În ce an s-a scufundat Titanicul? Titanic

Rămășițele navei se odihnesc în tăcere și întuneric - un puzzle uriaș de fragmente de oțel ruginite împrăștiate de-a lungul fundului Oceanului Atlantic. Este ușor mâncat de bacterii și ciuperci, acesta este un refugiu pentru ei. Creaturi bizare, incolore se plimbă prin jur. De când epava a fost descoperită în 1985 de un cercetător de la National Societatea Geografică Robert Ballard și oceanograful francez Jean-Louis Michel, roboți de adâncime și vehicule cu echipaj au vizitat periodic aici. Au îndreptat o rază sonar către Titanic, au făcut câteva fotografii și au plecat.

ÎN anul trecut Regizorul american James Cameron, submarinerul francez Paul-Henri Narjolet și alți cercetători au adus fotografii din ce în ce mai clare și mai detaliate de la locul epavei. Și totuși ne-am uitat la Titanic ca printr-o gaură a cheii - tot ceea ce era vizibil era ceea ce era iluminat de reflectoarele vehiculului subacvatic. Niciodată până acum nu am fost capabili să privim mii de fragmente disparate ca un întreg. În cele din urmă s-a prezentat oportunitatea.

O remorcă dotată cu tehnologie de ultimă oră este parcată în parcarea Instituției Oceanografice Woods Hole. În trailer, William Lang se aplecă asupra unei hărți sonar a epavei Titanicului. A fost nevoie de luni de muncă minuțioasă pentru a asambla acest mozaic. Peisajul fantomatic seamănă cu suprafața Lunii - fundul este presărat cu depresiuni asemănătoare craterelor. Acestea sunt urme ale unor fragmente mari de aisberguri care se topesc, care au căzut la fund de mii de ani.

„Niciodată până acum nu am fost capabili să privim mii de fragmente disparate ca un întreg. În cele din urmă, o astfel de oportunitate s-a prezentat.

Proprietarul acestui ceas de buzunar pentru bărbați din argint 925 l-a stabilit la ora New York-ului în așteptarea sosirii lui în siguranță.

Hubloul de pe pagina din dreapta este unul dintre cele 5.000 de obiecte recuperate din epava Titanicului. Când a lovit fundul, foile de oțel ale placajului carenei au fost îndoite, dar hublourile au rămas intacte, au sărit din „orbitele lor”.

Cel mai probabil, această pălărie de pâslă a aparținut unui om de afaceri. Într-o epocă în care oamenii erau „întâlniți după hainele lor”, o pălărie melon era un semn de apartenență la clasa medicilor, avocaților sau antreprenorilor.

Dar dacă te uiți cu atenție, începi să distingeți creațiile mâinilor umane. Pe ecranul computerului, Lang plasează cursorul peste un fragment de hartă creat prin suprapunerea fotografiilor cu imagini acustice - date sonar. El mărește imaginea până când arcul Titanicului apare pe ecran în toată „splendoarea” sa: acolo unde s-a aflat cândva primul horn, acum există o gaură neagră căscată. La o sută de metri spre nord-est, un capac de canal detașat a fost îngropat în noroiul noroios. Toate acestea pot fi văzute în cel mai mic detaliu - într-un fragment puteți vedea chiar cum un crab alb își zgârie ghearele de balustradă.

Așadar, mișcând mouse-ul pe ecran, puteți vedea tot ce rămâne din Titanic - fiecare bolard de acostare, fiecare grupă, fiecare cazan cu abur. „Acum știm exact unde este totul”, spune Lang. „Au trecut o sută de ani și în cele din urmă s-a aprins lumina.”

Bill Lang conduce Laboratorul de imagistică și vizualizare de la Instituția Oceanografică Woods Hole. Acesta este ceva ca un studio foto de ultimă generație specializat în fotografie subacvatică. Interiorul laboratorului este căptușit cu panouri izolate fonic, iar camera este plină de computere și monitoare de televiziune de înaltă definiție. Lang a participat la celebra expediție Ballard care a descoperit rămășițele Titanicului și de atunci totul Cele mai noi tehnologii cu siguranță experimentează fotografia de adâncime în acest cimitir subacvatic.

Alături de elicele gigantice ale navei Olimpice - o replică aproape exactă a Titanicului - muncitorii șantierului naval din Belfast par niște pitici. Ambele nave surori au fost construite la Belfast. Titanic-ul a fost rar fotografiat, dar putem judeca măreția designului său de la Olimpiada. Muzeele naționale Irlanda de Nord, Colecția Harland și Wolf, Muzeul Folk și Transport din Ulster

Un ghid al epavei scufundate este rezultatul muncii unei expediții care s-a scufundat până la fund în august-septembrie 2010. S-au investit milioane de dolari în acest proiect ambițios. Sondajul a fost efectuat de trei roboți subacvatici, care s-au deplasat la distanțe diferite de suprafața de jos de-a lungul traiectoriilor programate. Suplimentați cu sonare cu scanare laterală, sonare cu mai multe fascicule și camere optice care au făcut sute de fotografii pe secundă, roboții au pieptănat fundul pe o suprafață de 5x8 kilometri. Datele obtinute au fost supuse unei prelucrari computerizate atente, iar iata rezultatul: pe o harta imensa Rezoluție înaltă obiectele scufundate și caracteristicile reliefului de jos sunt reflectate în poziția lor relativă, indicând coordonatele geografice exacte.

„Acesta este o descoperire”, spune liderul expediției, arheologul James Delgado de la National Oceanic and Atmospheric Administration. - Anterior, studierea rămășițelor Titanicului era ca și cum ai explora centrul New York-ului noaptea, sub ploaia torentă, cu o lanternă. Acum avem o anumită zonă cu limite clare în care totul poate fi examinat și măsurat. Poate că, de-a lungul timpului, datorită acestei hărți, oamenii care, așa cum ni s-a părut nouă, au tăcut timp de secole când apele înghețate ale oceanului s-au închis peste ei, vor găsi o voce.”

Ce fel de magnet ne atrage la rămășițele Titanicului? De ce, chiar și 100 de ani mai târziu, această grămadă de metal la o adâncime de patru kilometri bântuie oamenii? Unii sunt fascinați de amploarea dezastrului. Alții sunt bântuiți de gândul celor care nu au putut să părăsească nava. Titanicul s-a scufundat timp de 2 ore și 40 de minute, iar de această dată a fost suficientă pentru ca pe scena sa să se desfășoare 2.208 de tragedii epice. Lașitatea (a existat o poveste despre un domn care a încercat să se îmbarce într-o barcă în timp ce era îmbrăcat într-o rochie de femeie) a coexistat cu curaj și sacrificiu de sine. Mulți s-au dovedit a fi adevărați eroi. Căpitanul a rămas pe pod, orchestra a continuat să cânte, iar operatorii radio au dat semnale de primejdie până la capăt. Iar pasagerii - aproape toți - s-au comportat în strictă concordanță cu ierarhia societății edwardiene: barierele sociale s-au dovedit a fi mai puternice decât partițiile etanșe.

Dar Titanic-ul a luat cu el mai mult decât vieți umane. Impreuna cu navă uriașă iluzia ordinii, credința în progresul științific și tehnologic, dorința de a trăi, de a se îndrepta spre viitor au mers la fund. „Imaginați-vă că ați umflat un balon de săpun și a izbucnit - aceasta este scufundarea Titanicului”, spune James Cameron. - În primul deceniu al secolului XX, părea că pe Pământ a sosit o eră a prosperității. Lifturi! Mașini! Avioane! Radio! Oamenii credeau că nimic nu este imposibil, că progresul este nesfârșit, iar viața este ca un basm. Dar totul s-a prăbușit într-o clipă.”

Este greu de imaginat o imagine mai suprarealistă: pe Las Vegas Strip, la unul dintre etajele superioare ale Hotelului Luxor, lângă show-ul de striptease, s-a instalat de multă vreme o expoziție de relicve de la Titanic. Au fost recuperați din adâncurile mării de către corporația RMS Titanic, Inc., care din 1994 are dreptul exclusiv de a ridica obiecte din gigantul scufundat. Expoziții similare au fost organizate în alte 20 de țări din întreaga lume, iar în total au fost vizitate de peste 25 de milioane de oameni.

La mijlocul lunii octombrie a anului trecut, am petrecut o zi întreagă la Luxor, rătăcind printre artefacte: o căciulă de bucătar, un brici, bucăți de cărbune, câteva feluri de mâncare perfect conservate de la serviciu, nenumărate cizme și pantofi, sticle de parfum, o piele. geantă de voiaj, o sticlă de șampanie cu atâta și neatinsă de plută. Aceste obiecte obișnuite au devenit unice, după ce au făcut o călătorie lungă și înfricoșătoare către vitrine de sticlă strălucitoare. Am trecut printr-o cameră întunecată și rece - era un „iceberg” cu un sistem de răcire cu freon pe ecran, pe care îl puteai atinge. Sunetul metalului rupt poate fi auzit din difuzoare, adăugând la senzația de anxietate. Și iată perla colecției - un fragment uriaș din corpul Titanicului, cântărind 15 tone. În 1998, a fost scos de pe fundul oceanului cu o macara.

Cârma lui Titanic este îngropată în nisip, iar palele elicei sunt vizibile pe laterale. Pupa prost deteriorată se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova, care a fost fotografiată mult mai des. Această imagine este un colaj foto mozaic de 300 de fotografii de înaltă rezoluție făcute în timpul expediției din 2010.

Expoziția din Las Vegas a fost făcută cu demnitate, dar în ultimii ani, arheologii submarini au vorbit în mod repetat cu nebunie despre RMS Titanic și liderii săi. Tâlhari, profanatori de morminte, vânători de comori - pentru ei au fost găsite tot felul de porecle! „Nu mergi la Luvru și arăți cu degetul către Mona Lisa”, mi-a spus Robert Ballard, un luptător implacabil pentru integritatea Titanicului. „Acești oameni sunt mânați de lăcomie - uite câte lucruri au făcut!”

Pupa căscată dezvăluie cele două motoare ale lui Titanic. Ele sunt acoperite cu excrescențe portocalii - un produs rezidual al bacteriilor care mănâncă fier ruginit. Cândva, acești uriași, de dimensiunea unei clădiri cu patru etaje, au pus în mișcare cea mai ambițioasă creație a mâinilor umane.

Cu toate acestea, în ultimii ani, RMS Titanic a suferit schimbări în management - și în abordarea afacerilor. Noii lideri nu încearcă să ridice cât mai multe obiecte de jos - dimpotrivă, în viitor este planificată efectuarea de cercetări arheologice la locul accidentului. Corporația a început să coopereze cu organizații de cercetare și guvernamentale. Aceeași expediție din 2010, în timpul căreia oamenii de știință au fotografiat pentru prima dată întregul complex de epave scufundate, a fost organizată, condusă și finanțată de RMS Titanic. Compania s-a alăturat celor care cer ca epava Titanicului să fie transformată într-un memorial maritim. La sfârșitul anului 2011, RMC Titanic a anunțat planurile de a-și scoate la licitație întreaga colecție și proprietatea intelectuală asociată pentru o valoare totală de 189 de milioane de dolari – dar numai dacă ar putea fi găsit un cumpărător care a acceptat să respecte condițiile stricte impuse de o instanță federală. Una dintre aceste condiții: colecția nu poate fi vândută pe părți.

Președintele RMC Titanic, Chris Davino, m-a invitat în camera de depozitare a expoziției. Această comoară este ascunsă lângă un îngrijitor de câini într-un cartier neremarcabil din Atlanta. Clădirea din cărămidă este climatizată și un stivuitor manevrează între rândurile lungi de rafturi, la fel ca într-un depozit obișnuit. Rafturile sunt căptușite de sus în jos cu cutii și lăzi, prevăzute cu o descriere detaliată a conținutului. Sunt atât de multe de văzut aici: vase, haine, scrisori, sticle, fragmente de conducte de apă, hublouri - tot ce a fost ridicat de pe fundul oceanului de-a lungul a trei decenii. Davino a condus RMS Titanic în 2009, asumându-și misiunea dificilă de a ajuta compania nefericita să înceapă. viață nouă. „Sunt multe părți interesate în cazul Titanic și există multe dezacorduri între ele, dar timp de mulți ani au fost toți uniți de disprețul lor pentru noi. A sosit momentul să reevaluăm valorile. Ne-am dat seama că nu putem doar să luăm artefacte și să nu facem nimic altceva. Nu ar trebui să ne luptăm cu oamenii de știință, ci să cooperăm”, spune Davino.

Titanic: locul epavei

Ecran complet

Și nu sunt doar cuvinte. Nu cu mult timp în urmă, agențiile guvernamentale precum Administrația Națională pentru Oceanii și Atmosfera nu au făcut altceva decât să dea în judecată RMS Titanic. Acum, oponenții de ieri lucrează împreună la proiecte de cercetare pe termen lung, al căror scop este acela de a crea o zonă de conservare protejată la locul accidentului. „Compromisul dintre protejarea memorialului și obținerea de profit nu este ușor”, admite arheologul maritim Dave Conlin. - Acești oameni de afaceri au avut ceva de condamnat. Dar acum sunt demni de respect.”

Oamenii de știință le-a plăcut, de asemenea, decizia corporației de a implica unul dintre cei mai mari experți din lume pentru a analiza imaginile din 2010. Bill Sauder este o adevărată enciclopedie de mers pe navele maritime din clasa Titanic. Titlul lui Bill este manager de proiect, dar preferă să se autointituleze „deținătorul cunoștințelor despre tot felul de lucruri”.

Când ne-am întâlnit în Atlanta, el, purtând ochelari groși și arătând ca un gnom, cu o barbă șubredă acoperindu-i jumătate din față, stătea uitându-se la computer. Pe ecran erau resturile pupei Titanicului. În timpul expedițiilor anterioare, accentul a fost aproape întotdeauna pe arcul mai fotogenic, care se află la nord de corpul principal de rămășițe. Dar Sauder bănuiește că cercetările viitoare se vor îndrepta spre pupa. „Nasul arată grozav, fără îndoială, dar am fost acolo deja de o sută de ori”, recunoaște omul de știință. „Sunt mult mai interesat de acest gunoaie din partea de sud”.

Bill încearcă să identifice ceva în grămada de fier vechi. „Mulți oameni cred că epava arată ca ruinele pitorești ale unui templu antic de pe un deal”, spune el. - Oricum ar fi! Ele amintesc mult mai mult de o groapă industrială: munți de tablă, tot felul de nituri, distanțiere. Cine își va da seama de asta? Doar dacă nu este un fan Picasso.”

Sauder mărește prima imagine pe care o întâlnește și, în câteva minute, unul dintre o mie de mistere este rezolvat. Chiar în vârful mormanului de moloz se află un cadru de alamă răsucit al unei uși rotative, aparent din cabina de clasă întâi. În general, puteți sta pe puzzle-ul „ce este ce” mai mult de un an. Aceasta este o muncă incredibil de intensivă în muncă, pe care doar cineva care cunoaște fiecare centimetru al navei o poate gestiona.

La sfârșitul lunii octombrie 2011, am participat la o masă rotundă la care James Cameron a invitat cei mai de încredere experți în domeniul cercetării marine. În Manhattan Beach, California, într-un studio de film de dimensiunea unui hangar de avioane, Bill Sauder, cercetătorul RMC Titanic Paul-Henri Narjolet, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken s-au adunat printre recuzită recuperată de la filmările Titanicului Marshall implicat cu Titanic timp de 40 de ani. Lor li s-au alăturat un inginer naval, un oceanograf de la Woods Hole Institution și doi arhitecți ai Marinei SUA.

Pentru prima dată: un portret complet al epavei legendare

Ecran complet

Cameron, după propria sa recunoaștere, este „atât de obsedat de Titanic, încât cunoaște fiecare nit de acolo”. Regizorul are trei expediții la locul accidentului sub centură. El a fost în fruntea dezvoltării unei noi clase de roboți controlați de la distanță, de dimensiuni mici, care pot filma în timp ce sunt separați de o bază subacvatică și manevrează printre epave. Astfel, pentru prima dată, a fost posibil să fotografiați interiorul Titanic-ului cu baia sa turcească luxoasă și apartamentele magnifice (vezi „Mergeți pe Titanic”)

Acum 10 ani, Cameron a realizat un documentar despre rămășițele navei de luptă germane Bismarck, scufundată în 1941, iar la momentul întâlnirii noastre se pregătea să coboare singur până jos, înarmat cu o cameră 3D. Mariana Trench. Dar vraja Titanicului continuă fără încetare. „Ceea ce vedem acolo jos în partea de jos este un amestec ciudat de biologie și arhitectură – l-aș numi un mediu biomecanic”, spune Cameron. - Cred că e fantastic. Se simte ca nava s-a cufundat în Tartar - în regatul umbrelor.”

Cu două zile la dispoziție, Cameron a decis să efectueze o examinare criminalistică. De ce s-a rupt Titanicul în jumătate? Unde exact a crăpat corpul? În ce unghi au căzut resturile în fund? „Aceasta este scena crimei”, spune Cameron. - De îndată ce realizezi asta, vrei să ajungi la fundul adevărului: cum s-a întâmplat asta? De ce era cuțitul aici și pistolul acolo?

După cum v-ați putea aștepta, experții încep imediat să vorbească în limbajul păsărilor. Fără a fi inginer, din toate aceste „unghiuri de incidență”, „forțe de forfecare” și „turbiditatea mediului”, se poate înțelege un lucru: ultimele momente din viața lui Titanic au fost o agonie crudă, dureroasă. Auzi adesea că valurile „s-au închis peste linie” și „s-au scufundat pe fundul oceanului”, de parcă ar fi căzut în liniște și liniște într-un somn etern. Nimic de genul asta! Pe baza experienței de mulți ani de cercetare, experții au efectuat modelări computerizate bazate pe metoda elementelor finite. Acum avem o înțelegere detaliată a chinului de moarte a Titanicului.

Seara târziu, la 23:40, nava și-a rupt partea tribord pe marginea unui aisberg. Ca urmare, s-a format o „spărțire” de 90 de metri pe carenă șase compartimente frontale impermeabile au primit găuri și au început să se umple cu apă. Din acel moment, Titanicul a fost condamnat. Dar este foarte posibil ca moartea sa să fi fost grăbită de o încercare nereușită de a pune pasagerii în bărci de pe o punte inferioară: membrii echipajului au deschis ușa pentru a coborî scara din partea stângă. Pe măsură ce nava a început să se îndrepte spre babord, nu a mai fost posibil să depășești gravitația și să închizi din nou ușa masivă. Prora s-a scufundat treptat, iar la 1:50 apa a ajuns la ușa deschisă și s-a turnat înăuntru.

Până la 2:18 a.m., prova Titanicului se umplea de apă, iar pupa se ridica atât de sus în aer, încât elicele erau expuse. Incapabil să reziste la presiunea monstruoasă, carena s-a rupt în jumătate în partea centrală - la doar 13 minute după ce ultima barcă a părăsit Titanic-ul.

Apoi Cameron se ridică și demonstrează cum arăta totul. Luând banana în mâini, regizorul începe să o rupă: „Uite cum se îndoaie și se umflă la mijloc înainte să se rupă - vezi?” Ultimul lucru care a cedat a fost pielea de dedesubt - fundul dublu al vasului.

După ce s-a desprins de la pupa, prova s-a scufundat destul de mult unghi ascutit. Pe măsură ce s-a scufundat, a luat viteză, pierzând diverse piese: coșurile de fum au căzut, timoneria s-a prăbușit. Cinci minute mai târziu, arcul a lovit fundul cu atâta forță încât bulgări de noroi noroios au fost răspândite în toate direcțiile, urme ale cărora sunt vizibile și astăzi.

Pupa era inferioară probei în hidrodinamică. Când a mers la fund, s-a prăbușit și s-a învârtit în spirală. În apropierea liniei de falie, carena a crăpat din nou și, în scurt timp, un fragment mare de carenă s-a desprins din pupa și s-a prăbușit complet, tot conținutul său revărsându-se. Compartimentele au izbucnit sub presiunea aerului. Punțile cădeau una peste alta. Placa de oțel a carenei s-a desfăcut la cusături. Puntea punții de caca a fost îndoită de un șurub. Obiectele mai grele, cum ar fi cazanele cu abur, s-au scufundat ca pietrele, iar orice altceva a fost împrăștiat în direcții diferite. Înainte de a ajunge la fund, pupa s-a transformat într-un morman de resturi.

Marca pe istorie

Cameron se așează și își pune o bucată de banană în gură. „Cu toții ne pare rău că Titanic s-a prăbușit într-un mod atât de nedemn”, conchide el. „Mi-ar plăcea să se odihnească nevătămat pe fund, ca o navă fantomă.”

„Sute de oameni vii ar fi putut rămâne înăuntru 100 de ani de atunci, dar este încă insuportabil să ne imaginăm această imagine.”

St. John's, Newfoundland. Pe 8 iunie 1912, o navă de salvare s-a întors aici, ridicând ultimul cadavru al unui pasager de pe Titanic. Timp de multe luni după tragedie, valurile au spălat șezlonguri, bucăți de lambriuri din lemn și alte obiecte de pe navă pe țărmurile insulei.

Am sperat că de aici voi putea zbura la locul prăbușirii cu un avion International Ice Patrol. Această organizație a fost creată după scufundarea Titanicului pentru a monitoriza aisbergurile de-a lungul rutelor navelor din Oceanul Atlantic. Dar, din păcate, din cauza furtunii, toate zborurile au fost anulate și, în schimb, m-am îndreptat către o berărie, unde au început să mă trateze cu vodcă locală, care este făcută din apă dintr-un aisberg topit. Pentru un plus de efect, barmanul a aruncat o bucată de gheață în paharul meu, spunându-mi că a fost din același ghețar din Groenlanda care a creat blocul de gheață care a scufundat Titanicul.

La sud de St. John's, o stâncă din deșert iese în mare - Cape Race. Cu câțiva ani înainte de dezastrul Titanicului, Guglielmo Marconi a construit aici un post de radio. Potrivit legendei locale, primul care a primit un semnal de primejdie de la o navă care se scufunda a fost Jim Myrick, un operator radio asistent în vârstă de 14 ani. La început, a existat apelul de ajutor general acceptat atunci - CQD. După ceva timp, Cape Race a adoptat un nou semnal, care cu greu fusese folosit până acum - SOS.

Am venit la Cape Race să vorbesc cu David Myrick, strănepotul lui Jim, printre rămășițele vechilor aparate Marconi și detectoare radio. David este un operator radio naval, ultimul reprezentant al unei dinastii glorioase. Potrivit lui, bunicului său nu-i plăcea să vorbească despre acea noapte tragică și abia la bătrânețe a început să se deda cu amintiri. În acel moment, Jim devenise surd, așa că membrii familiei au trebuit să comunice cu el folosind codul Morse.

„Titanic” în exterior și în interior: tur virtual pe faimoasa linie

Am ieșit să rătăcim lângă far și, oprindu-ne la marginea stâncii, ne-am uitat lung în jos la valurile înghețate care se izbeau de stânci. O cisternă era vizibilă în depărtare. Chiar mai departe, pe Great Newfoundland Bank, conform datelor sondajului pe gheață, au apărut noi aisberguri. Și deja foarte departe, dincolo de orizont, zăceau rămășițele celei mai faimoase nave din istorie. M-am gândit la miile de semnale care au traversat undele radio în ultimii 100 de ani. În acest ocean tăcut de unde radio, un număr nenumărat de voci s-au contopit într-un singur strigăt întins. Mi-am imaginat că pot auzi vocea Titanicului însuși. Coroana creației mâinilor umane, purtând un nume atât de mândru, el s-a repezit cu viteză spre noua lume curajoasă. Dar un element străvechi a stat în calea navei pentru a-i da o lovitură fatală.

Cauza prăbușirii celui mai mare transatlantic La acea vreme, Titanic-ul ar fi putut lua foc într-un depozit de combustibil.

Legenda tragică a Titanicului

Potrivit jurnalistului britanic Shannon Moloney, care a studiat istoria navei timp de treizeci de ani, incendiul de la bord a izbucnit chiar înainte ca nava să părăsească Southampton și timp de câteva săptămâni au încercat fără succes să-l stingă. În acest timp, pielea căptușelii s-a încălzit, motiv pentru care ciocnirea cu aisbergul s-a terminat atât de rău.

Potrivit ziarului The Independent, jurnalistul a reușit să facă fotografii făcute înainte de începerea călătoriei Titanicului. Moloney a găsit urme de funingine în zona carenei, care a fost deteriorată ulterior din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Potrivit experților, acestea au apărut cel mai probabil din cauza unui incendiu la una dintre depozitele de combustibil ale avionului de linie.

Potrivit cercetătorului, proprietarii navei știau de incendiu, dar au ascuns acest fapt de pasageri. De asemenea, echipa a primit ordin să păstreze tăcerea în legătură cu incendiul. Potrivit lui Shannon Moloney, în urma incendiului, carena navei s-a încălzit la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca oțelul, care își pierduse până la 75 la sută din rezistență, să fie extrem de fragil.

Potrivit jurnalistului, când Titanic s-a ciocnit cu un aisberg în a cincea zi a călătoriei sale, căptușeala nu a suportat-o ​​și a apărut o gaură uriașă în lateral. Prin urmare, aisbergul nu poate fi considerat singurul vinovat al dezastrului care a luat viața a peste 1.500 de oameni la 15 aprilie 1912.

Rețineți că „ ” aparținea companiei britanice White Star Line. La momentul construcției, era considerată cea mai mare linie de pasageri din lume și, în plus, era considerată nescufundabilă. La 31 mai 1911, linia a fost lansată. „Dumnezeu însuși nu poate scufunda această navă!” - a spus căpitanul său Edward John Smith despre navă.

Puțin peste un an mai târziu, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie. La bord se aflau 2.224 de persoane: 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie 1912, nava s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit...

Nici cu aisbergurile nu este atât de simplu. De obicei, aisbergurile din Groenlanda se blochează în apele puțin adânci de pe coasta Labradorului și Newfoundland și plutesc mai spre sud numai după ce au fost dezghețați complet, adesea sub influența mareelor. Cu toate acestea, în cazul lui Titanic, mai multe aisberguri mari au reușit să înoate departe spre sud deodată.

Fizicianul Donald Olson de la Universitatea din Texas (SUA) și colegii săi au investigat ipoteza oceanografului Fergus Wood, care a susținut că aisbergurile au fost plutite de marea înaltă în ianuarie 1912, când Luna era neobișnuit de aproape de Pământ. Până la jumătatea lunii aprilie, muntele fatal de gheață ajunsese la locul coliziunii.

Într-adevăr, spune Olson, pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat de Pământ cel mai aproape. aproapeîn ultimii 1400 de ani. Cu o zi înainte, Pământul s-a apropiat cât mai mult de Soare. Luna și Soarele s-au găsit într-o poziție în care influența lor gravitațională reciprocă asupra Pământului a crescut. Ascultând de puterea valului, aisbergul ucigaș s-a desprins de Groenlanda și a pornit pe drum.

În același timp, unul dintre cele mai mari mistere asociate cu moartea Titanicului este comportamentul mai mult decât frivol al căpitanului de linie, Edward Smith. Un lup de mare cu experiență, care plimbase în mod repetat apele Atlanticului de Nord, din anumite motive nu a acordat atenție avertismentului despre apropierea aisbergurilor. Poate că pur și simplu nu a crezut informațiile despre ei.

Deși problema poate fi diferită. O ipoteză care schimbă radical istoria dezastrului aparține a doi cercetători - amator Robin Gardner (de profesie tencuitor) și istoricul Dan Van der Wat. După ce am studiat arhivele marina Pe parcursul a 50 de ani, au ajuns la concluzia că nu Titanic-ul a fost cel care s-a scufundat de fapt, ci o altă navă, Olympic! Acesta din urmă a fost construit aproape simultan cu Titanic și la aceleași șantiere navale. Dar încă din primele zile această navă a fost afectată de necazuri. Când a fost lansat pe 20 octombrie 1910, s-a prăbușit într-un baraj. Proprietarul navei, Bruce Ismay, și proprietarul șantierelor navale Harland and Wolf, Lord Pirrie, au fost nevoiți să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și daune, ceea ce aproape i-a falimentat.

În timpul navigației, Olympic a fost implicat în mod repetat în accidente. După aceea, nicio companie de asigurări nu s-a angajat să asigure „nava blestemată”. Și apoi Ismay și Pirri au conceput „înșelătoria secolului” - să trimită Olimpic sub numele de Titanic într-o călătorie peste Atlantic și, când s-a prăbușit, să primească asigurare pentru el - 52 de milioane de lire sterline!

Proprietarii nu aveau nicio îndoială că planul lor va reuși. Pentru a-i proteja pe pasageri, ei plănuiau să trimită o altă navă pe aceeași rută, care, se presupune că din întâmplare, va prelua pasageri și echipaj. Dar, pentru a nu trezi nicio suspiciune, armatorii au decis ca nava „de salvare” să părăsească debarcaderul nu mai devreme de o săptămână după începerea voiajului. Din păcate, a trebuit să aștept doar trei zile...

Căpitanul Titanicului imaginar, Edward John Smith, era gata să execute orice ordin de la superiorii săi. Astfel, cu câteva ore înainte de tragedie, binoclului a fost confiscat de la observatorii de gardă. Și cu câteva minute înainte de prăbușire, Smith ar fi ordonat ca avionul să fie întors în lateral spre aisberg. Se părea că încerca să asigure dezastrul!

Istoria ulterioară a Titanicului (sau a falsului Titanic) ne este cunoscută. Ce s-a întâmplat cu adevăratul Titanic? Potrivit lui Gardner și van der Wat, a navigat în siguranță sub un alt nume, mai întâi ca parte a Forțelor Navale Regale, apoi a fost achiziționat de White Star Line. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1935.

Este „propria ta” moarte (sau nava pe care toată lumea a luat-o pentru Titanic)? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanicul (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic) a murit „propria” moarte? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Transatlanticul britanic cu aburi Titanic a fost construit la Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe pentru compania de transport maritim White Star Line. La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume. Pe 10 aprilie 1912, Titanic a navigat pentru prima și ultima sa călătorie. Comanda Titanicului în prima sa călătorie a fost încredințată lui Edward John Smith, cel mai experimentat căpitan al White Star Line, experiența căpitanului său însumând 25 de ani. A condus un echipaj de peste 900 de oameni.

Pasagerii s-au îmbarcat pe Titanic la 9:30 a.m. pe 10 aprilie, în portul Southampton. La 9:45 a.m., un tren special White Star Line a plecat din Gara Waterloo din Londra, transportând pasageri de clasa I la Southampton. Pe la ora unsprezece, trenul a ajuns la docul oceanic unde era ancorat Titanic-ul. 245 de pasageri de clasa a doua și 497 de clasa a treia din Londra au fost transportați de un tren anterior, plecând la 7:30 și sosind la 9:30.

La ora 11:50, fluierul navei a anunțat că Titanic va porni în zece minute. Jurnaliştii, cei îndoliaţi şi oficialii portuari au părăsit nava. Un pilot s-a urcat pe Titanic. Șase remorchere au început să tragă Titanic-ul departe de debarcader și să ajungă în fairway-ul râului Test. Când remorcherele au scăpat cablurile, pilotul a comandat „Încet înainte”, iar Titanic-ul a trecut de pereții danei, aflați în spatele docului oceanic, cu propria sa putere. La acea vreme, navele cu aburi Oceanic și New York erau acostate acolo, acesta din urmă acostat alături de Oceanic. În acel moment, când Titanic a ajuns din urmă cu New York-ul, cele șase cabluri de oțel care acostau nava au izbucnit, iar pupa New York-ului, care căzuse într-o zonă periculoasă de presiune hidrodinamică externă creată de mișcarea unui mai mare. de linie, s-a apropiat de Titanic. Căpitanul Smith a ordonat imediat oprirea vehiculelor. Unul dintre remorcherele care însoțeau Titanic-ul a făcut ocolul New York-ului, a asigurat cablul care i-a fost aruncat de pe punte și, cu toată puterea mașinilor sale, a început să tragă nava înapoi la țărm. Titanicul a trecut de New York cu doar câteva zeci de centimetri. Două remorchere au mutat Titanic-ul, care evitase o coliziune, înapoi pentru a permite altor două remorchere să mute New York-ul în noua dană.

După incident, Titanic-ul și-a continuat călătoria cu viteză mică cu o oră întârziere. Din golful Southampton, Titanic a intrat în strâmtoarea Solent, ocolind Insula Wight pe partea de est. După ce a ajuns la vârful estic al Insulei Wight, nava a încetinit din nou pentru a-i permite pilotului să plece. După care s-a transmis de pe pod către sala mașinilor un ordin de creștere a vitezei, iar Titanic-ul s-a îndreptat spre sud, spre țărmurile Franței.

2 Cherbourg

Vremea peste Canalul Mânecii era vânt și înnorată. Titanic a parcurs o distanță de 147 km în șase ore și jumătate și a ajuns la Cherbourg în jurul orei 18:30. Portul Cherbourg nu avea o dană potrivită pentru Titanic, așa că linia a ancorat în mijlocul golfului. Pasagerii și mărfurile au fost livrate la bord de nave auxiliare Nomadik și Traffic. Mulți s-au deplasat până la gara maritimă Cherbourg cu un tren special, coordonat cu programul navei, care a plecat din gara Paris Saint-Lazare la ora 9:40. O parte semnificativă a noilor pasageri erau americani bogați care și-au terminat sezonul de iarnaîn Monte Carlo, Nisa, Cannes și alte stațiuni din Riviera. Şederea la Cherbourg a durat o oră şi jumătate, la ora 20:00, Titanic-ul a pus ancora şi a pornit spre Queenstown.

3 Queenstown

Pe 11 aprilie, Titanic se apropia deja de coasta Irlandei. Cu câțiva kilometri înainte de port, un pilot s-a urcat pe navă. La ora 11:55, Titanic a aruncat ancora în portul Cork, la 6,5 ​​km de Queenstown.

Navele auxiliare America și Irlanda transportau pasageri (în mare parte tineri emigranți irlandezi, pasageri de clasa a treia), mărfuri și poștă către Titanic. Pe lângă pasageri, jurnalişti, fotografi şi comercianţi locali s-au îmbarcat cu permisiunea căpitanului. La ora 13:30, după ce toți oaspeții au părăsit nava, ancora a fost ridicată, iar Titanic-ul a pornit spre New York cu 2.208 de oameni la bord.

4 Ruta transatlantică

Când Titanicul a ajuns la farul Fastned, care a marcat începutul rutei transatlantice, căpitanul a dat comanda „Viteză maximă înainte”, iar nava a atins o viteză de 21 de noduri (39 km/h). În 1898, companiile maritime ale căror nave asigurau comunicaţii între Europa şi America de Nord, au încheiat un acord de deservire a anumitor linii utilizate în diferite perioade ale anului. În primul rând, aceasta a fost pentru a permite navelor să evite, în special în anumite luni, zonele în care era amenințată de gheață și ceață. În plus, traseele marcate cu precizie atunci când se deplasează de la est la vest și înapoi ar fi trebuit să contribuie la minimizarea riscului de coliziuni între nave care se îndreaptă una spre cealaltă. Și în sfârșit, în cazul unui accident, coridoarele stabilite în navigație de-a lungul Atlanticul de Nord a făcut posibil să se bazeze pe asistență rapidă din partea unei alte nave care călătorește pe aceeași rută. Din 15 ianuarie până în 14 august, navele au primit ordin să se deplaseze de-a lungul rutei de sud, punctul de cotitură către New York era situat la aproximativ 750 km sud-est de insula Newfoundland. Acest lucru a fost făcut pentru a ocoli zona Marii Bănci Newfoundland, unde s-au acumulat un număr mare de aisberguri. Mareele înalte cauzate de apropierea record a Lunii și Pământului în ianuarie 1912 au contribuit la aisbergurile să ajungă la Great Bank of Newfoundland cu o lună mai devreme. În aprilie 1912, un vânt de nord-nord-vest a prevalat asupra Atlanticului. Coincidența direcțiilor vântului constant și a curenților oceanici a făcut ca aisbergurile să pătrundă mai la sud decât de obicei.

De îndată ce Titanic-ul a părăsit Irlanda, cerul s-a limpezit și vremea a fost bună pentru perioada anului pe tot parcursul călătoriei. În a doua zi (de la prânz pe 11 aprilie până la prânz pe 12 aprilie), Titanic a parcurs 715 km, în a treia zi - 962 km, iar în a patra zi - 1012 km.

Duminică, 14 aprilie, nava naviga deja cu o viteză de 22,75 noduri (42 km/h), însă dimineața, la inițiativa căpitanului, au mai fost lansate două cazane în camera de cazane nr.5. Dimineața devreme vremea era înnorată, ploua slabă, iar un vânt de vest sufla cu până la 7 m/s. Până la amiază, cerul se limpezise, ​​dar devenise mai rece. Temperatura aerului a fost de 6°C

Pe 14 aprilie, operatorii radio ai Titanicului au început să primească mesaje despre aisberguri și câmpuri de gheață cu coordonatele lor. Prima avertizare de gheață a venit la ora 9:00 de la vaporul Caronia, avertizare de câmpuri de gheață și acumulări de aisberguri și mârâitori (resturi de gheață). Căpitanul Smith a confirmat primirea mesajului. La ora 11:40, căpitanul a primit o telegramă de la vaporul Noordam, care semnala plutirea gheții în aproximativ aceeași zonă indicată de Caronia.

La 13:42, nava baltică a transmis următorul mesaj: „ Căpitanului Smith, Titanic”. Vreme senină de la plecare. Nava cu aburi grecească „Atena” raportează trecerea aisbergurilor și a unui număr mare de câmpuri de gheață astăzi în zona ​​​​​41°51′ latitudine nordică și 41°52′ longitudine vestică... Vă doresc succes ție și Titanicului ."

Smith, arătând acest avertisment directorului general al White Star Line Bruce Ismay, a calculat nou traseu. Titanic-ul a pus cursul către Sandy Hook Spit la o oră după ce a trecut de punctul de cotitură în care navele transatlantice se îndreptau de obicei spre New York. Pachetul a continuat să meargă spre sud-vest și a călătorit aproximativ 40 de km în această direcție înainte ca, la 17:50, First Mate Wild să-i ordone cârmaciului: „Cârmă la 47 de grade la dreapta”, iar Titanic-ul a trecut de la capul 242° la direcția 289°. Acest lucru a fost făcut pentru a evita cu siguranță întâlnirea aisbergurilor.

La ora 13:45, nava germană America a raportat că a întâlnit două aisberguri mari la 620 km sud de Newfoundland. Cu toate acestea, acest avertisment nu a fost transmis podului. Motivele pentru aceasta nu au fost clarificate, poate că operatorii radio au uitat să transmită informațiile căpitanului, deoarece erau ocupați cu depanarea echipamentului.

La 19:30 a fost primit un avertisment de gheață de la vaporul Californian: „...Gheață în zona cuprinsă între 42° și 41°25" latitudine nordică și 49°30" longitudine vestică. Am văzut un grup mare gheață spartăși multe aisberguri mari. Există și câmpuri de gheață. Vremea este bună și senină.”

Acest mesaj nu a fost, de asemenea, transmis către ceasul de pod. Se pare că operatorul radio Jack Phillips nu l-a înțeles pentru că era ocupat să trimită către stația de releu de la Cape Race (Newfoundland) telegrame private care se acumulaseră în timp ce transmițătorul radio era defect. Ultima avertizare de gheață a fost primită la ora 22:30 de la Californian, care plutea pe marginea unui câmp de gheață la aproximativ 50 km de Titanic. Operatorul de radio al californianului, Cyril Evans, a început să transmită coordonatele zonei de pericol, dar Phillips l-a întrerupt grosolan: „Taci! Lucrez. Am o legătură cu Cape Race.” Astfel, cea mai importantă avertizare de gheață a fost ignorată.

La ora 21:20, căpitanul a părăsit podul și a mers la o cină în cinstea sa, găzduită de cuplul Widener. La ora 22:30, Titanic s-a despărțit de Rappahannock, care se îndrepta în direcția opusă față de Halifax. Cu puțin timp înainte de aceasta, Rappahannock, manevrând printre sloturi de gheață în derivă, a primit avarii la pupa. De îndată ce ambele nave s-au văzut una de cealaltă, Albert Smith, care acționa ca căpitan pe Rappahannock, a folosit o lampă Morse pentru a stabili contactul cu Titanic: „Tocmai am trecut printr-un câmp de gheață și între mai multe aisberguri.” ca răspuns cu „Titanic” a semnalat: „Mesaj primit. Mulțumesc. Noapte bună". Nu au fost luate măsuri după aceasta: numărul de patrulare nu a crescut, nava a continuat să navigheze cu aceeași viteză mare.

La ora 21:30, s-a primit un alt avertisment cu privire la prezența aisbergurilor - de data aceasta de la vaporul Mesaba, care era adresat tuturor navelor care mergeau spre est: „Condiții de gheață. Astăzi, aisberguri și câmpuri extinse de gheață au fost observate în zona de 41°25′ latitudine nordică, între 49° și 50°3′ longitudine vestică. Vremea este bună, senină.”

Seara s-a făcut foarte frig, în două ore temperatura aerului a scăzut de la 6 °C la 0 °C, era liniște deplină, nici măcar ondulații la suprafața apei. Noaptea de 14 spre 15 aprilie a fost fără vânt, rece, senină și fără lună. Titanic naviga aproape cu viteza maximă, peste 22 de noduri.

5 Prăbușire

La ora douăsprezece noaptea majoritatea pasagerilor s-au culcat. Primul polițist William Murdock a preluat ceasul, înlocuindu-l pe Charles Lightoller, secundul. Pe platforma de sus, la o altitudine de 29 m deasupra liniei de plutire, erau de serviciu două vize: Frederick Fleet și Reginald Lee. Temperatura aerului a scăzut la -1°C și nu a fost nicio emoție. Nava se deplasa cu o viteză de 22,5 noduri (41,7 km/h).

Vizibilitatea era de aproximativ șase kilometri, dar luna nu a strălucit în noaptea aceea. Observatorii au fost avertizați cu privire la pericolul gheții, iar ei și alți membri ai echipajului au primit ordin să caute cu deosebită atenție aisbergurile și resturile de gheață de pe mare.

La 23:30, Fleet și Lee au observat o ușoară ceață în față la orizont, dar nu i-au acordat nicio importanță. Nouă minute mai târziu, Fleet a văzut conturul unui aisberg drept în față, la aproximativ 600 m distanță. A sunat de trei ori, indicând un obstacol în față, și l-a contactat pe al șaselea ofițer James Moody prin telefon. El i-a raportat aisbergul lui William Murdoch, care i-a comandat cârmaciului Robert Hichens: „Placa dreapta” (în terminologia din 1912, comanda „Placa dreapta” însemna întoarcerea cârmei cât mai mult posibil spre stânga). El însuși a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „Oprire mașină”. Puțin mai târziu, pentru ca pupa să nu lovească aisbergul, a comandat „Lăsat la bord”, încercând astfel să ocolească aisbergul. A durat aproximativ 30 de secunde pentru ca unitatea cu abur să rotească cârma. Oprirea elicelor a dus la o scădere a vitezei unghiulare (scăderea capacității de rotire).

Aisbergul se apropia de navă, care a continuat să înainteze cu viteză mare prin inerție. Abia după 25-30 de secunde, arcul Titanicului a început să devieze încet spre stânga. În ultima secundă, aisbergul a trecut de tulpină și a trecut fără probleme de-a lungul laturii tribord. Titanicul a reușit să întoarcă 2 puncte, ceea ce a fost suficient pentru a evita o coliziune frontală, dar nu suficient pentru a evita contactul cu aisbergul. La 23:40, partea tribord a navei a atins partea subacvatică a aisbergului. Pe punțile superioare, oamenii au simțit o împingere slabă și un ușor tremur al carenei pe punțile inferioare lovitura era puțin mai vizibilă. Ca urmare a coliziunii, s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 m în pielea laturii tribord concepute pentru aceasta. Designerul Thomas Andrews, chemat de căpitan pentru consultare, a declarat că nava ar putea rămâne pe linia de plutire nu mai mult de o oră și jumătate.

La 00:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare pentru lansare, apoi a intrat în camera radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie. Urcarea primilor pasageri în bărci a început în jurul orei 00:20, la ordinul căpitanului, copiii și femeile au fost plasați mai întâi în ele. Deoarece coliziunea nu a fost simțită practic de pasageri, aceștia au fost reticenți să părăsească nava, pe care totul era în ordine în exterior: nu au existat întreruperi de curent, tăierea de pe prova a crescut ușor în prima oră. Pentru a preveni panica, membrii echipajului au raportat că evacuarea a fost efectuată ca măsură de precauție. Asistenții căpitanului au supravegheat îmbarcarea pasagerilor în bărci. În prima oră, doar 180 de persoane au fost evacuate, bărcile au fost coborâte pe jumătate goale. La 1:20, apa a început să inunde castelul. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede.

7 nave au răspuns la semnalul de primejdie și au mers la locul dezastrului. Dintre acestea, cel mai apropiat (aproximativ 93 km) a fost vasul cu aburi Carpathia. Îndreptându-se spre Titanic-ul care se scufunda, el a atins viteza maximă de 14 noduri.

După ora 1:30, bordul de la prova a început să crească rapid, iar panica a început la bord. Bărcile de la pupa din tribord erau coborâte supraaglomerate. Echipajul a încercat tot posibilul să rețină atacul mulțimii și să lase mai întâi femeile și copiii să urce în bărci. Membrii echipei motoare nu au încetat să lucreze. Prin eforturile cazanilor, mașinilor și mecanicilor, sistemul a menținut presiunea aburului necesară pentru a genera electricitate și pentru a funcționa pompele care pompează apa.

După 2:05 ultima barcă a fost coborâtă, iar în jurul orei 2:10 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Cele 1.500 de persoane rămase la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, iar la 2:15 primul coș de fum s-a prăbușit. La 2:16 s-a întrerupt curentul. La 2:18, cu o înclinare a arcului de aproximativ 23°, căptușeala s-a rupt. Prora, căzută, s-a scufundat imediat pe fund, iar pupa s-a umplut cu apă și s-a scufundat în două minute. La 2:20, Titanicul a dispărut complet sub apă.

Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit din cauza hipotermiei: temperatura apei a fost de -2 °C. Aproximativ 45 de persoane au fost salvate pe două bărci pliabile care nu au avut timp să fie coborâte de pe linie. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul epavei (nr. 4 și nr. 14). La o oră și jumătate după ce Titanic a fost complet scufundat, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a preluat 712 supraviețuitori ai epavei. În urma tragediei, 1.496 de persoane au murit.

Au trecut peste 100 de ani de la tragica scufundare a Titanicului. În mare parte datorită eforturilor lui James Cameron și a filmului său - unul dintre cele mai mari încasări și evaluări din istorie, toată lumea a aflat despre această navă. Dar, în ciuda faptului că fiecare prima persoană de pe planeta noastră a auzit despre Titanic, multe detalii fundamentale asociate cu dezastrul din 14 aprilie 1912, rămân încă puțin cunoscute. Să corectăm această omisiune.

Vremea a fost perfectă

În ziua în care Titanic s-a scufundat, pe mare era calm absolut.

Este destul de ușor să ne imaginăm cum se luptă vasul Titanic cu valurile înalte, cum ceața și ploaia abundentă ascund aisbergul care a trimis ulterior nava la fund. Dar nu a fost deloc așa. Când Titanicul s-a îndreptat spre locul distrugerii sale, vremea a fost frumoasă, s-ar putea spune chiar înfricoșător de calmă. Nu era vânt sau valuri, iar suprafața mării era perfect netedă - ca o oglindă. Poate vremea frumoasă a contribuit la tragedie.

Chiar și o ușoară ondulare pe suprafața apei ar putea împinge planctonul fosforescent până la marginile aisbergului și ar putea fi observat în avans. Al doilea căpitan al Titanicului, Charles Lightoller, a subliniat lipsa planctonului luminos drept unul dintre motivele dezastrului. Poate că calmul absolut a împiedicat și schimbarea bruscă a temperaturii care avertizează întotdeauna echipajul cu privire la o apropiere periculoasă a unui aisberg.

Din păcate, când observatorul Frederick Fleet a observat un bloc de gheață chiar în față, era deja prea târziu pentru a evita o coliziune. În timpul unei investigații din 1912, experții au descoperit că din momentul în care aisbergul a fost descoperit, nava avea la dispoziție doar 37 de secunde pentru a-și schimba cursul. Alți experți au spus că timpul a fost puțin mai lung - aproximativ 65 de secunde. În orice caz, Titanic-ul a fost condamnat, pentru că chiar dacă s-ar fi dat comanda „full stop”, garnitura s-ar fi deplasat prin inerție timp de aproximativ 3,5 minute.

Din fericire, imediat după accident a apărut un vânt rece puternic, care a înghețat literalmente oamenii care se luptau pentru viață în apa înghețată.

Acest lucru este interesant: în total, în timpul scufundării Titanicului, 1.514 persoane de la bord (inclusiv echipajul) au murit, 710 au fost salvați 76% dintre femei, 51% dintre copii și doar 18% dintre bărbați au reușit să supraviețuiască. Din cei 908 membri ai echipajului, 696 au fost uciși.

Întreaga călătorie a fost însoțită de incendiu

Se dovedește că un incendiu a avut loc pe Titanic tot timpul.

Cu puțin timp înainte de prima și, din păcate, ultima călătorie, un incendiu a izbucnit într-unul dintre buncărele de cărbuni ale navei. Anchetatorii care au cercetat cauza dezastrului au putut dovedi că incendiul încă facea ravagii când Titanic-ul s-a îndreptat spre New York, creând un pericol potențial pentru toți cei aflați la bord.

Pompierul supraviețuitor, John Dilley, a spus: „Nu am reușit să stingem focul, iar stokerii au spus că atunci când vom debarca pasagerii, va trebui să golim toate buncărele mari de cărbune și apoi să chem bărcile de pompieri să ne ajute. stinge focul." John susține că flăcările s-au stins doar când un bloc de gheață a spart corpul. Apa a inundat instantaneu buncărele.

Alți membri ai echipajului susțin că incendiul a fost stins cu succes în dimineața zilei de 14 aprilie - aceeași zi fatidică. Oricum ar fi, Titanic-ul a ars pe tot parcursul călătoriei sale inaugurale. Nu este sigur că incendiul ar fi dus la consecințe catastrofale, deoarece proiectanții au proiectat buncărele din oțel pentru a rezista la incendiile de cărbune. Cu toate acestea, riscurile au crescut de multe ori.

Acest lucru este interesant: directorul general al White Star Line, Bruce Ismay, a susținut mai târziu că John Pierpont Morgan, proprietarul companiei IMM, care deținea Titanic-ul, a forțat echipajul să navigheze cu viteză maximă pentru a „înota spre New York și oamenii de la pământ înainte de a avea loc inevitabilele explozii”.

Apropo, Morgan însuși trebuia să fie printre pasageri, dar cu câteva minute înainte de plecare, dintr-un motiv oarecare, s-a răzgândit și a coborât de pe navă.

Prevederea tragică a dezastrului a lui William Steed

William Steed este un om care a prevăzut dezastrul... Și a murit în el

Chiar și cu 26 de ani înainte de scufundarea Titanicului, jurnalistul britanic William Steed a scris o poveste fictivă despre scufundarea unui mare vas cu aburi din Atlantic. În poveste, majoritatea pasagerilor s-au înecat din cauza lipsei de bărci de salvare. Cu această poveste, Steed a vrut să atragă atenția publicului asupra faptului că echipajele navelor nu cer să existe un număr suficient de bărci pentru a salva toți pasagerii de la bord.

William Steed a revenit la acest subiect din nou în 1892. În capitolul culminant nava traversează Oceanul Atlantic cu sute de turişti la bord. Iată un fragment: „S-a auzit un vuiet, de parcă o navă cu aburi ar fi lovit gheața. Elicele se învârteau, tăind blocurile de gheață. Toți pasagerii s-au urcat cu grijă pe punte. Vremea era umedă și foarte rece. La fiecare jumătate de minut sufla un fluier de undeva în ceață. Bubuitul navei zdrobindu-se de lateral și gheața măcinată de șuruburi făceau imposibil să vorbim sau să fii auzit. Dar deodată s-a auzit un strigăt disperat din întuneric: „Aisberg pe tribord!”

20 de ani mai târziu, Steed a murit în timp ce se afla la bordul Titanicului...

Căpitanul Edward Smith

Căpitanul Edward Smith a fost șocat când și-a dat seama că toți pasagerii nu pot fi salvați.

Căpitanul infamei nave, Edward John Smith, a devenit eroul a zeci de legende din ziua în care s-a scufundat cu Titanic. Mulți susțin că a reușit să salveze personal viața copilului înainte de a muri. Dar este de remarcat faptul că imaginea lui eroică este ușor înfrumusețată.

Pe lângă faptul că căpitanul a ignorat avertismentele de aisberg și nu a menținut Titanic-ul la o viteză rezonabilă, Smith a permis și mai multor bărci de salvare să lase Titanicul pe jumătate goale. Se știe că în prima barcă care pleacă (din șaisprezece), proiectată pentru 65 de persoane, erau doar 28 de pasageri, în a doua - 36, în a treia - 32, în a patra și a cincea - 28 fiecare.

Ei spun că atunci când Smith a aflat că Titanicul nu poate fi ținut pe linia de plutire, și-a dat seama că, chiar și cu încărcătura maximă de bărci de salvare, cel puțin 1.000 de oameni vor rămâne pe nava care se scufunda. Realizarea acestui fapt l-a îngrozit. Căpitanul și-a pierdut temporar hotărârea: nu a cerut o evacuare anticipată, nu a organizat munca echipei, a dat doar ordine vagi și contradictorii și nu a răspuns ofițerilor și marinarilor care l-au întrebat despre ceva. Edward Smith nu a dat ordin de încărcare la maximum a bărcilor din cauza lipsei acestora și nu a monitorizat evacuarea și acuratețea executării ordinelor sale.

Mai târziu, când ultima barcă a fost lansată, Smith a mers pe puntea bărcii pentru ultima oară. El a ordonat tuturor membrilor echipajului să nu mai lucreze și să încerce să se salveze. Căpitanul a repetat: „De acum înainte, fiecare om pentru el însuși”.

Este interesant: când Titanicul s-a scufundat, dintre sutele de oameni care s-au trezit în apă, doar câțiva au supraviețuit. Membrii echipajului Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey și alte aproximativ 30 de persoane au reușit să se urce pe barca pliabilă întoarsă cu susul în jos. Dându-și seama de pericolul de inundare completă a bărcii, aceștia au fost nevoiți să împingă oamenii care pluteau în apropiere cu vâsle, nefiind atenți la cererile de ajutor. Mai târziu, în cartea sa, Gracie a admirat comportamentul celor rămași în apa înghețată: „Nu am auzit niciun reproș după refuzul ajutorului. Refuzurile au fost întâmpinate cu cuvinte curajoase: „Bine, succes, băieți, și Dumnezeu să vă binecuvânteze!”

Abia în 2012 s-a știut că Smith a picat un test de navigație la prima încercare. El a reușit să facă acest lucru abia în 1888. Cu toate acestea, eșecul inițial nu a fost poate un semn bun.

Singurul japonez de la bord

Masabumi Hosono a fost urat și tratat ca un laș în Japonia

Singurul pasager japonez de pe Titanic a fost funcționarul public Masabumi Hosono. Înainte de a se urca pe navă și de a-și începe călătoria spre casă, a petrecut câteva luni studiind în Europa sistemele feroviare. Pe măsură ce Titanicul a început să se scufunde, Hosono și-a făcut drum spre puntea superioară pentru a înfrunta moartea cu demnitate. A înțeles că practic nu există nicio șansă de supraviețuire, deoarece membrii echipajului au pus în bărci doar femei și copii și i-au alungat pe bărbați sub amenințarea armei. Deodată, Hosono a descoperit că se poate salva.

Ocazia a apărut când un membru al echipajului a strigat că au rămas 2 locuri goale în barca de salvare coborâtă. Văzând pe cineva sărind în apă, Hosono a făcut la fel. Dacă ar fi putut ști la ce consecințe ar duce asta în viitor, ar fi ales să moară.

Atunci s-a crezut că era mai bine ca un om demn să moară cu onoare decât să supraviețuiască într-un mod rușinos. După ce s-a întors în Japonia, Hosono a fost catalogat drept laș și urat de aproape întreaga țară. A fost concediat din funcția sa de guvern, deși a fost angajat înapoi câțiva ani mai târziu. Recenziile negative ale bărbatului asiatic care a supraviețuit în barca de salvare nr. 13 duc la concluzia că era Hosono.

Acest lucru este interesant: temperatura apei de afară a fost de -2°C (pragul de îngheț). Unii oameni, odată intrați în el, au murit imediat de un atac de cord. Alții au murit după aproximativ o jumătate de oră. La început, din cauza hipotermiei severe, a apărut un tremur puternic, apoi pulsul și temperatura corpului au încetinit. La scurt timp, bărbatul și-a pierdut cunoștința și a murit.

În 1997, reputația lui Masabumi a fost parțial restaurată când o descriere scrisă de mână a tragediei a fost găsită printre bunurile sale. Într-o scrisoare către soția sa, Hosono a menționat că se afla în barca nr. 10. Dacă acest lucru este adevărat, atunci nu ar putea fi atât de asiatic.

Colier real Titanic

Colierul inimii oceanului a existat cu adevărat

În filmul Titanic, a fost menționat un colier magnific numit Inima Oceanului. Ai putea crede că aceasta este invenția regizorului. Dar se dovedește că o poveste similară s-a întâmplat pe o navă adevărată: pasagerului Kate Phillips i s-a oferit un colier valoros de safir de către iubitul ei Henry Morley.

Un bogat proprietar de cofetărie, în vârstă de 40 de ani, s-a îndrăgostit de Kate, în vârstă de 19 ani, care lucra ca asistentă pentru concurentul său. Curând, Morley a decis să-și lase soția și fiica pentru Kate. Cuplul s-a îmbarcat pe Titanic pentru a scăpa și a începe o nouă viață în California. În noaptea dezastrului, Kate a reușit să se urce la bordul ultimei barcă de salvare. Și Henry Morley a murit.

După 9 luni, Kate a născut un copil, pe care l-a numit Ellen. Abia la vârsta de 76 de ani, Ellen a aflat că tatăl ei era unul dintre pasagerii morți ai Titanicului. Când a vorbit cu mama ei despre asta, a aflat că Kate mai avea același colier de safir.

Erori și teorii

Poate că Superlună este de vină pentru dezastru

Cercetătorii au încercat în mod repetat să descopere de ce Titanic s-a ciocnit cu un bloc de gheață. Imediat după dezastru, experții britanici și americani au decis că nava se mișcă prea repede. La viteze mici daunele ar fi mult mai mici, iar șansele de a evita o coliziune ar crește.Și astfel aisbergul, ca un deschizător de conserve, a rupt 5 compartimente de la prova ale lui Titanic. În timpul coliziunii, în pielea laterală tribord au apărut 6 găuri, a căror lungime totală a ajuns la 90 de metri.

Acest lucru este interesant: Coca navei a fost împărțită în 16 compartimente etanșe folosind 15 pereți etanși construiti peste navă. Designerii au calculat că Titanic-ul ar putea rămâne pe linia de plutire dacă 2 compartimente sau 4 compartimente adiacente (prora sau pupa) ar fi inundate în același timp.

În 2010, jurnalista Louise Patton, nepoata unuia dintre ofițerii Titanicului, a sugerat că nava ar fi evitat coliziunea dacă cârmaciul Robert Hitchins nu ar fi intrat în panică după ce a raportat aisbergul și ar fi întors mai întâi volanul în direcția opusă. Louise este sigură că bunicul ei a conspirat cu alți membri ai echipajului pentru a încerca să țină secretă această greșeală. Adevărul ar putea distruge reputația White Star Line și a tuturor colegilor săi.

În același timp, doi astronomi de la Universitatea din Texas sugerează că o „Superlună” rară ar fi putut provoca mișcarea aisbergului. Rețineți că o „Superlună” apare atunci când, în momentul lunii pline, satelitul nostru se apropie de Pământ la cea mai apropiată distanță. Se știe că pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat de Pământ la cea mai apropiată distanță din ultimii 1,5 mii de ani. Acest lucru s-a întâmplat a doua zi după așa-numitul periheliu al Pământului (apropierea maximă a planetei de Soare). Ca urmare a influenței gravitaționale combinate a Soarelui și a Lunii, ar putea apărea forțe de maree neobișnuit de puternice. Astronomii cred că fluxurile puternice de apă au pus în mișcare multe aisberguri de-a lungul traseului Titanicului, ceea ce a creat toate condițiile prealabile pentru un dezastru.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes susține că a mirosit gheață înainte de dezastru

Pasagera Titanicului Elizabeth Shutes a susținut că, cu puțin timp înainte de dezastru, a fost șocată de mirosul de gheață, care nu i-a permis să doarmă corect. I-a amintit de un imens pestera de gheata, pe care Shutes l-a vizitat odată. Elizabeth a supraviețuit și mai târziu și-a scris propria relatare a tragediei.

Shutes a fost guvernanta Margaret Gramm, în vârstă de 19 ani, pasageră din clasa I. Când garnitura a vibrat și a tremurat ușor pentru prima dată, fata nu a fost foarte îngrijorată din cauza asta, fiind sigură că nimic nu amenința imensa navă. Elizabeth stătea întinsă în cabina ei când prietena ei a bătut la uşă, spunând că a văzut un aisberg uriaş prin fereastra cabinei ei, de care linia se ciocnise. Apoi Elisabeta i-a întrebat pe ispravnici dacă acest lucru este adevărat, dar a primit un răspuns negativ.

Abia după ce pasagerii de clasa întâi au fost transportați pe puntea superioară, Shutes și-a dat seama de gravitatea situației. După cum a scris ea în memoriile ei, în barca de salvare în care se afla erau doar 36 de persoane (chiar dacă era proiectată pentru 65 de locuri). Elizabeth a fost aproape forțată să urce în barcă împotriva voinței ei. Fata a vrut să rămână pe navă, pentru că nu credea că o linie atât de uriașă se poate scufunda. Dar când barca a navigat pe o distanță suficientă, Titanicul s-a rupt în două părți și a dispărut sub apă în câteva secunde.

Paralele cu prăbușirea navei Costa Concordia

Există vreo legătură între moartea lui Costa Concordia și a lui Titanic?

Acest lucru este interesant: mulți oameni fac paralele între scufundarea navei italiene Costa Concordia și scufundarea Titanicului. În primul rând, unii pasageri supraviețuitori ai Concordia au susținut că celebra melodie a lui Celine Dion „My Heart Will Go On” se cânta în sala de mese când nava a lovit stânca. În al doilea rând, ambele nave și-au găsit sfârșitul la 100 de ani una de cealaltă.

Există și alte coincidențe ciudate. Botezul ambelor nave nu a avut succes - o sticlă de șampanie nu s-a rupt pe marginea Costa Concordia. Ei spun că același lucru s-a întâmplat și cu Titanic. Ambele dezastre au fost cauzate de o eroare umană. În cele din urmă, ambele nave navigau cu viteză maximă în momentul dezastrului.

Poate cea mai semnificativă diferență este reputația celor doi căpitani. Când oamenii își amintesc de căpitanul Titanicului, Edward Smith, ca pe un erou care a murit împreună cu nava și a salvat anterior viața unui copil, se aud doar blesteme împotriva lui Francesco Schetino. Shchetino și cel de-al doilea ofițer au fugit de pe navă când încă mai erau 300 de pasageri la bord care ar fi putut fi salvați.

Iluzii optice

Semnalele de primejdie de la Titanic au fost interpretate de echipajul unei nave din apropiere ca miraje.

Scufundarea Titanicului a trimis semnale de primejdie de mai multe ori. În plus, au fost lansate 8 rachete de semnalizare. Nava din California, cea mai apropiată de locul accidentului, a ignorat rachetele, deși acestea au luminat puternic cerul nopții. Căpitanul din California și-a pierdut ulterior locul de muncă din cauza scandalului, deoarece mulți oameni au crezut că a ignorat în mod deliberat semnalele. Dar o investigație ulterioară asupra cauzelor dezastrului Titanic ne permite să oferim o explicație mai plauzibilă pentru comportamentul său - refracția luminii.

Este important de menționat că, în noaptea de 14 spre 15 aprilie, Titanic a navigat prin zonele așa-numitei inversiuni termice. Provoacă refracția incorectă a luminii, ceea ce provoacă apariția mirajelor. Potrivit istoricului Tim Maltin, în noaptea fatidică au fost observate zeci de miraje de pe mai multe nave din apropierea locului accidentului. Maltin este încrezător că condițiile de temperatură au cauzat refracția anormală a luminii. Acest lucru poate explica, de exemplu, de ce observatorii Titanicului au raportat că nava se îndrepta spre aisberg prea târziu.

Aceste miraje au împiedicat echipajul din California să interpreteze corect semnalele de primejdie. Maltin a ajuns la această concluzie în 2012, la 20 de ani după ce guvernul britanic și-a închis oficial propria investigație cu privire la influența refracției luminii asupra scufundării Titanicului.

Scufundarea Titanicului, chiar mai mult de o sută de ani mai târziu, rămâne unul dintre cele mai faimoase dezastre din istorie. Evenimentele dramatice petrecute la bordul navei în noaptea de 15 aprilie 1912 sunt reflectate în art. Interesul pentru moartea navei, care era considerată de nescufundat, continuă până în zilele noastre. Despre Titanic s-au scris sute de cărți, mii de articole, s-au făcut documentare și lungmetraje. Și în memoria victimelor dezastrului din tari diferite au fost ridicate monumente și memoriale.

În urmă cu 105 de ani, a început singura călătorie a Titanicului. Oferim interesante povești reale pasagerii navei.

Pe 10 aprilie 1912, linia britanică Titanic a părăsit portul Southampton în prima și ultima sa călătorie. Patru zile mai târziu, după ce s-a ciocnit cu un aisberg, acum legendarul linie s-a prăbușit. La bordul navei se aflau 2.208 persoane, iar doar 712 pasageri și membri ai echipajului au reușit să scape. Pasagerii de clasa a 3-a îngropați de vii pe fundul oceanului și milionarii aleg cele mai bune locuriîn bărcile de salvare pe jumătate goale, o orchestră cântând până în ultima clipă și eroi care își salvează pe cei dragi cu prețul propriei vieți... Toate acestea nu sunt doar filmări dintr-un film de la Hollywood, ci și povești reale ale pasagerilor de pe Titanic.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a Titanicului: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Bruce Ismay a fost unul dintre primii care au sărit în barca de salvare - CEO compania White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta trupul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți uniți într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Multe fapte eroice au fost săvârșite în acea noapte, dar niciunul dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda tot mai adânc și mare s-a apropiat de locul în care stăteau.

Trupul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la echipaj. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinnie a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente prin minune, a reușit să o îmbarce..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanic-ul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață. .

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic cu o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

Pe 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. Ultima data a fost văzut în camera de fumat din clasa întâi de lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

Ea a devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită informațiilor conținute în ea. un numar mare numele pasagerilor clandestini și al pasagerilor de clasa I rămași pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni și a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să se îmbarca la ele.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei.

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic a lansat primul și ultimul zbor. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate