Nave cu vele din secolul al XV-lea. Caracteristici de proiectare ale navelor cu pânze Navă bowsprit

Bompres

un copac împins peste bord la prova unei nave orizontal sau sub un anumit unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35°. Barca poate fi fie fixă, fie detașabilă, adică una a cărei parte exterioară poate fi redusă prin alunecarea ei în interiorul navei (acoplajul care servește acest scop se numește barcă-împușcătură), sau o latrină, adică ridicată în sus, pentru acțiune liberă ca berbec pe navele de luptă. Capătul burtei, care intră în vas, se numește pinten și se fixează într-un loc special făcut numit partener; celălalt capăt se numește vârf și se pune ezelgoft pe el.

1. Bompres. 2. ezelgoft de bowsprit. 3. Tâmplar. 4. Tulpina. 5. Jug de tensiune. 6. Paranteză. 7. Spatele de apă. 8. Apa rămâne. 9. Paduri. 10. Jug pliabil. 11. Spur jig.

B., ca și catargele, sunt realizate din păduri de conifere rășinoase; la navele mari, catargul nu este un singur copac, ci unul compozit, în principal din 4 piese, prins cu juguri și șuruburi (vezi Catarge). B. servește la îndepărtarea unei părți a pânzei din centrul de greutate al navei și, prin urmare, face posibilă creșterea forței de rotație a pânzelor oblice din față; în plus, arcul servește la susținerea catargului din față, pentru care este prins puternic de tijă.

B. nu numără catarge; Astfel, o navă cu doi catarge are două catarge verticale și un catarg; cu trei catarge - trei catarge și o barcă, etc. Barca este pusă la loc fie cu o macara, fie cu săgeți și este asigurată în poziția sa cu lână, suporturi sau cleme, suporturi de apă și spate de apă. Atunci când se determină panta unei bărci, se ia în considerare locația centrului general al vântului. Odată cu creșterea pantei navei, centrul pânzei se apropie de prova, ceea ce, ajutând cârma, este deosebit de benefic în timpul vântului proaspăt, în care majoritatea navelor poartă cârma în vânt și reduc astfel viteza. Coronul de probă și coronul de catarg din față sunt arborate pe B. Ambele pânze echilibrează acțiunea pânzelor din spate și servesc la înclinarea prova navei în fața vântului.

Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron. - Sankt Petersburg: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Vedeți ce este „Bowsprit” în alte dicționare:

Vessels Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (boegspriet olandez (de la boeg nose și spriet peak, în ... Wikipedia

- (olandez boegspriet, de la boeg bend, curbură și spriet pole). Un catarg plasat într-un unghi spre partea din față a navei. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT bompres, înclinat peste prova și... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

O grindă orizontală sau înclinată care iese din prova unei nave cu pânze. Servește la deplasarea înainte a pânzelor triunghiulare (jibs și straysails) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei și parțial pentru atașarea catargului. Naval... ... Naval Dictionary

BUSHPRIT, bopprest masculin, marin. catargul din față pe o navă, înclinat înainte, dincolo de apă tăiată. Continuarea bompresului este un jig, iar arborele transversal este un blindar. Pânzele de pe bompres sunt triunghiulare: braț, braț și braț. Dictionar… … Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Bugsprit, mast, spar Dicționar de sinonime rusești. bowsprit substantiv, număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

- (din engleza bomprest) o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal pentru atașarea velelor de la prova... Dicţionar enciclopedic mare

SI BUGSPRIT, bopprest, sot. (din prora olandeză boeg a navei și stâlpul spiet) (nautic). O grindă care iese oblic în fața prova unei nave. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

A; m. [Gol. boegsprit] Ciuma. O grindă orizontală sau înclinată folosită pentru a transporta pânzele de prova înainte. * * * bowsprit (din engleză bowsprit), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal... Dicţionar enciclopedic

Bowsprit (bowsprit englezesc, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave. Pe bărci de navigat B. servește la deplasarea înainte a pânzelor de prova (jibs), datorită cărora crește suprafata totala… … Marea Enciclopedie Sovietică

M. Grinda orizontală sau înclinată pe barca de navigat, servind la deplasarea pânzelor de prova înainte. Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Modern Dicţionar Limba rusă Efremova

Cărți

• Set „Marea minunilor. Nava fantomă” (147261), . Vă aducem în atenție acvariul interactiv „Ghost Ship”. Include: acvariu, catarg, prova navei (2 buc), bopprest, punte din fata (tanc), balustrade (6 buc), punte mijlocie...

Principalele părți ale punții și suprastructurile unei nave cu pânze (începând de la
nas), format în flota navigabilă:

latrină - ? surplomba din prova navei cu pânze pe care a fost instalată decorul de prova și de-a lungul lateralelor? latrine pentru echipamente
pagina (în prezent toate toaletele de pe nave și vase, indiferent de locație, se numesc latrine);

rezervor -? o suprastructură la capătul prova al navei, pornind de la tijă, care servește pentru a proteja puntea de inundații în sensul opus
val, pentru a găzdui spații de birouri (pictură, skipper
si etc.). O astfel de suprastructură parțial îngropată în carena navei (de obicei jumătate din înălțime) se numește castel prognostic;

talie ? - parte a puntii superioare de la catarg (prima de la prova), sau de la suprastructura de la prova la catargul principal (al doilea de la prova), sau suprastructura de la pupa;

cartier (punte) ? - secţiunea superioară de la pupa a punţii, ridicată printr-o corvadă, unde se aflau toate comenzile vasului cu pânze;

ut ? - parte din puntea dintre catargul de mijloc (al treilea catarg de la pupa) si catargul de la pupa.

În secolele XV-XVI, pe nave a fost instalat un al patrulea catarg pupa, pe care britanicii l-au numit Bonaventura ? catarg, iar italienii? căzut .

Un catarg de prova puternic înclinat se numește bompres , unghiul său de înclinare față de orizont este acum de aproximativ 20°, pe nave și galere antice este de aproximativ 36°.

Pe catarge erau așezate pânze, care asigurau propulsia vasului. Pânzele constau din mai multe panouri cusute din material special de in? pânză.

Există două tipuri principale de pânze? DreptȘi oblic. Pânzele drepte sunt purtate pe curți, pânze oblice -? pe rămâne (veluri de gheare) și pe gafe(trysails).

Marginile pânzelor, numite lups , pentru rezistență sunt înveliți cu o frânghie specială, se numea lictrozom . Datorită numărului mare de pânze, tachelaj și unelte diferite, există nume speciale pentru acestea, care constituie un fel de specific maritim și o sursă de mândrie deosebită pentru marinarii adevărați.

O idee despre pânzele navelor din secolul al XVIII-lea este dată în Fig. 9.8, care arată o navă cu trei catarge de rangul I cu armament complet. Astfel de nave transportau următoarele pânze.

Pânze drepte (numele sunt indicate în figură în cifre, în ordinea de jos în sus):

pe bompres se află o jaluză (1) și o jaluză (2); pe catarg? foretopsail (3), foretopsail (4), foretopsail (5); pe catargul principal? vela mare (6), vela mare (7), vela mare (8); pe catargul de mezan - cruys-topsail (9), cruys-bramsel (10). Pânze oblice: pe boppres sau proapă (11), vela de proapă (12), foc (13); între catarg și catarg principal? vela de mare (numai la navele cu mai puțin de 50 de tunuri), vela de vela de mare (14), vela de vela de mare (15), vela de vela de mare (16), vela de vela de mare (16); între catargele principală și cea de mizană? pe catargul de mezană? mezelă (20).

Pe vreme favorabilă, pentru a crește viteza, pe lângă pânzele drepte principale, au fost instalate altele suplimentare? vulpi :

pe catargele din față și pe catarge principal? sub- și marsa-vulpi. Până la sfârșitul secolului, au început să fie folosite și bram-lisels.

Trebuie remarcat faptul că armele cu vele sunt foarte diverse, în funcție de tipul de navă și de perioada de dezvoltare a construcțiilor navale.

Amplasarea armelor, balastului și proviziilor pe navele cu pânze a fost strict reglementată, ceea ce a fost rezultatul unei lungi încercări de timp.

Încărcarea unei nave cu pânze în secolul al XVIII-lea a fost efectuată după cum urmează (Fig. 9.9). În partea inferioară a carenei, în așa-numita cală de apă, se afla balast din fontă. Acestea erau bare de fontă cu o greutate de 8 și 2,4 kg*), care erau așezate, apăsând strâns una pe cealaltă, de la o parte la alta. Mai mult, în zona catargului principal, în centrul de greutate al navei, a existat cel mai mare număr baruri. Pentru a preveni rularea balastului dintr-o parte în alta în timpul pompării, cala a fost împărțită în compartimente longitudinale, care au fost numite maluri. După ce balastul din fontă a fost umplut cu pietre mici, pe el au fost puse butoaie goale de apă. În acest caz, cele mai mari butoaie din rândul de jos au fost așezate strâns unul împotriva celuilalt și pe jumătate îngropate în balast de piatră. După așezarea stratului inferior (lag, de aici termen maritim„stați cu capul în jos”, adică pe lateral), butoaiele, începând cu cea din mijloc, situate în planul central al vasului, erau umplute cu apă dintr-un furtun. Bușteniul din mijloc al butoaielor mai mici a fost plasat pe stratul inferior.

Pentru ca marinarii să lucreze în cală, deasupra butoaielor a rămas un spațiu de aproximativ un metru. Golurile dintre butoaie erau umplute cu lemne de foc. Unele butoaie conțineau provizii (vin, unt, corned beef).

Apa acumulată în partea de jos a calei a fost pompată peste bord cu ajutorul unor pompe instalate lângă catargul principal. Pentru a proteja pompele de înfundare și deteriorare de la partea de jos până la puntea inferioară, în jurul catargului principal a fost construită o cutie specială, care a fost numită santină sau vel.

Pentru a amplasa sub puntea inferioară toate proviziile uscate (saci cu făină, sare, cereale) și echipamentele de gătit (cazane, farfurii, pahare, cântare) s-a realizat o platformă pe toată lățimea navei la o distanță de 1,9 m.
(cabină).

Spațiul de sub carlingă (cală) a fost împărțit de pereți transversali într-un număr de compartimente mari: în partea centrală a navei? cală de apă, prova (mari) și pupa (mici) camerele echipajului.
Camerele Kruyt erau destinate depozitării prafului de pușcă în butoaie, care erau stivuite strâns pe rafturi. Se turna praf de pușcă în capace*) în locuri special amenajate.

Proviziile erau depozitate în pivnițele căpitanului și ale ofițerilor, care se aflau în fața camerei de croazieră din pupa. Fundul acestor beciuri era acoperit cu nisip. Aveau și compartimente speciale pentru bombe
și rodie. Accesoriile și proviziile de artilerie (coarne, kokoras, piele și țevi incendiare) au fost așezate deasupra camerelor echipajului. Cabinele căpitanilor erau amplasate în apropierea ieșirii din camera de croazieră. Aici au mai fost depozitate pânze, copertine, fire de pânze, linii, grămezi, ciocane și alte accesorii pentru nave.

Galeriile de-a lungul părților laterale ale cockpitului au fost folosite de dulgheri și calafătari pentru a sigila găurile în timpul bătăliilor.

Partea de mijloc a cockpitului era destinată bolnavilor și răniților, ca loc cu cel mai mic impact de la tanaj.

Marinarii, tunerii și soldații locuiau pe puntea inferioară, mai aproape de prova navei. Erau canale de ancorare chiar acolo. În punctul în care frânghiile de ancorare erau retractate, era un rezervor pentru depozitarea lanțului de ancore sau a frânghiei. Rezervorul cu gheare era menit să împiedice răspândirea apei în întreaga navă atunci când alegea o ancoră;

Ofițerii de artilerie și navigatorii locuiau într-o cabină din spatele catargului principal. Biroul navei era situat în apropiere. Armele de îmbarcare (muschete, pistoale, stiuci etc.) erau depozitate in apropiere. În fața catargului de mezez era un loc special pentru arme.

Pentru recuperarea ancorelor, s-a folosit o turlă mare, care era amplasată între catargele principal și de mijloc. Avea două tobe: unul pe primul și celălalt pe cel de-al doilea pachet de baterii. Pentru ridicare grele
s-a folosit o mică turlă, pe care a fost pusă punte superioarăîntre catarg și catarg principal.

Căpitanii locotenenți și locotenenții au ocupat camera de gardă, care era situată în partea de pupa a navei pe puntea superioară (puntea din față). Mijarii și aspiranții locuiau sub cartier.

Pe cartier era situat busola naveiîn baracă. Pe puntea superioară, între catarg și catarg principal, erau suporturi pentru bărci și un șanț de rezervă. Cabana căpitanului este
a fost plasat la pupa navei.

Capelanul navei locuia în cabina de la tribord.

Galeră (bucătăria de pe navă) era amplasată în prova sub castelul pruncios.

În fața ei, pe de o parte, se afla infermeria navei, iar pe cealaltă, era atașat un fitil și era instalat un butoi cu apă.

Pe puntea superioară dintre turlele mici și mari, în timpul călătoriilor erau garduri și cuști pentru găini, rațe, gâște, porci și viței.

Pe navele comercianților de sclavi (în partea din mijloc), când se acceptau „mărfuri vii” la bord, curțile superioare și brațele de sus au fost coborâte pe punte, care erau fixate la o înălțime de 2,5-3,0 m la fel, de-a lungul laturilor navei la nivelul balustradei, erau bușteni întăriți Plăcile au fost așezate pe cadrul rezultat. Deci toată puntea superioară a fost sub un grătar cu găuri de aproximativ 30 cm Structura a fost acoperită cu rogojini de bambus deasupra pentru a o proteja de soare. Sclavii care intrau pe navă nu puteau sări peste bord: partea de punte unde ei au fost amplasate, împrejmuite cu un zid de scânduri groase de lemn? "baricadă".

În jurul întregii nave, de-a lungul interiorului lateral, s-au întins plase, în care erau depozitate rolele rulate -? bunurile personale ale echipei. În timpul bătăliei, ei au protejat personalul de gloanțele inamice și de împușcături.

Amplasarea artileriei pe navele cu vele ale marinei merită o atenție specială. Cele mai grele tunuri erau situate pe puntea inferioară - puntea, tunurile de calibru mediu - pe puntea superioară, iar cele mai mici -? pe cartier şi castelul de pruntă. Acest aranjament a fost dictat de dorința de a asigura mai bine stabilitatea vasului.

Pistoalele erau montate pe cărucioare (Fig. 9.10) și împreună cu acestea erau fixate cu frânghii groase (5?-8 inci) smoate (pantaloni) de 2,5 ori lungimea pistolului, legate de ochiurile laterale (inele). Sub
cărucioarele de arme conțineau rangă și pistoale (pârghii de lemn pentru schimbarea vederii armelor la tragere), iar sub tunuri? banniks (sub formă de gunoi? pentru curățarea alezajului), ciocane (pentru livrarea încărcăturii la loc) și tapete (dispozitive asemănătoare unui tirbușon pentru îndepărtarea reziduurilor de vată). Lângă tun, în inele din funie groasă (apărătoare), care împiedicau ghiulele să se rostogolească pe punte, se afla o parte din ghiulele. Pentru a proteja puntea de deteriorare, sub ghiulele au fost plasate perne de lemn cu caneluri. Restul miezurilor au fost plasate în mijlocul punții și în jurul trapelor calei. Gurile de tun erau depozitate în cutii situate în cala de lângă catargul principal.

O atenție deosebită a fost acordată montării tunurilor într-o manieră de marș (Fig. 9.11). Acest lucru nu este surprinzător, deoarece masa armelor a ajuns la 500 kg. Este ușor de imaginat ce ar putea face o astfel de masă, mișcându-se de-a lungul punții în timp ce nava se legăna. Trebuie remarcat faptul că conexiunile puternice ale punților de arme au fost realizate de dimensiuni mari (Fig. 9.12).

Printre caracteristici de proiectare nave cu vele (aspectul lor datează din secolul al XIX-lea), experții notează înlocuirea sistemelor de direcție cu pârghii cu kolderstock la altele mai moderne volan (volan). De atunci cârma a devenit unul dintre simbolurile profesiei maritime.

Modelele mecanismului de direcție cu o tijă de calderă și un volan cu cabluri (numite sturcable) sunt prezentate în Fig. 9.13. Cablajul liniei de direcție a făcut posibilă creșterea semnificativă a unghiului de deviere al lamei cârmei (până la 15° față de 5° anterioare), ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea bărci de navigat.

Trebuie spus că s-a acordat atenție nu numai structurilor interne în timpul construcției navei cu pânze. În perioada analizată, constructorii naval aspect a fost considerat nu mai puțin important. Fiecare vas era o structură produsă individual și
constructorii de nave au încercat să-i dea trăsăturile unei opere de artă navală.

Sculpturi sculptate cu conținut religios și mitologic, ornamente și aurire? totul mergea spre decorarea navei. Au fost mai ales multe decorațiuni la prova și pupa. O idee despre acest tip de decor este dată în Fig. 9.14.

În perioada ulterioară de dezvoltare a flotei de navigație (sfârșitul secolului al XVIII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea), decorarea navelor a devenit mai modestă; sculpturile și basoreliefurile de la pupa practic dispar, rămânând doar figurile sculptate în arc. Odată cu apariția metalului și aburului, constructorii de nave abandonează complet acest tip de decorare a corpului.

Caraca flamandă - giulgii

Giulgiile sunt frânghii care țin catargul pentru ca acesta să nu cadă, desigur.
A. Nekrasov. Aventurile căpitanului Vrungel

Model de karakka din Nürnberg ( Schlüsselfelder Schiff), argint, aurit, 1503. Se crede că autorul este Albrecht Dürer cel Bătrân.

Designul de fixare a giulgiilor catargului principal pe carena caracului flamand este neobișnuit. Primele câteva tackle sunt atașate direct pe tablă, restul - pe canalul larg.

Apariția unui canal orizontal larg în gravură, despre care se crede că datează de la nunta lui Carol Îndrăznețul și Margareta de York în 1468, cu o descriere detaliată a ochilor morți, este destul de neobișnuită. La acea vreme, giulgii erau atașate în principal pe punte sau direct pe laterale, iar metodele prin care erau umplute erau imposibil de recunoscut în imaginile disponibile (puteți citi despre giulgii pe bucătării și despre termenii asociați cu acest proces într-una singură din postările noastre anterioare). De obicei, artiștii s-au limitat la niște zigzaguri de neînțeles. Una dintre primele imagini datate cu încredere (1493) ale unui canal orizontal este gravura lui Michael Wolgemut „Ulysses and Circe” în „Cronica de la Nuremberg” de Hartmann Schedel.

Gravură în lemn din Cronica de la Nürnberg a lui Schedel ( Schedel"schen Weltchronik), foaia 41 recto

Imaginea neobișnuită a karakka-ului flamand este întărită de diferența dintre stilul acestei gravuri față de stilul altor lucrări supraviețuitoare ale maestrului WA: imaginea karakkai nu se corelează în niciun fel cu perioada anului 1468, ci este mai mult în concordanţă cu stilul ultimelor lucrări ale Maestrului, datând din anii 1485-1490. Problema care a apărut poate fi rezolvată presupunând că imaginea originală, realizată pentru nuntă, a fost transformată într-un ani mai târziu. Dacă te uiți din nou la imaginea mărită a karakka-ului din zona în care sunt atașate cablurile

Acum despre metoda de atașare a cablurilor. Să aruncăm o scurtă privire asupra evoluției sale. Creșterea dimensiunii navelor cu pânze și creșterea rezultată a forțelor de tensiune ale tachetului în picioare au necesitat noi modalități de umplere a giulgiilor. Există trei astfel de metode în total. Prima a fost similară cu metoda folosită la înșirare instrumente muzicale. Capetele cablurilor erau înfășurate în jurul cuierelor (cum ar fi cuiele de pe o vioară). Tensarea angrenajului a fost efectuată folosind aripi atașate acestor ace, care este, de asemenea, foarte asemănătoare cu tehnica de acordare a instrumentelor cu coarde. Frumoasă ilustrație această opțiune poate fi văzută în gravura lui Hans Burkmair (1511), aflată în cartea de comentarii a predicatorului de la Strasbourg Guyler von Kaysersberg la poemul lui Sebastian Brant " Nava proștilor» .

Un alt mod posibil de a umple giulgii a fost metoda de răsucire a angrenajului. Pentru a-i înțelege esența, să ne uităm la cablurile cu brațe care existau la acea vreme. În principiu, există două tipuri de cabluri răsucite: coborâre stânga și coborâre dreapta. În 1973, a fost introdus chiar și un standard internațional special ISO 2 pentru a desemna aceste două tipuri de înfășurare de cablu:

Litera latină mare S desemna cablurile pentru coborârea din stânga, iar Z mare pentru dreapta. Aceste litere au fost alese deoarece direcția liniei din mijlocul lor corespunde direcției șuviței din cablul corespunzător. Ar fi mai convenabil pentru noi, cred, să avem o altă regulă: dacă te uiți de-a lungul cablului, atunci pentru cablul de coborâre din stânga șuvița, îndepărtându-se de observator, merge în direcția stângă, iar pentru cea dreaptă, în consecință, în direcția corectă. (Pentru cunoscătorii de arme cu răni, există o analogie directă cu determinarea direcției de tăiere a țevii: dreapta - „stânga, sus, dreapta” (istoric aceasta este Rusia, SUA etc.) și stânga (Anglia, Franța etc. .)) Cablurile de declanșare dreapta sunt cele mai comune și, de regulă, au fost folosite pentru a face cabluri.

Dacă cablul de coborâre drept (a) este „răsucit” în sens invers acelor de ceasornic (b), atunci devine mai scurt, tensiunea cablului crește, dacă în sensul acelor de ceasornic (c), cablul se prelungește. Această proprietate a cablurilor răsucite a fost folosită pentru umplerea cablurilor.

O frână a fost atașată la capătul inferior al carcasei, care a trecut prin orificiul din lateral (am discutat deja despre frâne). Prin rotirea frânei în direcția dorită, tensiunea cablului a fost crescută sau scăzută.

Există imagini și chiar modele de nave cu pânze cu o metodă similară de a umple giulgii. De exemplu, într-un iluminat Psaltiri Luttrell(1320–1340) miniatura pentru Psalmul 89 arată giulgii cu frâne.

Luttrell Psalter (Biblioteca Britanică), fragment dintr-o miniatură pentru Psalmul 89

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters sub Durerzeit 1240 până la 1540, Berlin, 1968) presupune că posibilul autor al modelului, Albrecht Dürer cel Bătrân, a luat ca model o gravură a karakka flamandă a maestrului WA. Cu toate acestea, există un obstacol: pe modelul lui Dürer, se folosește metoda de atașare a giulgiilor folosind frâne, iar pe karakka flamand, după cum am văzut, se folosesc ochi morți și reguli.

Și, în sfârșit, să luăm în considerare a treia metodă de tensionare a cablurilor - folosind blocuri. Inițial, cablurile au fost umplute folosind un bloc cu un singur scripete, care, după cum se știe, oferă un câștig dublu în rezistență. Îmbunătățirea ulterioară a acestei metode a condus la înlocuirea unui bloc simplu cu o pereche de deadeyes - blocuri fără scripete cu trei găuri de trecere în obraji, dispuse sub formă de triunghi, prin care sunt trecute tenditoarele (vezi imaginea mărită de mai sus a karakka flamand în zona giulgiului). Noul design a făcut teoretic posibilă obținerea unui câștig de cinci ori în forță.

Din punct de vedere istoric, introducerea deadeyes a coincis cu introducerea canalelor pentru fixarea lor: creșterea tensiunii cablurilor în noua metodă de fixare a amenințat să rupă pielea laterală, astfel încât blocurile nu mai erau fixate peste lateral, ci pe o placă orizontală specială - canalul. Inițial, această placă a fost atașată de placă vertical. Vedem această metodă de fixare, de exemplu, pe o caracolă din pictura lui Hans Memling „Cele șapte bucurii ale Mariei”

Hans Memling Cele șapte bucurii ale Mariei (1480). Vechea Pinacothek din München

Artistul a descris optsprezece episoade diferite din viețile Mariei și ale lui Hristos într-un singur panou uriaș. Ne interesează scena din fundal care înfățișează încărcarea magilor și a cailor lor pe corăbii (la întoarcerea din Țara Sfântă după închinarea lui Hristos).

Rezoluția reproducerilor existente ale acestei imagini nu este suficientă pentru a vedea în detaliu navele la orizont. Să prezentăm așadar o ilustrare din articolul lui A. W. Sleeswyk Caraca lui Hans Memling (1987)

Caracolele Magilor (1480)

Deși în această imagine nu distingem în mod deosebit detaliile care ne interesează, suntem invitați să ne credem pe cuvânt că pe nava stângă giulgiile sunt prinse prin ochi morți, care sunt montați pe o scândură, cu avionul lipit de alezajul navei.

Să continuăm acest subiect data viitoare.

Chiar și cel mai mic iaht modern are o structură destul de complexă. Din punct de vedere structural, orice barcă cu pânze este împărțită în două părți mari - carena și instalația de navigație. La rândul său, instalația de navigație este formată din pânzele în sine, spate și tachelaj. Să aruncăm o privire mai atentă la ce este .

Tipuri de tachelaj pentru barca cu pânze

Termenul maritim tachelaj se referă la întregul ansamblu de unelte disponibil pe iaht, destinat prinderii larguei, controlului instalației de navigație și efectuării diverselor operațiuni de încărcare și descărcare. La rândul lor, toate tachelajul naveiîmpărțit în picioare și alergare. Fiecare dintre aceste tipuri are propriul său scop și propriile sale caracteristici.

Tachelaj în picioare

Aceasta include uneltele care sunt staționare în timp ce barca cu pânze este în mișcare. De aici provine numele - „în picioare”. Este destinat pentru contravântuirea spatului - cadrul pe care sunt atașate pânzele. Se referă la starea în picioare tachelaj catarg, servind la distanțarea acestuia și ținerea ei în poziție verticală. Așadar, staiul din față (staiul de pădure) și cel din spate (taiul din spate) împiedică catargul să cadă înainte sau înapoi. Pentru a preveni căderea catargului în lateral, acesta este asigurat cu carcase prin distribuitoare - traverse transversale. Pe lângă menținerea spatelui pe loc, în timp ce iahtul este în mișcare, tachelajul în picioare preia o parte din sarcinile de rulare, transmitând, împreună cu catarg, forța motrice a vântului de la pânze la carena navei.

Permanent tachelaj barca cu pânze atașat de carena iahtului folosind știfturi. Putinii sunt elemente de fixare metalice: capse, ace, lanțuri, ferm conectate la carena iahtului. Giulgii sunt atașate de ștaje, iar șosetele, respectiv, de șosete. Nivelul de tensiune al tachetului în picioare este reglat cu ajutorul coroanelor și dispozitivelor speciale sub formă de legături filetate.

Tachelajul pe picioare pentru nave este de obicei realizat din cabluri de oțel galvanizat cu un diametru corespunzător mărimii catargelor și zonei pânzelor. Acoperirea cu zinc face ca uneltele metalice să fie mai rezistente la efectele agresive ale umezelii mării. La barcile cu pânze mari, cablurile de oțel cu grosimea de până la 50 mm sunt folosite pentru tachelaj, iar în cazuri excepționale, chiar și lanțuri de oțel sunt folosite pentru a asigura elemente deosebit de masive. Pentru o mai mare flexibilitate, lanțurile care servesc drept tachelaj vertical constau din zale scurtate. Pe ambarcațiunile cu pânze mici, frânghiile sintetice sau naturale (cânepa) pot fi folosite pentru a face tachelaj în picioare. Pentru durabilitate si rezistenta la umezeala, sunt gudronate.

Tachelaj de alergare

Alergare tachelaj o barcă cu pânze numite echipamente destinate executării diverselor lucrări de tachelaj. Aceasta poate include setarea și curățarea pânzelor, precum și controlul acestora în timp ce nava se mișcă, instalarea spatelui, operațiunile de încărcare și descărcare, lansarea și ridicarea bărcilor. In plus, cu ajutorul tacheliilor de rulare trecute prin catarg, semnalele marine sunt date prin ridicarea anumitor steaguri de semnalizare.

Tachelajul navelor și-a primit numele datorită posibilității de a circula liber la nevoie. Un capăt al cablurilor este atașat fix de obiectul care urmează să fie controlat (vela, spate, sarcină). Al doilea capăt, numit „funcționare”, rămâne liber, este trecut prin bloc sau este fixat temporar de noduri în poziția dorită. În funcție de scopul său, tachelajul de alergare este împărțit în tachelaj cu veleși tachelajul spatelui.

Pe navele mari cu pânze, tachetul de rulare este un sistem foarte, foarte complex, care include aproximativ o sută de cabluri și drize diferite, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Pe un mic iaht cu vele totul este mult mai simplu. Tachelajul celui mai obișnuit tip de navă cu vele de astăzi este sloop-ul Bermudelor, care constă din foi și drize.

Drizele sunt destinate punerii velelor iahtului si transferului spatelui de la nefunctional la lucru si invers. Driza principală de pe un iaht din Bermude este destinată pentru fixarea pânzei mari. Bratul este ridicat, respectiv, de driza de braț. Foile de pe un iaht controlează pânzele și părțile mobile ale spate direct în timpul mișcării.

Pânzele de pânză controlează brațul, foaia principală tensionează marginea inferioară (luful) a pânzei mari, iar tabla de braț servește la controlul spatelui - brațul. Foaia principală este direcționată peste braț. În partea sa superioară există o canelură de-a lungul căreia se deplasează glisorul, prin care este trecută această foaie. Acest mecanism vă permite să reduceți efortul necesar pentru pornirea velei. Un capăt al foii este atașat de colțul inferior al pânzei mari, iar cu ajutorul ei, la fixare, pânza este scoasă din rolă și întinsă de-a lungul braței.

Foaia principală se referă la montajul spatelui și controlează brațul. Cablajul său este situat din partea de jos a brațului, spre deosebire de foaia principală, care se mișcă de-a lungul vârfului brațului. Un topliner este un dispozitiv care este aruncat deasupra și ține brațul în poziție orizontală atât când se mișcă, cât și când staționează. De exemplu, topenantul împiedică căderea brațului atunci când driza principală se rupe sau este eliberată.

Înainte de a instala vela mare, utilizați topliner-ul pentru a stabili linia orizontală a brațului. Și după așezarea pânzelor, topperul este slăbit, astfel încât vela mare să poată lucra liber în vânt. Tipul boom este folosit ca „contragreutate” sau echilibrant pentru topenant. El trage largul în jos și funcționează în tandem cu topliner sau mare, împiedicând ridicarea brațului de forța vântului la cursuri complete.

Curțile sunt suspendate de catarge folosind contraforturi, care trebuie să țină curțile la o distanță suficientă de catarge, astfel încât giulgii să nu interfereze cu aruncarea (rotația) a acestora.

Beyfoot, pe care romanii antici o numeau anguipa, era o centură formată din mai multe fire de cablu. Ulterior, această centură a fost înlocuită cu bile de lemn turnate - pânze de rax, corali sau paternosters (rozariuri), montate pe două sau trei cabluri paralele. Acestea din urmă erau ținute într-o anumită poziție unul față de celălalt cu ajutorul unor plăci verticale de lemn - rax-sliz, așezate între pânzele rax. Cablurile în sine, au trecut prin rax-klots și rax-slugs.

fotografie a unei nave-studii, vedere din pupa.

b - jugul giulgiului; 7 - ezelgoft; 8 - boom de mezană; 9 - mizzen-gaff; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - Erens spate; 14 - jugul gaff; 15 - cap pentru blocul pupa pentru instalarea diblurilor; 20 - jug cu paturi pentru toppers de mizzen boom; 21 - "" - paranteze 25 - foi de mezană.

se numeau frânghii-rax sau bastarzi-rax, iar cablul care acoperea curtea și o apăsa de catarg se numea drossa în Italia (Fig. 298, a-b). Existau diferite tipuri de coroane de cablu sau juguri rax.

La curţile inferioare şi marsa-yards, jugul rax era format din trei rânduri de frânghii rax cu cheaguri (Fig. 298, c). Cablu rax mediu

Orez. 297 Brațul de mezan și gafa unui catarg de oțel al unei nave cu pânze moderne.

eu ea, catarg inferior; 2 "- catarg de sus; 3 Marte; 4 - giulgii puttens; 5 -. catarg; 6 pinteni catarge; 7 shknv-gat cu un scripete pentru tragere de perete; 8 - ezelgoft; 9 - jug cablu; Jug de 10 "" pentru știftul (șurubul) călcâiului Ga-4el; I - un cadru gaff cu un ac; 12 - un jug cu un cap pentru atașarea unui bloc de palanuri dirk-driz; 13 ~ jug cu capturi pentru prinderea capetelor principale ale drizei de dirk si spate erens; 14 - scripete pentru cablarea drizei trysel; 13 - ciocănire de gaff; 16 - cap pentru blocul steag; 17 - pin; 18 ~ jug pentru pinul călcâiului; 19 - gaff; 20 - boom de mezană; 21 - un jug cu fund și curea de umăr pentru cearșaf; 22 - jug pentru boom-topenants; 23 jug din lemn pentru montarea diblurilor.

la capete avea un degetar, iar cele exterioare aveau câte un krengel. Jugul rax a fost instalat astfel încât să ocolească latura pupa a catargului, ca un bandaj, iar capetele libere ale frânghiilor exterioare ale raxului, trecute prin degetele și consolele corespunzătoare, erau prinse în mijlocul curții^.

Printr-un deadeye (un deadeye este un bloc de lemn fără scripete, în care sunt găurite două sau trei găuri pentru cablarea tacheliului corespunzătoare), instalat în mijlocul piciorului.

Orez. 298. Raks-yokes (cablu beyfoots) ale corăbiilor antice: a - cu trei rânduri de cheaguri; b ^- є două rânduri de cheaguri; c - curte inferioară; d - tip engleză; e - curte din fata; f - bastard al galerei Ryu.

1 - cârpe rax; 2 "" canceroliza; 3 „raci; і "■ sfârșitul cancerului-trooos; - 5 - krey" helo 6 e.

lipseau două capete - driza și niralul jugului de raks. Au ajutat la controlul jugului rax la coborârea și ridicarea curții (Fig. 299).

Deoarece curțile inferioare erau rareori coborâte și ridicate, în secolul al XVIII-lea. Jugul raks a fost înlocuit cu un jug mai simplu de tip englezesc (vezi Fig. 298, d). Constă dintr-un cablu învelit în skimushgar și acoperit cu piele, la un capăt al căruia se afla un krengel. Jugul raks acoperea catargul, iar frânghia raks, ocolind curtea si catargul, trecea prin krengel si cobora in dreapta catargului.

La capătul cablului se afla un bloc, care, împreună cu un alt bloc instalat în lateralul catargului, forma un palan. Aceste raks-tali, sau beyfut-tali, serveau pentru umplerea și gravarea jugului raks. În plus, a fost înfășurat un alt cablu, care a înconjurat curtea și catargul și a fost umplut cu ajutorul altor

^ Cu o astfel de cablare, jugul rax nu putea fi gravat la coborârea sau ridicarea curții.

palanele amplasate pe partea opusă a catargului. Jugul rax englezesc avea driză și niral (Fig. 300).

Jugul raks al curților de sus era aproape același cu jugurile curților inferioare: avea două frânghii raks cu cheaguri. Ambele cabluri rax erau conectate pe o parte și formau un krengel. Jugul raks ocoleau catargului, apoi frânghiile raks acopereau curtea cu doua sau trei palane si, trecand prin jug, erau prinse. Acest tip de raks-yoke a fost folosit pe curțile inferioare și pe velele de vârf ale navelor mici (vezi Fig. 298, f).

Mizzen-ryu raks-yoke era, de asemenea, format din două raks-frânghii cu cheaguri. Cu unul

Orez. 299. Jugul Rax al curții inferioare.

I - raks-jug; 2 - catarg; .5 - curte; 4 - driză jug rax; 5 - nn-ral raks-jug.

Fig. 300. Jug raks tip englezesc pe catargul inferior.

1 - raks-jug; 2 - catarg; 3 raze; 4 - driză jug rax; 5 - nnral rax-jug; 6 -■ bloc bastard) 7 - palan cu jug rax; 8 - secunda taln.

Pe părțile laterale, ambele cabluri rax erau țesute într-un capăt și atașate de deadeye, iar pe celălalt, ocoleau curtea, treceau prin deadeye menționat și erau atașate de un bloc cu două scripete (Fig. 301). Un alt bloc era amplasat la catargul de pe cartier și, împreună cu primul, forma un raks-tali.

Jugurile de la curtea orbului și de la curtea bombă-blinda erau chingi speciale de cablu (Fig. 302). Frânghiile raks de pe galere - bastarzi - constau din trei frânghii cu cheaguri, dar fără limacși (vezi Fig. 29c, 1).

În secolul 19 Diverse inovații au fost introduse treptat în producția de juguri de rax, dar până la sfârșitul secolului s-au folosit în mare parte juguri simple.

Pe navele cu vele moderne, curțile de jos pot fi de diferite tipuri.

Beyfoot cu chingi din lanțuri - lanț beyfoot (Fig. 303) - în ceea ce privește cablarea, repetă aproape complet jugul simplificat al cablului rax.

Piciorul de fier constă dintr-un jug atașat de catargul de sub pui, care este conectat la două juguri montate pe curte folosind un pivot cu un știft și o bandă de legătură în formă de corn. Curtea în sine atârnă de un lanț special - un borg, al cărui capăt este atașat în mijlocul curții pe un jug, iar celălalt sub saling (Fig. 304). Pe catargele din oțel se folosesc numai picioare metalice (Fig. 305).

Există cinci tipuri de raze marțiane Bayfoot. Primul tip este marsa-b simplu< й-

Orez. 301. Rax-yoke mizzen-ryu.

Orez. 302. Rax-yoke blind-ray și bomb-blinda-rey.

ft - constă din două chingi legate între ele, acoperite cu skimushgar și împodobite cu piele. Poate fi realizat din capete de oțel sau lanțuri (Fig. 306, a).

Marsa-bayfoot de al doilea tip este format dintr-un rând de pânze rax, montate pe o plantă sau un cablu de oțel și separate unul de celălalt în perechi prin rax-slugs.

Orez. 303. Lanț Bayfoot.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Orez. 304. Iron bayfoot curți inferioare și curți inferioare de vârf.

1 - catarg inferior; 2 - catarg de sus; 3 - vârful catargului; 4 - catarg de vârf pinten; 5 - melci; 6 longa salinga; 7 - Marte; 8 - giulgii; 9 - jugul giulgiului; 10". suport gel jug; I - pui; 12 - deadeyeyes de giulgii pentru fixarea giulgiilor de perete; 13 ezelgoft cu o gaură pentru pinul beyfoot al Mars-yard; 14 - Beyfoot Mars-ray; 15 - stâlp de susținere curte, înlocuind borg; 16 -= beyfoot al curții inferioare; 17 - jug pe catarg; 18 - juguri de dafin pe curtea inferioară; 19 =. un jug fund pentru fixarea borgului; 20^borg.

Cel de-al treilea TIP CU balmare este un accesoriu din lemn - o clemă de rădăcină, montată pe partea din spate a curții, cu o priză semicirculară pentru catarg în mijloc. Cuibul este închis cu un semn de fier semicircular cu un ac. Acest marcaj poate consta și din cheaguri (Fig. 307, b).

Orez. 305, curtea inferioară Bayfoot pe un catarg metalic (vedere laterală și de sus).

Orez. 306. Mars-yard beyfoot: a - beyfoot simplu.

I - rege; 2 - catarg; 3 "" dafin;

b - beyfoot cu balamale.

1 - „clamp pentru cancer”; 2 - juguri; 3 - curte; 4 - șină pentru atașarea lufei superioare a velei; 5 - șină pentru legarea suporturilor; b - ungere cu fier;

c - picior de golf cu un „cuplaj” pentru curtea superioară.

1 - curte; 2 - catarg; cuplaj lemn 3 w; 4 p. clema de fier; 5 - banda de conectare a piciorului de golf; 6 - juguri de la picioare pe brațul curții.

Al patrulea tip - bayfoot cu un cuplaj - este folosit în principal pentru șantiere topsail, dacă nava are topsail duble (inferioară și superioară). Cupla este formată din două jumătăți de cilindru din lemn de esență tare, care acoperă catargul și închis într-o cușcă de fier, care este legată printr-un pivot de jugurile așezate pe curte. Cuplajul poate fi și el metalic, în acest caz

Apoi este căptușită cu piele din interior, ceea ce ușurează alunecarea de-a lungul catargului. Bayfoot de acest tip le-a înlocuit pe cele precedente (Fig. 306, c).

Bayfoot de al cincilea tip este un cadru în formă de cantilever. Se rotește în jurul unui știft instalat pe partea frontală a ezelgoft-ului. În acest caz, în locul unui lanț, se folosește un stâlp de sprijin metalic, care este instalat sub picior și se sprijină pe partea superioară (vezi Fig. 304).

„Al cărui picior este plasat pe curțile inferioare și pe cele mai sus.

Pe cadrele superioare și ale brațului, este instalat fie un picior din spate simplu din două eșantioane acoperite cu piele, fie un picior din spate cu o clemă și o ungere de metal sau o centură de cheaguri (vezi Fig. 306, b și 307).

Gaff Bayfoot. Un picior de dafin, format dintr-un număr de cheaguri fără limacși, este atașat de călcâiul gafei, care acoperă catargul sau catargul trysail. Acest picior de golf permite gafei să se deplaseze de-a lungul catargului și să se întoarcă.

Boom de mezelă Bayfoot. În plus față de picior, asemănător cu piciorul de gaf, pintenul brațului poate avea un cadru metalic cu un știft, permițându-i să se rotească (vezi Fig. 296 și 297).