Aeronave de mare altitudine. La ce altitudine zboară avioanele?

Ne minunăm de viteza pe care o poate atinge un avion obișnuit de pasageri și cât de repede ne poate duce dintr-un punct în altul al lumii. Puțini oameni știu, dar viteza avioanelor de pasageri nu depășește de obicei 900 km/h. Aproape orice avion de luptă cu reacție poate depăși o astfel de navă, dezvoltând o viteză de aproximativ trei ori mai mare.

Dar există avioane a căror viteză depășește acest indicator - aeronave hipersonice. Dispozitivele hipersonice sunt cele care în zbor sunt capabile să atingă viteze de câteva ori mai mari decât viteza sunetului.

Un indicator specific care ar permite ca aeronavele să fie clasificate ca hipersonice nu a fost încă determinat de cercetători.

Un alt criteriu care provoacă controverse constante este metoda de control al dispozitivului. Unii cercetători sunt de părere că doar acele nave pot fi numite avioane controlat de o persoană. Dintr-un alt punct de vedere, dronele pot fi, de asemenea, clasificate drept aeronave. Această diviziune poate fi considerată destul de justificată, deoarece vehiculele fără pilot au caracteristici tehnice mai avansate. De asemenea, supusă disputei este și capacitatea aeronavei de a decolare singură sau folosind alți transportatori puternici.

Oricum ar fi, majoritatea cercetătorilor aderă la consens, conform căruia, factorul determinant în clasificarea unui anumit model ca hipersonic este viteza maximă a aeronavei pe care o poate dezvolta în timp ce se află în aer. Această abordare ne permite să extindem de mai multe ori lista modelelor de avioane hipersonice, a căror dezvoltare este realizată de ingineri din întreaga lume. Desigur, mulți sunt interesați de ceea ce cea mai rapidă aeronavă din lume trece deja prin cer și ce caracteristici are.

Evaluare de viteză cerească

Pentru a răspunde la această întrebare interesantă, să facem o evaluare: „Cele mai rapide avioane din lume Top 10”. În el vom marca acele modele transport aerian, care pe bună dreptate au meritat să intre în istorie datorită caracteristicilor lor.

Locul 10: Tupolev Tu-144

Fotografie a aeronavei Tupolev Tu-144

Performanța de viteză a lui Tu-144 nu i-ar permite să intre în top 10 cele mai rapide avioane. Cu toate acestea, ar fi greșit să nu-l menționăm în acest rating. Tupolev a ocupat un loc onorabil al zecelea, deoarece este primul avion de linie supersonic de pasageri din lume. Primul său zbor datează din 1968. Acest eveniment a fost literalmente un cadou pentru domeniul dezvoltării aviației, deoarece zborul a avut loc pe 31 decembrie, chiar înainte de sărbătorile de Anul Nou. Dar cel mai semnificativ eveniment din istoria Tu-144 a avut loc pe 5 iunie 1969, când a reușit să spargă bariera sunetului la o altitudine de 11 km. Tupolev Tu-144 este cea mai rapidă aeronavă de pasageri din lume, accelerând până la 2.500 km/h.

Locul 9: General Dynamics F-111

Pe locul nouă se află un bombardier tactic, care accelerează până la o viteză de 3060 km/h. Din păcate, modelul a fost anulat la sfârșitul anilor 90. La un moment dat, dispozitivul a devenit prima aeronavă a cărei mișcare a aripii se putea schimba, ceea ce i-a oferit un avantaj semnificativ în aer.

Locul 8: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Poziția a 8-a este acordată luptătorului american pentru orice vreme, care este una dintre cele mai de succes avioane. Acum acest model este încă parte importantă al Forțelor Aeriene ale SUA și nu va părăsi serviciul până în 2025. În plus, comandamentul american intenționează să producă aceste dispozitive pentru încă vreo trei ani. Nava poate atinge o viteză de 3065 km/h.

Locul 7: Mig-31

Garda cerului intern Mig-31

Locul șapte a fost ocupat de o aeronavă autohtonă capabilă să accelereze până la 3463,92 km/h. Dispozitivul are două motoare puternice, permițându-i să atingă viteze supersonice atât la altitudini mari, cât și la altitudini joase. Din păcate, producția acestui vas de luptă a fost oprită în prima jumătate a anilor 90.

Locul 6: XB-70 Valkyrie

Locul șase a revenit bombardierului strategic, a cărui sarcină principală în timpul Războiului Rece ar fi fost livrarea de arme nucleare. S-a presupus că dispozitivul ar avea nevoie de o viteză de 3672 km/h pentru a evita interceptorii sovietici, dar, mai important, pentru a nu cădea sub consecințe. explozie nucleara. Au fost create doar două aeronave ale acestui model.

Locul 5: Bell X-2 Starbuster

Următorul loc revine unei aeronave experimentale, al cărei scop principal este studierea condițiilor de zbor la viteze mari. Potrivit datelor preliminare, avionul ar putea atinge o viteză de 3911,9 km/h. Primul zbor al dispozitivului a avut loc în 1954, dar după doi ani acest program a trebuit să fie oprit. Cert este că după ce avionul a atins viteza maximă, pilotul nu îl va mai putea controla.

Locul 4: Mig-25

Aeronava Mig-25 a fost construită special pentru a organiza interceptări ale aeronavelor de recunoaștere americane, care au ocupat un onorabil locul al patrulea. Dispozitivul are capacități unice:

dezvoltă o viteză de 3916,8 km/h;
lovește ținte la altitudini de până la 25 km.

Aeronava a funcționat bine în unele conflicte și este încă în serviciu cu forțele armate ale unor țări. Au fost create în total 1.100 de aeronave de acest tip.

Locul 3: Lockheed YF-12

Pe locul 3 a fost un dispozitiv care a fost dezvoltat ca un prototip de aeronavă capabil să atingă o viteză egală cu 3,35 ori viteza sunetului. Acest model de avion a primit mai multe titluri onorifice, care puțin mai târziu i-au revenit, aproximativ, „fratelui” lui Lockheed - modelul SR-71 Blackbird. Dezvoltarea ambelor dispozitive a fost realizată de designerul Clarence „Kelly” Johnson. Viteza maximă pe care a putut-o atinge YF-12 a fost de 4100,4 km/h.

Locul 2: SR-71 Blackbird

„Blackbird”, și așa poate fi tradus numele acestui model în rusă, a fost folosit de Forțele Aeriene ale SUA și NASA. Mai mult, prima aeronavă a fost necesară pentru a efectua misiuni strategice de recunoaștere, iar a doua - în scopuri de cercetare. Au fost construite în total 32 de nave, deoarece crearea dispozitivului a fost asociată cu o problemă importantă: temperatura ridicată a dispozitivului, la care s-a încălzit în zbor. În plus, acest model necesită combustibil special pentru a funcționa, iar realimentarea se poate face doar în zbor. Viteza sturzului este de 4102,8 km/h.

Locul 1: X-15 nord-american

Cel mai rapid avion hipersonic cu echipaj

Viteza în sine avion rapid, care este echipat, este de 8200,8 km/h. Modelul a fost dezvoltat special pentru cercetările legate de zborurile hipersonice în care nava este controlată de un pilot. Aeronava este echipată cu un motor de rachetă și se lansează dintr-un bombardier strategic. Este de remarcat faptul că nava se poate ridica la o înălțime de 107 km. Folosit activ până în 1970.

Rivali fără pilot

În prezent, cea mai rapidă aeronavă fără pilot din lume este Boeing X-43, construit pe un motor cu reacție. Primul zbor al dispozitivului nu a avut succes, avionul s-a prăbușit după ce a stat în aer doar 11 secunde. Dar deja cel de-al treilea zbor al lui X-43A a dus la stabilirea unui nou record mondial de viteză - 11.230 km/h.

Orbital Sciences Corporation X-34 ar putea primi titlul de cea mai rapidă aeronavă, dar există un „dar” care împiedică acest lucru. În teorie, nava poate accelera până la 12.144 km/h. Cu toate acestea, în timpul zborurilor experimentale, nu a reușit să-și ajungă din urmă principalul rival și a atins o viteză mai mică de 11.230 km/h.

Concurență periculoasă

Dezvoltarea hipersonică chineză WU-14 merită o atenție specială. În esență, WU-14 este un planor controlat transportat pe o rachetă balistică intercontinentală. Complexul de rachete lansează dispozitivul în spațiu, de unde se scufundă brusc, câștigând în același timp o viteză incredibilă. În timpul testării, acest dispozitiv a reușit să atingă viteze de peste 12.000 km/h. Dar mulți cercetători sunt de părere că această dezvoltare nu aparține clasei de avioane, ci pentru a fi clasificat ca focos.

In contact cu

Când conversația se transformă în viteză, îți taie respirația. Dacă vorbim despre avioane care zboară la viteze supersonice, atunci acesta este ceva fantastic. Toate aceste aeronave sunt capodopere ale ingineriei, echipate cu cele mai avansate tehnologii ale timpului lor.

Top 10

Are o viteză cu adevărat fantastică 11.230 km/h. Listată în Cartea Recordurilor Guinness. Dezvoltat folosind o tehnologie alternativă la motoarele cu turboreacție în timpul nostru.

Deși viteza sa maximă este listată ca 12.144 km/h, el nu este pe primul loc. Acest lucru se explică prin faptul că la momentul testării, recordul X-43 nu fusese doborât. Atât primul, cât și al doilea avion au fost dezvoltate de NASA folosind cele mai noi tehnologii.

Este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai rapide aeronave cu un pilot la bord. Viteza maximă pe care o poate atinge este 8200 km/h. Aceasta este de aproape șapte ori viteza sunetului. Aeronava a fost proiectată pentru cercetarea zborului hipersonic. X-15 este echipat cu un motor rachetă. Cu toate acestea, poate decola doar la bordul unui bombardier strategic, de unde decolează. Altitudinea maximă atinsă de aeronavă este de 107 kilometri.

„Blackbird” sau SR-71

Aeronava este o aeronavă de recunoaștere pentru US Air Force. Aeronava a fost produsă în cantități limitate - 32 de avioane. Prima aeronavă echipată cu tehnologie stealth. Viteza maxima aprox. 4102 km/h. Avionul a fost folosit activ pentru spionaj.

YF-12

În exterior, nu este diferit de Blackbird, cu excepția faptului că poartă arme aer-aer. A fost predecesorul și prototipul SR-71. Viteza maxima: 3.661 km/h.

Legendarul MiG-25

A fost conceput pentru a intercepta Blackbird american și avea o viteză de 3916 km/h. Caracteristicile acestei aeronave de luptă sunt impresionante - cu o viteză de peste 3 ori viteza sunetului, era capabilă să lovească ținte la o distanță de până la 25 de kilometri. S-a dovedit foarte bine într-o serie de conflicte militare.

Ceea ce îl face unic este că în 1954 a atins o viteză de neimaginat la acea vreme. Dar, după un zbor nereușit, programul său de producție a fost închis. Viteza maxima: 3.370 km/h.

Valkyrie XB-70

Un avion cu adevărat super-puternic din epoca Războiului Rece. Conceput pentru a livra arme nucleare într-un timp scurt. De mare viteză ( 3672 km/h) a făcut posibilă evitarea consecințelor unei explozii nucleare, precum și a interceptorilor inamici.

MiG-31

Cu o viteză de 3464 km/h. Această aeronavă, datorită motoarelor sale puternice, a fost capabilă să atingă astfel de viteze la orice altitudine. Umplerea tehnică a radarului a făcut posibil ca mai multe aeronave să controleze o zonă destul de largă.

Este incredibil, dar această aeronavă a fost în serviciu de 40 de ani și va servi Forțele Aeriene SUA pentru cel puțin încă 8 ani. Viteza lui este 3065 km/h, și specificațiiși domeniul de aplicare îl fac indispensabil pentru Forțele Aeriene.

Top 4 avioane de pasageri

Tu-144

Legendarul avion supersonic sovietic avea o viteză de 2430 km/h. Un rezultat cu adevărat fantastic pentru acea perioadă printre aeronave de pasageri. Prin voința sorții, a făcut loc lui Concorde, care pentru o lungă perioadă de timp (până în 2003) a efectuat zboruri transatlantice de pasageri.

Când vine vorba de proiectarea aeronavelor de pasageri, acest model merită un loc în top. Chiar și din nume devine clar că viitorul avion va depăși viteza sunetului ( 2335 km/h). Avionul va fi proiectat pentru orice categorie de pasageri.

Atinge viteze de 1153 km/h. Cea mai rapidă navă civilă cu statut de business jet. Folosit în principal ca unul privat pentru oameni de afaceri bogați și oameni de afaceri.

Și, în sfârșit, cea mai rapidă aeronavă de pasageri programată este o capodopera de inginerie a Airbus. Cea mai nouă aeronavă, care, pe lângă viteza sa, este și cel mai mare avion de linie cu două etaje din lume. Viteza maxima: 1.020 km/h.

Avioane militare

Cele mai rapide aeronave militare din lume sunt MiG-25 rusesc și SR-71 american. Fapt interesant este asta luptător sovietic a fost de fapt creat pentru a neutraliza ofițerul american de informații. MiG a stabilit o mulțime de recorduri de viteză din timpul său. Piloții care au pilotat această aeronavă au susținut că aeronava era capabilă să depășească Mach 3,5 (viteza sunetului). Această valoare este mai mare decât cea a mierlei americane. Cu toate acestea, acest lucru nu este documentat nicăieri. La rândul său, SR-71 nu avea suficientă fiabilitate. De-a lungul întregii istorii a zborurilor sale, o treime din aeronavele produse s-au pierdut.

Avioane de luptă

S-au spus deja multe despre aeronavele militare care au doborât recorduri din diverși ani. Cel mai rapid avion de luptă utilizat în prezent este MiG-31. Luptătorul este conceput pentru a distruge ținte în aer la orice altitudine și în orice condiții meteorologice. Utilizarea de către inamic a interferențelor termice și radio nu este o problemă pentru vehicul.

Creat pentru a intercepta rachete de croazieră. În zilele noastre, ele sunt folosite în conflicte militare pentru a rezolva o gamă largă de probleme. De ceva timp au fost folosite ca „forțe speciale” în forțele ruse de apărare aeriană.

Videoclipul arată decolarea acestei mașini rapide

Aeronava cu turbopropulsoare

Un avion cu adevărat unic, care a fost în serviciu încă din îndepărtatul an 1952 (!). Viteza pentru acea vreme a fost uimitoare - 924 km/h. Motoarele, cu o putere de 15.000 de cai putere, au stabilit un record Guinness pentru motoarele cu șurub. Aeronava este încă în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse și funcționează gamă largă misiuni de luptă.

Un fapt interesant este că viteza lui Tu-95 este puțin mai mică decât viteza avionului american B-52. Armamentul și caracteristicile tehnice ale aeronavei îi permit să lovească în siguranță ținte dincolo de raza de acțiune a echipamentului radar inamic.

Relevanța vehiculului este confirmată și de utilizarea sa în conflictul militar din Siria, unde un regiment de bombardieri a îndeplinit cu succes o serie de sarcini care i-au fost atribuite.

În concluzie, este de remarcat faptul că tehnologiile de producție a aeronavelor nu stau pe loc. Cu toate acestea, acele aeronave despre care au fost discutate mai sus își vor ocupa ferm locul în istoria producției de aeronave ca aeronave avansate la acea vreme. Cine știe ce înregistrări așteaptă omenirea în viitor și ce scopuri vor îndeplini noile avioane hipersonice. Timpul va spune toate acestea.

Privind în cer, se putea doar estima la ce altitudine zburau avioanele, dar nu era posibil să se determine acest lucru cu precizie fără echipamente speciale. Situația se schimbă dacă te afli în interiorul unui avion de linie; De aici vă este mult mai ușor să determinați altitudinea aeronavei, deoarece în cabină poate fi amplasat un afișaj special, care va afișa informații despre starea zborului. În articol vom afla care este înălțimea maximă a aeronavelor moderne și cine a stabilit acest record.

În general, există mai mulți factori care influențează alegerea altitudinii optime a aeronavei:

Modelul avionului în sine
Viteza lui de mișcare
Consum de combustibil
Cantitatea de oxigen din aer

Cu cât ne ridicăm mai sus deasupra solului, cu atât aerul din jurul nostru va deveni mai subțire. La altitudini mari, alpiniștii și alpiniștii folosesc măști speciale de oxigen, iar cabinele avioanelor sunt sigilate și conțin suficient aer pentru o respirație confortabilă. Acești factori indică faptul că o persoană nu va putea rămâne atât de sus în atmosferă fără utilizarea unor echipamente speciale.

Cu toate acestea, pentru avioane și, în general, pentru orice vehicule care zboară rapid, un astfel de aer rarefiat joacă în mâini, deoarece reduce rezistența fluxurilor de aer. Acest lucru afectează consumul total de combustibil, deoarece este cheltuită mai puțină energie pentru a depăși forța de frecare cu aerul și, în consecință, este nevoie de mai puțin combustibil pentru viteza mai mare. Prin urmare, există o dependență a vitezei de înălțimea posibilă.

De asemenea, un avion de linie nu va putea zbura foarte sus, deoarece curenții de aer, deși rarefiați, sunt necesari pentru a susține aripile, funcționând similar cu apa pentru o navă. Deci peste 12000 de metri aeronave de pasageri nu vor zbura pentru că vor pierde suportul aerian de care au atât de mult nevoie. Rezultă că cu cât altitudinea de zbor este mai mare, cu atât consumul de combustibil este mai mic și prețul biletului este mai mic; Companiile de aviație sunt ghidate de acești doi factori.

Serviciul de control al traficului aerian

În zilele noastre, sunt multe avioane care zboară pe cer. Serviciile de control al traficului aerian monitorizează și calculează altitudinea ideală. Folosind echipamentul lor, ei procesează și răspund solicitărilor piloților, monitorizează vremea, zonele de turbulență și se asigură că avioanele își parcurg fiecare rută pentru a evita coliziunile.

La crearea unui traseu se ține cont de prognoza meteo, presiunea atmosferică, posibilele dezastre naturale și situațiile politice de pe teritoriul statelor. Există o anumită gamă de altitudini în care avionul de linie zboară de obicei, iar pentru a schimba altitudinea mai mare sau mai mică, este necesară permisiunea dispecerului - acest interval se numește nivel de zbor. În plus, există și separare laterală; atunci distanța dintre cele două părți este mai mare de 10.000 de metri și este menținută pentru a evita turbulențele aerului.

Caracteristicile zborului aeronavelor fără pasageri

Din motive foarte diferite, aeronavele de pasageri au altitudini de zbor foarte diferite. Dacă o aeronavă civilă este echipată cu un motor cu reacție, aceasta va zbura la o distanță de aproximativ 12.000 de metri de sol. Printre aeronave similare, Boeing 737-400 atinge o astfel de înălțime. Caracteristicile aeronavei Airbus A310 îi permit să atingă o altitudine de 11 mii de metri.

Avioanele care transportă mărfuri, cunoscute și sub denumirea de avioane de marfă, nu sunt foarte diferite de aeronavele obișnuite de pasageri și au același principiu de eficiență. Avioanele, a căror viteză este de aproximativ 300 km/h, zboară la o altitudine de 2000 de metri. Acest parametru depinde și de modelul de aeronavă și de parametrii tehnici ai acestuia.

În ceea ce privește aeronavele non-civile, acestea au o structură special concepută care le ajută să ia viteze supersoniceși să nu fie detectat. Avioanele de luptă zboară în principal la altitudini care depășesc 15 mii de metri. Unele dintre ele, datorită designului lor specific, sunt capabile chiar să atingă o înălțime de 25 de kilometri.

La un moment dat, MiG-21 a fost cel mai comun avion de luptă din lume în URSS, a fost produs în diferite modificări din 1959 până în 1985. Aeronava a funcționat bine în timpul operațiunilor militare din Vietnam; Datorită manevrabilității sale uimitoare, a reușit să evite rachetele care zboară spre el și să lupte cu mai mult decât cu succes cu americanul F-4 Phantom. La un moment dat a stabilit mai multe recorduri de altitudine de zbor.

MiG-25 – regele cerului

Cu toate acestea, recordul de altitudine a aeronavei aparține acum deja legendarului MiG-25, care a câștigat o altitudine de 37.650 de metri în timpul testelor de testare. În ciuda numelui său nu foarte atractiv, a aspectului intimidant și a performanțelor tehnice bune, are una dintre cele mai mari altitudini posibile dintre aeronavele din clasa sa. Acest dispozitiv a fost dezvoltat de URSS special pentru a combate bombardierele supersonice americane, care nu au fost niciodată create.

Aeronava are o viteză de zbor foarte mare și este capabilă să transporte o încărcătură semnificativă de bombe la bord. Pe baza parametrilor săi tehnici, luptătorul ar putea face față perfect apărării spațiului aerian împotriva pătrunderii americane. Cu toate acestea, speranțele care au fost puse asupra lui nu s-au realizat niciodată.

În ciuda datelor sale tehnice excelente, avea încă defecte în design, iar aspectul principal pentru care a fost creat a dispărut. Toți acești factori au însemnat că competitivitatea sa a fost slăbită semnificativ în comparație cu cei mai buni luptători ai vremii și, în plus, MiG-21 era mai ieftin de întreținut. Prin urmare, aeronava a încetat în curând să fie prezentă în arsenalele militare ale lumii, cu excepția unor posibile unități individuale.

MiG-25 chiar are uimitor abilități. Viteza sa în modul normal este Mach 2,5, dar aceasta nu este limita - avionul este capabil să atingă Mach 3, dar nimeni nu face acest lucru, deoarece există posibilitatea distrugerii motorului. Aeronava era destinată recunoașterii aeriene, era echipată cu rachete aer-aer R-40 puternice cu o rază de acțiune de 80 de kilometri și avea echipamente speciale fotografice și electronice avansate.

Unul dintre principalele dezavantaje ale MiG-25 a fost greutatea sa mare, mult mai mare decât cea a concurenților săi occidentali. Manevrabilitatea și manevrarea sa au suferit foarte mult la viteze mari și la altitudini mici; În circumstanțele unei lupte normale, capacitățile radarelor sale erau destul de limitate în comparație cu alți luptători inamici, iar dificultatea de a pilota la altitudini joase însemna că pur și simplu nu putea fi eficient în astfel de operațiuni. Astfel de imperfecțiuni ale aeronavei ar fi putut fi iertate dacă ar fi fost folosită cel puțin o dată într-o operațiune de interceptare la mare altitudine, dar a fost mult mai des folosită în alte scopuri.

Aproape toate aceste avioane au fost scoase din serviciu după prăbușirea URSS. A servit drept bază pentru crearea unuia dintre cei mai buni luptători - MiG-31. Cu toate acestea, recordul pentru altitudinea maximă de zbor a unei aeronave îi aparține în continuare.

Îți place să înveți toate lucrurile mărunte despre călătoriile cu avionul? Atunci te vei întreba care este altitudinea avionului. Cifra medie este de 10.000 m, dar în practică variază din cauza diverșilor factori. Ce o definește?

Principalii factori care influențează altitudinea de zbor

Indicatorul de altitudine de zbor este tipuri diferite:

adevărat este valoarea care separă efectiv aeronava de suprafața pământului sau a apei;
indicatorul relativ determină cât de mult s-a ridicat avionul peste punctul adoptat pentru referință (pistă);
altitudinea absolută înseamnă distanța de la aeronavă până la nivelul mării.

Înălțimea la care se ridică transportul aerian este determinată de legile fizicii: cu cât se îndepărtează de suprafața Pământului, cu atât aerul devine mai subțire. Drept urmare, o aeronavă care se ridică la 10.000 m se mișcă rapid și consumă puțin combustibil. Termenul „altitudine ideală” este asociat cu această caracteristică - înseamnă că avionul de linie se află la un nivel care oferă cel mai bun raport între viteză și consumul de combustibil.

Dar de ce avioanele nu zboară mai sus? Problemele tehnice joacă un rol. La urma urmei, rarefierea excesivă a atmosferei nu este utilă: curenții de aer susțin un avion, așa cum apa din ocean susține o navă. Dacă te ridici peste 12.000 m, garnitura își va pierde stabilitatea, deoarece aripile îi vor fi inutile.

Adevărat, regula se aplică doar transportului aerian de pasageri. Avioanele militare sunt capabile să zboare mai sus, dar toate recordurile sunt doborâte de modele construite folosind modele NASA. Nava cu dronă, numită Helios, zboară la o altitudine de 30 km.

Doug Morris, pilot pentru Air Canada, explică: „Cu cât este mai mare, cu atât mai bine, deoarece aerul subțire înseamnă mai puțină frecare”.

Ce altceva afectează altitudinea de zbor?

Altitudinea la care zboară avionul este determinată de următoarele nuanțe:

model de aeronavă;
capacitate de incarcare;
viteză;
aglomerarea coridoarelor aeriene;
consum acceptabil de combustibil;
cantitatea de oxigen și rarefierea atmosferei.

De ce este opțiunea standard pentru aviatie Civila- 10.000 m? Acest lucru este influențat de o serie de factori:

Motoarele cu reacție necesită răcire. Dacă te ridici la 10.000 m, temperatura de afară va fi – 50 ˚C.
Pentru aeronavele actuale, defecțiunea unui motor nu ar fi o tragedie, dar păsările care pătrund în turbine nu sunt de dorit. Din acest motiv, nava se ridică la un nivel în care păsările nu pot ajunge.
Dacă apare o situație neașteptată, echipajul și dispecerii vor avea mai mult timp pentru a lua decizii.
La acest nivel, linia este deasupra norilor. Vremea rea o va afecta mai puțin.

Concluzie

Distanța de la o aeronavă de mare viteză la suprafață este indicată de un dispozitiv special - un altimetru. De obicei ajunge la 10.000 m, dar modelele de la companii aeriene cunoscute se ridică la 12-13.000 m Altitudinea este determinată la trasarea rutelor aeriene, astfel că pilotul o poate schimba doar în cadrul nivelului de zbor.

MOSCOVA, 3 martie – RIA Novosti, Andrey Kots.În luptele aeriene ale celui de-al Doilea Război Mondial s-a născut o regulă de fier: cine este mai înalt are un avantaj. Pentru a se scufunda brusc într-un avion inamic din direcția soarelui, a scăpa ca o lumânare de tunurile antiaeriene, a fotografia o zonă fortificată și a ieși din zona de apărare aeriană neobservată - doar o pasăre care zboară înalt este capabilă de acest lucru. Astăzi, în epoca radarelor puternice și a rachetelor antiaeriene cu rază lungă de acțiune, vechile axiome nu mai sunt atât de relevante. Cu toate acestea, înălțimea joacă încă un rol vital în afacerile militare. RIA Novosti publică o selecție a aeronavelor de cea mai mare altitudine din Rusia și Statele Unite - atât în serviciu, cât și trimise la o „pensie” binemeritată.

MiG-25

Cel de-al treilea luptător-interceptor supersonic de mare altitudine MiG-25 a început să intre în Forțele Aeriene Sovietice în 1970. La acea vreme, nu exista nicio aeronavă în lume capabilă să evite această mașină. A atins viteze de până la 2.800 de kilometri pe oră și ar putea urca la o înălțime de peste 20 de mii de metri în doar nouă minute. De-a lungul deceniilor de funcționare, MiG-25 a jucat rolul de interceptor, avioane de recunoaștere, bombardier stratosferic, avion de luptă inovator de apărare aeriană și vehicul de antrenament. Motoarele puternice și o structură durabilă i-au permis să reziste la supraîncărcări enorme, iar cea mai recentă avionică pentru acea vreme l-a ajutat să navigheze perfect în aer și să vadă toate tipurile de ținte.

MiG-25 deține 29 de recorduri mondiale. Cel mai semnificativ și încă neînvins de nicio aeronavă cu reacție cu pilot a fost instalat de pilotul de încercare Alexander Fedotov pe 21 august 1977. El și-a ridicat experimentatul MiG-25M la o altitudine incredibilă de 37.650 de metri! Desigur, acesta a fost un „laborator zburător” ușor și nu o copie de producție. Dar înălțimea „standard” pentru vehiculele de luptă este de 23 de kilometri – o altitudine de neatins pentru marea majoritate a aeronavelor din acea vreme. Așadar, la începutul anilor 70, piloții sovietici care zburau modificări de recunoaștere ale MiG-25 au zburat liber peste întregul teritoriu al Israelului, Turciei și Iranului.

SR-71 Blackbird

Avionul american de recunoaștere strategică SR-71 este unul dintre principalele simboluri ale Războiului Rece. Chiar și acum, această aeronavă, care a zburat pentru prima dată în 1964, arată ca un oaspete din viitor: design futurist, un aspect fără coadă care era rar la acea vreme, tehnologie stealth și performanțe de zbor remarcabile. În 1976, Drozd a stabilit un record absolut de viteză în rândul aeronavelor cu pilot cu motoare turboreactor - 3529,56 kilometri pe oră. Înălțimea maximă atinsă de SR-71 este de 25.929 de metri.

În timpul Războiului Rece, aceste avioane au devenit un instrument de lucru al CIA. Ei au efectuat zboruri de recunoaștere peste teritoriul URSS și al Cubei, au fotografiat instalații militare din Egipt, Iordania și Siria în 1973 și au survolat Indochina. SR-71 este singurul tip de avion american pe care tunerii antiaerieni nord-vietnamezi nu l-au putut doborî. El a evitat rachetele câștigând brusc altitudine și crescând viteza - ofițerul de recunoaștere nici nu a avut nevoie să manevreze pentru a se desprinde de urmărire. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 70, luptătorii MiG-31 au apărut în URSS: erau destul de capabili să intercepteze SR-71. În cele din urmă, acest lucru a dus la închiderea programului strategic cu jet de recunoaștere.

MiG-31

Dintre toate aeronavele aflate în serviciu în prezent, cea mai rapidă și una dintre cele mai înalte altitudini este avionul de luptă interceptor rus MiG-31, un descendent direct al MiG-25. Datorită motoarelor sale puternice D-30F6, este capabil să accelereze până la 3.400 de kilometri pe oră și să se ridice la o înălțime de până la 25 de mii de metri. Acești indicatori, împreună cu o rază de zbor de 2.240 de kilometri fără rezervoare externe de combustibil, fac din MiG-31 un interceptor ideal într-un sistem integrat de apărare aeriană. Un grup de patru astfel de aeronave este capabil să controleze spațiu aerian lungime de-a lungul frontului până la 1100 de kilometri. Astăzi, întreaga flotă MiG-31 este actualizată la versiunea BM, care diferă sistem nou controlul armelor și radarul de bord, care detectează ținte la o distanță de până la 320 de kilometri.

Conducerea militară a URSS a încercat să folosească capacitatea MiG-31 de a câștiga rapid viteză și altitudine pentru a rezolva multe probleme, inclusiv cele strategice. În anii 1980, designerii sovietici dezvoltau o rachetă specială anti-satelit pentru a înarma interceptoarele modificate. Când mare război aceste MiG-31 trebuiau să meargă la altitudinea maximă și să atace sateliții inamici agățați pe orbite joase cu arme noi.

U-2

Aeronava americană de recunoaștere U-2 la mare altitudine a zburat pentru prima dată pe 1 august 1955. La acea vreme, acest vehicul era invulnerabil la sistemele sovietice de apărare aeriană. U-2 subsonice erau mai mult decât confortabile la altitudini de peste 20 de kilometri și puteau rămâne în aer până la șapte ore. Desigur, serviciile de informații americane au folosit în mod activ noile aeronave, trimițându-le în mod regulat în spațiul aerian sovietic. Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult. La 1 mai 1960, scandalul pilotului CIA Francis Powers, care a zburat cu un avion U-2C la două mii de kilometri adâncime în spațiul aerian sovietic și a fost doborât de o rachetă antiaeriană S-75, a tunat în întreaga lume.