Orarul trenului: Kazahstan. Cumpărați online bilete de tren prin Kazahstan Cu ce ramuri se învecinează?

Turnul KTZ printre clădirile noi

„Căile ferate din Kazahstan”(Kaz. Kazahstan Temir Zholy- Kazah Calea ferata asculta)) este operatorul rețelei feroviare principale din Kazahstan. Nume complet - Societate pe acțiuni „Compania națională „Kazahstan Temir Zholy””. Sediu - în Astana.

Întreprinderea Republicană de Stat „Căile Ferate Kazahstan” a fost creată prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 31 ianuarie 1997 nr. 129 „Cu privire la reorganizarea întreprinderilor feroviare din Republica Kazahstan” prin fuziunea a trei RSE: Oficiul pentru Căile ferate Almaty, Biroul Căilor Ferate Tselinnaya și Biroul căilor ferate din Kazahstanul de Vest. Scopul fuziunii a fost optimizarea structurii de management a procesului de transport și eliminarea legăturilor inutile, precum și redresarea financiară și economică a industriei feroviare.

Prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 15 martie 2002 nr. 310 „Cu privire la crearea unui societate pe actiuni„Compania Națională „Căile Ferate Kazahstan”” a fost înființată de CJSC „Compania Națională „Căile Ferate Kazahstan”” prin fuzionarea RSE „Căile Ferate Kazahstan” cu filialele sale. Una dintre diferențele dintre un RSE și o societate pe acțiuni este că un (Z)JSC poate avea profit și poate plăti dividende, în timp ce o RSE funcționează la pragul de rentabilitate. În cazul KZD, compania plătește dividende în favoarea acționarului său unic - Samruk-Kazyna - iar fondul național plătește dividende bugetului republican.

La 2 aprilie 2004, în conformitate cu Legea „Cu privire la societățile pe acțiuni” din 13 mai 2003, CJSC NC KTZ a fost reînregistrată în SA NC KTZ.

Proprietari și conducere

Unicul acționar al companiei este fondul național Samruk-Kazyna, ale cărui acțiuni aparțin în proporție de 100% Republicii Kazahstan. Fondul rezolvă problemele de îmbunătățire a calității guvernării corporative, creșterea transparenței bugetare, gestionează activitățile KTZ prin intermediul consiliului de administrație, fără a interveni în activitatea operațională.

Activitățile KTZ sunt controlate de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor, care, în calitate de organism autorizat, asigură implementarea politici publiceîn zonă transport feroviar, precum și Agenția de Stat pentru Reglementarea Monopolurilor Naturale.

Samruk-Kazyna este aprobat de consiliul de administrație al companiei, care la rândul său aprobă președintele companiei și rapoarte anuale. Candidatura la presedinte al societatii este propusa de presedintele tarii.

Din iunie 2009, postul de președinte al Consiliului de administrație al KTZ a fost ocupat de Timur Kulibayev.

Componența consiliului de administrație

Președinte al Consiliului, Președinte al NC KTZ JSC - Askar Mamin (aprilie 2008)
Vicepreședinte - Ermek Kizatov (2008)
Vicepreședinte pentru sprijin - Erik Sultanov (2008)
Vicepreședinte pentru Economie și Finanțe - Kanat Alpysbaev (2008)
Vicepreședinte pentru Resurse Umane și Afaceri Sociale - Askhat Akchurin (2008)
Vicepreședinte pentru Logistică - Erkhat Iskaliev (2011)
Consilier al președintelui - Beibit Zhusupov
Director general, șef de cabinet - Kanat Almagambetov
Director general pentru afaceri juridice - Rustem Khasenov
Director general pentru Economie - Almas Lepesbaev
Director general pentru Finanțe - Elena Lepskaya
Director general pentru operațiuni - Baurzhan Urynbasarov

Structura activelor

În prezent, KZD are o structură holding. Portofoliul de active al companiei include 26 de filiale, afiliate și organizații controlate în comun cu o prezență geografică în Kazahstan.

Activitate

Transportul feroviar este cea mai importantă componentă a infrastructurii industriale a Kazahstanului. În virtutea caracteristici geografice- lipsa accesului direct la mare și râurile navigabile, vastitatea teritoriului, structura materiei prime a producției și amplasarea forțelor productive, subdezvoltarea infrastructurii de transport rutier - transportul feroviar joacă un rol extrem de important în economie.

Industria feroviară din Kazahstan este o piață în creștere rapidă, al cărei potențial de producție și tehnic a crescut constant în ultima perioadă [ Când?] și oferă locuri de muncă la peste 140 de mii de oameni.

Activitățile companiei sunt reglementate de legile republicii „Cu privire la transportul feroviar” și „Cu privire la monopolurile naturale și piețele reglementate”.

Indicatori de performanta

Transport de marfa

În 2010, cifra de afaceri de marfă s-a ridicat la 213 miliarde t km. Volumul total al transportului de mărfuri în 2009 a fost de 268 milioane tone, din care 35% în trafic de export, 53% în trafic interregional, 6% în trafic de import și 6% în trafic de tranzit.

Transportul de pasageri

Articulații

Calea ferată Kazahstan se învecinează cu calea ferată Volga (la gările Ozinki și Aksarayskaya) în vest, cu calea ferată din Ural de Sud (la gările Iletsk-1, Nikeltau, Tobol, Presnogorkovskaya, Petropavlovsk) la nord și cu calea ferată din Siberia de Vest ( de-a lungul stațiilor Kulunda și Lokot-Altaisky) în nord-est, cu calea ferată Lanxin (China) de-a lungul trecerii transfrontaliere Dostyk (Prietenia) - Alashankou în sud-est și (stația Korgas de pe autostrada Zhetygen - Korgas) în est, cu Calea ferată Uzbekistan (prin stațiile Oasis și Sary-Agach) în sud, cu calea ferată turkmenă (prin gara Bolashak de la Uzen - granița de stat cu autostrada Turkmenistan) în sud-vest.

Calitate

Locomotivele electrice folosite pentru a trage trenurile spaniole Talgo 200 de mare viteză între Astana și Almaty pot fi bune, dar mașinile spaniole incluse sunt mai proaste decât vagoanele cu compartiment (fabricate în Rusia sau Uniunea Sovietică). M-am convins de asta în perioada 14 decembrie 2012 până în 15 decembrie 2012 (aterizare la ora 20.00 în Almaty (stația - Almaty-2), sosind la Karaganda pe 6 martie). O trăsură foarte zgomotoasă, ca o cutie de tablă, tremurând și legănându-se peste tot, am regretat foarte mult că nu am mers într-una obișnuită cărucior cu compartiment. Prețul unui loc m-a costat 18.800 de tenge. Cu avionul ar costa în medie 15.000 Trebuie să te străduiești din greu să adormi într-o trăsură atât de zgomotoasă. Camera de compartiment are un post de radio (din anii 70) - de ce???, nu exista televizor, dar exista o inscriptie mandra deasupra tavanului - Wi-Fi. Dozatorul instalat la începutul mașinii este atât de agitat încât se pare că va cădea pe culoar pe raftul de lângă el, dar nu am văzut niciodată un coș de gunoi pentru a le arunca. Nu sunt locuri în restaurant, impresia este că toată lumea este foame. Vecinului meu i s-a adus o băutură în camera lui fără pahar. Impresiile de la călătoria cu vagoanele spaniole ale trenului nr. 001 au rămas negative.

Legături

Kazahstan: rezultatele transportului feroviar în 2006

Note

Informații despre prețul obligațiunilor Kazahstan Temir Zholy Finance B.V. 6,375% 06.10.2020 (ISIN XS0546214007). (Rusă) (Preluat la 16 iulie 2011)
Euroobligațiuni „Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.”, 05.11.2016, 7,0% (ISIN XS0253694755). (Rusă) (Preluat la 16 iulie 2011)
Situații financiare consolidate pentru anul încheiat la 31 decembrie 2010 și raportul auditorilor independenți, pp. 6, 10, 30, 43, 54. (rusă) (Preluat la 4 mai 2011)
Raport anual 2009, p. 53. (rusă) (Preluat la 4 mai 2011)
Structura grupului (rusă) (Preluat la 4 mai 2011)
Carta societății pe acțiuni „Compania națională „Kazahstan Temir Zholy”” (rusă) (Preluat la 4 mai 2011)
Conform statutului companiei, numele oficial în rusă este Compania Națională JSC Kazahstan Temir Zholy (sic).
(Rusă) (Preluat la 26 mai 2011)
(Rusă) (Preluat la 26 mai 2011)
Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 26 martie 2010 nr. 239 (rusă) (Preluat la 26 mai 2011)
(Rusă) (Preluat la 26 mai 2011)

"Trenurile din aceste părți circulau de la est la vest și de la vest la est.
Și pe părțile laterale ale căii ferate în aceste părți se întindeau spații mari deșertice - Sary-Ozeki, Țările de Mijloc ale Stepelor Galbene. În aceste părți, orice distanțe au fost măsurate în raport cu calea ferată, ca de la meridianul Greenwich. Și trenurile mergeau de la est la vest și de la vest la est..." - poate cele mai faimoase versuri ale celei mai faimoase cărți din Kazahstan, „Și ziua durează mai mult de un secol...” de Chingiz Aitmatov. Și, deși au fost scrise cu câteva decenii în urmă, aproape nimic nu s-a schimbat în stepele îndepărtate, la prima vedere, extinderea căilor ferate din Kazahstan nu este atât de mare - aproximativ 15 mii de kilometri, mai puțin decât în Ucraina - dar într-o țară uriașă și pustie calea ferată nu este doar transport, ci și cadrul KTZ ("Kazahstan Temir. Zholy" - adică "Fier". drumuri ale Kazahstanului") ocupă un loc aproape mai proeminent aici decât în Rusia, Căile Ferate Ruse și o sută și jumătate de mii de oameni lucrează la el - adică aproape fiecare sută de locuitor al Kazahstanului .

Despre istoria KTZ și caracteristicile lor, inclusiv în comparație cu Căile Ferate Ruse - într-o postare combinată bazată pe materiale din mai multe călătorii: am petrecut probabil câteva săptămâni de timp pur în vagoanele trenurilor din Kazahstan.

Este greu de imaginat acum, dar stepa kazahă a auzit pentru prima dată un fluier de locomotivă cu puțin peste un secol în urmă. În 1894, drumul Ryazan-Ural, care creștea de aproape 30 de ani, a atins în cele din urmă punctul cel mai îndepărtat: o ramură către Uralsk, cel mai mare oraș la acea vreme de pe teritoriul actualului Kazahstan, a fost extinsă de la Saratov, sau mai degrabă cea actuală de cealaltă parte a Volgăi. Cea mai veche stație din Kazastan ar fi putut arăta așa - dar nu a supraviețuit:

2a.

În 1896, calea ferată Transsiberiană a trecut prin Petropavlovsk - și acolo vechea gară de lângă cea nouă, mai mare încă mai rămâne în picioare - și se pare că aceasta este cea mai veche stație din Kazahstan:

Și abia în secolul al XX-lea calea ferată a riscat în cele din urmă să străpungă Marea Stepă - până la urmă, nu era nimic în Stepă la acea vreme, dar dincolo de Stepă era Turkestanul bogat, pe atunci deja pătruns de Trans-militare. Calea ferată Caspică și „capitala” sa Tașkent, cu o populație de o sută de mii. Autostrada Orenburg-Tașkent a fost construită în 1901-08 și aproape toată lungimea sa se află pe teritoriul Kazahstanului - 1660 de kilometri.

Penultima mare autostradă a Rusiei țariste, a devenit o adevărată capodoperă atât în ceea ce privește echipamentul, cât și arhitectura gării. Mai mult, nu au existat războaie cu folosirea armelor grele, așa că a fost păstrat aproape în forma sa originală, până la interioarele coloniale:

Calea ferată Tașkent a deschis accesul la bogățiile minereurilor din stepă. Un artefact interesant asociat cu acesta este Podul Englezesc dintr-un oraș de lângă Zhezkazgan: în 1909, britanicii au primit dreptul de a construi acolo o topitorie de cupru, echipament la care a fost transportat de-a lungul unei „căi ferate de transfer cu ecartament îngust” de la gara Dzhusaly - a fost asamblată o secțiune de 11 km lungime, a fost condus un tren de-a lungul ei, apoi a fost din nou dezasamblat și reinstalat în fața locomotivei. Acum nu există nicio cale ferată aici.

Înainte de revoluție, s-au construit încă câteva linii mici la periferiile viitorului Kazahstan. Așadar, calea ferată Saratov-Astrakhan trece granița de mai multe ori, dar trenurile de aici merg non-stop și, sincer să fiu, nu am putut înțelege pe ce parte ne aflăm în acel moment.

În 1915, a fost deschisă o linie care leagă Chelyabinsk pe calea ferată transsiberiană prin bogatul negustor Troitsk cu tânărul provincial Kustanai. Mica sa secțiune din Troitsk, apropo, este parcursă în același mod fără oprire:

Și iată priveliștea din autobuz la una dintre stațiile sale pe drumul către Kustanay:

Înainte de revoluție a început construcția căii ferate Turkestan-Siberian, care a fost întreruptă Război civil... în ajunul căruia au reușit să construiască, până astăzi, cel mai mare pod feroviar din Kazahstan peste Irtysh în Semipalatinsk, dincolo de care până în 1926 șinele se învecinau cu o fundătură:

A fost finalizată în 1930, trecând prin Alma-Ata - acum calea ferată a ajuns în toate centrele regionale pre-revoluționare și a acoperit Marea Stepă de-a lungul marginii îndepărtate.

10. Regiunea Almaty, tronsonul Saryozek-Ushtobe.

Iar următoarea etapă a fost conectarea acestui circuit cu Calea Ferată Transsiberiană, care a început în anii 1920-1930. Guvernul sovietic a avut în general planuri uriașe (și ulterior realizate!) pentru dezvoltarea stepei, nu degeaba Kazahstanul a fost numit „A doua Siberie”... deși nu este un secret că primii ei constructori au fost locuitorii orașului; , și. În 1950, trenurile circulau nu numai „de la est la vest și de la vest la est”, ci și „de la sud la nord și de la nord la sud”, de-a lungul autostrăzii Petropavlovsk - Kokchetav - Akmola (Astana) - Karaganda - Chu (conexiune cu Turksib).

11. Karaganda.

În general, în anii 1950, lungimea căilor ferate din Kazahstan s-a dublat, o a doua „orizontală” a apărut prin Akmola și Pavlodar și multe ramuri de fund și intermediare - până la cupru (1954), bauxită (1964), până la testul nuclear de la Semipalatinsk. site-ul... În anii 1960-m, s-a format practic „cadrul” Kazahstanului, ceea ce a dat impuls dezvoltării Țărilor Virgine, dar construcția de căi ferate în Kazahstan a continuat în tot acest timp și continuă până în prezent (de exemplu, curgerea Alma-Ata - Khorgos în China sau Zhezkazgan-Beineu).

12. Gara Furmanov pe abordările spre Astana dinspre vest.

Cu toate acestea, datorită faptului că vârful construcției de căi ferate în Kazahstan a avut loc în epoca „luptei împotriva exceselor arhitecturale”, Kazahstanul este deprimant de sărac în arhitectura interesantă a gării. De fapt, este doar pe linia principală Tașkent, iar stația medie din Kazahstan arată în cel mai bun caz așa și, cel mai probabil, chiar mai primitivă:

13. Mică stație pe linie.

Piața stației de lângă stația Sary-Shagan:

14.

În plus, în anii 1970, orașele întinse din Kazahstan au fost măturate de reconstrucția masivă a stațiilor - astfel încât stația medie din centrul regional este cam așa:

15.

Unele (Kokchetav, Aktyubinsk, Pavlodar) sunt interesante cel puțin ca exemple de arhitectură sovietică târzie, dar majoritatea (Kustanay, Uralsk, Atyrau, Semipalatinsk, Chimkent, Taraz și chiar Alma-Ata-1) sunt insuportabil de plictisitoare. Dintre centrele regionale, stațiile prerevoluționare au fost păstrate doar în Kyzylorda (ca principală) și Petropavlovsk (ca parte a complexului), cele staliniste - în Karaganda și Alma-Ata-2 (cele principale), Pavlodar și Astana (parte a complexului). Aceeași stație din Uralsk a căzut și ea victimă acestei reconstrucții:

16.

Multe dintre aceste stații au fost renovate, cum ar fi Alma-Ata-1:

17.

Dar îmi amintesc de o stație complet modernă doar în Astana... care, apropo, deși era încă Tselinograd, s-a transformat în cel mai mare nod feroviar din Kazahstan:

18.

Dar totuși, adevărata față a KTZ nu sunt stațiile din oraș, nici măcar în orase mari, chiar și în mici, dar chiar acele „oprește” pe lângă care trec trenurile fără oprire. Adesea nu există sate în apropierea lor - doar casele feroviarilor în mijlocul neîntreruptului. Ele servesc doar căile dintre marile orașe, rămânând doar roți dințate ale unui cadru de oțel. Mulți nici măcar nu au clădiri de gară.

19.

20.

21.

Și este și mai ciudat să te gândești la ele când te uiți la biroul de lux KTZ din Astana, chiar la aceste turnuri gemene din stânga. Aceasta este a treia clădire ca înaltă din țară (40 de etaje, 174 și respectiv 156 de metri):

22.

Aceleași turnuri de cealaltă parte în timpul zilei. Cadrul include, de asemenea, prima și a doua cea mai înaltă clădire din Kazahstan - „Cartierul de smarald” (210 m, stânga) și „ Auroră boreală„(180m, pe dreapta). KTZ are un birou mai cool decât va avea Căile Ferate Ruse...

23.

Pentru prima dată, o singură cale ferată din Kazahstan a fost creată în 1958 prin combinarea căilor ferate Turkestan-Siberian, Orenburg-Tașkent, Karaganda și alte câteva secțiuni de pe teritoriul republicii și a devenit cea mai lungă din URSS (11 mii km). În 1977, a fost din nou împărțită în Tselinnaya (Tselinograd), Alma-Ata și Kazahstanul de Vest (Aktyubinsk), dar KTZ, un monopol de stat similar cu Căile Ferate Ruse pre-reforme, a fost format după prăbușirea Uniunii.
Acum, după cum sa menționat deja, lungimea totală a căilor ferate din Kazahstan este de 15 mii de kilometri (1/3 dintre ele sunt electrificate, puțin mai puțin de jumătate sunt cu șine dublă), ele reprezintă 68% din cifra de afaceri de marfă și 57% din cifra de afaceri a țării. cifra de afaceri a pasagerilor. Și gările locale nu stau inactiv - locomotivele se grăbesc constant de-a lungul șinelor, sosesc trenuri de marfă și trenuri de pasageri, iar peroanele și sălile de așteptare sunt aglomerate de oameni vara și destul de aglomerate iarna:

24.

În același timp, KTZ este foarte puternic integrată cu Căile Ferate Ruse - de exemplu, are acces la sistemul Express-3. Mai mult, există chiar și întrepătrundere teritorială - de exemplu, tronsonul Căii Ferate Transsiberiane cu Petropavlovsk aparține Căilor Ferate Ruse de la Uralul de Sud, iar gara Sol-Iletsk din regiunea Orenburg aparține, respectiv, KTZ. Cu toate acestea, în exterior, Petropavlovsk și Ilețk nu sunt diferite de alte stații din țările lor.

25. Sol-Iletsk, august 2009.

Biletele KTZ nu diferă aproape deloc de biletele Căilor Ferate Ruse, cu excepția, poate, pentru tipărirea stațiilor la care a fost vândut biletul. Pentru a converti prețurile în ruble, împărțiți la 5 și rețineți că acesta este un coupe - în Kazahstan este mai ieftin decât scaunul nostru rezervat. Există, totuși, o captură: Căile Ferate Ruse vinde aceste bilete la un markup uriaș, dar soluția este simplă - KTZ are propriul site web și bilete electronice, ceea ce este ceva mai puțin convenabil decât Căile Ferate Ruse și nu pentru toate trenurile, dar totuși permite tu sa economisesti mult. Biletele emise prin internet se primesc de obicei la casele de bilete, nu sunt disponibile peste tot: site-ul spune că în Almaty, Astana și Aktobe, iar în acesta din urmă am primit biletul:

26.

Cu toate acestea, orice călător care și-a planificat chiar o rută în jurul Kazahstanului știe că adevăratul dezastru al KTZ sunt „iepurii de câmp”. Pentru conducători, îmbarcarea clandestinilor este un venit foarte bun, iar oamenii nu au altă opțiune, iar pe Internet există multe descrieri teribile ale kazahului transportul cu scaun rezervat, care de fapt se transformă într-unul general - oamenii călătoresc pe al treilea rafturi, iar pe fiecare de jos se află un free rider așezat. De fapt, aceste descrieri, pe care nu numai că le-am citit, ci și pe care le-am auzit direct, m-au încurajat să călătoresc prin Kazahstan într-un coupe... dar am călătorit și pe un loc rezervat și, din anumite motive, nu am întâlnit niciodată. ceva de genul. Mulți kazahi (în special non-kazahi) ridică și ei din umeri și spun că „în urmă cu câțiva ani am plecat în Rusia, așa că nu am mai avut o mizerie ca a ta pe căile ferate de mult timp!” În general, nu știu de ce nu am întâlnit acest haos - dar în mașinile cu compartiment, am văzut o grămadă de oameni pe coridor, în picioare și pe scaune rabatabile, de mai multe ori.

27.

Și sincer vorbind, „nu avem o astfel de mizerie” este o afirmație extrem de îndoielnică. Cel mai adesea, un tren KTZh este un zgomot care se prăbușește cu vagoane murdare și scârțâitoare, praf dens în aer și geamuri colorate de murdăria aderă. Majoritatea stațiilor (în special cele mici) nu sunt deosebit de curate, iar disciplina aici este mai slabă întârzierile nu sunt atât de neobișnuite. Pe scurt trenuri de pasageri Kazahstanul este mai bun decât Ucraina - dar mult mai rău decât Rusia. Aparent, KTZ, ca și Căile Ferate Ruse, transportul de pasageri este angajat în cât mai mult posibil, dar au luat drumuri diferite: Căile Ferate Ruse ridică prețul, KTZ scade costurile.

28.

Majoritatea trenurilor din stații sunt oricum trenuri de marfă. Vagoanele fără marcă de aici, după cum probabil ați observat, sunt vopsite într-o culoare turcoaz caracteristică, iar locomotivele sunt vopsite în albastru:

29.

Analogul local al Sapsanului este trenul Tulpar (Pegasus) produs de spaniola Talgo (acum sunt asamblate la Astana), care leagă cele două capitale - acopera călătoria de la Astana la Almaty nu în 20 de ore (ca altele), dar în doar în 12. atingând viteze de până la 160 km/h. Recent, rutele lor au fost trasate în toată țara: Alma-Ata - Chimkent (10 ore în loc de 14), Alma-Ata - Petropavlovsk (19 ore în loc de 32), Astana - Semipalatinsk (13 ore în loc de 16), Astana - Aktyubinsk (16 ore în loc de 30!), Astana - Atyrau (23 de ore în loc de 35), iar acest lucru este impresionant - mi se pare că Rusiei chiar îi lipsește așa ceva. - El, desigur, are neajunsurile lui.

30.

Dar conexiunile suburbane aici sunt chiar mai rele decât în Rusia. Am văzut un tren electric în Kazahstan odată în Karaganda, dar de exemplu, nici măcar (!) nu circulă din Alma-Ata. tren de navetiști. Cel mai adesea, însă, „suburbia” de aici este un jalopy cu trăsuri comune și un traseu de 7-10 ore (de exemplu, Saksaulskaya-Turkestan sau Aktogay-Dostyk), din exterior aproape deloc diferit de trenul de mare distanță. În general, puteți călători în acestea, dar fiți pregătiți pentru conversații constante cu colegii de călătorie care nu au văzut niciodată un turist până acum.

31.

Locomotivele de pasageri aici, de regulă, nu strălucesc cu noutate:

32.

Dar dinamica este impresionantă. Mândria Kazahstanului este TE33A, cunoscut și sub numele de „Evoluție”, dezvoltat cu ajutorul Genetal Electric și produs la o fabrică special construită din Astana. O mașină frumoasă și puternică, care se distinge și printr-o „voce” neobișnuită, foarte asemănătoare cu un fluier de locomotivă (pare a fi un standard american).

33.

34.

Dar locomotiva electrică KZ4A, care trage și Tulparas, nu a fost construită noi, ci a fost comandată de la chinezi la celebra fabrică de locomotive Zhongzhou. Din păcate, din anumite motive, nu am fotografii mai bune cu ele:

34a.

S-au cumpărat și mașini acolo, în China. trenuri de marcă. La un moment dat, un tren similar în patria sa istorică a fost arătat în detaliu de către Periscope - există multe diferențe în detalii, dar în general esența este recunoscută.

35.

Coupe. Atenție la sticla - aceasta este seva de mesteacăn proaspăt stors cu pulpă, de fapt artificială (ceea ce nici măcar nu este negat pe etichetă), dar foarte gustoasă - am băut-o tot timpul în Kazahstan. În general, atât Kazahstanul, cât și Kârgâzstanul au reușit destul de bine să-și producă propriile „ceaiuri cu gheață”, dar nu mi-au plăcut în mod deosebit, precum și sucurile obișnuite, dar cel de mesteacăn este bun. În compartiment, după cum puteți vedea, există un ecran (nu l-am văzut să funcționeze), există o priză și un bec deasupra scaunului, dar fereastra nu poate fi deschisă complet, ca în Rusia, și aceasta este o problemă - nu sunt obișnuiți să spele regulat geamurile, nici măcar în trenurile de marcă.

36.

A vedea in reversul. Raftul poate fi pliat în orice fel - chiar și unul culcat, chiar unul șezut pentru trei locuri sau chiar o masă pliabilă. Lucrul din partea de sus este un dulap:

37.

Și aceasta este o mașină SV, călătoream în ea pentru că a trebuit să-mi schimb urgent biletul și nici măcar nu erau mașini cu compartiment (aceasta este întrebarea de ce sunt atât de multe „iepuri”). dar am descoperit brusc că SV-ul de aici este încă accesibil pentru mine, cam de o ori și jumătate mai scump decât locul nostru rezervat. Dar eu însumi nu înțeleg de ce și nu mi-a plăcut SV:

38.

Originea chineză a căruciorului este cel mai bine văzută în toaletă - la un capăt al căruciorului există o toaletă obișnuită, iar la celălalt - ca o „găuri în podea” (dar în același timp există o gaură care duce la un dulap uscat!). Curățenia, după cum puteți vedea, este medie:

39.

Dar hieroglifele au rămas la robinet:

39a.

Din nou, Periscope spune că granița lumii rusești în sens mental este locul unde se termină trenurile, unde ceaiul este servit în pahare tăiate cu suporturi metalice pentru pahare. Deci, dacă Ucraina, chiar și vestul Ucrainei, se află încă în aceste granițe, atunci Kazahstanul nu mai este acolo. Ca și în Rusia, aici, la capătul vagonului, există un titan electric cu apă clocotită, care poate fi încălzit cu lemne, dar nu se toarnă într-un pahar fațetat, ci într-un ceainic, căruia i se dă câte unul pe compartiment. /rezervare loc + boluri in functie de numarul de persoane care au comandat. Prima dată, din obișnuință, am luat doar un vas fără ceainic și, bineînțeles, mi-am ars mâna (după care înduratul dirijor mi-a furnizat ceai gratuit). De obicei, fierbătorul este roșu, dar în trenul unde am decis să-i fac o fotografie, mi-au dat unul alb:

40.

Tipurile de pasageri din Kazahstan sunt foarte diverse:

41.

42.

În sud, comerțul cu platforme este, de asemenea, foarte dezvoltat (în ciuda faptului că în nord este puțin mai mult decât în Rusia). Iata abundenta de pepeni la statia Chiili din adancul oazei:

43.

De-a lungul Syrdarya și lângă Balkhash vând pește afumat:

44.

În Almaty - mere:

45.

Principalul lucru este să vă protejați mărfurile de soare atunci când trenul începe să se miște:

46.

Vedere din geamul din spate. Drumul și stâlpii și autostrada în paralel sunt un fir subțire în golul stepei:

47.

În unele locuri de-a lungul pistelor există garduri de zăpadă iarna și vite proaste vara:

48.

Flote de pluguri de zăpadă în stații:

49.

Aici trenul Tașkent-Moscova trece prin gol, ca o obsesie, iar zgomotul său se aude de kilometri:

50.

Iar în iarba de pe marginea drumului, goferii, stând într-o coloană, urmăresc trenurile cu ochii:

51.

Este bine să faceți fotografii din aceste trenuri - ferestrele vechi se deschid pe toată lățimea lor (altfel este pur și simplu imposibil să fotografiați ceva - există un strat atât de dens de murdărie pe ele), nu există copaci care cresc de-a lungul șinelor, conductoarele cel mai adesea (dar nu întotdeauna!) tratează turiștii cu înțelegere. La stații - este deja mult mai alarmant, dar în general tolerabil - oamenii legii kazahi sunt cei mai fotoparanoici nu în ceea ce privește transportul (ca al nostru), ci în ceea ce privește clădirile administrative și centrele comerciale.

Și în general, sentimentul de călătorii pe calea feratăîn Kazahstan există ceva, aș spune, cosmic - de-a lungul unei fâșii înguste prin imensitate.

Următoarea parte este despre cele trei zhuze kazahe care leagă aceste drumuri.
Despre toate orașele și satele menționate în această postare -

Pentru cei care nu vor să zboare, există o alternativă excelentă - călătoria cu trenul sau trenul în Kazahstan! Ne pasă de clienții noștri, așa că vrem să vă oferim câteva sfaturi despre cum să căutați programul de tren în gara Kazahstan, să aflați cât costă și să cumpărați bilete KTZ fără a părăsi acasă. Și nu trebuie să mergi la Garăși stați la coadă la casa de bilete feroviare, vă veți economisi timp și bani. A fost creat un site web de servicii convenabil special pentru achiziționarea de bilete de tren ieftine, oferind bilete la cele mai accesibile prețuri. pret favorabilîn tenge (KZT), care vă va ajuta să reduceți costurile de călătorie. Găsirea unui bilet de tren către Kazahstan este ușoară: specificați data dorită și stația de plecare, precum și destinația. Apoi decideți asupra clasei mașinii (pasager, scaun rezervat, mașină cu compartiment, SV) și cea mai mare locuri convenabile. După ce ați introdus informațiile despre pasageri, comandați un bilet de tren. Puteți plăti cu carduri bancare Visa sau MasterCard.

site-ul emite bilete de tren pentru toate direcțiile deservite de KTZ JSC. Aceasta înseamnă că puteți rezerva un bilet de tren pentru toate orașele din Kazahstan și nu numai. Cele mai populare zone: Aktobe, Almaty, Shymkent, Taraz, Zhezkazgan, Atyrau, Karaganda, Kokshetau, Kostanay, Kyzylorda, Moscova, Familie, Petropavlovsk, Pavlodar, Aktau, Tașkent, Taldykorgan, Nur-Sultan, Ust-Kamenokgorsk.

site-ul vă invită să rezervați bilete pentru trenul Kazahstan Temir Zholy (KTZ) în orice direcție disponibilă. Rezervați cu ușurință locuri ieftine pentru zboruri populare către orașe precum Almaty, Shymkent, Aktobe, Taraz, Atyrau, Zhezkazgan, Karaganda, Kokshetau, Kostanay, Kyzylorda, Semey, Petropavlovsk, Pavlodar, Aktau, Tașkent, Taldykorgan, Ursak, Ursak, Ust , Moscova și alții.

Cel mai mare transportator feroviar din Kazahstan a oferit servicii și ofertă de primă clasă preturi mici pentru biletele de tren. A ta călătoria va treceîn vagoane spațioase de orice clasă de confort: pasagerii pot alege un loc rezervat ieftin, un compartiment confortabil sau o suită retrasă. KTZ are peste 1.500 de locomotive în flota sa, iar trenurile companiei circulă pe toată lungimea căilor ferate ale țării - în total 14.000 km.

Serviciul nostru oferă informatii complete despre orarele de zbor: puteți alege o zi convenabilă pentru călătoria dvs., specificând orele de plecare și de sosire, iar apoi să rezervați imediat bilete de tren online. Gata cu cozile la casele de bilete și la revânzători!

?

Depășirea oricăror distanțe față de site este o economie semnificativă de timp! Căutare, înregistrare și cumpărare bilete de trenÎți va lua doar 3 minute. Pentru a selecta rapid un zbor:

Indicați traseul dvs. în formularul de căutare;
Precizați data călătoriei și numărul de turiști;
Faceți clic pe „Găsiți” - și acum aveți o listă de opțiuni!

Concentrați-vă pe cost, durata călătoriei, locația locurilor disponibile în vagon, orele de plecare și de sosire. Schimbați ziua pentru a evalua toate alternativele. De asemenea, vă puteți machia traseu dificil cu un transfer la o anumită stație - serviciul nostru online vă va ajuta și în acest sens!

Pentru a cumpăra bilete de tren, completați un formular personal și procedați la plata. Pe lângă tariful de bază, prețul include deja toate taxele necesare, inclusiv lenjeria de pat.

După confirmarea plății bilet electronic va fi disponibil în dvs cont personal, revânzarea acestuia este interzisă. Îl puteți imprima și îl puteți lua cu dvs. ca reamintire. Vă rugăm să rețineți: un document de călătorie fără înregistrare online trebuie schimbat cu un formular de raportare strict la stație cu cel puțin o oră înainte de plecare.

Vrei să cumperi bilete de tren cu profit?!

suport 24/7;
Posibilitatea de rambursare în cazul în care călătoria este anulată;
3% reducere de la Booking.com pentru abonații noștri;
Informațiile dumneavoastră personale sunt stocate în siguranță în sistem - simțiți-vă în siguranță!
Reduceri pentru cooperarea cu clientii corporate;
O aplicație mobilă convenabilă pentru Android și iOS, cu funcționalitate completă: doar porniți smartphone-ul și căutați bilete de tren online în Kazahstan!

Turnul KTZ printre clădirile noi

„Căile ferate din Kazahstan”(Kaz. Kazahstan Temir Zholy- Kazakhstan Railway) - operator al rețelei feroviare principale din Kazahstan. Nume complet - Societate pe acțiuni „Compania națională „Kazahstan Temir Zholy””. Sediu - în Astana.

Prin Decretul Guvernului Republicii Kazahstan din 15 martie 2002 nr. 310 „Cu privire la crearea Societății pe acțiuni închise „Compania națională „Căile ferate Kazahstan””” CJSC „Compania națională „Căile ferate Kazahstan”” a fost înființată prin fuziune RSE „Căile Ferate Kazahstan” cu filialele sale. Una dintre diferențele dintre un RSE și o societate pe acțiuni este că un (Z)JSC poate avea profit și poate plăti dividende, în timp ce o RSE funcționează la pragul de rentabilitate. În cazul KZD, compania plătește dividende în favoarea acționarului său unic - Samruk-Kazyna - iar fondul național plătește dividende bugetului republican.

La 2 aprilie 2004, în conformitate cu Legea „Cu privire la societățile pe acțiuni” din 13 mai 2003, CJSC NC KTZ a fost reînregistrată în SA NC KTZ.

Proprietari și conducere

Activitățile KTZ sunt controlate de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor, care, în calitate de organism abilitat, asigură implementarea politicii de stat în domeniul transportului feroviar, precum și Agenția de Stat pentru Reglementarea Monopolurilor Naturale.

Samruk-Kazyna aprobă consiliul de administrație al companiei, care la rândul său aprobă președintele companiei și rapoartele anuale. Candidatura la presedinte al societatii este propusa de presedintele tarii.

Din iunie 2009, postul de președinte al Consiliului de administrație al KTZ a fost ocupat de Timur Kulibayev.