Ciocnirea unei nave cu podul Kerci. A fost deschis un dosar penal pentru deteriorarea unui suport de pod din strâmtoarea Kerci

Anchetatorii au deschis un dosar penal în legătură cu ciocnirea unui cargo turcesc cu sprijinul unui pod temporar în strâmtoarea Kerci. „Acum nava este reținută în portul Taganrog. Comisia de anchetă a deschis un dosar penal în urma coliziunii. În plus, cazul privind legalitatea acțiunilor navei va fi examinat de Curtea de Arbitraj”, a informat RIA Novosti, citând o sursă din organele de drept.

Incidentul a avut loc pe 19 martie. La ora 22.30, nava „Lira” sub pavilionul Panama se deplasa de la Marea Neagră către Marea Azov prin strâmtoarea Kerci fără pilot cu o viteză de aproximativ 7 noduri (aproximativ 13 km/h). De remarcat că, din 2015, Ministerul Transporturilor a scutit navele, ai căror parametri se potrivește Lyra, de la pilotaj în strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, aceasta Ordin a fost adoptat înainte ca podul să înceapă să fie construit activ în strâmtoare, iar intensitatea traficului a crescut brusc.

O încălcare a regulilor de navigație de către nava de marfă uscată a fost înregistrată de autoritatea de reglementare a traficului în strâmtoare.

Căpitanul a fost informat despre acest lucru, subliniind de mai multe ori că Lyra se îndrepta spre un curs periculos.

Dar, judecând după decodare comunicațiile radio între operatorul sistemului regional de control al traficului navelor (RSTS) și căpitanul Lyrei, nava de marfă uscată a ignorat de ceva timp recomandările de navigație și a continuat să se deplaseze pe același curs și cu aceeași viteză.

După câteva minute de îndemn din partea operatorului, vrachierul a început să încetinească, dar o coliziune nu a putut fi evitată. Nava de marfă s-a prăbușit pe unul dintre suporturile podului auxiliar, de-a lungul căruia ar trebui să fie livrată marfa pentru construcția podului principal - Kerch. Ca urmare, un suport a fost distrus, încă doi au fost parțial deplasați și o serie de elemente structurale au fost deteriorate.

După ciocnire, căpitanul Lyrei a luat din nou legătura și a declarat că nava este în stare bună, cerând permisiunea de a merge mai departe independent. Operatorul RVTS, care a sfătuit anterior Lira „să continue cu un pilot data viitoare, nu sunteți pregătit să continuați fără pilot”, a insistat ca vrachierul să meargă în zona de ancorare din apropierea portului Kavkaz. După aceasta, nava a plecat spre destinație - Taganrog.

„În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce au primit o cerere de reținere a navei în legătură cu incidentul, angajații portului au inspectat Lyra.

Urme de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu un suport.

Nava a fost reținută conform reglementărilor maritime pentru 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava este veche - mai mult de 30 de ani”, a spus o sursă TASS în servicii maritime regiune familiarizată cu situația.

După cum a clarificat actoria director al departamentului politici publiceîn domeniul maritim şi transport fluvial Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Vitaly Klyuev, legislația existentă îi acordă căpitanului portului maritim dreptul de a reține o navă și/sau încărcătură în port la cererea oricărei părți interesate „în scopuri de securitate pentru o perioadă de cel mult 72 de ore. ” Aceasta este o practică comună în lume, a remarcat Klyuev. „În termen de 72 de ore, cel interesat trebuie să-și depună cererile armatorului pe cale judiciară – adică prin instanță. Și instanța decide soarta viitoare a navei reținute. În special, îl poate aresta din motive de securitate. Dacă instanța decide să aresteze, căpitanul portului va pune în aplicare decizia instanței fără a elibera nava din portul maritim. Permiteți-mi să subliniez încă o dată că aceasta este o practică comună pentru un căpitan de port maritim”, a spus Klyuev.

Posibilitatea de a obține despăgubiri pentru daune de la proprietarii navei de marfă este acum în curs de clarificare. Totodată, riscurile din timpul construcției podului peste strâmtoarea Kerci nu au fost asigurate, transmite FlashCrimea.

Totuși, incidentul nu va împiedica finalizarea podului de lucru în termenele limită. Nu va afecta data de livrare a podului principal către Crimeea. Acest lucru a fost raportat de departamentul federal autostrăzi„Taman”.

„Nasele care trec prin Canalul Kerci-Yenikalsky sunt informate cu privire la lucrările din zona de apă din afara cănalului. Pe lângă notificarea obligatorie, care este în vigoare din vara anului 2015, zona lucrărilor de construcții este limitată la semne de navigație, - a raportat departamentul. — Frontul de lucru nu afectează zona de transport maritim — Canalul Kerci-Yenikalsky, prin care navele trec de la Marea Neagră la Marea Azov și înapoi. Chenalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe toată durata construcției, cu excepția unei scurte perioade de timp în viitor când vor fi efectuate operațiuni tehnologice pentru instalarea arcelor de deschidere de navigație.”

În același timp, Podul Kerci în sine ar trebui să fie protejat de o posibilă reapariție a unor astfel de incidente. Suporturile travei navigabile a podului principal, conform proiectului, vor fi protejate de eventualele aglomerari ale navelor prin structuri hidraulice speciale - firewall-uri. Acestea vor fi construite din palplanșe de tablă cu umplutură de piatră și capace din beton armat, a explicat departamentul.

Soarta navei de marfă nefericite rămâne necunoscută. In orice caz,

Nu numai viitorul, ci și trecutul navei este încețoșat.

S-a raportat inițial că vrachierul Lira, care s-a ciocnit cu sprijinul unui pod în lucru în construcție în strâmtoarea Kerci, aparține companiei turce Turkuaz Shipping Corp. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul.

„Nava nu se află în prezent sub controlul nostru sau în proprietatea companiei noastre. Prin urmare, nu suntem responsabili pentru nava specificată și nu avem nicio informație cu privire la Lyra”, a declarat Ibrahim Erol, unul dintre fondatorii Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd, pentru Gazeta.Ru.

Potrivit portalului Shipspotting.com,

în 2010, Lira aparținea Turkuaz Shipping Corp, dar societatea de administrare la acel moment era JSC Yugreftransflot (YURTF), înregistrată la Sevastopol.

Gazeta.Ru a contactat compania Yugreftransflot și i-au explicat că nava a fost într-adevăr o dată sub controlul lor, dar în prezent aparține turcilor. „L-am transferat cu mult timp în urmă în alte mâini și nu îi monitorizăm soarta”, a declarat Yugreftransflot pentru Gazeta.Ru, cu o ușurare vizibilă.

Din 2010 până în prezent, nava a fost deținută de Voda Shipping, cu sediul în Istanbul. Compania Gazeta.Ru a explicat că conducerea nu a fost la fața locului și angajații nu au putut comenta incidentul fără permisiunea lor.

Există cel puțin două versiuni ale coliziunii cargoului turc Lira cu suporturile Podului Kerci: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși, care au permis navigarea fără pilot. . Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt gata să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja reținută.

Cauze

Motivul coliziunii cargoului turc Lira cu un pod peste strâmtoarea Kerci a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a decis anterior să permită navelor precum Lira să treacă prin strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice”, a menționat sursa.

Președintele Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședintele Comisiei pentru transporturi a Dumei de Stat, Vitali Efimov, a cerut mai întâi o înțelegere aprofundată a tuturor lucrurilor. Cu toate acestea, are deja întrebări despre acțiunile echipajului turc.

„Ne-am dat seama, nu ne-am dat seama, trebuie să ne uităm”, a spus el. – Dar dacă nici măcar nu și-au dat seama, atunci vorbim de neprofesioniști. Cine le-a permis apoi să urce pe navă, cine le-a permis să meargă pe mare? Cred că ar trebui făcute pretenții împotriva celor care au luat astfel de decizii.” Expertul și-a exprimat, de asemenea, încrederea că o coliziune cu suporturile podurilor ar fi un semnal bun pentru viitor pentru autoritățile speciale ruse. „Vor fi foarte atenți la povestea actuală”, crede el.

A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira, deținută de Turkuaz Shihhing Corp, sub controlul căpitanului, cetățean turc, a ignorat în mod repetat cerințele serviciilor terestre pentru a reveni la cursul normal. Dispecerații au avertizat nava de marfă turcă despre pericol, dovadă fiind o transcriere a negocierilor obținută de TASS.

Judecând după transcrierea negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu suporturile podului în construcție s-a produs la ora 23:35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „primul șef verifica” starea navei. Ulterior, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe acolo și o Lyra a condus printre grămezi”, a spus el dispecerului.

Cu toate acestea, conform Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim, Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „căpitanul este în cele din urmă responsabil pentru tot ceea ce se întâmplă cu nava”.

„Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt de natură consultativă. La fel ca în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia propria decizie”, a explicat Gutsulyak.

Expertul este încrezător că ciocnirea cu suporturile a fost accidentală, pentru că „nu există kamikaze printre căpitani”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențe poate fi explicată prin calificări scăzute ale echipajului, navigator absent, pilot sau cauze naturale.

Zonă Marea Azov Este considerat dificil pentru marinari să navigheze. În primul rând, aici este apă mică. În al doilea rând, situația este în continuă schimbare: fie calm total, fie un val mare, care reprezintă un pericol grav. „În aceste condiții, poate fi dificil să controlezi nava și să nu devii de la curs”, a remarcat Gutsulyak.

Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri împotriva echipajului - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde se îndrepta Lyra, există atât porturi rusești, cât și ucrainene și nu există nicio modalitate de a ajunge la ele din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerci”, a declarat serviciul de presă de la granița FSB. Departamentul pentru Crimeea a spus Komsomolskaya Pravda - Crimeea .

Consecințe

Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim nu crede că participanții la urgență vor fi acuzați penal. Totuși, responsabilitatea va fi în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu exactitate, circumstanțele cauzei devin clare și, cel mai probabil, va avea loc un proces. Și pentru a asigura cerințele părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.

Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, nava de marfă uscată care a lovit suporturile Podului Kerci a fost deja reținută în Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce au primit o cerere de reținere a navei în legătură cu incidentul, angajații portului au inspectat Lyra. Urme de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu un suport. Nava a fost reținută conform reglementărilor maritime pentru 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava este veche - mai mult de 30 de ani”, a spus el. Sursa a adăugat că acum se clarifică disponibilitatea asigurării și posibilitatea de a obține despăgubiri de la proprietarii navei de marfă uscată pentru deteriorarea suporturilor podului.

O sursă TASS de pe piața asigurărilor a remarcat că riscurile asociate cu Podul Kerci în construcție au fost cel mai probabil să nu fie asigurate, astfel încât plățile de la asigurătorii comerciali nu ar urma.

Citând propriile surse, LifeNews notează că prejudiciul va fi estimat la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Restaurarea suportului distrus, potrivit publicației, poate dura până la câteva luni.

În centrul de informare" Podul Crimeei„a raportat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta în niciun fel construcția podului de lucru din strâmtoarea Kerci. „Mai mult, acest lucru nu va avea niciun impact asupra calendarului de construcție a podului principal spre Crimeea”, au adăugat aceștia.

Centrul de informare a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. În același timp, toate navele care trec prin Canalul Kerci-Yenikalsky sunt informate despre lucrari de constructii. Pe lângă notificarea obligatorie, care este în vigoare din vara trecută, zona de lucru este limitată de indicatoare speciale de navigație.

Ciocnirea a avut loc pe 19 martie, dar informațiile despre incident au apărut abia acum. Drept urmare, suportul nr. 80 a fost distrus. Două grămezi de faruri au fost de asemenea distruse, iar suporturile nr. 79 și nr. 81 au fost deplasate, a spus Administrația Federală a Autostrăzilor Taman.

Într-un fel, constructorii au fost norocoși. La urma urmei, nava de marfă s-a prăbușit în suportul podului greșit, care va conecta în cele din urmă Crimeea și Regiunea Krasnodar, dar auxiliar, necesar pentru construirea celui principal. Poduri de lucru sunt așezate unul față de celălalt din partea Kerci și a insulei Tuzla în direcția șenalului.

Apropo, pe Podul Kerci vor fi construite structuri hidraulice speciale pentru a-i proteja suporturile de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul aprobat de Glavgosexpertiza încă din februarie, deci nu este nevoie să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor de mari dimensiuni.

Experții au denumit motivele coliziunii cargoului turc Lira cu sprijinul unui pod în construcție în strâmtoarea Kerci. Se observă că nava turcească nu avea pilot și călătorea prin strâmtoare fără îndrumare corespunzătoare.

După cum s-a cunoscut miercuri, motivul coliziunii unui vrachier al companiei Turkuaz Shihhing Corp cu un sprijin al Podului Kerci a fost absența unui pilot pe vasul turcesc. „Rosmorport a decis anterior să permită navelor precum Lira să treacă prin strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neatenției birocratice”, relatează FlashCrimea, citând o sursă familiarizată cu situația.

De asemenea, se observă că incidentul cu nava turcească nu va afecta în niciun fel construcția Podului Kerci. „Incidentul cu nava de marfă uscată Lyra, în urma căruia a fost deteriorat suportul podului de lucru nr. 2 din strâmtoarea Kerci (trei grămezi de suport nr. 80 ai podului de lucru au fost îndoiți), nu va afecta progresul. și perioada de construcție a acestui pod de lucru. Mai mult, acest lucru nu va avea niciun impact asupra timpului de construcție a podului principal spre Crimeea”, citează TASS un mesaj de la Administrația Federală a Autostrăzilor Taman, care este clientul construcției.

Anterior, s-a raportat că pe 19 martie, o navă de marfă turcească s-a ciocnit de un suport al unui pod aflat în construcție în strâmtoarea Kerci. Nimeni nu a fost rănit în timpul incidentului. Pagubele cauzate de coliziunea navei cu structura clădirii sunt estimate la zeci de milioane de ruble.

Au apărut noi detalii despre incidentul care a implicat o navă turcească care a lovit suporturile Podului Kerci.

O sursă familiarizată cu situația a declarat pe site-ul canalului TV Zvezda că echipajul navei de marfă uscată nu cunoștea zona, dar naviga fără pilot. Este posibil ca absența lui să fi fost cauza coliziunii.

În viitorul apropiat, potrivit sursei, rezoluția privind „pilotajul” obligatoriu va fi modificată. Toate navele de marfă uscată, fără excepție, vor intra sub ea. Anterior, regulile se aplicau doar acelor nave care aveau mai mult de 140 de metri și aveau un pescaj de peste patru metri și jumătate.

Anchetatorii au deschis un dosar penal pentru ciocnirea unui cargo turcesc cu sprijinul Podului Kerci, relatează RIA Novosti, citând o sursă din organele de drept.

Potrivit acestuia, nava este în prezent reținută în portul Taganrog. De asemenea, Curtea de Arbitraj va lua în considerare problema cât de legal a acționat echipajul navei de marfă uscată. Interlocutorul agenției de presă nu a precizat dacă aceste audieri ar viza despăgubiri pentru pierderile aduse companiei dezvoltatoare.

Departamentul de Investigații pentru Transporturi de Sud al Comitetului de Investigații al Federației Ruse nu a comentat agenția de presă despre dosarul penal. Si in centru de informatii„Podul Crimeei” a fost asigurat că incidentul nu va perturba construcția podului peste strâmtoarea Kerci.

După cum sa raportat anterior, pe 19 martie, nava de marfă turcească Lira s-a prăbușit într-unul dintre suporturile Podului Kerci în construcție. Ca urmare, suportul nr. 80, două grămezi faruri au fost distruse, suporturile nr. 79 și nr. 81 au fost deplasate, iar avariile ascunse au fost posibile și la suportul nr. 79. Proprietarul navei era Turkuaz Shihhing Corp, iar nava de marfă uscată era exploatată de un cetățean turc.

O sursă familiarizată cu situația a declarat pentru site-ul canalului TV Zvezda că echipajul nu cunoștea zona, dar naviga fără pilot, ceea ce ar fi putut cauza incidentul.

Postfaţă

Până nu va da tunetul, omul nu-și va face cruce. Când vom începe să ne gândim puțin înainte? Un astfel de obiect trebuie protejat de orice accident.

Soluția este simplă. Pe lângă piloți și grupurile de securitate cu ei, aveți nevoie de:

1. Geamanduri ușoare de pe ambele părți cu 5 mile înainte de pod indică direcția de mișcare în șenal către pasaj.

2. Plasați navele militare de patrulare pe rada de ambele părți (din Marea Neagră și Marea Azov) în serviciu de luptă constant. Și la radio, fiecare navă care se apropie de pod este avertizată că abaterea de la cale este considerată o încercare de sabotaj în raport cu un obiect strategic și va fi înăbușită de toate forțele și mijloacele marinei ruse.

3. Ca o idee bună, trebuie să aranjați pietrele de-a lungul întregului pod, cu excepția fairway-ului.

4. Când se apropie finalizarea construcției, nu ar strica să avem un sistem personal de rachete de apărare antiaeriană pentru pod, undeva în apropiere.

5. Orice camion care se apropie de pod din ambele părți ar trebui să fie trecut printr-un scaner pentru a căuta explozivi.

6. Nu știu cum să securizez o trecere de cale ferată. Dar trebuie.

7. Paznicii, desigur, trebuie să stea când se construiește podul.

Altfel, fiind aproape în stare de război cu două țări în același timp, ne vom lovi de o navă de pompieri sau de sabotori subacvatici. Dacă aceste măsuri de securitate nu au fost încă luate, aceasta este neglijență penală. Nu poți economisi bani pe asta. Deși taxa pentru un pilot poate fi mărită pentru a compensa cheltuielile.

Apropo, cazurile sunt diferite și uneori cele mai incredibile. Dar mai multe despre asta altă dată.

Urgența s-a produs din cauza „inhibării” echipajului și a ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse

Motivele ciocnirii navei de marfă turcești Lira cu structurile auxiliare ale Podului Kerci nu au fost încă înțelese în detaliu, dar există deja două versiuni. Unii dau vina pe căpitanul navei, care nu l-a ascultat pe operator, alții văd rădăcina răului în ordinul Ministerului Transporturilor, care permitea navelor să navigheze fără pilot - drept urmare, urgența de sâmbătă a fost a treia. consecutiv. Între timp, cargoul turcesc a fost reținut pentru 72 de ore - este andocat în portul Taganrog.

După cum s-a cunoscut aseară, pe 19 martie, vrachierul turc „Lira”, deținut de o companie turcă, dar care arborea pavilionul Panama, a trecut prin Canalul Kerci-Yenikalsky, care este folosit pentru construcția unei autostrăzi peste strâmtoarea Kerci. Un suport și două ferăstraie au fost complet distruse, încă două suporturi au fost deplasate.

Ciocnirea a devenit inevitabilă după ce nava turcească, cu o viteză de aproximativ 7 noduri, a depășit în mod neașteptat „marginea verde” în zona geamandurii 19 de pe partea de est a canalului. Căpitanul a încercat să încetinească și să se întoarcă pe fairway, dar fără rezultat. Prejudiciul cauzat nu a fost însă prea grav. Potrivit centrului de informare Podul Crimeea, lucrările de reparații nu vor afecta data de finalizare a Podului Kerci.

Lyra și echipajul său format din nouă (doi cetățeni indieni, cinci turci și doi cetățeni georgieni) nu au fost răniți. Cu toate acestea, în momentul evaluării prejudiciului cauzat, situația va fi soluționată în instanță, subliniază centrul de informare.

Rosmorrechflot a asigurat că lucrările de construcție a podului nu vor interfera cu transportul. Toate navele care trec prin Canalul Kerci-Yenikalsky sunt conștiente de lucrările din afara cănalului. În plus, zona de construcție a fost marcată cu indicatoare speciale de navigație.

Apropo, podurile de lucru ridicate se îndreaptă unul spre celălalt din Kerci și insula Tuzla, dar niciunul dintre ele nu traversează canalul de transport și nu va trece niciodată. Potrivit rapoartelor presei locale, Lyra s-ar fi putut devia din cursă din cauza faptului că nu era niciun pilot la bord. Până la urmă, conform ordinului Ministerului Transporturilor, din 2015, navele cu pescaj mai mic de 4,5 metri sau lungimea mai mică de 140 de metri au fost scutite de pilotaj. În acest sens, ciocnirea navei cu suporturile se numește rezultatul neatenției birocratice. După incident, Kerchtraffic Control a ordonat Lirei să ia un pilot la bord. Acum nava se află în portul Taganrog - a fost reținută pentru 72 de ore

Centrul de Informare a Podului Crimeea este de acord cu această formulare a problemei. Ei au confirmat că absența unui pilot la bordul navei de marfă era legală, iar nava pur și simplu nu putea naviga în noile condiții de navigație. Influența ordinului Ministerului Transporturilor în Centrul de Informare este recunoscută ca având un impact „negativ” asupra securității în strâmtoare.

Totodată, ei amintesc că, de la intrarea în vigoare a ordinului, acesta este deja al treilea incident de acest fel (înainte de acesta, o navă de clasă râu-mare și un feribot s-au prăbușit). Apropo, costul pilotajului nu este prea mare. Și este doar 200 de dolari.

Editorul-șef al Buletinului Maritim, Mikhail VOYTENKO, și-a împărtășit părerea despre ceea ce s-a întâmplat cu MK: „Lipsa unui pilot la bord, desigur, ar fi putut fi cauza urgenței. Dar Lyra este o navă regională care navighează constant acest traseu. Prin urmare, căpitanul a putut să-și navigheze independent nava.

Nu este clar de ce a început să apese mai aproape de coasta Crimeei. E greu de spus acum. Trebuie să ne dăm seama a cui vină este mai mare pentru ceea ce s-a întâmplat, dar, teoretic, „Lyra” este de vină. În același timp, zvonurile conform cărora turcii ar putea izbi în mod deliberat Podul Crimeei aflat în construcție sunt complet aiurea. Nu au altceva de făcut. Nava aparține unui proprietar privat care se va spânzura pentru fiecare dolar în plus. Când Turcia a început să agraveze relațiile cu Rusia, companiile sale private au continuat să transporte mărfuri rusești.”

Apropo, nava „Lira” a făcut bani transportând zboruri interne. De data aceasta, nava de marfă transporta sulfat de amoniu din portul Tuapse către Taganrog.

Între timp, primele rezultate ale anchetei au arătat că vina este încă a căpitanului navei, care timp de șapte minute nu a răspuns la avertismentele operatorului sistemului regional de control al traficului navelor (RSTS) cu privire la abaterea de la curs.