Versiuni ale lui Tu 154 prăbușit. Au fost două dezastre majore pe aeroportul Adler

În acest moment, este luată în considerare versiunea principală a accidentului problema tehnica. Totuși, care este această defecțiune care îl împiedică pe pilot să raporteze problema? În majoritatea cazurilor de dezastre tehnice, situația nu se dezvoltă atât de repede încât să nu permită echipajului să raporteze măcar problemele apărute...

Opțiunea de a planta un dispozitiv exploziv într-un avion pare puțin probabilă. Procedura de inspectare și pregătire a unei aeronave pentru zbor pe aeroporturile rusești este una dintre cele mai stricte din lume. Dar este greu de crezut într-o defecțiune tehnică care distruge atât de repede un avion. E ciudat de ce nu se ia în considerare un atac de la sol... Avionul s-a prăbușit înainte de a câștiga altitudine, de fapt în timpul decolării. Raza MANPADS și timpul căderii, înălțimea impactului și raza deșeurilor detectate fac posibilă gândirea la atacarea aeronavei folosind MANPADS. Pe Internet a apărut o înregistrare video de la o cameră de supraveghere, care a înregistrat posibilul moment al exploziei avionului (vezi videoclipul de mai jos).

În ciuda faptului că astfel de versiuni nu sunt luate în considerare, există încă opinia că o modalitate foarte probabilă de a distruge aeronava este utilizarea MANPADS la decolare și aterizare. Un avion de linie civil este complet lipsit de apărare împotriva unor astfel de arme!

Nu este nevoie de metode complexe de pătrundere în zona de securitate a aeronavei și nu există riscul de a fi detectat atunci când se încearcă instalarea de dispozitive explozive în aeronavă. Tot ce trebuie să facă un atacator este să scoată un MANPADS și să ocupe un loc pe traiectoria de decolare sau de aterizare.

Este dificil să obțineți MANPADS? Nu voi dezvălui detaliile, dar este evident că acest lucru este posibil în vremurile noastre tulburi. Nici costul MANPADS nu este o barieră de netrecut... Este greu să iei o poziție pe traiectoria decolare? În cele mai multe cazuri, nu - nu este dificil. Incl. Nu este dificil pe mare, tot ce ai nevoie pentru asta este barcă cu motor, sau un atac direct de pe coastă.

Se raportează că epava avionului se află la cel mult 6-7 km de coastă. În general, aceasta coincide cu raza utilizare în luptă MANPADS. Avionul s-a prăbușit la 2 minute după decolare. Toate acestea spun că versiunea cu MANPADS este probabilă, nu imposibilă.

MANPAD-urile au greutate și dimensiuni mici, permițându-le să fie mutate în secret în zona de atac. Combinat cu timpul scurt necesar pentru a fi pregătit să tragă (nu mai mult de 30 s), sunt asigurate locația ascunsă pe sol și brusca utilizare a acestor sisteme. În plus, MANPADS se disting prin ușurința în antrenament și utilizare în luptă, precum și prin fiabilitatea operațională ridicată în diferite condiții fizice, geografice și climatice.

Potrivit Ministerului Apărării, aeronava era în stare deplină de funcționare și era pilotată de piloți experimentați. Este important ca echipajul Tu-154 decedat să includă un navigator care a luat parte la aterizarea unui Tu-154 cu adevărat defect tehnic („carcasă dansantă” care a zburat la locul de reparații de la aerodromul Chkalovsky). Mai mult, Tu-154 este o aeronavă care are o duplicare mecanică completă a aproape tuturor dispozitivelor vitale de control al zborului. Aceasta înseamnă că astfel de oameni nu ar pierde instantaneu controlul avionului, chiar dacă acesta ar avea defecțiuni tehnice grave. Poate că nu ar fi putut evita tragedia, dar trebuiau să aibă timp să se prezinte la sol...

Toate acestea ne permit să considerăm MANPADS cu un grad de probabilitate destul de ridicat ca mijloc „ideal” de atac terorist asupra avioanelor civile! Și, prin urmare, ar trebui luat în considerare în cazurile de prăbușire bruște a aeronavelor la altitudini care permit atacarea aeronavei cu ajutorul MANPADS.

Este de remarcat faptul că accidentul Avion rusesc de mai sus peninsula Sinai se încadrează de asemenea în această schemă. Avionul nu a avut timp să câștige altitudine și zbura peste spații deșertice vaste, necontrolate... De ce este exclusă versiunea unui atac de la sol? Acesta poate fi un accident, dar ambele accidente sunt legate de evenimente din Orientul Mijlociu. Unul a avut loc direct în Orientul Mijlociu. În tragedia de astăzi, avionul zbura spre Orientul Mijlociu...

În orice caz, aș considera corect ca organismele abilitate să investigheze serios versiunea atacului Tu-154 de la sol, folosind MANPADS.

P.S. Discutați despre vârsta și țara de origine a aeronavei, despre așa-numitul. „chestii vechi” nu am nicio dorință. Tu-154 este o mașină de încredere, dovedită de-a lungul anilor. Siguranța zborului este determinată nu de vârstă, ci de pregătirea zborului, care în sine nu este legată de vârsta aeronavei.

FSB a exprimat patru versiuni principale ale accidentului Tu-154 al Ministerului Apărării peste Marea Neagră: obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare sau o defecțiune tehnică a aeronavei. Piloți și experți securitatea aviației a sugerat ceea ce cel mai probabil ar fi putut cauza accidentul.

La locul unde au fost descoperite epava RA-85572 - în Marea Neagră, lângă Soci, au ajuns experți criminaliști din cadrul Comisiei de anchetă. Acest lucru a fost raportat de surse din organele de drept.

„Tu-154 este una dintre cele mai fiabile avioane din lume. Dar acesta este un avion foarte strict de zburat.”

Un grup de scafandri de la Ministerul pentru Situații de Urgență a găsit fuzelajul avionului în partea de jos la o milă de coastă - acest lucru a fost raportat de Echipa Regională de Căutare și Salvare Sud (SRPSO) a Ministerului Situațiilor de Urgență. Anterior sa raportat că resturi au fost găsite într-o fâșie de 400 de metri la o adâncime de 25 de metri, la 1,5 km de coasta Khosta. Unele fragmente au fost deja scoase la suprafață.

În prezent, echipe de căutare, inclusiv scafandri, sunt adunate la locul unde a fost descoperită epava. Acum scafandrii de la Ministerul Situațiilor de Urgență efectuează o coborâre repetată. „Sunt o mulțime de piese mici în partea de jos și practic nu sunt mari”, a spus interlocutorul agenției.

Să vă reamintim că în prăbușirea avionului Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care a avut loc în dimineața precedentă, 92 de persoane au fost ucise, inclusiv nouă reprezentanți ai presei (jurnalişti de la Channel One, NTV și canalul TV Zvezda) și 64 de persoane. artiști din Ansamblul de cântece și dansuri Alexandrov. Pe lista pasagerilor se află și celebra doctor Elizaveta Glinka (Doctor Lisa), care lucrează pentru spitalul universitar din Latakia.

Patru versiuni ale FSB

Luni, Serviciul Federal de Securitate a anunțat... Aceasta este intrarea de obiecte străine în motor, combustibil de calitate scăzută (care are ca rezultat pierderea puterii și defecțiunea motorului), eroarea de pilotare sau defecțiunea tehnică a aeronavei.

Placa RA-85572 a decolat cu o viteză standard de 345 de kilometri pe oră. Nu au fost găsite semne de atac terorist sau de sabotaj la bordul Tu-154 în acest moment, a subliniat FSB.

După cum a explicat pentru TASS o sursă din serviciile speciale, după sosirea în Adler avionul a fost luat sub pază. Doar doi polițiști de frontieră și un vameș s-au urcat în avion, așa că teoria că ar fi fost adusă o bombă poate fi exclusă. În plus, aterizarea în Adler a fost neplanificată, deoarece realimentarea a fost planificată inițial în Mozdok, dar traseul a fost amânat din cauza condițiilor meteorologice.

Reprezentanții FSB au mai raportat: Tu-154 prăbușit nu a transportat nicio marfă militară sau cu dublă utilizare, sau pirotehnică.

Anterior, șeful comisiei guvernamentale de investigare a dezastrului, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov, a mai spus că atacul terorist nu a fost versiunea principală a ceea ce s-a întâmplat. Starea tehnică a aeronavei, precum și erorile de pilotare, sunt considerate motive, a spus șeful Ministerului Transporturilor. Sokolov a clarificat că departamentul său nu vede necesitatea introducerii unor măsuri suplimentare de securitate pe aeroporturile țării.

Curățarea nesincronă a mecanizării aripilor

Pilotul de testare, Eroul Rusiei Magomed Tolboev a remarcat că atunci când se determină cauzele prăbușirii Tu-154, merită luate în considerare problemele tehnice. Expertul a spus că a discutat despre dezastru cu colegii.

Toți, ca versiune prioritară, notează că „retragerea nesincronizată a flapurilor” ar fi putut duce la moartea aeronavei. „În general, aceasta se numește „retracție nesincronă a mecanizării aripii”, a menționat Tolboev.

Interlocutorul a explicat că, în acest caz, clapetele și lamelele sunt retractate pe o parte a aripii, dar nu retrase pe cealaltă parte. „Se pare că avionul se întoarce instantaneu în jurul axei sale. Nici comandantul, nici nimeni nu are timp să spună un cuvânt, sunt aruncați acolo ca heringul în butoi”, a rezumat Magomed Tolboev.

Nu există paralele cu dezastrul Tu-104 din 1981

Cu toate acestea, după cum explică Magomed Tolboev, nu se pot face paralele între prăbușirea Tu-104 din 1981 și prăbușirea actuală a Tu-154. O astfel de situație, în care încărcătura s-a mutat brusc spre coadă, nu se poate întâmpla pe Tu-154, a remarcat Tolboev. „Tu-154 are un compartiment central sub aripă, lângă secțiunea centrală și secțiunea de coadă, în plus, există un dispozitiv de aliniere automată, care determină el însuși transferul de combustibil și prezența unei amenințări la bord”, a explicat interlocutorul; .

„Avionul își setează comenzile astfel încât alinierea să fie într-o singură poziție”, a remarcat expertul. „Tu-104 nu avea un sistem automat de urmărire, iar generalii și amiralii puteau încărca tot ce doreau în coadă.”

Mic raid

Expert pe aviatie Civila, Directorul programelor de Siguranță a Zborului ICAA, Viktor Galenko, consideră că cea mai plauzibilă versiune a ceea ce s-a întâmplat este un factor uman și nu o defecțiune tehnică. Galenko a remarcat că „statisticile accidentelor aeriene indică un raport de 8 la 2: din zece astfel de incidente, în opt cazuri cauza este factorul uman, în două – orice altceva”.

După reparații, aeronava Tu-154 era practic ca nouă - durata de viață a acestei aeronave a fost de 11%, a subliniat expertul. „Tu-154 este una dintre cele mai fiabile avioane din lume. Are o sursă de alimentare uriașă și un grad foarte mare de mecanizare a aripilor”, a remarcat interlocutorul. „Acest lucru permite aeronavei să decoleze și să aterizeze în orice condiții – în special, în condiții de altitudine mare, aer slab și căldură, care sunt mult mai dificile pentru piloți decât condițiile meteorologice din Adler.”

„Dar există un detaliu: aceasta este o aeronavă foarte strictă de zburat”, subliniază expertul. – Aeronava necesită pregătire completă a pilotului la un curs de școală de zbor. În URSS, pentru „carcasă” au luat mai întâi testul pentru An-24 sau Yak-40 de la pilot ca al doilea pilot, apoi l-au făcut comandantul echipajului An-24 sau Yak-40, apoi din nou. după o scurtă recalificare l-au „pus pe scaunul din dreapta” (al doilea pilot - aprox. VEDERE) Tu-154, iar abia atunci, la vârsta de 40 de ani, pilotul a putut conduce echipajul Tu-154”.

Comandantul echipajului avionului prăbușit, pilotul de clasa întâi, maiorul Roman Volkov, este un aviator cu experiență, timpul său total de zbor a fost de peste 300 de ore, subliniază Galenko. „Dar timpul anual de zbor al echipajului acestei aeronave a fost de 200 de ore, iar acest lucru nu este suficient”, continuă interlocutorul. „În același timp, diferite echipaje au zburat pe el, așa că ipoteza despre timpul redus de zbor al echipajului de pe această bord este confirmată.”

Însuși Tu-154 prăbușit este „un avion aerodromul Chkalovsky, anterior într-o escadrilă separată a Ministerului Afacerilor Interne”, explică interlocutorul, adăugând: „Îl cunosc pe comandantul de escadrilă, deoarece în urmă cu doar o lună am dus acolo școlari în excursie”.

Principala problemă pentru piloții din prima linie din aproape toate țările este numărul foarte mic de ore în care echipajul a zburat, crede Galenko. „Avioanele corporative cu consum mare de combustibil și cabine confortabile zboară extrem de rar, piloții militari care le zboară au puțin timp de zbor anual; Iar acest lucru afectează foarte mult nivelul de pregătire al echipajului”, crede interlocutorul. În vremea sovietică, piloții erau obligați să se supună unei reinstruiri pe simulator chiar și după vacanță, dar piloții militari de pe aceste avioane („aeronava de ceremonie” a aerodromului Chkalovsky) au pauze în zboruri de mai mult de o lună, notează Galenko.

Pilotare a acestei aeronave este o sarcină inadecvată pentru piloții cu timp de zbor redus, rezumă expertul.

„Se apropie la decolare, trece la nivelul zborului”

Expertul consideră că condițiile meteorologice nefavorabile nu ar fi putut fi cauza dezastrului. „Nu au fost condiții meteorologice periculoase în timpul incidentului, vântul a fost puternic în timpul decolării. La un unghi de elevație de 20 de grade, era de cinci metri pe secundă”, subliniază Galenko.

Particularitatea aeroportului Adler este că decolarea și aterizarea se efectuează spre mare. Nu poți decola sub nicio formă spre munți, acolo este ceață, adaugă expertul.

„Condițiile nefavorabile ar fi vântul în spate (decolarea se efectuează întotdeauna împotriva vântului, piloții chiar își doresc reciproc „un vânt în fața la decolare, un vânt în spate la nivelul zborului”), precum și căldură - un avion decolează mult mai bine pe frig decât pe vreme caldă. Cu toate acestea, chiar și în cazul vântului din spate și al căldurii, motorul Tu-154 are o rezervă uriașă de forță. Nu a existat gheață sau furtuni, alte avioane nu au raportat turbulențe mari”, adaugă Galenko.

Condițiile meteorologice din zona aeroportului din Adler la momentul prăbușirii Tu-154 sunt evaluate ca fiind ușoare pentru pilotarea unei aeronave, a raportat Roshydromet, care a fost citat de „”. „Pe la cinci dimineața, ora Moscovei, temperatura la sol este de +5, vântul este de 5 m/s, vizibilitatea este de 10 km. Condițiile meteo sunt destul de normale”, a subliniat departamentul. Aeroportul din Soci, de unde a decolat Tu-154, a continuat să funcționeze normal, a informat presa.

Totodată, conform tabloului de bord online, patru zboruri au fost anulate în Adler duminică dimineață.

Condițiile meteorologice au cauzat în mod repetat moartea aeronavelor din întreaga lume. Pe 19 martie a acestui an, un Boeing 737-800 care zbura din Dubai s-a prăbușit în timp ce ateriza la Rostov-pe-Don. Din cauza vreme rea Avionul de linie nu a putut ateriza după două încercări, iar după ce a făcut un alt cerc, s-a prăbușit în apropierea pistei, ucigând 55 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Ancheta privind cauzele dezastrului continuă.

Pe 22 august 2006, un avion de linie Tu-154M care zbura de la Anapa la Sankt Petersburg s-a prăbușit lângă Donețk, după o coliziune cu o furtună puternică. La bord erau 170 de persoane. Cauza dezastrului a fost pusă pe seama acțiunilor eronate ale piloților atunci când încercau să evite un front de furtună. La 12 februarie 2002, o companie aeriană iraniană Tu-154 s-a prăbușit în apropierea orașului iranian Khorramabad, cu 119 persoane la bord. Accidentul aviatic s-a produs după condiții meteorologice dificile.

Defecțiune, suprasarcină, factor uman, păsări, combustibil și atac terorist - editorii „360” au sistematizat principalele versiuni ale prăbușirii aeronavei Tu-154. Pe baza rezultatelor primelor ore de operațiuni de căutare în zona în care avionul Tu-154 s-a prăbușit în apele Mării Negre, trebuie precizate următoarele: autoritățile nu au menționat încă motivele oficiale ale prăbușirii aviatice. Cu toate acestea, experții în aviație au făcut deja mai multe presupuneri.

Defecțiuni și păsări

Versiunea prioritară este considerată a fi o defecțiune tehnică a aeronavei, defecțiunea motorului sau păsările care intră în ele. În apropiere de Soci există un parc ornitologic și o stație de păsări migratoare. După cum relatează Interfax, citând o sursă, aceasta ar fi putut fi cauza dezastrului.

Suprasarcină și factor uman

Printre alte versiuni este citată și eroarea de pilotare – adică factorul uman. Versiunea despre condițiile meteorologice nefavorabile este complet infirmată de datele de la Roshydrometcenter.

Potrivit unei surse din ziarul online din Sankt Petersburg „Fontanka”, prăbușirea avionului ar fi putut fi cauzată de supraîncărcarea cu greutatea și o eroare „la sol”. Astfel, personalul de la sol ar fi putut săvârși încălcări cu plasarea compartiment pentru bagaj, care, la rândul său, a anulat șansa echipajului de a se scufunda sau chiar de a ateriza pe coada aeronavei.

Potrivit Kommersant, defecțiunea motorului ar putea fi cauzată de combustibil stricat, adică de probleme la alimentarea aeronavei cu o compoziție chimică.

Atacul terorist și deturnarea avioanelor

Circumstanțele accidentului aviatic indică faptul că la bord s-a întâmplat ceva extrem. Vitaly Andreev, fostul șef de tură al centrului principal al sistemului unificat de management al traficului aerian din Rusia, a declarat acest lucru pentru RIA Novosti. Altfel, crede el, echipajul ar fi avut timp să transmită un semnal de primejdie.

„Aceasta înseamnă că s-a întâmplat ceva extrem, din practică – astfel de situații sunt posibile atunci când o navă este deturnată”, a spus el.

Unele instituții de presă (de exemplu, Fontanka), citând surse din armata și agențiile de aplicare a legii, oferă date că FSB-ul rus elaborează deja versiunea standard a atacului terorist. Oamenii legii verifică probabilitatea intrării neautorizate a persoanelor în aeroportul militar Chkalovsky și în localitateîn Adler, unde se afla avionul Tu-154.

Serviciul de presă al FSB în sine nu comentează oficial nicio informație. Iar sursa Interfax din serviciile de urgență afirmă chiar că atacul terorist nici măcar nu este inclus în versiunile principale și este complet exclus.

Avionul era în stare bună

Președintele Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, Viktor Ozerov, a declarat presei că exclude complet posibilitatea unui atac terorist. Opinia opusă a fost exprimată în „” de Vladimir Prokhvatilov, expert la Academia de Științe Militare. În opinia sa, avionul care a decolat de pe aerodromul Chkalovsky era o literă unu - adică avea un echipaj dublu la bord.

„Două avioane sunt pregătite pentru astfel de zboruri simultan - una este cea principală, cealaltă este una de rezervă. Ambele avioane zboară în jur - zboară în jurul cutiei timp de 30 de minute. După aceea, înregistrările înregistratorului sunt predate pentru decodare. La cea mai mică defecțiune, cea principală este înlocuită cu una de rezervă. Pe toată perioada de funcționare a Tu-154 pe aerodromul Chkalovsky, astfel de cazuri au fost izolate, fără consecințe catastrofale. Concluzie: avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky în stare bună.

Echipajele de pe aerodromul Chkalovsky au experiență și au sute de ore de experiență de zbor sub centură, în toate condițiile meteorologice. Ei sunt, de asemenea, instruiți să lucreze în Situații de urgență, întrucât transportă adesea conducerea Ministerului Apărării. Responsabilitatea este mare, la fel ca și pregătirea lor. Echipajul nu a informat dispecerii aeroportului Adler despre defecțiunile de la bord. Prin urmare, versiunea - „eroare de pilotare” - este foarte îndoielnică.

Varianta „atac terorist”, care încă nu a fost anunțată, are loc, din moment ce realimentarea a avut loc dis-de-dimineață, pe aerodrom civil, pentru care aeronava MoD a fost „una dintr-o sută”, scrie el.

Cinci dezastre în 10 ani

Se știe că acesta este al cincilea accident de avion în ultimii 10 ani cu un Tu-154. La locul tragediei lucrează deja brigăzi din cadrul Ministerului rus al Situațiilor de Urgență. Experții au găsit câteva părți și resturi ale aeronavei. Le va dura aproximativ o săptămână pentru a livra toate componentele vasului la aterizare.

De asemenea, salvatorii au reușit să localizeze și să salveze cel puțin 10 morți. Operațiunile de căutare sunt în curs de desfășurare. Ambarcațiunile de serviciu ale Ministerului Situațiilor de Urgență livrează cadavrele găsite pe debarcaderul din zona Capului Vidny.

Președintele rus Vladimir Putin l-a instruit șefului guvernului Dmitri Medvedev să formeze și să conducă o comisie de stat care să investigheze prăbușirea avionului Tu-154 la Soci. Ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a fost numit șef al comisiei.

În prezent, peste 100 de scafandri cu echipamente speciale au fost trimiși în zona accidentului aviatic.

Pe baza acestui fapt, Comitetul de Investigații al Rusiei a deschis deja un dosar penal în temeiul articolului Federației Ruse „Încălcarea regulilor de zbor sau pregătirea pentru acestea”. Un grup de anchetatori cu experiență profesională în investigarea accidentelor aviatice s-a îndreptat deja spre Soci.

„Distrugerea rapidă a unei aeronave nu poate fi cauzată de simpla oboseală structurală.”

Experții și piloții continuă să discute motive posibile a prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, pe baza informațiilor care apar în presă și care sunt auzite de la oficialii de la locul tragediei. Până acum, trei versiuni principale rămân în lucru: eroare de pilotare, defecțiune tehnică și atac terorist. Cu toate acestea, după cum a afirmat secretarul de presă al președintelui rus Dmitri Peskov, niciuna dintre versiunile a ceea ce s-a întâmplat nu a primit încă o dezvoltare clară. În același timp, el a menționat că versiunea atacului terorist este „departe de a fi în prim-plan”.

Unul dintre actualii piloți ai unei mari companii aeriene ruse și-a împărtășit gândurile cu privire la această chestiune cu MK:

Ancheta are deja rezultate ale examinării? Din cate stiu, problema a fost rezolvata doar in ceea ce priveste combustibilul. Anchetatorii nu au plângeri împotriva lui. În ceea ce privește orice altceva, este o ceață completă.

Dar haideți să gândim împreună. Dacă vorbim de erori în tehnologia de pilotare, atunci dacă s-ar fi întâmplat așa ceva, în orice caz echipajul ar fi avut timp măcar să spună ceva, să avertizeze cumva. Și aici - liniște deplină. De obicei, dacă echipajul nu are timp să transmită nimic, este fie un atac terorist, fie distrugerea structurii.

La început au existat informații că avionul a dispărut la aproximativ 7 minute de zbor. Acum vorbesc despre două minute. Acest lucru este confirmat de datele de trafic radio. Permiteți-mi să vă explic: există o procedură standard atunci când în timpul decolării echipajul este în contact cu turnul și imediat după decolare sunt transferați la comunicarea cu cercul. Deci, pe baza datelor de trafic radio, putem spune că momentul dezastrului este chiar momentul în care echipajul a trecut de la comunicarea cu turnul la comunicarea cu cercul. Și în acel moment nu au mai putut contacta echipajul. Și asta durează doar două minute din momentul în care începe decolarea. Tocmai pentru că totul s-a întâmplat atât de repede, putem presupune că aceasta a fost fie distrugerea structurii, fie, până la urmă, un atac terorist.

În același timp, designul lui Tu-154 este destul de rigid, toate sistemele sale sunt redundante de multe ori. Dacă s-ar fi căzut de la lovirea cu apă, fuzelajul s-ar fi putut împărți în două sau trei părți, dar este puțin probabil să fi existat un numar mare de fragmente care s-au dovedit a fi mici și au fost duse de curent pe zeci de kilometri.

De asemenea, este de remarcat faptul că deja în primul moment după tragedie au vorbit imediat despre împrăștierea fragmentelor structurii de la 1,5 la 8 km, ceea ce este, de asemenea, surprinzător. De obicei, dacă există o împrăștiere mare de fragmente, aceasta este dovada că avionul a început să se destrame în aer.

Dar o astfel de distrugere rapidă nu poate fi cauzată de simpla oboseală structurală. Dacă distrugerea în aer nu este de natură explozivă, atunci avionul va cădea pur și simplu și va rămâne într-un singur loc. Dar când există o mulțime de fragmente și sunt împrăștiate peste tot teritoriu mare, aici putem vorbi cu siguranță despre o explozie.

În ceea ce privește atacul terorist, am o singură îndoială: avionul nu ar fi trebuit să ajungă la Soci, realimentarea era planificată la Mozdok și, prin urmare, este puțin probabil ca pe aeroportul Adler cineva să fi adus intenționat explozibili pe această bordură.

Credeți-mă, am fost pilot militar în trecut: cineva vă putea cere cu ușurință să predați un mic „pachet” unui prieten, rudă sau cunoștință din Khmeimim. Din păcate, niciun aeroport sau aeroport din țara noastră nu este asigurat împotriva acestui lucru. Controlul special, atunci când pasagerii sunt dezbrăcați până la șosete, este apanajul doar a marilor aeroporturi metropolitane.

Piloți cunoscuți din Soci tocmai mi-au spus despre asta: ministrul transporturilor Sokolov ar fi anunțat că flapurile Tu-154 nu au fost retractate sincron. Dar noi, piloții, respingem imediat această versiune, deoarece acest avion are un sistem de urmărire. Dacă clapetele încep să se retragă necoordonat - unul mai repede, celălalt mai lent - frâna intră imediat în forță, care oprește cu totul mișcarea clapetelor, iar clapeta de lucru se ajustează la unghiul la care este eliberată cea defectă. Adică sistemul de urmărire nu permite aeronavei să se răstoarne din cauza desincronizării nici la extinderea, nici la retragerea flapurilor. Deci această presupunere a domnului Sokolov nu poate fi considerată serioasă, el însuși nu este un pilot, ci pur și simplu un ministru;

Dar noi, piloții, ne amintim bine că toate cazurile recente de prăbușire avioanelor, când echipajele nu au avut timp să raporteze nimic la sol, au fost întotdeauna atacuri teroriste.

Am mai vorbit despre cum s-ar fi putut dezvolta situația la bord cu generalul-maior de aviație, pilot onorat al Federației Ruse Vladimir Popov și pilot onorat al Federației Ruse, fost director de zbor al companiei aeriene Vnukovo Airlines Yuri Sytnik.

- Anterior, a existat o versiune pe care Tu-154 s-ar fi putut prăbuși din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Pe baza unor dovezi indirecte, se poate lua în considerare diferite variante. Dacă a existat o realimentare, imediat apare întrebarea: cât de înaltă era combustibilul? – spune Vladimir Popov. - Acest lucru ar putea afecta performanța sistemului de alimentare cu combustibil. Tu-154 are trei motoare. Dacă toate trei au eșuat în același timp, acesta este unul dintre semnele indirecte care indică această versiune. Deoarece sistemul automat de alimentare eșuează în același timp numai în prezența unui combustibil substandard.

În al doilea rând, ceva s-ar putea întâmpla și cu controalele. Pe Tu-154 există un sistem de control al amplificatorului pentru aeronava. Elementele de putere hidraulică sunt amplasate în sistemul de control al tijei și controlați direct doar o parte a acestei tije, unde comutați anumite supape ale sistemului hidraulic, iar apoi transmit această forță în continuare.

- Ar fi putut refuzul să fie treptat sau totul s-a întâmplat destul de repede?

Totul s-ar putea întâmpla într-un timp foarte limitat, în 20-30 de secunde.

- A reușit echipajul să înțeleagă ce s-a întâmplat?

Și eu am fost în situații de urgență, piloții nu au timp să se gândească la nimic străin. Echipajul nici măcar nu a avut timp să apese butonul „sos”. În cabina de pilotaj există un comandant, pilot dreapta, navigator, inginer de zbor și tehnician la bord. Unul dintre ei ar putea oferi informații. Dar acest lucru nu s-a întâmplat.

Trebuie avut în vedere faptul că volumul de muncă în timpul decolare este enorm. Are loc o decolare, trenul de aterizare, flapsurile și turația motorului sunt retractate, viteza de urcare pe verticală este reglată... Pilotul își schimbă cursul. În Adler, se efectuează o întoarcere de 30 de grade la dreapta pentru a curăța coloana vertebrală a pistei. Acolo, la urma urmei, decolarea și aterizarea se efectuează deasupra mării. Piloții sunt foarte ocupați în acest moment, membrii echipajului, pur fizic, s-ar putea să nu aibă timp să dea ceva informații.

Dispozitivele de navigație și control al zborului care determină poziția aeronavei în aer ar putea fi întârziate sau ar putea prezenta unele inexactități. Ceea ce ar fi putut înrăutăți situația. La o altitudine de 400 de metri au intrat în nori. Să spună acum că nebulozitatea nu a fost de 10 puncte. Dar trebuie să ținem cont că era întuneric, orizontul nu se vedea. Pilotul nu poate identifica vizual poziția aeronavei în spațiu. Tot ce rămâne este să monitorizezi dispozitivele. Unde este garanția că dispozitivele sistemului de navigație au funcționat corect?

Acum trebuie să ridicăm cutiile „negre”. Imaginea va fi restaurată suficient de detaliat, deoarece testerul înregistrează câteva sute de parametri, aceasta nu este doar viteza, altitudinea, suprasarcină, ci și deformarea volanului - în ce secundă, cu câte grade. Ce viteză era, care era temperatura motorului, cu ce presiune lucra sistemul de amplificare.

Pilot onorat al Federației Ruse Yuri Mikhailovici Sytnik are propria sa versiune a ceea ce s-a întâmplat.

Avionul s-a prăbușit în mare la scurt timp după decolare. Ar fi putut exista o coliziune cu un obiect - o pasăre sau un vehicul aerian fără pilot - o dronă. De asemenea, nu exclud o explozie la bord. Când situația se dezvoltă în 10 - 15 secunde, unul dintre membrii echipajului reușește să apese ieșirea către comunicarea externă. Chiar dacă nu dă un mesaj, se aud în aer niște comenzi și strigăte, dar aici este liniște... Ori echipajul s-a gândit că se descurcă și nu a vrut să iasă din timp în aer, ori nu mai putea vorbi.

Atunci când are loc o defecțiune a sistemului de aeronavă, echipajul contactează de obicei, solicită o aterizare inversă sau solicită un viraj. Nimic din toate acestea nu s-a întâmplat aici, ceea ce înseamnă că s-a întâmplat ceva extraordinar.

Prin urmare, voi spune că un fel de dispozitiv fără înveliș ar putea exploda în cockpit, orbind echipajul...

- Era un avion militar. Au voie să-l viziteze specialiști civili în timpul realimentării?

Adler este foarte aeroport bun, primul om al statului zboară acolo, conducerea de vârf a țării se așează. Acolo exista un serviciu de paza foarte bun, perfectionat la minut - lucrarea serviciilor speciale si a serviciilor de intretinere este programata. Nu foarte mulți oameni s-ar putea apropia de acest avion. Ar putea schimba apa, curata interiorul, curata toaletele. Ofițerii vamali s-au apropiat în timp ce pasagerii zburau în străinătate. Acum sunt camere peste tot, totul este înregistrat. Cred că serviciile de informații se uită deja prin toate înregistrările. Cred că în curând se vor găsi cutiile „negre”, iar în aproximativ cinci zile vom ști cauzele dezastrului.

Primele două versiuni ar putea fi justificate de condițiile meteorologice. Dacă nu pentru un „dar”. Cert este că situația meteorologică din Soci și împrejurimile sale la momentul în care avionul de linie a decolat la 5:20, ora Moscovei, era destul de acceptabilă. Se raportează că vizibilitatea a fost de 10 kilometri, vântul de est nu a depășit cinci metri pe secundă și presiunea a fost de 763 de milimetri de mercur. Este puțin probabil ca astfel de condiții să reprezinte o amenințare pentru aeronava.

Nu au existat plângeri speciale cu privire la starea avionului de linie în sine. În ciuda faptului că, la momentul prăbușirii, avionul era în serviciu timp de 33 de ani, iar durata totală de zbor a fost de 6.689 de ore, a fost reparat în 2014. Mai mult, în luna septembrie a acestui an mașina a suferit întreținere programată.

Este de remarcat faptul că această vârstă și numărul de ore de zbor sunt destul de normale pentru aeronave precum Tu-154. De exemplu, americanul C-135 Stratolifter, care a fost pus în funcțiune în urmă cu mai bine de 50 de ani, încă se simte destul de bine pe cer și clar nu se va retrage. Cu toate acestea, versiunea problemei tehnice este cea principală acest moment.

Se ia în considerare și versiunea factorului uman, adică eroarea pilotului care a dus la dezastru. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că avionul prăbușit a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat. În primul rând, acesta este pilotul de primă clasă Roman Volkov, care are peste trei mii de ore pe cer în spatele lui. În plus, navigatorul avionului prăbușit, locotenent-colonelul Alexander Petukhov, care în 2011 a arătat miracole ale pilotajului la aterizarea unui „avion dansant” de același model, a fost considerat un profesionist neîndoielnic în domeniul său.

Cu toate acestea, conform experților, Tu-154 este o mașină destul de dificil de controlat și impune cerințe foarte stricte piloților săi. Și trei mii de ore de experiență de zbor ar putea să nu fie suficiente pentru o aeronavă atât de „capricioasă”. Prin urmare, versiunea factorului uman nu poate fi aruncată.

În cele din urmă, nu putem exclude posibilitatea atac terorist, mai ales în actualul climat politic extrem de turbulent. Prăbușirea unui avion de linie rusesc în Sinai anul trecut a fost o consecință a activității grupărilor teroriste de acolo, care au declarat Rusiei „război sfânt” pentru intervenția sa în lupta împotriva radicalilor din Siria.

În același timp, experții anteriori s-au plâns în mod repetat că nivelul de securitate în armată transportul de pasageri mult mai scăzut decât în ​​sectorul comercial. De exemplu, inspecție înainte de zbor se rezumă la o formalitate goală sub forma verificării listei de pasageri.

În astfel de condiții, se poate presupune că un dispozitiv exploziv ar fi putut fi plasat la bord, de exemplu, în timpul încărcării. De aceea, după dezastru, serviciile speciale au început să verifice toți cei care ar putea avea acces în avion pe aeroportul din Soci.

Cu toate acestea, printre altele, la câteva ore după prăbușirea avionului, pe internet a apărut un videoclip interesant, care a atras atenția multor internauți și rețele de socializare. Afișează o înregistrare de la o cameră CCTV de la unul dintre aeroporturile din Soci. Undeva în a patra sau a cincea secundă, puteți vedea clar cum o lumină clipește brusc pe cerul întunecat, după care se stinge și ea rapid. Se presupune că înregistrarea a fost făcută în această dimineață, iar blițul de pe înregistrare nu este altceva decât prăbușirea Tu-154.

În același timp, experții susțin că un astfel de focar ar putea apărea doar dacă a avut loc o explozie în avion sau dacă a fost atacat de la sol de sisteme de rachete antiaeriene portabile de om. Cu toate acestea, autenticitatea filmului rămâne să fie stabilită de specialiști competenți.

A existat și o versiune conform căreia avionul rus ar fi putut fi deturnat. Această versiune, în special, a fost exprimată de postul de televiziune Rossiya-1, care se referă la punctul de vedere al fostului șef de tură al centrului organizației unificate de trafic aerian din Rusia, Vitaly Andreev. „După decolare și un zbor scurt - două minute - avionul a pierdut contactul și nu a transmis la sol un semnal despre vreo problemă, ceea ce ar putea indica că a existat o problemă la bord. situație de urgență: fie o influență externă asupra mașinii, fie o întâlnire cu un obstacol care era puțin probabil să fie acolo”, a spus expertul.

În orice caz, specialiștii au în față o cantitate imensă de muncă grea și minuțioasă pentru a afla motive adevărate Ce s-a întâmplat. În acest moment, este imposibil să fii mai mult sau mai puțin încrezător în oricare dintre versiunile prezentate. Într-un fel sau altul, doar o investigație amănunțită, cu implicarea specialiștilor competenți, va ajuta la luminarea adevărului asupra celor întâmplate.

În același timp, trebuie menționat că anchetatorii ar trebui să abordeze cu atenție versiunea unui atac terorist. Îmi vine din nou în minte prăbușirea avionului rusesc din Sinai de anul trecut. La acel moment, în cadrul anchetei inițiale, versiunea atacului terorist nu era cea principală, dar a fost confirmată în scurt timp.

Să vă reamintim că prăbușirea avionului TU-154 s-a produs duminică dimineață deasupra Mării Negre. Nava se îndrepta spre Latakia siriană.

Au existat rapoarte că la bordul avionului se aflau 92 sau 93 de persoane. Printre aceștia se numără Ansamblul Academic de Cântec și Dans Alexandrov, jurnaliști de la posturile TV rusești, celebrul doctor Elizaveta Glinka și membri ai echipajului. Toți au murit.