Bărci torpiloare Insula Ezel august 1941. Bătălii pentru arhipelagul Moonsund

Pagina curentă: 11 (cartea are 17 pagini în total) [pasaj de lectură disponibil: 12 pagini]

În urma cercetașilor, comandantul temporar al batalionului 2 al 151 PP, Hauptmann Pankov, a ordonat batalionului său în dimineața zilei de 16 septembrie să treacă barajul și să pună mâna pe un cap de pod pe malul de est al insulei Saaremaa. Datorită faptului că capul de pod de pe malul de est al Saaremaa a fost capturat, operațiunea de trecere a strâmtorii Veike Vein a fost anulată, iar unitățile germane au traversat pe rând barajul spre Saaremaa. Până la ora 20:00, patru batalioane germane operau deja pe această insulă.

În această zi, povestea celei de-a cincea bărci dispărute a forțelor speciale germane a continuat. Piloții care au atacat bateria de pe Kyubassar au raportat că au văzut două persoane în uniforme germane care le-au dat semne. Le-a fost trimis un mesaj și au confirmat cu semnele specificate în el că nu există unități sovietice în acest loc. Pentru evacuarea acestora au fost folosite două hidroavioane He-59 din Escadrila 9 Aviație Navală a serviciului de căutare și salvare. Operațiunea de salvare a soldaților a fost condusă de Hauptmann Benes. După stropire, focul de pușcă și mitralieră a fost deschis asupra acestor aeronave. Un avion a ars, iar al doilea a zburat. Pilotul Oberfeldwebel P. Todte și observatorul pilot locotenentul H. Zepke au fost răniți 273
Strelbitsky K. B. Pierderi ale forțelor aeriene germane în timpul luptei pentru Insulele Moonsund din 9 septembrie până în 21 octombrie 1941. Forumul Tsushima. http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1041&p=6

Hauptmann Benes i-a găsit pe doi dintre soldații săi în stuf și, pe două bărci gonflabile, i-a dus pe ei și doi piloți răniți în larg, de unde au fost preluați de o aeronavă navală. Ambii salvați au spus că în timp ce coborau la barcă au fost capturați și împușcați în spate, prefăcându-se morți, apoi s-au ascuns în stuf.

Kriegsmarine, în ciuda valurilor semnificative, a efectuat sistematic deplasarea navelor între Virtsu și Kuivastu de-a lungul coridorului creat de dragătorii germani de mine. Comandamentul german a concentrat principalele eforturi ale dragătorilor de mine pe crearea unui coridor sigur pentru mine pentru a conduce flotila de aterizare spre nord pentru o viitoare operațiune de aterizare pe Hiiumaa. În același timp, comandantul forțelor germane de dragători de mine din Golful Riga a repetat operațiuni de diversiune în cadrul operațiunii Svedwind. Aceste operațiuni s-au desfășurat acum fără rulotele de remorcare și coastele Ostsee IO, deoarece participau deja la transportul navetei către Mukha.

În cursul zilei, Comandamentul Aerien „B” și-a concentrat principalele eforturi pe asigurarea traversării infanteriei sale peste baraj și confiscarea unui cap de pod pe malul de est al Saaremaa. În plus, bateriile antiaeriene de pe marginea de vest a Golfului Triigi și de pe Hiiumaa, lângă Heltermaa, au fost suprimate. Navele din Golful Triigi au fost bombardate, în urma cărora s-au scufundat KTSh No. 1306, 1307, 1309, 1310, 1318; ultima barcă MO-216, dragă mine nr. 81, remorcher KP-11, transport "Volkhov" 274
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 100. L. 13–14.

În această zi, germanii au pierdut 1 aeronave navale Bf-109 și 1 He-59.

Tabelul 14

În raportul operațional al Statului Major al Armatei Roșii, progresul bătăliilor de pe insula Muhu este reflectat astfel: „Nr 172 la 20.00 16.09.1941: „La 15.00 13.9, trupele inamice au debarcat pe insulă. Luna, Peninsula Kubusar (partea de nord - est a insulei Ezel), au loc bătălii aprige în care ambele părți suferă pierderi grele. Inamicul a încercat să aterizeze trupele în golful Lyu coasta de vest O. Ezel cu 6 transporturi, 8 distrugătoare și 11 torpiloare. Echipa de debarcare a fost respinsă, în timp ce 1 distrugător și 4 transporturi cu trupe inamice au fost distruse, dintre care 3 transporturi cu o deplasare de 8.000 de tone și unul cu o deplasare de 4.000 de tone.”

Nr.176 la 20.00 09.18.1941: „La 15 septembrie, inamicul, cu sprijinul navelor și aeronavelor, a debarcat trupe de până la două regimente. Unitățile noastre s-au retras la barajul Orisary cu lupte grele. Încercările inamice de a ateriza o forță de asalt amfibie pe Peninsula Kyubasar (insula Ezel) au fost respinse, în timp ce transportul, 80 de bărci și bărci au fost scufundate, transportul și un distrugător au fost avariate, iar o aeronavă inamică a fost doborâtă. Forța de aterizare aeropurtată inamică pe 7 planoare a fost distrusă. Pe 16 septembrie, până la 90 de avioane inamice au bombardat nave și unități de apărare de coastă de pe insulă. Ezel. Pierderile sunt clarificate” 275
Informații furnizate de K. B. Strelbitsky.

Ezel (17-23 septembrie)

Până la începutul luptei de pe Saaremaa, trupele germane, profitând de confuzia din trupele sovietice care se retrăgeau din Muhu, au trecut la coasta de est Saaremaa de baraj. Toate rezervele posibile au fost aruncate împotriva germanilor: batalionul 1 local de pușcă estonienă, un detașament de cavalerie, o companie chimică și cea de-a 10-a companie de sapatori. Dar încercările de a-i îndepărta pe germani din capul de pod nu au dus la succes. Atacurile împrăștiate ale trupelor sovietice au fost respinse. Aviația germană a luat parte activ la bătălii.

După abandonarea pozițiilor orissariene, nu s-a mai putut opri pe germani pe a doua linie de apărare. Comandantul apărării de coastă, generalul Eliseev, în rapoartele sale 276
Primul raport a fost făcut imediat după sosirea la Leningrad, în octombrie 1941, de către comandantul BOBR, general-locotenent al Serviciului de coastă, Eliseev, și comisarul BOBR, comisarul divizional Zaitsev. Al doilea raport a fost făcut la o reuniune a personalului de comandă al Flotei Baltice Banner Roșu în martie 1942 de către comandantul BOBR, general-locotenent al Serviciului de coastă Eliseev.

Și raportul 277
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528.

Motivul principal al acestui eșec este trădarea batalionului creat din estonieni mobilizați. În cel de-al doilea raport, el afirmă: „Batalionul eston de rezervă situat în Paide a fost aruncat în luptă sub jumatatea casei Pumale - un baraj, la primul contact cu inamicul fără luptă, complet în număr de 1350 de oameni au mers. de partea inamicului, ca urmare a acestui fapt, inamicul a spart poziția Orissari și a început să se răspândească singur grup la sud, la Kyubassar, al doilea la nord-vest spre Triga" 278
CVMA RF. F. 161 Op. 6. D. 26. L. 34.

Cu toate acestea, acest fapt nu este confirmat în documentele și memoriile germane.

Autorul are la dispoziție jurnalele de luptă ale XXXXII AK și Diviziei 61 Infanterie, cărți despre istoria Diviziei 61 Infanterie și Diviziei 151 Infanterie, scrise de participanții direcți la lupte, inclusiv comandantul Diviziei 151 Infanterie. , Oberst Melzer. Niciuna dintre surse nu menționează predarea în masă a soldaților Armatei Roșii în perioada 14 septembrie - 4 octombrie 1941, cu atât mai puțin transferul de partea lor a unui batalion sovietic complet. Versiunea despre trecerea batalionului eston de partea germanilor nu este confirmată nici în sursele estoniene. Istoricul estonian Maelis Maripuu descrie aceste evenimente astfel: „După ce trupele germane au trecut rapid strâmtoarea Väike-Väin, apărarea Armatei Roșii s-a prăbușit și a început o retragere rapidă. Personalul militar mobilizat local, când a fost trimis în luptă, treptat, cu prima ocazie, a părăsit unitățile sovietice și s-a predat germanilor. O parte a reușit să primească haine civile de la localnici și să treacă în liniște linia frontului. În spatele germanilor au început să se îndrepte spre patria lor. Până în acel moment, patrule din Omakaitse formate patrulau deja pe drumuri. Sarcina lor era să-i rețină pe cei veniți din Armata Roșie. Pentru cei care locuiau pe insula Muhu le-a fost deosebit de greu să se întoarcă acasă, deoarece barajul de peste strâmtoarea Väike-Väin era păzit de Omakaitse. Au închis ochii asupra sătenii care s-au întors acasă și i-au lăsat să plece în pace.” 279
Maripuu M. Esimene nõukogude aasta Saaremaal // Saaremaa. 2. Ajalugu. Majandus. Kultuur. Tallinn, 2007 (traducere din estonă de E. Kubi).

Veteranul acestui batalion A. Klaas, de asemenea, nu confirmă versiunea tranziției în plină forță de partea germanilor 280
Klaas A. În acele zile... / Kadakaste saarte kaitsel. – Tallinn, 1966 (Fortăreața pe mare, colecție). p. 37.

Moartea batalionului „Estonian”, precum și a altor unități de rezervă, s-a datorat probabil atacurilor cu bombardamente ale aeronavelor germane. Motivele morții detașamentului de cavalerie sunt vizibile în dialogul dintre Vasily Riis și comandantul Kuressaare, maiorul Fedorov, dat în memoriile primului. El scrie: „...L-am întâlnit pe comandantul orașului. „Știi, detașamentul nostru de cavalerie...” a început el, dar nu l-am putut asculta până la sfârșit. Fața și tonul lui spuneau deja totul. "Știu!" – am întrerupt eu. — Două avioane și zece minute au fost suficiente... Vremurile cavaleriei au trecut, continuă comandantul cu încăpăţânare. Și cu o claritate uimitoare, fețele proaspete ale călăreților mi-au stat în fața ochilor.” 281
Riis V. Pe linia de foc / Kadakaste saarte kaitsel. – Tallinn, 1966 (Fortăreața pe mare, colecție). p. 37.

Decalajul dintre unitățile sovietice a fost lovit de batalionul 161 de recunoaștere al Diviziei 61 Infanterie, care a lansat un atac asupra Kihelkona.

În cursul zilei de 17 septembrie, germanii au continuat să extindă capul de pod pe Saaremaa și au ajuns la linia de la est de Triigi - Kardja - Mustla, întrerupând unitățile sovietice din Peninsula Kybassar. În aceeași zi, Muhu a fost în cele din urmă capturat. Pentru a-l curăța și a crea autoapărarea Estoniei (sub control german), Batalionul 3 al Diviziei 311 Infanterie a Diviziei 217 Infanterie a fost transferat de la Virtsu pe insulă. Personalul celei de-a 85-a companii locale de puști a Flotei Baltice Red Banner, a 43-a baterie de coastă și un detașament din batalionul de puști al căpitanului Ogorodnikov au continuat să apere pe peninsula Kyubassar, izolați de trupele lor.

În noaptea de 17 spre 18 septembrie, regimentele de infanterie ale Diviziei 61 Infanterie au respins numeroase contraatacuri ale trupelor sovietice. În nordul insulei, o coloană de unități sovietice care apăra partea de nord-est a insulei a spart pozițiile regimentului 176 de infanterie. La baza acestui grup au stat Batalionul 1 al Regimentului 46 și, probabil, marinarii OHR Kuivastu. Pierderile brigăzii 176 la respingerea atacului s-au ridicat la 14 persoane. În sud, mari unități de trupe sovietice, pe camioane, cu trei tancuri, au atacat pozițiile batalionului 3 al regimentului 162 infanterie. Bătălia a durat toată noaptea, atacul a fost respins. Era probabil să funcționeze un detașament de cavalerie, care includea trei tancuri aruncătoare de flăcări. Pierderile brigăzii 162 au fost de 53 de persoane. Din cauza luptei de noapte, nemții s-au odihnit până la ora prânzului. Apoi au completat proviziile de muniție, alimente și au efectuat recunoașteri profunde. Unitățile regimentului 151 infanterie și 161 rb înaintau în principal. 282
NARA. T-315. R-1013. F-000332-34 (document furnizat de A. Perestoronin, tradus din germană de V. Lobanov).

Pe 17 septembrie, Kriegsmarine a continuat operațiunile de diversiune împotriva garnizoanei sovietice a insulelor - „Svedwind”. Din nou, au fost demonstrate debarcări și coasta sovietică a fost bombardată în zonele insulei Abruka, orașul Kuressaare și Peninsula Keiguste. În timpul uneia dintre ele („Stimmung”), coasta de sud Pe insula Saaremaa, dragatorul de mine a flotilei a 17-a M-1707 a fost aruncat în aer de o mină, a fost atacat de a treia baterie de coastă și a fost abandonat de echipaj, care a pierdut doar 14 oameni uciși. Câteva ore mai târziu, a fost descoperit de un detașament de căpitan-locotenent TKA Osipov, format din TKA nr. 83, 154, 111 și 67. Personalul acestuia din urmă a scos arme (tun de 20 mm și 5 puști) și muniție din dragatorul de mine și l-a scufundat cu o torpilă 283
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 209.

Avioanele germane au bombardat golful Keighust. Două TKA nr. 17 și 93 au fost atacate de germani. Au fost aici după daunele primite pe 9 septembrie. Nu au putut fi remorcate, deoarece remorcherul „Riga” întindea malurile minelor, iar TKA-urile rămase erau în serviciu de luptă. La 10:38 a.m., o torpilă de pe TKA-93 a explodat ca urmare a unei lovituri de schij. Ambele bărci au fost distruse 284
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 205.

Două baterii plutitoare germane au fost folosite pentru a combate bateria de coastă de pe Kuressaare. Lucrările de măturare au continuat pe câmpul minat din Greater Sound pentru a crea un fairway de la nord la sud, pentru trecerea ulterioară a navelor la nord de Saaremaa în scopul desfășurării unei operațiuni amfibie pe Hiiumaa. Trecerea artileriei și ambarcațiunilor a continuat prin strâmtoarea Viirs-Kurk sub focul bateriei 43 sovietice.

Descoperirea trupelor germane pe Saaremaa a forțat grupul aerian al lui Kudryavtsev să se mute la locul de decolare din Peninsula Sõrve. Pe aerodromul Kogul, luptători care nu au putut decolare din cauza defecțiunilor au fost distruși: două I-153 și câte un Yak-1 și I-16. Avioanele cu modele noi nu au putut decola dintr-un loc mic de pe Syrve și au fost trimise la Leningrad pe 17 septembrie. Sublocotenentul Naumov a zburat la aerodromul Bychye Pole cu un MiG-3. Avionul a fost distrus la aterizare, dar pilotul a rămas nevătămat. Yak-1 a aterizat pe aerodromul Komendantsky. Două Che-2 trimise la Saaremaa au fost întâmpinate de luptători germani în zona insulei Nargen și s-au întors la Leningrad 285
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 275, 276.

În dimineața acestei zile, I./KG 77 și II./ZG 26 au fost înapoiate din nou la comanda Corpului I Aerien și au început să zboare către Leningrad. Avioanele rămase au atacat bateriile de coastă din Keigust și Kybassaare, precum și pozițiile de tunuri antiaeriene de pe aerodromul Kogul. Navele din golfurile Keiguste, Triigi și Golful Riga au fost, de asemenea, atacate cu succes de către germani. După-amiaza, generalul von Wülisch, din cauza declanșării atacului asupra Leningradului, a fost rechemat la sediul 1 VF și a predat comanda unităților aeriene comandantului comandamentului aerian Ostsee, Oberst von Wild.

În raportul operațional al Statului Major al navei spațiale, bătăliile din această zi sunt descrise astfel: „La ora 20.00 pe 19 septembrie 1941: „La ora 05.00 pe 17.09, inamicul a încercat din nou să debarce trupe în Golful Keygust (insula Ezel). ) cu 5 dragămine, 5 transporturi și torpiloare. Încercarea inamicului a fost respinsă de acțiunile bateriilor noastre de coastă. Sub acoperirea unei cortine de fum, inamicul s-a retras. 1 transport inamic a fost scufundat. Bătălia de la barajul Orisar de pe insulă. Ezel continuă.”

În cursul zilei de 18 septembrie, germanii și-au continuat ofensiva pe trei fronturi. În nord, de-a lungul coastei, înainta brigada 176. A trebuit să ducă cea mai grea bătălie pe malul Golfului Triigi. Aici retragerea Sat 1 al Regimentului 46 a fost acoperită de un detașament de comuniști și membri komsomol din batalionul și marinari ai OVR. Tunurile antiaeriene germane de 88 mm de la Regimentul 111 Antiaerian au tras asupra navelor din golf. Au fost scufundate următoarele nave: Helga, Triton și feribotul Kuivasto. 286
CVMA RF. D. 670. L. 27.

Comandantul OVR, căpitanul 3rd Rank Egorov, care a rămas în Triigi, și echipa sa au distrus bărci defecte și au aruncat în aer stocul rămas de combustibil și lubrifianți și un depozit cu bombe aeriene. După aceea am mers la Hiiumaa 287
A treia pușcă separată... uitată. Culegere de memorii ale participanților la apărarea insulelor Moonsund în 1941 / Compilat de M. L. Kondratova, V. N. Lukin. – Sankt Petersburg, 2010. P. 273.

În centru, pe Kuressaare, înainta regimentul 151. Între ei înainta 161 rb. În sud, de-a lungul coastei, înainta brigada 162. Li s-au opus rămășițele regimentului 85 local și ale 43 BB. În pădurea de la nord de baterie, a existat o încercare de a folosi bombe aeriene cu siguranțe slăbite suspendate de copaci, ca niște mine de tensiune. Dar acest obstacol a fost distrus de aeronavele inamice 288
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 152.

După o luptă aprigă, germanii au capturat tunurile bateriei a 43-a de pe Kybassaare. Au fost aruncați în aer de personalul bateriei. Acum nimic nu amenința trecerea germanilor de la Virts la Kuivast, cu excepția furtunii care începuse. Cu ajutorul celei de-a 777-a companii de ingineri aeropurtați, comandamentul german a desfășurat un al doilea traversare cu feribotul de la Virtsu la Kuivastu. Bateriile plutitoare germane au început să lupte cu bateria sovietică de pe Keygusta. În timpul atacului de la Kuressaare, recunoașterea germană a capturat o baterie de obuziere sovietice de tunuri de 122 mm în marș și aproximativ 100 de oameni s-au predat. Pentru a pieptăna partea de sud-est a Saaremaa prin Mukha după-amiaza, batalionul 2 al regimentului 311 infanterie din divizia 217 infanterie este transferat în această zonă. Aviația germană a continuat să lupte cu bateriile sovietice de coastă, a încercat să împiedice retragerea trupelor sovietice și a atacat navele sovietice în Triigi.

Raportul operațional al Statului Major al navei spațiale nr. 183 la ora 8.00 21.09.1941 a raportat: „Garnizoana o. Ezel, sub presiunea inamicului, s-a retras din barajul Orisar și până la 01.00 19.9 a ocupat linia peninsulei Kakhta-Laht, Palo Kurdla, Koigi-Jarv, Karedi Manor, Kuhiguste, Kaaba, Triigi. O încercare repetată a inamicului de a debarca trupe în zona Keygust a fost respinsă, un transport inamic scufundat și două avariate. Bateria staționară de pe peninsula Kybossaar a fost aruncată în aer de către personal după ce toată muniția a fost împușcată. Forțele inamice de pe Insula Ezel sunt de până la un regiment și jumătate cu vehicule blindate.”

A doua zi, 19 septembrie, germanii și-au continuat înaintarea spre vest. Pe coasta de sud-est, trupele germane au continuat să reziste în zona Golfului Keiguste de către personalul 1 BB, 515th Ozenbat și una dintre companiile detașamentului de marinari. În urma bombardamentului aerian, comandantul bateriei antiaeriene, locotenentul Danilkin, a fost grav rănit, nu se cunoaște mai departe soarta sa. Comandantul bateriei de coastă, locotenentul Budaev, a fost grav rănit la picioare. Nevrând să se predea, s-a împușcat 289
Cernov Yu. Meridianele Gloriei Baltice (Pe urmele apărării Arhipelagului Moonsund). – M., 1968. P. 71–72.

În această zi, germanii au capturat prima baterie de coastă din Peninsula Keiguste. Armele au fost aruncate în aer de personalul bateriei. Kriegsmarine a continuat să creeze un pasaj lat de 300 m de la sud la nord în Golful Triigi pentru a concentra flotila de aterizare împotriva lui Hiiumaa. A doua zi, germanii au făcut principalele eforturi pentru a captura Kuressaare. Pentru a face acest lucru, au concentrat forțele regimentelor 151 și 162 împotriva grupării sovietice care apăra orașul.

Cel mai mare avans al trupelor germane a avut loc pe 20 septembrie. Trupele sovietice au început să se retragă în Peninsula Sõrve. Din raportul generalului Eliseev reiese clar că a ales dintre două opțiuni de retragere: pe insula Hiiumaa și pe peninsula Sõrve a insulei Saaremaa. Datorită situației operaționale care predomina la acel moment al luptei, a fost adoptat al doilea curs de acțiune. Generalul Eliseev a scris: „În acest moment, principalele active plutitoare fuseseră distruse de aeronavele inamice, au mai rămas câteva mici dragămine pe care nu putea fi ridicat decât un batalion fără echipament, dar acest lucru era și îndoielnic, deoarece (ca în textul. - Auto.) aeronavele inamice au distrus constant bărci și bărci mici. A fost nevoie de cel puțin zece nopți pentru a se retrage, dar numai noaptea... N-au rezistat atâtea zile, așa că s-a luat decizia de a se retrage în luptă în Peninsula Svorbe, pentru care să se organizeze o serie de linii. .. După ce s-a luat decizia, toată muniția, mâncarea, benzina și uniformele calde s-au transferat la Svorbe, organizându-se acolo toate organizațiile economice. Acolo a fost pregătit și construit și un aerodrom pentru aviația noastră.” 290
CVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 39.

Cu toate acestea, logica evenimentelor nu ne permite să fim de acord că a existat o opțiune de retragere la Hiiumaa. Este puțin probabil ca în frământările retragerii să fi fost posibil să se retragă toate proviziile de materiale de la Syrve într-o manieră organizată în decurs de trei zile și chiar să se construiască un aerodrom pe el. În plus, o parte din forțele garnizoanei Saaremaa nu intraseră încă deloc în luptă și erau situate tocmai pe Syrve, acestea erau Brigada 69 Infanterie și Infanteria 34 Infanterie. Să facem cunoștință cu opinia generalului Kabanov: „Eroarea deciziei luate este evidentă. Golful Riga și întreaga coastă sunt în mâinile Germaniei. O baterie a lui A. M. Stebel, deși a luptat eroic, și patru torpiloare ale lui V. P. Gumanenko cu o duzină de torpile încă nu pot proteja strâmtoarea Irben. Deci n-ar fi mai bine să salvezi măcar o parte din garnizoană și să mergi la Hiiumaa, de trei ori mai mică decât Saaremaa, pentru ca împreună și cu ajutorul garnizoanei Hanko să apărăm cu încăpățânare atât insula însăși, cât și gura? Golful Finlandei? Asta am crezut și am exprimat atunci la punctul de control Hanko. Încă mai cred acum.” 291
Kabanov S. I. La abordări îndepărtate. – M., 1971. P. 240.

După ce a fost luată decizia de a redistribui principalele forțe și provizii la Sõrve și de a părăsi Kuressaare, autoritățile locale s-au mutat și ele acolo. Cartierul general al acestora era situat în satul Yameyala, în ferma profesorului local Eduard Punab. 292
Puüa, Endel. Punane teroare Saaremaal 1941. aastal. (Saaremaa Muuseumi toimetised. 3.) Kuressaare, 2006. P.40 (traducere din estonă de E. Kubi).

Pe Syrva, soldații Batalionului 12 Distrugător au adunat vite rechiziționate din toată insula. 293
Chiar acolo. p. 43.

Datorită avansării rapide a batalionului 161 de recunoaștere german, comandamentul sovietic nu a putut să efectueze o retragere sistematică și organizată la Syrve. Din această cauză, a apărut o criză în management. Generalul A.B Eliseev o menționează pe scurt în raportul său: „Natura manevrabilă a operațiunilor la sol moderne necesită dezvoltarea pe scară largă a comunicațiilor radio între unitățile individuale până la și inclusiv compania, ceea ce nu s-a făcut în 3-OSB, unde controlul se baza pe sisteme electrice. mijloace de comunicare expuse aviației și actelor de sabotaj” 294
CVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 58.

Într-un raport politic transmis de șeful departamentului politic al BOBR, comisarul de regiment L. E. Kopnov și interceptat de germani, această criză este descrisă mai precis: „Au fost identificate cazuri de lașitate și panică. Printre altele, un număr de soldați și comandanți și-au părăsit pozițiile fără ordine. O parte semnificativă a unităților, în special comandanții brigăzii a 3-a separate de pușcași, s-au dovedit a fi incapabili să lupte în condiții dificile și să-și conducă subordonații. Forțele aeriene inamice au distrus liniile telefonice. Comandanții diferitelor unități nu au făcut nimic pentru a restabili legătura întreruptă. Inteligența a fost adesea foarte insuficientă” 295

Consecința acestei crize a fost înlăturarea din postul său a șefului de stat major al brigăzii speciale a 3-a, colonelul V. M. Pimenov și trecerea acestuia în postul de șef de stat major al brigăzii speciale a 69-a. Adevărat, potrivit veteranilor, el a continuat să rămână la sediul brigăzii. În locul lui V. M. Pimenov, șeful departamentului operațional al cartierului general, căpitanul Ya F. Yatsuk, a fost numit în postul de șef de stat major al brigăzii. Conform amintirilor veteranilor care au mers la Syrva fără subalternii lor, comandantul și comisarul bateriei 317 de coastă au primit ordin de către generalul Eliseev să se întoarcă în spatele german pentru personalul lor. Probabil, locotenentul principal Osmanov și instructorul politic superior Lomonosov au considerat acest ordin imposibil de implementat. „Au intrat în pădure și s-ar fi sinucis acolo.” 296
A treia pușcă separată... uitată. Culegere de memorii ale participanților la apărarea insulelor Moonsund în 1941 / Compilat de M. L. Kondratova, V. N. Lukin. – Sankt Petersburg, 2010.

Comandantul și comisarul militar al OVR, pentru că au plecat din Triiga la Hiiumaa, și nu la Sõrve, comandantul BOBR a ordonat să fie arestat. 297
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 24.

Apărarea istmului a fost organizată personal de generalul Eliseev. Potrivit memoriilor veteranului A.P. Uvarov: „În timp ce conduceam prin istmul peninsulei Svorbe, l-am văzut personal pe generalul Eliseev, într-un raglan de piele uzat. Era palid, cu ochii roșii din nopțile nedormite. Era spre seară. Generalul a organizat personal apărarea în acest loc, a oprit camioanele pe drum și le-a trimis înapoi în spate pentru obuze dacă camioanele erau goale.” 298
Chiar acolo. p. 254.

În ciuda rezistenței avangardelor trupelor sovietice, germanii și-au continuat ofensiva. Batalionul de recunoaștere al Diviziei 61 Infanterie a pătruns în zona aerodromului Aste și a virat spre nord. Bătălia principală a avut loc în zona Mustjala, după care a fost capturată o baterie sovietică de tunuri de 180 mm. Armele au fost aruncate în aer. Batalionul de recunoaștere a avut dificultăți în aprovizionarea cu trupe. Acest lucru s-a întâmplat deoarece nivelul apei în strâmtoarea Suur-Väin a scăzut cu 0,5 m transporturile care livrau marfă pentru divizie au trebuit să fie descărcate departe de țărm. Comandamentul detașamentului de antrenament „Ostsee” a descris această situație astfel: „Timp de multe zile nivelul apei a fost atât de scăzut încât de fiecare dată când încercau să descarce pe Lună, navele stăteau pe stânci și apoi trebuiau trase de către remorchere.” 299
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063400 (traducere din germană de I. Borisenko).

Prin urmare, comanda Kriegsmarine a decis să folosească planoare grele pentru a sprijini trupele. Au aterizat direct la locația unităților sovietice și au fost distruse. Ultimele hidroavioane sovietice MBR-2 funcționale au părăsit hidroaerodromul Kihelkonna pe 20 septembrie 1941, după care personalul terestre rămas al escadrilei 15 a luat parte la apărarea pe uscat a insulei Saaremaa. În timpul zborului către Oranienbaum din 16 până în 18 septembrie, trei MBR-2 au dispărut. Au purtat zece comandanți și un criptograf. Soarta lor este necunoscută 300
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 122. L. 475.

Curătorii de mine nr. 82 și 89 au fost trimiși de la Hiiumaa pentru a ridica personalul de la sol al celei de-a 15-a Uae. Cu toate acestea, nu au venit la Kihelkona. Căutarea lor a început în dimineața zilei de 23 septembrie, dar nu a avut succes. Abia după ceva timp s-a aflat că aceste dragători de mine au fost internate în apele suedeze. Și nu a fost o coincidență că au intrat în ele. Probabil, de frica morții, sub impresia unor pierderi în Golful Triigi, comandantul interimar al diviziei a 8-a de mine, locotenentul comandant I. P. Teplitsky, comandantul dragatorului de mine nr. 82, locotenentul principal G. V. Ivanov și comandantul dragatorului de mine nr. 89 , Locotenentul P.N Krivolapov a pus la cale o conspirație pentru a dezerta. Au atras la el o parte din personalul echipajului. După ce au ieșit să efectueze o misiune de luptă în Kihelkona, ei, după ce i-au ucis pe instructorii politici Akulov și Yakovlev, s-au îndreptat spre țărmurile Suediei. În total, Suedia a primit de la aceste nave: 13 comandanți medii, 17 comandanți juniori și 30 de bărbați ai Marinei Roșii. Unii dintre ei vor refuza apoi să se întoarcă în patria lor. Aceștia au fost primii apărători ai Insulelor Moonsund internați în Suedia.

În noaptea de 19 spre 20 septembrie, cinci ICBM-2 44th Airborne Division au fost trimise la Saaremaa. Dintre acestea, trei hidroavioane nu au putut ateriza și au zburat înapoi. Doi au aterizat, unul dintre ei a zburat înapoi în aceeași noapte, unul a rămas 301
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 280.

Bătălia de la Leningrad a necesitat din ce în ce mai multe trupe. Prin urmare, din subordinea comandantului Diviziei 61 Infanterie, Batalionul 2 al Diviziei 311 Infanterie a Diviziei 217 Infanterie și Divizia 637 Artilerie Grea Motorizată au fost retrase și trimise la est. Pe 20 septembrie, comanda Diviziei 61 Infanterie a început pregătirile pentru o operațiune de debarcare împotriva trupelor sovietice pe insula Hiiumaa. Informațiile germane au sugerat că garnizoana insulei era de aproximativ 3-5 mii de oameni, 8 baterii de artilerie (inclusiv 5-6 de coastă), 10 baterii antiaeriene, linii defensive, în principal în sudul, nord-vestul și nordul insulei. În același timp, coasta de est și de sud-est a Hiiumaa a fost considerată a fi mai puțin fortificată. Acolo a fost planificat principalul atac al asaltului amfibiu de către forțele regimentului 172 de infanterie. 302
Melzer. Kampf um die Baltischen Inseln 1917–1941-1944. – 1960. S. 234 (traducere din germană – Biroul central de traduceri științifice al Marinei, Leningrad, 1962). pp. 67–68.

Până la ora 12, pe 21 septembrie, regimentele 151 și 162 de infanterie au capturat Kuressaare. A început pieptănarea orașului. Înainte de plecare, clădirea sediului BOBR a fost aruncată în aer. Debarcaderul Romassare, pregătit pentru distrugere, nu a putut fi aruncat în aer, deoarece infanteriei care acopereau debarcaderul s-au retras și oamenii demolatori au murit. 303

Batalionul 2 german al regimentului 162 infanterie, trecând prin oraș, a capturat podul de peste râul Nasva neexplodat. Sarcinile de demolare de pe pod au fost neutralizate. În vest, cel de-al 161-lea RB din zona Mustjala a pătruns spre Kihelkone, unde a capturat două ICBM-2 defecte, după care patrule de recunoaștere au fost trimise la nord-vest pentru a pieptăna peninsula Hundsort, la sud pentru a captura Lümand și la est. pentru a captura aerodromul Kogul. În timpul retragerii, forțele de construcție nr. 05 au distrus toate bunurile de valoare de pe aerodromuri, depozite și debarcadere: arse, aruncate în aer, inundate cu apă (ciment). Fierul de călcat a rămas nedistrus. Brigada 3 Specială a organizat distrugerea cimentului depozitat în nord (6000 tone) 304
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.

Bateriile sovietice din Peninsula Hundsort, structurile și un depozit de muniții de pe aerodrom au fost aruncate în aer. Conform datelor serviciilor secrete germane și a mărturiilor prizonierilor, principalele forțe ale garnizoanei sovietice se retrăgeau în Peninsula Syrve. Pentru a verifica aceste date, comandantul 61 Infanterie a ordonat a doua zi să atace în direcția peninsulei cu forțele 161 RB și detașamentul de avans al Diviziei 162 Infanterie. Regimentele de infanterie rămase, 176 și 151, au efectuat pieptănări în părțile de nord-vest și, respectiv, centrale ale Saaremaa.

Comandantul BOBR, urmărind rezultatele bătăliilor de până la 22 septembrie, a raportat: „Inamicul în trei coloane împinge unitățile noastre spre Arensburg. Nu există putere să te ții de un front larg. Plec la Tserel, pregătindu-mă pentru bătălia finală. Au fost multe pierderi de personal și echipamente de la aeronavele inamice. Marina Roșie rezistă la lupte, brigada a 3-a rezistă slab. Batalioanele estoniene au trecut de partea inamicului. Vom lupta până la urmă" 305
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 16.

Pe 22 septembrie, grupul aerian al lui Kudryavtsev a fost întărit cu trei I-16 și trei I-153 din grupul aerian Hanko (ap. 13) 306
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 292.

Locotenentul principal al grupului a fost G. D. Tsokolaev 307
Kabanov S. I. La abordări îndepărtate. – M., 1971. P. 242.

Apariția acestui grup a provocat o escaladare a luptei aeriene. Locotenenții seniori Krainov, Semenov, Tsokolaev și sublocotenentul Krainov au doborât un bombardier german deasupra Capului Tserel. La rândul lor, luptătorii germani, locotenentul W. Kretschmer și subofițerul G. Normann, au doborât două I-153. 308
Prien J. Die Jagdflied erverbände der Deutschen Luftwffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. S. 294–295. P. 292 (traducere din germană de V. Lobanov).

13 ap locotenentul K.L Andreev (rănit) și sublocotenentul N.L. În aceeași zi a avut loc o luptă aeriană între un hidroavion german și luptători sovietici peste insula Abruka. Germanii îl descriu astfel: „Comandamentul aerian Ostsee, Oberst von Wild, a atacat personal bateria Abruk în această zi cu bombe și foc de tun și a reușit să lupte în două bătălii cu 1 I-16 și 2 I-153. hidroavionul (He-114) scapă de inamic fără deteriorarea semnificativă a vehiculului tău" 309
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063361 (traducere din germană de I. Borisenko).

O victorie asupra unui hidroavion german pe 22 septembrie a fost atribuită maiorului Leonovici, precum și o victorie de grup a locotenentului Hromov și sublocotenentului Shevtsov. În aceeași zi, sublocotenenții Khromov și Shevtsov au doborât un avion de recunoaștere german Hs-126 cu rază scurtă de acțiune. Luptele aeriene au continuat a doua zi. Locotenent-colonelul Kudryavtsev a obținut două victorii asupra luptătorilor 310
CVMA. F. 226. Op. 27. D. 28656. L. 54.

Cu toate acestea, acești luptători nu apar pe listele pierderilor germane. Pe 23 septembrie, comandamentul Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Red Banner a încercat din nou să organizeze un pod aerian spre Saaremaa. Trei MBR-2 44th ae la 22:45. au zburat pe insulă, dar au fost nevoiți să se întoarcă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Potrivit datelor preliminare ale germanilor, până în seara zilei de 23 septembrie, 3.305 de persoane au fost capturate pe insule. prizonieri. În plus, până la 22 septembrie inclusiv, au fost capturate următoarele arme: „5 tancuri, 37 de tunuri, 11 tunuri antiaeriene, 20 tunuri antitanc, 2 tunuri de infanterie, 44 de mortiere, 98 de mitraliere, aproximativ 400 de arme de mână. .” 311
NARA. T-311. R-51 (traducere din germană de I. Borisenko).

Germanii au evaluat starea de spirit a trupelor sovietice astfel: „Dorința de a lupta este mai mică decât pe continent, deoarece deznădejdea situației este în general cunoscută. Cu toate acestea, comisarii (acum sunt 40 dintre ei doar în Peninsula Svorbe) au forțat constant trupele să reziste. Mijloace de influență: 1) germanii împușcă prizonieri; 2) represiuni împotriva membrilor familiei dezertorilor și prizonierilor de către guvern (exil și confiscarea proprietăților). Sunt puțini dezertori” 312
Chiar acolo.

Presupusele intenții ale trupelor sovietice au fost evaluate astfel: „Trupele trebuie să continue să ofere rezistență încăpățânată pe Svorbe și Dago. Ordinul de retragere la Svorbe a fost dat pe 20 septembrie. Trupelor li s-a spus că vor fi scoase de nave militare și comerciale”. 313
Chiar acolo.

Din 21 septembrie, comandantul comandamentului aerian Ostsee a fost subordonat Grupului 506 Bomber sub comanda Oberstleutnant V. Schwartz, care consta din 9 Ju-88 A-4 și avea sediul la Riga. 314
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063359 (traducere din germană de I. Borisenko).

Numărul 9 include doar aeronave din escadrilele 1 și 3. În plus față de cele două aeronave de cartier general, comandantul grupului 506 era subordonat escadrilei 2 a grupului aerian 906 (4 Ju-88 A-4).

Comandamentul german a încercat pe 22 septembrie să pătrundă în Peninsula Syrve în mișcare, cu ajutorul regimentului 162 de infanterie și al batalionului 161 de recunoaștere. Cu toate acestea, toate încercările de a pătrunde spre istm au întâmpinat o rezistență acerbă. În jurnalul de luptă al Diviziei 61 Infanterie, situația era evaluată astfel: „Luptele zilei au confirmat că inamicul și-a retras forțele principale la Svorbe și va apăra peninsula cu toată puterea. Comandamentul diviziei și-a pus întrebarea: de ce a părăsit inamicul întreaga insulă pentru a oferi rezistență doar pe această peninsulă, dar o privire pe hartă explică complet acest lucru. Istmul subțire de la intrare face posibilă apărarea acestuia cu forțe mici, în timp ce, în același timp, lungimea peninsulei nu face posibilă acoperirea completă cu foc de artilerie. În cele din urmă, bateria blindată de pe Tserele, deja cunoscută încă din Primul Război Mondial, blochează Golful Riga în vârful sudic al peninsulei. Importanța strategică a lui Ezel constă tocmai în Peninsula Svorbe”. 315
NARA. T-315. R-1013. F-000344-47 (document furnizat de A. Perestoronin, tradus din germană de V. Lobanov).

Comandamentul superior a continuat să-l scoată din subordine pe comandantul Unității 61 de Întărire Infanterie. Potrivit comandamentului superior german, sarcina principală a fost finalizată, iar în această zi a fost emis un ordin de trimitere a batalionului 254 de construcții și a unei companii a batalionului 683 de construcții la Leningrad.

Comandamentul BOBR a încercat să creeze un grup de artilerie puternic de artilerie de coastă pe Syrva. Totuși, s-a pierdut și timpul pentru aceasta, iar în timpul retragerii generale nu a fost posibilă realizarea planului. În timpul evacuării armelor în Peninsula Sõrve din Peninsula Hundsort, a fost livrat un singur pistol din bateria a 25-a și personalul care o însoțea a fost dispărut. Poate că acest lucru este menționat în raportul Comandamentului aerian german „B”. Adevărat, menționează două arme: „La Laadyala (baza Peninsulei Hundsort. - Auto.) două tunuri grele inamice transportate de-a lungul drumului au fost atacate de bombe și foc de tun și mitralieră, iar slujitorii armelor s-au ascuns atât de mult încât unitățile germane avansate au reușit să captureze ambele tunuri.” 316
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063357 (traducere din germană de I. Borisenko).

S-a încercat și transferul a două tunuri de la Pamman (167th BB) la Syrve; armele au fost îndepărtate și transportate, dar drumul a fost întrerupt și ambele arme au fost aparent capturate dezasamblate de inamic 317
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.

Oameni baltici într-un lagăr de internare din Suedia

În lista pierderilor flotei baltice la începutul războiului, se atrage atenția asupra unui grup de dragătorii noștri auxiliari de mine, foste remorchere de tip Izhorets, cu aceeași, dar neobișnuită soartă:
TSCH nr. 82 (remorcher uzat nr. 23) în septembrie. 1941 internat în Suedia, revenit în URSS în 1945
TSCH nr. 85 (remorcher uzat nr. 29) în septembrie. 1941 internat în Suedia, revenit în URSS în 1945
TSCH nr. 87 (remorcher uzat nr. 34) în septembrie. 1941 internat în Suedia, revenit în URSS în 1945
TSCH nr. 89 (remorcher uzat nr. 83) în septembrie. 1941 internat în Suedia, revenit în URSS în 1945

Cazul este, în general, unic pentru flota sovietică. Urmele au condus la legendarul Moonsund, datând din Primul Război Mondial. Erau interesați de circumstanțele internării: dacă exodul spre Suedia a fost singurul pas posibil în acea situație sau dacă a existat un fapt neautorizat de predare a unei unități militare cu arme. Iată ce am găsit:

MOONSUND-41

O hartă care oferă o idee despre locul unde se aflau unitățile sovietice cele mai apropiate de Moonsund. Hanko este cel mai apropiat. Și a rezistat până în iarna lui 1941.

În septembrie 1941 s-a desfășurat operațiunea defensivă Moonsund, în timpul căreia ai noștri dețineau insulele arhipelagului cu același nume de pe coasta de vest a Estoniei: Saaremaa (Ezel), Hiiumaa (Dago), Muhu (Luna) și Vormsi. Germanii, pe lângă interesul lor strategic pentru această secțiune a Mării Baltice, aveau sarcina de a opri raidurile bombardierelor sovietice asupra Berlinului, care au cauzat pagube semnificative de propagandă Germaniei. Avioanele noastre au decolat apoi de pe insula Ezel.
Situația operațională din nord-vest până în septembrie 1941 devenise critică. Germanii au capturat Tallinnul, forțând flota baltică să facă o tranziție dificilă la Kronstadt și se apropiau deja de Leningrad. Toate coasta de sud Golful Finlandei a fost ocupat. Pe malul de nord al golfului, el a tras înapoi de la finlandezii din Peninsula Hanko. Acolo, în cele din urmă, apărătorii lui Moonsund au fost parțial evacuați.
13 octombrie S-a primit un ordin de la comandament de evacuare a personalului garnizoanei Hiuma la Hanko și insula Osmussar. A doua zi, seara, a început evacuarea. Până pe 22 octombrie, 570 de persoane fuseseră evacuate. Restul nu a putut fi evacuat din mai multe motive.

Dragă mine (fostul remorcher) „Izhorets”

PARTEA 1. ESCAPARE

Nu există prea multe informații despre zborul apărătorilor Moonsund din insule. Există un articol în „Top Secret”, dar este imposibil să-l iei cu totul în serios, deoarece este scris în stilul perestroika urlatoare. Menționează doi foști dragători de mine nr. 82 și nr. 89 (inițial au apărut în documentele Ministerului Afacerilor Externe dragătorii de mine nr. 62 și nr. 69), care, seara 21 septembrie 1941 (aceasta a fost înainte de a veni ordinul unei evacuări generale) după ce a părăsit Ezel (nemții au stabilit controlul asupra insulei la începutul lunii octombrie), după o scurtă călătorie ne-am trezit în Suedia cu intenția de a interna, i.e. predarea în fața autorităților unei țări nebeligerante. Toți ofițerii, civilii și personalul înrolat de pe punte știau despre destinație? Cu greu.
Suedia la acea vreme, deși era neutră, cu siguranță nu era o țară prietenoasă cu URSS după Războiul de Iarnă și ea, ca și alți „neutri” europeni, cum ar fi Portugalia, poate fi numită un „simpatizant necombatant” al Reichului. .

Harta arată că luptele de pe Ösel și Dago au continuat până în octombrie, în timp ce navele care au ajuns în Suedia au plecat pe 21 septembrie. De ce în această zi? 20 septembrie a fost data când germanii au făcut cele mai multe progrese în ofensiva pe insulă. Comandamentul sovietic a pierdut parțial controlul asupra situației. Germanii, având o supremație aeriană completă, i-au prins pe apărătorii lui Ezel la pământ și au făcut imposibilă primirea ajutorului din exterior. Situația devenea critică.
Până atunci, pe insulă, pe lângă apărătorii ei, s-au acumulat un numar mare de personal militar venit de pe continent, membri ai familiilor acestora, lucrători administrativi, constructori de structuri de apărare, sapatori, marinari de la nave și vase defecte. A existat chiar și un ansamblu raional, artistul de la care a fost ulterior ridicat din apă de nemți, doborând un hidroavion care decolase din Ezel.
Au fost cazuri de panică. Germanii au luat mulți prizonieri.

Și în acest moment, dragătorii de mine au trimis la insula vecina arhipelag, pentru a evacua personalul unității de aviație, se găsesc brusc pe neașteptate în Suedia. Probabil că merită să acordați atenție faptului că printre pasageri se aflau un număr decent de ofițeri și comandanți juniori.
Încă un detaliu: din Peninsula Hanko, distanța de la care până în Suedia este mult mai mică, nu au existat cazuri de internare în masă. Adevărat, atunci, la sfârșitul anului 1941, situația de pe fronturi se schimbase deja: marșul triumfal al Wehrmacht-ului se stingea încet și se organizează evacuarea de la Hanko.

De ce ai decis să pleci în Suedia? Apărătorii insulelor au avut puține opțiuni: să încerce să ajungă la Hanko pe navele auxiliare rămase, să treacă la partizani din Estonia și Letonia sau să meargă pe jos la propria lor, să se predea.
Din întreaga listă de dragători de mine auxiliari Moonsund, unul (nr. 88) a ajuns ulterior la Leningrad. Adică o traversare maritimă pentru acest tip de vas era, în principiu, posibilă. Comandantul apărării Hanko Kabanov își amintește că pe 21 octombrie, ambarcațiuni și bărci mici au venit la ei de la Hiuma. Cei care au vrut și au putut au ajuns acolo, în ciuda opoziției germanilor și finlandezilor.

Era greu să ajungi din arhipelag în teritorii neocupate de inamic. Opțiunile care au fost alese: Insula Gotland (Suedia) și coasta suedeză în sine. Deși fizic erau mai departe decât baza sovietică de pe Hanko. Fără a lua în considerare vântul, curenții și activitatea forțelor aeriene și marinei inamice.

DOUĂ TĂBERE

Aparent, după aterizarea pe coasta suedeză

Internații urmăresc escorta armată în tabără

Din momentul în care marinarii noștri au debarcat pe coasta suedeză, începe istoria lagărului de internare nr. III (suedeză: III Interneringslägret) de lângă Büringe (Södermanland, Suedia). Deținea 164 de cetățeni sovietici. Pe lângă cei care veneau cu dragămine, aici au fost ținute și personalul nostru militar, care mai târziu a coborât cu barca din Insulele Moonsund în insula Suediei. Gotland.
Mai erau câteva tabere în Suedia unde erau ținuți rușii care scăpaseră din captivitatea germană de pe teritoriul norvegian.

În august '41. Călătorie pe insula Saaremaa

Insula Saaremaa din Rusia modernă nu este cunoscută de mulți. Între timp, din punct de vedere istoric, el a jucat un rol foarte important pentru țara noastră în ambele războaie mondiale ale secolului al XX-lea. Un rol, vai, uitat nejustificat în cronicile și manualele istorice ale unei mari puteri... În ajunul împlinirii a 76 de ani de la primul bombardament asupra Berlinului, am condus noul Skoda Kodiaq la Saaremaa pentru a găsi locul de unde August 1941 Piloții sovietici au efectuat cea mai îndrăzneață și disperată operațiune din primul an al marelui război

text: Vladimir Makkaveev / foto: autor și Skoda / 08.04.2017

Cum să ajungi pe insula Saaremaa

Pentru a ajunge din Rusia cu mașina la insula Saaremaa (sau insula Ezel, așa cum se numea înainte), trebuie să depășiți granița ruso-estonă și să traversați aproape toată țara baltică. Este granița care în cele mai multe cazuri servește ca factor determinant atunci când planificați o rută către Estonia. Nu sunt multe traversări, dar abordările către ele te pun pe gânduri... Dacă călătorești din Sankt Petersburg, atunci ruta cea mai scurtă este prin Ivangorod și Narva și mai departe de-a lungul coastei baltice până în Tallinn. Totuși, trecerea Narva este foarte aglomerată astăzi, poți sta aici multe ore, așa că unii locuitori din Sankt Petersburg preferă să facă un ocol și să intre în Estonia printr-unul dintre punctele de control din Pskov care sunt libere în zilele lucrătoare. Când porniți de la Moscova, opțiunea Pskov este cu atât mai optimă, dar aici apare o altă întrebare: care este cel mai bun mod de a ajunge la Pskov - de-a lungul „Leningradka” sau „noua Riga”. Această întrebare nu a fost pusă înainte: mare viteză autostrada Novorizhskoe a făcut cu siguranță traseul sudic mai rapid decât cel nordic. Cu toate acestea, anul acesta, reamenajarea globală a drumurilor din vecinătatea Velikie Luki, reparațiile interminabile de-a lungul graniței cu Letonia și noile tronsoane de mare viteză ale autostrăzii cu taxă M11 au egalat practic aceste două rute din punct de vedere al timpului și al costurilor cu forța de muncă.

De la punctul de control „Shumil Kino” din Pskov până la Virtsu, de unde pleacă feribotul către insulele arhipelagului Moonsund, mai sunt doar 300 km de parcurs, dar ținând cont de drumurile provinciale ale Estoniei și limitele de viteză, această călătorie va dura cel puțin. patru ore, sau chiar mai mult, din moment ce este la câțiva kilometri distanță O altă reparație de drum la scară largă cu trafic invers vă așteaptă de la Virtsu. Puteți folosi această oprire forțată pentru a cumpăra de pe telefon sau tabletă. bilet electronic luați feribotul spre Kuivastu (www.praamid.ee). Operațiunea este simplă, dar va economisi semnificativ timp la cozi la casa de marcat și la încărcare. Deținătorii fericiți de bilete electronice călătoresc fără coadă și pe benzi separate. Nu este nevoie să imprimați biletul; sistemul în sine citește numărul mașinii. În caz de întârziere, biletul electronic este extins automat la următorul feribot, care operează la intervale în medie de 40 de minute până la o oră.

Călătoria cu feribotul către Insula Muhu durează aproximativ 25 de minute. În acest timp, puteți lua o gustare copioasă într-o cafenea foarte decentă de pe puntea din mijloc sau puteți admira priveliștile strâmtorii Moonsund - aceeași în care flota imperială rusă și-a luat ultima bătălie în toamna anului 1917.

MOONSUND

Între Rusia și Germania în Primul Război Mondial au avut loc bătălii aprige în Marea Baltică. Spre meritul flotei ruse, care a supraviețuit rușinii lui Tsushima, din 1914 până în 1917 navele de luptă ale lui Kaiser nu au reușit niciodată să se stabilească pe deplin în Marea Baltică. Acest lucru a devenit posibil datorită acțiunilor înțelepte ale comandantului Flotei Baltice, vice-amiralul von Essen, și a bateriilor de la Capul Tserel de pe insula Ezel. Evenimentele dramatice care s-au desfășurat în aceste locuri au fost descrise mai târziu în romanul lui Valentin Pikul „Moonzund” și filmate în filmul sovietic cu același nume, cu Oleg Menshikov, Evgeny Evstigneev, Nikolai Karachentsov și Valery Gostyukhin. Peninsula Svorbe, cu Capul Tserel ieșind adânc în strâmtoarea Irbe, a devenit o poziție cheie a Rusiei în apărarea Golfului Riga. Aici, printre iarba copleșită dune de nisip iar astăzi există baze de beton ale tunurilor celebrei baterii a 43-a, comandate de locotenentul principal Bartenev, care a devenit prototipul starley-ului Pikulevsky Artenyev.

Bătăliile pentru arhipelag au atins punctul culminant în octombrie 1917.

Deznodământul a venit pe 16 octombrie în strâmtoarea Moonsund: germanii au pătruns în râvnitul Golf Riga, dar, în ciuda înfrângerii, Bătălia de la Moonsund nu a devenit a doua Tsushima pentru Rusia, ci dimpotrivă.

Ca urmare a operațiunii, flota germană a ocupat Golful Riga și arhipelagul Moonsund, dar asta a costat nouă nave scufundate și pierderea efectivă a capacităților de luptă pentru un an întreg, în timp ce flota rusă a pierdut doar două nave. Unul dintre ei, însă, s-a dovedit a fi cuirasatul escadrilă „Slava”, scufundat în fairway-ul Moonsund, la doar un kilometru și jumătate distanță. la sud de traseu feribotul care duce Kodiaq-ul nostru la Insula Muhu.

Nava de luptă Slava a fost scufundată în Moonsund la doar 1,5 km de unde trece feribotul. În anii 1930 Estonienii au demontat Slava pentru fier vechi

Muhu, a treia ca mărime dintre insulele arhipelagului Moonsund, poate fi traversată cu mașina în 15-20 de minute. Dar dacă vrei să fii curios și să te cufundați în viața și istoria insulei, puteți trece la muzeu pe drum. aer liber- vechiul sat estonian Koguva.

Încărcarea și descărcarea feribotului durează doar câteva minute

Un baraj de 2,5 km leagă Muhu de Saaremaa - cel mai mult insula mare Moonzunda. Pentru a merge în jur și a vedea doar principalele atracții din Ezel - crater de meteorit Kaali, complexul antic de moară din Angla, stâncile înalte din Peninsula Panga și, bineînțeles, bateriile rusești de la Capul Tserel - va dura cel puțin câteva zile. Ca să nu mai vorbim de capitala insulei în sine - orașul uimitor de drăguț Kuressaare, parcă direct din paginile romanelor americane din secolul al XIX-lea, cu castelul său medieval, în donjonul căruia se află un muzeu al ocupației sovietice. . Dar astăzi suntem mai interesați nu de atracțiile turistice din Saaremaa, ci de aerodromul de câmp uitat, la 10 km nord-vest de Kuressaare...

„LOCUL MEU ESTE BERLIN...”

După căderea bateriilor lui Tserel, trupele rusești, sau mai degrabă sovietice, s-au întors la Saaremaa cu puțin timp înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, în ajunul anexării Estoniei la URSS. Pe Tserele a început construcția de noi baterii, iar la periferia satului Kogula a fost construit aerodromul de câmp „Kagul” (cum era numit în documentele militare sovietice), care la sfârșitul verii anului 1941 era destinat să scrie. una dintre cele mai glorioase pagini din istoria sumbră a primului an al Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic...

Insula Saaremaa - atracții

Majestuosul Castel Kuressaare

La sfârșitul lunii iulie 1941, Comisarul Poporului al Marinei, amiralul Kuznețov, i-a raportat pe neașteptate lui Stalin despre posibilitatea bombardării Berlinului de pe insula Ezel. De la Saaremaa (care până atunci era deja adânc în spatele Wehrmacht-ului, dar încă nu era ocupată de germani) până la capitala germană, în linie dreaptă peste Marea Baltică, erau doar 850 km, ceea ce permitea teoretic bombardierelor DB-3 să zboară la Berlin și întoarce-te înapoi. Pe fundalul prăbușirii Armatei Roșii, ideea de a bombarda Berlinul în august 1941 a arătat fantastic și l-a încântat pe Stalin. Primul regiment aerian de mine și torpile al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, colonelul Preobrazhensky, a fost transferat de urgență la Saaremaa: se grăbeau, deoarece germanii își puteau aminti în orice zi despre insula pe care o uitaseră nechibzuit în spatele lor.

Casele de lemn ale capitalei Saaremaa par să fi ieșit din paginile unui roman din secolul al XIX-lea.

În seara zilei de 7 august, 11 DB-3, încercând să accelereze de-a lungul fâșiei de pământ Cahula, s-a ridicat pe cerul Balticii și s-a repezit spre vest - spre apusul. Unii dintre ei au deviat cursul, bombardând în cele din urmă Königsberg și Kolberg: navigarea pe cerul întunecat ca baltic a fost prea dificilă. Dar patru grupuri DB-3 ale colonelului Preobrazhensky (conduse de căpitanii Grechishnikov, Plotkin și locotenentul Dashkovsky) până la ora 1:30 a.m. au ajuns la periferia Berlinului și de la o înălțime de 5500 de metri au doborât prima armă de răzbunare din istoria Patrioticului. Război împotriva capitalei nepăsătoare iluminate a Wehrmacht-ului. „Locul meu este Berlinul! A finalizat sarcina. Ma intorc! - câteva minute mai târziu, Vladimir Krotenko, tunar-operator radio al lui Preobrazhensky, a transmis la bază. Toate cele 11 aeronave s-au întors în siguranță. Iar dimineața, germanii uluiți au anunțat la radio că „până la 150 de avioane britanice au încercat să bombardeze Berlinul noaptea”. Dar acesta a fost doar începutul... Într-o lună, de la 7 august până la 5 septembrie 1941, în timp ce unitățile Wehrmacht-ului se grăbeau spre Moscova, piloții Flotei Baltice Banner Roșu au făcut nouă raiduri asupra Berlinului de la Saaremaa. După ce au efectuat un total de 88 de misiuni de luptă, au aruncat 620 de bombe (21 de tone) asupra capitalei Reichului. Cinci piloți ai regimentului condus de Preobrazhensky și cinci piloți de aviație cu rază lungă de acțiune ai Frontului de la Leningrad au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice...

Biserica unde se afla Partidul Comunist Preobrazhensky în august 1941

Deci, de ce epopeea eroică a bombardării Berlinului de pe insula Ezel din august-septembrie 1941 a fost uitată atât de pe nedrept de istoricii sovietici? Nu există încă un răspuns oficial la această întrebare. Dar cred că două fapte tragice au jucat un rol cheie în acest sens. Primul dintre ele este în întregime pe conștiința „părintelui națiunilor”: după ce a simțit gustul primei victorii, Stalin a început să ceară bombardamentelor să zboare la Berlin cu cel puțin o tonă de bombe sub fuzelaj în loc de 750 kg. DB-3 cu motoare uzate și chiar de pe fâșiile nepavate ale Cahulului și aerodromului învecinat Aste, nu au fost capabili să ridice o astfel de greutate. Dar Stalin, după cum știm, care a înțeles aviația mai bine decât oricine altcineva, l-a trimis pe testatorul șef al Forțelor Aeriene, Vladimir Kokkinaki, la Saaremaa cu un ordin categoric de a „forța marinarii să decoleze cu o tonă sub burtă”. Rezultat: două avioane s-au prăbușit în timpul unei încercări de decolare și un echipaj ars - regimentul lui Preobrazhensky nu a suferit astfel de pierderi într-o singură zi, nici măcar pe cerul de deasupra Berlinului. Nu este de mirare că URSS a preferat să nu-și amintească de epopeea eroică din Saaremaa de după război. Mai mult, o parte din personalul de zbor și tehnic al aerodromului nici măcar nu a putut fi îndepărtat de pe insulă: până la jumătatea lunii septembrie nu mai erau aeronave sau combustibil pe Ezel. Soarta celor care au rămas pe Saaremaa este încă necunoscută. Pe 4 octombrie 1941, ultima radiogramă a venit de la Ezel: „Închid ceasul radio, mă duc în luptă, ultima bătălie... Adio, adio”. La 16:10, comunicarea cu garnizoana eroică a insulei a încetat pentru totdeauna.

Colonelul Preobrazhensky și navigatorul său, căpitanul Hokhlov

Navigatorul pilot al regimentului, căpitanul Hokhlov, în DB-3

EPILOG

Contrar așteptărilor, găsirea acelui aerodrom „Cahul” sa dovedit a nu fi atât de dificilă. Pistă de beton postbelică a avioanelor cu reacție sovietice, păstrată la marginea pădurii, a ajutat. Dar, desigur, nu mai rămâne nimic din aerodromul de câmp din 1941, a cărui pistă era situată pe același teren puțin la stânga. Poate stând pe marginea „decolării” biserica veche, care a găzduit postul de comandă Preobrazhensky în august 1941. Atunci cupola a fost scoasă din templu, astfel încât bombardierele să nu-l atingă în timpul decolării și aterizării. Înainte de prăbușirea URSS, în amintirea evenimentelor eroice din 1941, pe acest câmp a existat cel puțin o placă de beton memorială. Dar după ce și-au câștigat independența, estonienii l-au spart și au târât-o undeva în pădure. Localnicii au recunoscut că au dat peste el de câteva ori, dar nu și-au amintit unde exact... Am reușit să găsim singurul monument al piloților eroici care au zburat din Saaremaa pentru a bombarda Berlinul în august 1941 la cimitirul Kogul, unde mai multe echipaje care prăbușit în timpul decolărilor și aterizării. Pe piatra gri va fi scris, printre altele, numele locotenentului Nikolai Dashkovsky, comandantul unuia dintre cele patru echipaje care au aruncat primele bombe asupra Berlinului în noaptea de 8 august 1941. Întorcându-se dintr-un alt zbor, DB-3-ul său a fost puțin mai departe de a ajunge pe pista Cahul: a rămas fără combustibil...

Arhipelagul Moonsund este un grup de insule din partea de est a Mării Baltice, care o separă de apele Golfului Riga. În total, arhipelagul cuprinde peste 500 de insule, inclusiv 4 mari: Saaremaa (Ezel), Hiuma (Dago), Muhu (Luna) și Vormsi. Poziția geografică a insulelor Moonsund, despărțite de continent prin strâmtorile destul de înguste Soela-Väin și Muhu-Väin, le-a făcut extrem de importante în problema controlului militar, atât asupra Golfului Riga, cât și asupra estului Balticii în general.

Înainte de Primul Război Mondial, arhipelagul Moonsund aparținea Imperiului Rus. În septembrie-octombrie 1917, ca urmare a operațiunii Moonsund, Kaiser Germany a reușit să cucerească arhipelagul. Dar controlul german asupra arhipelagului a fost de scurtă durată. Ca urmare a Tratatului de la Versailles din 1920, insulele au intrat sub jurisdicția Estoniei proaspăt independente.

În 1940, după ce republicile baltice au aderat la URSS, arhipelagul Moonsund a revenit din nou sub controlul statului rus reprezentat de Uniunea Sovietică.

Al doilea Razboi mondial a agravat din nou importanţa arhipelagului în sens militar-geografic. În același 1940, a început formarea unităților din regiunea baltică defensivă de coastă (BOBR). Pe insule a început construcția de fortificații de coastă, dotarea pozițiilor pentru bateriile de coastă, precum și echiparea bazelor pentru flota baltică. Din păcate, țara noastră nu a avut timp să implementeze pe deplin toate lucrările planificate până la începutul Marelui Război Patriotic. A fost posibilă dotarea unui sistem de apărare semnificativ doar în direcțiile de vest și nord-vest. Pe partea continentală, insulele erau practic neprotejate. Dar chiar și în starea sa neterminată, zona defensivă de pe arhipelagul Moonsund a avut o influență semnificativă asupra cursului evenimentelor din primele luni de război.

Comandamentul german era, de asemenea, foarte conștient de semnificația militară excepțională a arhipelagului. Încercările de a distruge infrastructura de pe insule au început încă din primele zile ale războiului. Aviația germană a încercat în mod repetat să zdrobească apărarea arhipelagului, dar comandamentul Reich nu a îndrăznit să întreprindă operațiuni de aterizare la scară largă.

Începând cu iulie 1941, toate unitățile militare, inclusiv flota și aviația, au fost reatribuite comandantului arhipelagului, generalul Eliseev.

De asemenea, trupelor BOBr au fost încredințate următoarele sarcini:

1. Apără insulele Moonsund.
2. Prin acțiuni periodice, întrerupeți comunicațiile maritime ale inamicului în Golful Riga și Strâmtoarea Irben.
3. Oferiți trauler, apărare anti-submarin și alte tipuri de apărare în zona dvs.
4. Asigurarea accesului la Marea Baltică și întoarcerea submarinelor, care ar putea intra în Marea Baltică și se pot întoarce la bazele lor doar prin Moonsund și Soela-Vain.

Primele luni de război au fost extrem de grele pentru țara noastră. O serie de înfrângeri și retrageri pe toate fronturile au afectat moralul armatei. Germania se bucura deja în așteptarea unei victorii iminente. La 22 iulie 1941, a fost efectuat primul raid masiv asupra Moscovei. Departamentul lui Goebbels a trâmbițat victoria iminentă a Reichului și înfrângerea completă a aviației sovietice.

Eșecul unor astfel de afirmații a fost în scurt timp respins de piloții sovietici. Până la sfârșitul lunii iulie 1941, singurul teritoriu care nu a fost capturat de germani din care aeronavele noastre ar putea ataca Berlinul a rămas Arhipelagul Moonsund. Atunci Cartierul General a decis să lanseze o astfel de grevă. Rezervele materiale necesare au fost transferate în secret pe insule. mijloace tehnice, iar aerodromurile arhipelagului au fost extinse pentru a găzdui aviația cu rază lungă de acțiune. La 7 august 1941, regimentul 1 de aviație de mine și torpile al Flotei Baltice, cu sediul pe insula Ezel, a lansat primul atac cu bombă asupra Berlinului. În total, în august, piloții baltici au efectuat aproximativ 10 raiduri masive. Acțiunile aviației noastre au dat o lovitură gravă reputației departamentului lui Goebbels și l-au înfuriat pe Hitler, risipând în același timp mitul invincibilității și invulnerabilității Reichului.

În ciuda faptului că Riga a fost abandonată de trupele sovietice la 1 iulie 1941, comandamentul german a reușit să înceapă operațiunea de capturare a insulelor Moonsund abia în septembrie 1941. În tot acest timp, aviația și forțele navale BOBR au constrâns în mare măsură acțiunile flotei germane în estul Mării Baltice, câștigând astfel timp neprețuit pentru a pregăti apărarea Leningradului.

Poziția apărătorilor arhipelagului s-a complicat serios când Tallinn a căzut. Comandamentul sovietic, sub amenințarea unei blocade complete a Flotei Baltice în apele Golfului Riga, a fost forțat să retragă navele bazate pe Insulele Moonsund către Kronstadt și Leningrad. Astfel, garnizoana care apăra Moonsund a fost practic izolată de proviziile de pe continent.

La 14 septembrie 1941, trupele inamice au debarcat pe insula Muhu în două locuri - Kuivaste și Kalaste. Garnizoana insulei, formată din două batalioane ale Regimentului 79 Infanterie și o pereche de companii incomplete de inginerie și construcții, a opus rezistență încăpățânată, distrugând aproape complet forța de debarcare de la Calaște. Germanii au luat un punct de sprijin la Kuivaste și, după ce au transferat acolo peste patru batalioane într-o singură zi, au intrat în ofensivă.

În dimineața aceleiași zile, inamicul a făcut o altă încercare de a ateriza pe coasta de sud-est a insulei Saaremaa cu mai mult de 40 de nave După ce au atacat din două direcții, germanii au fost respinși peste tot. 12 bărci și 2 traulere au fost scufundate de focul bine țintit de la bateriile de coastă, până la alte 20 de nave au fost avariate, iar supraviețuitorii s-au grăbit să se retragă.

În același timp, naziștii au efectuat de două ori un asalt aerian în peninsula Kybassare, dar toți au fost distruși de personalul bateriei de coastă nr. 43. Mai târziu, când inamicul a invadat insula Saaremaa, soldații bateriei au arătat din nou exemple. de curaj și eroism. Trecându-se complet înconjurați, s-au luptat până la ultimul obuz, apoi au luptat pentru a ieși din încercuire..

A fost o baterie eroică. Comandantul acesteia, locotenentul principal V.G Bukotkin, fiind rănit (a primit unsprezece răni de schije), a continuat să comandă bateria până și-a pierdut cunoștința. După ce soldații bateriei s-au retras în Peninsula Syrve, Bukotkin, nerevenindu-se încă din răni, a continuat să dirijeze acțiunile bateriei de coastă.

Când a respins debarcările inamice, garnizoana Muhu a apărat literalmente fiecare centimetru de pământ. Un detașament de voluntari i-a venit în ajutor din insula Saaremaa. Luptele de pe insulă au durat trei zile, unitățile de apărare au suferit pierderi grele și la 17 septembrie, din ordinul comandamentului, s-au retras la Saaremaa de-a lungul barajului Orissara, după care l-au aruncat în aer.

Chiar și după blocarea unităților Armatei Roșii, germanii nu au reușit să obțină o victorie rapidă aici. Până la sfârșitul lunii septembrie, aproximativ 1.500 de oameni au rămas în rândurile apărătorilor arhipelagului cu arme slabe și o rezervă nesemnificativă de muniție. Pe peninsulă nu mai existau linii de apărare echipate, așa că comanda regiunii defensive baltice a decis să părăsească peninsula Sõrve. Apărătorii săi s-au retras la Capul Tserel și de acolo au început să evacueze spre insula Hiiumaa cu torpiloare și bărci cu motor. Dar nu s-a putut transporta majoritatea soldaților. Bărcile trimise să-i salveze nu au putut ajunge în Peninsula Sõrve din cauza furtunii și a bombardamentelor necontenite din partea inamicului. Pe 4 octombrie a fost primită la Moscova ultima telegramă din arhipelag, după care comunicarea cu apărătorii insulei Saaremaa a fost întreruptă. Operațiunea defensivă Moonsund a durat mai bine de o lună și jumătate și a fost finalizată la 22 octombrie 1941, când rămășițele unităților care apărau arhipelagul au fost evacuate în Peninsula Hanko și Kronstadt.

Și deși nu a fost posibil să ținem insulele, apărarea lor eroică a influențat serios cursul evenimentelor în direcția Leningrad. Apărătorii de la Moonsund au reușit să delimiteze forțele semnificative ale Grupului de Armate Nord, precum și să limiteze acțiunile flotei germane în Marea Baltică. Toate acestea, la rândul lor, au făcut posibilă pregătirea mai bună a Leningradului pentru apărare și menținerea eficienței în luptă a forțelor semnificative ale flotei baltice.

În timpul ofensivei din 1941, trupele germane au avansat semnificativ spre est Direcția Leningradși aproape complet blocat" capitala de nord„, dar încă nu au reușit să-și atingă obiectivele principale. Leningradul a supraviețuit și, odată cu el, flota baltică a supraviețuit. Deși Marea Baltică a suferit pierderi grave, flota a rămas o forță serioasă capabilă să schimbe radical raportul de putere din Marea Baltică. La mijlocul anului 1942, frontul se stabilizase în cele din urmă. Relativul calm a continuat până la începutul anului 1944.