Traseul de tramvai T1 în stația Istanbul. Metrou din Istanbul: rute utile, diagramă, descriere ↓

Mai multe despre calea ferată Istanbul la începutul lunii noiembrie - tramvai, puțin metrou și transport similar.
Un tramvai (sub forma unei mașini trase de cai) a apărut la Istanbul în 1872, iar în 1912 a fost lansat un tramvai electric. A atins apogeul în 1956, când în oraș existau 56 de trasee de tramvai. Dar până în 1966, rețeaua de tramvai a fost închisă - creșterea numărului de mașini și a vechiului material rulant, mașinile mici și lente au avut impact. S-a încercat înlocuirea tramvaielor cu troleibuze, dar nu a avut succes și s-au stins și troleibuzele.
Dar la începutul anilor nouăzeci, tramvaiul a revenit din nou pe străzile orașului. În 1990, a fost lansată linia istorică de-a lungul străzii Istiklal, în 1992 - linia modernă T1 (partea europeană), în 2003 a fost lansată linia istorică pe partea asiatică, iar în 2007 - o altă linie modernă T4 (din nou, partea europeană). ).
În prezent există trei linii (două moderne, una istorică) pe partea europeană și o linie (istoric) pe partea asiatică.
Un card Istanbulkart este folosit pentru a plăti călătoriile, așa că nu este nevoie să vă gândiți la jetoane sau bilete. O călătorie costă aproximativ două lire, nu există transferuri gratuite, dar în termen de două ore de la prima călătorie, transferurile sunt reduse. Deși o persoană nostalgică poate cumpăra un jeton pentru 3 lire.

Traseul de tramvai T1 (sfârșitul secolului al XX-lea) pe fundalul Zidurilor Teodosiene (începutul secolului al V-lea).
În stația Zeytinburnu, schimbați de la metrou (senile din dreapta) la tramvai (senile din centru).
Tramvaiul în orașul vechi. O bandă de tramvai este separată fizic, în timp ce cealaltă permite circulația mașinilor. Dar aici strada se îngustează și mașinile nu mai au voie să se oprească.
Tramvaiul în orașul vechi. Strada este doar pentru tramvai (bine, și tot felul de taxiuri, poliție etc.)
Stația Eminonu pentru tramvaiul T1.
Stația Topkapi de pe linia de tramvai T1, metrou. Aici este ieșirea, pe partea opusă este intrarea.
Linia de tramvai T4 la stația Topkapi. Materialul rulant este foarte diferit de T1 și foarte asemănător cu cel folosit pe linia de metrou M1.
În interiorul tramvaiului T4.
La stația Edirnekapi de pe linia T4.
Mașinile sunt cu podea înaltă, așa că toate opririle sunt echipate cu platforme.
Edirnekapi oprire de la tranziția între platforme. Apoi m-au atacat strigând „fără fotografie”.
Tunelul este un funicular subteran construit în 1875. Intrarea în Tunel este la primul etaj al unei case obișnuite.
Casă și turnichete.
Remorcă tunel. 139 de ani, iar în ianuarie 2015 - toți 140.
Imbarcarea pasagerilor. Mașinile actuale funcționează pe linie din 1971.
Trăsura a urcat la etaj. Lungimea potecii este de 573 de metri. Strict vorbind, tunelul nu este acum un transport feroviar, mașinile sunt pe pneuri obișnuite. Și șinele au fost lăsate de dragul vremurilor vechi.
Portalul tunelului stației de jos. Pe standuri există o expoziție de fotografii istorice ale tramvaielor.
Ieșirea din vagon se face pe platforma opusă.
În interiorul trăsurii.
La stația de sus. Este situat la 60 de metri deasupra celui de jos. Aici plăcile sunt verzi, iar turiștii fac poze cu trăsura.
Vagonul original Tunel este expus la Muzeul Politehnic Rahmi M. Koc.
În interiorul trăsurii.
Tramvaiul liniei istorice T5, Taksim-Tunel.
Traseul trece de-a lungul străzii pietonale Istiklal. Linia în sine a fost lansată abia în 1990, dar tramvaiele sunt originale, care au circulat până în anii şaizeci.
Seara, iluminarea tramvaiului este mai vizibilă. Pe traseu sunt de obicei două tramvaie, acestea au fost construite în anii zeci și douăzeci ai secolului XX, și restaurate în anii optzeci.
Ieșirea din Tunel este situată aproape de capătul fără fund al liniei istorice de tramvai.
Oprirea în sine este puțin mai departe.
Tramvaiul trece ușor pe lângă stație.
Și se întoarce pe loc, aruncând pantograful.
În interiorul tramvaiului.
Al doilea terminus este în Piața Taksim.
Există un inel de întoarcere aici.
Și nu departe de piață se află un depozit cu două tarabe.
Tramvaiul liniei istorice T3 (partea asiatică). 20 este numărul vechiului traseu, cu care coincide parțial cel actual. Se merge în cerc, lungimea traseului este de aproximativ trei kilometri. Spre deosebire de omologul său european, merge pe drumurile publice, așa că rămâne blocat în ambuteiaje împreună cu toți ceilalți. Materialul rulant este folosit de tramvaie germane din anii '60. În imagine este un Gotha T57 fabricat în RDG.
Tramvaiul original care circula pe linia T3. Construit în 1934, este expus la Muzeul Politehnic Rahmi M. Koc.
Stația de sus a celei de-a doua linii a funicularului subteran (Taksim-Kabatas).
Linia a fost deschisă în 2006, astfel că materialul rulant este modern.
În interiorul trăsurii.
La stația de jos. Lungimea potecii de aici este puțin mai mare decât cea a Tunelului - 593 de metri, dar diferența de înălțimi este aproximativ aceeași, aproximativ 60 de metri.

Metroul Istanbul a apărut în 1989, odată cu lansarea liniei M1. Acum există patru linii de metrou, M1-M3 pe partea europeană și M4 pe partea asiatică. Linia M1 - deservește Aeroportul Ataturk și regiunile de vest, linia M2 merge către regiunile de nord ale părții europene, M3 - mai multe stații în vestul orașului (conectate la una dintre liniile M1), M4 - Asia, merge spre est de la debarcaderul de feriboturi din zona stației Haydarpasa.
Până de curând nu exista nicio legătură între ele, doar stațiile M1 și M2 erau în apropiere. Dar la începutul lunii noiembrie, linia M1 a fost extinsă până la stația Yenikapı, unde a devenit posibilă transferul la linia M2 și trenul orașului Marmaray, de la care este deja posibil transferul la M4.

Semn de metrou cu numele stației (Taksim).
Pe trenul de metrou M1 (metrou ușor, merge la aeroport). Nu am fotografiat acest tren din exterior, dar arată cam la fel cu trenurile de pe linia de tramvai T4.
Linia de metrou M4 (asiatică) la stația Ayrilik Cesmesi. În postarea despre asta, am scris că gările de acolo sunt proiectate pentru 10 vagoane, dar trenurile sunt de cinci vagoane. Metroul este asemănător, doar că sunt 8 și 4 vagoane Și este marcat și oprirea trenului cu patru vagoane.
Tabloul de sosire la metrou (linia M2), pe lângă oră, arată câte vagoane vor fi în tren.
Linia M4, stația Kadikoy. Este folosită o singură cale, iar trenurile sunt parcate pe a doua. „A treia șină” este vizibilă deasupra trenului.
Panoul de la Gara Kadikoy descrie punctele de interes din apropiere - Gara Haydarpasa, Turnul Maiden și debarcaderul de feriboturi.
Pod de metrou peste Golful Cornul de Aur și stația Haliç a liniei M2 de pe acesta.
Tren de metrou pe pod.
Stația de metrou Halic pe linia M2 pe pod.
Pe lateralele podului, sub liniile de metrou, sunt alei pietonale.
Pod de metrou noaptea. Mașina se aprinde în albastru în spate.
Schema liniilor de transport Istanbul (făcând clic se va deschide versiunea completă într-o fereastră nouă, 3677×2035, 1.2mb)

În ultimul secol și jumătate, tramvaiul din Istanbul a cunoscut atât urcușuri, cât și coborâșuri. A fost o vreme când tramvaiul a dispărut de pe străzile Istanbulului timp de 35 de ani, dar numai pentru a se întoarce din nou și a deveni unul dintre cele mai convenabile tipuri. În prezent, există patru linii neconectate: două linii de tramvai istorice (retro), una care circulă de-a lungul, cealaltă în Kadikoy și două linii moderne de tramvai de mare viteză T1 Kabatash-Baacilar, T4 Topkapi-Mescidi Selam. Linia T1 Kabatash-Baacilar poate fi numită pe bună dreptate cel mai turistic mod de transport din Istanbul, pe care, fără îndoială, fiecare turist care a vizitat orașul de pe maluri l-a folosit măcar o dată. Pe lângă faptul că stațiile liniei de tramvai T1 sunt situate în cele mai semnificative locuri istorice și în tandem și leagă cele mai importante două zone turistice - și Taksim, folosind tramvaiul de mare viteză și metroul ușor puteți ajunge rapid. din zonele turistice spre, si prin schimbarea la statia Sirkici pentru a merge in Asia. Prin urmare, această linie, principalele opriri pe care fiecare turist trebuie să le cunoască, este cea care va fi discutată în acest articol.

Primul tramvai din Istanbul a apărut în 1871, a fost o linie trasă de cai care s-a extins rapid, iar ulterior tramvaiul din Istanbul a fost electrificat, treptat tramvaiele au fost înlocuite cu un alt mod de transport și au dispărut complet din Istanbul în 1966. În 1990, pentru a dezvolta turismul, linia a fost deschisă, iar în 1992 a fost deschis primul tronson al liniei de tramvai de mare viteză T1 - Sirkeci-Aksaray. Apoi linia a fost extinsă treptat, iar în 2005 tramvaiul a început să treacă din nou, în 2006 linia a fost prelungită de câteva ori, iar acum lungimea ei este de 13,2 km, are 32 de opriri și transportă zilnic 265 de mii de pasageri.

Un tramvai traversează Podul Galata

Tramvaiele moderne din Istanbul sunt trenuri confortabile dotate cu aer condiționat, un afișaj electronic pe care poți citi următoarea oprire și vezi ora și un difuzor care anunță opriri în turcă și engleză, precum și informează despre posibilele transferuri. Tramvaiul din Istanbul este echipat convenabil pentru persoanele cu dizabilități și pentru părinții cu cărucioare. Principalele avantaje ale tramvaiului din Istanbul sunt capacitatea de a circula rapid, tramvaiul este practic independent de ambuteiaje, trenuri confortabile, principalul dezavantaj este supraaglomerarea în orele de vârf și în weekend. Tramvaiul din Istanbul circulă între orele 6.00 și 12.00 și circulă la fiecare cinci minute. Costul călătoriei cu tramvaiul din Istanbul este de 5 lire pentru un jeton și 2,60 pentru un jeton pot fi cumpărate la oricare dintre stațiile de tramvai într-un aparat special. Ei bine, acum pe scurt despre principalele stații ale tramvaiului T1 din Istanbul.

În interiorul tramvaiului

Opreste Kabatas– stația finală a tramvaiului de mare viteză T1. La câțiva pași de la oprire se află Turnul Sultanului și Moscheea Dolmabahce, puțin mai aproape de oprire se află un debarcader, de unde ambarcațiunile mici duc turiștii, următorul debarcader mare pentru navele orașului, de la care puteți merge la și din partea asiatică a Istanbulului. În plus, la Kabatash puteți face transfer la funicular și puteți ajunge la sau transfera de la Funicular la ramură, iar stația finală a multor autobuze se află și la Kabatash.

Din stația Kabatas puteți vedea Palatul Dolmabahce (stânga) și podul peste Bosfor

Oprește-te pe Fyndikly: in spatele statiei de tramvai de peste drum spre Bosfor se afla Moscheea Findykli din Celebi, construita de marele Mimar Sinan, exista o oprire in Parcul Fendikli, langa ea se afla una din cladirile Universitatii Mimar Sinan.

Opreste-te pe Tophane: vizavi de oprire pe o parte se afla Fântâna Tophane, pe cealaltă Tophane Amir (fosta curte de tunuri), în spatele opririi se află Muzeul de Artă Contemporană din Istanbul și Pavilionul Tophane. În plus, vizavi de oprire se află cele mai bune baruri cu narghilea din Istanbul, dintre care cel mai faimos este.

Stația Tophane, în spatele tramvaiului se află Moscheea Kilych Ali Pasha

oprire Karakoy: Tramvaiul oprește chiar în fața Podului Galata, așa că la coborârea de aici poți merge la una dintre cafenelele de sub Podul Galata sau poți traversa podul pe jos, admirând priveliștile. Are multe atracții, inclusiv feriboturi către Asia și o stație de tunel care leagă Karakoy de strada Istiklal. Dintre numeroasele atracții, merită cel puțin să vezi Moscheea Arabă și. De asemenea, în Karakoy puteți gusta și cumpăra cadou ce este mai bun din Istanbul.

Stația de tramvai Karakoy

Eminonu opri: principalele atractii situate langa statia de tramvai sunt si, nu departe de statie se afla Moscheea Rustem Pasha, se poate ajunge si pe jos. Eminonu este un important nod de transport, pe lângă stația finală pentru numeroase autobuze și feriboturi care se îndreaptă spre partea asiatică, iar de aici începe și Cornul de Aur.

Stația de tramvai Eminonu

Sirkeci opri: langa statia de tramvai se afla faimoasa unde a sosit Orient Express-ul, o gasiti in cladirea statiei, iar Moscheea Khobyar este situata langa statie. Lângă oprire se află intrarea în stația Marmaray cu același nume, ar trebui să te schimbi în Marmaray chiar aici.

Oprire Sirkeci, stația Sirkeci în fundal

Gulhane opri: tramvaiul opreste langa Porta Inalta, pavilionul Alai si intrarea in parc, de-a lungul teritoriului caruia se poate merge la muzeul arheologic, Biserica Sfanta Irene si, chiar pe teritoriul parcului merita in vizita. La câțiva pași de stația de tramvai se află băile Köshk și Chaallu, moscheile Haji Beshirag și Zeynep Sultan.

Poarta Portului Înalt de lângă stația Gulhane

oprire Sultanahmet: chiar inima părții istorice a Istanbulului este locul unde se află principalele atracții ale orașului, Palatul Topkapi, Băile Haseki Hurrem Sultan (Băile Roksolana) și multe altele.

Aproape de stația Sultanahmet (vedere la Moscheea Albastră)

oprire Cemberlitas: Lângă stația de tramvai se află Coloana Cemberlitas, în spatele căreia se află Moscheea Atik Ali Pasha, Băile Cemberlitas și Moscheea Nurosmaniye. În plus, în vecinătatea acestei stații de tramvai se găsesc numeroase mausolee ale pașașilor.

Stația de tramvai Cemberlmtash, chiar de la stație se vede coloana cu același nume

Opriți Beyazit (Kapali Chapshy, Marele Bazar): langa oprire se afla o piata cu acelasi nume, pe care se afla, pe o latura a moscheii intrarea in, pe cealalta a portilor Universitatii din Istanbul. Din stația Beyazit puteți merge pe jos. Aceasta este și ultima oprire pentru multe autobuze.

Stația de tramvai Beyazit, cu moscheea cu același nume în fundal

Laleli opri: in jurul acestei statii de tramvai se afla cartierul rusesc Laleli, in spate se afla Muzeul de Caligrafie, langa statie se afla intrarea intr-una din cladirile Universitatii din Istanbul, iar putin inainte se afla Moscheea Laleli. De la stația de tramvai Laleli puteți merge pe jos la, și Burmala și.

Intrarea la Universitatea din Istanbul situată lângă stația Laleli

Oprește-te pe Aksaray: lângă stația de tramvai se află frumoasa Moschee Pertevniyal Valide Sultan. Din oprire puteți merge pe jos până la Yenikapi, unde puteți lua un Marmaray sau un vapor cu aburi.

Yusufpasha opri: langa oprire se afla Moscheea Mustafa Pasha si. În ciuda faptului că difuzorul din tramvai sugerează să schimbați la această stație cu metroul ușor, dacă mergeți la aeroport, continuați călătoria până la Zeytenburnu, deoarece din stația Yusufpasa va trebui să mergeți destul de mult.

Opriți Haseki.

Oprește-te pe Fyndykzade.

Stația de tramvai Fyndikzade

Oprește-te pe Chapa Shekhrimine.

Opreste Pazartekke: La câțiva pași de la stație se află zidurile orașului Feodosius, Moscheea Gazi Ahmed Pașa, Moscheea Fatma Sultan, Biserica Gregoriană Apostolică Armenească Sf. Nikogaios și Biserica Ortodoxă Greacă.

oprire Topkapi: langa oprire se afla un parc cu acelasi nume, putin mai departe se afla o moschee, un mausoleu si un cimitir numit dupa Merkez Efendi.

Opriți Dzhevizlib.

Merkezefendi opri.

Opreste-te pe Seyitnizam: La câțiva pași de această stație de tramvai se află Cimitirul Armenesc Balykly și Mănăstirea Ortodoxă Greacă a Maicii Domnului din Balykly.

Oprește-te pe Akshemsettin: în direcția opusă tramvaiului, Moscheea Seyit Nizam este la câțiva pași.

oprire Mithatpasa.

Opreste-te pe Zeytinburnu: pasagerii care călătoresc spre Aeroportul Ataturk ar trebui să se transfere la metroul ușor, stația și peronul metroului ușor sunt separate doar printr-un turnichet pentru a merge pe partea opusă a platformei cu care poți folosi liftul; Aici puteți trece la metrobus.

Stația de tramvai Zeytinburnu, peron de metrou ușor pe stânga sub baldachin, metrou ușor pe dreapta

Oprește-te pe Mehmet Akif.

Keresteciler stop.

oprire Güngöre.

Opreste-te pe Akincilar.

Soanly oprește-te.

Opreste-l pe Yavuz Selim.

Opreste Guneshtepe.

Stop Baacilar.

Primul sistem de tramvai din Istanbul a existat între 1871 și 1966. Apoi tramvaiul a început să fie înlocuit cu un troleibuz, iar apoi cu un autobuz - totul în numele combaterii ambuteiajelor și a unui mod de transport învechit în comparație cu mașinile. Dacă eliminați datele și numele orașului, atunci aproape fiecare oraș din Europa sau America se va potrivi cu această descriere - sfârșiturile lumii sunt diferite, dar grebla este aceeași. Același lucru se poate spune despre Moscova, Voronezh și alte orașe rusești care au fost implicate în pogromul cu tramvaiul în ultima jumătate de secol.

Spre deosebire de orașele rusești, Istanbulul a reușit să treacă pe calea întunecată a unui viitor automobil luminos și a returnat tramvaiul în 1990. Din acel moment, a început o nouă istorie a transporturilor a orașului și o renaștere a transportului feroviar pe străzile din Istanbul. Și din nou, acest lucru se încadrează în tendința globală - orașele returnează tramvaiele în masă în întreaga lume. Motivul este simplu: tramvaiul este mai ieftin decât metroul, dar vă permite să transportați rapid mulți oameni.

Un metrou de mică adâncime costă 8-10 miliarde de ruble pe km și 15-20 de miliarde pentru unul adânc. Un tramvai costă de la 0,5 la 2 miliarde pe km, deși în cazul Biryulev din Moscova, 2 miliarde au venit împreună cu depoul și pasajele lungi. În același timp, capacitatea de transport a tramvaiului poate fi enormă, comparabilă cu metroul și va costa de zeci de ori mai puțin.

Ieri si azi

Primul tramvai care a revenit pe strada pietonală principală din Istanbul a fost în 1990, dar acesta este un tramvai turistic istoric cu o linie cu o singură cale de 1,6 km:

S-a dovedit a fi o atracție bună și un simbol al orașului. Până și tarabele sunt stilizate după el, iar de-a lungul străzii sunt unități cu tramvai pe sigla:

Ne interesează mai mult un tramvai cu drepturi depline, care poate fi orientat către când tramvaiul se întoarce la Tverskaya, Nevsky sau Kirov.
Linia T1 din Istanbul a fost deschisă în 1992 și a conectat inițial Sirkeci și Topkapi. Apoi au fost prelungiri în 1994, 1996, 2005 și 2012. În 2005, tramvaiul a început din nou să traverseze Golful Cornul de Aur pentru prima dată în 44 de ani, iar în 2012 cele două linii au fost unite într-una singură.

Astăzi linia are 14 km lungime și are douăzeci și patru de opriri. Întreaga linie durează 42 de minute. Linia transportă 155.000 de pasageri în fiecare zi. În orele de vârf, intervalele ajung la 1 minut sau mai puțin.

Platforme

Sistemul nu a fost doar extins pe durata de viață a noului tramvai, ci și reconstruit - platformele tramvaiului au fost refăcute în timpul achiziționării de noi tramvaie cu podea joasă de la Bombardier în 2004. Intrarea pe platforme se face prin turnichete:

Merită să reamintim aici că în transportul terestru din Istanbul șoferul verifică tariful și funcționează tariful portofelului electronic. Cu fluxuri mari de oameni, șoferul nu va putea să stea fizic la fiecare ușă și să verifice plata, iar tentația de a se strecura este prea mare. Conductoarele sunt prea scumpe și ineficiente, așa că această practică nu este răspândită în lume. De aceea au instalat turnichete în stațiile de autobuz și paznici lângă ele.

Cu toate acestea, este posibil să te strecori pe platformă ca un iepure de câmp, în ciuda gardurilor și a paznicilor. Verificat.

În consecință, automatele rare de bilete ar trebui căutate nu pe peroane, ci undeva în apropiere:

Dacă ar exista controlori în Istanbul, nu ar fi nevoie de turnichete. Prin urmare, în Germania sau Republica Cehă (chiar și în metrou) pur și simplu nu este nevoie de ele atunci când rezidenții au un bilet nelimitat pentru un an sau mai mult.

Platformele în sine sunt simple, dar complet accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă, cu copertine și navigație cu tramvai.

Metroul și tramvaiul au același operator:

Sistemul cu opriri este conceput pentru a cupla două tramvaie lungi, așa că există garduri în mijloc pentru a împiedica oamenii să alerge între tramvaie:

Tramvaiele în sine

Tramvaiele sunt push-pull cu podea joasă. Întrucât cercurile rotative erau deja construite sau achiziționarea de teren pentru ele este costisitoare, a trebuit să reducem numărul de locuri și să facem cabine în față și în spate. A trebuit să facem și uși pe ambele părți - comoditatea tramvaiului pentru călătorii lungi este redusă din cauza reducerii locurilor, dar acesta este prețul pentru deciziile rapide ale strămoșilor noștri.

Pasagerii iubesc partițiile transparente, dar șoferii de tramvai le urăsc

În stațiile aglomerate, tramvaiul poate deschide uși din ambele părți simultan, dacă peroanele permit:

De asemenea, ușile largi accelerează îmbarcarea și debarcarea - acest lucru crește viteza medie și economisește timp pasagerilor:

O stație de intersecție unde tramvaiul se poate opri dacă programul este întrerupt - există o cale suplimentară pentru aceasta. De asemenea, puteți elibera oameni de ambele părți aici:

Avantajul tramvaielor cu două capete este că puteți întoarce dreapta pe șinele principale, aveți nevoie doar de săgeți:

Prioritate de mișcare

Tramvaiul are prioritate pe tot traseul. Cel mai adesea acesta este un gard fizic:

Dacă banda pentru mașini nu se potrivește, atunci traficul este închis și o cărămidă cu o cameră este difuzată:

Ei nu folosesc bollarzi fizici, dar Lyra este, de asemenea, un bun stimulent pentru a nu încălca. Rezultatul sunt străzi tramvai-pietonale bune cu acces pentru vehicule de urgență:

Gazonul iubit de pe șine nu este acolo, dar există o imitație de gresie:

La semafoare, tramvaiul are și prioritate - senzorii recunosc apropierea mașinilor și aprind verde:

Dar noi, Billy?

Un tramvai modern nu este atât vagoane, cât este o abordare a transportului. Este nevoie de multă muncă pentru separare, prioritate, program, comoditate, siguranță și o grămadă de alte lucruri pentru a obține un tramvai modern de încredere. Avem nevoie de investiții și de înțelegerea faptului că transportul public nu face profit, ci generează un beneficiu public - se plătește prin reducerea ambuteiajelor, îmbunătățirea mediului și îmbunătățirea calității mediului urban. La noi nu înțeleg acest lucru, nu știu cum să o facă și, de cele mai multe ori, nici nu vor să învețe. Prin urmare, șoferii noilor tramvaie din Moscova mută comutatoarele cu o rangă, reglementările federale sunt învechite de o jumătate de secol, pasagerii pasează chiar sub roțile mașinilor, iar oficialii consideră tramvaiul ca un loc pentru lărgirea drumului și construcție. un depozit. În curând, toți va trebui să învățăm din nou cum să facem un tramvai.

Metroul Istanbul- acesta este primul tip de transport pe care îl veți întâlni la sosirea pe Aeroportul Ataturk, cu excepția cazului în care, desigur, decideți să comandați un transfer la hotel (vezi). A doua ta întâlnire cu metroul din Istanbul va avea loc atunci când mergi din nou la aeroport în drum spre casă. Asta e tot! Este exact ceea ce se întâmplă cu 99% dintre turiștii care vin la Istanbul. Acest lucru este confirmat și de faptul că în trenurile de metrou în afara rutei de la/către aeroport, întâlnirea cu străini este foarte rară.

Stația de metrou de pe Aeroportul Ataturk. După cum probabil ați ghicit deja, metroul din Istanbul merge până la Aeroportul Ataturk. Este foarte confortabil. Puteți ajunge la stația de metrou fie din clădirea aeroportului în sine (urmați indicatoarele din zona de sosiri), fie din stradă.

Important! Metroul către cel de-al doilea aeroport Sabiha Gokcen din Istanbul nu a fost încă construit. Este incomod să ajungi acolo. Trebuie să mergeți cu transportul public sau. În general, Aeroportul Sabiha Gokcen este destul de incomod. Cu toate acestea, trebuie să aducem tribut că, de regulă, zboară acolo foarte rar. Țineți cont de acest lucru atunci când alegeți aeroportul de sosire (vezi).
Ore de lucru Metrou Istanbul: de la 06.00 la 00.00.
Intervalele de mișcare trenurile se schimba in functie de sarcina. Mod normal: 7-10 minute. În orele de vârf - până la 5 minute de așteptare.
Schema completă Metroul Istanbul poate fi descărcat. Cu toate acestea, o astfel de schemă nu este foarte valoroasă. Cele mai importante stații de metrou pentru turisti – vital – doar cativa. Aceste stații sunt marcate în diagrama de mai jos și sunt descrise în detaliu la sfârșitul articolului.

linii de metrou variază în culoare și au denumiri: M1, M2, M3 etc. Unele linii de metrou din Istanbul au bifurcații, adică se bifurcă, iar apoi sunt desemnate după cum urmează: M1A, M1B.
Plată Cel mai bine este să folosiți un card de transport (Istanbul Card) - este mult mai economic. Citiți costul și detaliile aici: Harta transportului. Cardul este achiziționat și reîncărcat la terminalele din stațiile de metrou. Plata are loc la trecerea prin turnichet, atunci când plasați cardul pe cititor. Puteți călători și cu un singur bilet, care se vinde și în terminal, dar călătoria va fi de 1,5 ori mai scumpă decât cu un card. Acest lucru este foarte neprofitabil.
Stații de metrou (stații) diferite: sunt subterane de mică adâncime, sunt de suprafață, care amintesc vag de platformele unui tramvai de mare viteză.
În general, metroul din Istanbul este îngrijit, la unele posturi se pot vedea muzicieni. Cel mai adesea le-am observat în stațiile mai apropiate de centrul istoric al orașului.

Harta metroului disponibil în fiecare stație și în interiorul trenurilor. În fiecare tren din metrou, panoul luminos spune în ce stație merge. În tren, crainicul anunță stațiile în turcă. Uneori ceea ce spune nu este clar, așa că urmăriți indicatoarele de la stațiile în care mergeți.
Ține minte! Unele linii de metrou, cum am mai spus, se bifurcă, adică au bifurci. Ele sunt apoi desemnate printr-o literă suplimentară: M1A sau M1B. Trebuie să folosiți astfel de linii astfel: uitați-vă la ultima oprire a brațului de care aveți nevoie și luați trenul pe care este scrisă această stație. Trenul va merge în direcția corectă. De asemenea, puteți face acest lucru: ajungeți la bifurcație, coborâți acolo și așteptați trenul în direcția corectă.
Metrou Tünel. Uneori, metroul din Istanbul include o linie veche (deschisă în 1875), care se numește „tunel”. De fapt, acesta este unul dintre fire funicular. Nu are nicio semnificație practică deosebită pentru turiști, deoarece este situat departe de principalele rute turistice. Vezi mai multe detalii. Funicular în Istanbul.

Metroul Marmaray. Și acesta face parte din metrou, dar trece pe sub strâmtoarea Bosfor. Adâncimea de apariție - 60 de metri de suprafața Bosforului. Timp de călătorie sub strâmtoare: 4 minute. A ajunge la principalele atracții nu este deosebit de important. in orice caz Merită o plimbare pentru că este un reper unic al Istanbulului - metroul circulă pe sub strâmtoarea Bosfor și este unul dintre cele mai adânci tuneluri subacvatice din lume și, de asemenea, leagă Europa și Asia. Cel mai convenabil mod de a merge cu „metroul subacvatic” este acesta. Luăm tramvaiul până la stația Sirkeci. Puteți, totuși, să faceți o plimbare – de la Sirkeci sunt aproximativ 900 de metri. Trebuie să cobori de-a lungul liniei de tramvai. Lângă stația de tramvai se află celebra veche gară Sirkeci. Există și intrarea în stația Marmaray, care se mai numește și Sirkeci. Coborâm, plătim tariful cu un card de transport și mergem pe sub strâmtoarea Bosfor până la stația Uskudar.

Legătură între metrou și metrou ușor

Metroul în sine din Istanbul nu ar avea o importanță deosebită dacă nu ar fi conectat prin stații de transfer cu alte moduri de transport. Ideea este că, de exemplu, este imposibil să ajungi de la Aeroportul Ataturk în centrul orașului doar cu metroul. Acest lucru se poate face doar prin transferul la un tramvai de mare viteză. Cu toate acestea, nu vă alarmați - nu provoacă probleme., pentru că în această direcție metroul și tramvaiul sunt foarte armonios legate. De fapt, nici măcar nu toată lumea înțelege imediat că călătorește cu un alt tip de transport.

De fapt liniile de metrou ușor sunt o prelungire a metroului. Există două tipuri de transferuri între metrou și tramvai.

Transfer scurt- cel mai convenabil. Ajungi in statia dorita, cobori din metrou, urmezi indicatoarele catre linia de tramvai, treci prin turnichet, platind trecerea cu card de transport. Asta e tot! Ești deja pe linia de tramvai. Totul este organizat ca și cum te-ai muta de la o linie de metrou la alta, doar că în același timp plătești schimbarea. (Apropo, plata transferurilor este la reducere!). Astfel, de exemplu, s-a organizat un transfer la gara Zeytinburnu. Aceasta statie de transfer ne este utila deoarece prin ea ne vom deplasa de la Aeroportul Ataturk la hotel pana in zona Sultanahmet (centrul istoric al orasului).

Transfer lung– nu foarte convenabil, dar în general și necomplicat. Esența lui este că părăsiți complet stația de metrou și vă aflați pe o stradă a orașului. Acum trebuie să mergi pe stradă până la stația de metrou ușor. Intră pe platforma tramvaiului de mare viteză prin turnichet și atașează-ți cardul. Abonamentul va fi numărat și la reducere. Acest transfer se numește lung pentru că uneori trebuie să mergi destul de departe de-a lungul străzii. De exemplu, distanța dintre stația de metrou Aksaray și stația de metrou ușor Yusufpașa este de aproximativ 350 de metri. Această conexiune de transfer este interesantă pentru noi dacă călătorim de la stația principală de autobuz din Istanbul (Otogar) la hotel până în zona Sultanahmet (centrul istoric al orașului). Trebuie să înțelegeți că trebuie să acordați mai mult timp pentru un astfel de transfer atunci când vă planificați traseul, deoarece nu trebuie doar să ajungeți la locul respectiv, ci și să vă dați seama unde să mergeți exact.

Apropo! Metroul din Istanbul este conectat nu numai cu tramvaiul de mare viteză, ci și cu metrobuzul. Acesta este ceva asemănător unui autobuz de mare viteză care se deplasează de-a lungul unei benzi speciale dedicate, ocolind ambuteiajele din oraș. Cu toate acestea, acest tip de transport este în mare măsură inutil pentru turiști, este important pentru locuitorii orașului care călătoresc din zone rezidențiale. Cel mai adesea vei folosi cu metroul ușor, metrou și feriboturi.

Rute importante de metrou din Istanbul pentru turiști

Majoritatea rutelor de metrou nu prezintă absolut niciun interes pentru turiști, deoarece duc în zonele rezidențiale din Istanbul. Există doar două rute importante.

Aeroportul Ataturk – Centrul Istoric Istanbul. Această rută este cea mai populară, deoarece turiștii ajung de la Aeroportul Ataturk (stația Ataturk Havalimani) la stația Sultanahmet.

La Aeroportul Ataturk mergem la statia de metrou Ataturk Havalimani(Atatürk Havalimani). Aceasta este o linie de metrou M1A. Să mergem la stația de metrou Zeytinburnu(Zeytinburnu). Coborâm din mașină și ne transferăm într-un tramvai de mare viteză, a cărui stație se mai numește Zeytinburnu(Zeytinburnu). Această linie de tramvai T1. Apoi mergem la stația de tramvai Sultanahmet(Sultanahmet).

Autogara – Centrul Istoric Istanbul. Această rută este utilă dacă ați venit la Istanbul cu autobuzul sau dacă intenționați să călătoriți mai departe prin țară după ce ați vizitat Istanbul, de exemplu, spre.

La autogara principală a orașului mergem la stația de metrou Otogar(Otogar). Aceasta este o linie de metrou M1A. Să mergem la stația de metrou Aksaray(Aksaray). Ieșim din stația de metrou pe stradă. În continuare, la semafor traversăm B-dul Adnan Menderes Vatan. Va fi un parc pe partea cealaltă. Ocoliți parcul pe dreapta și ieșiți pe strada Murat Pasha Sok. Urmați această stradă până când se intersectează cu Turgut Ozal Millet Cad. Va exista o stație de metrou ușor chiar la intersecția acestor străzi. Yusufpasha(Yusufpaşa). Timpul de transfer (dacă știi cum să mergi) este de 5 minute. Dacă mergeți pentru prima dată, lăsați-vă încă 15 minute pentru a „a afla cum să mergeți”. Distanța pe care trebuie să o parcurgeți de-a lungul străzii este de aproximativ 350 de metri. Acum luăm tramvaiul de mare viteză și mergem la stație Sultanahmet(Sultanahmet).

Stații importante de metrou pentru turiști

Ataturk Havalimani(Ataturk Havalimani) – aici este principalul aeroport din Istanbul, numit după Ataturk.
Otogar(Otogar) – aici este principala stație de autobuz din Istanbul, care se numește Otogar. De aici puteți călători prin țară, de exemplu, sau în centrul țării în.
Aksaray(Aksaray) – Această stație de metrou din Istanbul are transfer la stația de metrou ușor Yusufpașa. Util atunci când călătorim din centrul istoric până la principala stație de autobuz a orașului.
Zeytinburnu(Zeytinburnu) – această stație de metrou are transfer la stația de metrou ușor, care se mai numește și Zeytinburnu. Util atunci când călătorim de la Aeroportul Ataturk la hotelul din centrul istoric al orașului din zona Sultanahmet.

Ne-am luat o pauză de la Istanbul cu alegerile prezidențiale și cu isterii electorale, sper? :-)
Este timpul să continui seria - șase sau șapte postări pe care le plănuiesc nu au fost încă afișate. Două transporturi, un submarin, două dintr-un muzeu tehnic și o expoziție a celei mai mari moschei imperiale din Imperiul Otoman. Acum - prima parte a revizuirii transportului urban, totul nu se potrivea într-una singură, a trebuit să o împart.

Tramvaiul din centrul orașului este uneori separat de vizitatorii cafenelelor doar prin sticlă și trei metri distanță

În primul rând, câteva versuri despre transport în general.
Istanbulul este un oraș în creștere rapidă și imens: atât ca populație (aprox. 11 milioane cu suburbii), cât și ca teritoriu. Cu toate acestea, sistemul său de transport este împărțit în mai multe părți eterogene și constă din diferite proiecte începute în principal în 1989-2000 în diferite zone ale orașului. Nu există un sistem principal de suport - cum ar fi un singur metrou la Moscova sau Sankt Petersburg, care acoperă cea mai mare parte a metropolei, sau sistemul S/U-bahn din Berlin - și acest lucru este destul de incomod. Și până la începutul anilor 1990, după cum am înțeles, Istanbulul a fost în general arhaic și asiaticizat în ceea ce privește transportul.

Acum, transportul la Istanbul se dezvoltă rapid și dinamic, diferite tipuri au puncte de legătură și sunt incluse într-un singur tarif, inclusiv feriboturile, dar un sistem unificat de un transport de sprijin ca bază nu este încă vizibil. Când traversezi orașul, trebuie să calculezi constant ce și cum să mergi, iar când nu te-ai obișnuit, pare destul de dificil. Dar dacă ai dorință și ceva experiență de călătorie, după 2-3 zile te vei adapta și vei percepe mai calm problemele transferurilor.

Deci, în Istanbul există:
1) Metrou „Full” în nordul părții europene a orașului, linia 1
2) „Metrou ușor” (jumătate de metrou) - de la Aeroportul Ataturk până în centru, dar înainte de a ajunge chiar în centru, linia 1
3) Tramvaie principale pe rute dedicate, care joacă un rol foarte important în traficul de pasageri, 3 linii
4) Tramvaiele „nostalgice” - unul în partea europeană și unul în partea asiatică a orașului
5) Metrobuses - autobuze rapide de mare capacitate, care circulă în perechi unul după altul într-o coardă în jurul centrului
6) Rețea de autobuz dezvoltată - multe linii
7) „Dolmushi” - microbuze private, în principal din principalele zone de concentrare a populației până la periferie
8) Multe linii de feribot peste Bosfor și Cornul de Aur, care sunt, de asemenea, incluse în tariful unic
9) Două linii de cale ferată suburbană - în Europa și Asia și sunt, de asemenea, la același tarif de oraș
10) Tunel - un funicular istoric din secolul al XIX-lea, dar care încă funcționează la capacitate maximă
11) Telecabină nouă la Kabatas
12) Două telecabine
...și, bineînțeles, taxiuri.

În general, nu poți să-ți dai seama fără o sticlă, iar capul tău se învârte prima dată. Dar după ce am băut câteva sau trei, este foarte posibil :-)

2. Iată schița generală a mesajului. În sud se află Marea Marmara, cele două părți ale orașului - europeană și asiatică - sunt separate de Bosfor.

În această parte voi putea arăta punctul 2 - metrou ușor de la aeroport, tramvaie - linie principală și nostalgică, în Europa. Restul este în partea a doua, cu excepția feribotului și a căilor ferate, pe care le-am arătat deja.

Metrou ușor

3. Așadar, ajungi pe Aeroportul Ataturk și ai de ales: fie mergi în oraș cu metroul ușor pentru câteva lire, fie iei un taxi de 15-20 de ori mai scump. Să încercăm acum metroul. Deși uneori spun: „Oh, wow, vei găsi un metrou acolo!”, de fapt, nu este așa. Pentru nevăzători există semne nu numai la nivelul ochilor, ci și pe podea. Și sunt suficient de strălucitoare - trebuie doar să le urmați.

4. Încă nu înțelegeți prea bine schema de plată, dar există mai multe opțiuni prin care puteți cumpăra doar jetoane. Prețul călătoriei este de 2 lire (x16). Accesul în zona de metrou se face prin turnichete.

5. Program metrou ușor. S-a deschis în 1989 și a ajuns la aeroport în 2002.

6. Stația de metrou aeroport. Aici este sub pământ.

7. Ornamentele sunt folosite în principal ca decorațiuni.

8. Și iată trenul nostru de metrou.

9. Tren de metrou la o altă stație terminală, în oraș - Aksaray. Linia în sine este aici în principal deasupra solului, cu foarte puține secțiuni subterane - chiar mai puțin decât în Volgograd.

10. În interiorul trenului de metrou. Trăsurile sunt circulabile.

11. Țara este patriarhală, iar aici se obișnuiește să cedeze locurile femeilor însărcinate și mai ales bătrânilor, vârstnicilor și persoanelor cu dizabilități. Din câte am observat, tinerii fac aproape întotdeauna asta.

12. Mergem chiar în centru, aproape de stația Sirkeci, așa că coborâm la cea mai convenabilă stație de transfer - Zeitinburnu. Este convenabil deoarece stația de tramvai se află chiar mai jos, la doi pași. Dar dacă mergeți la cel final, este vizibil mai lung și mai incomod - transferul acolo este departe și trebuie să mergeți pe jos aproximativ 7 minute până la tramvai.

Tramvaiul principal

A apărut abia în 1992 (T1), iar între 1966-1992 nu existau tramvaie în oraș, după ce a fost distrus la mijlocul anilor 1960. În 2005, tramvaiul a „pășit” Podul Galata spre nord, până la gară. Kabatash.

13. Mergem la statia principala de tramvai T1 Zeitinburnu. Trebuie să cumpărați din nou jetoane pentru 2 lire, dar dacă aveți așa-numitul. Akbil sau Istanbul Card, atunci există o reducere semnificativă la transfer și apoi călătoriți pentru 85 kurus (0,85 lire). Potrivit lui Akbil, călătoria în sine este puțin mai ieftină - 1,85.

14. Tramvaiul T1, spre deosebire de metroul ușor, trece prin centrul și prin toate zonele sale turistice și de birouri. Pe străzile alocate tramvaiului principal nu circulă nimic altceva decât taxiurile oficiale și autobuzele regulate. Toate cursele de aici sunt fie împrejmuite fizic, fie înconjurate de semne de interdicție.

15. În interiorul tramvaiului. Este duminică seara, deci este gratuit, dar în zilele lucrătoare la vârful zilei, și mai ales dimineața, este doar o pasiune, nu există unde să te strecori! Linia centrală T1 transportă un trafic uriaș de pasageri, așa că tramvaiele de-a lungul liniei circulă la intervale de 2-3 minute, nu mai mult.

16. Mașini de jetoane. Mai sunt câteva mostre, mai complexe, în care vă puteți încărca Akbil sau cardul magnetic, dar nu le-am scos. Ce este "akbil"? Aceasta este o tabletă magnetică cu mâner, asemănătoare cu cele pe care le folosim pentru a deschide încuietorile cu combinație de intrări, la prețul de 7 lire, și trebuie să faceți un depozit acolo, cât doriți. De exemplu, ați depus 20 de lire și le-ați cheltuit aplicând Akbil la turnichete în locuri speciale unde banii sunt retrași pe măsură ce treceți. După cum am spus deja, atunci când utilizați Akbil cu transferuri, obțineți reduceri mari, mai mult decât dublul prețului. În plus, este foarte convenabil ca Akbil să fie valabil pentru feriboturi, căi ferate suburbane, autobuze și metrobuze. Cu Akbil în Istanbul, deplasarea este mult mai ușoară, mai ieftină și mai rapidă decât fără ea, și cu atât mai mult dacă folosiți un taxi. Și la plecare, Akbil-ul poate fi returnat cu 6 lire, dar acest lucru trebuie făcut nu la aeroport, ci în oraș.

17. Linia de tramvai T1 pe Podul Galata. După cum puteți vedea, este un cârnați foarte lung. Și merge foarte des.

18. Podul Galata, capătul nordic.
Stațiile de tramvai din oraș sunt îngrădite simbolic și separate de carosabil prin gard și turnichete. În principiu, este destul de ușor să te urci în tramvai gratuit, doar mergând de-a lungul liniei ferate în sine, dar la fiecare oprire sunt câțiva paznici speciali de serviciu și nu am văzut niciodată turci să devină obrăznici și să urce pe tramvai gratuit. Dar nu trebuie să iasă prin turnichete - totuși, acest lucru nu este interzis aici.

19. Iată un turc care părăsește oprirea nu prin turnichet, ci de-a lungul șinelor.

20. Tramvaiul se apropie de Podul Galata dinspre nord, în stânga ramei (nu se vede) este intrarea în Tunel.

21. Tramvai către Eminonu, unde există un număr mare de terminale de feriboturi către diferite părți ale Istanbulului.

22. T1 lângă Sf. Sofia, coboară.

23. T1 se întoarce de la Gara Sirkeci (în fundal) și se îndreaptă spre Podul Galata.

24. Linia T1 parcurge aproximativ 3 km pe linia străzii principale din Constantinopolul Bizantin - Mesa. Fotografia prezintă Columna lui Constantin construită în 330 (doar o parte a supraviețuit).

Piața Cemberlitas se află pe locul vechiului for al împăratului Constantin, dintre toate structurile cărora doar Coloana lui Constantin, construită în jurul anului 330, a supraviețuit parțial. Coloana avea inițial 35 de metri înălțime și a servit drept piedestal pentru statuia împăratului, dar în timpul uraganului din 1106 statuia a fost distrusă.

25. Fir de contact tramvai.

26. Capătul liniei T1 la Kabatas. Aici se află debarcaderul principal, de unde pleacă feriboturile spre Insulele Prinților, precum și legătura cu Noul Funicular, care duce până în piață. Taksim.

27. Există un autobuz regulat pe linia T1.

28. Să ne uităm la o altă linie principală de tramvai - T4. De asemenea, este lung și duce spre regiunile de nord-vest. S-a deschis destul de recent - în 2007 și acum este în construcție.

29. Tramvaiele de aici sunt diferite, nu la fel ca pe T1.

30. Combinație dintre linia T4 și metroul ușor care duce la aeroport - vezi la începutul postului. În dreapta se află Zidurile Teodosiene, delimitând teritoriile Constantinopolului bizantin de zonele mai noi ale Istanbulului.

31. Linia T4 este complet separată de restul traficului.

32. Tramvaiul T4 circulă de-a lungul liniei.

tramvai nostalgic.

33. Există două tramvaie „nostalgice” în Istanbul - unul în Asia, al doilea în Europa. Am reusit sa o incerc doar pe cea europeana - merge de la Tunel la Sq. Taksim se află pe strada Ambasadei Istiklal și nu are nicio importanță de transport. Mai degrabă, acesta este doar un „truc” pentru a atrage numeroși turiști. Totuși, acest tramvai este inclus și în tariful unificat al orașului și aici poți plăti cu Akbil. Această linie a fost deschisă în 1990.

34. În interiorul tramvaiului „vechi” (de fapt, este un remake, dar o copie a celui vechi).

35. Această linie este cu o singură cale, iar pe ea sunt doar 2 tramvaie, care diverg la stația din mijloc cu două căi de pe stradă. Istiklal.

36. Când un tramvai se deplasează pe stradă, sunt adesea niște tipi liberi atârnați de el, agățați de el după plecare.

37. Vedere de la geamul unui tramvai nostalgic: din anumite motive, în această sâmbătă au fost un număr imens de oameni și două demonstrații pe Istiklal (inclusiv unul comunist). În aceeași zi, am votat și la alegerile parlamentare de la Consulatul General al Rusiei din apropiere.

38. Sofer de masina (la cravata).

Alte entități de transport vor fi prezentate în al doilea post din această serie.

Va urma.