1200 (foarte productivă, conform ghidului):

Sau complexul universal autopropulsat de măsurare a căii și de detectare a defectelor „NORD”:

Este conceput special pentru lucrul în condiții nordice. Diagnosticarea șinelor și controlul parametrilor geometrici ai ecartamentului căilor principale și de primire și de plecare se efectuează direct în mișcare. După cum asigură dezvoltatorii proiectului SUPDK „NORTH”, odată cu începerea utilizării, eficiența operațională a crescut semnificativ, costurile cu energia au scăzut, iar parametrii de mediu s-au îmbunătățit.

În ceea ce privește dezvoltarea transportului suburban, autobuzul feroviar PA2 este prezentat în cadrul expoziției:

Acest proiect minune a fost dezvoltat la OJSC Metrovagonmash și se dorește a fi implementat transportul de pasageri pe tronsoane neelectrificate de cale ferata si ca transport pentru comunicatii suburbane si intraregionale. Acest autobuz poate găzdui maxim 600 de persoane. RA" poate consta din două vagoane principale sau poate avea încă 1 - 2 vagoane intermediare conectate printr-un pasaj. Viteza proiectată 100 km/h, viteza operațională nespecificată.

Este proiectat pentru conducerea trenurilor de marfă pe șine de cale ferată de 1520 mm, electrificate cu curent continuu (cu tensiunea de 3 kV).

Ce am mai văzut în trăsura asta?! Locomotiva diesel de manevra cu doua osii cu o centrala electrica de 600 CP. Cu. A fost construită în Iaroslavl și cabina sa are vizibilitate integrală.

Locomotiva electrica DC 2ES10 "GRANIT" cu tractiune asincrona:

Fără fotografie, voi adăuga ceea ce am văzut: o mașină specializată pentru transportul cărbunelui 12 - 9828, o mașină cu platformă articulată model 13 - 9851, o mașină universală acoperită cu carcasă glisantă, o locomotivă cu turbină cu gaz GT1 (alimentată de gaz natural lichefiat), o locomotivă diesel de marfă 2TE25A "Vityaz" ", locomotivă diesel de manevră TEM18DM, locomotivă electrică de mare viteză cu putere dublă EP20, de asemenea, cu o tracțiune asincronă (Novocherkassk), tren electric ED4MKM-Aero pentru transport intermodal (la aeroporturi ), vagon buncăr pentru transportul îngrășămintelor minerale, macara de pozare UK 25/25 și alte echipamente.

Trecem la următorul vagon, numit „Infrastructura feroviară”. Apropo, există două uși automate între ele. Dacă nu aveți timp să mergeți împreună cu toți excursioniștii, apăsați butonul și așteptați ca ușile să se deschidă.

Ne-a întâlnit astronautul:

Așezat pe un scaun cu absorbție a șocurilor „Kazbek-U” și îmbrăcat într-un costum de salvare de urgență „Falcon-KV-2”. Astronautul este înconjurat de o vitrină cu unele dintre lucrurile personale ale lui A. Gagarin (există chiar și o cască, și aceeași cu cea la care merg periodic la expoziții).

Display-ul expozițional al acestei trăsuri prezintă excursioniştilor modele de lucru sau panorame (mi-e greu să o numesc corect). Adică conțin obiecte în mișcare. Sincer să fiu, am putut să văd doar câteva, și unul în special (din cauza dimensiunii sale miniaturale) m-a atras - un artist care pictează pe un șevalet lângă drum (unul dintre brațele lui se ridică și coboară, în care ține un perie).

Modelul complexului feroviar de la Cosmodromul Baikonur - primul și cel mai mare din lume (fondat în 1955). Pe teritoriul Baikonur există 470 km de căi ferate:

Numai la Cosmodromul Baikonur există 2 complexe de lansare pentru un vehicul de lansare de clasă grea (Proton).

Racheta și nava sunt transportate pe calea ferată de la complexul de asamblare și testare până la rampa de lansare situată la câțiva kilometri distanță.

Ecartamentul Rusiei și Europei are semnificații diferite. În Rusia – 1520 mm, iar în Europa – 1435 mm. La granița dintre Belarus și Polonia, părțile de rulare ale vagoanelor sunt înlocuite de la un standard la altul (conform sistemului Talgo RD). La depozitul special, mașinile sunt ridicate, trenul de rulare al standardului care trebuie înlocuit este derulat și trenul de rulare de un standard complet diferit este rulat. Cărucioarele sunt apoi coborâte.

Următoarea mașină, numită „Economisirea energiei și siguranța mediului”, este împărțită în mai multe zone. Vă arăt câteva.
Acesta este ecosistemul KVINT. Folosind-o, puteți efectua controlul de la distanță în timp ce vă aflați într-un alt cărucior, cu telecomanda în buzunar. Complexul însuși raportează rezultatele diagnosticului.

Sistemul de direcție automată este conceput pentru controlul complet automatizat al materialului rulant, ținând cont de toate standardele de siguranță a traficului și respectarea acestora într-un mod de deplasare economisitor și în conformitate cu un program prestabilit și timpul de călătorie.

Expoziția, după cum am înțeles, prezintă echipamente de iluminat de la Philips.

Partea de jos este roșie, partea de sus este galbenă, iar în mijloc, după cum puteți vedea, este o lumină verde.

Trecem la următoarea trăsură. Ghidul a numit-o astfel: „Automatizare, telemecanică și comunicații. Managementul procesului de transport.” Este extrem de dificil de organizat și gestionat transportul.

Acesta este un complex de pregătire pentru un mecanic de locomotivă electrică, se pare. Ai putea să stai pe acest scaun și chiar să atingi pârghiile și să apeși câteva butoane:

Consola operațională de comunicații tehnologice (DSP) a ofițerului de serviciu:

Aceasta, după părerea mea, este adevărata stație de lucru automată a dispecerului de tren:

În trăsura „Energia generațiilor viitoare. Rosatom a prezentat câteva realizări în domeniul tehnologiilor nucleare pașnice. Ghidul a vorbit pe scurt despre tipurile de reactoare nucleare și a arătat zona de izolare (scara 1:100):

Și pe aceste panouri (au fost doar 4, după părerea mea) există o emisiune online despre fondul de radiații și sunt afișate imagini:

Ceea ce m-a frapat cel mai mult au fost podelele din această trăsură:

Și un dispozitiv care vă permite să măsurați nivelul propriei radioactivitati. Adevărat, ghidul a fost foarte reticent în a activa acest dispozitiv, se pare că înfundarea camerei (și abia era tolerabilă) a provocat o astfel de reticență.
În general, fata a lansat lansarea, stăm pe rând în locurile desemnate și ne uitam la rezultat. Cum om mai mare, cu atât indicatorul este mai mare. Pentru comparație: indicatorul meu este 3834 becquerel, iar indicatorul fiicei mele este 1020 becquerel (1 becquerel este egal cu 1 dezintegrare pe secundă). Limita normală este de 20 de mii de becquereli.
Radioactivitatea este naturală un fenomen natural, inerente tuturor obiectelor materiale de pe pământ, inclusiv oamenilor.

După o scurtă procedură de măsurare, ne-am mutat la trăsura Nanotehnologiilor OJSC Rusnano. Ce nu ne-au arătat ei aici!
Iată, de exemplu, un sistem inteligent de securitate conceput pentru recunoașterea facială în locuri aglomerate (metrouri, aeroporturi, gări, stadioane etc.).

Se acordă multă atenție produselor compozite, materialelor de izolare fonică și termică, sculelor de tăiere, sticlei economisitoare de energie, ceramicii nanostructurate, produselor de iluminat, sistemelor de purificare și dezinfecție a aerului.

Și iată un stimulator LED de creștere a plantelor (RGB, adică roșu, verde, albastru) care accelerează fotosinteza plantelor și creșterea lor.

Așa arată ultima trăsură pe care am vizitat-o, sau mai bine zis, cea pe care ni s-a propus să o vizităm. Din păcate, o mașină este în mod evident intitulată „Politica de tineret și personal a JSC Căilor Ferate Ruse”. Complexele de antrenament” nu au funcționat din motive tehnice, așa că nu vă pot spune despre asta.

Aceasta se încheie turul nostru complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse" s-a încheiat. Câteva zile mai târziu, trenul a plecat spre Sankt Petersburg pentru a prezenta locuitorilor săi realizările în domeniul transportului feroviar.

A stat cineva ca acesta în orașul tău? trenul inovației? Și ce părere aveți despre un astfel de eveniment?

7.700 de persoane au vizitat complexul mobil de expoziții și prelegeri al JSC Căile Ferate Ruse din regiunea Orenburg în perioada 3-7 noiembrie.

La începutul lunii noiembrie, pe calea ferată din Ural de Sud funcționa un complex mobil de expoziții și prelegeri (PVLC) al Căilor Ferate Ruse JSC. Trenul unic, creat de JSC Russian Railways pentru a demonstra realizările și tehnologiile inovatoare interne, a vizitat gările Buzuluk, Orenburg și Orsk. În acest timp, expoziția itinerantă a fost vizitată de 7.700 de persoane.

Trenul a ajuns în Orenburg pe 4 și 5 noiembrie. Elevii Școlii Tehnice de Transport Feroviar din Orenburg și Colegiul Medical Orenburg au vizitat expoziția și au ascultat cu interes povestea ghidului.

Complexul mobil este format din 12 vagoane, inclusiv 9 vagoane expoziționale, fiecare dintre ele prezintă expoziții tematice dedicate istoriei formării și dezvoltării căilor ferate rusești, demonstrând proiecte și tehnologii feroviare moderne în domeniul dezvoltării inovatoare, managementului proceselor de transport, energiei. economisirea și eficiența energetică, politica de tineret și personal. Complexul prezintă, de asemenea, o varietate de modele de material rulant modern, facilități de infrastructură și altele.

Expoziția PVLC este actualizată anual. De data aceasta include o trăsură dedicată Anului Ecologiei. Aici puteți vedea modele de echipamente care vă permit să monitorizați starea mediului pe standurile de informare puteți vedea o listă a rezervațiilor naturale prin care trec căile ferate. De asemenea, 2017 marchează 80 de ani de la formarea aparatului de audit în transportul feroviar și, prin urmare, complexul se concentrează pe tehnologiile de siguranță a trenurilor.

Studenții Institutului de Căi Ferate din Orenburg se pregătesc pentru forumul „Este grozav să fii tânăr”, care va avea loc la începutul lunii decembrie și anul acesta va fi dedicat problemelor de mediu.

Northern Commuter Passenger Company anunță modificări de program din cauza funcționării complexului expozițional ambulant

JSC SPPK raportează că, din motive tehnice, programul se modifică parțial tren de navetiști Nr. 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov, plecare din Iaroslavl-Glavny pe 9 ianuarie 2016. Trenul va călători la gara Shushkovo conform programului actual, apoi:

Șușkovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18.30 - 18.31;

O. sat Bagrimovo 18.35 - 18.36;

De asemenea, în legătură cu activitatea complexului mobil de expoziții și prelegeri al JSC Căile Ferate Ruse (PVLK), pe 7, 8 și 9 ianuarie 2016, programul trenului de navetiști 6284 Yuryev-Polsky - Ivanovo, cu plecare de la Yuryev- Stația Polsky la 4:57 se schimbă. În zilele indicate, trenul va urma programul actual până la gara Pelgusovo, apoi Tekstilny - 7:13 - 7:25 (în loc de 7:13 - 7:15). Trenul va ajunge în gara Ivanovo la 7:35 (în loc de 7:25).

Pe 12 ianuarie, orarul trenului de navetiști Nr. 6326 Danilov - Bui, cu plecare din gara Danilov la ora 18:29, se modifică. Trenul va urma programul actual către insulă. 438 km, apoi Korega 20:39 - 21:18 (in loc de 20:39 - 20:41) si ajunge in statia Bui la 21:27 (in loc de 20:50).

Toate informatii detaliate informații despre modificările orarului, precum și programarea și anularea trenurilor pot fi găsite la Centrul Unificat de Informare și Servicii al Căilor Ferate Ruse SA la telefon 8-800-775-00-00 (24 de ore pe zi, apel gratuit pentru toate regiunile Rusiei), precum și la standurile situate în gări și gări.

Organizarea serviciilor de transport pentru locuitorii din suburbii cu trenul este responsabilitatea autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Ei sunt cei care determină volumul transportului suburban în regiune: comandă numărul necesar de trenuri și vagoane și stabilesc un tarif pentru populație, care, de regulă, este mai mic decât tariful justificat din punct de vedere economic, în timp ce sunt obligați să compensa integral pierderile transportatorului.