Drum de la Chiang Mai la orașul Pai. Pai este un oraș foarte prietenos din nordul Thailandei De la Chiang Mai la Pai și înapoi cu microbuzul

Această zonă de la intersecția dintre regiunea Leningrad și Karelia ne interesează de mult timp. În primul rând, la studierea hărților, s-a atras atenția asupra luminii „greșite”, mai degrabă ca un traseu rutier, apoi s-a dovedit că întreprinderea industriei lemnului Pai a existat cândva în această zonă, apoi s-a primit informații că întreprinderea industriei lemnului era situat pe cealaltă parte a căii ferate. Și recent a devenit cunoscut de la prietenii din Sankt Petersburg că era o cale ferată cu ecartament îngust de câmp militar finlandez, distrusă în 1940 în timpul războiului sovietico-finlandez.

În ciuda interesului îndoielnic de a privi calea ferată cu ecartament îngust demontată, o circumstanță ne-a speriat - relativa inaccesibilitate a zonei. Luați trenul până la gară. Pai, și apoi mergi? Dar, judecând după hartă, drumul, care traversează mai multe râuri unde este puțin probabil să rămână poduri, se pierde în mlaștini și ajunge în deversarea Ivinsky, care s-a format mai târziu. Și dacă vii din cealaltă parte, atunci trebuie să mergi cu mașina și, în afară de UAZ, nimeni nu a venit încă cu ceva mai bun pentru acele locuri, cu excepția poate GAZ-66!

Ei spun că ideile sunt în aer. Asta s-a întâmplat și de data asta. Odată ce am ajuns la clubul iubitorilor de cale ferată, am auzit propunerea lui Ilya Semyonov pentru o excursie la Pai. La observația despre necesitatea unui UAZ, răspunsul a fost că există un UAZ! Dar primăvara s-a încheiat, a început vara și nu a existat un moment potrivit pentru călătorie. În mijlocul verii, un alt călători ai noștri, Ilya Nekrasov, a început să mă necăjească, gata să plec oriunde, chiar și la Vladivostok, dar numai pentru o săptămână.

Totul s-a așezat cu vacanța tuturor de la începutul lunii august, iar la ora stabilită ne-am încărcat în mașină, care încă fumea. UAZ-ul lui Semenov s-a dovedit a fi cel mai obișnuit, cu un cort, cu scaune militare. Nu am observat nicio diferență între UAZ de lux și scaunele militare într-o călătorie lungă, dar copertina acestei mașini relativ nouă a început să se scurgă în ploaie abundentă!

Traseul excursiei a fost ales astfel: Moscova – Yaroslavl – Vologda – Vytegra – Ascensiunea – malul nordic al râului. Svir. S-a dovedit a fi mai aproape decât de-a lungul Leningradka și mai calm. În timp ce conduceam prin regiunea Moscovei, o ploaie slabă ne-a însoțit după Yaroslavl soarele a început să se uite cu încredere, iar după Vologda ne-am trezit uneori în furtuni leneșe. O asemenea furtună nu a vrut să dispară seara, când am început să căutăm un loc unde să petrecem noaptea lângă un lac din nord-vestul regiunii Vologda. Am găsit un loc repede, pe malul lacului Kerzhenskoe, pe un promontoriu care iesea nu departe în lac, unde copacii se apropiau de apă însăși. Pădurea era umedă, copacii picurau și se întuneca repede. Am contrastat acest lucru cu un cort ridicat rapid, un foc aprins cu o oală clocotită și o băutură tradițională rusească. Nu se poate decât să viseze la o astfel de noapte în pădure! Dimineața, după ce ne-am scufundat în lacul vizibil răcit, ne-am simțit renașteți și pregătiți pentru exploatații exploratorii.

La intersecția regiunilor Vologda și Leningrad, asfaltul s-a terminat și a început grederul. Ce poate fi mai bun decât un UAZ pe un grader?

Drumul spre Înălțare a durat încă o jumătate de zi; ne era teamă că vom ajunge la feribot peste râu. Svir la începutul unei pauze. Și așa s-a întâmplat. De la 14.30 la 15.30 a trebuit să explorăm atracțiile și magazinele locale. În magazine, totul este la fel ca peste tot, dar printre atracții am fost mulțumit de monumentul lui Lenin sub forma unui bust stând pe cărți, iar cele mai joase - „Capital” - au aparținut mâinii unui alt scriitor.

În curând a sosit feribotul nostru - un remorcher mare și un șlep lat și încăpător. Pe lângă ale noastre, erau multe mașini de pasageri cu numere de înmatriculare Murmansk, Karelian, străine (mulți folosesc acest drum, deoarece este mai scurt până la Moscova), și a intrat un camion de cherestea încărcat cu bușteni vechi, deși ar fi trebuit să fie mai multe acest gen pe de altă parte. Aparent, aceasta este afacerea locală (taxa de feribot este de 120 de ruble per mașină, 8 de persoană, mașinile locale sunt gratuite, un camion de lemne, de exemplu).

După ce am părăsit feribotul, aproape am ajuns la primul punct al călătoriei noastre. Drumul principal (un autogreder, nu se poate numi autostradă) mergea de-a lungul lacului Onega spre Petrozavodsk, adunând toate satele. Și trebuie să mergem la stânga, de-a lungul malului Svirului, până la Krasny Bor. A existat odată o stație pentru o cale ferată mare de transport de lemn, care a fost demontată în 1991–92. Fosta gară destul de copleșită nu a fost remarcată imediat, doar după ce a fost ghidată de un șir uniform de clădiri rezidențiale aflate la periferie. După ce am condus de-a lungul caselor, practic am condus de-a lungul gării. De asemenea, am descoperit și alte caracteristici - cabine de la TU6, caroseria unei motrice AM1, o pereche de mașini PV40 neterminate, două cabine de la locomotive cu motor MD54 și încă două caroserii din autobuzele LAZ-966 (cu o priză de aer pe acoperiș - interesant, dar neavând nicio legătură cu UZD) .

După ce ne-am plimbat puțin prin stație, am observat un fost „triunghi” - poteci pentru întoarcerea locomotivelor cu abur. În unele locuri mai erau șine acoperite cu iarbă. Exista o mică potecă de-a lungul fostului terasament al pasajului principal: era clar că aici mergeau vânători și culegătorii de ciuperci. După ce am parcurs aproximativ 500 de metri pe această potecă, ne-am convins că în stânga și în dreapta era o mlaștină continuă, iar demontarea căii ferate s-a efectuat pe șine, astfel încât terasamentul nu a fost compactat de tractoare și era impracticabil chiar și pt. un UAZ. Și am vrut să mergem acolo, pentru că la aproximativ opt kilometri această cale ferată trebuia să traverseze drumul finlandez, Pai-Onezhskaya, așa cum o numesc localnicii.

Revenind în sat, am observat un terasament al unei linii de cale ferată care mergea în lateral. După ce am condus de-a lungul ei, am găsit 2 cabine de la ESU1a. Se pare că linia mergea la un garaj de lemn pentru ESU, deoarece clădirea depoului se afla cândva în apropierea gării. În general, am acumulat întrebări fără răspuns și este timpul să vorbim cu localnicii.

Cu greu, dar totuși am reușit să găsim bărbați deștepți care spuneau că drumul Pai-Onega a fost demontat și nu a mai rămas nimic din el decât un terasament. Finlandezii l-au folosit pentru a construi baterii de artilerie în zona Gak-Ruchya. Au spus că la el se poate ajunge doar pe jos și doar de-a lungul terasamentului căii ferate forestiere, unde am văzut poteca. Mai aveam timp și noi Am decis să conducem un UAZ de-a lungul grederului principal și să căutăm urme ale căii ferate Pai-Onega în zona satului Shcheleyki, unde trebuia să se apropie de Onega. Negăsind nimic și admirând biserica de lemn din Shcheleiki, ne-am hotărât să căutăm un alt drum în aceste părți - calea ferată de carieră, construită în 1942. Era destinată transportului de piatră de diabază până la malul Onega pentru reîncărcare pe șlepuri.

Pierzându-ne puțin drumul, am găsit un drum pe un terasament plat, înclinând treptat în lateral. Nimeni nu are nicio îndoială - aceasta este o fostă gară! Am decis să mergem de-a lungul ei. La început drumul a mers lin și a fost puțin pătruns, dar cu cât mergeam mai departe, cu atât devenea mai copleșit, iar în final, după vreo trei kilometri, rătăcindu-ne prin desișuri, am pierdut în cele din urmă traseul.

Am decis să petrecem noaptea pe malul lacului Onega, între Shcheleiki și Voznesenye, unde grederul trece aproape de malul lacului.
Dimineața pe Onega a fost uimitoare, liniștită. Din lac se ridica o ceață și, deși cerul se însenina de la soarele dimineții, era acoperit și cu o ceață ușoară, atât de mult încât s-a contopit cu lacul. Suprafața apei nu se vedea de pe țărm și părea că în spate era un nor: ai păși și ai zbura în neant.

Dar cu sunetul unui topor, clinchetul vaselor și mirosul unui mic dejun fierbinte, ziua și-a luat totul. O briză a suflat, a îndepărtat ceața din lac și au devenit vizibile corăbii îndepărtate, aproape nemișcate, mergând zgomotos pe calea lor.

Pentru început, am decis să ne întoarcem la Krasny Bor și să mai vorbim puțin cu localnicii. Totuși, nu am auzit nimic nou acolo, cu excepția faptului că acest mal al Svirului este plin de fortificații finlandeze. Și toate armele de acolo au fost îndepărtate și luate la începutul anilor 50 de către localnici sub supravegherea armatei.

Găsirea fortificațiilor din Voznesenye nu a fost dificilă, dar nu ne-am gândit că vor fi atât de grandioase! Mi-a venit în minte un cuvânt potrivit: fort. În esență, erau două stânci despărțite de o mică poiană, în fiecare dintre ele existând fortificații. În prima stâncă de sus au fost tăiate șanțuri, din care se putea intra în sistemul de structuri subterane printr-o ușă de presiune. Se pare că acolo erau barăci, un avanpost, mitraliere și chiar puncte de artilerie. Unele din spații au fost aruncate în aer și pline de gunoi. În cel mai înalt punct se afla cândva un turn de întoarcere, din care a rămas baza caracteristică din beton. Prin poiană am ajuns la a doua stâncă. Ceea ce mi-a atras imediat atenția a fost pasajul larg decupat în peșteră, ramificat la capăt la dreapta și la stânga. Un UAZ ar putea cu ușurință să intre și să se întoarcă aici. În stânga era o fundătură, iar în dreapta era un buncăr cu două cuiburi de mitraliere și altceva, dar mai încolo era un morman de moloz. Părea că există un pasaj către un buncăr de observație și un punct de mitralieră situat de cealaltă parte a stâncii, cu fața direct către râu. Svir.
Fiind sub impresie, însoțiți de șuieratul viperelor tulburate, am decis totuși să ne întoarcem la sarcinile noastre: să mergem din nou la Shcheleyki, să întrebăm acolo despre calea ferată Pay-Onega și să găsim vechiul depozit al căii ferate din carieră.

De data aceasta, căutarea a avut succes. Am descoperit o clădire destul de înaltă făcută din diabază, asemănătoare cu ruinele unui castel medieval. A fost mult timp acoperit de copaci, ceea ce a dus la o explozie impenetrabilă. Locul stației era aproape de necitit, iar porțile depoului, îndreptate spre pădure, erau în general confuze, făcând imposibil să ne dăm seama exact cum se aflau șinele aici. Un lucru era clar: drumul era mort de foarte mult timp și nu existau artefacte aici.

Am decis că astăzi avem timp doar să ajungem în satul Pai cu gara cu ecartament larg cu același nume și să efectuăm recunoașterea la fața locului a fostei gări. Mai mult, ca întotdeauna, nu a existat un drum direct, iar în fața noastră aveam un ocol de 150 de kilometri, dintre aceștia, 50 de kilometri erau un grader până la Shoksha, de la care începuse deja asfaltul practicabil. La jumătatea distanței dintre Shoksha și Pedaselga, judecând după hartă, ar fi trebuit să existe o intersecție cu Pyazhieva Selga. După ce am cotit într-un loc similar, ne-am trezit pe un drum de pământ care mergea lin spre stânga autostrăzii. Drumul era pe un terasament jos, cu șanțuri îngrijite vizibile în dreapta și în stânga. Nu mai rămâne nicio îndoială: acesta este fostul UZD. Nici aici nu s-a întâmplat nicio minune - nici un tren nu a circulat aici de foarte mult timp și șinele au fost îndepărtate.
Am mers mai departe. În Pedaselga a fost o cotitură pe drumul prin Ladva spre Pai. În timp ce treceam de Pukhta, am căutat cu atenție trecerea de la fosta gară de la Pyazhieva Selga. Și după 6 kilometri există o altă trecere cu o cale ferată cu ecartament îngust de la Ladva Vetka. Dar și aici nu a existat o cale ferată de multă vreme și pe traseul său a fost așezat un drum bun de grader în ambele sensuri. Grederul s-a dovedit a fi proaspăt - pe alocuri era încă completat, iar la intersecțiile cu pâraie și pârâie se vedeau resturi de poduri feroviare din lemn, împinse în lateral de un buldozer. La intrarea în Ladva Vetka, în stânga s-a deschis o fabrică de cherestea mare. Artefacte cu ecartament îngust erau vizibile peste tot: vagoane (mai precis, corpuri), printre care ne-a atras atenția asupra corpului bine conservat al unui vagon rar de pasageri PV-38. Dar nu era timp să se oprească, mai erau 18 kilometri de drum necunoscut până la Pai.

După ce am intrat în Pai, ne-am hotărât mai întâi să aruncăm o privire la ceea ce a rămas din calea ferată a întreprinderii industriei lemnului Pai pe partea de vest a gării. După cum sa dovedit, nu a mai rămas nimic: câteva dormitoare în iarbă nu contează. În timp ce rătăceam prin sat, am dat peste un GAZ-67 activ cu o întreținere finalizată din 2005! Un fleac, dar frumos!
Ziua se apropia de seară, iar noi încă nu ne-am atins scopul! Aici este locul dorit pe latura de est a gării, iată ceva asemănător cu un terasament de cale ferată pe care se transformă lin în pădure pe lângă cimitirul satului, aici este o săpătură mică, dar foarte caracteristică. Fără îndoială, acesta a fost același drum finlandez. Dar era prea devreme să ne bucurăm. Nefiind parcurs nici măcar un kilometru, am dat de o zonă arătă. O fâșie largă de 200 de metri trecea pe traseul liniilor electrice. Drumul a cotit undeva complet greșit și am decis să căutăm traseul pe jos. Dar este uimitor! După ce am rătăcit prin desișuri și poieni timp de o oră, nu am găsit nimic... Și soarele era destul de evident pe cale să atingă orizontul! A trebuit să ne grăbim, pentru că în acea zi mai aveam un lucru important de făcut: drumul spre casă. Am sperat să călătorim mai spre sud prin Revselga și mai departe peste granița regiunilor - Leningrad și Karelia - până în regiunea Tokari Leningrad, scurtând semnificativ călătoria noastră și economisind mult timp. Dar nu a fost cazul. La început, drumul pătruns ne-a dat speranță, dar apoi șinele de pe el au devenit din ce în ce mai puține, iar în final, ca de fiecare dată, drumul a intrat într-un zid de pădure. Iată-l, granița regiunilor! O potecă a coborât la stânga, de-a lungul căreia cineva a condus recent un Kirovets...
Au decis să plece imediat, prin Petrozavodsk. Trecând cu mașina, am aruncat o ultimă privire la Calea Ferată Pai-Onega, care de data aceasta nu ne-a dezvăluit secretele sale.

Ne-am petrecut noaptea pe unul dintre numeroasele lacuri, iar dimineața ne-am hotărât să trecem cu mașina prin orașul Ladva de pe râul Ivenka, situat departe de stația Ladva Vetka. Când drumul mergea de-a lungul Ivenka, am regretat că nu am ajuns ieri. Însuși orașul Ladva, situat de-a lungul râului, s-a dovedit a fi foarte plăcut. Casele antice din lemn se întreceau între ele în soliditate și degradare. Sunt din ce în ce mai puține locuri în Rusia care ne amintesc de istoria antică a regiunii.

După ce am șerpuit pe îndelete în jurul Petrozavodskului, ne-am oprit în centru pentru a cumpăra suveniruri. După păduri și sate, lacuri și râuri, acest oraș ni s-a părut centrul civilizației cu toate atributele - supermarketuri, troleibuze, borduri pictate și ambuteiaje. Nu am zăbovit în oraș, doar am verificat fosta fabrică de cărămizi de cale ferată din suburbiile orașului Petrozavodsk (nici acest drum și nici fabrica în sine nu au dispărut de mult) și am mers pe autostrada Petrozavodsk-Leningrad.

Am ieșit pe drumul spre Boksitogorsk. Ne-am rătăcit puțin în oraș, încercând să găsim drumul spre Nebolchi. Păcat că nu am putut vedea locomotivele diesel exotice TE114... După ce am ales în sfârșit direcția corectă, am traversat fosta linie de cale ferată Boksitogorsk - totul fusese demult demontat.

Mai aproape de granițele regiunilor s-a dus din nou drumul de greder, iar de la Nebolcha la Borovichi era deja asfalt. Pe drum ne-am hotărât să ne oprim la Vagan. Acolo a fost odată un drum forestier, iar I. Semyonov și-a amintit că era încă în funcțiune. Totuși, totul aici fusese deja demontat și vândut la fier vechi. Doar depozitul de locomotive din lemn înnegrit, fără poartă, încă se lupta pentru viață fără ajutor din afară, iar locul gării mici cu linia principală nu fusese încă acoperit de mici păduri. Aceasta a fost ultima noastră oprire educațională în drum spre Moscova.

La ora 20.00, în prima sâmbătă a lunii august, I. Nekrasov și cu mine ne-am descărcat din curajosul UAZ de lângă gară. m. Rechnoy Vokzal. Mâine este duminică și... Ziua Feroviarului! O nouă zi - noi impresii!

Pai este situat la 130 de kilometri nord de Chiang Mai. Prin urmare, turiştii merg de obicei la Distribuie exact din Chiang Mai. Există mai multe opțiuni pentru călătorii ulterioare: avion, microbuz, raid independent într-o mașină închiriată sau. In ceea ce priveste raportul pret/calitate, cea mai simpla varianta este ajunge la Pai pe un minibas.

Autobuzele și microbuzele merg la Pai de la autogara principală din Chiang Mai Arcade sau de la biroul de service AYA (vis-a-vis de gara)

În fotografie: cum să ajungeți la stația de autobuz Chiang Mai

Puteți ajunge la stația de autobuz Chiang Mai cu cântece roșii arătându-i șoferului acest semn. Stația de autobuz este relativ aproape de orașul vechi. Călătoria nu va costa mai mult de 60-80 de baht pentru doi.

La stația de autobuz, casa de bilete de microbuz din Pai este situată în extrema aripă vestică. Du-te la Pai si Mahonson poti incepe de la 6-30 dimineata. Costul unei călătorii la Pai este de 150 baht de persoană.

Puteți merge cu un minivan sau puteți lua un mic autobuz, asemănător cu un „groove” rusesc, dar cu aer condiționat. În ciuda faptului că autobuzul este neidentificabil chinezesc, este destul de confortabil. Bagajele mari sunt asigurate pe acoperișul autobuzului.

Opțiunea cea mai bugetară pentru o excursie în Pai costă 80 de baht, dar va fi un autobuz incomod și învechit, cu scaune înguste și ventilatoare de tavan.

Biletele pentru un minivan sau autobuz către Pai ar trebui să fie achiziționate cu cel puțin o oră înainte de ora dorită - la urma urmei, destui oameni merg la Pai. Euroturiștii cumpără bilete către Pai de la numeroase agenții de turism din Old Chiang Mai. Este ceva mai scump, dar este inclus un transfer la autogara.

Drumul spre Pai nu foarte confortabil, deși în general pitoresc. Întreaga a doua jumătate a călătoriei este un drum continuu serpentin în munți. Virajele 762 anunțate sunt amintite ca pe nesfârșite în interiorul cabinei unui autobuz sau monovolum. Prin urmare, dacă este posibil, cereți bilete la fereastră - în acest fel vor fi mai puține discuții.

Întreaga călătorie la Pai durează 3 ore + 15 minute oprire. Și acum ești în Pai! Ultima oprire în Pai este situată chiar pe strada principală.

Lângă „stația de autobuz” Pai există un birou roșu al AYa Service - aici puteți începe imediat să căutați o locuință dacă nu ați făcut-o deja în avans.

Pe o stradă a orașului. Credit foto: HIKARU Pan, Flickr

Orașul are o mulțime de pensiuni ieftine și stațiuni foarte frumoase și ieftine, restaurante și baruri, cafenele și ceaiuri, saloane de masaj, cursuri de yoga și cursuri de gătit. În plus, se organizează tururi de trekking din Pai, cu vizite în satele de munte înalt. Rafting, tubing pe râu, ciclism, înotul cu un elefant în râu sunt, de asemenea, opțiuni pentru „lucruri de făcut” în timpul zilelor plecate.

de ce merge

Nu-l ratați în Pai

• Închiriază o motocicletă, ai o hartă a locurilor interesante și explorează frumusețea naturală locală - canionul, izvoarele termale, cascadele, un sat chinezesc și fermecătorul templu Wat Phra That Mae Yen de pe munte cu vederi magnifice.
• Vizitați tabăra de elefanți și înotați cu un elefant în râu).
• Experimentați ospitalitatea locală și gustați fructele locale într-o cafenea mică de lângă unul dintre reperele locale, Land Split.
• Învață cum să gătești mâncare thailandeză la cursurile de gătit local.
• Cufundați-vă în atmosfera plină de viață plăcută a serii Pai - cu piața sa de noapte (Pai Walking Street), restaurante, baruri, muzică live, fețe tinere și plăcute în jur.

Seara cu muzica. Credit foto: rodeochiangmai, Flickr

Închiriază o motocicletă în Pai

Închirierea unei motociclete în Pai este o experiență obligatorie, cu excepția cazului în care, desigur, sunteți pe. Călătoria în jurul Pai este o plăcere, priveliștile sunt pur și simplu frumoase. Puteți obține o hartă cu locurile care merită vizitate la oricare dintre casele de oaspeți din zonă puteți închiria o bicicletă fie prin pensiune, fie pe străzile centrale ale orașului, unde este concentrată toată infrastructura turistică. Sunt necesare experiență de conducere și cască. Cost 80-100 THB/zi.

Pe o motocicletă în jurul zonei înconjurătoare. Credit foto: Cody Perhamus, Flickr

Canionul Pai și Templul de pe Munte

Acesta, desigur, nu este Marele Canion, dar, cu toate acestea, locul este frumos și foarte atmosferic. Aveți grijă când mergeți pe traseele înguste ale Canionului. Excursia poate fi combinata cu o vizita la templul de pe Muntele Wat Phra That Mae Yen si cascada Pam Bok.

Canion pitoresc. Credit foto: ocean_rain, Flickr

Templul de pe muntele Wat Phra That Mae Yen. Credit foto: Brian Poulsen, Flickr

Cascade din jurul lui Pai

Frumusețea cascadelor locale este că puteți înota aici. Cascada Mo Phaeng este numită „cascada de alunecare” - apa curge peste stânci în pantă ușor, care pentru copiii locali și tinerii rucsac servește ca un tobogan natural cu apă (ai grijă, se știe că această atracție provoacă accidente).

Cascada Mhor Phaeng. Credit foto: missshaiva, Flickr

Cascada Pam Bok este mai puțin vizitată și aici puteți înota, nu doar în piscină, ci și sub apă curgătoare. Pe drumul către cascadă, există un reper local numit The Land Split - o gaură în pământ și o cafenea atmosferică în apropiere, unde poți bea suc delicios și te poți întinde într-un hamac.

La cascada Pam Bok. Credit foto: Scott Barber, Flickr

La a treia dintre cascadele Mae Yen se ajunge din Pai printr-un traseu de drumeții de 7 kilometri, cascada în sine este inferioară vecinilor săi - puteți înota doar în piscină, drumeția în sine este mai interesantă (aproximativ 5 ore dus-întors; ), o parte a drumului trece prin junglă.

• V,

Cel mai convenabil mod de a călători în nordul Thailandei este cu mașina. Am condus prima zi de la Chiang Mai la Pai și am stat acolo o vreme. Și apoi am mers mai departe de-a lungul buclei nordice și am acoperit următoarea ei secțiune, de la Pai la Khun Yuam prin Mae Hong Son, în 1 zi. În acest articol vom vorbi în detaliu despre prima sa parte - de la Pai la Mae Hong Son și vom împărtăși informații practice și recomandări.

Informații de bază despre ruta Pai - Khun Yuam:

• Traseu: Pai - Mae Hong Son - Khun Yuam
• Descriere: Transfer din orașul Pai la capitala provinciei Mae Hong Son de-a lungul unui drum de munte cu opriri
• Transport: autoturism
• Lungime traseu: 198 km
• Timp petrecut: 1 zi (12 ore)
• Începutul călătoriei: 06:43
• Sfârșitul călătoriei: 18:44
• Inaltime minima: 204 m
• Altitudine maxima: 1643 m

Itinerar de o zi și obiective turistice ale Nordschleife

După cum puteți vedea din diagramă, de data aceasta nu am oprit poteca, toate atracțiile sunt situate de-a lungul autostrăzii principale. Cu toate acestea, în timpul altor călătorii (tot cu mașina și pe motocicletă), ne-am oprit în multe locuri interesante care erau situate departe de autostrada 1095. Și în acest articol voi combina două călătorii pentru a arăta ce se poate vedea de-a lungul traseului în Thailanda de Nord. de la Pai la Mae Hong Son.

Informații de bază despre ruta Pai - Mae Hong Son:

• Lungime traseu: 110 km (total cu abateri de la traseu - 165 km)
• Inaltime minima: 204 m
• Altitudine maxima: 1643 m
• Viteza maxima: 89 km/h
• Timp de călătorie: 10 ore

Centrul Mae Hong Son - un parc în jurul lacului Chong Kham

Aici se termină traseul nostru de la Pai la Mae Hong Son, dar a doua zi ne va duce mai departe către alte atracții care se află de-a lungul graniței de vest a Thailandei și Myanmar.

Ruta de la Pai la Mae Hong Son - impresiile noastre

Experiența de a călători prin Thailanda cu o mașină închiriată s-a dovedit a fi neprețuită. În schimbarea constantă a mediului poți înțelege foarte bine cum trăiesc în Thailanda, să experimentezi cultura și modul lor de viață. Cu această postare deschid o serie de publicații despre locuri interesante din regat și voi vorbi în detaliu despre această țară frumoasă. Voi atașa informații practice despre călătorie (în fapte și cifre) la postări pentru a face mai interesantă perceperea informațiilor despre mișcări.

Aceasta se încheie prima parte a poveștii despre călătoria de la Pai la Kun Yuam. În continuare, vă voi spune despre atracțiile din Mae Hong Son și despre vizitarea Parcului Național Nam Tok Mae Surin.

• Continuarea poveștii despre călătoria în nordul Thailandei cu mașina

Cumpărați zboruri ieftine către Thailanda

Zboruri ieftine către Bangkok vezi pe site-ul Aviasales >>

19.454504 98.1994247