Avioane moderne ale companiilor aeriene ruse. Vârsta aeronavei afectează fiabilitatea acestora? Cum să zbori și tipuri de avioane

Majoritatea aeronavelor care zboară în Rusia nu sunt mai vechi decât omologii lor din străinătate. Cu toate acestea, 17,7% din flota de aeronave sunt avioane vechi, multe dintre ele au ajuns la sfârșitul duratei de viață și au probleme cu piesele. Un alt dezavantaj al pieței interne este problemele cu serviciul și supravegherea, motiv pentru care aproape întreaga flotă rusă este înregistrată în țări terțe

Foto: Transport-Photo Images

A devenit cel mai mare dezastru in istorie aviația rusă. A doua zi după tragedia avionului Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, care a ucis 224 de persoane, anchetatorii ruși au deschis două dosare penale sub articolele „prestarea de servicii care nu îndeplinesc cerințele de siguranță” și „încălcarea regulilor de siguranță a zborului sau pregătirea pentru acestea. ”. Perchezițiile au avut loc la biroul transportatorului, Domodedovo și aeroportul Samara, unde avionul făcea realimentare. Deputații Dumei de Stat s-au declarat imediat în favoarea interzicerii exploatării aeronavelor de peste 15 ani (Airbus Kogalymavia avea 18 ani) și revocării licențelor companiilor de transport cu un număr mic de aeronave. Șeful Comitetului Dumei de Stat pentru Afaceri Internaționale, Alexei Pușkov, a spus că aceasta duce la prăbușiri de avion. Deputații au prezentat inițiative similare după prăbușirea unui Boeing 737 de 23 de ani la Kazan, pe 17 octombrie 2013. Atunci, ca și acum, publicul a ignorat declarațiile companiilor aeriene și ale experților din industrie care au susținut că un avion nu este o mașină și 20 de ani de funcționare nu sunt atât de mult timp pentru el.

Ambele avioane - Boeing în Kazan și Airbus peste Sinai - conform ultimelor date, erau operaționale. Dezastrul de la Kazan, după cum a decis comisia de anchetă, a fost unul egiptean - trei săptămâni mai târziu a fost recunoscut ca un atac terorist. Suspiciunile cu privire la starea proastă a aeronavelor care zboară în Rusia nu s-au evaporat însă. RBC a analizat flota de avioane companiile rusești, efectuând transport regulat și charter de pasageri și a aflat dacă suspiciunile privind uzura acestuia sunt justificate.

Ce credeam noi

Baza a fost lista certificatelor de navigabilitate valabile ale Agenției Federale de Transport Aerian din 22 octombrie 2015 (adică aeronavele cărora li se permite să zboare în Rusia), datele de pe site-urile web oficiale ale transportatorilor și resursele de internet airfleets.com, russianplanes .net și flightradar24.com. Am exclus din lista plina aviație mică(avioane private), companii aeriene locale (autonomie practică mai mică de 1000 km, în principal An-2), elicoptere, avioane de afaceri, precum și toate aeronavele neutilizate pentru transportul de pasageri - de exemplu, mărfuri și agricole. Eșantionul nu a inclus și aeronavele care nu sunt utilizate pentru transportul de pasageri în scopuri comerciale: de exemplu, flota Forțelor Aeriene, Ministerul Situațiilor de Urgență și detașamentul special pentru transportul oficialilor de rang înalt (SLO Rossiya), precum și aeronave. aparținând fabricilor de producție de aeronave. Listele pe care le-am primit cu informații detaliate despre fiecare aeronavă au fost trimise tuturor companiilor aeriene care operează cu o solicitare de a confirma acuratețea datelor pe care le-am colectat. Toate răspunsurile au fost luate în considerare în rezultatele analizei.

Statisticile noastre au inclus și aeronave de la a doua companie aeriană rusă ca mărime, Transaero. a fost acceptat la 1 octombrie, iar pe 26 octombrie compania și-a pierdut certificatul de operator aerian și și-a încetat operațiunile. Flota Transaero este în proces de returnare locatorilor: câteva zeci de mașini pot fi primite de Aeroflot, care a primit o parte din rutele companiei aeriene, restul urmând a fi vândute pe piață sau anulate. Luând în considerare întreaga flotă Transaero din eșantion (conform datelor deschise din octombrie, este vorba de 122 de aeronave), ne-am ghidat de faptul că cea mai mare parte ar putea merge la altele. operatori ruși, iar compoziția flotei reflectă modelul economic al celui mai mare transportator privat rusesc.

Ce se va întâmpla cu imensa flotă a lui Transaero, al doilea transportator după Aeroflot în ceea ce privește numărul de avioane (una dintre ele este în fotografie), este încă neclar (Foto: TASS)

Ce modele alegi?

Cea mai populară familie din Rusia este Airbus 320 de transport mediu (A320, A319 și A321): 249 de astfel de aeronave au voie să zboare în țară. Pe locul doi, cu 203 aeronave, se află familia Boeing 737 de transport mediu, ale căror zboruri au fost solicitate recent să fie suspendate de către Comitetul de Aviație Interstatală (IAC).

Conform datelor noastre, în Rusia există doar 130 de avioane pe distanțe lungi, dintre care 76,6% sunt modele Boeing 747, 767 și 777.

În legislația rusă nu există o definiție a aeronavei cu transport mediu. În lume, se obișnuiește să se clasifice în această categorie vehiculele cu o rază de zbor de peste 2,5 mii km. Vehiculele cu rază lungă de acțiune în Rusia sunt considerate a fi cele cu o rază de zbor mai mare de 8 mii de km.

Airbus a devenit lider în rândul aeronavelor care zboară pe rute medii în Rusia nu cu mult timp în urmă. Companii « patru mari„Aeroflot, S7, UTair, Transaero - în 2013 și-au împărțit preferințele în două, explică Andrei Kramarenko, cercetător la Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor de la Școala Superioară de Economie. Primii doi au ales Airbus, al doilea - Boeing. Acum Transaero a încetat să zboare, iar UTair și-a redus semnificativ flota.

Doi producători de avioane concurenți reprezintă majoritatea flotelor de avioane din lume. Potrivit organizației internaționale Center for Aviation (CAPA, Australia) pentru aprilie 2013, dintre toate aeronavele operate în lume, 39,7% sunt avioane Boeing și 28,7% sunt Airbus. Rusia nu face excepție. Avioanele celor două companii ocupă 61,7% parc rusesc,14,3% - alte aeronave străine (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Avioanele interne reprezintă doar 24% din flota totală a transportatorilor ruși. Mai mult, pentru modelele moderne - An-148, Tu-204, Tu-214 și Sukhoi Superjet - doar 6,3%. Restul de 17,7% sunt modificări vechi ale lui An, Tu și Yak, dintre care majoritatea au zburat în URSS. „Dar în volum transportul de pasageri ponderea acestor mașini este mai mică de 5%”, adaugă profesorul la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova aviatie Civila Alexander Fridland.

În ceea ce privește cantitatea, Sukhoi Superjet este lider printre modelele moderne rusești: companiile aeriene interne au 39 de astfel de avioane „Sukhoi Superjet are o nișă, dar este foarte îngustă datorită dimensiunii sale (capacitate - până la 100 de locuri. -. RBC),” spune Friedland. Potrivit acestuia, pentru rutele locale și regionale este mare, dar pe rutele principale cu trafic bun de pasageri este inferior mașinilor economice cu 150-200 de locuri. „Nișa lui este principală, dar slabă în direcțiile fluxului”, crede interlocutorul.

An-24 nu a fost produs din 1979, dar există încă 67 de astfel de aeronave în flota companiilor rusești. (Foto: Transport-Imagini Foto)

Dintre avioanele sovietice, An-24 este cel mai mare din flota aeriană - 67 de avioane. O aeronavă de pasageri cu turbopropulsoare pentru rute scurte și medii a fost dezvoltată de Antonov Design Bureau (KB) la sfârșitul anilor 1950. Capacitatea maximă este de până la 52 de pasageri. Este operat în principal de companii regionale rusești (RBC consideră că acestea sunt cele care nu efectuează zboruri pe distanțe lungi, zboruri prin hubul aerian al capitalei și cele care nu au sediul la Moscova și Sankt Petersburg). „An-24 este singura aeronavă din lume din această clasă care aterizează pe sol, pe zăpadă compactată sau pe gheață”, își amintește onorat pilot al URSS, președintele Fondului de Dezvoltare a Infrastructurii. transport aerian Oleg Smirnov. — A zburat peste tot spaţiul aerian URSS și în condițiile actuale pe Departe in nord practic de neînlocuit.”

Acum, An-24 continuă să fie folosit de companii cu sediul în nord: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Deocamdată, este imposibil să-l înlocuiești în masă cu modele străine. În primul rând, avioanele mărcilor străine care ar putea ateriza pe aerodromurile din aceste regiuni găzduiesc mai puțini pasageri, explică Kramarenko. În plus, documentația tehnică a acestora este disponibilă la Limba engleză, care nu este deținută de toți piloții și personalul An-24. Cu toate acestea, în perioada 2012-2013, Yakutia a închiriat cinci avioane Bombardier Dash 8 cu o capacitate de 70 până la 80 de locuri. Filiala Aeroflot, compania aeriană din Orientul Îndepărtat Aurora, pe lângă Bombardier, zboară Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter. Cel mai probabil, în următorii ani, toate An-24 vor fi înlocuite cu aeronave străine, „pentru că își vor epuiza durata de viață și va deveni extrem de dificil și costisitor să-și mențină navigabilitatea”, prezice Dmitri Mirgorodsky, partener al companiei de consultanță. Concuros, fost vicepreședinte al Sukhoi Civil Aircraft. Nu există nicio înlocuire pentru ele cu analogi domestici.

Al doilea cel mai popular printre mașinile sovietice este Yak-42: în parc companii aeriene ruse 33 de astfel de aeronave. Cu toate acestea, mai multe dintre ele sunt în depozit: unii așteaptă înlocuirea pieselor, altele nu vor mai zbura în aer. Mașinile fac parte din flotele Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia și Saratov Airlines. Ultima companie a început să zboare brazilian Embraer 190 în urmă cu doi ani.

Câți ani au avioanele în Rusia?

După cum a arătat studiul, în medie, în Rusia, vârsta modelelor străine este mai mică decât durata lor de viață, în timp ce aeronavele noastre sunt adesea mai vechi. Potrivit lui Andrey Sharypov, șeful departamentului de certificare a navelor de aviație civilă al Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile, pentru aeronavele străine este de aproximativ 40-60 de mii de ore, adică 30 de ani. Pentru sovietici a fost mai puțin - aproximativ 20 de ani. Producătorul poate prelungi durata de viață individual pentru fiecare vas.

De exemplu, vârsta medie a generației Boeing 737 Classic (modificări 300, 400, 500) în Rusia este de 20,2 ani. Generații Boeing 737 Next Generation (modificări 600, 700, 800, 900) - 9,1 ani. Modificări ale Airbus 320 - 7,5 ani, A319 - 11,9 ani (vezi infografic). Aceste cifre nu sunt semnificativ diferite de media mondială. Compania aeriană olandeză KLM, conform planespotters.net, Boeing New Generation zboară în medie la vârsta de 9,3 ani. Compania aeriană americană low-cost Southwest Airlines, potrivit USA Today și portalul airfleets.net, are 9,7 ani. Aeronavele Boeing 737 Classic (modificările 300, 400 și 500) ale acestei companii aeriene au în medie mai mult de 22 de ani.

În ceea ce privește Airbus, flota de A320 a Germanwings-ului german are 23 de ani. Delta americană, care zboară cu Aeroflot în alianța Skyteam, are o durată de viață de 20,7 ani. Avioanele A319 ale Delta au 13,8 ani.

Cel mai vechi model de aeronave care zboară în Rusia este An-24. În medie, au 42,1 ani. Vârsta medie a unei alte aeronave sovietice încă în funcțiune, Yak-42, este de 24,7 ani.

Avioanele sovietice și cele moderne rusești (cu excepția Sukhoi Superjet), spre deosebire de cele străine, au probleme cu piesele. Producția în masă a unor astfel de mașini a fost oprită, așa că trebuie să comandați componente individual, ceea ce costă de câteva ori mai mult, spune Serghei Koval, șef adjunct al departamentului de monitorizare și autentificare al Institutului de Cercetare a Aviației Civile. Ca urmare, piese cu documente falsificate sunt uneori instalate pe mașinile sovietice. Potrivit estimărilor lui Koval, piața conține acum până la 8% din piese ilegale, iar din 2001 până în 2015 au avut loc 50 de incidente grave din cauza problemelor cu piesele (se iau în considerare incidente cu avioane și elicoptere).

Ce s-a întâmplat cu birourile de proiectare sovietice

Uzina de aviație Saratov, care producea avioane Yak, a intrat în faliment și a fost lichidată complet. Birourile de proiectare care au dezvoltat aeronave sovietice - Biroul de proiectare Tupolev și Biroul de proiectare Yakovlev (acum parte a United Aircraft Corporation) - continuă să existe în principal prin sprijinirea aeronavelor rămase în serviciu, spune Koval. Biroul de proiectare Antonov (acum întreprinderea de stat Antonov) este situat în Ucraina.

Vârsta aeronavei, potrivit profesioniștilor, nu afectează starea sa tehnică și navigabilitatea. „Ca comandant de navă, nu întreb: îmi vei da un avion vechi sau voi zbura cu unul nou, nu mă interesează deloc”, explică Smirnov. Principalul lucru este dacă aeronava a suferit întreținere și reparații la timp pe tot parcursul vieții sale. În plus, fiecare parte a aeronavei are propriile sale resurse. Până atunci, spune Smirnov, „pe măsură ce aeronava împlinește 17 ani, aceste piese pot fi înlocuite de mai multe ori”.

Studiul a constatat că 58,7% dintre aeronavele din flota rusă aveau doar unul sau doi operatori. Și mai mult de zece transportatori aerieni care s-au înlocuit unul pe celălalt - doar 3% dintre plăci sunt în bagaje. Mai mult, în multe cazuri, două dintre aceleași companii au folosit avioane pe rând. Acesta a fost, de exemplu, cazul Yak-42 al companiei aeriene Izhavia: conform datelor de la airfleets.net, dacă luăm în considerare transportatorii alternativi, a schimbat 20 de operatori în 28 de ani și jumătate. Potrivit lui Smirnov, profesioniștii sunt neîncrezători în o aeronavă care a zburat anterior „în țări cu umiditate ridicată, de exemplu în Africa”. Totuși, locatorul și proprietarul sunt obligați să pună în ordine o astfel de mașină. În acest sens, locatorul, și nu operatorul anterior, este important pentru starea tehnică a aeronavei, consideră expertul.

De regulă, transportatorii abandonează aeronavele din motive economice, și nu din cauza sfârșitului de viață, potrivit unui studiu al companiei de leasing Avalon (birouri în SUA, Irlanda, Dubai, Singapore și China). În Rusia, modelele de avioane străine și noi autohtone încetează să fie folosite la vârsta de 20-23 de ani, spune cercetătorul HSE Kramarenko. Cifrele globale, conform cercetării Avalon, sunt similare.

Preferințele de vârstă ale companiei aeriene

Companiile aeriene ruse cu cea mai veche flotă folosesc avioane sovietice. Dintre transportatorii cu zece sau mai multe aeronave, cea mai veche flotă — 41,2 ani — o are compania Turukhan, parte a grupului UTair. Oferă în principal zboruri la comandă, inclusiv pentru companii miniere. Dar Turukhan are și transport regulat, așa că aeronavele sale au fost incluse în studiul nostru.

În total, există 16 companii în Rusia care operează avioane cu o vechime de peste 25 de ani pentru transport regulat și charter (vezi tabel).

Cel mai tânăr parc este la Pobeda, o subsidiară a Aeroflot care a început recent să funcționeze. Laturile sale au doar un an. Vârsta medie a flotei Aeroflot, conform calculelor RBC, este de 4,6 ani. Avioanele Transaero, care au încetat să zboare, aveau în medie 18,6 ani (flota S7 avea 9,2 ani, iar UTair 14 ani). În 2005-2008, multe companii aeriene ruse, inclusiv cei patru mari transportatori, când prețurile la combustibil au crescut, și-au reînnoit masiv flota, preferând avioanele cu consum mai mic de combustibil. În special, acest lucru explică flota destul de tânără de avioane străine din Rusia, notează Fridland.

La 1 aprilie 2001, regulile au intrat în vigoare Organizatie internationala Organizația Aviației Civile (ICAO), care a stabilit niveluri reduse de zgomot la motor pentru aeronavele care zboară în Europa. Aproape toţi sovietici şi avioane rusești de atunci: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Astfel, companiile aeriene care au zburat activ în Europa și au tranzit tari europene, au fost nevoiți să înlocuiască mașinile vechi zgomotoase cu altele noi de import.

Compania aeriană low-cost Pobeda este cel mai tânăr transportator aerian rus cu cea mai tânără flotă. Boeing-ul lor are în medie doar un an (Foto: TASS)

Există, de asemenea, o diferență semnificativă între vârsta medie a aeronavelor de la diferite companii din străinătate. Potrivit unui rating Bloomberg întocmit în ianuarie 2013, Delta americană are o vârstă medie de 15,8 ani, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinci ani.

Fiecare companie alege pentru ea însăși ceea ce este mai rentabil pentru ea: o aeronavă nouă sau mai veche, subliniază Mirgorodsky. De exemplu, achiziționarea unui nou Boeing 737-800 va costa aproximativ 48-55 de milioane de dolari. Același model vechi de zece ani va costa deja 16-18 milioane de dolari, spune Alexander Kochetkov, șeful companiei de leasing Gold"nsky Leasing. Dar vechi. aeronavele necesită, de asemenea, costuri de întreținere. Nu toate companiile își permit să plătească astfel de sume la un moment dat - trebuie să închirieze mașini.

Este exact ceea ce face cel mai mare jucător de pe piață, Aeroflot, intenționând să intre în top 20 de transportatori aerieni la nivel mondial în ceea ce privește veniturile și traficul de pasageri până în 2025. De dragul acestui obiectiv, compania aeriană nu numai că și-a crescut, ci și-a reîmprospătat flota de câțiva ani, a spus în repetate rânduri directorul general Vitaly Savelyev în interviurile sale. „Este dificil să concurezi pe piața globală cu o aeronavă veche”, explică Mirgorodsky strategia. Aeroflot oferă, de asemenea, modele mai vechi filialelor sale - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia și Rossiya.

Dar multe companii nici măcar nu au suficienți bani pentru a închiria aeronave noi. Transaero, de exemplu, a visat să înlăture un concurent de stat din cauza finanțării costisitoare prin datorii, așa cum a recunoscut ea însăși în situațiile financiare, își extindea flota cu vehicule străine și noi ieftine, a scris Vedomosți. După devalorizarea rublei la sfârșitul anului trecut, leasingul pentru companiile rusești a devenit semnificativ mai scump, chiar și pentru aeronavele vechi (plățile de leasing se fac în valută străină. - RBC), adaugă Mirgorodsky. Potrivit estimărilor lui Kochetkov, închirierea unui nou Boeing 737-800 costă în medie 4,2 milioane de dolari pe an și aproximativ 2 milioane de dolari pentru unul pe zece ani.

Înainte de a pleca într-o călătorie lungă de afaceri sau într-o vacanță, vă puteți uita la ce avion zburați. Portalurile specializate de pe Internet vă vor ajuta să aflați vechimea aeronavei, modelul acesteia, precum și istoricul său de funcționare. AiF.ru a compilat un ghid care vă va ajuta să vă familiarizați cu toate informațiile care vă interesează despre aeronavă.

Pentru a obține informații despre vechimea aeronavei, modelul său și istoricul de operare, ar trebui să urmați următorii pași:

1. Aflați numărul de zbor. Dacă nu este indicat pe bilet, îl puteți căuta pe site-ul companiei aeriene sau aeroportului.

2. Aflați numărul cozii aeronavei. Pentru a face acest lucru, pe site-ul www.flightradar24.com, introduceți numărul de zbor în coloana de căutare. După apăsarea tastei Enter, pe ecran va apărea un tabel în care, în coloana „Aeronavă”, va fi indicat mai întâi modelul de aeronavă (de exemplu, A333 sau B738), urmat de numărul său de coadă (este prezentat în format literă AA-AAA).

3. Introduceți numărul de coadă al aeronavei dvs. în caseta de căutare de pe site-ul web www.planespotters.net. După apăsarea tastei Enter, în fața ta va apărea un tabel; Faceți clic pe numerele scrise sub coloana „c/n”.

După aceasta, vor apărea date despre care companii aeriene au folosit avionul (Compania aeriană), când avionul a efectuat primul zbor (Primul zbor), câți ani are avionul de linie (Vârsta), precum și informații care pot avea legătură cu accidente, dacă există ( Observații). Tot pe aceeași pagină sunt fotografii ale aeronavei și ale interiorului acesteia.

Poate un transportator să înlocuiască o aeronavă cu alta?

Da poate. De exemplu, dacă avionul nu este complet umplut sau este defect, transportatorul îl poate înlocui. Pasagerii trebuie să fie informați despre acest lucru de către angajații companiei aeriene.

Este posibil să monitorizați ruta de zbor a unei aeronave în timp real?

Da, poti. Cum să utilizați site-ul web pentru a urmări ruta de zbor a unui avion pe care zboară o persoană apropiată dvs.,

În ultimii doi ani, în Rusia s-au produs două prăbușiri de avion majore cu companii aeriene ruse: 17.11.2013 prăbușirea unui Boeing 737-500 la Kazan (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015 prăbușirea unui Airbus A321-231 în Egipt (companie aeriană). Ambele aeronave au avut o durată de viață de peste 18 ani.

Cel mai important lucru este că flota companiilor aeriene ruse este achiziționată pe piața secundară, adică. aeronavele sunt achiziționate ca proprietate sau închiriate, care au fost utilizate de transportatorii aerieni europeni cu buget (low-cost) ca taxiuri sau din țări din lumea a treia care nu au fonduri suficiente pentru întreținerea la timp. Ceea ce se întâmplă este că o navă cu care a avut loc un incident în 2001 (avarie la secțiunea de coadă) este achiziționată și nu știm cum a fost reparată. Ce înseamnă zboruri charter Avionul lucrează din greu. A avut compania timp să efectueze temeinic întreținerea și reparațiile cu o flotă de 5 aeronave? Desigur că nu.

Transportatorul aerian s-a discutat de câțiva ani despre flota sa decrepită. După cum se spune, este mai bine să dai faliment decât poveste tragică. Mai devreme sau mai târziu se va întâmpla ceva. Cu toții monitorizăm doar accidentele aviatice, dar știți câte incidente au loc pe lună cu transportatorii aerieni ruși - aterizări forțate de urgență? Portalul nostru monitorizează întotdeauna acest lucru, așa că în fiecare articol despre companiile aeriene din secțiunea incidente, puteți vedea întotdeauna toate statisticile incidentelor cu o anumită companie. Principalele motive sunt problemele tehnice cu motorul și trenul de aterizare.

Cel mai mare procent de aterizări de urgență este asociat cu zboruri charter, deoarece funcționează pentru uzură. Dar aici este punctul interesant: în străinătate, companiile străine care operează mai multe zboruri pe zi în fiecare zi (de exemplu, companii aeriene low-cost) operează aeronave noi. Când durata lor de viață ajunge la 5 ani, sunt vândute imediat pe piața secundară.

Desigur, în străinătate, nu multe companii aeriene au avioane care au sub 15 ani, au în flotă avioane care au peste 25 de ani; Dar, aceste avioane sunt utilizate în principal pe rutele interne și sunt supuse unor verificări complete în timp util.

Aeronavele trebuie să fie supuse întreținerii de la companii independente, care trebuie controlate de guvern.

Nu are rost să analizăm ratingul companiilor aeriene ruse, deoarece în afară de Aeroflot și în tabelele de rating mondiale, nicio companie nu este mai aproape de 100. Transaero a intrat în sută doar din noroc, deoarece nu au fost dezastre. Ratingul nu ia în considerare durata aeronavei și incidentele care nu au avut ca rezultat moartea persoanelor sau pierderea aeronavei. Din câte îmi amintesc, am zburat cu un zbor charter Transaero de la Antalya la Moscova, sincer, a fost ultimul meu zbor cu acest transportator. Căptușeala se prăbușea înăuntru; Fie spatele nu coboară, fie ornamentul este uzat. Așa că acum încerc să rezerv totul separat. Da, este mai scump, dar mai sigur și mai fiabil. Autorezervare vă permite să selectați un transportator aerian și pachet de servicii turistice-Nu.

În prezent, multe sisteme partenere pentru rezervarea biletelor de avion oferă informații specifice despre zbor. Prin urmare, înainte de a cumpăra un bilet, puteți vedea pe ce tip de avion va fi operat zborul și care este vârsta acestuia.

Vă publicăm informații actualizate despre vârsta flotei companiilor aeriene ruse

MASA:Vârsta aeronavelor companiilor aeriene ruse din noiembrie 2015

*Mai mult informatii detaliate Puteți găsi informații despre o anumită flotă de transport aerian pe site-ul nostru în secțiunea Russian Airlines.

** Dacă aveți nevoie de informații despre un anumit avion de linie de la un anumit transportator, scrieți în comentarii, vă vom sfătui cu siguranță la data curentă.

Aș dori să menționez că vârsta medie a unei flote de aeronave nu oferă informații exacte. De asemenea, este necesar să se acorde atenție numărului de avioane în interior flota aeriana companie aeriană specifică.

Să analizăm, să zicem compania aeriană UTair. Durata medie de viață a flotei este de -11,8 ani. Nu-i rău... Numărul de aeronave din flotă este de 65. Să ne uităm la cele mai vechi avioane, cât de vechi au:

• Toate termenele Boeing 737-400, 737-500, 737-800NG de la 17 la 22 de ani - toate achiziționate pe piața secundară
• Toate Boeing 767-200, 767-300 termeni de la 14 la 18 ani - toate achiziționate pe piața secundară

De ce durata medie de viață a companiei aeriene este atât de scurtă? Flota companiei aeriene include 15 aeronave ATR 72, a căror durată de viață este de 4 ani - au fost achiziționate noi.

Concluzii: Epoca aeronavelor aeriene rusești(cu excepția Aeroflot și Pobeda) are o valoare ridicată, mai ales pentru modelele Boeing și Airbus, deoarece companiile nu au suficiente fonduri pentru a achiziționa altele noi. Zboruri charter comenzile de la operatori de turism sunt efectuate de transportatori pe Airbus și Boeing, ai căror termene depășesc în general 17 ani.

Ai grijă de tine și zboară avioane bune. Așa că aleg dintre transportatorii ruși. Da, este mai scump, dar mai sigur. Este mai bine să plătiți în plus pentru zbor, dar să aveți liniște că zburați cu un avion nou.

"Izhavia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 30 de ani

Flota Izhavia conține doar avioane asamblate intern: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Cele mai vechi aeronave sunt An-24. O placă are aproape 34,5 ani, celelalte două au aproape 37 de ani. Aceste avioane zboară de la Izhevsk la Kazan, Ekaterinburg, Noua Urengoy. Un model relativ „proaspăt” din flota Izhavia este Yak-42. Cel mai tânăr avion a fost produs în 1996.

PA "Cosmos" RSC "Energia"

Vârsta medie a flotei: 29,8 ani

In parc aeronave de pasageri un singur model - Tu-134. Vârsta căptușelilor este, de asemenea, uniformă - nici o singură placă nu are sub 25 de ani. Cu toate acestea, vârsta nu este un obstacol în calea confortului: pe forumuri, pasagerii notează surprinși că avioanele sunt în stare aproape perfectă.

Întreprinderea de aviație Mirny AK "Alrosa"

Vârsta medie a flotei: 27,4 ani

Un alt transportator aerian a cărui flotă conține doar avioane de fabricație sovietică sau rusă. Setul este standard pentru o companie aeriană regională: An-24, An-26, Tu-134 și Tu-154. Cele mai vechi sunt An-24, care sunt folosite pe zborurile de la Mirny (Yakutia) la Lensk, Yakutsk și Polyarny. Cei mai tineri sunt Tu-154, care zboară de la Mirny la Cele mai mari orașe Rusia și la stațiuni. Trei din șase avioane Tu-154 au fost produse la începutul anilor '90.

ATK "Yamal"

Vârsta medie a flotei: 24 de ani

Prima companie de pe listă cu avioane de fabricație străină. ATK Yamal are cinci avioane Boeing 737-500 în flota sa, cu vârsta cuprinsă între 12 și 19 ani. Transportatorul le folosește pe zborurile din Salekhard către Tyumen, Moscova, Soci, Anapa și Krasnodar. În plus, compania aeriană are vechi Tu-134 (vârsta medie - 28 de ani) și An-26 (27 de ani).

Companiile aeriene Saratov

Vârsta medie a flotei: 23,2 ani

Saravia (acesta este numele prescurtat pe care îl folosește compania aeriană) are un model de aeronavă în flota sa - Yak-42. Ei zboară de la Saratov la Moscova, Surgut, Soci, Hanovra și Frankfurt. Vârsta aeronavei: de la 15,5 la 28 de ani.

„Rute aeriene Sakhalin”

Vârsta medie a flotei: 23,1 ani

Unul dintre cei mai de încredere transportatori aerieni în ceea ce privește respectarea orarului, majoritatea zborurilor sunt efectuate pe aeronave de fabricație străină. Sakhalin Airways are șapte avioane de la doi producători: Boeing și Bombardier. Cei mai în vârstă sunt doi avioane Boeing 737-200 în vârstă de 26 și 27 de ani. Restul modelelor sunt mai tinere - de la 10 la 13 ani. În plus, An-24 zboară pe rute interne: fiecare aeronavă are cel puțin 30 de ani.

Vârsta medie a flotei: 22,7 ani

UTair are una dintre cele mai mari flote aeronave de pasageriîn Rusia, dar este foarte eterogen: o duzină de modele de la șase producători diferiți. Există, de asemenea, o gamă semnificativă de vârstă a aeronavei: de la 8 la 37 de ani. Cele mai vechi sunt Tu-134, a căror vârstă medie depășește 30 de ani. Cei mai tineri sunt două Boeing 757-200 (8 și 11 ani).

"Nordavia"

Vârsta medie a flotei: 22,3 ani

În timp ce compania-mamă (Aeroflot) zboară cu avioane Airbus, flota Nordavia este formată în principal din avioane Boeing 737-500. Vârsta medie a acestor aeronave este de 18,7 ani. Tot in parc sunt An-24, folosite pe zboruri domestice ca Arhangelsk - Kotlas. Aceste aeronave au cel puțin 35 de ani.

"Kuban Airlines"

Vârsta medie a flotei: 21,6 ani

Transportatorul aerian are două modele de aeronave în flota sa: Boeing 737 și Yak-42. Străinii sunt mai proaspeți: vârsta lor medie este de 15,5 ani. Și pentru „Yakovlevs” există o gamă: de la 17 la 30 de ani.

"Dagestan Airlines"

Vârsta medie a flotei: 21,4 ani

Flota transportatorului este echipată cu două modele Tupolev: Tu-134 și Tu-154, care zboară de la Makhachkala la Moscova, Sankt Petersburg și Istanbul. Vârsta lui Tu-134 este de 29-30 de ani, Tu-154 este mai tânăr, de la 11 la 23 de ani.

"Kogalymavia"

Vârsta medie a flotei: 21 de ani

Transportatorul regional are în flota sa „standard” Tu-134 și Tu-154, precum și Airbus A320 și Bombardier CRJ200. Cele mai vechi sunt Tu-134 (29 și 26 de ani). Iar Airbus-urile, s-ar putea spune, sunt complet noi: au doar șapte ani.

"Yakutia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 20,5 ani

"Kavminvodyavia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 20,5 ani

Transportatorul are doar modele produse pe plan intern: Tu-154 și Tu-204, concepute pentru a înlocui Tu-154 pe companiile aeriene. Vârsta vechilor „carcase” variază între 17 și 30 de ani. Adevărat, Tu-204 nu poate fi numit complet nou: un avion are 11 ani, al doilea are aproape 15 ani.

De la lună la lună portal de călătorie WORLD-S vă publică informații despre vârsta medie a flotei de aeronave companii aeriene ruse, precum și date statistice privind creșterea/plecarea din flota de aeronave aeronave, cauze. Ce s-a schimbat în aviația rusă în aprilie 2016 față de martie 2016?

Pentru început, luăm în considerare evidențierea unor momente care au avut loc în aviația globală în luna martie și care ne-au afectat direct. Cel mai tragic incident s-a petrecut pe 19 martie 2016. În timp ce se apropia de aeroportul Rostov-pe-Don, un Boeing 737-800 al transportatorului din Orientul Mijlociu (linia aeriană low-cost) Dubai Fly, care zbura pe un Dubai-Rostov-on. -Don zbor, prăbușit. La bord erau 62 de persoane (inclusiv echipajul de zbor) - nimeni nu a supraviețuit. Toate aeronavele transportatorului aerian au o durată de viață maximă de 5 ani, în finalizare la timp întreținere fără îndoială. Cel mai probabil, oboseala pilotului și condițiile meteorologice nefavorabile ar putea duce la erori de control, deoarece companiile aeriene low-cost sunt ca taxiurile pe cer.

20 martie 2016 Avioane Boeing 737-800 transportator aerian rus UTair (zborul Moscova-Surgut) a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul din Moscova din cauza unor probleme la motor. Avionul s-a rotit pe cer deasupra aeroportului timp de două ore până a rămas fără combustibil. Nimeni nu a fost rănit la bord (112 pasageri).

Pe 28 martie 2016, o aeronavă Fokker-100 de la Back Air (zbor Kyzylorda - Astana) a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul din Astana. Au apărut probleme la eliberarea trenului de aterizare din față. Piloții au aterizat avionul pe burtă. Din fericire, nimeni nu a fost rănit la bord (116 pasageri). Motivul este clar, producția Fokker 100 a fost întreruptă de mult timp. Sunt folosite în aviație de țările lumii a treia. Durata de viață a aeronavei depășește 20 de ani. Cu toate acestea, compania aeriană folosește 7 aeronave de acest tip. Dacă analizăm statisticile incidentelor cu acest model, acesta nu este un caz izolat când mecanismul de eliberare a trenului de aterizare nu a funcționat.

Acum să trecem la veștile bune. Azerbaijan Airlines AZAL a lansat o nouă companie aeriană low-cost AzalJet în martie, prețurile biletelor vor începe de la 49 de euro, inclusiv toate taxele și taxele.

Acum ne propunem să studiem tabelul de statistici privind modificările vârstei medii a flotei și mișcarea aeronavelor în companiile aeriene ruse.

MASA:ÎN Vârsta aeronavelor din flotele companiilor aeriene rusești începând cu 12 aprilie 2016