Arta rock a Forțelor Aeriene Americane. Arta rupestre a Inscripțiilor Forțelor Aeriene Americane pe aeronavele din Al Doilea Război Mondial

Tradiția de a pune poze pe vehiculele de luptă datează din Primul Război Mondial, fondatorii săi au fost germanii, dar americanii au susținut această tradiție și au dezvoltat-o profund. Acest tip de pictură „rock” se numește Nose Art

Perioada de glorie a artei nasului a fost a doua Razboi mondial, - aproape toate avioanele americane aveau propriile nume și, se pare, aproximativ jumătate din aeronave aveau desene pe nas. Subiectele erau foarte diferite, dar cel mai adesea erau personaje de desene animate sau fete desenate în stil pin-up. Nose Art a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene ca ridicând moralul și oferind un anumit sprijin psihologic echipajului. Psihologii americani care au studiat fenomenul Aircraft Nose Art cred că în acest fel avionul a fost umanizat, i-a amintit pilotului de viața acasă și pașnică și a servit ca un fel de protecție psihologică împotriva războiului. În zilele noastre, piloții care zboară cu avioane istorice aplică și Nose Art pe mașinile lor, fie în formă clasică, fie creează imagini originale.

Odată cu Aviation Nose Art a apărut aviaţia militară. Iată avionul italian al primului război mondial Francesco Baracca

Perioada de glorie a artei nasului a fost cel de-al doilea război mondial.
Aproape toate avioanele americane aveau numele lor. Nu există statistici exacte, dar, se pare, aproximativ jumătate din aeronave aveau modele Nose Art.

Cel mai loc convenabil Pentru plasarea Nose Art sunt în mod natural arcurile bombardierelor. Este mult spațiu, este loc de răspândit. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G și fete din nou.

Eliberatorul are și mai mult spațiu pentru poze! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927

Adevărat, mai târziu acest avion a fost revopsit într-o culoare de protecție și pe el au apărut următoarele grafice.

Și acesta este Strawberry Butch de la Muzeul Forțelor Aeriene din Dayton. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.

„Visul lui Betty” (?) B-25J N5672V

Angela Trista, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Nose Art a fost aprobat de comandamentul Forțelor Aeriene ca ridicând moralul și oferind un anumit sprijin psihologic echipajului.
Au fost și restricții. Desenele, de regulă, erau purtate numai de aeronavele de luptă, iar în aviația navală Nose Art era complet interzisă.

Semne zodiacale. Cântare

Vultur cu o bombă. B-25C N3774.

Caporalul Ruby Newell - cea mai frumoasă fată din unitate - lângă portretul ei:

Echipajele au pictat avioanele exclusiv pe cheltuiala lor. Acest lucru a fost făcut atât de amatori, cât și de profesioniști care au servit în unități - foști artiști, caricaturiști.

Rușii ia-te! B-25J N747AF.

Fetele pin-up erau mult mai comune decât soțiile și prietenele adevărate. Adesea, aceste lucrări erau copii ale desenelor de reviste.

După cum s-a menționat, în teatrul de operațiuni din Pacific, fetele erau dintr-un motiv oarecare mult mai lejer decât în Europa.

Misiune de noapte

Douglas B-26 N7705C

Cel mai comun design Aircraft Nose Art este gura rechinului, care a fost inventată în timpul Primului Război Mondial.

Priza uriașă de aer din nas de pe aeronava P-40 a făcut posibilă desenarea unor astfel de guri impresionante de rechin. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Pe Mustang, nasul era mai îngust, iar arta nasului lor se târa adesea sub cabină. Deși erau și guri de rechin. P-51D Mustang NL68JR.

Copil cu pistol Tommy. P-51D Mustang NL151HR.

Lucrări ulterioare, Big Boss cu o mitralieră pe Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB de curse.

Pe Thunderbolts, a fost convenabil să pictezi Nose Art pe carcasele masive ale motorului. Pink Dumbo pe P-47D 45-49167, Muzeul Forțelor Aeriene.

Neanderthal, Republica P-47D Thunderbolt NX47DA.

Muzeul Forțelor Aeriene ale SUA din Dayton găzduiește o colecție mare de grafică Nose Art sub formă de foi de piele de fuzelaj luate de la bombardierele B-52 casate cu diferite modificări. Ca o amintire a vremurilor trecute lungi, dar tulburi.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Avioane de transport. În ciuda dimensiunilor sale destul de mari, nasul celebrului DC-3 este relativ mic și este destul de dificil să desenezi pe el o Nose Art grandioasă. DC-3 N47HL.

Cărțile, zarurile, trifoiul cu patru foi sunt simboluri ale norocului.

„Livrarea generalilor”. DC-3 N7772 la Muzeul EAA.

Aeronavele de transport mai mici, C-45, nu au rămas în urmă față de omologii lor mai mari din Nose Art. Fag C-45G N7694C.

Fag C-45H N167ZA.

Roscata. Fag C-45H N9550Z.

„Copil dificil”

După războiul din Vietnam, Nose Art practic a dispărut și a revenit treptat abia în anii 1980. Se credea că acest lucru va restabili continuitatea tradițiilor militare glorioase.

Creativitate originală contemporană. Dee Howard 500 N500CP.

O pisică pune o rachetă pe un MiG-29

În 2007, Ministerul Britanic al Apărării a interzis folosirea imaginilor fetelor ca potențial ofensatoare pentru personalul feminin. Acum procedura este mai complicată: mai întâi, echipajul trimite comandantului o schiță Nose Art, iar acesta trebuie să aprobe desenul cu comanda aripii aeriene.

Au început să decoreze avioanele cu imagini aproape imediat după apariția aviației de luptă. Se crede că primul design aplicat fuselajului unei aeronave a fost imaginea unui monstru marin pe prova unei ambarcațiuni italiene din 1913.
Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a început să se numească arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele pe care cavalerii antici le puneau pe scuturile lor. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită ulterior de Ferrari.

Mai târziu, design-urile avioanelor au devenit mai variate. De exemplu, berzele erau împodobite pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes. Arta nasului a devenit cea mai populară în forțele aeriene americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei au fost adesea nu piloții, ci personalul de întreținere. Dezvoltarea artei nasului în SUA a fost foarte influențată de pin-up. Astfel, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost afișată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar modelele aeronavelor sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețea și sofisticarea lor. Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notelor nu este o coincidență. Un astfel de desen, de exemplu, era pe avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală. Aici ne amintim și de avionul pe care ansamblul lui Uteșov l-a dat piloților sovietici în timpul războiului. Cazurile în care avioanele au fost construite pe cheltuiala cetățenilor nu erau neobișnuite. Astfel de luptători aveau de obicei o inscripție care indica cu ai cui bani a fost creată mașina. Uneori era o mică imagine lângă inscripție.

Aeronava La-5 a lui Kostylev expusă la Muzeul de Apărare din Leningrad.

Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fundalul seriei înregistrate Pe-2 205. Inscripția „Bully” este albă, fulgerul este galben

Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gardului”.

Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze de la al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus

„Lionheart”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 de Luptă a Forțelor Aeriene

Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Aeronava Il-2 Avenger a fost construită pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan, ai cărui doi frați au murit în război. Nelson Stepanyan a zburat în avion.

Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin pe fundalul Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Sprötau, Germania. aprilie 1945

Pe aripioarele LAGG-3 al lui Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece. 1942 Pisica a fost inițial albă

Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Comandantul de zbor al 180-a Gărzi Fighter Stalingrad Red Banner Regimentul de Aviație al Gărzii, locotenentul senior Viktor Lukoshkov pe fundalul La-5FN, 19 iulie

Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. În avion - Sfântul Gheorghe Învingătorul, străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Pilot al Regimentului 958 de Aviație de Asalt, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Meilus.

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Vultur de Mihail Avdeev

avionul lui Vasily Emelianenko

Nikolai Proșenkov și Airacobra lui

Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Căpitanul Alexey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Avionul lui Alexey Alelyukhin

Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev

Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov pe fundalul Pe-2 cu un crocodil

Avionul lui Abrek Barsht

avionul lui Nikolai Didenko

Avionul lui Vladimir Pokrovsky
Pictură pe avioane de luptă în timpul Marelui Război Patriotic Războiul Patriotic nu a fost binevenit, deși au închis ochii la asta. Desenele au început să fie aplicate mai des pe fuselaj după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, puteau fi văzute asteriscuri care indică numărul de avioane inamice doborâte (piloții spanioli au fost primii care au făcut acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate de stele de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată cu o culoare, iar avioanele doborâte într-un grup au fost marcate cu alta.
Au existat cazuri când fuzelajul a fost decorat cu imaginea „Stelei de aur” primită pentru o victorie. S-au păstrat și vechile tradiții: nasul unui luptător semăna uneori cu gura unui monstru mitic. În general, se aplicau adesea desene și embleme care înspăimântau inamicul. De exemplu, un dragon a fost înfățișat pe luptătorul Yak-9 al lui Gugridze, iar avionul lui Georgy Kostylev avea o gură cu dinți.
Nu existau reguli speciale pentru aplicarea emblemelor. Fiecare escadrilă avea propriile obiceiuri. Unii piloți aveau propria lor emblemă, alții aveau una comună pentru toată lumea. Adesea avioanele erau decorate cu cărți sau un costum specific. De regulă, era un as. A fost aplicat de obicei de piloți distinși. Astfel, așii au fost pictați pe aeronava La-5 a lui Alexander Pavlov, pe LaGG-3 a lui Yuri Shilov.
Cei care au reușit să doboare un avion german din renumita escadrilă au plasat pe luptă emblema acelei escadrile sau alt simbol similar străpuns de o săgeată sau împletit cu un șarpe. De exemplu, avioanele escadronului Regimentului 9 de Gardă, comandate de Alexey Alelyukhin, purtau pe părțile lor o emblemă cu un leopard care rupe inima, inventată de pilotul Evgeny Dranishchev. Acest lucru a indicat că piloții au învins așii lui 9 Staffel JG 52 (inima de sub carlingă era semnul lor distinctiv). Animalele erau adesea descrise pe avioanele militare sovietice. Desenele de păsări erau, de asemenea, comune. Astfel, imagini similare au fost în avioanele unor piloți celebri precum Mihail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Imaginile simbolice, cum ar fi săgețile și fulgerele, au fost deosebit de populare.

Există deja o lecție pe site. În această lecție vei putea desena pas cu pas un avion militar din cel de-al Doilea Război Mondial. Desenarea acestui avion militar nu vă va fi dificil, luați o foaie de hârtie Whatman și un creion simplu și o veți vedea. Chiar și copiii pot face această lecție, încercați-o.

1. Cum să desenezi contururile de bază ale unui avion

În primul rând, trageți o linie orizontală, abia vizibilă, vă va ajuta să desenați mai precis contururile principale ale luptătorului. Apropo, în acele zile acest avion (englez) avea nume frumos Supermarine Spitfire a fost considerat unul dintre cele mai bune. Și în plus, din 1942, pe ea au zburat și piloți sovietici. În total, partea sovietică a acceptat 143 de astfel de vehicule din Marea Britanie în timpul războiului. Desenați o linie pentru aripi, coadă și trageți un oval.

2. Contururile corpului aeronavei

Începeți acest pas de desen cu un triunghi pentru coadă, adăugați altul la oval și trageți două linii de legătură. Acum desenul a devenit asemănător cu un avion militar.

3. Subțiază desenul de-a lungul contururilor anterioare

Acest pas de desen este poate cel mai dificil, deoarece trebuie să desenați conturul final al nasului, cabinei și cozii aeronavei. Fă-ți timp, uită-te cu atenție la desenul meu și fă aceleași completări. Trebuie să „lungiți” și să „aplatizați” ovalul nasului, să schimbați forma cockpitului, să rotunjiți marginile ascuțite ale triunghiului și să începeți să desenați aripa.

4. Cum să desenezi aripi

După ce ați îndepărtat contururile inițiale acum inutile, puteți începe să desenați aripile și suportul cu șurub. Acesta nu este un avion cu reacție, pur și simplu nu am desenat paletele elicei pentru că nu sunt vizibile în timpul rotației. Dar pentru o mai mare claritate, le puteți desena. Elicea are două pale, nu patru, ca un elicopter. Începeți să desenați aripile. Aripa stângă din imagine ar trebui să fie puțin mai lungă decât cea dreaptă.

5. Finisaje ale desenului

Vedeți, pas cu pas și pur și simplu, ați reușit deja să desenați un adevărat avion militar. Mai rămâne doar să adăugați câteva detalii, să desenați cu atenție și exact cabina și puteți trece la ultima etapă.

6. Pictura în ton a unei aeronave militare cu un creion

Acest tutorial este realizat în întregime în creion, dar puteți folosi creioane colorate pentru ultimul pas. Doar nu te grăbi să pictezi cu vopsele, deoarece poți strica întregul desen. Dar, dacă ai experiență, atunci pictează cu vopsele. Pentru un realism mai mare, desenați nori, razele soarelui și suprafața pământului mult mai jos. Nu uitați că această aeronavă militară zbura la o altitudine de până la 5 km.
18/06/2014

Videoclip despre cum să desenezi un avion de luptă.

Naveta spațială este o navă spațială și un avion în același timp. Acesta este singurul tip nava spatiala, capabil să se întoarcă independent din spațiu pe Pământ. Dar Naveta nu poate urca pe orbită singură, este lansată pe orbită de vehicule de lansare.

Desenarea unui elicopter este puțin mai dificilă decât desenarea unui avion, deoarece are multe detalii și este mai dificil să le menții proporțiile în desen. Lamele rotative ale unui elicopter sunt deosebit de dificil de desenat corect. Dar dacă îl colorați cu creioane colorate, imaginea elicopterului va fi foarte strălucitoare și atractivă.

În zilele noastre este rar să găsești lemn bărci de navigat, dar fiecare băiat ar dori să viziteze o barcă cu pânze. Cred că dacă ar fi de ales între un avion și o fregata cu vele, toată lumea ar alege barca cu pânze.

Tancul este unul dintre cele mai complexe vehicule militare în design. Cel mai important lucru este să desenați corect baza rezervorului și apoi să adăugați doar alte detalii. Desenați avioane militare pe cer deasupra tancurilor, acest lucru va adăuga dinamism imaginii.

Mașinile sport sunt foarte populare în zilele noastre. Au un design dinamic, frumos și părți atractive ale corpului. Dar această atractivitate oferă un ușor dezavantaj desenării unor astfel de mașini. Este foarte dificil să transmiți forma sa neobișnuită a capotei și alte detalii.

S-ar părea atât de ușor să desenezi o stea, dar încearcă să desenezi o stea cu forma corectă fără a citi această lecție. Este puțin probabil să reușiți. Veți avea nevoie de această lecție dacă desenați stele la bordul unui avion militar.

Războiul este temporar, dar muzica este eternă!

Mai târziu, desenarea unei imagini pe un avion a început să se numească arta nasului. Inițial, imaginile de pe avioane semănau cu simboluri heraldice, asemănătoare cu cele pe care cavalerii antici le puneau pe scuturile lor. Merită să ne amintim de armăsarul în creștere (cavallino rampante) al asului italian Francesco Baracchi. Această stemă a fost folosită ulterior de Ferrari.

Francesco Baraca pozează în fața avionului său!

Mai târziu, design-urile avioanelor au devenit mai variate. De exemplu, berzele erau împodobite pe fuselajele aeronavelor franceze de la Escadrille les Cigognes.

Arta nasului a devenit cea mai populară în forțele aeriene americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Inițiatorii colorării aeronavei au fost adesea nu piloții, ci personalul de întreținere. Dezvoltarea artei nasului în SUA a fost foarte influențată de pin-up. Astfel, imaginea unei vedete pin-up goale din acea epocă, Betty Grable, a fost afișată pe multe avioane militare. În URSS, desigur, astfel de libertăți nu erau permise, dar modelele aeronavelor sovietice din acea vreme se distingeau și prin frumusețea și sofisticarea lor.

Desenele au început să fie aplicate mai des pe fuselaj după bătălia de la Kursk din 1943, când inițiativa a trecut Armatei Roșii. Adesea, lângă imaginea din avion, puteau fi văzute asteriscuri care indică numărul de avioane inamice doborâte (piloții spanioli au fost primii care au făcut acest lucru). Pe aeronavele sovietice, victoriile ar putea fi indicate de stele de mai multe culori. O victorie personală a fost marcată cu o culoare, iar avioanele doborâte într-un grup au fost marcate cu alta.

Mulți spectatori sovietici au putut să se familiarizeze cu desenele din avioane datorită filmului „Numai „bătrânii” intră în luptă”. Pe fuselajul avionului comandantului de escadrilă Alexei Titarenko, interpretat de Leonid Bykov, a fost reprezentat un personal muzical. Imaginea notelor nu este o coincidență. Un astfel de desen, de exemplu, era pe avionul pilotului de atac sovietic Vasily Emelianenko, care avea o educație muzicală.

avionul lui Vasily Emelianenko

Însuși maestrul!

Aeronava La-5 a lui Kostylev expusă la Muzeul de Apărare din Leningrad.

Căpitanul Alexander Lobanov (stânga) și maiorul Alexander Pavlov lângă La-5FN, 10 aprilie 1945

Locotenentul Zabiyaka G.I. pe fundalul seriei înregistrate Pe-2 205. Inscripția „Bully” este albă, fulgerul este galben

Locotenentul Ghenadi Tsokolaev. La bord - emblema „Gardului”.

Căpitanul Alexander Nikolaevich Kilaberidze de la al 65-lea GIAP în cabina Yak-9, Belarus, iunie 1944

„Inima de leu”, Locotenentul LaGG-3 Yuri Shchipov, Regimentul 9 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.

Comandantul de escadrilă al celui de-al 566-lea erou ShAP al Uniunii Sovietice Vasily Mykhlik

Aeronava Il-2 Avenger a fost construită pe cheltuiala președintelui fermei colective Grigor Tevosyan,

ai cărui doi frați au murit în război. Nelson Stepanyan a zburat în avion.

Georgy Baevsky (dreapta) și mecanicul Sobakin pe fundalul Yak-9U. 5 GvIAP. Aerodromul Sprötau, Germania. aprilie 1945

Pe aripioarele LAGG-3 al lui Leonid Galchenko, în loc de o stea roșie, este înfățișată o pisică neagră jucându-se cu un șoarece.

1942 Pisica a fost inițial albă

Malyutina Elena Mironovna și rândunica ei

Comandant de zbor al Regimentului de Aviație 180 Gărzi Fighter Stalingrad Red Banner

Generalul-maior Georgy Zakharov în cabina Yak-3. Cu avionul - Sf. Gheorghe Învingătorul,

străpungând un șarpe cu capul lui Goebbels. Primăvara 1945

Pilot al Regimentului 958 de Aviație de Asalt, Erou al Uniunii Sovietice Ivan Meilus .

Airacobra Vyacheslav Sirotin

Nikolai Proșenkov și Airacobra lui

Aeronava Yak-9B a comandantului celui de-al 168-lea IAP, locotenent-colonelul Grigory Kogrushev.

Căpitanul Alexey Zakalyuk, al 104-lea GvIAP

Avionul lui Alexey Alelyukhin

Căpitanul Georgy Urvachev (stânga)

Pilotul de vânătoare Vladimir Dmitriev

Aeronava locotenentului principal Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh și Alexander Pomazunov pe fundalul Pe-2 cu un crocodil

Avionul lui Abrek Barsht

Avionul lui Nikolai Didenko

Avionul lui Vladimir Pokrovsky

Comandantul escadrilei Cherbourg a regimentului Normandia, Marcel Lefevre, și tovarășii săi sovietici (tehnician-locotenent Tarasov și sergentul superior Kolupaev) la avionul de vânătoare Yak-9 nr. 14

Vultur de Mihail Avdeev

Avion de propagandă ANT-9 "Crocodile"

Comandantul de escadrilă al regimentului 5 de asalt, Erou al Uniunii Sovietice A. Putin înaintea unui zbor de luptă

Erou al Uniunii Sovietice M.D. Baranov (dreapta) este felicitat pentru a lui o altă victorie. Frontul din Stalingrad. 1942

„Pentru Zhenya Lobanov” (Forțele Aeriene Flotei de Nord, Il-2, 1943)

Erou al Uniunii Sovietice Căpitanul A.D. Bilyukin în cabina aeronavei sale personale „Alexander Nevsky”

Echipajul aeronavei de recunoaștere înregistrată a ORAP 39 (de la stânga la dreapta): comandant I.M. Glyga, tunner-operator radio K.N. Semichev și navigatorul societății mixte. Minaev

„Pentru Volodya!” (32 Gărzi IAP, Frontul de Nord-Vest, Yak-9, 1943)

Avionul „Răzbunarea lui Baranov”

Echipajul maiorului K. Ivantsov

Echipajul de zbor N.V. Baranov înainte de ultimul zbor înainte ca germanii să se predea.

Odată ajuns pe site, am susținut o competiție „Parada aeriană” dedicată aniversării Victoriei, unde cititorii au fost rugați să ghicească numele unora dintre cele mai cunoscute avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial după siluetele lor. Competiția a fost finalizată, iar acum publicăm fotografii cu aceste vehicule de luptă. Vă invităm să vă amintiți ce luptau pe cer câștigătorii și învinșii.

Colegiul editorial PM

Germania

Messerschmitt Bf.109

De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, al căror număr total (33.984 de unități) face din locul 109 unul dintre cele mai populare avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă și avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat reputația notorie în rândul piloților sovietici - în etapa inițială a războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnic față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, le-a permis piloților noștri să lupte cu Messers aproape pe picior de egalitate. Cea mai populară modificare a vehiculului a fost Bf.109G („Gustav”).

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avionul a fost amintit nu pentru rolul său special în al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi primul născut al avioanelor cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să fie proiectat chiar înainte de război, dar interesul real al lui Hitler pentru proiect s-a trezit abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja puterea de luptă. Me.262 avea viteză unică (aproximativ 850 km/h), altitudine și rate de urcare pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru fiecare 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficiență scăzută utilizare în luptă s-a explicat prin designul „brut”, puțină experiență în utilizarea aeronavelor cu reacție și pregătirea insuficientă a piloților.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bombardierul Ju 87, produs în mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al armelor moderne de înaltă precizie, deoarece a aruncat bombe nu de la o înălțime mare, ci dintr-o scufundare abruptă, ceea ce a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită caracterului specific al utilizării sale în condiții de suprasarcină ridicată, vehiculul a fost echipat cu frâne pneumatice automate pentru a-și reveni după o scufundare în cazul pierderii cunoștinței pilotului. Pentru a spori efectul psihologic, în timpul atacului, pilotul a pornit „trâmbița Ierihon” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți asi care a pilotat Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat niște amintiri destul de lăudătoare despre războiul de pe Frontul de Est.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Avionul de recunoaștere tactică Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu braț dublu, pentru care soldații sovietici l-au poreclit „Rama”. Și pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că bombardierele vor sosi după „Rama” și vor lovi țintele cercetate. Dar nu a fost atât de ușor să doborâți această aeronavă cu viteză redusă datorită manevrabilității sale ridicate și supraviețuirii excelente. Când se apropie luptători sovietici el ar putea, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu o rază mică, în care pur și simplu nu puteau încăpea mașinile de mare viteză.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Probabil cel mai cunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca civilă. aeronave de transport(Tratatul de la Versailles a interzis crearea unei forțe aeriene germane). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai popular bombardier Luftwaffe. El a devenit unul dintre personajele principale din Bătălia Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor Foggy Albion (1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.

Aliați

Boeing B-17 Flying Fortress

„Fortăreața zburătoare” americană și-a sporit în mod constant securitatea în timpul războiului. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, capacitatea de a reveni la bază cu un motor intact din patru), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au zburat deasupra teritoriului inamic într-o formație de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Avionul era echipat cu o vizor de bombă Norden de înaltă tehnologie, construită pe baza unui computer analogic. Dacă britanicii au bombardat cel de-al treilea Reich în principal în întuneric, „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în timpul zilei.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Unul dintre principalii participanți la bombardamentele aliate asupra Germaniei, bombardierul greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din încărcătura totală de bombe aruncată de britanici pe cel de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombele super-grele de perforare a betonului Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a presupus folosirea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardarea nocturnă a fost caracterizată de o precizie scăzută. Pe parcursul zilei, aceste avioane au suferit pierderi semnificative. Lancasterul a participat activ la cele mai distructive bombardamente din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).

Avro 683 Lancaster

P-51 Mustang nord-american

Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele de pe Frontul de Vest. Oricât de bine s-au apărat bombardierele grele aliate atunci când au efectuat raiduri asupra Germaniei, aceste avioane mari, cu manevrabilitate redusă și cu mișcare relativ lentă au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de vânătoare germane. Compania nord-americană, comandată de guvernul britanic, a creat de urgență un avion de luptă care nu numai că ar putea lupta cu succes împotriva Messers și Fokkers, dar ar putea avea și o rază de acțiune suficientă (datorită aruncării tancurilor) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că germanii pierduseră în sfârșit războiul aerian din Occident.

P-51 Mustang nord-american

Supermarine Spitfire

Principalul și cel mai popular luptător al Forțelor Aeriene Britanice în timpul războiului, unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Caracteristicile sale de altitudine și viteză l-au făcut un rival la egalitate cu germanul Messerschmitt Bf.109, iar priceperea piloților a jucat un rol important în lupta cap la cap dintre aceste două mașini. Spitfires au avut rezultate bune, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului lui Hitler, iar apoi în timpul Bătăliei Angliei (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte cu ambele bombardiere germane He-111, Do-17. , Ju 87, precum și cu luptători Bf. 109 și Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japonia

Mitsubishi A6M Raisen

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avionul de vânătoare japonez A6M Raisen era cel mai bun din lume din clasa sa, chiar dacă numele său conținea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor de aruncare, luptătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrul oceanic. Printre aeronavele implicate în atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din confruntarea cu japonezii ageri, care urcau rapid, iar până în 1943 avioanele lor de luptă depășiseră inamicul lor cândva periculos.

Mitsubishi A6M Raisen

Cel mai popular bombardier în scufundare al URSS a început producția înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victory. Aeronava cu aripi joase, cu două motoare și o aripioară dublă, era o mașină foarte progresivă pentru vremea lui. În special, a fost echipat cu o cabină presurizată și control fly-by-wire (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2, spre deosebire de Ju 87, nu a fost folosit atât de des ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, el a lansat atacuri cu bombă asupra zonelor din zbor orizontal sau dintr-un plat, mai degrabă decât din adâncime.

Pe-2

Cea mai masivă aeronavă de luptă din istorie (au fost produse 36.000 dintre aceste „nămoluri”) este considerată o adevărată legendă a câmpului de luptă. Una dintre caracteristicile sale este carcasa blindată de susținere, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a operat la altitudini de câteva sute de metri deasupra solului, devenind nu cea mai dificilă țintă pentru armele antiaeriene de la sol și obiectul vânătorii de luptători germani. Primele versiuni ale lui Il-2 au fost construite ca aeronave cu un singur loc, fără trăgător, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele de război unde a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de susținere a forțelor terestre în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.

IL-2

Yak-3 a fost o dezvoltare a avionului de luptă Yak-1M, care se dovedise în luptă. În timpul procesului de dezvoltare, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Acest avion ușor din lemn a atins o viteză impresionantă de 650 km/h și avea caracteristici excelente de zbor la joasă altitudine. Testele Yak-3 au început la începutul anului 1943 și deja în timpul bătăliei de pe Bulge Kursk a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, a reușit. s-a opus Messerschmitt și Fokkeri.

Iac-3

Unul dintre cei mai buni luptători sovietici, La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” s-au rezumat la doi factori - supraviețuirea ridicată și utilizarea maximă a lemnului în design în loc de metalul rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutatea mare au transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3, Lavochkin OKB-21 a făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și îmbunătățind aerodinamica. Modificarea La-5FN cu motor forțat era deja un excelent vehicul de luptă, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, chiar dacă a rămas din lemn.

La-7

U-2, sau Po-2, creat în 1928, la începutul războiului, a fost cu siguranță un exemplu de tehnologie învechită și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (versiunea de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din locuri mici și zgomotul redus.

U-2

Cu accelerația scăzută în întuneric, U-2 s-a apropiat de o țintă inamică, rămânând nedetectat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia sa a fost foarte mare, iar „bombarderii de porumb” au provocat daune grave inamicului.

Articolul „Air Parade of Winners and Losers” a fost publicat în revista „Popular Mechanics” (