Ce folosesc trenurile de mare distanță? Ce este o rezervare de loc și trebuie să fac una? Trebuie să-mi validez biletul?

Călătoresc destul de des cu trenul distanta lungași nu chiar, de fiecare dată când încerc să observ ceva util, necesar, convenabil pentru mine și apoi am dat peste o postare atât de minunată, adăugând propriile mele comentarii, am decis să fac o selecție sfaturi utileși secrete despre cât de ușor/mai convenabil este să călătorești în trenuri. Foloseste-l!-)

1. Traseu întrerupt. Orice persoană poate să coboare din tren în gară, să stea acolo ceva timp și să călătorească mai departe folosind același bilet, dar cu un alt tren.
O escală pe parcurs este de fapt posibilă până la 10 zile, o dată în orice oraș de-a lungul traseului care vă place. Trebuie doar să te duci la administratorul stației în 4 ore de la sosire și să faci o notă specială pe bilet, dacă vei continua, trebuie să „validezi” biletul, poate fi nevoie să plătești bani în plus; Există categorii de pasageri care pot face mai mult de o astfel de escală, persoane cu dizabilități și însoțitorii acestora, veterani și alte câteva categorii de beneficiari.

2. Scaune laterale, lângă toaletă.Într-un vagon cu scaune rezervate, binecunoscutele „scaune laterale, lângă toaletă”, acestea sunt locurile 37, 38.
Dacă ușa este trântită și nu există cale de trecere!
Asta înseamnă că există o latură lângă toaletă.
Locul ăsta este blestemat, spuneți tuturor.
Nu ai loc treizeci și șapte de bilete!

3. Prize. Prizele din locurile rezervate sunt situate în apropierea cazanului, vizavi de toaletă pe partea nefuncțională, în al doilea și al optulea compartiment transportul cu scaun rezervat(39-40 și 51-52). În compartimentul între 3 și 4 compartimente și între 7 și 8 compartimente pe coridor. Dacă nu funcționează, cereți conducătorului să le pornească.

4. Cumpărați un loc într-un compartiment dublu. Vagonul standard are 54 de locuri, dar după introducerea prevederii obligatorii a lenjeriei pentru pasageri, locurile rezervate au devenit cu două mai puține. Dirijorilor se acordă 53,54 locuri. la vagoanele cu compartiment au fost preluate de la conducători compartimente cu 2 locuri și au fost atribuite numerele 37-38, iar primul compartiment cu locurile 1-4 a fost scos din circulație. Această schemă funcționează numai pe trenurile care călătoresc mai mult de 36 de ore și numai pe căile ferate rusești. Când cumpărați un bilet pentru o mașină cu compartiment, încercați să cumpărați locuri 37-38, veți călători aproape ca în NE.

5. Frigider. Fiecare vagon are două „frigidere de iarnă”, fiecare cu un volum de 150 de litri (anterior au păstrat o alimentare de urgență cu combustibil pentru titan și sistemul de încălzire, apoi odată cu introducerea pe scară largă a încălzirii electrice, locul a rămas gol, iar instrucțiunile au rămas. , așa că s-a dovedit a fi dintr-odată un lucru bun din noile tehnologii electrice), așa că puteți cere conducătorilor să pună acolo toate produsele parfumate, fără a uita de recompensă.

6. Rezervați bilete la casa de bilete. Fiecare tren are așa-numitele „locuri rezervate”, se numesc „NP Personal Reserve”, două locuri în vagoane cu compartiment și trei într-un loc rezervat. De obicei, acestea nu sunt puse la vânzare, ci sunt eliberate celor care pleacă în călătorii de afaceri de la guvern. structuri sau pentru înmormântări.

7. Bagaje. Desigur, nimeni nu găsește vina acelorași 80 la sută dintre persoanele care încalcă regulile privind bagajele, care precizează: că bagajul de mână și bagajul de mână în total pot avea 36 de kilograme (în CB 50 kg) în greutate și 180 cm în perimetrul total (lungime + înălțime + lățime). Pe trenurile de mare distanță, contra indemnizației stabilite bagaj de mana un pasager poate transporta cărucioare pentru copii, caiace, biciclete fără motor, neasamblate și ambalate.

8. Capul trenului. NP - Țarul și Dumnezeu în tren, în timp ce trenul este pe drum, nu se supune nimănui (nici măcar Yakunin), dar toți fără excepție îl ascultă - atât conductorii cât și electricienii. Capul de tren îl puteți găsi astfel: acesta este vagonul cu compartiment cel mai apropiat de vagonul restaurant. NP se află fie în zona de serviciu NP, fie în primul compartiment (compartiment NP), fie se deplasează în jurul trenului. Dar chiar dacă se plimbă prin tren, este ușor să-l găsești, există un singur drum în tren, caută o persoană cu două (în trenurile de marcă trei) stele pe bretele. O stea este, de asemenea, șef, dar se numește doar TEM (mecanic electric tren) și noaptea înlocuiește NP-ul. Dacă identificați mașina din exterior în care circulă NP - printr-o antenă realizată sub forma unui fir lung întins peste acoperișul mașinii.

9. Înregistrare electronică. Dacă este trecut înregistrare electronică, atunci biletul poate fi tipărit cu cel puțin o oră înainte de plecarea trenului. Apoi listele merg la dirijori și biletul nu mai poate fi tipărit. Evident, acest lucru a fost făcut pentru a exclude posibilitatea returnării biletului, dar mergând conform listei de la dirijor. În consecință, funcționează invers - vă puteți înregistra online cu cel puțin o oră înainte de plecare, altfel un bilet achiziționat online trebuie tipărit la terminal sau la casa de bilete.

10. Cheie. Cheia este o cheie triunghiulară, poate fi folosită pentru a deschide și închide ușile și toaletele inter-mașini, precum și ferestrele. Dar ai grijă, dacă ești prins, s-ar putea să te scoată din tren. Această cheie poate fi achiziționată fie de la Expedition, fie luată de la operatorii de lift.

11. Duș. Există un duș în tavanul toaletei, închis cu aceeași cheie triunghiulară. Vara este foarte posibil să te speli, deoarece rezervoarele sunt deasupra și apa este bine încălzită.

12. Muzică în trăsuri. Depinde de preferințele personale ale NP, așa că nu vei ghici că poți intra în Kadysheva cu Mikhailov sau poți intra în Beatles cu Queen.

13. Ferestre.Încercați să nu cumpărați bilete în locurile cu numerele 9-12 49-50, 21-24 43-44, există geamuri oarbe.

14. Pat. Dacă nu plătiți pentru pat, atunci nu puteți folosi salteaua și perna. Nu sunteți obligat să ridicați și să returnați lenjeria de pat (cu excepția cazului în care, bineînțeles, acesta este gestul dumneavoastră de bunăvoință de a ajuta dirijorul). în cazuri excepționale, cu acordul pasagerilor, este permisă îndepărtarea lenjeriei de pat nu mai devreme de 30 de minute înainte de sosire. gară debarcarea pasagerilor.

15. Dacă nu există bilete. Dacă luați un bilet pentru un tren care trece, de exemplu din orașul „A” în orașul „B”, dar nu există bilete, atunci luați-l la următoarea stație „C” și „Oh, miracol, există bilete! !”, Acest lucru se datorează rezervei de puncte pentru zonele populate, doar plecați devreme și gata.

16. Căile Ferate Ruse- „Bucură-te, ai sosit viu” - exact asta glumesc lucrătorii și conducătorii de cale ferată despre abreviere.
Amintiți-vă aceste sfaturi și lăsați călătoria cu trenul să vă aducă numai plăcere!-)

p.s. adauga daca mai are cineva ceva de spus-)

Transportul și modalitățile de utilizare sunt foarte asemănătoare cu realitățile noastre rusești, dar doar mai convenabile și mai ușor de înțeles. Fiecare țară are una sau chiar mai multe companii de transport, de exemplu, DB (Deutsche Bahn în Germania, ?bb în Austria etc.). Fiecare companie are un site cu orare și bilete și, cel mai probabil, există terminale automate de unde puteți cumpăra bilete, care sunt disponibile în gări. În orașele mici este posibil să nu existe o casă de bilete cu o persoană, așa că va trebui să cumpărați singur un bilet de la un automat.

În general, putem spune că există trenuri locale (transport local) și trenuri expres internaționale de mare viteză ICE, IC (Inter City Express) de la Deutsche Bahn sau similar, dar de la alte companii de transport.

GHEAŢĂ,IC sunt mai confortabile, călătoresc rapid, opresc în zone mari populate, iar trenurile au vagoane bistro și restaurante. Biletele pot fi achiziționate online: în general nu sunt ieftine, dar pot exista reduceri dacă cumpărați în avans.

Tren în Norvegia:

Tren în Republica Cehă pe o rută locală:

Pentru trenuri (în special IC și ICE) există amenajări de vagoane pe peroane

Uneori există așa ceva cu trenurile: trenul parcurge cea mai mare parte a drumului într-o singură direcție, dar la o stație unele dintre vagoane sunt deconectate și circulă într-o altă direcție. Adică, trenul este împărțit în două părți: o parte merge într-o direcție, o parte în cealaltă. Am dat odată peste o astfel de caracteristică când conduceam în Bavaria. Trenul se împarte în 2 părți liniștit și rapid. Ar putea ajuta să privim modelul de mișcare al vagoanelor și modelul de mișcare al trenului în sine. Adevărat, astfel de trenuri nu se întâmplă des în mare parte sunt trenuri obișnuite.

Așa arată un tren de fisiune în diagramă

Vezi diagrama de trafic de pe tren în sine

Alternativ, dacă aveți nevoie de mai multe călătorii în fiecare zi, este mai ușor să cumpărați biletInterrailTrece pentru numărul necesar de zile și să nu vă gândiți la prețul unui bilet pentru ICE, IC (când călătorim în Franța a trebuit să cumpăr rezervări suplimentare pentru tren, dar practic cu Interrail Pass nu sunt necesare plăți suplimentare și puteți călători aproape în toată Europa, inclusiv feriboturile) .

Trenurile locale pot avea bilete speciale. Distribuit activ în Germania: acesta este așa-numitul. bilete de teren, de exemplu, Bilet Renania de Nord-Westfalia și altele. În Germania, un astfel de bilet este valabil pentru întreaga zi și se aplică tuturor tipurilor locale. transport public(trenuri, trenuri electrice, metrou, autobuze, tramvaie și, eventual, feriboturi individuale, teleschi etc.). Călătorind cu astfel de bilete în Germania este convenabil și profitabil, mai ales dacă călătorește un grup de mai multe persoane.

Trenurile locale fac mai multe opriri și nu sunt la fel de confortabile ca trenurile expres internaționale, deși sunt destul de acceptabile și mult mai bune decât trenurile interne.

În gări și în metrou, de regulă, există lifturi, așa că dacă aveți o mulțime de lucruri, nu vă grăbiți să le transportați în sus și în jos - nu ezitați să mergeți la lift și să-l folosiți (ca în Rusia , lifturile acolo nu sunt încuiate și nu este nevoie să sunați undeva pentru ca o persoană să vină să deschidă liftul). Poate că există scări rulante sau scări rulante pentru bagaje la etaj (o centură mobilă lângă scările pe care vă așezați bagajele și se ridică de-a lungul centurii).

Trenurile din Europa au toalete?

Toate trenurile (pe care le-am văzut) sunt echipate cu o toaletă, care, de regulă, are apă, hârtie, săpun și prosoape de hârtie.

În gări, toaletele sunt adesea plătite, costând aproximativ 0,5 euro. Puteți plăti cash sau cu cardul la intrarea în turnichetul automat. Din câte îmi amintesc, aparatul dă schimb și poți plăti, de exemplu, 0,1+0,2+0,2 euro.

Dacă vrei să economisești bani, așteaptă trenul și folosește toaleta gratuit.

Aluzie. Adesea, toaleta de la o stație mare îți va oferi o chitanță, pe care o poți prezenta la cafeneaua stației sub formă de voucher pentru a compensa cei 0,5 euro pentru achiziția ta. Deci, de exemplu, dacă o achiziție costă 5 euro minus 0,5 euro pentru toaletă, trebuie să plătești 4,5 euro pentru mâncare. informatii detaliate informațiile despre această ofertă se află direct în toaleta în sine - pe ușă. Poate că undeva există un fel de stand sau broșură despre unde este valabilă reducerea.

Cum să călătorești în tren cu un copil?

Unele trenuri au zone speciale pentru copii, unde copiii se pot juca liber, se pot târa, alerga și nu deranjează alți pasageri.

Cum să călătorești într-un tren cu un câine? Sau, dimpotrivă, fără animale?

De regulă, puteți transporta animalele de companie cu dvs. în trenuri. În Norvegia, la achiziționarea unui bilet, ai putea indica suplimentar dacă a fost nevoie sau nu de o trăsură cu animale. Am ales cărucioare cu animale. Drept urmare, călătoream într-o trăsură cu mai mulți câini.

Cum se transportă bicicletele?

În Europa, nu numai în trenuri, ci chiar și în autobuze este posibil să se transporte biciclete. Trebuie să clarificați această posibilitate atunci când alegeți un zbor și să plătiți suplimentar pentru transportul unei biciclete.

Ce este clasa întâi sau a doua?

Trenurile (mașini, zone din ele) au o clasă de confort: clasa întâi și clasa a doua. Clasa a doua este destul de acceptabilă pentru călătorii, aproape toți pasagerii. Clasa întâi în trenurile locale este aproape ca clasa a doua. Pot fi mai puțini oameni, zgomot, mese etc.

Clasa unui vagon sau zonă dintr-un vagon este marcată cu un număr.

Trebuie să arăt bilete?

Spre deosebire de Rusia, intrarea pe orice peron și orice tren este nestingherită la intrare nu trebuie prezentate documente sau bilete. De regulă, biletele obișnuite sunt vândute fără loc - asta înseamnă că pasagerul poate ocupa orice loc disponibil în tren, la discreția sa. Principalul lucru este să intrați în zona de transport din clasa dvs. (dacă ați cumpărat un bilet de clasa a 2-a, atunci călătoriți în clasa a doua).

Bilete fără indicarea locului în vagon (pot fi de diferite formate, inclusiv tipărite pe o imprimantă)

Biletul care indică locul (bilet + rezervare)

Pentru bicicliști, locurile sunt de obicei lângă intrarea în trăsură. Pot exista suporturi speciale pentru biciclete.

Există și locuri pentru persoanele cu dizabilități lângă intrare este indicat să nu ocupe aceste locuri, ci să te așezi în locurile obișnuite goale.

În timp ce trenul este în mișcare, controlorul se apropie de pasageri unul câte unul (sau poate nu) și le cere să-și arate biletele. El va marca biletele cu data și ora inspecției. Se poate întâmpla ca controlori diferiți să pună mai multe semne, de exemplu, dacă ați trecut granița de stat, dacă ați călătorit cu trenuri diferite și în alte cazuri.

Bilet cu mai multe semne de bifă (vertical) (semnele au fost puse atât de cehi, cât și de germani)

Este posibil să vi se solicite să prezentați cardul bancar cu care a fost achiziționat biletul (dacă a fost achiziționat cu un card, cardul trebuie să aparțină unuia dintre pasageri). În acest sens, cel mai bine este să vă asigurați din timp dacă trebuie să prezentați un card la achiziționarea unui bilet și să cumpărați bilete cu cardul personal sau cu numerar.

Conducătorii țin evidența cine a intrat în vagon și după fiecare oprire pot merge prin tren și pot verifica bilete de călătorie pentru pasagerii nou intrați. Adică nu este nevoie să se zvâcnească de fiecare dată când inspectorul intră în trăsură dacă are nevoie, va veni singur; Dar toate biletele și hărțile pot fi pregătite din timp, mai ales dacă nu cunoști fluent o limbă străină.

Cum să urci și să cobori din tren?

În Europa, trenurile (și metrourile și tramvaiele) nu deschid toate ușile la fiecare stație, trebuie să apăsați un buton sau să rotiți un mâner pentru a deschide ușa. În gară, când trenul s-a oprit, trenul va debloca ușile, puteți apăsa butonul (se va deveni verde) și ușile se vor deschide. Dacă butonul dă un semnal roșu, este posibil ca ușile să nu fie încă deblocate, trebuie să îl apăsați mai târziu. Nasturi în cărucioare atât în ​​interior, cât și în exterior.

Există trenuri model vechi, există diferite mânere pe care trebuie să le întorci pentru a deschide ușa. De regulă, trenurile pe destinații populare sunt noi, adică cu butoane.

Trebuie să-mi validez biletul?

Biletele individuale - da, trebuie validate. De obicei, se potrivesc în compost și au săgeți și textul corespunzător pe ele. Când este posibil, prefer să cumpăr bilete pentru toată ziua nu trebuie să le validezi (dacă data este deja pe bilet), poți să urci și să cobori din tren în funcție de sens, să schimbi trenul și să alegi orice; tren din program.

Adică dacă trebuie să validați un bilet, este indicat să clarificați la cumpărare citind informațiile de pe un anumit bilet. Cel mai probabil, transportul intracity și trenurile S-Bahn și altele asemenea trebuie compostate, dar trenurile regionale (în sensul rusesc, și trenurile electrice) nu trebuie compostate, deoarece sunt bilete de o zi.

Composter (trebuie doar să pui biletul în el)

Biletele pot avea săgeți și text care vă încurajează să vă validați biletele.

Dar poți cumpăra un bilet care este valabil pentru o anumită zi (nu trebuie să-l validezi)

Compostoarele de pe calea ferată sunt amplasate în partea de jos înainte de a urca pe peron sau pe peron. Pe autobuze, tramvaie etc. - în transportul propriu-zis. Dacă composterul nu funcționează, notează cu un stilou data și ora la care ai intrat în tren.

Toate gările importante au zone sau camere de informare turistică. Chiar și așa: sunt consultanți în centrul gării + o cameră de unde poți cumpăra și schimba bilete și, de asemenea, să pui întrebări. Consultanții, de regulă, răspund la câteva întrebări simple precum: unde sunt peroanele, cum se ajunge la trenuri etc., iar în birouri poți cumpăra bilete și obține un program.

În Cehia mi-au tipărit orarele trenurilor pe direcția dintre orașe, iar în Franța și Austria mi-au dat mini-broșuri cu orarul pentru sens. Astfel de broșuri pot fi în zona publică și poți veni la gară și le iei.

Pentru a clarifica circulația trenurilor în momentul actual, ca și în Rusia, puteți urmări bordul. În Germania, platformele sunt cunoscute din timp, dar uneori se pot schimba. În alte țări aveam trenuri, ieșiri pe peroane pentru care trebuia să așteptați, ca în Rusia, pe bord. Numai că, spre deosebire de Rusia, nici peroanele, nici începutul îmbarcării, nici sfârșitul îmbarcării nu sunt anunțate prin difuzorul stației. Fiecare trebuie să se uite la asta pe cont propriu.

De regulă, un afișaj mare este situat în centrul stației + monitoarele pot fi atârnate în jurul stațiilor, situate în magazine mari, cafenele etc.

Sfat! Dacă vă este frică să nu vă pierdeți trenul, este mai bine să veniți la gară în avans și să vedeți dinainte unde sunt amplasate peroanele. Când vă cunoașteți platforma, veți merge imediat la ea.

Ce este o rezervare de loc și trebuie să fac una?

Cumpărând un bilet către tren obișnuitîn Europa, cumperi oportunitatea de a călători într-un tren pe orice loc disponibil din clasa ta. De regulă, toate trenurile sunt pe jumătate goale și nu sunt deloc probleme cu locurile, dar există destinații sau date în care trenurile sunt pline la capacitate maximă și este greu să găsești un loc. În acest caz, merită să cumpărați o rezervare de loc în tren. De obicei este ieftin.

Când ar trebui să cumpărați o rezervare de loc?

• Vineri seara, in weekend, pentru ca... localnicii iubesc turismul local și uneori se pare că pleacă în vacanță în orașe întregi.
• Pentru destinații deosebit de populare în plin sezon, să zicem etc.
• Când trebuie să călătorești departe, de exemplu, 5 ore și nu vrei să treci, schimbându-te dintr-un loc în altul.
• Când ai multe lucruri sau călătorești cu un grup sau cu copii și vrei să călătorești împreună, și nu doar 1 persoană într-o trăsură, în locuri diferite.
• Când există preferință pentru un loc lângă fereastră sau nu, la masă, cu un câine, cu o bicicletă, cu un copil etc.

Puteți rezerva un loc împreună cu achiziționarea unui bilet - pe site, sau într-un automat sau la gară. Uneori puteți cumpăra o rezervare de loc separat - trebuie să verificați în prealabil site-ul feroviar. În Germania acest lucru este cu siguranță posibil.

Unde îmi pot lăsa bagajele în tren?

Bagajele pot fi lăsate la începutul, la sfârșitul sau la mijlocul mașinii pe suporturile de bagaje (ceea ce fac întotdeauna, dar trebuie să vă urcați devreme în tren pentru a avea locuri libere) sau pe raft de sus(deasupra scaunelor). Dacă sunt puțini oameni în tren, atunci poți pune lucrurile lângă tine, lângă locul următor sau chiar pe el.

Controlorii vorbesc engleza?

De regulă, da. Îi puteți întreba cât de lungă sau cât este călătoria, câte opriri sunt, dacă este timpul să coborâți la așa sau așa stație etc.

Care este amenda pentru călătorii fără bilet?

Nu am clarificat această problemă în cifre, dar toată lumea spune că suma este foarte semnificativă. Nu vreau să verific. Dar există direcții pentru care biletele mele nu au fost niciodată verificate.

Este posibil să mergi de la trăsura la trăsura?

Da, înainte ca trenul să înceapă să se miște și în timp ce acesta este în mișcare, puteți merge în siguranță de la mașină la mașină. Ușile se deschid fie automat (există un senzor de prezență în partea de sus), fie apăsați un buton, fie trageți mânerul spre dreapta - există mai multe modificări ale mașinilor. Un lucru este clar - deplasarea între mașini este ușoară. De exemplu, în căutarea unui loc liber, în căutarea unui conductor (puneți o întrebare), în toaleta următorului vagon, într-un vagon restaurant, într-un bistro, dacă există vreunul în tren.

Mai ai și alte întrebări? Doriți să adăugați la articol? Scrieți în comentarii.

Deja prevede prezența obligatorie a unităților de tracțiune:

Un tren de vagoane cuplate conduse de o locomotivă sau vagon cu motor.

Pe măsură ce utilizarea transportului tras de cai a scăzut, cuvântul „tren” și-a pierdut treptat sensul inițial („o serie de căruțe”) și a devenit asociat exclusiv cu calea ferată.

Tren cale ferată, tren format și cuplat de vagoane cu una sau mai multe locomotive sau vagoane în funcțiune, având semnale luminoase și alte semnale de identificare

Proiectarea și calculul trenurilor

Greutatea trenului este unul dintre cei mai importanți parametri, deoarece determină capacitatea de transport a secțiunilor, adică câți pasageri sau mărfuri vor fi transportați între stații într-un anumit timp (cel mai adesea - 1 zi). Creșterea greutății trenului permite nu numai creșterea acestui parametru, ci și reducerea costurilor de transport. În același timp, o creștere excesivă a greutății trenului duce la supraîncărcarea locomotivelor și la defecțiunea prematură a echipamentului acestora. De asemenea, ca urmare a proiectării, este posibil să se determine lungimea trenului, numărul de vagoane și locomotive din acesta și distribuția acestora între tren, precum și modurile de conducere a trenului de-a lungul diferitelor secțiuni ale șinei. .

Formarea trenurilor de marfă

Procedura de formare și trecere a trenurilor de marfă cu tren lung, grele, conectate, cu greutate și lungime crescută se stabilește de către ofițerul de serviciu feroviar. Formarea se realizează fără selectarea vagoanelor în funcție de numărul de osii și greutate, dar la formarea trenurilor lungi și grele, vagoanele goale trebuie plasate în ultima treime a trenului. atunci când se deplasează către sau dinspre reparații, acestea sunt plasate la coada trenului de marfă într-un singur grup. Regulile de funcționare tehnică a căilor ferate în vigoare în Rusia interzic includerea următoarelor vagoane în tren:

Formarea trenurilor de pasageri

Norme de greutate și lungime de distanță lungă și locale trenuri de pasageri iar ordinea de amplasare a vagoanelor în acestea sunt indicate în carnetele de orare a trenurilor. În mașinile din față și din ultimul, ușile exterioare sunt blocate, iar platformele de tranziție sunt asigurate în poziție ridicată. Procedura de atașare a vagoanelor care depășesc norma la trenurile de călători și de urmărire a trenurilor de călători cu tren lung este determinată de instrucțiunile relevante. Pe căile ferate rusești, este permisă atașarea la trenurile de pasageri a vagoanelor netoate din metal în scopuri de serviciu (cu excepția celor suburbane).

Este interzisă amplasarea în trenurile de pasageri, poștă și bagaje:

• vagoane cu mărfuri periculoase;
• autoturisme cu reparatii periodice expirate sau cu inspectii tehnice unificate expirate.

Trenurile de pasageri (cu excepția celor de mare viteză și expres) și trenurile poștale și bagaje pot fi, de asemenea, echipate cu mai multe vagoane de marfă.

• distanță lungă - 1 mașină (sau o secțiune cu două mașini pentru transportul peștilor vii);
• local și suburban - 3 mașini;
• în poștă și bagaje - 6 mașini;

Viteza trenurilor de pasageri și poștă și bagaje, care includ vagoane de alte modele și tipuri, este limitată de vitezele stabilite pentru aceste vagoane.

Organizarea circulatiei trenurilor

Baza organizării traficului feroviar pe căile ferate principale este orarul, a cărui încălcare nu este permisă. Datorită acesteia, siguranța traficului și utilizarea rațională a materialului rulant sunt asigurate. În conformitate cu programul, fiecărui tren i se atribuie un anumit număr. Trenurilor dintr-o anumită direcție li se atribuie numere pare, iar trenurilor din direcția opusă li se atribuie numere impare. Pe lângă număr, fiecărui tren de marfă din stația de formare i se atribuie un anumit indice, care nu se modifică până la stația de desființare. Dacă un tren nu este programat, i se atribuie un număr atunci când este alocat. În conformitate cu regulile de funcționare tehnică a căilor ferate rusești, trenurile sunt împărțite în următoarele categorii:

• Extraordinar:

• Următorul - în ordinea priorităților:

• Trenuri federale:

• Drumuri expres pentru pasageri (intotdeauna federale);
• Trenuri rapide de pasageri de importanță federală (de obicei de marcă);
• Trenuri federale de marfă;

• Ambulanțe de pasageri;
• Trenuri de marfă de mare valoare:

• Comenzi speciale de valoare sporită;
• Trenuri de marfa cu continut perisabil;

• trenuri de pasageri ( trenuri suplimentareși trenuri de călători de importanță mai mică);
• Poștă și bagaje, militare, mărfuri și pasageri, umane, mărfuri expediate;
• Transport de marfa (prin, sectional, grupaj, export, transfer), trenuri utilitare;

Pentru a controla mișcarea tuturor trenurilor, calea ferată este împărțită în anumite secțiuni (de obicei 100-150 km), numite în secțiuni. Mișcarea tuturor trenurilor pe fiecare secțiune este controlată de un dispecer al trenurilor (DNC). Responsabilitățile sale includ asigurarea respectării programului de tren, astfel încât comenzile dispecerului sunt supuse executării necondiționate. În plus, șoferii și alți angajați care deservesc trenurile sunt supuși instrucțiunilor însoțitorilor de gară, care, la rândul lor, sunt subordonați și dispecerului de tren. Până la mai multe zone pot fi sub controlul unui dispecer.

Tipuri de trenuri

Trenurile diferă prin natura încărcăturii, viteză, dimensiune, greutate etc. Următoarele tipuri de trenuri se găsesc pe căile ferate rusești.

• Pasager- concepute pentru transportul de pasageri, bagaje și poștă. La rândul lor, ele diferă prin:

• Marfa(marfa - nume învechit):

• Accelerat:

• Transport expres;
• Refrigerat;
• Pentru transportul animalelor;
• Pentru transportul produselor perisabile;

• Controlul inundațiilor;
• Locomotive individuale:

• Camere de control;

• Militar- destinate mișcării trupelor, echipament militar, instituții și alte mărfuri militare.

În plus, cuvântul „tren” este o componentă a următoarelor denumiri:

• Trenul de agitație este un material rulant conceput pentru propagandă, propagandă și activități educaționale;
• Un tren aerian este un tren cu mai multe vagoane care folosește forțe aerodinamice atunci când se deplasează, creând un efect de ecran;
• Tren blindat - material rulant blindat pentru operațiuni de luptă;
• Tren diesel - material rulant multiplu diesel;
• Un turbotren este un material rulant cu mai multe unități în care motorul principal este o turbină cu gaz;
• Tren de instalații electrice - unitate destinată lucrărilor de instalații electrice în timpul electrificării căilor ferate;
• Un tren electric este un material rulant cu mai multe unități care primește energie de la o rețea electrică externă (rețea de contact, șină aeriană) sau de la baterii.
• Tren de instalații de energie electrică este o întreprindere de producție care realizează construcția de linii de transport electric în transportul feroviar.

Echipament de tren

Frâne

În prezent, trenurile folosesc o varietate de tipuri de frâne: pneumatice și electrice, automate și neautomate, de marfă și pasageri, flexibile și semirigide etc.

Principalul dezavantaj al franei pneumatice este ca viteza de propagare a undei de aer, si deci actionarea franelor, este egala cu viteza sunetului (331 m/s). Acționarea non-simultană a frânelor poate duce la șocuri longitudinale, care în trenurile de pasageri duce la disconfort pentru pasageri, iar în trenurile lungi de marfă - la ruperea trenului. Prin urmare, frânele electropneumatice sunt utilizate pe trenurile de călători și de marfă pe cursă lungă. În acest caz, un fir electric trece paralel cu linia de frână, prin care semnalele sunt transmise către distribuitoarele de aer (acesta din urmă se numește distribuitor electric de aer, datorită prezenței unei părți electrice în proiectare). Avantajul acestui tip de frana este actionarea aproape simultana a franelor pe toata lungimea trenului, ceea ce reduce si distanta de franare.

Pe lângă frâna Westinghouse, se folosește sistemul de frânare Matrosov. ÎN fosta URSS pe trenuri, pe camioaneși pe unele tipuri de autobuze. Particularitatea acestui sistem este că frânarea are loc atunci când presiunea din sistemul de frânare scade. Există două tipuri de sisteme de frânare Matrosov: cu frânare cu arc și cu frânare cu supapă de aer. Spre deosebire de sistemul Westinghouse, mișcarea este imposibilă fără presiune în sistemul de frânare.

Cărucior de tramvai. Sabotul de frână pe șină magnetică este vizibil între roți.

Dispozitive de control și siguranță

Pentru a crește siguranța, trenurile sunt echipate cu diverse instrumente și dispozitive, majoritatea fiind amplasate în cabina șoferului. Pentru monitorizarea semnalelor semaforizate, trenul este echipat cu un ALS - sistem automat de semnalizare a locomotivei. Citește din potecă semnale speciale venite de la semaforul din față, le descifrează și dublează semnalele semaforului din față la mini-semaforul (semafor locomotivă) situat în cabină. Pentru a verifica vigilența șoferului, se folosește așa-numitul mâner de vigilență (RB, structural este realizat sub formă de buton sau pedală). Atunci când indicația la un semafor de locomotivă se schimbă, precum și dacă șoferul nu a schimbat poziția comenzilor de tracțiune și frână pentru o lungă perioadă de timp, se aude un semnal sonor, care este adesea duplicat de un semnal luminos (în unele cazuri , semnalul luminos se aprinde înaintea semnalului sonor). După ce a auzit un semnal sonor (sau a văzut un semnal luminos), șoferul trebuie să apese imediat comanda frânei, altfel, după un timp (5-10 s), frânarea de urgență va fi aplicată automat. Se efectuează verificări periodice de vigilență și atunci când un tren se apropie de un semafor cu indicație de interdicție. Adesea, pentru a monitoriza vigilența șoferului, se folosesc senzori care măsoară datele fiziologice ale acestuia (puls, presiune, înclinare a capului).

Semnale

După cum reiese clar din definiție, una dintre proprietățile unui tren este prezența semnalelor. Semnalele trenurilor fac parte din sistemul general de semnalizare al transportului feroviar, care include și semnale de cale - semafoare, semne de semnalizare, indicatoare etc. Semnalele sunt împărțite în audio și vizibile.

Pentru a furniza semnale sonore se folosesc dispozitive speciale instalate pe materialul rulant - fluiere, taifoane, clopote. Acestea sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța prin furnizarea de avertizare cu privire la trenurile care se apropie, precum și furnizarea de comenzi pregătitorilor de trenuri și inspectorilor de vagoane. Semnalele sonore, la rândul lor, sunt împărțite în semnale de volum mare și semnale de volum redus. Un semnal de volum mare trebuie să fie audibil în mod fiabil pe distanța de frânare și este utilizat extrem de rar, în special în orașe și aşezări. Typhon este folosit pentru a-l furniza. La locomotivele feroviare, nivelul de volum al semnalului de tifon la o distanță de 5 metri este de aproximativ 120 dB cu o frecvență de ton de 360-380 Hz. Locomotivele timpurii foloseau clopote pentru a furniza semnale de volum redus în prezent, acestea au fost înlocuite cu fluiere. Un semnal de fluier la o distanță de 5 metri are un nivel sonor de 105 dB cu o frecvență fundamentală de aproximativ 1200 Hz. Pentru a conduce fluierul și taifonul pe locomotivele cu abur, la alte locomotive se folosește aburul din cazan, se folosește aer comprimat. În tramvaie, semnalele sunt date cu ajutorul unui sonerie electrică.

• Capul tuturor trenurilor atunci când urmează calea corectă este indicat de un reflector și două lumini albe transparente aprinse la fasciculul tampon (lumini tampon), iar în acest caz un tren cu unități multiple va avea voie să continue cu luminile tampon stinse;
• Când un tren se deplasează pe o cale greșită, capul său este indicat de o lumină roșie pe partea stângă și o lumină albă transparentă pe partea dreaptă;
• Coada trenurilor de marfă și marfă- pasageri este indicată de un disc roșu cu un reflector la fasciculul tampon din partea dreaptă;
• Coada trenurilor de pasageri și poștă și bagaje este indicată prin trei lumini roșii, iar în cazul unui vagon de marfă cuplat la coadă - printr-o lumină roșie;
• Coada locomotivei, care se deplasează la coada trenului, sau fără vagoane, este indicată de o lumină roșie pe partea dreaptă;
• În timpul mișcărilor de manevră (inclusiv deplasarea la depozit), locomotiva și materialul rulant cu mai multe unități sunt indicate de o lumină tampon în față și în spate, aprinsă de la panoul de control principal (la locomotivele obișnuite și la trenurile cu mai multe unități - lumina tampon stânga în față și lumina tampon dreapta în spate).

Conexiune

Pentru a face schimb de informații între mecanicii de tren și însoțitorii de gară, dispecerii de trenuri, compilatorii de trenuri, precum și între ei, trenurile sunt echipate cu dispozitive de comunicație radio. În funcție de tipul de lucru, pe metrou și pe căile ferate principale sunt utilizate două tipuri de comunicații radio - tren și manevră. Prima este utilizată pentru schimbul de informații între mecanicii de tren și dispecerii de tren, precum și între ei, a doua este utilizată pentru schimbul de informații între ofițerul de serviciu de la postul de centralizare și mecanicul de tren și compilatorii de tren în timpul manevrelor.

Comunicația radio funcționează în modul simplex cu apeluri de grup în cele mai comune benzi de hectometru (~ 2 MHz) și contor (~ 151-156 MHz). Deoarece nivelul de interferență în domeniul hectometrului este destul de ridicat, pentru a obține un semnal bun, firele de ghidare sunt întinse de-a lungul căii ferate, care pot fi amplasate pe suporturile rețelei de contact sau pe suporturile liniilor aeriene de comunicație. Pe căile ferate principale, comunicarea radio între mecanicii de tren și dispecerii de tren se realizează prin radio de dispecerat a trenurilor pe intervalul decimetru (330 MHz, în străinătate - până la 450 MHz), în timp ce comunicația radio cu trenuri servește la comunicarea între mecanicii de tren între ei, cu stația însoțitori, precum și cu managerul de tren (la trenurile de călători). Stațiile radio de locomotivă sunt instalate în cabina de comandă, adesea cu două telecomenzi (separat pentru șofer și asistentul său).

Un sistem este instalat pe trenurile cu unități multiple de pasageri interfon, care se realizează pe o linie de sârmă. Acest sistem este conceput pentru a transmite mesaje către pasagerii din cabină, precum și pentru a face schimb de informații între membri echipajul locomotivei(un șofer cu asistent sau dirijor) situat în diferite cabine. Pentru comunicarea de urgență între pasageri și șofer, este proiectat un sistem de comunicare „pasager-șofer”, ale cărui interfoane sunt amplasate în habitaclu. Adesea, sistemele de comunicare „șofer-pasager” și „pasager-șofer” sunt combinate într-unul singur.

Tracțiunea trenului

Articolul principal: Teoria tracțiunii trenului

Pe primele căi ferate, puterea musculară a animalelor, în principal a cailor, a fost folosită pentru a propulsa trenul. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, acestea au fost înlocuite cu o locomotivă - un vehicul de tracțiune care se mișcă pe șine. Principiul funcționării sale se bazează pe interacțiunea dintre roată și șină - forța de tracțiune este transmisă de la motor la roată, iar roata, datorită forței de frecare pe șină, stabilește locomotiva și odată cu ea întreaga tren, în mișcare. Primul tip de locomotivă a fost o locomotivă cu abur - un vehicul al cărui motor era o locomotivă cu abur. Aburul din motorul cu abur provenea dintr-un cazan de abur, care era amplasat pe locomotivă. În ciuda unui avantaj precum „omnivoritatea” (combustibilul pentru o locomotivă cu abur poate fi petrol, cărbune, lemn de foc, turbă), astfel de locomotive au avut un dezavantaj foarte semnificativ - eficiență foarte scăzută, care a fost de aproximativ 5-7%. Prin urmare, în prezent, locomotivele cu abur nu sunt aproape niciodată folosite în munca trenurilor.

Locomotivele moderne folosesc motoarele cu ardere internă ca motor principal - diesel (locomotive diesel) sau o turbină cu gaz (locomotive cu turbină cu gaz). Deoarece astfel de motoare pot funcționa într-o gamă limitată de viteze de rotație, este necesară o transmisie intermediară - electrică sau hidraulică - pentru a transmite rotația roților motrice. Transmisia electrică este formată dintr-un generator și motoare electrice, transmisia hidraulică este formată din cuplaje fluide, convertoare de cuplu și pompe hidraulice. Transmisia hidraulică este mai ușoară și mai ieftină, dar transmisia electrică este mai fiabilă și mai economică. Locomotivele diesel de putere redusă folosesc uneori transmisie mecanică. Dintre locomotivele autonome, cele mai utilizate sunt locomotivele diesel cu transmisie electrică.

Motorul principal poate fi îndepărtat complet din locomotivă, iar energia poate fi transferată către locomotivă din exterior - prin intermediul rețelei de contact. Pe acest principiu funcționează o locomotivă electrică - o locomotivă neautonomă condusă de motoare electrice. Locomotiva electrică, printr-un pantograf, primește energie electrică din rețeaua de contact, care este apoi transmisă motoarelor de tracțiune, care antrenează osiile motoare printr-o transmisie cu angrenaje. Principalul avantaj al unei locomotive electrice față de locomotivele autonome este absența virtuală a emisiilor nocive în atmosferă (cu excepția cazului în care, bineînțeles, numărați emisiile de la centralele electrice), ceea ce a făcut posibilă transformarea tuturor transporturilor feroviare urbane - tramvaie și metrouri, ca precum și trenurile monorail - la tracțiune electrică. Pe lângă tipurile de locomotive enumerate, există și combinațiile acestora: locomotivă electrică diesel, locomotivă electrică cu abur, locomotivă cu abur termic și așa mai departe.

Trenul poate fi pus în mișcare fără a transfera tracțiunea de la motor la roată și apoi la șină. Astfel, într-un motor liniar, energia electrică este direct convertită în energie de mișcare de translație - trenul se mișcă datorită interacțiunii câmpurilor magnetice ale inductorului și benzii metalice. Inductorul poate fi amplasat atât în ​​pasajul superior, cât și pe materialul rulant. Acest motor este utilizat în trenurile suspendate magnetic (maglev), precum și în transportul monorail. În plus, în secolul al XX-lea, au fost efectuate experimente folosind motoare de aeronave (elice pneumatice, motor cu reacție) pentru tracțiunea trenurilor, dar au fost destinate în principal studierii interacțiunii materialului rulant și șinelor la viteze mari.

Energia vagoanelor

Trenurile de pasageri au o varietate de sisteme de asistență concepute pentru a asigura confortul pasagerilor. Cele mai multe dintre ele (iluminat, încălzire, ventilație, gătit în vagoane restaurante) folosesc energie electrică. Una dintre sursele sale este un sistem de alimentare autonom, care include un generator și o baterie. Generatorul de curent continuu este antrenat în rotație de pe axa setului de roți printr-o curea sau cardan. Tensiunea la generator este de 50 V, iar puterea acestuia este de aproximativ 10 kW.

Dacă mașina este echipată cu sistem de aer condiționat, tensiunea la generator este de 110 V, iar puterea acestuia poate ajunge la 30 kW. În acest caz, se folosesc adesea un generator de curent alternativ și un redresor. Pentru a obține curent alternativ (pentru a alimenta lămpi fluorescente, echipamente radio, prize pentru conectarea aparatelor de ras electric și alte dispozitive de putere redusă), se folosesc convertoare DC-AC cu semiconductori sau mașini. Bateria este concepută pentru a susține generatorul la viteze reduse și, de asemenea, pentru a gestiona vârfurile de sarcină. Principalul dezavantaj al unui astfel de sistem este creșterea rezistenței la mișcare cu până la 10%.

La trenurile de mare viteză și de mare viteză, un vagon al unei centrale electrice este utilizat pentru a furniza energie trenului. Este echipat cu un grup electrogen diesel și este instalat în principal în partea din față a trenului, imediat în spatele locomotivei (la trenurile de mare viteză „Aurora” și „Nevsky Express” este instalat în partea din spate a trenului). Pe trenurile diesel, pentru a obține tensiune joasă, se folosesc generatoare auxiliare, care sunt antrenate de o unitate diesel. Pe trenurile electrice de curent continuu, generatorul este amplasat pe același arbore cu un dinamotor situat sub vagon, de asemenea, se folosesc adesea convertoare cu semiconductori de înaltă tensiune. La trenurile electrice de curent alternativ, tensiunea joasă se obține de la transformatorul de tracțiune, unde tensiunea liniei de contact este redusă la nivelul cerut(aproximativ 220 V). În continuare, curentul monofazat din convertorul mașinii este transformat în trifazat. Pentru a obține curent continuu din curent alternativ, se folosesc redresoare. La vagoanele de metrou, circuitele de control și iluminare sunt alimentate de la o baterie (se încarcă și de la o șină de contact printr-un set de rezistențe) sau de la un convertor static.

Pentru alimentarea circuitelor de încălzire este necesară tensiune înaltă (pe căile ferate principale - aproximativ 3000 V) care provine de la locomotivă. La o locomotivă electrică de curent continuu, puterea din circuitul de încălzire al trenului provine direct de la rețeaua de contact pe o locomotivă electrică de curent alternativ, tensiunea rețelei de contact (25 kV), folosind o înfășurare specială pe transformatorul de tracțiune, este redusă la 3 kV; dupa care intra in circuitul de incalzire. O locomotivă diesel poate avea un generator special care produce o tensiune de 3 kV, în caz contrar, autoturismele sunt prevăzute cu încălzire cu combustibil (cărbune, lemn de foc, turbă); În vagoanele de metrou care funcționează zone deschise(de exemplu, linia Filyovskaya a metroului din Moscova), precum și în tramvaiele, sobele electrice sunt conectate direct la rețeaua de contact (sau la șina de contact). Tensiunea ridicată poate proveni nu numai de la locomotivă, ci și de la vagonul centralei. Adesea, tensiunea joasă poate fi furnizată de la locomotivă la vagoane pentru a alimenta iluminatul, circuitele de ventilație etc., ceea ce face posibilă nu folosirea unui sistem autonom de alimentare cu energie.

Trenuri în cultură și artă

În pictură

Una dintre primele picturi care înfățișează un tren poate fi considerată pe bună dreptate o pictură a artistului Tumling, care înfățișează un tren al căii ferate Tsarskoye Selo (vezi mai sus). În 1915, Gino Severini a pictat „Un tren sanitar năvalnic printr-un oraș”. De asemenea, în sălile multor muzee puteți găsi multe alte tablouri care înfățișează trenuri („Turksib”, „Câștigători” și altele). Vladimir Gavrilovici Kazantsev și Isaac Ilici Levitan au pictat trenuri în picturile lor.

În literatură

Trenurile apar într-un număr mare de opere literare, iar în unele dintre ele trenurile joacă un rol important. Așa s-a desfășurat în trenuri acțiunea unora dintre romanele Agatha Christie despre Hercule Poirot: „Misterul trenului albastru” și „”. Personajul principal al romanului lui Lev Tolstoi, Anna Karenina, se aruncă sub tren. Unul dintre primele romane ale lui Jules Verne, Paris in the Twentieth Century, descrie un tren care este condus de un cilindru care se deplasează în interiorul unei țevi și conectat la tren prin comunicare magnetică - un prototip al unui motor liniar, iar într-un alt roman, Claudius Bombarnac, eroul călătorește cu trenul de-a lungul căii ferate Transsiberiane. Cartea „Săgeata galbenă” de V. Pelevin este dedicată și călătoriei cu trenul. În 1943, Boris Pasternak a publicat o colecție de poezii intitulată „Pe trenurile timpurii”. În 1952, Gianni Rodari a publicat o colecție de poezii pentru copii numită Trenul de poezii. În seria de romane Harry Potter de J. K. Rowling, trenul Hogwarts Express duce elevii la școala Hogwarts la începutul fiecărui an școlar. În povestea lui V. Krapivin „Avanpostul pe câmpul de ancorare”, un tren futurist maglev este unul dintre elementele cheie ale complotului, uneori vizitând o stație secretă care se află într-o lume paralelă.

Intriga cărții lui I. Shtemler „Trenul” se dezvoltă și ea pe un tren.

În cinema

În calitate de reprezentanți ai transportului feroviar, trenurile apar într-un număr imens de filme, începând cu cel mai devreme - „Arrival of a Train at La Ciotat Station” (poate fi văzut și în filmul „The Man from the Boulevard des Capuchins”). De asemenea, acțiunea principală a filmelor are loc adesea în trenuri („Under Siege 2: Territory of Darkness”, „Golden Echelon”, „Main Line”, „Uncontrollable”, „Ambulance 34”, „Murder on the Orient Express”, „Tren”, „Noi, subsemnatul”, etc.).

În desene animate

Unul dintre cele mai cunoscute desene animate legate de trenuri este serialul animat englezesc „Thomas and Friends” (din 1984), precum și predecesorul său sovietic, „Micul motor de la Romashkov”. În multe desene animate americane, puteți vedea adesea un episod în care un personaj care stă pe șine este lovit de un tren (acest episod este chiar jucat în filmul „Cine l-a încadrat pe Roger Rabbit”). Trenurile pot fi văzute și în desene animate precum:

• "Asteapta! (numărul 6) „(1973) - la final Lupul îl urmărește pe iepure în tren;
• „Shapoklyak” (1974) - Gena și Cheburashka călătoresc cu trenul la începutul și la sfârșitul desenului animat. Este de remarcat faptul că locomotiva electrică ChS2, care are porecla „Cheburashka” în rândul lucrătorilor feroviari, este ușor de recunoscut în locomotivă;
• „Vacanță în Prostokvashino” (1980) - Unchiul Fiodor fuge de părinții săi într-un tren de navetiști;
• „Opriți trenul” (1982);
• „În jurul lumii cu Willy Fog” (1983);
• „South Park” - în episodul „Cartman’s Mom is a Dirty Whore” (1998) Kenny este lovit de un tren;
• „Futurama” - la expoziția „Pastorama” (episodul „Lesser of Two Evils” (2000)) Fry dă definiția trenului: „casă liberă mobilă”;
• „Cars” (2006) - McQueen traversează trecerea în fața trenului;
• „The Simpsons Movie” (2007) – agenții EPA îi prind pe Marge, Bart, Lisa și Maggie într-un tren.
• „Tilly, micul motor viteaz”
• În serialul animat polonez „Creionul magic”, unul dintre episoade

În cântece

Una dintre cele mai faimoase cântece sovietice despre tren este cântecul pentru copii „Mașina albastră”, auzit în desenul animat „Shapoklyak”:

Trăsura albastră aleargă și se legănă,
Trenul rapid ia viteza...

Multe cântece despre trenuri se aud în filme sau pe scenele muzicale:

• „Trenul către Chattanooga” - din filmul „Sun Valley Serenade”
• „Trenul merge spre est” - din filmul cu același nume
• „Voi sta înăuntru tren expres" - Mihail Boyarsky
• „Trenul către Leningrad” - Imperiu
• „Tren rapid” (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Băieți veseli
• „Trenul rapid” – Bravo
• „Trenul rapid” - Viktor Petlyura
• „Va veni trenul rapid” - Brigada C
• „Trenul din nou” - Chizh & Co
• „Orașul Drumurilor” - Centr
• „Train on Fire” - Acvariu
• „Trenul poștalei” - Hi-Fi
• „Vorbește în tren” - Mașina timpului
• „Un alt oraș, un alt tren” - ABBA
• „Trainhide to Russia” - Accept
• „Trenul consecințelor” - Megadeth
• „Trenul glonț” - Judas Priest
• „Train Kept A Rollin’” și „Back Back Train” – Aerosmith
• "Trenul" - 3 Doors Down
• „Trenul Zionului” - Bob Marley
• „Trenul de suburbie” și „Trenul urban” – DJ Tiesto
• „Trenul Rock’n’Roll” - AC/DC
• „Hold the Train” – Coroziune metalică
• „Cel mai lent tren” - Laima Vaikule
• „Sala de așteptare” - Irina Bogushevskaya
• „La revedere” (...din toate stațiile trenurile merg spre țări îndepărtate...) - Lev Leshchenko
• „Burning Arrow” - Aria, precum și alți interpreți
• „Tren către Surkharban” - Oleg Medvedev
• „Coc” - Cinema
• „Trenul 193” - Alexander Bashlachev
• „Drumul nr. 5” - Chizh & Co

De asemenea, cântecele despre trenuri includ orice cântec care menționează material rulant feroviar în mișcare:

• „Stai, locomotivă” - din filmul „Operațiunea „Y” și alte aventuri ale lui Shurik”
• „Trenul electric” – Cinema
• „Trenul electric” - Alena Apina
• „Cloud Engine” - Liceu
• „42 de minute subteran” - Bravo
• „Tramvaiul Pyaterochka” - Lyube
• „Extra 38” - Chizh & Co
• „Al treizeci și nouălea tramvai” - Irina Bogushevskaya
• „Am ezitat” - Disco Accident
• „347” - 7B
• „Trăsura se legănă” - Vyacheslav Dobrynin
• „La sunetul roților” - KREC etc.
• „Don liniștit” - Nikolai Bobrovovich
• „Trenurile pleacă” - Alexander Emelyanov

În tehno-opera lui Viktor Argonov 2032: Legenda unui viitor neîmplinit, secretarul general al Comitetului Central al PCUS A. S. Milinevsky vizitează orașul secret Zelenodolsk-26 pe un maglev, care este menționat în cântecele „200 de minute” și „Calea irealizabilă”. .” Viteza trenului este puțin mai mare de 300 km/h.

Pe timbrele poștale

În jocurile video și pe calculator

Datorită numărului mare de jocuri pe calculator de diferite genuri, trenurile se găsesc în destul de multe jocuri. Există chiar și un întreg gen de jocuri dedicate trenurilor - simulator de tren. Cele mai cunoscute jocuri din acest gen sunt: ​​Southern Belle și continuarea sa Evening Star, Train Simulator, Densha de GO!, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. În aceste jocuri, jucătorului i se oferă posibilitatea de a controla cele mai multe trenuri tari diferite lume pe o varietate de opțiuni de rută cu diferite opțiuni de formare a trenurilor.

În jocurile din alte genuri, trenurile joacă un rol mult mai mic și acționează acolo în principal doar ca mijloc de livrare. În astfel de jocuri, jucătorul poate urmări pur și simplu mișcarea unui tren de-a lungul unei căi ferate pre-create (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), dar poate, de asemenea, să creeze infrastructura feroviară, să stabilească rute pentru trenuri și chiar să selecteze numărul de vagoane. în tren și tipul de marfă. Acesta din urmă este deosebit de pronunțat în simulatoarele economice, de exemplu în Transport Tycoon, Railroad Tycoon și sequelele lor (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers și așa mai departe). Unele jocuri au chiar și capacitatea de a controla primitiv un tren (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).

Argoul feroviar

• "nebun" - tren de mare viteză;
• „plata turnantă” - un tren de marfă, compus în principal din vagoane basculante și buncăre, care operează de-a lungul unui traseu circular;
• „humpbacked” - un tren cu marfă supradimensionată;
• „corral” - un tren cu unități multiple (tren diesel sau electric) care circulă fără pasageri sau o locomotivă care circulă fără vagoane;
• „papagal” - un tren cu unități multiple (tren diesel sau electric) care urmează programul de tren rapid;
• „fly” - un tren de lucru de 2-3 vagoane de pasageri cu o locomotivă de manevră;
• „surge” - reducerea timpului de întârziere al trenurilor de călători;
• „lichid”, „umplere” - un tren care transportă mărfuri lichide (lichid) (în principal petrol și produse petroliere, precum și uleiuri, acizi, gaze lichefiate etc.);
• „stub”, „shorty” - un tren scurt și ușor;
• „foundling” - un tren de navetiști format dintr-o locomotivă și 1-4 vagoane sau un tren electric de 4-6 vagoane;
• „întindere” - oprire cu trenul pe o porțiune dificilă (urcare, rupere de profil) din cauza unei avarii sau a incapacității de a conduce trenul;
• „spontka” - mai multe locomotive legate între ele de-a lungul unei întinderi;
• „supergrea” - o locomotivă care călătorește ca rezervă (fără vagoane);
• „tren de marfă” - tren de marfă;
• „soacra” este un semnal care indică coada trenului;
• „cărbune” – un tren încărcat cu cărbuni.

Înregistrări ale trenurilor

Articolul principal: Recorduri de viteză a trenului

În lume

În CSI

Accidente și deraiere de trenuri

În lume

1988 prăbușire în Germania

In Rusia

Atacurile teroriste legate de trenuri

Elicopter într-un tren

Galerie

Note

1. Trenul francez și-a depășit recordul. Vesti.ru (3 aprilie 2008). Arhivat din original pe 24 ianuarie 2012. Consultat la 5 decembrie 2012.
2. Secțiunea 5 // Reguli pentru operarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă.
3. .
4. Articolul „Trenul” în Marea Enciclopedie Sovietică, ed. a III-a.
5. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 210.
6. Istoria transportului feroviar în Rusia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St.Petersburg. : SA „Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 24-25. - ISBN 5-859-52-005-0
7. Zabarinsky P. Stephenson. - Moscova: Asociația de reviste și ziare, 1937.
8. ed. Boravskaya E. N., Ermakov K. A. Istoria transportului feroviar în Rusia. - Sankt Petersburg: SA „Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 38-40. - ISBN 5-859-52-005-0
9. Primul număr înseamnă numărul de osii de rulare - ele ajută locomotiva să se încadreze mai bine în curbe și să elibereze o parte din sarcina din partea sa din față. A doua cifră înseamnă numărul de osii de cuplare (se mai numesc și conducere) - cuplul de operare de la motoare este transmis direct acestor axe. Roțile de pe aceste osii sunt cele care pun în mișcare locomotiva și, odată cu ea, întregul tren. Al treilea număr înseamnă numărul de osii de susținere - ele ajută la o mai bună distribuire a greutății locomotivei pe șine, ușurând oarecum partea din spate.
10. Mai multe locomotive, pentru a reduce sarcina pe osie pe șine, au fost echipate în curând cu o axă de rulare, rezultând primul tip 1-3-0 din lume.
11. Istoria transportului feroviar în Rusia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - St.Petersburg. : SA „Ivan Fedorov”, 1994. - T. 1. - P. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
12. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 184-185.
13. Secțiunea 4. // Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă.
14. Începând cu anii 1980, în majoritatea depozitelor de autovehicule ale URSS, funcția de conducător a fost desființată, iar o parte din responsabilitățile sale (monitorizarea îmbarcării și debarcării pasagerilor) a fost transferată la asistentul șoferului.
15. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 170-171.
16. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 78-80, 291-293.
17. În prezent [ Când?] a fost adoptată o altă definiție: un tren de mare viteză este un tren care se deplasează cu o viteză medie de cel puțin 51 km/h și cu cel puțin 5 km/h mai rapid decât alte trenuri de călători care circulă în aceeași direcție ((subst:AI) )
18. Conceptul este relativ arbitrar, de exemplu, lungimea rutei de tren de navetiști St. Petersburg - Malaya Vishera este de aproximativ 163 km.
19. Un cărucior convențional este o măsură convențională de lungime egală cu 14 m, utilizată în principal pentru a măsura lungimea șinelor de stație.
20. Luând în considerare numărul de osii ale locomotivei
21. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
22. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 132-135.
23. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 448-450.
24. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 514.
25. Rakov V. A.. - M.: Transport, . - ISBN 5-277-02012-8
26. Rakov V.A. Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice, 1976-1985. - M.: Transport, .
27. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 222.
28. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 125-127, 199.
29. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 18.
30. Din acest motiv, precum și din cauza sunetului caracteristic de batere în timpul funcționării, porecla „snitch” a fost atribuită vitezometrului mecanic.
31. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - p. 22-23, 199, 392-393.
32. Unul dintre dezavantajele SAVP trenuri de navetiști- o eroare de până la 20 de metri, care poate duce la ca prima mașină să fie în afara platformei.
33. Pentru comparație: 110 dB este nivelul sonor al unui tractor care rulează la o distanță de 1 m; 150 dB - nivelul sonor la decolare avion cu reactie
34. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 389.
35. Capitolul 8. Semnale sonore // . - Transport, 2005.
36. De exemplu, când conduceți pe dreapta, luați poteca din stânga
37. Capitolul 7. Semnale utilizate pentru a indica trenuri, locomotive și alte unități în mișcare. // Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse. TsRB-757. - Transport, 2005.
38. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 127-128.
39. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 383-384.
40. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 352.
41. Pegov D.V. si etc. Trenuri electrice de curent continuu / Ageev K.P - Moscova: „Centrul pentru Dezvoltare Comercială”, 2006. - P. 68. - ISBN 5-902624-06-1.
42. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 289-290.
43. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 138-145.
44. Rakov V. A. Locomotive electrice principale cu transmisie hidraulică // Locomotive de căi ferate interne, 1956-1975. - Moscova: Transport, . - p. 179-180. - ISBN 5-277-02012-8
45. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 203-205.
46. Transport feroviar // Marea Enciclopedie Rusă. - 1994. - P. 211.
47. Contextul căilor ferate străine de mare viteză și mare viteză // De mare viteză și de mare viteză transport feroviar. - T. 1. - P. 171-172.
48. Transport feroviar // Marea Enciclopedie a Transporturilor. - T. 4. - P. 135-138, 149-153.
49. La oprire. Dimineața de iarnă pe calea ferată Ural. 1891
50. Trenul este pe drum. anii 1890. Catalog de artă. Preluat la 23 martie 2009.
51. Jules Verne Parisul în secolul al XX-lea.
52. Danil Koretsky Tren nuclear. - Moscova: Eksmo, 2004. - ISBN 5-699-09043-6
53. Argoul feroviar rusesc. Locomotiva cu abur IS. Arhivat din original pe 20 august 2011. Consultat la 3 martie 2009.
54. Contextul căilor ferate străine de mare viteză și mare viteză // Transportul feroviar de mare viteză și mare viteză. - T. 1. - P. 176.
55. Recorduri mondiale de viteză pe căile ferate // Transport feroviar de mare viteză și mare viteză. - T. 1. - P. 295.
56. China. Artemy Lebedev. Pagina principala. - Uite ultima fotografie. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2012. Consultat la 25 februarie 2009.

Întrucât titlul este despre combustibil pentru trenuri, iar sub acest termen, conform dicţionar explicativ Vladimir Dahl a inclus inițial căruțe trase de cai care s-au urmat, în special în timpul ceremoniei de nuntă, reprezentând un singur „tren de nuntă”. Sensul ultimului cuvânt provine din cuvântul rusesc călătorie. În acest caz, ovăzul a servit drept combustibil pentru cai.

Odată cu dezvoltarea noii tehnologii, același V. Dahl a venit și cu noi definiții ale cuvântului „tren”. Acum această definiție include toate vagoanele care au fost cuplate și reprezentau un singur tren condus de o locomotivă cu abur. Efron și Brockhaus, care au fost: primul editor rus și al doilea german, au mers mai departe. Ei au stipulat încă o condiție pentru cuvântul „tren” - aceasta este compoziția cantitativă și calitativă a unităților de tracțiune într-o astfel de compoziție. Așa că au apărut aceleași mașini, cuplate între ele, care erau conduse neapărat de o locomotivă plasată în fruntea unei astfel de „caravane”.

Când transportul tras de cai și-a pierdut semnificația ca transport interurban și a rămas doar ca unitate de transport în interiorul orașului, oamenii au început să aplice sensul cuvântului „magazin de tren” doar pentru calea ferata.

Ulterior, sensul cuvântului a fost schimbat în mod repetat și completat cu noi termeni tehnici, incluzând în definiție prezența semnalelor de identificare și luminoase, enumerarea mijloacelor tehnice, stipulând condițiile care ar putea intra sub acest sens.

Ulterior, au apărut excepții care nu au putut fi luate în considerare și numite „tren”, începând cu transportul rutier.

Apariția erei locomotivelor cu abur a venit la noi în secolul al XIX-lea și a domnit suprem pe căile ferate ale lumii până la mijlocul secolului al XX-lea, până când primele locomotive diesel, apoi locomotive electrice, au apărut la scară de masă.

Pe baza denumirii primelor locomotive cu abur de pe calea ferată, funcționarea motorului acestora era asigurată de abur, iar pentru producerea acestuia era nevoie de combustibil, iar acesta era celebrul cărbune. Ceva mai târziu, în zonele în care se producea petrol, se folosea păcură grea pentru locomotive. Dar totuși, la scara Rusiei noastre, pe teritoriu tari europene iar pe continentul american, inițial doar cărbunele a servit drept combustibil pentru locomotivele cu abur. În vremurile grele ale zilelor revoluționare, precum și în timpul Război civil, lemnul sau turba erau arse în cuptoarele de locomotivă, uneori peștele uscat era folosit ca combustibil complet exotic. Pe o locomotivă cu abur, un tender a servit ca depozit de combustibil de cărbune. Într-un astfel de vagon au fost depozitate și rezervele de apă. La locomotivele care nu aveau o astfel de licitație, tot combustibilul și apa lor erau stocate pe locomotiva propriu-zisă. Din acest motiv, această modificare a locomotivei a fost numită „tanc de locomotivă”.

Combustibil solid ars în cuptorul cazanului. Pentru a-i asigura arderea s-a folosit un grătar. Deșeurile sub formă de zgură și cenușă au fost colectate în așa-numita groapă de cenușă, după ce au trecut mai întâi printr-o sită a unei rețele speciale.

Prin utilizarea cantitate mare a avut loc schimbul de căldură a conductelor de foc și de fum și s-a încălzit apa în cazan, formându-se același abur care era trimis direct către motorul cu abur, ceea ce asigura mișcarea locomotivei, activând mecanismul manivelei, care în final s-a transformat în mișcarea de rotație. a roţilor locomotivei.

De menționat că inginerii care au creat miracolul locomotivei au urmat un drum foarte dificil atunci când și-au inventat mașina. Inițial, se bazau mai mult pe intuiția lor decât pe calcule specifice.

Tehnologia care a fost îmbunătățită ar putea servi oamenilor mult timp. În acest caz, inginerii erau pe drumul cel bun, fiind în continuă căutare creativă și tehnică, inclusiv noi tipuri de combustibil. În aceste scopuri, entuziaștii au sugerat să învețe cum să ardă în mod corespunzător praful de cărbune, care ar putea crește semnificativ coeficientul de combustibil util al cărbunelui folosit. În același timp, volumele de ardere nu au putut crește. Dar toate aceste propuneri erau doar calcule teoretice, fără nicio bază practică solidă. Ca urmare, praful de cărbune nu a servit drept combustibil, deoarece inventatorii nu au atins niciodată fiabilitatea operațională a unităților de cărbune pulverizat ale locomotivelor cu abur. Nu a fost posibilă oprirea completă a procesului de ardere a masei de cărbune, inclusiv a prafului de cărbune, la temperaturi ridicate. Prin urmare, acest tip de combustibil a fost abandonat.

După aceasta, a început epoca căutării și creării de echipamente suplimentare pentru creșterea eficienței combustibilului de cărbune utilizat. Așa au apărut primele stocatoare Duplex, care au asigurat o alimentare bidirecțională cu combustibil solid pentru camera de ardere. În URSS, un lucru similar a fost instalat pe modificările locomotivei „IS” și „FD”.

Inventatorii americani au oferit locomotive așa-numitele dispozitive mecanice: „împingătoare”, care au slăbit cu succes cărbunele înghețat direct în licitație. Ca rezultat, combustibilul deja slăbit a fost furnizat direct la furtun printr-un transportor.

În secolul al XX-lea au apărut unitățile de transport sub formă de locomotive diesel, care utilizau deja motorină pentru centralele electrice. Ar putea fi un motor diesel direct sau o turbină cu gaz instalată. Adevărat, vagoanele de tren au continuat să fie încălzite cu cărbune multă vreme.

Apoi au apărut primele locomotive electrice, care au fost consumate inițial ca combustibil

Energia electrică de curent continuu. Ulterior, au început treptat să treacă la utilizarea curentului alternativ. Acest tip de unități de transport s-a dovedit a fi un transport prietenos cu mediul. Emisia de substanțe nocive a fost redusă semnificativ.

Pregătirea trenului începe direct cu inspecția și imediat după sosirea acestuia din călătoria anterioară. Inspectorii echipamentelor externe și interne stabilesc ce mașini pot merge pe drum și care trebuie decuplate. Trenul este desființat și reîncărcat personal. O echipă de întreținere este repartizată pentru întreținerea acesteia. Unele trenuri au aproximativ o zi sau puțin mai multă „odihnă” înainte de următorul zbor, în timp ce altele ar trebui să fie gata în cinci ore.

Lucrări pregătitoare la depozit

Inspecția tehnică (TO-2) este efectuată de echipe din departamentul electric, reparații mecanisme de rulare și echipamente interne și departamentul de reparații auto restaurant.

Echipa de echipamente lucrează după un program prestabilit. Tot ce este necesar pentru restaurare se află în depozite. Directorii și conducătorii de trenuri fac schimb de documente în mod constant cu depozitarul-responsabilul de inventar. Informațiile despre seturile rămase nefolosite de lenjerie de pat, fețe de masă și alte ustensile de tren sunt introduse în baza de date. Astfel, se formează noi nevoi ale vagonului și ale trenului în ansamblu.

Înainte de plecare, trenul este umplut cu apă. Conductorul verifică cu atenție, pe lângă prezența și funcționalitatea macaralei, nivelul combustibilului, conținutul trusei de prim ajutor, funcționalitatea balustradelor, încuietorilor, platformelor de intrare și de tranziție, prezența etanșărilor pe supapele de oprire și antrenare. mânere ieșiri de urgență, disponibilitatea și funcționalitatea echipamentelor de stingere a incendiilor și a altor echipamente interne.

Funcționarea sistemului de frânare și a șasiului este verificată de un șofer care, împreună cu un asistent, monitorizează munca tehnicienilor. Toate deficiențele detectate sunt eliminate la prima lor cerere.

Fiecărui tren i se atribuie un comision, care în cele din urmă verifică disponibilitatea lui pentru expediere. Este format din: reprezentanți ai depoului, serviciului sanitar-epidemiologic, și aparatul auditorilor de siguranță a circulației.

Înainte de a începe mișcarea, toți lucrătorii implicați în sprijinul acesteia trebuie să urmeze o pregătire.

Plecarea trenului

Dispecerul, după ce a efectuat citirile instrumentelor de control pe aparatul central, asigurându-se că secțiunile de comutator sunt libere (la schimbarea traseului - etapă), stabilește ruta de plecare, apoi transferă efectiv comutatoarele și deschide semaforul de ieșire. .

Când este dat semnalul de permisiune, șoferul și asistentul respectă reglementările „Minutul de pregătire”. Are loc sub forma unui dialog, în timpul căruia asistentul raportează despre:

• Disponibilitatea documentelor de călătorie și a formularelor de avertizare;
• Pornirea dispozitivelor de securitate și a posturilor de radio;
• Eliberarea frânei de mână;
• Disponibilitate certificate pentru frâne și vagon spate;
• Semaforizare locomotivă;
• Presiunea în conductele de frână și presiune;
• Indicații ale semaforului de ieșire (traseu);
• Setați viteza de-a lungul traseului;
• Despre sfârșitul timpului de parcare și absența semnalelor de oprire pe parcurs.

De fapt descrierea postului pregătirea pentru un zbor include un număr mare de operațiuni diferite, iar cele numite sunt doar o mică parte din munca enormă pe care o fac angajații Căilor Ferate Ruse pentru a se asigura că pasagerii ajung la destinație la timp și fără probleme.