Barci de salvare deschise. Bărci de salvare: program educațional de la o estimare amator

O barcă de salvare este principalul dispozitiv activ de salvare colectiv conceput pentru a salva echipajul și pasagerii. Pe navele nou construite, de regulă, bărcile de salvare ar trebui să fie de tip auto-îndreptat, complet închise și motorizate. Motoarele lor trebuie să fie capabile de pornire mecanică și manuală și trebuie să funcționeze sau să se închidă automat (și apoi să fie repornite cu ușurință) într-o poziție inversată. Viteza unei bărci în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri. Pentru navele aflate în serviciu, este permisă utilizarea temporară a bărcilor de salvare care nu se auto-redresează, deschise și semiînchise. Bărci de salvare o navă de marfă trebuie să asigure aterizarea întregului număr de persoane în cel mult 3 minute din momentul în care este dat comanda de aterizare, precum și debarcarea rapidă a persoanelor de pe barcă.
Bărcile de salvare pentru petroliere sunt rezistente la foc. Când sistemul de pulverizare cu apă funcționează, acestea pot rezista la flacăra uleiului care arde continuu timp de cel puțin 8 minute, când barca trece prin zona de incendiu de pe apă. Aceste bărci sunt echipate cu un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute. În fig. 1 prezintă ambarcațiunea autocisternă AT-30.

Fig.1 Cisternă AT-30:
A) aspect: 1 - dungi din material reflectorizant; 2 - cruci din material reflectorizant; b) sistem de irigare: 3 - capete fante; 4 - sistem de conducte pentru irigarea ambarcațiunii, 5 - tavă pentru colectarea apei de drenaj după irigarea bărcii înainte de lansare, 6 - conductă rabatabilă; 7 - pompă, 8 - supapă cu trei căi, 9 - compartiment balast;
10 - container între fundul bărcii și palet
Bărcile de salvare sunt vopsite în portocaliu la exterior. În prova pe ambele părți ale bărcii sunt realizate inscripții cu litere latine indicând numele navei, portul de origine, dimensiunile ambarcațiunii și numărul de persoane permise să găzduiască. Pe exteriorul bărcii există o linie de salvare plutitoare, asigurată cu greutăți. Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii sub aripi și pe puntea de închidere. În prova și pupa
În părți ale bărcii, crucile din material reflectorizant sunt lipite de partea superioară a închiderii.
Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată au bărci de salvare care asigură 200% din echipajul navei (100% pe fiecare parte). Navele de pasageri au bărci de salvare pentru a asigura 100% din pasageri și echipaj (50% pe fiecare parte).
Locația bărcilor trebuie să asigure că acestea sunt pregătite pentru lansare în cel mult 5 minute; aterizare si coborare in 10 minute navă de marfăși nu mai mult de 30 de minute pentru un pasager. În apropierea bărcilor de salvare și pe căile de evacuare, trebuie amplasate semne, indicatoare și simboluri clar vizibile care respectă recomandările IMO. Punctul de colectare și locul de aterizare trebuie să fie conectate la postul de comandă prin difuzor de comunicare în două sensuri.
Dispozitivul de lansare trebuie să asigure lansarea bărcii de salvare la o listă de 20 și trim de 10° la o viteză a navei de până la 5 noduri. Trebuie să existe prevederi pentru controlul lansării bărcii de salvare din barca de salvare, precum și un dispozitiv pentru eliberarea simultană a cârligelor de salvare sub sarcină.
Dispozitivul tradițional de lansare a bărcilor de salvare este plăcuțele gravitaționale. Barca este coborâtă sub influența greutății sale când se eliberează frâna plăcuței. Când folosiți bărci închise, maneta de frână este conectată printr-un sistem de scripete printr-un cablu la un mâner din interiorul bărcii. Designul special al cablului de eliberare din tambur prin maneta de frana si prin blocuri asigura ca acesta este eliberat sincron cu eliberarea grupelor si coborarea barcii. Acest lucru permite reglarea vitezei de coborâre din barca de salvare.
Rechizite pentru bărci de salvare
Toate proviziile pentru bărci de salvare trebuie să fie asigurate în interiorul bărcii de salvare prin ancorare, depozitate în cutii sau compartimente, montate pe console sau dispozitive de fixare similare sau asigurate prin alte mijloace adecvate.
Cu toate acestea, dacă barca este coborâtă pe palan, cârligele de eliberare nu ar trebui să fie asigurate astfel încât să poată fi folosite pentru a împinge barca departe de partea laterală a navei. Aprovizionarea trebuie să fie asigurată astfel încât să nu interfereze cu operațiunile de abandonare. Toate proviziile pentru bărci de salvare trebuie păstrate cât mai mici și ușoare posibil și ar trebui să fie ambalate convenabil și compact.
Cu excepția cazului în care se specifică altfel, echipamentul normal al fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

1, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura deplasarea bărcii în ape calme. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip „kochet”, un oarlock rotativ sau alt dispozitiv echivalent. Oarlock-urile trebuie atașate de barcă cu sertare sau lanțuri;
.2 două cârlige de eliberare;
.3 găleată plutitoare și două găleți;
.4 instrucțiuni pentru păstrarea vieții;
.5 o busolă iluminată sau echipată cu un mijloc adecvat de iluminare. La bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie instalată permanent la postul de cârmă; la toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie în locaș dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să aibă aranjamente adecvate de montare;
.6 o ancoră de mare de dimensiuni suficiente, cu un pescaj capabil să reziste la smucituri, care să permită o prindere fermă cu mâna atunci când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, a pânzei mari și a niralului, dacă este prevăzută, trebuie să fie suficientă în toate condițiile de mare;
.7 doi vopsitori de încredere, cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la punctul de arimare a bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare.
Pe bărcile de salvare în cădere liberă, ambii pictori trebuie să fie la prova bărcii în stare gata de utilizare.
La toate celelalte ambarcațiuni, ambii vopsitori de prova trebuie să fie gata de utilizare, cu unul atașat la dispozitivul de eliberare, iar celălalt atașat ferm de tijă sau aproape de acesta;
.8 două axe, câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;
.9 recipiente impermeabile care conțin cantitatea totală apa dulce la rata de 3 litri pentru fiecare persoana din numarul de persoane permise a fi cazate pe o barca de salvare, din care 1 litru din aceasta norma de persoana poate fi inlocuit cu apa obtinuta dintr-un aparat de desalinizare capabil sa produca o cantitate totala de apa dulce. timp de doua zile, sau 2 litri aceasta norma de persoana poate fi inlocuita cu apa obtinuta de la o instalatie manuala de desalinizare capabila sa produca aceeasi cantitate de apa dulce in doua zile;
.10 oală din oțel inoxidabil cu tijă;
.11 vas de băut gradat din oțel inoxidabil;
.12 rație de hrană cu un conținut de calorii de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană permisă să fie cazată pe barca de salvare; În acest caz, rația alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;
.13 patru rachete cu parașută;
.14 șase rachete;
.15 două bombe de fum plutitoare;
.16 o lanternă electrică rezistentă la apă, potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;
.17 o oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor;
.18 o copie a tabelului de semnale de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, într-o versiune impermeabilă sau într-un pachet impermeabil;
.19 un fluier sau alt semnal sonor echivalent;
.20 o trusă de prim ajutor într-un recipient impermeabil care poate fi închis ermetic din nou după deschidere;
.21 medicamente anti-rau de mare în cantități suficiente pentru cel puțin 48 de ore și o pungă de igienă pentru fiecare persoană;
.22 cuțit pliant atașat de barcă printr-un ac;
.23 trei deschizători de conserve;
.24 două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;
.25 pompa manuala de capacitate corespunzatoare daca barca nu este de tip auto-drenabil;
.26 un set de accesorii de pescuit;
.27 instrumente suficiente pentru a face ajustări minore la motor și echipamentele aferente;
.28 extinctor portabil de tip aprobat, adecvat pentru stingerea incendiilor cu petrol;
.29 un proiector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6″ și o intensitate luminoasă măsurată de 2500 cd, care este capabil să ilumineze continuu timp de cel puțin 3 ore;
.30 un reflector radar eficient dacă nu este instalat un transponder radar în barca de salvare;
.31 echipament de protecție termică în cantități suficiente pentru 10% din numărul de persoane permise a fi cazate pe o barcă de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare.

4.6 Bărci de salvare complet închise

4.6.1 Bărcile de salvare complet închise trebuie să îndeplinească cerințele secțiunii 4.4 și, în plus, cerințele acestei secțiuni.

4.6.2 Închidere

Fiecare barcă de salvare complet închisă trebuie să fie echipată cu o închidere rigidă etanșă, care închide complet barca de salvare. Închiderea trebuie aranjată astfel încât să respecte următoarele prevederi:

1 trebuie să asigure adăpost pentru ocupanții bărcii de salvare;

2 accesul la barca de salvare trebuie asigurat prin trape care pot fi sigilate ermetic;

3 trape de acces, cu excepția bărcilor de salvare lansate prin cădere liberă, trebuie amplasate astfel încât să se poată coborî și recupera barca fără a se recurge la ieșirea persoanelor din închidere;

4 trape de acces trebuie să poată fi deschise și închise atât din exterior, cât și din interiorul ambarcațiunii și să fie echipate cu mijloace fiabile pentru a le menține în poziție deschisă;

5, cu excepția bărcilor de salvare în cădere liberă, trebuie să poată canoti;

6 trebuie să fie capabil, cu trapele închise și fără scurgeri semnificative, să mențină pe linia de plutire masa totală a bărcii de salvare cu o gamă completă de oameni și echipamente, inclusiv mecanisme, atunci când barca de salvare este în poziție răsturnată;

7 ar trebui să aibă ferestre sau panouri transparente care să permită să pătrundă suficientă lumină naturală în barca de salvare atunci când trapele sunt închise pentru a elimina necesitatea iluminatului artificial;

8 suprafața exterioară a închiderii trebuie să fie de o culoare clar vizibilă, iar suprafața interioară trebuie să fie de o culoare care să nu provoace disconfort persoanelor aflate pe barca de salvare;

9 trebuie să fie prevăzut cu balustrade care să poată fi ținute în siguranță de către persoanele care se deplasează în afara bărcii de salvare și care să poată fi utilizate la îmbarcarea și debarcarea persoanelor;

10 persoane trebuie să poată merge de la intrare în zonele lor de relaxare fără a se cățăra peste bare transversale sau alte obstacole;

11, cu motorul pornit și intrările închise, presiunea atmosferică din interiorul bărcii de salvare nu trebuie în niciun caz să fie cu mai mult de 20 hPa mai mare sau mai mică decât presiunea atmosferică exterioară.

4.6.3 Răsturnarea bărcii de salvare și readucerea ei în poziție verticală

4.6.3.1 În bărcile de salvare, altele decât cele lansate prin cădere liberă, trebuie prevăzută o centură de siguranță pentru fiecare loc de ședere desemnat. Hamul trebuie să fie proiectat pentru a ține în siguranță o persoană care cântărește 100 kg atunci când barca de salvare este în poziția răsturnată. Fiecare set de centuri de siguranță ar trebui să aibă o culoare contrastantă în comparație cu centurile scaunelor adiacente. Bărcile de salvare în cădere liberă trebuie să fie prevăzute cu echipament de siguranță pentru o persoană pe fiecare loc; trebuie, de asemenea, să aibă o culoare contrastantă și să aibă un design astfel încât să susțină în siguranță o persoană care cântărește 100 kg atât când barca de salvare este coborâtă, cât și când barca de salvare este răsturnată.

4.6.3.2 Stabilitatea bărcii de salvare trebuie să fie astfel încât să poată reveni spontan sau automat în poziție verticală atunci când este încărcată cu tot sau o parte din dotarea sa de persoane și echipamente, toate intrările și deschiderile închise etanș la apă și persoanele asigurate cu hamuri de siguranță.

4.6.3.3 În cazul unei avarii specificate la paragraful 4.4.1.1, barca de salvare trebuie să fie capabilă să-și mențină plinul de persoane și echipamente pe linia de plutire, iar stabilitatea ei trebuie să fie astfel încât, în caz de răsturnare, să ia automat o poziție. permițând ocupanților săi să evadeze barca printr-o intrare situată deasupra nivelului apei. Atunci când barca de salvare se află într-o stare stabilă de inundare, nivelul apei din interiorul carenei, măsurat la spatele scaunului, nu trebuie să depășească 500 mm deasupra suprafeței scaunului în orice poziție așezată.

4.6.3.4 Țevile de evacuare a motorului, conductele de aer și alte deschideri prevăzute de proiectarea bărcii de salvare trebuie aranjate astfel încât atunci când aceasta se răsturnează și revine în poziție verticală, să nu existe posibilitatea ca apa să intre în motor.

4.6.4 Propulsia bărcii de salvare

4.6.4.1 Controlul motorului și al transmisiei acestuia trebuie să se efectueze din postul de conducere.

4.6.4.2 Motorul și echipamentele aferente trebuie să poată funcționa în orice poziție în timp ce barca de salvare se răstoarnă și continuă să funcționeze după ce barca de salvare a revenit în poziția verticală sau să se oprească automat când este răsturnată și apoi să fie repornite cu ușurință când barca de salvare a revenit în poziție verticală. revenit în poziția verticală. Proiectarea sistemelor de combustibil și de lubrifiere trebuie să prevină posibilitatea scurgerii de combustibil din motor și pierderea a mai mult de 250 ml de ulei de lubrifiere în timpul răsturnării bărcii de salvare.

4.6.4.3 Motoarele răcite cu aer trebuie să aibă un sistem de conducte de aer pentru admisia și evacuarea aerului de răcire în afara bărcii de salvare. Se prevăd amortizoare acționate manual pentru a permite aerul de răcire să fie aspirat din interiorul bărcii de salvare și evacuat într-un spațiu închis interior.

4.6.5 Protecție la accelerare

Fără a aduce atingere cerințelor de la punctul 4.4.1.7, o barcă de salvare complet închisă, alta decât o barcă de salvare în cădere liberă, trebuie să fie construită și prevăzută cu grinzi astfel încât să ofere protecție împotriva accelerațiilor periculoase rezultate dintr-un impact de cel puțin 3,5 m/s atunci când este complet. încărcat un set de oameni și provizii ale bărcii pe marginea navei.

O barcă de salvare este o barcă capabilă să asigure conservarea vieții persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Acesta este scopul care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Conform metodei de livrare la apă, bărcile de salvare sunt împărțite în lansat mecanic și lansat în cădere liberă.

Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci de salvare care asigură întregul echipaj pe fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Indiferent de diferențele de design, toate bărcile de salvare trebuie:

au stabilitate bună și rezervă de flotabilitate chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată
asigura o autovindecare fiabilă chiar chila la răsturnarea
au un motor mecanic cu telecomandă de la timonerie, care asigură o viteză a ambarcațiunii în ape calmă, cu o gamă completă de oameni de cel puțin 6 noduri și o elice protejată de impacturi accidentale
fi vopsit portocaliu

Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt plasate cruci din material reflectorizant.

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design ignifug și sunt echipate cu următoarele sisteme:

irigare, oferind trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute
aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute
carena bărcilor se face dublu, trebuie să aibă o rezistență mare
ruloul trebuie să ofere vizibilitate integrală, hublourile sunt realizate din sticlă rezistentă la foc

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca este în afara apei
viteza ambarcațiunii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri
Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore

Pentru a se asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.
Toprik- un cablu intins intre capetele placutelor.
Pandantiv de salvare- o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri), folosită ca mijloc de urgență pentru coborârea de pe marginea unei nave într-o barcă sau în apă.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters; Acolo sunt indicate și numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei. Marcajele pentru identificarea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea inferioară a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când depozitați barca la bordul unei nave, supapa de eliberare trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care intră în ambarcațiune. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Bărcile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. În acest caz, mecanismul de decuplare oferă două metode de decuplare:

normal - deconectarea are loc după ce barca este lansată în apă, când sarcina de pe cârlige dispare
sub sarcină - când separarea poate fi efectuată atât pe apă, cât și în greutate dacă există o sarcină pe cârlige.

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare cu sistem autonom de alimentare cu aer trebuie să fie aranjate astfel încât să asigure funcționarea normală a motorului timp de cel puțin 10 minute cu prize și deschideri închise. În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Bărcile de salvare rezistente la foc trebuie să asigure siguranța oamenilor din ele timp de cel puțin 8 minute, în timp ce sunt pe apă, într-o zonă de foc care o acoperă din toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60 °C. De obicei, astfel de bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare cu apă pentru a crește rezistența la foc. Apa de mare este folosită pentru irigare. Dispozitivul de admisie a apei al sistemului este amplasat în partea inferioară a ambarcațiunii astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei.

Distanța verticală dintre podeaua inferioară și suprafața interioară a husei sau a copertinei care se extinde pe 50% din suprafața inferioară trebuie să fie:

nu mai puțin de 1,3 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 9 persoane sau mai puțin
nu mai puțin de 1,7 - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 24 de persoane sau mai mult
nu mai mică decât distanța calculată prin interpolare liniară, între 1,3 și 1,7 m - pentru bărcile de salvare cu o capacitate de la 9 la 24 de persoane.

Capacitatea bărcii de salvare

Nu sunt permise bărcile de salvare cu o capacitate mai mare de 150 de persoane.

Numărul de persoane care poate fi cazat pe o barcă de salvare lansată cu palan trebuie să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

numărul de persoane cu o masă medie de 75 kg care pot sta într-o poziție normală fără a interfera cu mijloacele de propulsie ale bărcii de salvare sau cu oricare dintre echipamentele acesteia
numere scaune, care poate fi echipat pe bancuri si scaune. Zonele de ședere se pot suprapune cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suporturi pentru picioare, iar distanța verticală dintre scaunul superior și inferior este de cel puțin 350 mm.

Fiecare zonă de relaxare trebuie să fie marcată clar în barca de salvare.

Acces la bărci de salvare

Fiecare barcă de salvare de pe o navă de pasageri trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca rapid la ea. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.
Fiecare barcă de salvare a unei nave de marfă trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca în ea în cel mult 3 minute din momentul în care este dată comanda de îmbarcare. De asemenea, trebuie să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.
Bărcile de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare care să permită persoanelor aflate în apă să se îmbarce în barcă și care poate fi folosită pentru orice intrare de îmbarcare. Treapta de jos a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire ușoară a bărcii de salvare.
Barca de salvare trebuie să fie proiectată astfel încât persoanele neajutorate să poată fi ridicate pe barcă fie de pe apă, fie pe targi.
Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să aibă o suprafață antiderapante.

Mai multe detalii cu privire la cerințele pentru bărcile de salvare sunt specificate în Codul internațional al dispozitivelor de salvare, capitolul IV „Bărci și plute de salvare”

Proiectarea carcasei

Există o serie de cerințe pentru proiectarea carcasei, dintre care unele sunt enumerate mai jos:

1) Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a:

· ar putea fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și provizii; Și

· puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă.

2) Coca bărcii de salvare trebuie să fie rigidă și din material incombustibil sau incombustibil.

3) Barca trebuie să aibă în partea de sus o închidere care să protejeze oamenii de influențele mediului:

· Dacă închiderea este complet rigidă, atunci o astfel de barcă este barcă de tip închis.

· Dacă partea de închidere este o copertă moale, atunci o astfel de barcă este barcă parțial închisă. În acest caz, capetele prova și pupa trebuie protejate pe cel puțin 20% din lungime prin elemente de închidere rigide. Copertina este de obicei realizată din două straturi de material impermeabil cu un strat de aer. Când este deschis, copertina este rulată și asigurată deasupra intrării.

Navele de pasageri pot fi echipate cu ambele tipuri de bărci, iar navele de marfă pot fi echipate doar cu bărci de tip închis (SOLAS-74 Capitolul III regulile 21 și 31).

Amplasarea bărcilor parțial închise nave de pasageri oferă un mare avantaj în viteza de îmbarcare a pasagerilor în timpul evacuării.

4) Bărcile de salvare trebuie să aibă o rezervă de flotabilitate care să permită unei barci complet inundate cu provizii și oameni în ea să rămână pe linia de plutire.

Această flotabilitate suplimentară este asigurată de materialele plutitoare ușoare care sunt rezistente la apa de mareși produse petroliere. Aceste caracteristici de flotabilitate sunt de obicei situate de-a lungul perimetrului interior al bărcii sub scaune.

5) Bărcile de salvare trebuie să fie stabile când sunt umplute cu 50% din numărul de persoane permise să le găzduiască, așezate într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

6) Bărcile de salvare închise trebuie să se îndrepte automat când sunt răsturnate.

Răsturnarea poate avea loc, de exemplu, sub impactul unei creaste a valului care se prăbușește, ceea ce este cel mai probabil atunci când barca intră în zona de deformare a valului în ape puțin adânci.

Echipament pentru ambarcațiuni

Diagrama unei bărci de salvare ignifugă lansată pe vâsle

Locuri de relaxare.

Scaunele sunt echipate pe bancuri transversale si longitudinale sau scaune fixe. Metoda de montare a scaunelor este de obicei legată de tipul de ambarcațiune.

	Dispunerea scaunelor într-o barcă coborâtă pe vâsleÎntr-o barcă coborâtă pe chingi, majoritatea scaunelor sunt echipate pe cutii situate de-a lungul lateralelor (cu spatele în lateral). La ambarcațiunile de mare capacitate, atunci când lățimea permite, se pot dota locuri suplimentare pe malurile longitudinale din mijloc (cu fața laterală), sau pe malurile transversale.
	Dispunerea scaunelor într-o barcă cu cădere liberăÎn bărcile cu cădere liberă sunt instalate scaune cu spătar și tetiere. Sunt instalate în rânduri transversale, astfel încât oamenii să stea cu fața spre pupa, ceea ce asigură că spătarul preia inerția unei persoane atunci când barca intră în apă.

Bărcile complet închise necesită ca scaunele să fie echipate cu centuri de siguranță.

Motor

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu ardere internă. Bărcile de salvare sunt echipate cu motoare cu aprindere prin compresie care îndeplinesc următoarele cerințe:

1) Motorul este capabil să funcționeze cel puțin 5 minute din momentul pornirii în stare rece când barca este în afara apei.

Acest lucru vă permite să porniți motorul pentru verificări periodice în afara apei, iar în cazul abandonării navei, coborâți barca în apă cu motorul pornit și îndepărtați imediat de navă.

2) Viteza unei ambarcațiuni în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri și de cel puțin 2 noduri atunci când remorcă o plută de salvare de cea mai mare capacitate instalată pe o navă dată, încărcată cu un complet complet. de oameni si echipamente.

3) Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Drenaj

1) Barca trebuie să fie auto-drenabilă sau să aibă o pompă manuală pentru a elimina apa.

2) Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de eliberare.

Valva de scurgere(una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea inferioară a fundului bărcii pentru eliberarea apei. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor.

Fiecare supapă de scurgere este echipată cu un capac sau dop pentru a o închide, atașat cu un știft sau un lanț lângă supapă.

Când depozitați barca la bordul unei nave, supapa de eliberare trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care intră în ambarcațiune.

Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Acces la barca

Intrările în barca de salvare se fac pe ambele părți și sunt de asemenea dimensiuni și poziție încât este posibilă ridicarea persoanelor neajutorate la bordul ambarcațiunii, atât de pe apă, cât și pe targi.

Barca de salvare este proiectată și poziționată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe ambarcațiune să poată urca în ea:

pe o navă de pasageri - în cel mult 10 minute după ce a fost dat comanda de aterizare; pe o navă de marfă - în cel mult 3 minute după ce a fost dat comanda de aterizare.

Barca de salvare trebuie să aibă o scară de îmbarcare pentru a permite oamenilor să urce în barca de salvare din apă. De regulă, scara este detașabilă și depozitată în interiorul bărcii.

În exterior, de-a lungul părților laterale ale bărcii, deasupra liniei de plutire (la îndemâna unei persoane în apă), este instalată o balustradă sau o linie de salvare.

Dacă barca nu se îndreaptă automat, atunci aceleași balustrade trebuie instalate în partea inferioară a carenei, astfel încât oamenii să se poată ține de barca răsturnată.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.

Toprik- un cablu intins intre capetele placutelor.

Pandantiv de salvare- o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri), folosită ca mijloc de urgență pentru coborârea de pe marginea unei nave într-o barcă sau în apă.

Semnal luminos

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). Incarcarea bateriei asigura functionarea pt cel putin 12 ore.

Lumină de urgență

În interiorul bărcii, o sursă de lumină este instalată în partea de sus pentru a oferi suficientă iluminare pentru citirea instrucțiunilor. Incarcarea bateriei asigura functionarea pt cel putin 12 ore.

Orez. Bărci de salvare de tipuri închise și deschise

Toate bărcile de salvare trebuie:

Au stabilitate bună și rezervă de flotabilitate chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

Asigurați auto-îndreptare fiabilă la o chilă uniformă la răsturnare;

Sa ai un motor mecanic cu telecomanda de la timonerie; fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca este în afara apei;

Viteza unei bărci în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;

Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.

Rezerva de flotabilitate a ambarcațiunii este asigurată de cutii de aer - compartimente sigilate umplute cu aer sau spumă, al căror volum este determinat ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet. inundat.

Informațiile despre capacitatea ambarcațiunii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile laterale ale acesteia în prova cu vopsea de neșters, sunt indicate și numele navei, portul de origine (în litere latine) și numărul navei al bărcii. Acolo. Marcajele pentru identificarea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Orez. Marcaje bărci de salvare

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design rezistent la foc, sunt echipate cu un sistem de pulverizare care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute și un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt realizate din carene duble, trebuie să aibă o rezistență ridicată, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, iar hublourile trebuie să fie din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și funcționarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Săptămânal Toate bărcile de salvare și plutele de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare. Motoarele tuturor bărcilor de salvare și bărcilor de salvare trebuie să funcționeze cel puțin 3 minute. Bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, trebuie mutate din locurile lor de instalare. Rezultatele inspecției sunt înregistrate în jurnalul de bord al navei.

Lunar Toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, cad din pozițiile lor de instalare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, este lansată și apoi manevrat pe apă cu o echipă de control desemnată cel puțin o dată la 3 luni.

Lansarea barcii. Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. O branșă este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste lateral, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.

Orez. Asigurarea unei bărci de salvare la bordul unei nave

În poziția de arimat, bărcile sunt instalate în acest scop, acestea din urmă au blocuri de chilă unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru a asigura o potrivire mai strânsă a bărcii pe blocurile de chilă, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este asigurată cu ancorare, care trebuie eliberate înainte de lansare.

Înainte de a coborî barca, trebuie mai întâi:

Livrați ambarcațiunii echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după abandonarea navei: o stație radio VHF portabilă și un transponder radar, haine calde, o rezervă suplimentară de hrană și apă, o aprovizionare suplimentară de alarme pirotehnice;

Scoateți balustrada punții de aterizare; pregătiți o scară de furtună; dați legăturile; dă deoparte dopurile plachetei.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere care este instalat la fundul bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Barca cade numai sub influența gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor. Înainte de a începe coborârea, opritorul de pe plachete este eliberat și pârghia de ridicare este eliberată ușor, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Ridicarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele lopare sunt atașate la tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Loparurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la un troliu, destinate coborârii și ridicării ambarcațiunii. Loparii ar trebui testați periodic

Pentru a exclude posibilitatea coborârii ambarcațiunii până când aceasta cade complet peste bord, plăcuța are un corn de care este atârnată cătușul blocului de grupă mobil. Lungimea și forma cornului sunt alese astfel încât blocul mobil să cadă din acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.

Coborârea unei bărci pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții meteorologice favorabile, să nu lase o echipă de sprijin la coborâre la bord.

Orez. Lansarea bărcii de salvare Fig. Troliu pentru barca

După coborârea bărcii, blocurile inferioare de plăcuțe sunt așezate pe apă. Este foarte important, mai ales în timpul valurilor, să așezi ambele blocuri în același timp. În acest scop, bărcile au cârlige cu balamale cu o antrenare comună. În acest caz, eliberarea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.

Oamenii sunt îmbarcați folosind scări de furtună. În timpul mersului și în mare agitată, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după coborârea ambarcațiunii la nivelul punții de la care este cel mai convenabil să aterizezi.

Orez. Urcarea echipajului și coborârea ambarcațiunii

Fiecare barca din zona in care este instalata are o scara de aterizare, ale carei corzi sunt din cablu Manila cu o grosime de minim 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esenta tare cu dimensiunile 480x115x25 mm. Capătul superior al scării trebuie fixat în locul său normal (sub barcă), iar scara de furtună în sine trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană trece de la navă la barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, sunt tăiați cu topoare amplasate la capetele ambarcațiunii), iar barca pleacă de pe navă. Se recomandă conservarea falinilor, deoarece pot fi încă necesare.

Rechizite pentru bărci. Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

La bărcile cu vâsle există câte o vâsle plutitoare pe vâsle, plus două vâsle de rezervă și una de cârmă, la bărcile cu motor sunt patru vâsle cu vâsle atașate de carena bărcii cu știfturi (lanțuri); două cârlige de eliberare;

O ancoră plutitoare cu un cablu egal cu de trei ori lungimea bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancorare; doi pictori nu mai puțin de 15 metri lungime;

Două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

Rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri de persoană; o oală din oțel inoxidabil cu tijă și un vas gradat din oțel inoxidabil; echipamente de pescuit;

Echipament de semnalizare: patru rachete de parașuta roșii, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu un dispozitiv de semnalizare cod Morse impermeabil (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf- cu instructiuni de utilizare a acestuia, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnale de salvare;

Un reflector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

Trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

Un cuțit pliabil atașat cu un ac de barcă și trei deschizătoare de conserve;

Pompă manuală de drenaj, două găleți și un călnic;

Extinctor pentru stingerea uleiului care arde;

Set piese de schimb si scule pentru motor;

Reflector radar sau SART;

Chirurgie cu busolă;

Echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de doi).

Orez. Barcă de salvare înăuntru

Bărci în cădere liberă. Corpul bărcii are un design mai robust și contururi netede, bine raționalizate, care previn impacturile puternice atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea apei, barca este echipată cu scaune speciale cu tampoane care absorb șocuri.

Orez. Barcă în cădere liberă

Înainte ca barca să părăsească rampa, echipajul trebuie să se asigure în siguranță cu centurile de siguranță și o tetieră specială. Bărcile de salvare în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.

Bărcile de salvare cu cădere liberă sunt considerate cele mai fiabile mijloace de salvare pentru evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în orice condiții meteorologice.

Barcă de salvare de serviciu. Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (căzuți peste bord sau găsiți în mare) și pentru a recupera bărci și plute de salvare.

Orez. Barcă de salvare

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și reîncărcării în timpul mersului pe mare ușor. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o duceți pe partea laterală a navei. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și lansarea bărcii durează 5 minute.

Barca oferă spațiu pentru transportul persoanei salvate în decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar rezerva de combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

Plute de salvare

O plută de salvare este o plută capabilă să asigure supraviețuirea persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Designul său trebuie să fie astfel încât să reziste influențelor mediului pe plutire timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Orez. Instalarea PSN la bordul navei

Se fac plute cu o capacitate de minim 6 si de obicei pana la 25 de persoane (pe navele de pasageri se gasesc plute cu o capacitate de pana la 150 de persoane). Numărul plutelor este calculat în așa fel încât capacitatea totală a plutelor de salvare disponibile pe fiecare parte să fie suficientă pentru a găzdui 150% din numărul total de persoane de la bordul navei.

La navele la care distanța de la prova sau pupa până la cea mai apropiată plută depășește 100 m, trebuie instalată o plută suplimentară. În apropiere trebuie depozitate cel puțin 2 veste și 2 costume de neopină și trebuie să existe și dispozitive de aterizare pe fiecare parte (pe navele cu laturi înalte - scări de îmbarcare, pe navele cu laturi joase - pandantive de salvare cu meditații.

Masa totală a plutei de salvare, a containerului și a echipamentului acestuia nu trebuie să depășească 185 kg, cu excepția cazului în care pluta de salvare este destinată să fie lansată de un dispozitiv de lansare aprobat sau este necesar să fie transportată dintr-o parte în alta.

După modalitatea de livrare în apă, plutele de salvare se împart în cele lansate prin mijloace mecanice (cu ajutorul plutelor) și aruncate. Plutele de lansare sunt instalate în principal pe navele de pasageri, deoarece îmbarcarea în ele se efectuează la nivelul punții, ceea ce reprezintă un mare avantaj atunci când se salvează pasagerii care se pot afla într-o gamă largă de condiții fizice și mentale.

Datorita compactitatii lor, plutele gonflabile (PSN - inflatable life raft) au devenit cele mai raspandite.

Elementele principale ale unei plute de salvare sunt:

Camera de flotabilitate (oferă flotabilitate plutei);

Fundul este un element impermeabil care asigură izolarea de apă rece;

Copertina este un element impermeabil care asigura izolarea spatiului de sub copertina de caldura si frig.

Orez. Plută de salvare gonflabilă

Camera de flotabilitate a unei plute gonflabile constă din cel puțin două compartimente independente, astfel încât, dacă un compartiment este deteriorat, compartimentele rămase pot oferi bord liber pozitiv și pot menține numărul obișnuit de persoane și provizii pe linia de plutire. În mod obișnuit, compartimentele sunt dispuse în inele, unul deasupra celuilalt, ceea ce permite nu numai să asigure o flotabilitate suficientă, ci și să păstreze zona pentru a găzdui oamenii dacă un compartiment este deteriorat.

Pentru a asigura capacitatea de a menține presiunea de funcționare în compartimente, sunt instalate supape pentru pomparea manuală cu o pompă sau burduf.

Problema izolației termice a spațiului de sub copertă se rezolvă de obicei prin instalarea unei copertine formată din două straturi de material impermeabil cu un spațiu de aer. Culoarea exterioară a copertinei este portocalie. Pentru instalarea unei copertine în plutele gonflabile se realizează suporturi de tip arc care se umflă automat împreună cu camera de flotabilitate. Înălțimea copertinei este făcută astfel încât o persoană să poată fi într-o poziție așezată în orice parte a spațiului de sub copertina.

Copertina ar trebui să aibă:

Cel puțin o fereastră de vizualizare;

Dispozitiv de colectare a apelor pluviale;

Dispozitiv de montare pentru reflectoare radar sau SART;

Dungi din material reflectorizant alb.

Pe partea superioară a copertinei este instalată o lumină de semnalizare, care se aprinde automat când copertina este deschisă. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

În interiorul plutei este instalată o sursă de lumină internă cu comutator manual, capabilă să funcționeze continuu timp de cel puțin 12 ore.

O linie de salvare este atașată de-a lungul perimetrului exterior al camerei de flotabilitate a plutei pentru a ajuta la intrarea. De-a lungul perimetrului interior este, de asemenea, instalată o linie de salvare pentru a menține oamenii în siguranță în timpul furtunii.

Intrările în plutele de salvare sunt echipate cu dispozitive speciale care ajută oamenii să iasă din apă în plută. Cel puțin una dintre intrări trebuie să aibă o platformă de aterizare la nivelul apei. Intrările nedotate cu platformă de aterizare trebuie să aibă scări de îmbarcare, a căror treaptă inferioară se află la cel puțin 0,4 metri sub linia de plutire.

Pe partea de jos a plutei gonflabile, în jurul perimetrului sunt instalate buzunare pline cu apă. Sunt niște pungi care atârnă în jos, cu găuri în partea de sus. Găurile sunt făcute suficient de mari astfel încât în 25 de secunde după ce pluta este deschisă pe apă, buzunarele să fie pline cu cel puțin 60%.

Buzunarele au două funcții:

Asigurați stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă se află pe apă fără oameni;

O plută deschisă are o suprafață foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivă puternică a vântului. Buzunarele pline cu apă reduc în mod semnificativ deriva de vânt a plutei. Pentru a umfla pluta, la fundul acesteia este atașată o butelie de gaz netoxică, închisă cu o butelie specială. supapa de pornire, care se deschide atunci când linia de start atașată de ea este trasă. Când supapa de pornire este deschisă, gazul umple compartimentele în 1 - 3 minute.

Linia de start are un dublu scop:

Folosit pentru a deschide robinetul unui cilindru de gaz;

Folosit pentru a ține pluta pe apă pe partea laterală a navei.

Lungimea liniei de start este de cel puțin 15 metri.

Instalarea PSN. Pe navă, PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic format din două jumătăți, conectate ermetic și asigurate cu benzi de bandaj.

Rezistența benzilor, sau a legăturilor care leagă capetele benzii, este calculată împotriva ruperii de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată.

Containerul cu pluta este instalat pe un cadru special, apăsat pe acesta cu legături înfășurate pe dispozitivul de recul.

Orez. Schema de fixare a PSN-ului pe vas: 1 - ancorare; 2 - verb-hack; 3 - linia de start; 4 - hidrostat; 5 - veriga slaba; 6 - bandă de bandaj

Dispozitivul de lansare al plutelor de salvare trebuie să asigure lansarea în siguranță a plutei cu o gamă completă de oameni și echipamente la o listă de până la 20° pe orice parte și un trim de până la 10°.

Instalarea plutei oferă două moduri de eliberare a legăturilor: manuală și automată.

Pentru eliberare manuală Pentru a scoate legăturile de pe plută, este suficient să scoateți veriga de fixare din cârlig. Există dispozitive în care legăturile sunt eliberate prin rotirea unui mâner special, ca urmare, știfturile care țin capetele rădăcinilor sunt scoase; Acest dispozitiv este utilizat atunci când mai multe plute sunt așezate pe un cadru una după alta. Acest design prevede atât eliberarea secvențială a plutelor, cât și eliberarea tuturor plutelor prin rotirea unui mâner.

Pentru eliberare automată a plutei, atunci când vasul este scufundat sub apă, dispozitivul de eliberare este pornit hidrostat - un dispozitiv care eliberează legături la o adâncime de cel mult 4 metri.

Conform principiului de funcționare, hidrostatele sunt de tip deconectare și de tip tăiere.

ÎN hidrostat tip tăiereîn starea inițială, cuțitul cu arc este ținut de un știft de blocare fixat pe membrana cu arc. Spațiul de deasupra membranei este sigilat ermetic, așa că atunci când este scufundat în apă, presiunea începe să crească doar sub membrană. Rigiditatea arcului care ține membrana este calculată astfel încât, la o adâncime de până la 4 metri, presiunea externă va apăsa membrana și va elibera cuțitul. Arcul comprimat al cuțitului, după ce a fost eliberat, se îndreaptă brusc, iar lovitura cuțitului taie bucla de frânghie care ține legăturile.


Orez. Hidrostat tip taiere

Hidrostat tip izolant. Carcasele hidrostatelor de tip deconectare sunt destul de variate, dar toate folosesc principiul mecanic al deconectarii atunci când se atinge o anumită presiune asupra elementului senzor. Corpul acestui hidrostat este împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este etanșă, iar a doua poate primi apă în timpul imersiei.

Orez. Hidrostat tip izolant

Capul de eliberare, de care sunt atașate legăturile, este ținut din interior printr-un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană.

Rigiditatea arcului care ține membrana este proiectată astfel încât sub presiunea apei să fie eliberat capul detașabil al hidrostatului, ceea ce va duce la eliberarea plutei din ancorare.

Când nava este scufundată, containerul cu PSN plutește în sus, iar linia de lansare este scoasă din container. Conectarea liniei de lansare la navă se realizează prin verigă slabă. Rezistența la tracțiune a verigii slabe este suficientă pentru a trage linia de declanșare din container și a deschide supapa de declanșare. Odată cu o tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașarea ei pe partea laterală a navei.

Există modele în care veriga slabă face parte din capătul rădăcină al liniei de pornire în sine. Forța verigii slabe este prea mică pentru a ține pluta de lateral în condiții de vânt puternic și mări. Prin urmare, la eliberarea manuală, primul lucru care trebuie făcut înainte de a elibera legăturile este să selectați o mică secțiune a liniei de pornire din container și să o legați bine deasupra verigii slabe de structura vasului (izolați legătura slabă). ). Dacă linia de lansare nu este legată într-o zonă de rezistență normală, pluta va fi smulsă și dusă.

Veriga slabă este ușor de distins vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de pornire sau o tăietură în linie.

Lansarea PSN-ului în apă. Aterizarea într-o plută de salvare care poate fi aruncată se efectuează după ce aceasta este desfășurată pe apă, ceea ce face procedura de aterizare în sine mai complexă, dar este mai simplă și mai fiabilă în condiții de furtună.

Rezistența plutei de aruncare trebuie să fie suficientă pentru a rezista la scăpare într-un container de la o înălțime de cel puțin 18 metri și pentru a rezista sărituri repetate ale oamenilor pe acesta de la o înălțime de cel puțin 4,5 metri.

Scurte instrucțiuni pentru aducerea plutei în stare de funcționare și îmbarcarea acesteia sunt plasate pe containerul plutei și în apropierea locului de instalare.

Procedura de lansare a PSN în apă și aterizare în el presupune următoarele acțiuni:

Eliberați legăturile;

Împingeți pluta peste bord. Pentru o navă cu laturi înalte, nu este recomandat să scăpați pluta atunci când lista este la mai mult de 15° față de partea în afara apei. În acest caz, este puțin probabil să sari în apă fără a atinge partea laterală, iar alunecarea pe partea care a ieșit din apă și este acoperită de scoici poate duce la răni grave;

Trageți linia de pornire din recipient și trageți ferm;

Trageți pluta deschisă în lateral și fixați firul. Dacă pluta este deschisă cu fundul în sus, atunci există curele speciale pe fundul plutei, ținându-le cu mâinile și sprijinindu-ți picioarele pe marginea fundului, poți întoarce pluta în poziția normală. Deoarece pluta are un vântul mare, înainte de a o întoarce trebuie răsturnată astfel încât să fie pe partea sub vânt. În acest caz, vântul va ajuta la întoarcerea plutei;

Treci în plută, încercând să intri în ea uscată:

Poți sări pe plută de la o înălțime de până la 4,5 metri dacă ești sigur că nu sunt oameni în ea;

Poți coborî pe scara furtunii;

Puteți coborî pandantivul de salvare cu gânduri;

Puteți sări în apă lângă plută și apoi să urci în plută;

Ajută-i pe alți supraviețuitori să intre în plută (folosește un inel de salvare cu o linie din proviziile de urgență ale plutei).

După ce toți cei care scapă sunt pe plută sau în apă, dar ținându-se de linia de salvare a plutei, este necesar să vă îndepărtați de nava care se scufundă la o distanță sigură, pentru care trebuie să:

Tăiați linia de pornire. Cuțitul se află într-un buzunar de pe copertina plutei în punctul în care este atașată linia;

Selectați ancora de mare;

Strângeți buzunarele de apă;

Folosiți vâsle de urgență.

Orez. Într-o plută de salvare și pe apă

Buzunarele de apă creează o rezistență semnificativă la mișcare. Un știft este atașat în partea de jos a fiecărui buzunar, securizat top parteîn zona celei mai apropiate intrări în plută. Este necesar să trageți știftul, să stoarceți apa din buzunar, să apăsați buzunarul în jos și să fixați știftul în această stare.

A fi în imediata apropiere a unei nave este periculos din următoarele motive:

Formarea unei pâlnii atunci când un vas este scufundat sub apă;

Posibilitate de explozie în caz de incendiu;

Suprafața obiectelor plutitoare mari de pe o navă care se scufundă;

Posibilitatea căderii navei la bord.

După retragerea la o distanță sigură, toate echipamentele de salvare trebuie să se unească și să rămână în locul în care nava este pierdută. Combinarea echipamentelor de salvare vă permite să:

Distribuiți uniform oamenii, apa, alimentele etc.;

Utilizați dispozitivele de semnalizare mai rațional;

Este mai rațional să distribuiți resursele umane pentru a efectua munca (veghea, pescuitul etc.).

Organizarea operațiunii de căutare și salvare va începe de la coordonatele locului în care nava s-a pierdut, prin urmare, pentru a reduce deriva vântului, este necesar să se instaleze ancore plutitoare și buzunare de apă mai mici.