Stația Vorobyovy Gory. Linia Sokolnicheskaya
15. Care statie este dedicata constructorilor de metrou? Linia "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya.
Stația poartă numele pieței în care se deschide vestibulul său. Până în 1932, piața a fost numită Kalanchevskaya, dar apoi a fost redenumită în onoarea membrilor Komsomol - constructorii metroului (din 2003 este numită Piața Trei Stații). Pe lângă nume, două panouri de majolica care decorează peretele care completează galeria balconului gării sunt dedicate lucrării constructorilor de metrou Komsomol (galeriile erau necesare pentru a diferenția fluxurile de pasageri de intrare și de ieșire într-un nod mare de transport al orașului). ). Schițele panourilor au fost realizate de E. Lansere, academician al picturii încă din timpurile prerevoluționare, care a fost unul dintre liderii grupului „Lumea artei”. Panoul „În atelierul stației de mașini și tractor”.
Panoul „Mining Mine”.
16.Care statie are cele mai variate finisaje decorative? „Novokuznetskaya”.
Stația a fost construită în timpul Marelui Război Patriotic, imediat ce capitala a încetat să fie în pericol.
A devenit un monument al armelor rusești. Pilonii stației sunt decorati cu portaluri puternice de marmură. Între ele sunt bănci masive de marmură, cu spătar înalt și cotiere în consolă. În holul central, pe axa portalurilor se află lampadare din bronz cu veioze. Ele luminează șase panouri de mozaic smalt pe bolta sălii centrale. Mozaicele bazate pe schițe ale lui A. Deineka au fost culese de artistul V. Frolov, care se afla în Leningradul asediat. A murit în 1942, iar mozaicurile au fost luate Lacul Ladoga. Au fost inițial destinate stației Paveletskaya, dar apoi designul stației a fost schimbat, iar mozaicurile au decorat bolta Novokuznetskaya, înlocuind cerul, ca la Mayakovskaya. Compozițiile mozaicurilor sunt dedicate vieții pașnice - „Schiori”, „Aviatori”, „Constructori”, „Ingineri”, „Oțel”, „Grădinari”.
În partea inferioară a bolții deasupra stâlpilor se află o friză sculpturală din gips înfățișând reprezentanți ai diferitelor ramuri ale Armatei Roșii: piloți, semnalizatori, echipaje de tancuri, infanteriști, cavalerești etc. Între ele sunt inserate imagini ale ordinelor Patrioticului. Război. Pe pereții interiori ai sălilor de călătorie se află medalioane de bronz cu steaguri și portrete ale marilor comandanți ruși: Alexandru Nevski, Dmitri Donskoy, Minin, Pojarski, Suvorov și Kutuzov.
Pe peretele de capăt al sălii centrale se află un panou de marmură care reflectă etapele dezvoltării URSS. În proiectarea stației au fost folosite șase tipuri de marmură. Calitate superioară. Drept urmare, stația s-a dovedit a fi destul de supraîncărcată cu piese.
17. Continuez tema stațiilor construite în timpul Marelui Război Patriotic.
Multe stații care au fost construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au dobândit o nuanță militară în designul lor, deși proiectele originale au fost dedicate vieții pașnice. În primul rând, s-a reflectat „unitatea față și spate”.
De exemplu, „Baumanskaya” este decorată cu opt sculpturi din ipsos, bronz pictat, situate în nișele sălii centrale („Metrostroevka”, „Soldat al Armatei Roșii cu banner”, „Soldat al Armatei Roșii într-o haină de camuflaj”, „Pilot”, „Femeie partizană”, „Comandant”, „Muncitor”, „Constructor”).
17. Aspectul stației Elektrozavodskaya a fost inițial asociat cu Uzina electrică din Moscova din apropiere.
Din acest proiect au mai rămas doar șase medalioane cu portrete ale oamenilor de știință - fondatorii electrotehnicii, care împodobesc holul holului de la sol. Lucrările la construcția stației au fost reluate abia în 1943, iar tema principală a designului s-a schimbat - din nou a devenit „față și spate în Marea Britanie. Războiul Patriotic" Pereții sălilor centrale și de călătorie sunt decorați cu înalte reliefuri, cum ar fi „Constructori de avioane”, „Constructori de tancuri”, „Muncitori în turnătorie”, „Constructori de automobile”, „Lucrători în petrol”, „Femeile Uzinei Electrice”, „ Straturi de drum”, etc. (sculptorul G. Motovilov).
Creatorii Elektrozavodskaya au fost ghidați de templele antichității clasice, folosind forme arhitecturale simple și clare, un sistem de ordine (care includea și înalte reliefuri) și un ritm clar al figurilor pe reliefuri. Pe tavan sunt 282 de lămpi rotunde cu aceleași becuri cu incandescență pe care le fac muncitorii în relief.
18. Tema decorațiunii gării Semenovskaya este apărarea Patriei.
Pe peretele de la capăt există un înalt relief „Ordinul Victoriei” pe fundalul armelor și un banner cu inscripția „Glorie Armatei noastre Roșii!” Bolțile sălii sunt decorate cu imagini ale diferitelor tipuri de arme - tancuri, piese de artilerie, avioane, nave de război. Pe pereții sălilor de călătorie se află medalioane cu imagini de profil ale soldaților ruși (cazaci, tanc, soldat al Armatei Roșii, marinar roșu, pilot și cercetaș) și scuturi cartușe cu simboluri ale diferitelor ramuri ale armatei.
18. Stația Avtozavodskaya a fost inițial numită Zavod im. Stalin” și era destinat să servească lucrătorii acestei fabrici.
Ca și alte stații de pe linia Zamoskvoretskaya, a fost finalizată în timpul războiului. Designul lui Avtozavodskaya repetă designul lui Kropotkinskaya - două rânduri de coloane subțiri care susțin o podea fără grinzi. Pereții pistei sunt decorați cu o friză de mozaic pe tema muncii poporului sovietic. Aceste mozaicuri au fost realizate la Leningrad în timpul blocadei în același atelier al lui V. Frolov, unde au fost realizate mozaicurile pentru Novokuznetskaya.
Deja în timpul construcției, ei au decis să adauge basoreliefuri cu scene ale apărării Moscovei și faptele lucrătorilor din fața casei la proiectarea pereților șinelor.
Sala scărilor rulante din holul de la sol este decorată cu un panou de marmură „Eroii ruși”. Pictura din tavan îi slăvește pe eroii Marelui Război Patriotic.
Am scris deja despre designul „Partizanskaya”.
Într-una din postările următoare voi scrie despre posturile postbelice dedicate Victoriei în al Doilea Război Mondial, triumful și memoria soldaților sovietici.
Va urma.
Cea mai mare prostie pe care o poate face un turist când vizitează Stockholm este să nu viziteze metroul său unic. Știu asta chiar de la mine! În prima mea vizită în oraș, Katya și cu mine ne-am plimbat peste tot, apoi am luat o mașină. Drept urmare, nici nu ne-am uitat în metrou. Doar două săptămâni mai târziu, am văzut din greșeală undeva în LiveJournal fotografii ale grandioaselor stații ale acestui sistem subteran, care se numește cea mai lungă galerie de artă din lume!
Nu repeta greseala mea! Fii pregătit să mergi cu metroul din Stockholm și să privești.
1
Sistemul de metrou din Stockholm a fost deschis în anii 1950. Este format din linii de trei culori care se intersectează în centrul orașului. Adevărat, fiecare culoare se ramifică în mai multe rute separateîn suburbii, deci dacă trebuie să ieși în afara centrului, atunci fii atent la indicațiile finale. Toate rutele (sunt sapte) sunt si ele gandite - in acest sens, metroul este asemanator cu cel din New York, unde fiecare culoare reprezinta si mai multe trasee.
Sistemul funcționează de la cinci dimineața până la unu dimineața. Trebuie să fii atent la asta vara, deoarece zilele aici sunt foarte lungi. Se pare că tocmai s-a întunecat, iar metroul a încetat deja să funcționeze.
2 Din exterior, stațiile nu prea arată. Simbolul sistemului este litera „T” într-un cerc (în suedeză metroul se numește Tunnelbana sau „ Calea ferataîn tunel.")
3 Astăzi există 100 de stații în sistem. Majoritatea arata absolut normal la intrare, nu este nimic special la ei - turnichetele sunt la fel ca peste tot. Aproximativ jumătate din stații sunt subterane (mai ales în centru), iar cealaltă jumătate sunt deasupra solului.
4 Coborând scara rulantă se poate observa trecerea de la o stație obișnuită la una neobișnuită. Vezi tunelul din față devenind roșu și tavanul devenind denivelat?
5 Acesta este începutul peșterii. Au decis să scobi în piatră o serie de stații din Stockholm, dar nu le-au îmbrăcat în niciun fel, lăsând ziduri și bolți de piatră brute și doar pictându-le.
6 Aceste opriri sunt cele mai frumoase și unice. Personal, nu am mai văzut așa ceva în altă parte.
7 Fiecare stație are propria sa culoare predominantă și propriul său sistem de colorare.
8 Sunt unele foarte colorate!
9 Cel mai simplu mod de a vedea o astfel de „peșteră” este la stația centrală, T-Centralen. Principalul lucru este să coborâți la nivelul inferior, unde merg trenurile de linie albastră.
10 Fotografilor le place să fotografieze scările rulante ale stației - metalul lor neted se armonizează interesant cu piatra brută din jur.
11 Frumuseţe!
12 Din nou gara centrală.
13 Un întreg oraș antic a fost construit pe Kungsträdgården.
14 Noile vagoane albastre arata grozav in aceasta statie. Și este bine și pentru alții.
15 Dar nu s-au oprit aici cu piatra pictată. Multe platforme au diverse obiecte de artă.
16 Statui antice...
18 Ruinele unor orașe inexistente...
19 Diverse miniaturi.
20 Există chiar și o Casă Albă în miniatură!
21 Dar cineva a lăsat pantofi de bronz pe acoperișul peșterii.
22 La T-Centralen, picturile rupestre înfățișează muncitori care construiesc metroul.
23 Antrenați-vă pe platforma Kungsträdgården.
24 Sunt stații mai simple, deși aproape peste tot în centru se încearcă cumva să decoreze peroanele. Acesta este motivul pentru care suedezii vorbesc despre metroul lor ca fiind cea mai lungă galerie din lume.
25 Mozaicuri multicolore.
26 La nivelul superior al T-Centralen totul este mai simplu. De aceea nu am văzut niciodată această stație din peșteră la prima mea vizită! (Nu fi ca Leva!)
27 Cel mai probabil veți ajunge oricum aici de la aeroport (Aeroexpress local ajunge la gara centrală). Pentru a admira frumusețea, coborâți la nivelul inferior.
28 Dar în Orașul Vechi metroul merge de-a lungul străzii, așa că nu există o frumusețe deosebită la această stație (acesta este un alt motiv pentru care nu am văzut nimic în primul rând!)
29 Există platforme foarte simple. Acoperit cu reclame.
30 Dar chiar și în astfel de stații atârnă un fel de artă.
31 Și prezintă exponate ciudate.
32 O bancă cu formă ciudată.
33 Aparate de vânzare bilete. Este mai ieftin decât să le cumperi la casa de bilete.
34 Iar de la supermarket poți cumpăra un bilet nelimitat pentru trei zile. Metroul din Stockholm nu este ieftin un bilet costă aproximativ 30 de dolari. Dar dacă vei merge mult prin oraș, ar putea avea sens. Până la urmă, nu am dat de costul lui (ne-am plimbat mult).
35 Interiorul mașinilor arată astfel:
36 Localnicii pot fi extrem de drăguți.
37 Conductor!
Ai fost la metroul din Stockholm? Cum vă place? Dintr-o perspectivă pur externă, mi-a plăcut mai mult decât cea de la Moscova. (Și nu e nimic de spus despre New York - este urât aici,
1. Paveletskaya (linia Zamoskvoretskaya)
Probabil că toți moscoviții sunt familiarizați cu stația de metrou "Paveletskaya". Mulți oameni l-au folosit, de exemplu, când călătoreau la aeroportul Domodedovo cu Aeroexpress sau merg la Casa Muzicii. Și unii chiar au atras atenția asupra îngustarii ciudate a gării mai aproape de ieșire, unde o stație foarte spațioasă se transformă într-un coridor îngust între ziduri groase:
Nici nu-mi vine să cred că aceste două fotografii au fost făcute pe aceeași platformă. Soluția pentru acest design este simplă. Ta "Paveletskaya", despre care știm că nu este deloc cea care a fost construită în anii patruzeci:
Pe cel vechi "Paveletskaya" nu era deloc o sală centrală. Două hale lungi și înguste, asemănătoare unei conducte, erau legate doar la ieșirea din gară. Trei arcade laterale de fiecare parte a coridorului îngust au supraviețuit până astăzi. Pe vremuri, singura modalitate de a ajunge la trenuri era prin ele.
Ambele săli "Paveletskaya" au fost decorate cu basoreliefuri cu tematică militară și bănci elegante. Nu au supraviețuit până în ziua de azi. În anii cincizeci, gara a fost complet reconstruită. A fost construită o sală centrală mare, cu coloane, care a unit întreaga gara împreună cu fostele săli laterale într-un singur volum. „De amintire” de la stația anterioară, aveam doar o mică zonă cu stâlpi largi și un coridor îngust lângă una dintre ieșiri.
2. Lubianka
Un incident similar s-a întâmplat cu stația "Lubyanka"(atunci s-a numit „Dzerjinskaya”). Când stația s-a deschis în 1935, pasagerii le părea într-un aspect complet diferit de cel pe care îl cunoaștem acum:
Designul său a constat, de asemenea, din două hale de conducte separate cu platforme. Ieșirea din aceste holuri era la capătul peronului, în holurile mici de lângă scara rulantă:
Sub această formă, postul a reușit să „judeze” un film. În film „Prieteni și ani” 1965, camera călătorește pe toată lungimea stației: link către YouTube.
La începutul anilor '70, holul central a fost în sfârșit finalizat la gară. Acest lucru a schimbat complet aspectul stației:
Din proiectul inițial, doar placarea mai multor stâlpi de la capătul stației a supraviețuit până în prezent, care acum diferă puternic ca aspect de restul:
Aceeași poveste s-a întâmplat cu stația „Chistye Prudy”(Apoi - "Kirovskaya").
După ce a coborât scara rulantă, pasagerul a trebuit să vireze imediat la stânga sau la dreapta, deoarece pur și simplu nu exista un hol central:
A apărut la gară în anii șaptezeci. S-a făcut un pasaj în el în fiecare a doua nișă a holurilor laterale. Adevărat, spre deosebire "Lubyanki"Și "Paveletskaya", designul stației a rămas practic neschimbat:
Deci la posturile „dispărute”. „Chistye Prudy” poate fi inclus doar cu o rezervare.
4. Sparrow Hills
Stația actuală „Dealurile Vrăbiilor” valabil din 2002:
Înainte de aceasta, timp de aproape 20 de ani, trenul a trecut fără oprire peste podul peste râul Moscova. Și chiar mai devreme era o stație complet diferită aici. S-a numit „Munții lui Lenin” si arata asa:
Această stație rămâne acum doar în amintiri, fotografii și filme. În 1983, din cauza deteriorării podului, acesta a fost închis.
Interesant este galeria scărilor rulante care funcționa lângă stație „Munții lui Lenin”, cu deschiderea "Vorobyovy Gory" din anumite motive nu a fost restaurat:
5. Pervomaskaya
Statie "Pervomaskaya", care s-a deschis în 1954, era situată la un kilometru și jumătate de curent "Pervomaiskaya". La momentul construcției era definitivă. Și imediat în spatele gării erau case care nu permiteau prelungirea mai multă a liniei. Când au decis să conducă linia Arbatsko-Pokrovskaya mai spre est, gara a fost transformată într-un depozit, iar trenurile circulau în apropiere, de-a lungul unui pasaj peste fostele șine. Trenurile încă circulă de-a lungul acestui pasaj superior, iar pasagerii pot vedea clădirea depozitului de la fereastra trenului:
Acela "Pervomaiskaya" era un vestibul pentru ieșirea pasagerilor:
Acest hol a fost păstrat și poate fi văzut de oricine se plimbă prin curțile de pe strada Pervomaiskaya:
Și în interiorul depoului s-au păstrat anumite elemente de design ale stației:
(fotografie de Alexander Popov)
În viitor, poate în locul celui dintâi "Pervomaiskaya" va fi construit un muzeu.
6. Kaluzhskaya
Jucărie "Kalujskaya", care a funcționat în metroul din Moscova din 1964 până în 1974, nu mai este nici acolo. Această stație a fost transformată și într-un depozit. Era situat la suprafață, nu departe de curent "Kalujskaya":
Stația a fost ultima stație și a fost folosită de mulți pasageri care au schimbat autobuzele aici și au călătorit mai departe. În 1974 linia a fost prelungită, iar "Kalujskaya" mutat într-o nouă locație, unde rămâne până astăzi.
Spre deosebire de "Pervomaiskaya", platforma de pasageri a fost păstrată aici:
(aceasta și următoarea fotografie - Alexandra Popova)
Privind depozitul de sus, puteți ghici unde era exact fosta stație:
Iată-le, șase stații „pierdute”. Poate că într-o zi rândurile lor vor fi completate de stațiile existente în prezent. Să vedem.
Central station (Centraal station, Central station) - central Gară Amsterdam, dar nu numai. Acest loc poate fi numit principalul nod de transport, unde se intersectează multe fluxuri umane.
Aproape toate liniile de tramvai încep sau se termină aici. Sunt multe in apropiere statie de autobuz, subteran si pe apa exista o statie de metrou.
Pe 24 iulie 2018, la Amsterdam a fost deschisă noua linie a cincea de metrou „North-South Line”. Aceasta este prima autostradă subacvatică din Amsterdam. Construcția sa a durat 15 ani, timp în care lucrările stației nu s-au oprit nici măcar o zi. Direct sub clădirea gării, această nouă linie de metrou face legătura cu trei linii de metrou existente care circulă aici.
Gara centrală este situată pe malul râului IJ, unde acostează feriboturile pentru a transporta pasagerii către malul opus.
Deși cuvântul „bancă” aici este foarte arbitrar - clădirea este situată aproape în întregime pe locul unde a fost râul IJ. Apropo, numele „IJ” provine din vechea limbă germanică și nu este doar numele acestui râu, ci și o denumire a apei în general. Importanța apei este atât de mare în cultura olandeză încât IJ este un digraf, adică o literă. În consecință, ambele caractere sunt scrise cu majuscule.
Trenurile de la Aeroportul Schiphol ajung la Gara Centrală (aproape toate sunt de tranzit și merg în altă parte în Țările de Jos sau către țări învecinate). Prin urmare, majoritatea turiștilor își încep cunoașterea orașului cu această clădire.
Lăsând puțin deoparte, merită să spunem că există de fapt o altă alternativă și chiar mai mult mod convenabil pentru a ajunge de la aeroport - luați autobuzul numărul 397. Este convenabil mai ales dacă hotelul dvs. este situat în sau în apropiere de Leidseplein (Piața Leiden).
Mulțimile de oameni de la Gara Centrală sunt uneori uimitoare. Nu este o coincidență, deoarece puțini olandezi lucrează și locuiesc în același oraș.
Mulți locuiesc în orașe învecinate precum Eidhoven, Delft și Leiden, Zaandam sau Utrecht și lucrează în Amsterdam. Din fericire, trenurile din Olanda circulă foarte repede și aproape întotdeauna conform programului. Prin urmare, puteți ajunge la ele ieftin (după standardele europene) și rapid.
Cum să cumperi un bilet în Țările de Jos
De asemenea, plecând deoparte, vă voi oferi câteva instrucțiuni despre cum să cumpărați un bilet de tren. Nu este deloc greu. La Aeroportul Schiphall, la Gara Centrală există multe terminale de vânzare a biletelor. Pur și simplu selectați punctele de pornire și de sfârșit și plătiți cu cardul.
Merită să rețineți că puteți plăti cu popularul nostru Mastercard sau Visa numai în Amsterdam, aeroport și, poate, în altele marile orașe. La statiile mici si chiar si in Rotterdam (!!!) plata este acceptata doar cu cardul Maestro.
Prin urmare, dacă urmează să călătorești pentru o zi la Zaanse Schans, Delft sau un alt oraș fermecător olandez, atunci cumpără imediat un bilet dus-întors (dus-întors cu o zi). Din motive de corectitudine, trebuie spus că se mai poate plăti un bilet cu cardurile indicate, dar numai la casa de bilete, unde este adesea coadă, iar în stațiile foarte mici nu există case de bilete la toate.
După ce ați primit un bilet, trebuie să îl prezentați la unul dintre terminale înainte de a vă urca în tren, precum și la stația în care ați ajuns. La gara centrală, astfel de terminale sunt imposibil de ratat ele arată ca turnichete și sunt situate în pasajul subteran care duce la peroane, dar sunt întotdeauna deschise.
La stațiile mici, astfel de terminale sunt situate pe peroane, lângă intrare, ieșire, începutul pasajului subteran și în alte locuri. Turisti neexperimentati oamenii uită adesea să includă biletele lor, ceea ce poate face ca acestea să fie considerate invalide. Rareori există inspectori de bilete în trenuri, dar amenzile sunt mari, așa că nu ar trebui să călăriți ca un iepure.
Central Station - Scurtă descriere
Clădirea gării a fost construită în 1889 după proiectul arhitectului olandez Pieter Kuipers, iar acesta a fost asistat de Adolf Leonard van Gendt. Clădirea Gării Centrale este una dintre cele mai importante structuri arhitecturale Amsterdam.
Solul pe care a fost construită stația a fost umed și instabil, așa că în timpul construcției au fost bătuți peste 8 mii de piloți în fundație. Clădirea este realizată din cărămidă roșie în stil neorenascentist și arată ca un castel sau un palat de basm.
În fața clădirii principale ies intrarea principală și două turnuri ale complexului gării, ceea ce, potrivit autorului, creează senzația de intrare într-o „poartă a orașului”. Uită-te la turnul din dreapta, pe el este un ceas, mulți oaspeți ai orașului cred că și cel din stânga este un ceas, dar se pare că s-a stricat, din moment ce mâinile se învârt tot timpul. De fapt, acesta este un dispozitiv care arată direcția vântului, adică o giruetă.
Turnurile complexului de gară sunt decorate cu basoreliefuri, iar în centrul fațadei se află stema Olandei, dedesubt pe orizontală sunt stemele orașelor cu care exista legătura feroviară la momentul constructie. Turla centrală acționează ca un fel de far.
Fațada gării este orientată spre oraș, iar pe reversul nordic există terminale pentru feriboturile mici care se îndreaptă spre malul opus al râului IJ și dane pentru navele de croazieră fluviale.
Sub acoperișul gării se află 6 peroane și 15 căi de cale ferată, mai sunt săli de așteptare, magazine și multe cafenele și restaurante.
Pe drumul spre peroanele de cale ferată sunt mai multe cafenele și magazine care vând sandvișuri, cafea și gustări ușoare pe care le poți mânca în timpul călătoriei, din fericire, toate locurile din trenuri sunt dotate cu mese confortabile.
După cum era obiceiul în secolul al XIX-lea, sălile de așteptare erau clasa I, II și III, decorate cu diferite grade de confort. Cea mai privilegiată a fost aripa de est a clădirii, care găzduia Sala Regală pentru cele mai importante persoane.
Mai există o cafenea de primă clasă pe platforma 2A. Astăzi este disponibil nu numai pentru pasagerii de primă clasă, ci pentru toată lumea. Pentru a o vizita, nu este nevoie să cumpărați un bilet de tren. Vei fi uimit de interiorul luxos, greu de găsit chiar și în restaurantele foarte scumpe. Cu toate acestea, meniul cafenelelor este destul de decent, iar prețurile sunt rezonabile (corespunzând prețurilor medii la restaurantele din oraș).
Rețineți, de asemenea, clădirea de deasupra primei platformeușor departe de clădirea centrală, stând pe picioare care par foarte firave.
Aceasta este o altă capodoperă a construcțiilor din Amsterdam. Hotelul Ibis este situat în această sarcină. Apropo, cu prețuri relativ ieftine și deloc zgomotoase, în ciuda faptului că camerele sunt situate direct DEASUPRA căilor ferate (testat din propria mea experiență). Micul dejun are loc la parter (la primul nostru etaj), iar în timpul mesei vă puteți uita în ferestrele trenurilor care opresc „de fereastră la fereastră”.
În stânga Gării Centrale (dacă te uiți la fațada dinspre centrul orașului) se află o parcare pentru biciclete cu trei etaje (!!!), care devine obiectul a numeroase ședințe foto și fundalul filmelor.
Interesant este că delegația de la Tokyo a fost atât de încântată de Gara Centrală din Amsterdam, încât ulterior, în 1914, s-a construit la Tokyo o clădire de gară asemănătoare celei olandeze după proiectul arhitectului japonez Tatsuno Kingo. Deși, desigur, locuitorii din Tokyo susțin că stația lor este singura.
La 11 august 1969 s-a deschis stația Kashirskaya. Inițial, au existat doar două șine în stație (a doua și a treia), care asigurau trafic de-a lungul liniei Gorkovsko-Zamoskvoretskaya de la " Stația fluvială» la «Kakhovskaya». După deschiderea în 1984 a secțiunii „Kashirskaya” - „Orekhovo” (mai târziu - la „Krasnogvardeiskaya”) cu trafic cu furci, a fost folosită prima cale. Astfel, Kashirskaya este primul proiectat, dar ultimul intersectare multiplatformă complet implementat în metroul din Moscova. tocmai aceasta din urmă, întrucât stația Park Pobedy nu poate fi numită încă un proiect finalizat în totalitate.
Și pe 3 ianuarie 1971, o stație și jumătate de transfer multiplatformă s-a deschis în metroul din Moscova. De ce unu și jumătate? În acea zi, au fost deschise două stații Kitay-Gorod și o stație Tretyakovskaya - sala de sud.
De atunci, dezvoltarea hub-ului de la Kitay-Gorod era de așteptat în viitorul foarte apropiat, s-a decis construirea a două stații. Dar datorită faptului că razele corespunzătoare nu au fost introduse imediat, această stație a devenit complet operațională abia în decembrie 1975.
Dar construcția celei de-a doua Tretyakovskaya trebuia să fie într-un viitor îndepărtat. Prin urmare, au fost construite o stație și 4 grupuri de camere de rampă pentru a schimba traficul. Diagrama arată cum a fost organizat traficul înainte de lansarea celei de-a doua Tretyakovskaya.
Dezvoltarea Tretyakovskaya a fost avută în vedere doar într-un viitor îndepărtat și abia pe 11 ianuarie 1986 a fost deschisă sala de nord a gării.
1. Am dedicat cea mai mare parte a filmărilor în sala nordică. Pur și simplu nu este nimic de văzut în cel sudic.
2. Deși mai devreme eram sigur că această stație a fost deschisă mai devreme.
3. Ambele stații sunt stâlp, dar cea de nord este așa-numitul „stpilon nou” cu lățimea stâlpului de două inele.
4. Complexul de stații are două ieșiri către oraș (una pentru fiecare stație), dar seara o pârtie este oprită.
5. Diametrul tunelurilor laterale este de 8,5 m, tunelul central este de 9,5 m.
6. Sala de nord a fost construită într-o perioadă în care decorarea stațiilor de metrou avea mai multă influență decât în timpul construcției sălii de sud. Locația gării în zona istorică și culturală a Moscovei, lângă Galeria Tretiakov, se reflectă în aspectul arhitectural al sălii de nord. Tema designului este „Mari artiști ruși - gloria artei ruse”.
7. Parcurs înclinat al gării de sud.
8. Deja în anii 90, din vechea stație (de sud) a fost construit un pasaj suplimentar către gara Novokuznetskaya. Se presupune că există un astfel de pasaj din holul nordic. Măcar sunt scări pe platformă. Dar, din cauza începutului prăbușirii economiei, nu au fost suficienți bani pentru a muta substația descendente, care este situată la acel capăt al Novokuznetskaya. Din păcate, nu a fost posibil să se verifice dacă acest lucru este adevărat sau nu.
9. Transferul existent la stația Novokuznetskaya.
10. După părerea mea, un proiect de stație foarte reușit pentru anii 80.
11. Crestele mulate înguste, bogat ornamentate se întind de la stâlp la pilon peste arc. Pilonii sunt acoperiti cu marmura usoara. Pereții pistei sunt căptușiți cu marmură roz Slyudyansk cu labradorit negru la bază și decorați cu portrete în pereche din bronz ale sculptorilor, artiștilor și pictorilor de icoane ruși.
12. Doar INFOSOS, vai.. :(
13. Respect deosebit pentru fontul din numele postului.
14. Și acesta este un pasaj cu totul mizerabil și o poartă ermetică în el.
15. Sala de sud este complet neinteresantă.
16. Doar marmură albă fără trăsături.
17. Ieșire în oraș.
18. Arcurile albe ale tunelurilor de călătorie ale sălii sudice se sprijină pe piloni masivi sub formă de paralelipipedi care se extind în sus, care sunt căptușiți cu marmură ușoară Ural Koelga. Lămpile sunt situate în partea de sus a stâlpilor. Pasajele dintre stâlpi sunt boltite. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură Koelga ușoară. Baza pereților este decorată cu calcifir granular roz cu dungi verzi din depozitul Slyudyanka. Usile tehnologice sunt decorate cu grilaje decorative cu modele florale. Podeaua este așezată cu granit gri.
19. Transfer la stația Novokuznetskaya.
20. Trec ultimele trenuri...
21. Și deja aranjamentul de noapte. Vă reamintesc că la începutul celui de-al doilea, ultimul tren cu pasageri pleacă din fiecare terminal din metroul din Moscova și parcurge întreaga linie. Și dacă pe alte linii puteți merge chiar la locul dvs. la unu și jumătate, atunci cu Kalininskaya un astfel de truc nu va funcționa.
22. Și încă o dată câteva vederi ale ambelor săli. Este frumos.
23. Nu este frumos. :) Deși, gusturile sunt diferite.
24. Panorama sălii nordice.
.::clickable::.
25. Și un mic selfie panoramic. :)
.::clickable::.
În următorul post vom intra în tuneluri și fundături. Crede-mă, e foarte interesant acolo! ;)
Multe mulțumiri serviciului de presă al Metroului din Moscova pentru organizarea fotografiei.
