Care oraș are cele mai multe poduri? Cele mai incredibile poduri din lume Unde sunt cele mai multe poduri din Europa
Mulți vor decide că aceasta este, desigur, Veneția și vor greși. Cineva va spune asta în Amsterdam - și din nou ocolire. Londra? Nu! Acest oraș are mai multe poduri decât toate aceste orașe enumerate la un loc. Două mii și jumătate de poduri mari și mici peste două râuri, pe malurile cărora se află acest oraș.
Orașul în care The Beatles și-au început cariera, orașul după care poartă numele cel mai popular fel de mâncare din lume. Cred că ați ghicit deja că acesta este Hamburg - al doilea oraș ca mărime din Germania.
ORAȘUL ALTOR ORAȘE
Hamburg are și ceva din Veneția...
Și din Londra...
Și de la Petru. Deși, cel mai probabil, Sankt Petersburg are ceva de la Hamburg. Apropo, această barcă de pe coloana de la Primărie este adesea confundată cu barca de pe turla Amiralității. De ce, Hamburg și Sankt Petersburg sunt în general orașe surori.
Zone rezidentiale din centrul orasului:
Metroul din Hamburg se distinge prin faptul că majoritatea tronsoanelor circulă pe suprafețe și pe căi înalte, acoperind în principal partea de nord a orașului.
Piața principală a orașului, unde se află Primăria
Hamburg este un oraș al simetriei și al liniilor stricte...
Fără adăpost...
Si apa.
AM VENIT AZI LA PORT
Hamburg este mare nod de transport(căi ferate și autostrăzi), precum și un port maritim și fluvial (râul Elba). Portul maritim este cel mai mare port al Germaniei, fiind al doilea ca mărime din Europa după Rotterdam.
Portul Hamburg ocupă o zecime din teritoriul orașului - 75 de kilometri pătrați. Lungimea totală a peretelui cheiului este de 46 de kilometri - aceasta este aproximativ 300 de dane pentru navele maritime și oceanice.
Portul este un port maritim, deși este situat pe malul râului Elba, nu departe de locul unde se varsă în Marea Nordului.
Portul Hamburg este poate cea mai importantă atracție a orașului și îi poți dedica o zi întreagă. Ce fel de nave nu vei vedea aici!
„Cap San Diego”- Nava de marfă germană construită în 1962. În prezent, nava este un muzeu. Nava de marfă a fost supranumită „lebăda albă a Atlanticului”.
„San Diego” a mers pe aceleași „țărmuri îndepărtate” despre care se cântă în cântecul despre Brazilia.
Principala atracție a portului Hamburg este barca cu pânze muzeu „Rickmer Rickmers”(Rickmer Rickmers). Ea este una dintre ultimele nave mari cu vele din transportul comercial.
Barca cu pânze a fost folosită pentru a transporta încărcături de orez și bambus din Orientul îndepărtat, cu cărbune din Țara Galilor până în Chile, iar din Chile până în Germania cu salitrul.
barcă cu pânze Grossherzogin Elisa, construită în 1909. Este încă în funcțiune ca navă de antrenament și pleacă pe mare.
Vrachier (carrur uscat) PANTERA MAXîn doc. Construită în 2012, are o lungime de 229 m și o lățime de 32 m. Ia la bord 44.326 tone.
Gigantul de croazieră pe ocean „Evadare norvegiană”- al treilea liner al companiei NCL, proiectul Breakaway Plus. Acesta este cel mai mare o navă de croazieră compania NCL, care este mai mare decât frații săi, predecesorii Breakaway și Getaway, cu un singur pachet. Tocmai a fost construit și va fi pus în funcțiune în curând.
Peste 300 de metri lungime, 40 de metri lățime, 20 de punți, 2206 cabine, care pot găzdui până la 5000 de pasageri.
(www.shipspotting.com)
Cabine premium cu un majordom personal, două balcoane, un jacuzzi și interioare de designer, un întreg parc acvatic pe puntea superioară cu tobogane și cascade, o selecție uriașă de restaurante și baruri cu un meniu variat din mai multe bucătării ale lumii - un adevărat plutitor oraș.
(www.shipspotting.com)
Am putea vorbi și despre originea expresiei „cocoș din Hamburg”, dar asta ar fi o cu totul altă poveste.
Mulți vor decide că aceasta este, desigur, Veneția și vor greși. Cineva va spune asta în Amsterdam - și din nou ocolire. Londra? Nu! Acest oraș are mai multe poduri decât toate aceste orașe enumerate la un loc. Două mii și jumătate de poduri mari și mici peste două râuri, pe malurile cărora se află acest oraș.
Orașul în care The Beatles și-au început cariera, orașul după care poartă numele cel mai popular fel de mâncare din lume. Cred că ați ghicit deja că acesta este Hamburg - al doilea oraș ca mărime din Germania.
ORAȘUL ALTOR ORAȘE
Hamburg are și ceva din Veneția...
Și din Londra...
Și de la Petru. Deși, cel mai probabil, Sankt Petersburg are ceva de la Hamburg. Apropo, această barcă de pe coloana de la Primărie este adesea confundată cu barca de pe turla Amiralității. De ce, Hamburg și Sankt Petersburg sunt în general orașe surori.
Zone rezidentiale din centrul orasului:
Metroul din Hamburg se distinge prin faptul că majoritatea tronsoanelor circulă pe suprafețe și pe căi înalte, acoperind în principal partea de nord a orașului.
Piața principală a orașului, unde se află Primăria
Hamburg este un oraș al simetriei și al liniilor stricte...
Fără adăpost...
Si apa.
AM VENIT AZI LA PORT
Hamburg este un nod important de transport (căi ferate și autostrăzi), precum și un port maritim și fluvial (râul Elba). Portul maritim este cel mai mare port al Germaniei, fiind al doilea ca mărime din Europa după Rotterdam.
Portul Hamburg ocupă o zecime din teritoriul orașului - 75 de kilometri pătrați. Lungimea totală a peretelui cheiului este de 46 de kilometri - aceasta este aproximativ 300 de dane pentru navele maritime și oceanice.
Portul este un port maritim, deși este situat pe malul râului Elba, nu departe de locul unde se varsă în Marea Nordului.
Portul Hamburg este poate cea mai importantă atracție a orașului și îi poți dedica o zi întreagă. Ce fel de nave nu vei vedea aici!
„Cap San Diego”- Nava de marfă germană construită în 1962. În prezent, nava este un muzeu. Nava de marfă a fost supranumită „lebăda albă a Atlanticului”.
„San Diego” a mers pe aceleași „țărmuri îndepărtate” despre care se cântă în cântecul despre Brazilia.
Principala atracție a portului Hamburg este barca cu pânze muzeu „Rickmer Rickmers”(Rickmer Rickmers). Ea este una dintre ultimele nave mari cu vele din transportul comercial.
Nava cu pânze a fost folosită pentru a transporta mărfuri de orez și bambus din Orientul Îndepărtat, cărbune din Țara Galilor în Chile și salpetru din Chile în Germania.
barcă cu pânze Grossherzogin Elisa, construită în 1909. Este încă în funcțiune ca navă de antrenament și pleacă pe mare.
Vrachier (carrur uscat) PANTERA MAXîn doc. Construită în 2012, are o lungime de 229 m și o lățime de 32 m. Ia la bord 44.326 tone.
Gigantul de croazieră pe ocean „Evadare norvegiană”- al treilea liner al companiei NCL, proiectul Breakaway Plus. Aceasta este cea mai mare navă de croazieră din NCL și este mai mare decât predecesorii săi Breakaway și Getaway cu o singură punte. Tocmai a fost construit și va fi pus în funcțiune în curând.
Peste 300 de metri lungime, 40 de metri lățime, 20 de punți, 2206 cabine, care pot găzdui până la 5000 de pasageri.
(www.shipspotting.com)
Cabine premium cu un majordom personal, două balcoane, un jacuzzi și interioare de designer, un întreg parc acvatic pe puntea superioară cu tobogane și cascade, o selecție uriașă de restaurante și baruri cu un meniu variat din mai multe bucătării ale lumii - un adevărat plutitor oraș.
(www.shipspotting.com)
Am putea vorbi și despre originea expresiei „cocoș din Hamburg”, dar asta ar fi o cu totul altă poveste.
Mai multe postări despre călătoria noastră cu feribotul, organizată de unis Și ilyavaliev :
CELE MAI BUNE DESIGNE INGINERIE DIN TOATE TIMPUL
În mod surprinzător, orașul cu cel mai mare număr de poduri din Europa nu este Veneția, așa cum cred mulți oameni, ci Hamburg. Acest oraș are peste 2.300 de poduri, adică de aproape 6 ori mai multe decât în Sankt Petersburg...
Cu toate acestea, ideea nu este atât în numărul de poduri, cât în unicitatea celor mai neobișnuite structuri. Dacă vă gândiți bine, fiecare dintre aceste proiecte impresionante, inclusiv cele mai noi, este capabil să glorifice un loc absolut necunoscut și, în același timp, să devină cel mai memorabil reper arhitectural al orașelor și geoparcurilor cu o îndelungată istorie...
PODUL VINOGRADOVSKY (1985). KRASNOYARSK. RUSIA
Vinogradovsky pod– trecerea de pietoni a canalului Yenisei din Krasnoyarsk, loc preferat plimbări ale cetățenilor și un simbol turistic al orașului. Lungimea acestui pod este de 550 m, lățimea este de 10 m.
Inițial, podul a fost numit în onoarea fondatorului Krasnoyarsk, Andrei Dubensky. Cu toate acestea, după ceva timp, din ordinul administrației orașului, designul unic a fost numit după arhitectul-constructor Serghei Nikolaevici Vinogradov, șeful echipei de pod nr. 7, care a construit acest pod.
Datorită podului Vinogradovsky înainte insulă pustie Tatyshev a devenit unul dintre cele mai populare locuri din Krasnoyarsk. Podul cu braț cu două stâlpi arată incredibil de ușor și elegant, dar calculele matematice precise ne permit să nu avem nicio îndoială cu privire la fiabilitatea ridicată a structurilor sale, în ciuda lipsei lor exterioare de greutate.
BEIPANJIANG (2016). PROVINCIILE ZHEJIANG ŞI YUNNAN, CHINA
Beipanjiang- cel mai înalt pod cu tiranți de pe planetă, a cărui construcție de trei ani a fost finalizată în 2016 în China. Podul este situat în Valea Beipanjiang în sud-vestul țării. Noua structură a devenit parte a unei drumuri expres care leagă provinciile Zhejiang și Yunnan. Podul trece peste râul Nizhu la o altitudine de 565 m, care este cu 25 m mai mare Turnul Ostankino. Lungimea podului este de 1.341 m.
După cum notează constructorii, eroarea maximă la îmbinarea celor două jumătăți de pod conectate recent este de doar 5 mm!
Peste 150 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția structurii.
Anterior, podul peste râul Sydukhe cu o înălțime de 495 m era considerat cel mai înalt din lume.
PODUL ÖRESUN (1999 - 2000). COPENHAGA, MALMË. DANEMARCA, SUEDIA
Design unic rutier-feroviar Øresundsbron(un compromis între danez Øresundsbroenși suedeză Öresundsbron ) leagă Danemarca (Copenhaga) și Suedia (Malmö) prin strâmtoarea Oresund. Acesta este cel mai lung pod-tunel combinat din Europa. Singura legătură între Europa continentală și Scandinavia.
Lungimea podului este de 7845 m Două perechi de stâlpi portanti de 204 metri permit navigarea în traveea principală, de 490 m lungime și 57 m înălțime. Cu toate acestea, majoritatea navelor trec nestingherite prin strâmtoarea deasupra tunelului.
Arhitect proiect - George Rothne, proiectare structurală - Ove Arup & Partners.
PODUL ZHIVOPISNNY (2007). MOSCOVA. RUSIA
Podul Zhivopisny în Serebryany Bor- peste râul Moscova, în vestul capitalei ruse. Deschiderea podului a avut loc pe 27 decembrie 2007. 
La începutul anilor 2000 a fost anunțată un concurs pentru cel mai bun design al acestui pod, care trebuia să conecteze trei maluri ale râului Moscova simultan. În cele din urmă, a câștigat ideea arhitecților Omsk de la NPO MOSTOVIK LLC, care au propus o structură de cabluri cu o arcadă neobișnuită din elemente tubulare.
Lungimea podului Zhivopisny este de 1,5 km, lățime de 40 m, înălțimea arcului de 105 m Lungimea travei principale este de peste 400 de metri, ceea ce asigură trecerea confortabilă a navelor fluviale. Principalul „punct culminant” al podului Zhivopisny este o punte de observare și un restaurant unic sub forma unei „farfurii zburătoare” eliptice, aparent înghețate deasupra apei la o înălțime de 100 de metri...
PODUL PORTULUI (1932). SYDNEY. AUSTRALIA
Harbour Bridge- cel mai pod mare Sydney și unul dintre cele mai mari poduri cu arc din oțel din lume. Oamenii din Sydney numesc în glumă acest pod „The Hanger” datorită formei sale distincte. Podul a fost deschis pe 19 martie 1932. Lungimea travei arcuite a podului este de 503 m Lungimea totală a podului este de 49 m.
Harbour Bridge conectează partea de afaceri a orașului ( coasta de sud) din central ( malul nordic) și traversează Golful Port Jackson.
Unul dintre turnurile podului găzduiește un muzeu și o punte de observație, Pylon Lookout, care oferă vederi magnifice ale portului și ale centrului orașului. Pentru a urca de-a lungul arcului lateral al podului până în vârful acestuia, ai nevoie doar de pantofi cu tălpă de cauciuc și un costum special cu asigurare, care se eliberează pe loc un instructor te va ajuta cu orice altceva;
PODUL FERROVIAR PENTRU KAMA (1899, 1998). Permian. Rusia
Podul de cale ferată Kama este una dintre cele mai mari structuri de inginerie din Rusia la începutul secolului al XX-lea. Proiectarea traveelor, elaborată de inginerul E.N. Adadurov, a fost aprobat de Departamentul de Construcții al Siberianului calea ferata 30 aprilie 1896 Construcția a început în 1897. A avut loc marea deschidere 27 ianuarie 1899 la Perm.
În 1919, a doua ferme a podului de pe malul stâng a fost distrusă de trupele lui Kolchak care se retrăgeau. Cu toate acestea, în curând au fost fabricate noi structuri pentru ferme distruse la Uzina metalurgică Chusovsky și deja pe 18 februarie 1920, traficul pe podul Kama a fost restabilit. Podul a ajuns la vremea noastrăîntr-o formă reconstruită. În 1953, podul a fost lărgit prin demontarea tăietorilor de gheață și ridicarea suporturilor pe fundația de cheson existentă. Nu numai fabricile rusești, ci și germane și maghiare au fost implicate în reconstrucție (în detrimentul reparațiilor).În 1988, travele au fost înlocuite cu altele noi, conform designului Institutului Giprotransput din Moscova și al filialei Giprostroymost din Chelyabinsk.În ceea ce privește lungimea sa (840 m), podul de cale ferată Kama este cel mai mare din Urali. Peste două sute de pasageri de pasageri și de marfă trec zilnic prin el. trenuri în ambele sensuri.
SKYBRIDGE/SKYPOD/ (2014). SOCHI. RUSIA
Skybridge– 440 de metri pod suspendatîn defileul Akhshtyrsky din districtul Adler din Soci. O nouă atracție minunată a parcului de divertisment extrem SKYPARK AJ HACKETT SOCHI din capitala olimpica maritimă a Rusiei.
Skybridge poate fi inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai lung pod suspendat din lume. O telecabină de 700 de metri duce la el. Structura se află la o înălțime de 218 m, ajungând la 290 m deasupra părților defileului, ceea ce este deosebit de impresionant cu cât podul este realizat dintr-un polimer de plasă și pare transparent.
Lățimea podului este de doar 70 de centimetri. Noul reper din Soci a fost proiectat de neo-zeelandezul AJ Hackett. Podul oferă o vedere impresionantă asupra râului Mzymta. Podul are platforme pentru fanii bungee jumping (sărituri de la înălțime pe cablu). Podul este capabil să reziste la un cutremur cu magnitudinea 9.
PODUL DE STICLA (2015). GEOPARC ÎN MUNȚII YUNTAISHAN. CHINA
Acesta este cel mai lung pod de sticlăîn lume. Este situat în Geoparcul provinciei Hunan din Munții Yuntai la o altitudine de 180 m și este considerat unul dintre cele mai groaznice de pe planetă.
Podul a fost complet reconstruit în 2015. Structura anterioară care leagă vârfurile Muntelui Buddha de Piatră era făcută din lemn și s-a deteriorat în timp. Cu toate acestea, 11 ingineri neînfricat, care lucrează 12 ore pe zi, au reușit să o transforme într-o „atracție” unică de sticlă de 300 de metri, care creează iluzia de a merge pe aer la o înălțime mare. 
Nu toată lumea îndrăznește să treacă peste Podul de Sticlă. Baza podului este realizată din sticlă dublu strat de 24 de milimetri grosime, care este de 25 de ori mai rezistentă decât sticla convențională. Constructorii susțin că podul poate rezista la o sarcină de 800 de kilograme pe metru pătrat.
De ce s-a crăpat podul?
Totuși, de îndată ce s-a deschis, podul de sticlă super-puternic s-a crăpat brusc când unul dintre turiști a scăpat un termos metalic cu apă pe el. Martorii oculari spun că au fost speriați de un sunet puternic și au simțit vibrații. S-a instalat panica, oamenii au țipat și au încercat să fugă de pe pod, riscând să se alerge unul peste altul - un cuvânt din vreun blockbuster. Din fericire, nu a depășit crăpăturile și nimeni nu a fost rănit. Căderea termosului a deteriorat doar un strat de sticlă din trei. Experții cred că arhitecții nu sunt de vină. Totul este despre caracteristicile sticlei - ca material. După cum știm din legile fizicii, chiar și sticla antiglonț poate crăpa dacă atinge un anumit punct. Aparent, termosul a ajuns chiar într-un asemenea punct. Cu toate acestea, având în vedere prezența mai multor straturi de sticlă, fiecare dintre ele având propriile „puncte de risc”, probabilitatea de a rupe complet podul, chiar și din cauza unei lovituri puternice, este practic zero.
PODUL ECOLOGIC (2015). PROVINCIA HUBEI. CHINA
Construit în provincia Hubei Primul pod ecologic cu apă scăzută din lume deasupra unui râu. Ceea ce este de remarcat este faptul că podul de patru kilometri nu trece peste râu, ci direct de-a lungul albiei râului, ceea ce a făcut posibilă nu tăierea copacilor în timpul construcției sale. Podul face parte dintr-o autostradă, lungă de 10,5 km. Urmează întocmai curbele râului și leagă cartierul montan de autostrada centrală. Acest pod a devenit o atracție turistică imediat ce s-a deschis. Și mulți călători au decis deja să facă o plimbare pe noua autostradă ecologică. 
AKASHI-KAIKE BRIDGE (1998). INSULELE HONSHU ȘI AWADZI. JAPONIA
Podul Akashi-Kaike- una dintre principalele lucrări de artă inginerească din Japonia. Cel mai lung pod suspendat din lume, ajungând la aproape patru kilometri. Lungimea cablurilor de oțel întinse de-a lungul podului este în total de 300 de mii de kilometri. Acest lucru este suficient pentru a învălui Pământul de 7,5 ori! Podul traversează strâmtoarea Akashi și leagă orașul Kobe de pe insula Honshu cu orașul Awaji de pe insula Awaji. Face parte din una dintre cele trei autostrăzi care leagă Honshu și Shikoku.
Înainte de construcția podului, feriboturile operau peste strâmtoarea Akashi, care era foarte periculoasă din cauza furtunilor puternice. De fapt, construcția podului a început în 1988, iar deschiderea a avut loc pe 5 aprilie 1998. Mai întâi, două fundații de beton pentru stâlpi au fost construite la fundul strâmtorii Akashi. Pentru a face acest lucru, pe mal au fost amplasate două forme rotunde uriașe pentru turnarea betonului, apoi au fost inundate. Dificultatea a fost să le scufundăm cu mare precizie, dar constructorii de poduri au reușit cu toate acestea curent puternicîn strâmtoarea Akashi. Pentru construcția acestui pod a fost dezvoltat beton special care nu se dizolvă în apă la turnare. Următoarea etapă a construcției podului a fost tragerea cablurilor, care a fost realizată cu ajutorul unui elicopter. În 1995, când ambele cabluri au fost întinse și a putut începe instalarea carosabilului, a avut loc un cutremur major de 7,3 grade. Și din cauza modificărilor topografiei fundului strâmtorii, unul dintre stâlpi s-a deplasat cu 1 m în lateral, încălcând astfel toate calculele. Cu toate acestea, inginerii au găsit o soluție și lucrari de constructie Am întârziat doar o lună. Din cauza costului ridicat al călătoriei (20 de dolari), puțini proprietari de mașini folosesc podul, preferând să traverseze strâmtoarea cu autobuzul sau, ca înainte, cu feribotul.
POD SUSPENDAT. NEPAL
Există un pod suspendat în Nepal, care a fost creat nu pentru a decora peisajul sau a atrage turiști, ci pentru confortul locuitorilor locali. Acest pod este întins peste defileu și în fiecare zi sute de oameni și animale îl traversează pe riscul și riscul lor din lipsa oricăror alternative. Structura podului este foarte mobilă și slabă, așa că mersul pe el este foarte înfricoșător.
„PODUL MAIMUȚELOR”. TATTON PARK. MAREA BRITANIE
Un pod aproape fără greutate plutește deasupra iazului, suspendat pe trei albi uriași baloaneîn engleză Tatton Park. Compoziția se numește „Podul maimuțelor”. Autorul podului este artistul francez Olivier Grossetete. Din păcate, oamenii nu au voie să alerge de-a lungul unei astfel de traversări, este doar o instalație de artă fabuloasă.
VIADUCTUL MILLFU. FRANŢA
Pod futurist peste nori Viaductul Millfu este situat în Franța. În momentul construcției Viaductul Millau a fost cel mai înalt pod de transport din lume. Înălțimea unuia dintre suporturile sale ajunge la 341 m, adică. e mai înaltă turnul Eiffelși la doar 40 de metri sub Empire State Building din New York. Lungimea totală a podului este de 2.460 m Traversând acest miracol arhitectural, parcă ai decola.
PUNTUL FÂNTÂNIEI CURCUBEUL PODUL BANPO (2009). SEUL. COREEA
Podul cu fântână este trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept podul pe care se află cea mai lungă fântână din lume (lungime - 1140 m). Podul leagă cele două maluri ale râului Hanshui din orașul sud-coreean Seul și a devenit fântână abia în 2009. Pe muzică, jeturi de apă iluminate de LED-uri multicolore se mișcă, executând un dans frumos.
„PODUL BEȚIULUI”/STORSEISUNDET BRU (1989).
PROVINCIA MËRE-OG-ROMSDAL. NORVEGIA
Storseisundet bru- unul dintre cele șapte poduri ale „Drumului Atlantic” unic din Norvegia, care leagă continentul și insula Averøy din provincia Møre og Romsdal. Podul Storsezandet este construit în așa fel încât, la apropiere, creează iluzia unei trambulină de pe care poți decola cu mașina. Localnicii Ei numesc acest pod „Beat”, deoarece forma lui se schimbă constant în funcție de unghiul de vizualizare.
PODUL AGÂNTAT KIKKI (1991). PREFECTURA MIE. JAPONIA
Podul suspendat unic în formă de Y Kikki de la Aoyama Kogen Golf Club din Prefectura Mie a fost proiectat în 1991. Lungimea podului este de 12 metri. Acest pod oferă membrilor clubului acces ușor de la clubhouse la terenul de golf. Unicitatea designului constă în faptul că podul este proiectat fără un singur suport și poate fi pliat și desfășurat. Podul este controlat de pompe hidraulice din balustrade. Din punct de vedere arhitectural, Podul Kikki este incredibil de frumos, balustradele sale sunt realizate din lemn pretios si decorate cu sculpturi foarte fine in stil national.
POD-APEDUCTWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLIN. GERMANIA
Wasserstraßenkreuz Magdeburg este cel mai mare pod de apă din Germania, care leagă portul interior din Berlin cu porturile de pe Rin. Lungimea podului este de 918 m Podul este situat la 10 km nord de centrul Magdeburgului. Pe malul drept al Elbei langa pod se afla localitate Hohenwart.
Ideea de a construi un astfel de pod a fost exprimată pentru prima dată în 1919, iar până în 1938 liftul Rothensee și suporturile podului erau gata. În timpul Primului și al Doilea Război Mondial, construcția a fost amânată. De asemenea, după împărțirea Germaniei în Republica Federală Germania și RDG, construcția a fost amânată pe termen nelimitat de către guvernul RDG. Odată cu reunificarea Germaniei, construcția podului a devenit din nou o prioritate. Construcția a început în 1997 și a fost finalizată șase ani mai târziu. În total, 0,5 miliarde de euro au fost cheltuiți pentru proiect. Înainte de construcția podului, navele au fost nevoite să facă un ocol de doisprezece kilometri prin ecluza Rothensee de-a lungul Elbei și prin ecluza Nigripp.
BRIDGE PYTHON/PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAM. OLANDA
Pythonbrug- un pod serpentin din Amsterdam care leagă Peninsula Sporenburg de insula Borneo. Acesta este unul dintre cele mai bizare poduri din lume. A fost construit în 2001. Proiectarea și construcția acestui post a fost realizată de West 8.
PODUL-RESTAURANT AYOLA (2003). GRATZ. AUSTRIA
În 2003, arhitectul din New York Vito Acconci a creat Podul Insula Iola, care străbate râul Mur în orașul Graz. Partea insulară a podului este un mic restaurant în mijlocul râului cu un interior interesant și punte de observație.
PODUL PONTE VECCHIO (1345). FLORENŢA. ITALIA
Ponte Vecchio - cel mai pod antic Florența și singura care și-a păstrat aspectul original. Podul a fost construit în 1345. O trăsătură distinctivă a Ponte Vecchio sunt casele aglomerate de ambele părți ale acestuia. În centrul podului șirul de clădiri este întrerupt spatiu deschis, de pe care puteți admira râul și alte poduri ale orașului.
PODUL ROYAL GORGE (1929). CANIONUL RÂULUI GRAND ARKANSAS. STATELE UNITE ALE AMERICII
Pod de 366 de metri Defileul Regal, proiectat de George Cole și Frank Stahl în marele Canion Râul Arkansas, a devenit prototipul Jurassic Park. Acest canion a devenit deosebit de faimos la mijlocul secolului al XIX-lea. La acea vreme, acolo a fost găsit argint nativ, dar zăcământul s-a epuizat rapid. Dar arheologii au găsit rămășițele dinozaurilor în aceste locuri, iar Canyon City a devenit instantaneu un oraș turistic popular, mai ales pentru care a fost construit un pod-atracție unic suspendat cu o promenadă. Adevărat, în anii 1960, Royal Gorge a devenit notoriu drept „punte de sinucidere”, unde au venit special cei care voiau să-și ia viața. Din fericire, la începutul secolului XXI. Au fost înlocuiți de turiști care doreau să facă salturi extreme de pe legendarul pod.
GATESHEAD MILLENNIUM BRIDGE (2001). GATESHEAD, NEWCASTLE. MAREA BRITANIE
Podul balansoar de 126 de metri peste râul Tyne dintre Gateshead și Newcastle, construit de arhitecții Chris Wilkinson și Jim Eyre pentru a sărbători noul mileniu, este o structură unică de ridicare și balansare. Acest design se bazează pe două arcade conectate prin cabluri, dintre care unul servește drept cale pietonală capabilă să treacă pe dedesubt nave mici; iar celălalt este ridicat deasupra apei cu aproximativ 50 m. Când un vas înalt se apropie de pod, podul efectuează o piruetă - așa-numitul „ochi care face cu ochiul”, când șase cricuri hidraulice rotesc ambele arcade la 40 de grade în jurul axei care le leagă. capetele și vârfurile lor apar la o înălțime de aproximativ 25 m deasupra apei. Astfel, podul „față cu ochiul” de aproximativ 2000 de ori pe an și de fiecare dată se adună mulți oameni pentru a-l privi. Podul, care cântărește mai mult de 800 de tone, este capabil să reziste la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 4.000 de tone care călătorește cu viteze de până la 4 noduri. Gateshead Millennium Bridge a câștigat peste 30 de premii pentru inginerie, arhitectură și design. În 2007, Royal Mint l-a prezentat pe reversul monedei de 1 lire sterline. 
SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). INSULA LANGKAWI. MALAEZIA
Arhitecți: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.
„Podul Cerului” curbat misterios pare de fapt să plutească peste un abis la o altitudine de 700 m deasupra nivelului mării. Langkawi Sky Bridge este situat lângă vârful muntelui Mat Chichang on insula statiune Langkawi. Cândva o ascunzătoare pentru pirații din Marea Andaman, acum este un geoparc UNESCO. Lungimea podului este de 125 m Este susținut doar de o singură coloană și cabluri fixate în stânci. Telecabinaîn două etape cu oprire intermediară, duce turiştii la podul de observaţie de la altitudinea de 712 m, de unde se vede privelişte asupra cheilor, mării şi insulele din apropiere Tailanda. În 2005, podul a fost distins cu un premiu la competiția internațională Footbridge.
TRANSFORMER BRIDGE/ROLLING BRIDGE (2005). PADDINGTON. MAREA BRITANIE
Podul transformabil unic octogonal din Paddington se desfășoară literalmente în fiecare vineri la prânz, transformându-se într-o potecă de 12 metri peste canalul de bărci adiacent canalului dintre Londra și Birmingham.
Sculptorul englez Thomas Heatherwick, care a creat acest miracol împreună cu Anthony Hunt și Pacman Lucas, a spionat principiul de funcționare a acestei „sculpturi cinetice segmentate” dintr-o... omidă de grădină. Pistoanele hidraulice sunt ascunse în parapetul metalic pliabil al podului, desfăcându-se și prăbușind sincron podul, care a primit prestigiosul British Structural Steel Design Award în 2005.
HENDERSON WAVES (2008). SINGAPORE
Acest 36 de metri pod pentru pietoni- cel mai înalt din Singapore. Acesta leagă Parcul Mount Faber și Parcul Telok Blangah Hill.
Lungimea podului este de 274 m. Designul podului este destul de neobișnuit. Șapte umflături de oțel cu nervuri deasupra și sub puntea podului formează un sistem de nișe laterale care oferă zone de relaxare cu bănci și mese. Decorul interior al podului este din lemn de balau galben, cel exterior este realizat din structuri metalice din placi nervurate, in care corpurile de iluminat sunt ascunse pentru lumini de noapte frumoase.
GESHER HA-MEITARIM (2008).ISRAEL
Podul de 360 de metri de la intersecția Bulevardului Herzl cu Soseaua Jaffa din Ierusalim este o dublă aniversare: a fost creat pentru cea de-a 60-a aniversare a Statului Israel și este al patruzecea pod din opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava. Potrivit arhitectului, podul pentru linia de cale ferată ușoară cu pasarele pietonale, suspendat pe 66 de cabluri, asamblat într-o singură structură parabolică pe un stâlp de 119 m înălțime, simbolizează harpa regelui David. În primii doi ani de la deschidere, înainte de lansarea liniei de tramvai, podul a fost exclusiv pietonal, contrar prognozelor și obiecțiilor, devenind unul dintre reperele arhitecturale. oraș antic. Pod nou s-a trezit pe neașteptate în centrul unui scandal politic. Se află la granița Ierusalimului de Est, care a fost capturat de Israel în timpul Războiului de șase zile și este încă considerat legal teritoriu palestinian ocupat. Partidele OLP s-au opus cu vehemență construcției și au amenințat că vor da în judecată guvernul israelian.
PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). ROUAN.FRANŢA
Pont Gustave-Flaubert se află în Rouen și este considerat cel mai înalt pod mobil din Europa (înălțimea totală 91 m, înălțimea de ridicare a carosabilului 55 m). Lungimea sa este de 670 m Podul a fost proiectat de Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau și Francois Gillard în așa fel încât să poată trece pe sub el nu numai navele de croazieră, ci și navele cu vele care participă la parada navelor Armada de la Rouen. Apropo, deschiderea sa a avut loc înainte de următoarea „Armada”. Podul poartă numele scriitorului francez Gustave Flaubert, care s-a născut la Rouen, iar mecanismul său de ridicare este pornit de 30-40 de ori pe an. Fiecare suprafață de autostradă are propria sa secțiune de ridicare. În același timp, deschiderea dintre platformele podului, atârnând peste râu la o înălțime de 7 m, păstrează parțial fluxul de lumină solară către apa de sub pod, care susține ecosistemul natural al râului.
PODUL PĂCII (2010). TBILISI. GEORGIA
Podul pietonal al Păcii de 156 de metri peste râul Kura, care face legătura Vechiul Tbilisi cu noi microdistricte, este una dintre cele mai recunoscute clădiri din capitala Georgiei.
Podul Păcii din Tbilisi. Foto: soloway.org.ua
Podul, cu copertina din panouri de sticlă inspirată de Norman Foster, a fost proiectat de arhitectul italian Michele De Lucchi și designerul francez de iluminat Philippe Martineau.
Un sistem de iluminare interesant este integrat în proiectarea Podului Păcii: seara și noaptea, în fiecare oră, 30.000 de becuri difuzează un mesaj în cod Morse, vizibil pe ambele parapeți ale podului. Acest mesaj este alcătuit din denumirile elementelor tabelului periodic care alcătuiesc corpul uman. Potrivit arhitectului, „acest mesaj este un imn la viață și pace între oameni și națiuni”. Pentru Tbilisi, acest pod a jucat același rol ca Turnul Eiffel pentru Paris, devenind un nou simbol al orașului antic, fiind o construcție tehnologică modernă.
PODUL MOISE (2011). FORT ROVER. OLANDA
Podul Moise- cel mai nou dintre podurile neobișnuite din lume. Este situat în Fort Roover, construit în secolul al XVII-lea. ca parte a liniei de structuri Brabant care protejează Olanda de invazia francezilor și spaniolilor.
În timpul reconstrucției pe scară largă a fortului, designerilor li sa dat o sarcină dificilă - să arunce un pod peste șanțul fortăreței pentru turiști, făcându-l aproape invizibil. Arhitecții au făcut față cu brio sarcinii podul a fost proiectat în așa fel încât puntea pietonală să fie sub nivelul apei. De la distanță este invizibil, dar la o inspecție mai atentă seamănă cu un mic șanț care trece printr-un râu. De aici și numele în cinstea profetului Moise, în fața căruia s-au despărțit apele. Podul este realizat din lemn special tratat si rezistent la apa. „Moses Bridge” a fost unul dintre finaliştii prestigioasei premii Dutch Design.
