Specialiști ai companiei aeriene de stat „Rusia”: siguranța zborului depinde în mare măsură de pasagerii înșiși. Specialiștii companiei aeriene de stat „Rusia”: siguranța zborului depinde în mare măsură de pasagerii înșiși

Pentru a ajunge la destinație, călătorii pot alege tip diferit transport, dar cel mai rapid și mai convenabil a fost și rămâne avionul modern. Cu toate acestea, mulți pasageri se tem de călătoriile aeriene și aleg un alt transportator, care își desfășoară activitatea mult mai încet. Frica de călătorii cu avionul ar trebui considerată ca o problemă psihologică, pentru că, de fapt, transportul este considerat cel mai mult remediu sigur circulaţie. Și cele mai periculoase decolări și aterizări ale aeronavelor pe clipuri video și în filme sunt cel mai adesea doar imaginația regizorilor de film. Așadar, în acest articol vom încerca să analizăm dacă călătoriile cu avionul sunt periculoase pentru un pasager și care etapă a zborului poate fi considerată cea mai periculoasă.

Călătoria cu avionul poate fi împărțită în mai multe etape:

• scoate;
• stadiul transportului aerian fiind în spațiul aerian;
• aterizarea transportului aerian.

Potrivit studiilor analitice, situațiile de urgență apar atunci când un avion de linie decolează de la sol și în timpul aterizării. Poți urmări decolările și aterizările periculoase ale avionului pe video, dar nu trebuie să crezi veridicitatea lor deplină. La urma urmei, nu este neobișnuit ca astfel de povești să fie preluate din filme celebre pentru a crește traficul către propriul lor site web. Dar acum vom încerca să obținem un răspuns sincer.

Ce este mai periculos: decolare sau aterizare?

De fapt, există posibilitatea ca situații de urgență să apară atât în ​​timpul decolării, cât și în timpul aterizării unui avion de linie. Și odată ce aeronava se ridică la o altitudine suficientă, călătoriile aeriene vor deveni mult mai sigure. Acest lucru este destul de simplu de explicat - avionul se află în imediata apropiere a solului, așa că rămâne foarte puțin timp pentru a schimba defecțiunea, ceea ce duce la o urgență.

Deci, ce este mai periculos: decolarea sau aterizarea unui avion? De fapt, există două etape ale călătoriei cu avionul care prezintă riscuri, așa că merită să le luăm în considerare mai detaliat.

Celebrul aterizare de apă pe râu. Hudson. Pe baza evenimentului, a fost filmat lungmetrajul „Miracle on the Hudson”.

Decolarea unui avion de linie - care este pericolul?

Deci, decolarea unui avion este potențial periculoasă, de ce această etapă este considerată așa? Există mai multe motive care pot provoca o urgență în timpul decolării:

1. Funcționarea motorului la turații de decolare. Cert este că motoarele care funcționează în acest mod pot eșua și pot împiedica avionul de linie să părăsească pista. Pilotul poate decide independent să decoleze sau să frâneze dacă observă o defecțiune a motorului.
2. Configurația aeronavei calculată incorect. Această poziție trebuie calculată de pilotul aeronavei înainte de decolarea aeronavei, dar, din păcate, dacă alinierea aeronavei va fi corectă poate fi aflat doar după ce aeronava decolează de pe pistă.
3. Vânt puternic în contra. Nu mai puțin periculoase în timpul decolare sunt rafale puternice de vânt lateral, care pur și simplu pot arunca avionul de linie pe pista adiacentă, rezultând într-o situație de urgență.

Desigur, acestea sunt cele mai frecvente motive care pot aștepta un avion de linie cu pasageri la decolare. Cele mai periculoase aterizări ale aeronavelor pot fi văzute integral pe video.

Pericol la aterizare

Aterizări periculoase aeronave de pasageri au loc de asemenea. Următoarele motive pentru situațiile riscante pot fi enumerate:

1. Vântul curge (atât direcțional, cât și lateral). Dacă există un vânt transversal puternic, pilotului îi va fi foarte greu să controleze avionul de linie, ceea ce poate duce la o aterizare nereușită.
2. Nu mai puțin înfricoșătoare pentru un avion care vine la aterizare este o redirecționare bruscă a vântului. Dacă se schimbă brusc sau se oprește complet, avionul de linie va pierde pur și simplu altitudine, iar la aterizare, altitudinea necesară pur și simplu poate să nu fie disponibilă.
3. Vizibilitate proastă. Avionul trebuie să se apropie pentru aterizare cu o vizibilitate excelentă. Și dacă este posibil să ridicați un vehicul spre cer chiar și în ceață, atunci aterizarea ar trebui efectuată în condiții de vizibilitate slabă, pe baza referințelor vizuale. Pentru ca piloții să poată face aterizări normale în condiții de vizibilitate slabă, aceștia sunt obligați să susțină examene anuale.
4. Verificarea alinierii. După cum sa menționat anterior, alinierea avionului de linie este efectuată de pilot înainte ca avionul să decoleze. Dar, deoarece avionul își pierde alimentarea cu combustibil pe cer, până la aterizare se poate dovedi că alinierea ajustată anterior sa schimbat. Acest moment trebuie monitorizat pentru a preveni o urgență. Și puteți stabiliza alinierea folosind metode destul de simple, de exemplu, cerând pasagerilor să se mute într-o altă parte a avionului sau într-o altă cabină.
5. Aderență insuficientă a trenului de aterizare pe pistă. Destul de des, o situație de urgență poate apărea din cauza coeficientului de aderență insuficient. Poate fi cauzată de o schimbare bruscă a condițiilor meteorologice, în urma căreia pista de aterizare va deveni acoperită cu gheață și control pe calea aerului va fi foarte greu.

După cum puteți vedea, pericole reale, desigur, există, dar datorită experienței și abilităților piloților, acestea pot fi destul de ușor de tratat și ridicate cu succes spre cer sau, dimpotrivă, aterizat un avion modern cu pasageri. bord.

Videoclipurile de la locurile accidentului aviatic îi țin treji pe mulți turiști. Iar faptul că probabilitatea morții pe cer este extrem de mică nu îi liniștește pe toată lumea.

A înălța pe cer ca o pasăre este un vis vechi al omului, care s-a împlinit relativ recent. În timp ce toată lumea este obișnuită să călătorească pe uscat și o face de multe secole, zborurile în masă au devenit posibile relativ recent. Frații Wright au realizat primul zbor controlat în 1903, iar de atunci aviația a intrat rapid în viața omenirii. Și odată cu ea vine și eterna întrebare: este periculos să zbori cu un avion?

Conform statisticilor, . Cu toate acestea, în ciuda confortului evident, jumătate dintre oamenii care au fost cel puțin o dată pe cer au experimentat anxietate în timpul zborului. Frica este frecvent întâlnită în special în rândul persoanelor în vârstă și al femeilor însărcinate, din cauza toleranței scăzute la stres. Deși acest lucru nu este străin altor categorii de populație. Aproximativ 15% dintre oameni sunt susceptibili la aerofobie în diferite grade, unii refuză călătoria cu avionul pentru totdeauna.

Mulți oameni judecă pericolele zborului pe baza articolelor de presă despre accidentele aviatice. Acum puteți viziona liber filmări de la locul oricărui accident, detaliile sunt savurate în presă și difuzate în toate mediile.

Puțini oameni își dau seama că există mult mai multe accidente de mașină mortale. Atât de mult încât nu va fi suficient timp de antenă pentru a vorbi despre ele pe toate. Aproximativ 1.200 de oameni mor în accidente aviatice în fiecare an, în timp ce din cauza accidentelor de mașină 1,2 milioane sunt trimise în lumea următoare. Apropo, hipopotamii, fulgerele și obezitatea ucid în fiecare an mai multi oameni decât avioanele.

Echipajul vede o persoană căreia îi este frică să zboare imediat: o privire speriată, mâini tremurând, transpirație. Ei încearcă să calmeze astfel de oameni, astfel încât panica să nu se agraveze sau să devină contagioasă. Teama că echipajul va face o greșeală este parțial justificată în majoritatea accidentelor aeriene, cauza principală este eroarea umană.

Nu trebuie să vă faceți griji că pilotul va adormi. Pe lângă el, mai există un al doilea pilot și un pilot automat care nu va lăsa mașina fără control. De asemenea, nu trebuie să vă temeți de defecțiunea sistemului. Fiecare dintre ele este interschimbabil, totul este gândit, nu au fost construite de proști. Chiar și în caz de defecțiune a motorului, există un al doilea, și uneori al treilea.

De ce este periculos să zbori într-un avion?

Există un pericol foarte real ca motorul va fi lovit pasăre. Dacă este o pasăre mică, atunci consecințele vor fi tragice doar pentru pasărea însăși. Dacă, de exemplu, o cioară zboară în motor, acest lucru poate provoca consecințe grave pentru motor. Dar nu există păsări la altitudinea de zbor, iar aeroporturile au speriatoare speciale.

Dacă este periculos să zbori cu avioane poate fi judecat după numărul de accidente. Dacă inițial, odată cu dezvoltarea transportului aerian, numărul accidentelor a crescut, atunci din anii 80 ai secolului trecut această tendință a fost întreruptă. În ultimii zece ani, numărul accidentelor aviatice a scăzut cu 36%. ÎN Europa de Vest iar în America, accidentele aviatice au devenit rare în general. Unele țări africane sunt pe lista neagră a țărilor dezavantajate, America Latinăși Asia.

Ce este mai periculos, decolarea sau aterizarea unui avion?

Nu degeaba aceste acțiuni ale piloților sunt însoțite de o solicitare de a-și ascunde telefoanele și sunt întâmpinate cu aplauze zgomotoase din partea pasagerilor. De ce sunt periculoase decolările și aterizările avioanelor? Pentru că ei sunt cei care necesită cel mai mult efort și experiență de la pilot, mai ales pe aeroporturile complexe.

În timpul decolării, există o mare șansă de defecțiune a motorului din cauza sarcinii extreme. Placa este încărcată cu oameni și combustibil, iar altitudinea nu a fost încă câștigată. Cel mai mare accident de avion din punct de vedere al numărului de victime s-a produs în timpul decolării. În 1977, 583 de persoane au murit când două avioane s-au ciocnit în Tenerife.

Aterizarea îi sperie pe pasageri prin vibrația și impactul cu solul, iar piloții, uneori chiar experimentați, cu imprevizibilitatea sa. Piloții au chiar și o vorbă pentru această ocazie: „Decolarea este periculoasă, zborul este frumos, aterizarea este dificilă”. În timpul aterizării, mult depinde de priceperea echipajului. Cu cât pista este mai lungă și mai largă, cu atât este mai ușor să aterizezi mașina.

Astfel, ambele procese sunt la fel de periculoase, dar din motive diferite. Decolare - din cauza riscului de defectare a echipamentului, aterizare - datorită dependenței totale de acțiunile pilotului. Potrivit statisticilor, cele mai multe accidente au loc în timpul aterizării.

Pericole reale

Dacă riscul de prăbușire este cu adevărat minim, atunci există mai multe motive reale, care sunt periculoase pentru a zbura în avioane. De exemplu, pericolul de a prinde o infecție. Aerul din cabină circulă cu ajutorul pompelor și nu este întotdeauna înlocuit rapid cu aer proaspăt. Având în vedere spațiul restrâns, chiar și o persoană bolnavă poate infecta jumătate dintre pasageri. Când zboară către țări nefavorabile, echipajul joacă în siguranță și pulverizează un insecticid în cabină care protejează împotriva infecțiilor.

Tromboza care apare în timpul stării prelungite poate dăuna sănătății. Prin urmare, este mai bine să nu stai prea mult timp, ci să faci ceva, uneori să te ridici sau să faci exerciții speciale pentru a preveni stagnarea sângelui.

Este periculos să zbori des și pentru perioade lungi de timp. În 200 de ore de zbor poți primi doza maximă admisă de radiații, și dacă zbori viteze supersonice, apoi timpul se reduce la 80 de ore. Zboruri lungi contribuie la perturbarea bioritmurilor. Zborurile spre est sau traversarea fusurilor orare sunt deosebit de periculoase în acest sens. Performanța generală a corpului, somnul și funcționarea tractului gastrointestinal sunt perturbate.

Pe acest site acord multă atenție aerofobiei și modului de a face față acesteia. Pentru că aceasta este o frică foarte comună și nici măcar eu nu suport să mă ridic în aer.

Un alt articol dedicat avioanelor și zborurilor vorbește despre de ce, de fapt, zborul este mult mai sigur decât ne imaginăm. Citiți și aveți cer senin!

Turbulențele sunt periculoase, cum afectează condițiile meteorologice și fulgerul avionul Un pilot British Airways răspunde la aceste întrebări și la alte întrebări.

Zona de turbulență - este periculos?

În ciuda inconvenientului, este absolut sigur în cursurile noastre Fly With Confidence, încercăm să explicăm acest lucru cât mai clar posibil. Acele aeronave pe care se efectuează transportul aerian de pasageri pot rezista la turbulențe enorme, în mod semnificativ unul mare, pe care cel mai probabil l-ați experimentat.

Problema zonelor de turbulență este că nu pot fi detectate în avans. Adevărat, piloții care zboară prin aceste zone raportează acest fapt - această informație ajunge la acești piloți care zboară după ei.

Uneori puteți ieși din această zonă dacă vă schimbați altitudinea de zbor (zburați mai sus sau mai jos), dar acest lucru nu ajută întotdeauna. Acest lucru afectează doar senzațiile pasagerilor, dar nu și siguranța zborului.

Forfecarea vântului, sau forfecarea vântului. Ce este asta? Periculos?

Forfecarea vântului este un fenomen periculos în timpul aterizării și decolării. Aceasta este o schimbare bruscă a vitezei sau direcției vântului, pe măsură ce aeronava crește sau scade viteza.

Dacă vântul afectează viteza în așa fel încât să scadă sub minimul admis, atunci probabilitatea ca avionul să se prăbușească este mare.

Toți piloții urmează ore de antrenament, iar avioanele și unele aerodromuri sunt echipate cu sisteme de avertizare pentru potențiala derivă.

Ar trebui să-mi fac griji dacă zborul are loc în condiții meteorologice nefavorabile (zăpadă, ploaie)?

Nu. Piloții cunosc foarte bine condițiile meteo, studiind întotdeauna prognozele actuale de la aeroporturile de plecare și de sosire, precum și vremea de pe aeroporturile de-a lungul rutei.

În ceea ce privește rezervele de combustibil, avem întotdeauna o cantitate mai mare umplută dacă, conform prognozei, sunt așteptate probleme la aeroportul de sosire - în astfel de momente poate fi necesar să întârziem aterizarea și să ocolim.

Vremea prea vântoasă este o barieră în calea plantării?

Există multe videoclipuri online care arată când un avion aterizează într-un unghi, este sigur?

Fiecare tip de aeronavă are o limită pe care piloții nu o vor încălca în cazul vântului transversal. Adesea, aeroporturile mai mici nu au o pistă de vânt, așa că da, vântul poate fi un obstacol în calea aterizării într-un număr foarte mic de cazuri.

Dar viteza și direcția vântului sunt analizate în prealabil, în cazuri rare, zborul poate fi anulat sau transferat la un aeroport din apropiere;

Cât despre videoclipuri, acestea arată înfricoșător, dar pentru aterizare în vânt transversal puternic există o tehnică specială de control, toate acestea fiind sigure și practicate de piloți.

Cum aterizează piloții avioanele în ceață deasă?

Folosind programul Autoland. Acesta este un sistem complex care folosește ILS - Instrument Landing System - o combinație de fascicule de sol care vor ghida aeronava către pista de aterizare.

În acest caz, piloții ar putea să nu vadă pista până când trenul de aterizare atinge solul. Acesta poate fi cazul, să zicem, la aeroportul Heathrow, unde există un sistem ILS modern.

Piloții aterizează manual avioanele în 98% din timp, dar antrenamentul Autoland este efectuat la British Airways la fiecare șase luni de-a lungul carierei unui pilot.

Ce se întâmplă dacă un avion este lovit de fulger?

Nicio problemă, toate aeronavele comerciale sunt proiectate astfel încât loviturile de fulger să nu le afecteze în niciun fel performanța. Avioanele sunt echipate cu descărcătoare electrostatice, care sunt de obicei situate la vârfurile aripilor.

Dacă fulgerele lovesc avionul, ele eliberează electricitate în aer. După orice astfel de incident (și acest lucru este, de asemenea, foarte rar), aeronava este inspectată pentru deteriorarea pielii.

Ce se întâmplă dacă o anvelopă sparge?

La viteze mici de decolare, acest lucru poate duce la anularea decolare, dar la viteze mari zborul nu va fi întrerupt. Un avion poate ateriza cu orice număr de anvelope sparte.

Ar trebui să vă fie frică de loviturile cu păsările?

Bineînțeles că nu, astfel de lucruri se întâmplă extrem de rar. Dacă se întâmplă acest lucru, aeronava are o deteriorare minimă sau deloc, iar toate motoarele sunt testate pentru a rezista la lovirea unei păsări.

Ciocnire în aer - ce șanse sunt?

Există trei lucruri pe care ar trebui să le știi despre asta.

În primul rând, dispecerii aeroportului sunt supuși unei selecții stricte, instruire și licențiere. Sarcina lor este de a crea o așa-numită bula de protecție, care crește în dimensiune odată cu creșterea altitudinii și a vitezei aeronavei.

În al doilea rând, pilotul este un profesionist în domeniul său, trece printr-un număr imens de teste, selecții și verificări.

În al treilea rând, toate aeronavele sunt echipate sisteme electronice, care permit piloților să negocieze între ei.

Dacă compania aeriană este un transportator low-cost, este mai periculos să zbori cu ea? Ei economisesc bani.

Nu pot fi responsabil pentru alte companii, ci pentru toate companiile aeriene care sunt membre ICAO (Asociația Internațională aviatie Civila) există un nivel minim de pregătire și teste. Și acest nivel este de fapt foarte ridicat.

Sunt avioanele mici mai periculoase de zburat?

Nu, au aceleași echipamente și standarde de siguranță, doar că turbulența din aeronavele mai mici este mai vizibilă. Prin urmare, majoritatea pasagerilor pot simți că zborul cu o astfel de aeronavă este mai periculos.

Care este partea cea mai periculoasă a zborului? Se crede că aceasta este o decolare sau o aterizare.

Crede-mă, călătoria ta cu taxiul până la aeroport este statistic mult mai periculoasă decât orice parte a zborului cu avionul.

La scurt timp după decolare, simt că avionul se prăbușește, ce este?

Acestea sunt doar caracteristici ale aparatului nostru vestibular, care este obișnuit să fie pe pământ. Cât despre avion, pilotul a redus doar rata de urcare.

La altitudinea de croazieră pot auzi uneori un zumzet puternic brusc de la motoare, ca și cum turbinele ar crește puterea?

Aceasta este o tehnică standard de urcare în trepte, este efectuată cu scopul de a crește eficiența motorului atunci când aeronava devine mai ușoară (o parte din combustibil este consumat).

De unde știi dacă avionul are suficient combustibil?

Nivelul de combustibil este ceva pe care pilotul îl controlează întotdeauna. Prin lege, aeronavele trebuie să aibă rezerve de combustibil pentru urgență.

Pot telefoanele să afecteze funcționarea unui avion?

Piloții dorm la bord?

La zborurile pe distanțe lungi (mai mult de nouă ore), un al treilea pilot zboară întotdeauna cu noi. Piloții se odihnesc pe rând în zona personalului. În unele cazuri, pot fi patru piloți la bord simultan.

Ce se întâmplă dacă unul dintre cei doi piloți își pierde capacitatea de a pilota avionul? Dacă amândoi?

Un pilot este destul de capabil să piloteze un avion - acesta este un antrenament standard pe simulator. Nu a existat niciodată un caz în lume în care doi piloți s-au oprit simultan, acestea sunt ficțiuni din filme. După cum am menționat mai sus, echipajul este adesea format din trei sau chiar patru piloți.

Este periculos să zbori noaptea?

Nu, pentru că tehnologia și toate instrumentele sunt folosite exact la fel ca în timpul zilei.

În cele mai rele vremuri vechi, am împărțit toate fazele zborului în patru temeri clare:

1) decolare când zbori acolo;

1) aterizare când zboară acolo;

3) decolare în timpul zborului înapoi;

4) aterizare în zborul înapoi.

De ce am făcut asta? Pentru că societatea mi-a spălat creierul atât de mult încât m-a făcut să cred că decolarea și aterizarea sunt cele mai periculoase părți ale zborului.

Prima mea schiță a chestionarului a inclus două întrebări pe care le-am omis ulterior:

1) formă de mișcare;

2) care etapa a zborului o consideri cea mai periculoasa?

În mod ironic, răspunsul la prima întrebare a fost întotdeauna da. La fel, răspunsul la a doua întrebare a fost invariabil același: aterizare și decolare. Care este ironia aici? Ideea este că, deși fiecare răspuns pare corect, ele se contrazic. Dacă zborul este sigur, atunci cum putem spune că decolarea și aterizarea sunt periculoase? De fapt, formularea celei de-a doua întrebări este cauza acestei erori logice. Aterizările și decolările nu sunt periculoase, iar adevărul este că nicio parte a zborului nu prezintă riscuri.

Cu toate acestea, pentru că relativ puține accidente au loc adesea în timpul decolării sau aterizării, creierul nostru este păcălit să creadă că aceste manevre sunt cu adevărat periculoase. Nu sunt mai înfricoșătoare decât pornirea și oprirea unui tren. Formularea întrebării creează impresia că zborul este de fapt periculos.

Chiar și după ce am învățat să iau zborurile în pas, eu și soția mea ne ținem mereu de mână la decolare și la aterizare. Și când fiecare decolare sau aterizare se termina în siguranță, ne zâmbeam unul altuia, de parcă am fi supraviețuit unei avalanșe sau unui uragan. De ce ne-am comportat astfel? La urma urmei, nu am efectuat un astfel de ritual folosind alte moduri de transport. Știu acum că am făcut asta personal pentru că am crezut sincer că am trăit un eveniment foarte important. Dar de ce a apărut o asemenea nevoie pentru Joyce, care susținea că nu a suferit niciodată de frica de a zbura?

Continuăm acest ritual până astăzi. Nu pot vorbi pentru Joyce, dar o fac nu pentru că mi-e frică să decol sau să aterizez, ci pentru că a devenit un obicei dulce și iubit care îmi amintește de vremurile în care nu o ținem atât de mult de mână. pe când aproape că l-am rupt degetele. Joyce spune că nu îi este frică să zboare pentru că dacă murim, măcar murim împreună. Mi se pare reconfortant și măgulitor, dar faptul că nu ne ținem de mână când ne urcăm într-un autobuz sau tren înseamnă că ea trebuie să vadă mult mai multe oportunități de a muri în timpul decolării sau aterizării.

Să explicăm acum ce face decolarea și aterizarea complet sigure. Ați rulat în siguranță până la pista principală. Motoarele au fost deja pornite și tocmai au fost verificate, la fel ca și restul avionului. Căpitanul accelerează motoarele și apoi eliberează frânele. Avionul începe să decoleze de-a lungul pistei. Atinge acea viteză în care simți instinctiv că avionul ar trebui să decoleze. Dar el nu decolează. Îți dai seama că ceva nu merge bine. Atunci începi să regreti că ți-ai adus crose de golf și să te îngrijorezi dacă ai destulă pistă. Descoperi că tu însuți încerci să ridici fizic avionul. Vrei să strigi tuturor pasagerilor:

„Ei bine, haide! Dacă ne concentrăm cu toții eforturile, putem scoate acest lucru de la sol!”

După toate probabilitățile, sentimentele tale sunt corecte, pilotul ar fi putut decola cu viteza pe care ai simțit-o. Deci de ce nu a făcut-o? Pentru că vrea să supraviețuiască, la fel ca tine.

Viteza exactă cu care pilotul trebuie să tragă de mâner este calculată în avans. Compania aeriană nu vă cântărește bagajele doar pentru a vă aduce mai mulți bani în taxele pentru excesul de greutate. Ea știe greutatea avionului în sine, dar trebuie să cunoască și numărul de pasageri și echipaj, greutatea încărcăturii și a combustibilului. Pe baza acestor date, se calculează viteza exactă cu care trebuie să circule avionul pentru a decola.

Cu toate acestea, decolarea cu această viteză specială ar fi foarte riscantă: cea mai mică eroare în calcule, o modificare a puterii vântului sau o defecțiune a oricăruia dintre motoare în momentul decolării ar putea face ca avionul să piardă viteza. Prin urmare, pilotul nici nu încearcă să decoleze cu această viteză. Ca și în cazul tot ceea ce are legătură cu aviația civilă modernă, există o marjă de siguranță încorporată în cursa de decolare a aeronavei. Dacă vorbim despre viteza de decolare, atunci această marjă este de aproximativ 30%. Prin urmare, dacă viteza reală de decolare este de 240 km/h, aceasta înseamnă că pilotul ar putea decolare cu o viteză de aproximativ 180 km/h.

Cum ține un pilot un avion la sol atunci când legile aerodinamicii dictează că avionul trebuie să decoleze cu o viteză de 180 km/h? Aici el este ajutat de un sistem de control care face posibilă schimbarea formei aeronavei. Atât aripile, cât și coada au părți mobile. Se numesc lambouri. Gândește-te la o pălărie cu boruri. Dacă borul se lasă, este puțin probabil ca pălăria să zboare de pe cap. Dacă sunt ridicate, atunci niciun ace nu îl va ține.

În timpul fazei inițiale de decolare, pilotul folosește flaps, similar cu modul în care spoilerele (amortizoarele de ridicare) sunt utilizate pe mașini, pentru a menține aeronava pe sol. Când atinge o viteză la care avionul poate decola fără piedici, pur și simplu îndepărtează aceste clapete, iar avionul de linie nu poate decât să respecte legile naturii și să se avânte în sus.

Avionul a fost supus unei inspecții tehnice înainte de a fi remorcat pe pistă. O pistă largă și plată se întinde în fața pilotului. El accelerează până la viteza de decolare calculată, trage înapoi pârghia, iar avionul nu are de ales decât să decoleze. Ce s-ar putea întâmpla aici?

Sunt sigur că ți-ai amintit multele pericole. Despre ele vom vorbi în capitolele următoare. Poate cea mai comună frică este aceea

Șeful departamentului de metode de zbor, pilot-instructor Tu-154 și A320, Alexander Ushkov răspunde.

Se știe că fumatul nu este permis la bord, dar pasagerii încă mai fumează în toalete. Cât de sigur este să zbori?

Fumatul la bordul aeronavei este strict interzis! Avionul zboară cu viteză mare, există mult oxigen, precum și substanțe inflamabile. Un incendiu la bord este un lucru groaznic. Dacă începe într-un loc greu accesibil, este foarte greu să-l stingi!

În acest caz, piloții au o singură instrucțiune - să aterizeze avionul cât mai repede posibil, inclusiv în afara aerodromului. Așa că, la un moment dat, în America, aproape 350 de pasageri au murit ars în 15 minute din cauza faptului că unul dintre ei a fumat în toaleta căptușelii și a aruncat mucul de țigară într-un recipient pentru deșeuri de hârtie! În zilele noastre, în toaletele fiecărui avion de linie sunt instalați senzori speciali, iar dacă cineva fumează, se declanșează o alarmă roșie. Inclusiv in cockpit. Culoarea roșie înseamnă cel mai mult nivel inalt pericole la bord. Încălcătorul se poate confrunta cu o amendă și se poate transfera la poliție la îmbarcare. Apropo, în SUA, un pasager s-a închis odată în toaletă și a fumat. Când însoțitorul de bord l-a mustrat și i-a cerut să plece, a fost nepoliticos cu ea. Echipajul s-a raportat la sol, 2 avioane au decolat imediat în aer, iar avionul de linie a aterizat, însoțit de aceștia. Fumătorul a primit 20 de ani de închisoare.

Recent, un pilot american a fost nevoit să-și aterizeze avionul pe un râu pentru că un stol de gâște a intrat în motor. Se dovedește că fiecare pasager se expune pericolului - până la urmă, păsările zboară în fiecare zi...

Păsările zboară în fiecare zi, dar foarte rar intră în motoarele de avioane. Pe aeroportul nostru, ca și alții, există un serviciu ornitologic care previne acumularea păsărilor în apropierea aerodromului. Acest serviciu este înarmat cu instalații acustice, laser și pirotehnice care provoacă panică la păsări.

Este important să țineți păsările departe de avion în timpul decolării și aterizării, deoarece în timpul zborului păsările și cu mine ne aflăm la altitudini diferite. Apropo, dacă o gâscă lovește, cel mai probabil nu va dăuna avionului, dar o turmă, așa cum a fost cazul în SUA, poate dezactiva avionul de linie. Este imposibil să închideți motoarele cu nimic - pur și simplu avionul nu va decola.

- Unii spun că cel mai periculos moment este decolarea, alții - aterizarea. Cum e cu adevărat?

Amenințarea unei situații de urgență există atât în ​​timpul decolării - motoarele funcționează la viteză mare, aproape maximă, trenul de aterizare și fuzelajul suportă o sarcină mare, cât și în timpul aterizării. Mai ales în condiții meteorologice nefavorabile. Dar sarcina pe pilot este mai mare în timpul aterizării.

Echipă specială pentru președinte

Șeful complexului răspunde securitatea aviației Denis Muravyov.

Compatrioților noștri le place să bea în timpul zborului și apoi încep lupte la bord. De ce companiile aeriene nu fac nimic în privința acestei probleme? De ce nu vor interzice vânzarea de alcool în cabină și în aeroport?

Avem reguli de comportament pentru pasagerii de la bord, care se aplică și consumului de băuturi alcoolice.

În primul rând, o persoană în stare de ebrietate nu va avea voie să urce în avion. În al doilea rând, deschiderea pachetelor de alcool achiziționate în magazine duty-free, este interzisă în salon. De asemenea, însoțitorii de zbor nu vor oferi băuturi alcoolice gratuite unui pasager beat. Dar unii reușesc totuși să bea mult, să declanșeze un scandal, să se bată și așa mai departe. În acest caz, comandantul are dreptul de a ateriza în orice țară din lume și de a preda zbuciumații în mâinile agențiilor de aplicare a legii. În noiembrie 2008, am predat autorităților străine 12 contravenienți. De asemenea, putem solicita despăgubiri pentru daune prin instanță. Chiar dacă este de 100 de ruble!

Acum dăm în judecată pasagerii, din cauza cărora bătătorii de ebrietate echipajul a fost nevoit să întoarcă avionul înapoi la Sankt Petersburg de la jumătatea drumului. Apropo, în Europa, astfel de pasageri sunt introduși în baza de date a UE și, ulterior, li se poate refuza viza. Cât despre interzicerea vânzării de alcool în aeroporturi, sunt de acord. Dar nu vei vedea asta în nicio țară din lume. Doar dacă în Arabia Saudită. Aș dori să remarc că aceasta nu este doar o problemă rusă. Americanii, francezii, germanii se confruntă cu asta...

Șefa serviciului de presă, Marina Peshekhonova, răspunde.

- Ce avioane preferă premierul Putin și președintele Medvedev - interne sau străine?

O echipă aeriană specială este responsabilă de transportul înalților oficiali. Flota sa de avioane consta din punct de vedere istoric doar din avioane rusești. Acesta este bordul numărul 1 al Il-96, precum și aeronava

Il-62, Yak-40, Tu-154 și Tu-134. Deci, atât președintele, cât și premierul zboară pe avioane interne. Iar siguranța și confortul sunt garantate pe orice tip de aeronavă.