Secretul oceanului. Cum au căutat și au găsit legendarul Titanic

Cauza scufundării celui mai mare transatlantic al vremii sale, Titanic, ar fi putut fi un incendiu într-un depozit de combustibil.

Legenda tragică a Titanicului

Potrivit jurnalistului britanic Shannon Moloney, care a studiat istoria navei timp de treizeci de ani, incendiul de la bord a izbucnit chiar înainte ca nava să părăsească Southampton și timp de câteva săptămâni au încercat fără succes să-l stingă. În acest timp, pielea căptușelii s-a încălzit, motiv pentru care ciocnirea cu aisbergul s-a terminat atât de rău.

Potrivit ziarului The Independent, jurnalistul a reușit să facă fotografii făcute înainte de începerea călătoriei Titanicului. Moloney a găsit urme de funingine în zona carenei, care a fost deteriorată ulterior din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Potrivit experților, acestea au apărut cel mai probabil din cauza unui incendiu la una dintre depozitele de combustibil ale avionului de linie.

Potrivit cercetătorului, proprietarii navei știau de incendiu, dar au ascuns acest fapt de pasageri. De asemenea, echipa a primit ordin să păstreze tăcerea în legătură cu incendiul. Potrivit lui Shannon Moloney, în urma incendiului, carena navei s-a încălzit la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca oțelul, care își pierduse până la 75 la sută din rezistență, să fie extrem de fragil.

Potrivit jurnalistului, când Titanic s-a ciocnit cu un aisberg în a cincea zi a călătoriei sale, căptușeala nu a suportat-o ​​și a apărut o gaură uriașă în lateral. Prin urmare, aisbergul nu poate fi considerat singurul vinovat al dezastrului care a luat viața a peste 1.500 de oameni la 15 aprilie 1912.

Rețineți că „ ” aparținea companiei britanice White Star Line. La momentul construcției, era considerată cea mai mare linie de pasageri din lume și, în plus, era considerată nescufundabilă. La 31 mai 1911, linia a fost lansată. „Dumnezeu însuși nu poate scufunda această navă!” - a spus căpitanul său Edward John Smith despre navă.

Puțin peste un an mai târziu, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie. La bord se aflau 2.224 de persoane: 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie 1912, nava s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit...

Nici cu aisbergurile nu este atât de simplu. De obicei, aisbergurile din Groenlanda se blochează în apele puțin adânci de pe coasta Labradorului și Newfoundland și plutesc mai spre sud numai după ce au fost dezghețați complet, adesea sub influența mareelor. Cu toate acestea, în cazul lui Titanic, mai multe aisberguri mari au reușit să înoate departe spre sud deodată.

Fizicianul Donald Olson de la Universitatea din Texas (SUA) și colegii săi au investigat ipoteza oceanografului Fergus Wood, care a susținut că aisbergurile au fost plutite de marea înaltă în ianuarie 1912, când Luna era neobișnuit de aproape de Pământ. Până la jumătatea lunii aprilie, muntele fatal de gheață ajunsese la locul coliziunii.

Într-adevăr, spune Olson, pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat cel mai mult de Pământ în ultimii 1.400 de ani. Cu o zi înainte, Pământul s-a apropiat cât mai mult de Soare. Luna și Soarele s-au găsit într-o poziție în care influența lor gravitațională reciprocă asupra Pământului a crescut. Ascultând de puterea valului, aisbergul ucigaș s-a desprins de Groenlanda și a pornit pe drum.

În același timp, unul dintre cele mai mari mistere asociate cu moartea Titanicului este comportamentul mai mult decât frivol al căpitanului de linie, Edward Smith. Un lup de mare cu experiență, care plimbase în mod repetat apele Atlanticului de Nord, din anumite motive nu a acordat atenție avertismentului despre apropierea aisbergurilor. Poate că pur și simplu nu a crezut informațiile despre ei.

Deși problema poate fi diferită. O ipoteză care schimbă radical istoria dezastrului aparține a doi cercetători - amator Robin Gardner (de profesie tencuitor) și istoricul Dan Van der Wat. După ce au studiat arhivele marinei timp de 50 de ani, au ajuns la concluzia că nu Titanicul a fost cel care s-a scufundat de fapt, ci o altă navă - Olympic! Acesta din urmă a fost construit aproape simultan cu Titanic și la aceleași șantiere navale. Dar încă din primele zile această navă a fost afectată de necazuri. Când a fost lansat pe 20 octombrie 1910, s-a prăbușit într-un baraj. Proprietarul navei, Bruce Ismay, și proprietarul șantierelor navale Harland and Wolf, Lord Pirrie, au fost nevoiți să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și daune, ceea ce aproape i-a falimentat.

În timpul navigației, Olympic a fost implicat în mod repetat în accidente. După aceea, nicio companie de asigurări nu s-a angajat să asigure „nava blestemată”. Și apoi Ismay și Pirri au conceput „înșelătoria secolului” - să trimită Olimpic sub numele de Titanic într-o călătorie peste Atlantic și, când s-a prăbușit, să primească asigurare pentru el - 52 de milioane de lire sterline!

Proprietarii nu aveau nicio îndoială că planul lor va reuși. Pentru a-i proteja pe pasageri, ei plănuiau să trimită o altă navă pe aceeași rută, care, se presupune că din întâmplare, va prelua pasageri și echipaj. Dar, pentru a nu trezi nicio suspiciune, armatorii au decis ca nava „de salvare” să părăsească debarcaderul nu mai devreme de o săptămână după începerea voiajului. Din păcate, a trebuit să aștept doar trei zile...

Căpitanul Titanicului imaginar, Edward John Smith, era gata să execute orice ordin de la superiorii săi. Astfel, cu câteva ore înainte de tragedie, binoclului a fost confiscat de la observatorii de gardă. Și cu câteva minute înainte de prăbușire, Smith ar fi ordonat ca avionul să fie întors în lateral spre aisberg. Se părea că încerca să asigure dezastrul!

Istoria ulterioară a Titanicului (sau a falsului Titanic) ne este cunoscută. Ce s-a întâmplat cu adevăratul Titanic? Potrivit lui Gardner și van der Wat, a navigat în siguranță sub un alt nume, mai întâi ca parte a Forțelor Navale Regale, apoi a fost achiziționat de White Star Line. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1935.

Este „propria ta” moarte (sau nava pe care toată lumea a luat-o pentru Titanic)? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanicul (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic) a murit „propria” moarte? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanic este cel mai mare și cel mai luxos pavilion al timpului său. Nu au ezitat să-l spună de nescufundat și chiar așa părea. A pornit în călătoria sa inaugurală la prânzul zilei de zece aprilie din portul englez Southampton. Destinația finală urma să fie orașul american New York. Dar, după cum știți, Titanic-ul nu a ajuns pe țărmurile Statelor Unite...

Ciocnirea Titanicului cu un aisberg

Pe 14 aprilie 1912, linia traversa Atlanticul de Nord cu viteză maximă (cu o viteză de 22,5 noduri, care era aproape viteza maximă). Nu erau semne de tragedie, era un calm total. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant cu un interior frumos. Oamenii bogați din clasa întâi au băut șampanie, s-au plimbat în aer liber și s-au bucurat de vremea minunată.

Târziu în seara zilei de 14 aprilie, la ora 23:39, doi observatori (cum sunt numiți oficial marinarii care observă situația dintr-o poziție convenabilă în timpul unei călătorii) au observat un aisberg chiar în față și au raportat acest lucru prin telefon către pod. Ofițerul William Murdock a ordonat imediat „mânerul stâng”. În acest fel a încercat să prevină o coliziune.

Dar nava de mai multe tone nu se putea întoarce instantaneu, deși în acest caz fiecare secundă își merita greutatea în aur - blocul de gheață se apropia. Și abia după aproximativ jumătate de minut, arcul Titanicului a început să se încline spre stânga. În cele din urmă, partea vizibilă a aisbergului a ratat nava fără să lovească partea tribord.

Titanicul a reușit să întoarcă două puncte, acest lucru a fost suficient pentru a preveni o coliziune frontală, dar linia încă nu a putut scăpa complet din blocul de gheață - a intrat în partea sa ascunsă, care era sub apă. Acest contact a durat aproximativ nouă secunde. Drept urmare, s-au format șase găuri - toate erau sub linia de plutire.

Contrar credinței populare, aisbergul nu a „tăiat” fundul căptușelii. Totul a fost puțin diferit: din cauza presiunii puternice, niturile de pe carcasă au explodat, foile de oțel s-au îndoit și au apărut goluri între ele. Apa a început să pătrundă în compartimente prin ele. Și viteza de penetrare, desigur, a fost enormă - mai mult de șapte tone pe secundă.

Aisbergul a îndoit carena navei, făcând ca sigiliul să fie compromis

Altă cronologie a tragediei

Majoritatea pasagerilor de pe puntea superioară nu au simțit inițial nicio amenințare. Stewardii care serveau gustări la mesele din restaurant au remarcat doar clinchetul ușor al lingurilor și furculițelor de pe mese. Unii dintre pasageri au simțit un zgomot ușor și zgomot, care s-au terminat rapid. Unii credeau că paleta elicei căzuse pur și simplu de pe navă.

Pe punțile inferioare, primele consecințe au fost mai vizibile: pasagerii locali au auzit un măcinat și un zgomot neplăcut.

Exact la miezul nopții, Thomas Andrews, omul care a proiectat Titanic-ul, a venit la pod. A trebuit să evalueze natura și gravitatea prejudiciului produs. După ce a raportat despre ceea ce s-a întâmplat și a examinat nava, Andrews le-a spus tuturor celor prezenți că Titanic-ul se va scufunda cu siguranță.

Curând, nava a început să fie vizibil. Căpitanul navei, în vârstă de 62 de ani, Edward Smith, a dat ordin de pregătire a bărcilor și de a începe convocarea pasagerilor pentru evacuare.

Iar operatorilor radio, la rândul lor, li s-a ordonat să trimită semnale SOS către toate navele din apropiere. Au făcut asta în următoarele două ore și doar cu câteva minute înainte de scufundarea completă, Smith i-a scutit pe telegrafiști de la serviciu.

Mai multe nave au primit semnale de primejdie, dar aproape toate erau prea departe de Titanic. La ora 00:25, nava Carpathia a primit un mesaj despre tragedia de pe Titanic. Acesta a fost localizat la 93 de kilometri de locul accidentului. Imediat, căpitanul Carpatiei, Arthur Rostron, și-a trimis nava în această zonă. „Carpathia”, grăbindu-se să ajute oamenii, a reușit să dezvolte în acea noapte o viteză record de 17,5 noduri - în acest scop, toate aparatele electrice și încălzirea au fost oprite pe navă.

Mai era o navă care era și mai aproape de Titanic decât de Carpathia - doar 10 mile marine (echivalentul a 18,5 kilometri). Teoretic, ar putea ajuta. Vorbim despre linia californiană. Californianul a fost înconjurat de gheață, așa că căpitanul său a decis să oprească nava - era planificat să se miște din nou abia în dimineața următoare.

La 23:30, operatorul radio al Titanicului Phillips și operatorul radio al californianului Evans au comunicat între ei. Mai mult decât atât, chiar la sfârșitul acestui dialog, Phillips i-a cerut destul de grosolan lui Evans să nu astupe undele, deoarece în acel moment îi transmitea un semnal către Cape Race (aceasta este o pelerină de pe insula Newfoundland). După aceea, Evans pur și simplu a oprit curentul în camera radio și s-a culcat. Și 10 minute mai târziu, Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg. După ceva timp, Titanic-ul a trimis primul semnal de primejdie, dar californianul nu l-a mai putut primi.

În plus, nu au existat rachete roșii de urgență pe Titanic. Încrederea în imposibilitatea de scufundare a navei era atât de mare încât nimeni nu s-a obosit să ia rachetele roșii cu ei. Apoi s-a decis să tragă salve cu albi obișnuiți. Speranța era ca echipajul navei din apropiere să realizeze că ceva nu era în regulă cu Titanic. Ofițerii din California au văzut de fapt rachete albe, dar au decis că erau doar un fel de artificii. O serie fantastică de neînțelegeri!

La unu și jumătate dimineața, pasagerii au început să stea așezați în bărci. Imediat a devenit clar că nu sunt suficiente locuri pentru toată lumea. La bord erau douăzeci de bărci, iar capacitatea lor totală era de 1.178 de persoane.

Din ordinul căpitanului Smith, asistentul său Charles Lightoller, care controla procesul de evacuare pe partea stângă a navei, doar copii și femei au fost duși în bărci. Bărbații, potrivit căpitanului, erau obligați să rămână pe navă până în ultimul moment. Dar William Murdoch, un alt asistent al lui Smith, care a condus evacuarea pe partea tribord, a dat locuri în bărci bărbaților atunci când femeile și copiii lipseau din rândul celor adunați.

La aproximativ 02:15, prova navei a căzut brusc, iar restul navei s-a deplasat înainte. Un val mare de frig a trecut peste punți, mulți oameni au fost pur și simplu duși peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanic-ul a dispărut complet sub apa oceanului. Căptușeala era atât de mare încât a durat 160 de minute să se scufunde.

După ce pupa a fost complet scufundată sub apă, sute de oameni au înotat la suprafață. Au plutit în apa înghețată printre tot felul de lucruri de pe navă: grinzi de lemn, piese de mobilier, uși etc. Mulți au încercat să folosească toate acestea ca un dispozitiv plutitor.

Temperatura apei oceanului în acea noapte a fost de -2°C (apa de mare nu îngheață la această temperatură din cauza concentrației de sare din ea). O persoană de aici a murit de hipotermie severă în medie în jumătate de oră. Și mulți dintre cei care s-au îndepărtat de corabia scufundată pe bărci au auzit țipetele sfâșietoare ale celor care nu aveau suficient spațiu în bărci...

La aproximativ 04:00, Carpathia a apărut în zona scufundarii Titanicului. Această navă a transportat 712 persoane la bord și apoi a pornit cursul către New York. Dintre cei salvați, 394 de persoane erau femei și copii, 129 de persoane bărbați, iar alte 189 de persoane erau membri ai echipajului navei.

Numărul morților din acest naufragiu a fost, potrivit diverselor surse, de la 1.400 la 1.517 de persoane (cifra exactă este greu de spus, deoarece pe Titanic erau mulți pasageri clandestini). Astfel, 60% dintre pasagerii din cabinele de clasa I au reusit sa evadeze, 44% din cabinele de clasa a II-a, 25% de la cei care au cumparat bilete de clasa a III-a.

Caracteristicile Titanicului

Când a fost pus în funcțiune, Titanic avea 269 de metri lungime și aproximativ 30 de metri lățime. Înălțimea căptușelii a fost și ea impresionantă: de la linia de plutire până la puntea superioară a bărcii erau 18,5 metri (și dacă socotiți de la chilă până la vârful primei țevi). , atunci ar fi 53 de metri în total). Pescajul acestei căptușeli a fost de 10,5 metri, iar deplasarea a fost de 52.310 tone.

Titanic în 1912 în portul Belfast (aici a fost construit)

Căptușeala era condusă de mai multe motoare cu abur cu patru cilindri și de o turbină cu abur. În același timp, abur pentru ei, precum și pentru tot felul de mecanisme auxiliare, a fost produs în 29 de cazane. Merită remarcat în mod special că niciunul dintre cei treizeci de mecanici ai navei nu a supraviețuit. Au rămas în sala mașinilor și au ținut unitățile de abur în funcțiune până în ultimul moment.

Rolul de propulsie pe Titanic a fost îndeplinit de trei elice. Diametrul elicei centrale era de 5,2 metri și avea patru pale. Elicele situate la margini aveau un diametru mai mare - 7,2 metri, dar aveau trei pale. Elicele cu trei pale puteau face până la 80 de rotații pe minut, iar cea centrală - până la 180 de rotații pe minut.

Deasupra punții superioare ieșeau și patru țevi, fiecare înalt de 19 metri. Titanicul avea un fund dublu și avea șaisprezece compartimente sigilate. Erau despărțiți de pereți etanși. Conform calculelor, nava ar rămâne pe linia de plutire chiar dacă oricare două compartimente sau patru compartimente consecutive de la prova sau pupa ar fi inundate. Dar în noaptea tragediei, aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât permis.

Echipajul și pasagerii

Se știe că în timpul călătoriei tragice, echipajul navei includea mulți oameni care nu au urmat o pregătire specială: stewards, stokers, stitchers (aceștia erau oamenii a căror sarcină era să aducă cărbune la focare și să arunce cenușa peste bord), bucătari. Erau foarte puțini marinari calificați - doar 39 de marinari și șapte ofițeri și colegi. Mai mult decât atât, unii dintre marinari nici măcar nu avuseseră timp să se familiarizeze pe deplin cu structura Titanicului, deoarece au fost acceptați în serviciu cu doar câteva zile înainte de a naviga.

Merită să spunem puțin despre pasageri. Compoziția pasagerilor a fost extrem de diversă - de la emigranți mendicanti din Suedia, Italia, Irlanda, care navigau pentru o viață mai bună în Lumea Nouă, până la milionari ereditari precum John Jacob Astor IV și Benjamin Guggenheim (amândoi au murit).

Benjamin Guggenheim și-a îmbrăcat cel mai bun frac și a început să bea whisky în hol - așa și-a petrecut ultimele ore din viață

În conformitate cu costul biletului achiziționat, a existat o împărțire în trei clase. Pentru cei care navigau la clasa I au fost puse la dispoziție o piscină, o sală de sport pentru educație fizică, o saună, un teren de squash, o baie electrică (un fel de „strămoș” al solarului) și o secție specială pentru animale de companie. Mai era și un restaurant, săli de mese mobilate elegant și camere pentru fumat.

Apropo, serviciul la clasa a treia a fost și el decent, mai bun decât pe alte nave transatlantice din acea vreme. Cabinele erau luminoase și confortabile, nu erau reci și destul de curate. Sala de mese servea mâncăruri nu foarte sofisticate, dar destul de acceptabile și erau punți speciale pentru plimbare.

Camerele și spațiile navei erau strict împărțite în funcție de clase. Iar pasagerilor, să zicem, clasa a treia li s-a interzis să se afle pe puntea clasei I.

„Titanic” în cărți și filme

Evenimentele teribile care au avut loc pe Titanic în aprilie 1912 au servit drept bază pentru multe opere literare, picturi, cântece și filme.

Prima carte despre Titanic a fost scrisă, în mod paradoxal, cu mult înainte de scufundarea lui. Necunoscutul scriitor american Morgan Robertson a publicat povestea „Inutilitatea sau moartea titanului” în 1898. A descris nava Titan, presupus de nescufundat, care s-a prăbușit într-o noapte de aprilie, după ce s-a ciocnit cu un aisberg. Nu erau suficiente bărci de salvare pe Titan și, prin urmare, mulți pasageri au murit.

Povestea nu s-a vândut bine la început, dar după incidentul din 1912, interesul pentru carte a crescut brusc - au existat destul de multe coincidențe între evenimentele descrise în poveste și scufundarea reală a Titanicului. Iar caracteristicile tehnice cheie ale Titanului fictiv erau similare cu cele ale Titanicului real - un fapt cu adevărat uimitor!

Morgan Robertson și povestea lui, unde scufundarea Titanicului a fost prezisă într-o oarecare măsură

Și primul lungmetraj despre tragedie a fost lansat în mai aceluiași 1912 - s-a numit „Salvarea din Titanic”. A durat 10 minute, a fost tăcut și în alb-negru. Rolul principal aici a fost jucat de Dorothy Gibson, o actriță care ea însăși s-a trezit pe Titanic în acea noapte nefastă și și-a găsit salvarea în barca numărul șapte.

În 1953, regizorul Jean Negulesco a abordat tema călătoriei tragice a Titanicului. Potrivit complotului, pe Titanic un soț, o soție și cei doi copii ai lor își rezolvă relația unul cu celălalt. Și totul pare să se îmbunătățească, dar apoi linia lovește un aisberg și începe să se scufunde până la fund. Familia trebuie să îndure despărțirea, soția și fiica navighează pe o barcă, fiul și tatăl rămân pe nava care se scufundă. Filmul, apropo, a primit un Oscar în același 1953.

Dar cel mai faimos film despre scufundarea navei este Titanic al lui James Cameron, care a apărut în cinematografe (și apoi pe DVD) în 1997. A câștigat până la unsprezece premii Oscar și pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat filmul cu cele mai mari încasări din istorie.

Experți autorizați în scufundarea Titanicului (de exemplu, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken Marshall) au luat parte la pregătirea scenariului și la crearea decorului pentru filmul lui Cameron. Colaborarea cu experți respectați a făcut posibilă transmiterea destul de fiabilă a unor episoade ale accidentului. Titanicul lui Cameron a stârnit un nou val de interes în istoria navei. În special, după lansarea filmului, cererea de cărți și expoziții legate de acest subiect a crescut.

Descoperirea Titanicului pe fundul Atlanticului

Legendara navă a stat la fund timp de 73 de ani înainte de a fi descoperită. Mai exact, a fost găsit în 1985 de un grup de scafandri conduși de oceanograful Robert Ballard. Drept urmare, s-a dovedit că sub presiunea enormă a apei, Titanic-ul (adâncimea aici era de aproximativ 4000 de metri) s-a prăbușit în trei părți. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1,6 kilometri. Ballard și asociații săi au găsit pentru prima dată prova navei, care, se pare, datorită masei sale mari, se scufundase adânc în pământ. Mâncarea a fost găsită la 800 de metri. Rămășițele părții de mijloc au fost, de asemenea, reperate în apropiere.

Între elementele mari ale căptușelii din partea de jos, se puteau vedea și mici obiecte care mărturisesc acea epocă: un set de tacâmuri din aramă, sticle de vin nedeschise, căni de cafea, mânere de uși, candelabre și păpuși din ceramică pentru copii...

Mai târziu, mai multe expediții la rămășițele Titanicului au fost efectuate de compania RMS Titanic, care deținea în mod legal drepturile asupra fragmentelor de căptușeală și a altor artefacte asociate cu acesta. În timpul acestor expediții, de pe fund au fost recuperate peste 6.000 de obiecte. Ulterior, acestea au fost evaluate la 110 milioane de dolari. Aceste articole au fost expuse în expoziții tematice sau vândute la licitație.

Dar de ce nu a fost ridicat Titanic-ul complet? Din păcate, acest lucru este imposibil. Experții au descoperit că orice încercare de a ridica corpul navei va duce la distrugerea acestuia și, prin urmare, cel mai probabil va rămâne la fund pentru totdeauna.

Film documentar „Titanic”: Moartea unui vis”

Cu toții am văzut filmul „Titanic” regizat de Cameron. Conversația noastră nu va fi despre meritele filmului, care a primit 11 premii Oscar, ci despre abordarea în general conștiincioasă a regizorului asupra materialului istoric.

Poza cu moartea marii corăbii pare nu numai impresionantă, ci și incredibil de autentică. Prin urmare, aproape fiecare dintre noi are suficiente informații pentru a ne imagina dimensiunea Titanicului, interioarele sale, publicul și circumstanțele morții sale. Dar totuși există momente în film (ca și în alte povești despre Titanic), în care evenimentele sunt fie distorsionate, fie insuficient acoperite. Acestea sunt cele asupra cărora ne vom concentra.

Apa e al naibii de rece și nu sunt suficiente bărci pentru toată lumea, doar pentru jumătate. Deci jumătate din oameni se vor îneca.
- Nu jumătatea mai bună.

Ne amintim aceste cuvinte. Poate unul dintre cele mai puternice citate din film.

Dar cât de adevărat este?

Pe Titanic erau 2.225 membri ai echipajului și pasagerii, dintre care 908 erau membri ai echipajului, 1.317 pasageri (324 la clasa întâi, 128 la a doua, 708 la a treia). În același timp, super-vapa oceanică a plecat pentru prima sa călătorie pe jumătate goală! A fost proiectat pentru un număr mult mai mare de pasageri - 2566.

Pe Titanic erau doar 20 de bărci de salvare și erau proiectate să transporte 1.178 de persoane. Doar 708 persoane au fost salvate. Pe aceste bărci ar fi putut fi salvate cel puțin alte 500 de persoane.

Judecând după film, majoritatea covârșitoare a bărcilor erau doar pasageri de primă clasă. Dar acest lucru nu este deloc adevărat! Doar 202 pasageri din clasa I au fost salvați, 306 (!) din clasa a doua și a treia. Mai mult, două treimi dintre bărbații din clasa I nu aveau loc în bărci. În niciuna dintre dezastrele maritime, nici înainte, nici după Titanic, puterile – milionari, oameni bogați și aristocrați – nu au murit în asemenea număr, dar numărul de pasageri de clasa a treia de pe bărci a fost exact egal – atât femei, cât și bărbați. Cel mai mult (în termeni procentuali) au murit pasagerii de clasa a doua.

Echipa de salvare remorcă una dintre bărcile de salvare ale Titanicului

Se credea că navele atât de uriașe nu se puteau scufunda rapid și, prin urmare, bărcile de salvare erau considerate nu ca un dispozitiv de salvare, ci mai mult ca un mijloc de evacuare a pasagerilor către o altă navă din apropiere. În acest caz, pentru sarcina de a transporta pasageri, acest număr a fost destul de suficient. Accidentele s-au întâmplat cu superliners - cazane au explodat, au eșuat, și-au spart fundul pe stânci, s-au ciocnit cu alte nave, dar înainte de dezastrul Titanicului au rămas ÎNTOTDEAUNA pe linia de plutire.

În plus, procurorii uită de adevărul evident: echipa tot nu ar fi putut să-i evacueze pe TOȚI chiar dacă ar fi existat un număr suficient de bărci de salvare. Vedeți singuri - ciocnirea cu aisbergul a avut loc la 23:45. Apoi s-a petrecut destul de mult timp evaluând pagubele și luând decizia de evacuare a început coborârea bărcilor de salvare la patruzeci de minute după impact. Ultimele două bărci au fost coborâte la 2:05, moment în care lista navei era deja critică, iar la 2:20 totul se terminase. Încă două bărci nu au fost lansate niciodată. Dacă ar fi fost de două ori mai multe bărci, este puțin probabil ca numărul bărcilor lansate să fi fost mai mare. Titanicul s-a scufundat PREA repede.

Dar chiar și în acest caz, s-a putut salva mulți pasageri prinși în apă. Și nu vorbim despre cei care nu s-au întors pe bărci.

Faptul este că atât căpitanul, cât și paznicii Titanicului au observat luminile unei alte nave și tocmai pentru aceasta a fost intenționată lansarea rachetelor de semnalizare, care a început după miezul nopții. Dacă această navă s-ar fi apropiat de Titanic, cei mai mulți ar fi fost salvați, chiar și cei care se aflau în apă. Din păcate, operatorul radio al lui Californian (așa era numele navei) se culcase până la această oră, iar căpitanul nu a reacționat la lansarea rachetelor, deși ofițerul de pază i-a raportat imediat acest lucru. Ei au observat chiar și Titanic-ul însuși, iluminat de rachete, nu doar de luminile sale. La acea vreme, lansarea rachetelor însemna un lucru: „Sunt în primejdie”. Chiar dacă ne imaginăm că căpitanul s-a îndoit de scopul rachetelor, i-ar fi fost suficient să cheme operatorul radio în camera radio pentru a afla motivul. Cu toate acestea, nu s-a făcut nimic de acest fel. Ajutorul a venit prea târziu - trei ore mai târziu de pe o altă navă, Carpathia.

O fotografie a californianului făcută în dimineața după scufundarea Titanicului. Fotografie din „Carpathia”.

Au existat alte șanse, dacă nu de a evita o catastrofă, atunci măcar de a-i reduce amploarea? Fără îndoială au fost.

Au trecut doar câteva minute de la descoperirea aisbergului până la ciocnire. În momentul în care a sosit mesajul „Aisbergul este drept înainte”, primul ofițer de pază, ofițerul Murdoch, a dat comanda „Rudder right!” și a mutat mânerul telegrafului motorului în „Spate complet”.

William McMaster Murdoch

o navă uriașă care traversează oceanul cu o viteză de 42 de kilometri pe oră are o inerție enormă, dar Titanic-ul a reușit să se îndepărteze de impactul frontal și aisbergul a trecut doar pentru scurt timp de-a lungul părții stângi a prova. Impactul nu părea atât de puternic, mulți pasageri nici măcar nu l-au perceput ca pe o coliziune - doar ca o ușoară vibrație.

După cum sa dovedit mai târziu, Titanic nu a primit nici măcar o gaură ca atare, impactul a făcut ca foile de placare a navei să se separe, rupând niturile. Nava a primit mai multe tăieturi înguste cu o lungime totală de până la nouăzeci de metri, iar apa a început imediat să inunde cinci compartimente. Din acel moment, Titanic-ului mai avea puțin peste două ore de trăit și nimic nu l-a putut salva.

Aisbergul care a scufundat Titanicul. Fotografiat a doua zi.

Dacă Murdoch ar fi început să se întoarcă fără să dea comanda „Full Back”, ar fi existat șansa ca Titanic-ul să fi reușit să evite coliziunea. După ce a dat comanda „Marșarier complet”, Murdoch a oprit elicele pentru o jumătate de minut necesară pentru marșarier și a înrăutățit imediat controlul navei. Din acel moment, nu a mai existat șansa de a evita o coliziune.

Dar cel mai interesant lucru este că, dacă Murdoch nu s-ar fi întors și nu ar fi dat doar comanda „Full Astern”, ar fi maximizat astfel șansele de supraviețuire ale Titanicului. O coliziune frontală ar fi dus la inundarea unui, maxim două compartimente, dar este foarte posibil ca Titanic-ul să fi rămas pe linia de plutire!

Sincer, această presupunere mi-a provocat personal mari îndoieli. Până când am aflat că un lucru asemănător s-a întâmplat deja în 1907 - supernaveaua germană Kronprinz Wilhelm s-a ciocnit cu un mic aisberg la viteză maximă (aproximativ 40 km pe oră), avariandu-i grav nasul, dar a reușit totuși să ajungă în portul sub sa. propria putere. În cazul nostru, atât aisbergul, cât și nava erau mari, dar totuși consecințele cel mai probabil nu ar fi fost atât de fatale ca în realitate.

Majoritatea fotografiilor au fost făcute tatăl Frank Brown.

Din 1911 până în 1916, Frank Brown a studiat teologia la Milltown Park Institute din Dublin. În această perioadă, unchiul său Robert (Episcopul de Cloyne) i-a trimis un cadou neobișnuit: un bilet pentru o scurtă călătorie la bord" Titanic", îndreptându-se spre prima sa călătorie. Unchiul meu a dat Sincer călătorind de la Southampton la Cherbourg și apoi la Queenstown (Cobh), County Cork, Irlanda.

În timp ce navighează pe " Titanic", părintele Brown s-au împrietenit cu câțiva milionari americani care s-au așezat cu el la aceeași masă în sala de mese de clasa întâi a navei. Ei i-au sugerat să trimită un mesaj superiorului său din Dublin (arhiepiscopul) pentru a-i cere permisiunea de a rămâne la bord până la sfârșitul călătoriei către New York. Un cuplu american s-a oferit să-i plătească trecerea. Mesajul a fost telegrafat imediat, iar răspunsul aștepta Sincer la sosirea în Queenstown. Era format din cinci cuvinte:

„Coborâți de pe această navă! Arhiepiscop".

Fotografia a fost făcută la gara Waterloo miercuri, la 9:45 a.m., 10 aprilie 1912. Fotograful a surprins primul și ultimul tren care a adus pasagerii în " Titanic"

Timp de mulți ani s-a crezut că domnul din stânga a fost John Jacob Astor, care a murit în scufundarea T. itanica" (vezi mai jos). De fapt, acesta este vărul lui, William Weldorf Astor, care s-a mutat în Anglia din SUA în 1980

Două din trei șuruburi" Titanic" (stânga și mijloc)

"olimpic" Și " Titanic" (dreapta) la Belfast. Aceasta este singura fotografie a celor două nave împreună. (Compania de transport maritim White Star Line a construit trei nave uriașe: „ Titanic», « olimpic" Și " Britanic»)

cuibul corbilor pe " Titanic". Platformă de observație pe catargul de primă adăpost pentru belvedere

"Titanic" în Southampton, pe 5 aprilie 1912, când pe ea a fost înălțat pentru prima și ultima oară „Marele Drapel al Gloriei”.

Înainte să vii la bord" Titanic", Frank Brown a făcut această fotografie. În depărtare se află o pasarelă de clasa a doua identică cu cea pe care stă el

10 aprilie 1912, ora 12.00. "Titanic„A plecat din Southampton

Fotograful s-a aplecat peste bordul navei pentru a fotografia remorcherele de dedesubt. În depărtare se vede malul râului Test și mai multe iahturi private ancorate. În stânga fotografului este barca de salvare numărul șapte. Când " Titanic„Începe să se scufunde, această barcă va fi prima care va fi lansată

Mișcându-se de-a lungul punții navei, Frank Brown a fotografiat mulțimea, formată în mare parte din locuitori locali, dând drumul " Titanic"

"Titanic"abia evită o coliziune cu nava americană New York. Remorcherul încearcă să tragă pupa New York-ului din lateral" Titanic".

"Titanic„a ocolit deja capătul debarcaderului, unde a trecut pe lângă linia New York-ului, care deja dezamorsase și a început să se întoarcă spre” Titanic„Pasagerii pot fi văzuți aplecându-se pe ferestrele punții mari de promenadă pentru a vedea presupusa coliziune.

Fotografia făcută de F.H. Ernott arată remorcherul „Vulcan” alături de „ Titanic„Plecarea navei din Southampton a fost întârziată cu o oră după ce aproape s-a ciocnit cu New York.

Băiatul din dreapta este Jack Odell, un membru al familiei cu care călătorește Frank Brown, iar în depărtare este majorul Archibald Butt, aghiotant militar al președintelui William Howard Taft

Căpitan Smith pe o punte de 187 de metri

Acesta este, evident, un romancier american Jacques Fotrell stând pe punte de lângă sala de sport" Titanic". Autorul povestirilor populare polițiste „Thinking Machine”, a luat la bord multe povești inedite care aveau să fie pierdute pentru totdeauna. După ce și-a sărbătorit 37 de ani de naștere cu o zi înainte de a naviga, ar muri într-un dezastru.

Domnul în costum alb de flanel este T. W. McCauley, un profesor de educație fizică în vârstă de 34 de ani din Aberdeen. Unul dintre pasageri, câțiva ani mai târziu, își va aminti McCauley ca o persoană foarte strictă în relaţiile cu pasagerii. Dar cu copii la bord s-a comportat mai blând

Luată de la pupa punții A, această fotografie arată partea din spate a suprastructurii navei. Pe puntea superioară un grup de pasageri de clasa a doua

Frank Brown a dat peste un cuplu necunoscut care făcea o plimbare de dimineață. La etaj, la balustrada punții de promenadă clasa a II-a, sunt asamblate bănci

Sexenial Robert Douglas Steedman din Tuxedo Park, New York, învârte un top, și tatăl său Frederick arata. În timpul scufundării navei, atât tatăl, cât și fiul au fost salvați, dar fotografiile făcute de Frederick folosind o cameră atârnată pe umăr nu au fost.

Coborârea verticală a ușilor (închise în fotografie) într-unul dintre pereții etanși

Cazane" Titanic"

Operator radio junior Titanic", Harold Bride, la postul lui. Deoarece aceasta este singura fotografie făcută vreodată cu camera radio a avionului de linie, Frank Brown a păstrat-o în ciuda expunerii duble

Pasagerii de clasa a treia se înghesuie la pupa navei, unde poate fi văzut un semn care avertizează despre pericolele elicelor de dedesubt. Punctul mic de pe cel de-al patrulea coș este chipul acoperit cu funingine a unui pompier care s-a urcat pentru a obține o vedere de pasăre a portului irlandez. Pentru unii le părea un spectru negru al morții care se uită în jos. Pasagerii superstițioși au văzut asta ca pe un semn rău

Dormitor clasa I (B-57)

Coupe - lux clasa I (D-19)

Dormitor clasa I (B-38)

Dormitor clasa I (B-64)

Hol cu ​​semineu intr-un apartament de lux

Dormitor in apartament Frank Brown numărul A-37 la bord"Titanic "

Cafenea pe puntea B, tribord

Punte" Titanic"

Scara sub dom. 1 clasa

bilet pentru " Titanic". Domnul și doamna Edwin Kimbell. Plecare 10 aprilie 1912. Cabana D-19

Carte de meniu de prânz pentru 14 aprilie 1912, care Frank Brown cumpărat ca ilustrație pentru prelegerile mele

Salon de clasa I

Sala comună clasa I

Cameră pentru fumători clasa I

Cafenea pe verandă. 1 clasa

Cantina pentru pasagerii clasa I

Sala de lectură pe puntea A

Biblioteca clasa a II-a

Sala de mese clasa a III-a

Sala comună clasa a III-a

meniu clasa a 3-a

Podul căpitanului pe " olimpic". "Titanic" Și " olimpic„aproape identică. Aceasta este singura fotografie a podului căpitanului

Piscina pe " olimpic", complet identic cu piscina de pe " Titanic"

Pe 11 aprilie 1912, Titanic s-a oprit la Queenstown pentru a prelua pasageri și poștă.

Queenstown. White Star Marina. Mulțime care așteaptă să urce la bordul navelor de mesagerie

pasageri" Titanic„Coborând la mal de pe nava de mesagerie „America”

Comercianții din Queenstown aveau licențe pentru a vinde dantelă și alte suveniruri irlandeze la bordul navelor transatlantice

Încărcătoare așteaptă să lucreze la livrarea corespondenței

Comerțul ilegal are loc la bordul navei

Se încarcă e-mail

Navele de mesagerie „Irlanda” și „America” cu pasageri și andocare poștă la „ Titanic"

Ancoră gigant de deadlift dreapta" Titanic" ridicat pentru ultima oară. A durat câteva minute pentru ca ancora să ajungă la suprafață. Căptușeala folosea un lanț de 6 lanțuri de ancore din fier forjat. Fiecare lanț avea 15 brațe lungime.

Una dintre fotografiile lor ulterioare, Frank Brown a făcut-o imediat după navigare" Titanic" din Queenstown cu 1.316 pasageri și 891 de membri ai echipajului la bord,la 13:55 11 aprilie 1912

Bruce Ismay(pasager clasa I, cabine nr. B52, 54, 56, bilet nr. 112058) Director executiv al White Star Line. A supraviețuit, dar a fost marcat de rușine. Nu mi-am putut ierta niciodată că am fost unul dintre primii care mi-au luat locul pe barcă. Curând și-a părăsit postul și și-a petrecut restul vieții ca pustnic.

Edward John Smith- căpitan" Titanic".

Smith sa bucurat de o mare popularitate în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor.

Datorită experienței sale bogate, i s-a încredințat comanda unei nave de pasageri” Titanic„ la prima sa călătorie, după care căpitanul a trebuit să se retragă.

La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte ca nava să se scufunde în cele din urmă sub apă, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a întâlnit moartea.

William McMaster Murdoch . Primul prieten" Titanic". Decedat

William Murdoch și-a îndeplinit sincer datoria și a făcut totul pentru a salva cât mai mulți oameni. Șaptezeci și cinci la sută dintre toți cei salvați de pe Titanic au fost evacuați din tribord, unde operațiunea de salvare a fost comandată de William Murdoch.

Al doilea prieten" Titanic» Charles Herbert Lightoller. Sărind de pe navă ca unul dintre ultimii și evitând în mod miraculos să fie aspirat în puțul de ventilație, a înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu susul în jos. O țeavă care s-a desprins și a căzut în mare lângă el" Titanic» a îndepărtat barca mai mult de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire

În total, erau 30 de persoane pe barca răsturnată, Lightoller Am încercat să le organizez cumva, dar în zadar. Până în zori au fost ridicați de bărci de pe navă”. Carpatia„, până atunci mai erau deja 27 de persoane pe barcă. Aceștia au fost ultimii pasageri ai Titanicului care au fost salvați. Lightoller a ajutat la ridicarea pasagerilor și a fost ultimul care a urcat. (pe pozaLightoller pe dreapta)

Frederick Flota - una dintre cele șase puncte de observare de la bordul Titanicului.Primul care a văzut aisbergul și a dat alarma. Decedat

Thomas Andrews -(pasager clasa I, cabina nr. A 36, bilet nr. 112050), om de afaceri irlandez și constructor de nave, director executiv al companiei de construcții navale Harland and Wolff din Belfast. Andrews a fost designerul Titanic„și unul dintre cei 1.517 morți. În timpul evacuării Thomas a ajutat pasagerii să se îmbarce în bărci și a fost văzut ultima oară în camera de fumat de la prima clasă de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident. L-a jucat în filmul lui CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - bogat om de afaceri american. Decedat

John Jacob și Madeleine ASTOR - milionar, scriitor de science-fiction cu tânăra sa soție, care era cu un an mai mică decât fiul lui John Jacob de la prima căsătorie cu Ava Willing. Ei spun, Ioan Iacob, ca și mulți alți oameni influenți, a fost sfătuit să nu se îmbarce pe această linie. Cu toate acestea, multimilionarul a decis să-și încerce norocul și totuși a plecat în ultima sa călătorie pe linia condamnată. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa. Scriitorul și multimilionarul a fost descoperit de un sigiliu cu literele J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - socialit american, filantrop și activist. A supraviețuit. Când este activat" Titanic„A fost o panică Molly punând oamenii în bărcile de salvare, ea însăși a refuzat să intre: „Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, dar în cele din urmă cineva a împins-o cu forță în barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o celebră.

Barca ar fi putut găzdui 65 de pasageri, dar în realitate erau doar 26. Pe măsură ce au pornit, cazanele de pe vas au început să explodeze. „Deodată, marea s-a deschis și a fost ca și cum brațele uriașe strângeau nava”, a scris ea. Margaret. Stând pe o barcă de salvare cu 24 de femei și doi bărbați, ea s-a certat frenetic cu căpitanul bărcii. Robert Hitchens, cerând să se întoarcă la locul accidentului și să ridice oamenii înecați. Când unul dintre pasageri a simțit frig, Molly I-am dat haina mea de blană. Și când frigul a „terminat-o” chiar și pe ea, ea le-a ordonat femeilor să se așeze la vâsle și să vâsle pentru a se încălzi.

Molly dă căpitanului" Carpatia„Pentru Arthur Rostron o ceașcă de dragoste în numele pasagerilor supraviețuitori” Titanic»

Pe " Carpatia» Margaret Am preluat ceea ce știam să fac cel mai bine: organizarea. Ea știa mai multe limbi și putea vorbi cu pasageri din diferite țări. Ea a căutat pături și mâncare pentru ei, a întocmit liste cu supraviețuitori, a strâns bani pentru cei care au pierdut împreună cu „ Titanic„totul: familie și economii. Până la ora sosirii" Carpatia„La port, ea a strâns 10.000 de dolari pentru supraviețuitori. Când nava a ajuns la New York și reporterii au întrebat Margaret, pe care o datora norocului, ea a răspuns: „Norocul Brown obișnuit. Suntem de nescufundat!”

Ea a jucat în filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - unul dintre cei mai mari designeri de modă britanici de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, cunoscut în arena profesională sub numele de Lucille. A supraviețuit

Dorothy Gibson - Actriță, model și cântăreață americană de film mut. A supraviețuit. În 1912, a jucat cel mai faimos rol al ei în filmul " Supraviețuitorii Titanicului»

Unul dintre cele mai mari dezastre ale ultimelor secole încă bântuie mințile. Filmul popular a făcut povestea scufundării romanticului Titanic, dar rămâne și șocant. Iată fapte interesante care vă vor ajuta să aflați mai multe despre legendara navă.

Numele „Titanic” a existat de mai bine de două mii și jumătate de ani

Dezastrul Titanic a avut loc nu cu mult timp în urmă, dar istoria sa a început cu multe secole în urmă. Când creatorii s-au gândit la nume, au vrut să găsească un cuvânt care să ajute la exprimarea dimensiunii incredibile a navei. În plus, ar trebui să exprime semnificația unui astfel de eveniment în construcțiile navale. Reprezentanții companiei Harland and Wolfe, care a creat nava, au găsit numele dorit în mitologia greacă. Cuvântul „Titanic” este asociat cu Titanii, zeii antici greci. Potrivit legendei, în ciuda dimensiunilor lor incredibile, ei au fost învinși de tinerii zei olimpici, Zeus și Atena. Nu este de mirare că nava creată în paralel cu Titanic a fost numită Olympic. Ambele nave au fost construite în același timp și erau foarte asemănătoare ca design.

Șapte persoane au murit pe navă înainte de a naviga

Oamenii au început să moară pe Titanic chiar și în timpul creării sale. Lucrările la navă au avut loc în urmă cu mai bine de o sută de ani, din 1908 până în 1911, iar atunci nimeni nu a fost preocupat în mod deosebit de siguranța și sănătatea lucrătorilor. Muncitorii nici măcar nu purtau căști în timpul construcției! Șase oameni au murit pe navă însăși în timpul creării sale și au fost înregistrate două sute patruzeci și șase de răni. Acest lucru poate fi considerat un semn rău - nava părea să fie condamnată imediat. Există, de asemenea, zvonuri că un muncitor a murit chiar înainte ca nava să plece.
A fost cu adevărat blestemat Titanicul? Înainte să vă gândiți așa, amintiți-vă de numărul victimelor de pe alte șantiere din acea vreme - din păcate, lipsa măsurilor de siguranță poate fi mult mai dăunătoare decât blestemele.

Elementele de fixare din oțel cântăreau mai mult de o mie două sute de tone

Dimensiunea incredibilă a lui Titanic l-a făcut parte din cultură chiar înainte de lansarea navei. Compania care l-a proiectat a vrut să spună cu mândrie pasagerilor că a creat cea mai mare navă din lume. Aproape orice fapt despre dimensiunea Titanicului poate fi completat cu un semn de exclamare. De exemplu, elementele de fixare care fixează corpul navei cântăreau mai mult de o mie de tone! Au fost necesare motoare separate pentru a roti volanul! Cele două motoare principale cântăreau peste șapte sute de tone! Toate detaliile navei au fost atât de masive încât par incredibile chiar și pentru standardele moderne.

Poluarea de la Titanic s-a ridicat la șase sute de tone de cărbune pe zi

Nava nu era doar cea mai mare, ci și extrem de dăunătoare pentru mediu. Singura modalitate de a muta un astfel de colos în acele vremuri era o mașină cu abur, pentru care Titanic-ul avea nevoie de șase sute de tone de cărbune pe zi. O sută șaptezeci de muncitori lucrau non-stop, șapte zile pe săptămână, pentru a menține aprinse cuptoarele motorului navei. O sută de mii de tone de cenușă cădeau în mare în fiecare zi.

Sala de corespondență a Titanicului trata zilnic șaizeci de mii de scrisori.

Fapt interesant - Titanic nu era doar o navă pentru călătorii, ci și o navă pentru transportul corespondenței. Numărul de mesaje transportate a fost pur și simplu colosal. Nava arăta mai degrabă ca un oraș plutitor. Pasagerii foloseau și corespondența - pe navă erau cinci funcționari care sortau scrisorile șapte zile pe săptămână. Trebuiau să sorteze până la șaizeci de mii de plicuri pe zi!

Bărcile de salvare au fost proiectate pentru doar o mie o sută șaptezeci și opt de oameni

Acest fapt este cel mai strâns legat de tragedia navei. Șaizeci și patru de bărci puteau fi amplasate de-a lungul lateralelor, fiecare dintre acestea putând găzdui șaizeci și cinci de persoane. Acest lucru ar fi salvat trei mii cinci sute de pasageri. Dar la prima ei călătorie, nava avea doar douăzeci de bărci. Acest lucru a fost complet insuficient pentru cei două mii două sute douăzeci și trei de oameni de pe navă. De aceea, naufragiul a devenit o tragedie atât de mare - oamenii pur și simplu nu au avut șansa de a scăpa.

Încă o mie de oameni ar fi putut fi salvați

Acesta este unul dintre cele mai controversate fapte. Lângă Titanic, o altă navă, Californian, a traversat Atlanticul în acea noapte. De acolo, echipa uriașului a fost avertizată de crusta de gheață. Pe Californian au decis să aștepte noaptea pentru a nu se ciocni cu aisbergurile, iar Titanic-ului i s-a cerut să facă același lucru. Dar echipajul Titanicului a decis că nu sunt necesare măsuri de precauție, iar nava a continuat să navigheze. Când nava a fost naufragiată, echipajul a încercat să atragă atenția altor marinari. Californianul a văzut luminile, dar nu a făcut nimic. Căpitanul a decis să trimită un semnal de răspuns lui Morse folosind o lampă, dar, cel mai probabil, lumina de pe Titanic pur și simplu nu a fost observată. Când echipajul californianului a aflat despre dezastru dimineață, era prea târziu pentru a salva oamenii.

Rămășițele navei au fost căutate mai bine de șaptezeci de ani

Epava Titanicului a fost căutată până în 1985. Abia după aceasta povestea prăbușirii a început să devină mai clară. Multă vreme s-a presupus că nava sa scufundat în întregime. Un pasager de pe Carpathia a descris că Titanicul s-a spart în două bucăți înainte de a se scufunda, dar aceasta a rămas doar o teorie. În septembrie 1985, o echipă de cercetători francezi și americani a găsit nava - de fapt s-a rupt în două părți.

Cel mai valoros lucru de pe navă era un tablou în valoare de o sută de mii de dolari.

Povestea că era aur la bord este un mit. Cel mai scump articol de pe navă a fost un tablou, care a costat o sută de mii de dolari. Cu toate acestea, după dezastru, și alte lucruri au căpătat valoare - tot ce a fost descoperit pe fundul mării a devenit important datorită faimei navei.

Filmul despre Titanic a doborât toate recordurile de box office

Povestea tragică a navei a atras mulți oameni la cinematografe. Filmul lui James Cameron, în care a jucat Leonardo DiCaprio, a devenit unul dintre cele mai cunoscute din istoria cinematografiei. Aceasta este o dramă în care nu există detalii documentare, dar intriga este destul de de încredere - Cameron a făcut cercetări serioase înainte de filmare. Toate camerele au fost făcute exact așa cum erau pe navă, iar evenimentele din timpul dezastrului corespundeau poveștilor martorilor oculari.