Cea mai veche navă din Marina. Cea mai veche navă cu vele supraviețuitoare din lume

16 iulie 2012, ora 09:03

Câți ani durează navele? Răspunsul exact la această întrebare, cel mai probabil, nu va fi găsit în manualele despre afaceri maritime.
Apoi puteți încerca să găsiți cea mai veche navă operațională din flotă.
Flota rusă de la Marea Neagră, care are sediul la Sevastopol, include cea mai veche navă a Marinei Ruse - catamaranul de salvare „Kommuna”, care este în serviciu de 99 de ani.

2. Nava catamaran de salvare „Kommuna” este cea mai veche navă a Flotei Ruse de la Marea Neagră. Pe 12 noiembrie 2012 se vor împlini 100 de ani de la chila navei. Designul primei nave specializate de salvare submarină cu dublă cocă din istoria Rusiei a fost dezvoltat încă din 1911, la ordinul Statului Major Naval. Catamaranul german de salvare „Vulcan” a fost folosit ca prototip. Numele inițial al curții a fost „Volkhov”, iar numele „Comuna” a fost primit în 1922.

3. „Comuna” are o deplasare de 3100 tone, lungimea sa este de 81 m, lățime - 13,2 m, pescaj - 3,7 m.
Viteza maximă este de 8,5 noduri, iar intervalul de croazieră este de 4000 de mile.
Nu există arme. Specialist. echipament: echipament de ridicare a navei - carena stânga pentru 80 de tone, carena dreapta pentru 30 de tone. Echipaj: 23 de persoane.
Merită remarcat faptul că corpul navei este fabricat din oțel Putilov și, desigur, nu este perfect, dar în stare destul de funcțională. Nava trece în permanență la reparații de rutină, pentru că, bineînțeles, chiar și după standardele umane, nu mai este nici măcar la vârsta de prepensionare, ci la vârsta de pensionare profundă.

4. Să urcăm scările spre „Comună” pentru a-l cunoaște mai bine pe veteran.

5. O placă cu o scurtă istorie a navei..

6. Există un alt semn în camera de gardă. A fost bătută în anul lansării navei - în 1915.
Este interesant că (și acest lucru se observă din placă) stema fabricii Putilov a fost schimbată mult mai târziu.

7. „Comuna” este o navă de tip catamaran, cu o platformă mobilă cu un modul de coborâre care se deplasează între laterale.
Este condus de patru unități de cablu situate în perechi pe părțile laterale ale navei în părțile din față și din spate.

8. Vedere a platformei din ferme superioare

9. Tamburele uriașe cu cabluri permit scufundarea vehiculului de coborâre la o adâncime de până la 1 kilometru

10. Cabluri de antrenare pentru platforma vehiculului subacvatic de coborâre

11. Obiectul principal al „Comunei” este un vehicul subacvatic nelocuit de funcționare telecomandat RTNPA. Vă permite să lucrați la adâncimi de până la 1 km (limitat de lungimea cablului). Proiectat pentru căutarea și detectarea obiectelor subacvatice cu ajutorul sonarelor, ridicarea sarcinilor de până la 150 kg, tăierea cablurilor etc.

12. RTNPA este echipat cu 4 camere video, precum și o pereche de manipulatoare. Manipulatoarele înlocuibile sunt proiectate pentru diverse scopuri - capturarea unui obiect, instalarea unui radiofar, apucarea unui cablu, mușcarea sau tăierea.
Dispozitivul este echipat cu 10 motoare, permițând o manevrabilitate excepțională a dispozitivului.

13. Un manipulator cu disc de tăiere, care permite tăierea metalului și a cablurilor la adâncimi de până la 1 km

14. Capsulele galbene conțin toate sistemele electronice. La scufundări, tot aerul este pompat forțat de acolo. Acest lucru asigură etanșarea completă a capsulelor datorită comprimării prin presiunea apei

15. Pod de control al vehiculului subacvatic de coborâre. Echipamente și echipamente produse în Norvegia

18. Podul de navigație al navei.

19. Volanul și unele elemente s-au păstrat încă de la data lansării navei - din 1915

20.

21.

22. Nava „Kommuna” are sediul în Golful Streletskaya din Sevastopol pe dane închiriate ale Marinei Ucrainene.
Aici navele de război ale Rusiei și Ucrainei stau una lângă alta

23. Lumina reflectoarelor pe podul superior

24. Cabana cea mai de sus este situată la o altitudine de peste 20 de metri deasupra nivelului mării

25. Șuruburi de rezervă

26. Indicatori de lungime a lanțului de ancorare

27. Lanțul intră în mare...

28. Sala mașinilor. Două motoare diesel cu șase cilindri de la uzina „Felzer” din Riga, cu o putere de 600 CP fiecare, au fost instalate inițial ca motoare principale pe „Comună”. (310 rpm). Ulterior, au fost înlocuite cu motoare diesel cu caracteristici similare de la uzina Kolomensky.

29. Sistem de sonorizare de urgență în caz de urgență

30.

31. Există și o femeie aici...

32. Semnul de galeră

33. Echipa va lua prânzul în curând

34. Pian în camera ofițerului. A fost instalat în timpul construcției navei. În prezent, nu este posibil să-l eliminați din cauza diferenței de dimensiuni și uși

35. Indicator de direcție

36. În unele locuri de pe „Comună” există încă semne pre-revoluţionare

37. Ampermetre

38. Scara furtunii

39. De Ziua Flotei Ruse, care va fi sărbătorită pe 29 iulie 2012, nava va îndeplini sarcina de a escorta Neptun. În acest sens, echipa pictează bărci de salvare pentru parada în cinstea sărbătorii

40. Nava de salvare a fost folosită pentru prima dată în scopul propus în vara anului 1917, când submarinul AG-15 s-a scufundat cu trapa deschisă în Åland skerries în timpul unei scufundări de antrenament. În ciuda faptului că lucrările de salvare au fost îngreunate de o furtună puternică, pe 16 iunie (29) la ora 00:50 barca a fost ridicată de forțele Volhov. Echipajul „salvatorului” a reparat barca în termen de o lună și a fost repusă în funcțiune. La 24 septembrie (7 octombrie) 1917, nava de salvare „Volkhov” a ridicat cu succes submarinul „Unicorn”, care s-a scufundat în timpul unui accident de navigație, de la o adâncime de 13,5 metri.

41. Din 15 mai până în 13 septembrie 1928, „Commune” a efectuat lucrări de ridicare a submarinului englez L-55, scufundat la 4 iunie 1919 în Golful Koporskaya din Golful Finlandei. Barca a fost ridicată la suprafață de la o adâncime de 62 de metri folosind o metodă în trepte la 21 iulie 1928. Și din nou munca de zi cu zi: ridicarea bărcii maritime de pază de frontieră scufundată și a remorcherului KP-7, asigurarea testării noilor submarine și repararea navelor Flotei Baltice. „Comuna” a ridicat din adâncuri submarinele „Bolşevik”, M-90, o torpilieră şi o aeronavă care s-a prăbuşit...

42. De la începutul Marelui Război Patriotic, nava de salvare „Comuna” are sediul la Leningrad. Din martie 1942, 32 de scafandri Kommuna lucrează la Drumul Vieții Ladoga. O parte a echipajului a participat la operațiunile de aterizare pe Neva (și aceasta a fost cu un deficit de 40%). În acest timp, marinarii „Comunei” au ridicat de jos patru tancuri KV, două tractoare și 31 de mașini. „Kommunartsy” a antrenat 159 de scafandri ușori pentru flotă, a reparat șase submarine de tip M În ciuda situației dificile din față, salvatorii au ridicat din apă cele scufundate: submarinul Shch-411, remorcherul „Austra”, goelete „Trud”. „Vodoley-2”, Baza plutitoare a OVR „TsO „Pravda”, două „știuci” și mai mulți „vânători mici” au fost andocate...

43. În 1944, „Comuna” a ridicat 14 obiecte scufundate cu o deplasare totală de 11.767 de tone și a oferit asistență la 34 de nave și nave de urgență. Întregul echipaj al navei a primit medalii „Pentru apărarea Leningradului”.
Abia în 1954, nava veterană a putut suferi o revizie majoră, în timpul căreia principalele motoare diesel au fost înlocuite cu motoare fabricate olandez. La sfârșitul lunii noiembrie 1956, catamaranul a preluat din nou sarcina de luptă: submarinul M-200, izbit de un distrugător, a fost ridicat de la o adâncime de 45 de metri. În octombrie 1957, submarinul M-256 a fost ridicat de la o adâncime de 73 de metri, iar în august 1959, o torpilieră care s-a scufundat la o adâncime de 22 de metri a fost ridicată. În total, în timpul serviciului său, Comuna a acordat asistență la peste o sută de nave și submarine.

44. În 1967, nava veterană a făcut cu succes o tranziție inter-bază de la Marea Baltică la Marea Neagră, ajungând în siguranță la Sevastopol, ocolind Europa. La Sevastopol, la Sevmorzavod, Kommuna a fost transformată într-o navă de transport pentru vehicule de adâncime. Proiectul de reechipare a fost finalizat până la sfârșitul anului 1969 la Biroul Central de Proiectare din Sevastopol „Chernomorets”. Până la finalizarea lucrărilor la SMZ (27 aprilie 1973), costul lucrărilor de reechipare a navei se ridica la aproximativ 11 milioane de ruble.

45. În prezent, nava de salvare „Komunna” a suferit reparații de doc și, în ciuda vechimii sale, participă activ la diferite activități ale serviciului de salvare de urgență al flotei cu acces la mare.

Acest raport a fost întocmit cu asistența comandamentului Flotei Mării Negre a Federației Ruse

Rapoartele mele foto anterioare și poveștile foto:

Bara noastră a fost norocoasă. Este aproape trei sferturi acoperit cu apă - leagănul întregii vieți. Toți locuitorii Pământului, într-un fel sau altul, au ieșit odată din oceanul primordial sau au rămas acolo. Dar oamenii de pe uscat au trebuit să găsească modalități de a naviga în elementele neprietenoase. Așa au apărut bărci, corăbii și vase. Primele încercări de a crea ceva capabil să se miște pe apă datează din vremurile peșterilor. Prin urmare, informațiile despre navele preistorice au ajuns la noi sub formă de picturi pe rocă. Dar modelele ulterioare au supraviețuit sub formă materială.

Cea mai veche navă găsită este cel mai adesea numită nava care se află acum în cetatea-muzeu Kyrenia. Pentru această expoziție sunt alocate mai multe săli. Ele afișează scheletul navei în sine, ustensilele și bunurile găsite pe ea.

Arheologii susțin că nava datează din vremurile legendare ale domniei lui Alexandru cel Mare, adică. 300 î.Hr. O mică navă comercială transporta amfore de vin, migdale și alte bunuri valoroase când au fost atacate de pirați. Nava a fost jefuită, luând totul mai mult sau mai puțin valoros și casa de marcat a navei și s-a scufundat.

Nava a stat sub apă de mai bine de două mii de ani, când un scafandru a dat din greșeală peste ea în 1968. Arheologii, cu toate măsurile de precauție posibile, i-au scos scheletul de sub apă și l-au mutat în muzeu spre deliciul spectatorilor.

Vechimea navei antice de la Kyrenia este considerată confirmată, ceea ce ne-a permis să o plasăm pe primul loc în clasamentul nostru. Dar există multe nave mai vechi care sunt încă în curs de examinare. De exemplu, destul de recent, arheologii din orașul turc Ankara au descoperit o navă, a cărei vechime este încă datată aproximativ - aproximativ 4000 de ani.

Deocamdată, relicva istorică se află încă pe fundul mării, lângă portul antic. Poate dura câțiva ani pentru a crește, deoarece părțile sale trebuie protejate împotriva distrugerii, dezasamblate cu grijă și returnate pe uscat. Munca nu se termină aici. Fiecare placă trebuie curățată de sare și înmuiată în soluții speciale pentru a opri putrezirea. După un tratament adecvat, nava antică, desigur, nu va pluti, dar va sta în muzeu mulți ani.

Acesta este numele simplu al uneia dintre cele mai vechi nave. Aceasta este cea mai veche navă clipper care a supraviețuit până în prezent relativ nevătămată. A fost lansat în 1864 și a slujit fidel mulți ani, transportând emigranți din Anglia în Australia. Se crede că aproximativ 70% din populația actuală a Australiei sunt descendenți ai oamenilor care au ajuns pe această navă. Adevărat, atunci a fost numit „Orașul Adelaidei”. Dar ce diferență face asta?

Multă vreme a servit ca spital plutitor, apoi a devenit o navă de studii. Și recent s-a decis să-l transfere în Australia, pentru care această navă este cea mai valoroasă relicvă. A fost remorcat până la coasta Continentului Verde, unde după reconstrucție și restaurare va deveni un muzeu plutitor, simbol al celei mai importante epoci pentru stat.

Aceasta este pur și simplu o expoziție unică - cea mai veche navă cu vele. A supraviețuit neschimbat până astăzi. Și, deși nava a fost așezată permanent în ultimii ani, oficial încă face parte din flota de luptă americană.

Puteți face filme despre aventurile acestei nave. A fost lansat în 1797 și a luat parte la mai multe războaie, unde a avut rezultate admirabile. Corpul său este făcut din stejar Virginia deosebit de puternic, datorită căruia ghiulele au sărit pur și simplu de pe el. Pentru aceasta a primit porecla „Bătrânul cu laturile de fier”.

Anul 1830 aproape că a devenit fatal pentru el. O navă de acea vârstă era deja considerată cadou și era destinată casarii, dar soarta a intervenit. A fost publicată o poezie dedicată navei, care a stârnit publicul. Oamenii au cerut ca nava să fie păstrată pentru istorie.

Acum, Ironside Old Man stă la dig din Boston și primește până la jumătate de milion de turiști anual. Nu este surprinzător, pentru că închide celebrul turistic Traseu Libertăţii. Această navă este o adevărată relicvă istorică, dar are nevoie de îngrijire constantă din partea oamenilor. Fără ea, nava va muri în mai puțin de un an, pur și simplu din cauza putregaiului.

Constituția americană este cea mai veche navă cu vele care este în funcțiune oficial. Dar în Rusia există o navă care face de fapt parte din flota militară, este în mișcare și își îndeplinește funcțiile. Acesta este salvatorul submarin Kommun.

A fost lansat în 1913. Atunci s-a numit Volhov. Nava și-a primit numele actual în 1922. Lista sa de realizări include multe submarine salvate și participarea la al Doilea Război Mondial. Ulterior a fost modernizat și echipat cu un robot subacvatic.

Recent, Comuna a sărbătorit o aniversare unică – un secol de la lansarea navei. Puține nave traversează o astfel de linie și doar câteva la această vârstă își pot îndeplini funcțiile. Această navă este una dintre ele. Mai mult, aceasta este cea mai veche navă nu numai din Marina Rusă, ci și din lume.

Oamenii s-au străduit de mult să creeze ceva grozav, ridicând ștacheta din când în când și angajându-se în manifestări continue de superioritate și putere. Fiecare noua creatie, structura sau mecanism trebuia sa fie mai puternica, mai rapida, mai inalta, mai lata, mai mare si mai durabila decat cele anterioare. Industria militară nu face excepție. Încă din cele mai vechi timpuri, puterea marinei a determinat în mare măsură câștigătorul bătăliei și a demonstrat clar echilibrul de putere. Civilizațiile au luptat constant pentru terenuri fertile și influență în bazine maritime avantajoase din punct de vedere strategic. Drept urmare, în ultimele secole, au fost construite mii de nave magnifice și uimitoare, concepute pentru a mărturisi despre puterea militară a țării lor. În această selecție veți găsi 25 dintre cele mai mari nave militare lansate vreodată.

25. Nave universale de debarcare clasa America

America este o navă de atac uriașă și una dintre cele mai mari nave din Marina SUA. Până acum, există o singură navă cu această configurație și acesta este USS America, construit în 2014. Lungimea vasului este de 257 de metri, iar deplasarea sa este de aproximativ 45.000 de tone!

24. Nava de război clasa Shokaku

Foto: wikimedia.org

Ambele portavioane din clasa Shokaku au fost construite pentru Marina Imperială Japoneză la sfârșitul anilor 1930. Construcția navelor a fost finalizată cu puțin timp înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial în 1941, iar aceste nave au fost considerate la un moment dat ca fiind practic „indiscutabil cele mai bune portavioane din lume”. Nava din clasa Shokaku a ajuns la 257,5 metri lungime. Ambii giganți au fost scufundați de inamic în 1944.

23. Nave de clasă îndrăzneață

Foto: anonim, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Portavioanele clasa Audacious au fost proiectate de ingineri militari pentru guvernul britanic în anii 1930 și 1940. Ei nu au putut niciodată să demonstreze acest lucru în practică în timpul luptei împotriva Germaniei naziste, deoarece construcția acestor nave a fost finalizată după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Nave de război îndrăznețe au participat la exerciții și operațiuni strategice din 1951 până în 1979. Lungimea unui astfel de vas era de 257,6 metri.

22. Portavion clasa Taiho

Foto: wikimedia.org

Taiho a fost lansat pentru prima dată în 1941 ca portavion pentru Imperiul Japoniei, construit pentru a lupta în al Doilea Război Mondial. Lungimea totală a navei era de 260,6 metri, iar designul său presupunea invulnerabilitate chiar și în fața bombardamentelor masive, torpilelor și altor atacuri asupra carenei. Portavionul Taiho trebuia să poată continua lupta în orice condiții, dar în 1944 totul a fost scufundat. Nava s-a scufundat după o lovitură directă de o torpilă trasă de submarinul american USS Albacore în timpul unei bătălii crâncene în Marea Filipinelor.

21. Nava de război Akagi

Foto: wikimedia.org

Marina japoneză a avut o parte echitabilă de nave mari, iar Akagi este un alt dintre faimoșii portavioane ale imperiului asiatic, care a servit între 1927 și 1942. Nava și-a dovedit valoarea mai întâi în cel de-al doilea război chino-japonez din anii 1930, iar apoi în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în legendarul atac asupra Pearl Harbor din decembrie 1941. Ultima bătălie a portavionului a fost Bătălia de la Midway din iunie 1942. Akagi a fost grav avariat în luptă, iar căpitanul său a decis să prăbușească el însuși nava, ceea ce era o practică obișnuită printre căpitanii marinei japoneze în acei ani. Lungimea navei era de 261,2 metri.

20. Nava de război clasa Charles de Gaulle

Foto: wikimedia.org

Să trecem direct la cifre - lungimea navei amirale franceze Charles de Gaulle este de 261,5 metri, iar deplasarea sa este de 42.500 de tone. Astăzi, această navă de război este considerată cea mai mare navă de război din toată Europa de Vest, încă lansată pentru a participa la exerciții și operațiuni strategice. Nava amiral Charles de Gaulle a fost pusă în funcțiune pentru prima dată în 1994, iar astăzi nava cu propulsie nucleară rămâne principalul portavion al marinei franceze.

19. Navă INS Vikrant

Foto: Marina Indiană

Acesta este primul portavion construit în India. Această navă de război are 262 de metri lungime și cântărește aproximativ 40.000 de tone. Vikrant este încă în proces de amenajare și este programată să fie finalizată în 2023. Numele portavionului este tradus din indian ca „curajos” sau „îndrăzneț”.

18. Nava de război engleză HMS Hood

Foto: wikipedia.org

Și aceasta este una dintre cele mai vechi nave de război de pe lista noastră a celor mai mari nave navale din lume. HMS Hood a fost ultimul crucișător de luptă construit pentru Royal Navy. Lansat în august 1918, HMS Hood măsura 262,3 metri lungime și se lăuda cu o deplasare de 46.680 de tone. Impresionantul crucișător a fost scufundat de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în bătălia de la strâmtoarea Danemarcei în 1941.

17. Nava de luptă din clasa Graf Zeppelin

Foto: wikipedia.org

Cele patru nave din clasa Graf Zeppelin urmau să devină nave Kriegsmarine (marina germană a epocii al treilea Reich), iar construcția lor a fost planificată în anii 1930. Cu toate acestea, din cauza diferențelor politice dintre Marina Germană și Luftwaffe (forțele aeriene ale Reichswehr, Wehrmacht și Bundeswehr), din cauza dezacordurilor dintre cele mai înalte ranguri ale Kriegsmarine în sine și deoarece Adolf Hitler și-a pierdut interesul pentru proiect, niciunul dintre aceste portavioane impresionante nu au fost niciodată lansate. Potrivit inginerilor, lungimea unei astfel de nave ar fi trebuit să fie de 262,5 metri.

16. Nave de război clasa Yamato

Foto: wikimedia.org

Navele din clasa Yamato au fost nave de război ale Marinei Imperiale Japoneze construite și lansate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Deplasarea maximă a acestor giganți a fost de 72.000 de tone, pentru care sunt considerate încă una dintre cele mai grele nave de război din istoria marinei din întreaga lume. Lungimea totală a navei din clasa Yamato a fost de 263 de metri și, deși 5 astfel de nave de război au fost inițial planificate pentru construcție, doar 3 au fost finalizate în cele din urmă.

15. Vas tip Clemenceau

Foto: wikimedia.org

Portavioanele din clasa Clemenceau au fost o pereche de nave de război aflate în serviciu cu Marina Franceză din 1961 până în 2000. În 2000, unul dintre aceste portavioane, Clemenceau, a fost dezarmat și dezmembrat, iar al doilea, Foch, a fost transferat în Marina braziliană. Portavionul Foch rămâne în portul Sao Paolo până în prezent. Lungimea sa totală este de 265 de metri.

14. Portavion Essex

Foto: wikimedia.org

Aici se află în fruntea Marinei SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, portavionul din clasa Essex. În secolul al XX-lea, acest tip de navă de război era cel mai comun tip de navă de război mare. Au fost 24 în total, iar 4 dintre aceste portavioane sunt deschise publicului astăzi ca muzee plutitoare ale istoriei marinei americane. Așadar, dacă se întâmplă să călătorești în state și vrei să te urci la bordul unui adevărat crucișător de luptă, navele Yorktown, Intrepid, Hornet și Lexington vor fi bucuroși să ridice pentru tine vălul secretelor militare de la mijlocul secolului XX.

13. Portavion de luptă Shinano

Foto: wikimedia.org

Shinano a fost un portavion uriaș care a servit în Marina Imperială a Japoniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava avea o lungime de 266,1 metri și o greutate de 65.800 de tone. Cu toate acestea, japonezii s-au grăbit să-l lanseze, deoarece la acel moment Shinano încă avea nevoie de îmbunătățiri de design. Probabil din acest motiv uriașul portavion a rezistat doar 10 zile în război și a fost scufundat la sfârșitul anului 1944.

12. Nava de război clasa Iowa

Foto: wikipedia.org

Navele de luptă rapide clasa Iowa au fost construite la ordinul Marinei SUA în 1939 și 1940 în număr de 6 unități de luptă. Drept urmare, doar 4 din cele 6 nave au fost lansate, dar toate au luat parte la o serie de confruntări importante pentru America, inclusiv al Doilea Război Mondial, războaiele din Coreea și Vietnam. Lungimea acestor nave blindate de artilerie a fost de 270 de metri, iar deplasarea a fost de 45.000 de tone.

11. Portavion clasa Lexington

Foto: wikipedia.org

Au fost construite în total 2 astfel de portavioane, iar ambele nave au fost proiectate pentru Marina SUA în anii 1920. Această clasă de nave a funcționat foarte bine și a fost văzută în multe bătălii. Una dintre aceste nave de război a fost portavionul Lexington, care a fost scufundat de inamicii săi în timpul bătăliei de la Marea Coralului din 1942. A doua navă, Saratoga, a fost aruncată în aer în timpul testării bombei atomice în 1946.

10. Nava de luptă clasa Kiev

Foto: wikimedia.org

Cunoscută și sub numele de Proiectul 1143 sau crucișătorul de avioane Krechet, nava din clasa Kiev a fost primul portavion sovietic care a transportat avioane cu aripă fixă. Până în prezent, dintre cele 4 nave construite, una a fost demontată, 2 sunt scoase din funcțiune, iar ultima, amiralul Gorshkov, a fost vândută Marinei Indiene, unde este încă în serviciu.

9. Nava de război clasa Regina Elisabeta

Foto: Ministerul Apărării din Marea Britanie, flickr

Aceasta este una dintre cele două nave din clasa Queen Elizabeth și ambele portavioane sunt încă în curs de a fi echipate pentru Royal Navy. Prima navă este HMS Queen Elizabeth, iar toate lucrările la construcția sa vor fi finalizate în 2017, a doua este HMS Prince of Wales, care este programată să fie lansată în 2020. Lungimea corpului portavionului HMS este de 284 de metri fiecare, iar deplasarea maximă este de 70.600 de tone.

8. Nava de tipul Amiral Kuznetsov

Foto: Mil.ru

Portavioanele clasa Amiral Kuznetsov au fost ultimele nave de război de acest fel construite pentru Marina sovietică. Sunt cunoscute în total 2 nave din această clasă, iar acestea sunt Amiralul Kuznetsov (lansat în 1990, încă în serviciu în Marina Rusă), precum și Liaoning (vândut Chinei, construcția a fost finalizată în 2012). Lungimea corpului portavionului din această clasă este de 302 metri.

7. Portavion de clasa Midway

Foto: wikimedia.org

Proiectul de crucișător cu avioane din clasa Midway s-a dovedit a fi una dintre cele mai fiabile și de supraviețuire soluții de proiectare din istoria Marinei. Prima navă amiral a clasei, lansată în 1945, a fost USS Midway și a servit în armata SUA până în 1992. Ultima misiune a navei a fost participarea la Operațiunea Desert în 1991. O altă navă din această clasă este USS Franklin D. Roosevelt și a fost scoasă din funcțiune în 1977. Al treilea portavion, USS Coral Sea, a fost transferat în rezervă în 1990.

6. Nava de război americană USS John F. Kennedy

Foto: wikipedia.org

Poreclit Big John, portavionul USS John F. Kennedy este singurul de acest fel și ultima navă cu propulsie convențională din Marina SUA. Nava atinge 320 de metri lungime și, la un moment dat, a fost chiar capabilă să desfășoare operațiuni de luptă împotriva submarinelor.

5. Nava de război clasa Forrestal

Foto: wikipedia.org

Acesta este unul dintre cele 4 portavioane din clasa Forrestal, proiectate și construite special pentru armata SUA în anii 1950. Forrestal, Saratoga, Ranger și Independence au fost primele supercarrier care au combinat o deplasare semnificativă, ascensoare și o punte unghiulară. Lungimea lor este de 325 de metri, iar greutatea maximă este de 60.000 de tone.

4. Gunship Kitty Hawk

Foto: wikipedia.org

Clasa Kitty Hawk a fost următoarea generație de supercarrieri pentru Marina SUA, după clasa Forrestal. Au fost construite 3 nave în această linie (Kitty Hawk, Constellation, America), toate erau gata de lansare în anii 1960, iar astăzi au fost deja scoase din funcțiune. Lungimea carenei este de 327 de metri.

3. Portavion clasa Nimitz

Foto: wikimedia.org

Navele Nimitz sunt 10 supercartoane cu propulsie nucleară deținute de Marina Americană. Cu o lungime totală de 333 de metri și o deplasare maximă de peste 100.000 de tone, aceste nave sunt considerate cele mai mari nave de război din lume în curs de desfășurare. Ei au servit în multe bătălii din întreaga lume, inclusiv operațiunea Eagle Claw din Iran, războiul din Golf și conflictele recente din Irak și Afganistan.

2. USS Gerald R. Ford

Foto: wikimedia.org

Acest tip de navă este planificat să înlocuiască unele dintre supertransportatoarele din clasa Nimitz încă operaționale. Coca noilor nave va fi foarte asemănătoare cu crucișătoarele Nimitz, dar în ceea ce privește echiparea tehnică, clasa Gerald R. Ford va fi mult mai modernă. În special, sunt deja planificate inovații precum o catapultă electromagnetică pentru lansarea aeronavelor și multe alte soluții tehnologice concepute pentru a crește eficiența navei și a reduce costurile de funcționare a acesteia. Portavioanele Gerald R. Ford vor fi puțin mai lungi decât navele din clasa Nimitz - lungimea lor va fi de 337 de metri.

1. Nava de luptă USS Enterprise

Foto: wikimedia.org

Iată liderul listei noastre și primul super-portavion cu o centrală nucleară. USS Enterprise este cea mai lungă (342 de metri) și cea mai faimoasă navă de război din lume. A slujit armata americană timp de 51 de ani și, prin urmare, este considerat și unul dintre cele mai longevive portavioane americane. USS Enterprise a servit în multe bătălii, inclusiv criza rachetelor din Cuba, războiul din Vietnam și războiul din Coreea. În plus, acest crucișător a luat parte la filmările de lungmetraje. De exemplu, unele scene din Star Trek și Top Gun (Star Trek) au fost filmate pe puntea USS Enterprise, care este pe bună dreptate considerat cel mai mare portavion american și una dintre cele mai periculoase 10 nave de război de pe planetă.

2. Nava catamaran de salvare „Kommuna” este cea mai veche navă a Flotei Ruse de la Marea Neagră. Pe 12 noiembrie 2012 se vor împlini 100 de ani de la chila navei. Designul primei nave specializate de salvare submarină cu dublă cocă din istoria Rusiei a fost dezvoltat încă din 1911, la ordinul Statului Major Naval. Catamaranul german de salvare Vulcan a fost folosit ca prototip. Numele inițial al curții a fost „Volkhov”, iar numele „Comuna” a fost primit în 1922.

3. „Comuna” are o deplasare de 3100 tone, lungimea sa este de 81 m, lățimea este de 13,2 m, iar pescajul său este de 3,7 m.
Viteza maximă este de 8,5 noduri, iar intervalul de croazieră este de 4000 de mile.
Nu există arme. Specialist. echipament: echipament de ridicare a navei - carena stânga pentru 80 de tone, carena dreapta pentru 30 de tone. Echipaj: 23 de persoane.
Merită remarcat faptul că corpul navei este fabricat din oțel Putilov și, desigur, nu este perfect, dar în stare destul de funcțională. Nava trece în permanență la reparații de rutină, pentru că, bineînțeles, chiar și după standardele umane, nu mai este nici măcar la vârsta de prepensionare, ci la vârsta de pensionare profundă.

4. Să urcăm scările către „Comună” pentru a-l cunoaște mai bine pe veteran.

5. O placă cu o scurtă istorie a navei..

8. Vedere a platformei din ferme superioare

9. Tamburele uriașe cu cabluri permit scufundarea vehiculului de coborâre la o adâncime de până la 1 kilometru

10. Cabluri de antrenare pentru platforma vehiculului subacvatic de coborâre

11. Obiectul principal al „Comunei” este un vehicul subacvatic nelocuit, care funcționează telecomandat, RTNPA. Vă permite să lucrați la adâncimi de până la 1 km (limitat de lungimea cablului). Proiectat pentru căutarea și detectarea obiectelor subacvatice cu ajutorul sonarelor, ridicarea sarcinilor de până la 150 kg, tăierea cablurilor etc.

13. Un manipulator cu disc de tăiere, care permite tăierea metalului și a cablurilor la adâncimi de până la 1 km

15. Pod de control al vehiculului subacvatic de coborâre. Echipamente și echipamente produse în Norvegia

18. Podul de navigație al navei.

19. Volanul și unele elemente s-au păstrat încă de la data lansării navei - din 1915

20.

21.

22. Nava „Kommuna” are sediul în Golful Streletskaya din Sevastopol pe dane închiriate ale Marinei Ucrainene.
Aici navele de război ale Rusiei și Ucrainei stau una lângă alta

23. Lumina reflectoarelor pe podul superior

24. Cabana cea mai de sus este situată la o altitudine de peste 20 de metri deasupra nivelului mării

25. Șuruburi de rezervă

26. Indicatori de lungime a lanțului de ancorare

27. Lanțul intră în mare...

29. Sistem de sonorizare de urgență în caz de urgență

30.

31. Există și F...

32. Semnul de galeră

33. Echipa va lua prânzul în curând

34. Pian în camera ofițerului. A fost instalat în timpul construcției navei. În prezent, nu este posibil să-l eliminați din cauza diferenței de dimensiuni și uși

35. Indicator de direcție

36. În unele locuri de pe „Comună” există încă semne pre-revoluţionare

37. Ampermetre

38. Scara furtunii

40. Nava de salvare a fost folosită pentru prima dată în scopul propus în vara anului 1917, când submarinul AG-15 s-a scufundat cu trapa deschisă în Åland skerries în timpul unei scufundări de antrenament. În ciuda faptului că lucrările de salvare au fost îngreunate de o furtună puternică, pe 16 iunie (29) la ora 00:50 barca a fost ridicată de forțele Volhov. Echipajul „salvatorului” a reparat barca în termen de o lună și a fost repusă în funcțiune. La 24 septembrie (7 octombrie) 1917, nava de salvare Volkhov a ridicat cu succes submarinul Unicorn, care s-a scufundat în timpul unui accident de navigație, de la o adâncime de 13,5 metri.

41. Din 15 mai până în 13 septembrie 1928, „Commune” a efectuat lucrări de ridicare a submarinului englez L-55, scufundat la 4 iunie 1919 în Golful Koporskaya din Golful Finlandei. Barca a fost ridicată la suprafață de la o adâncime de 62 de metri folosind o metodă în trepte la 21 iulie 1928. Și din nou munca de zi cu zi: ridicarea bărcii maritime de pază de frontieră scufundată și a remorcherului KP-7, asigurarea testării noilor submarine și repararea navelor Flotei Baltice. „Comuna” a ridicat submarinele „Bolșevik”, M-90, o torpilieră și un avion prăbușit din adâncuri...

42. De la începutul Marelui Război Patriotic, nava de salvare „Comuna” are sediul la Leningrad. Din martie 1942, 32 de scafandri comune lucrează la Drumul Vieții Ladoga. O parte a echipajului a participat la operațiunile de aterizare pe Neva (și aceasta a fost cu un deficit de 40%). În acest timp, marinarii „Comunei” au ridicat patru tancuri KV, două tractoare și 31 de mașini de jos. „Kommunartsy” a antrenat 159 de scafandri ușori pentru flotă, a reparat șase submarine de tip M În ciuda situației dificile din față, salvatorii au ridicat din apă cele scufundate: submarinul Shch-411, remorcherul „Austra”, goelete „Trud”. „Vodoley-2”, baza plutitoare a OVR „TsO „Pravda”, două „știuci” și mai mulți „vânători mici” au fost andocate...

45. În momentul de față, nava de salvare „Komunna” a suferit reparații de doc și, în ciuda vechimii sale, este implicată activ în diferite activități ale serviciului de salvare de urgență al flotei cu acces la mare.

Arheologii au găsit o navă veche pe fundul Mării Negre. Probabil, nava greacă antică a fost găsită la o adâncime de puțin peste o milă. Există puțin oxigen aici, așa că nava este bine conservată. Cârmele, catargul și băncile pentru vâslași au supraviețuit.

Mici fragmente din descoperire au fost trimise spre analiză la Universitatea din Southampton. Echipa de cercetare intenționează să lase vasul în același loc de pe fundul mării, în largul coastei Bulgariei, unde a fost descoperit.

Pe parcursul a trei ani, un grup internațional de oameni de știință care studiază schimbările nivelului mării în perioada preistorică din Marea Neagră a făcut mai mult de șase duzini de descoperiri. Arheologii vor prezenta un film de două ore despre munca lor la Muzeul Britanic.

Astăzi în Times

Rămășițele celei mai vechi epave din lume descoperite în Marea Neagră

Ulise călător în timp găsit

Ben WEBSTER.

Cea mai veche epavă intactă din lume, cu catarg, cârme și bănci pentru vâslași, a fost găsită pe fundul Mării Negre, unde a stat timp de mai bine de 2.400 de ani.

Nava comercială de 23 de metri a fost descoperită întinsă pe o parte cu ajutorul unui submarin telecomandat. Oamenii de știință britanici de la Proiectul Arheologic Maritim al Mării Negre, care au descoperit epava, spun că locația lui - la aproximativ 50 de mile de coasta bulgărească - a arătat cât de departe de țărm se aventurau comercianții antici greci.

De asemenea, a arătat acuratețea Artistului Sirenă (numele dat unui artist grec antic care trăia în Attica, care a decorat, dar nu a semnat așa-numitele vaze roșii și negre. Numele său real este necunoscut, la fel ca data nașterii și moartea - Notă aprosh), care a pictat vase de vin: în cel de acum la British Museum, Ulise este legat de catargul unei nave surprinzător de asemănătoare.

Băncile vâsâșilor întinse pe epavă sunt și ele asemănătoare cu cele pe care stăteau marinarii lui Ulise, astupându-și urechile cu ceară, ca să nu audă sirenele cu glas dulce - jumătăți demonice, jumătate păsări care le ademeneau la malul stâncos al insulei.

„Nimeni nu putea spune cât de precisă a fost imaginea de pe vaza cu sirenele și dacă artistul a pictat ceea ce și-a imaginat sau ceea ce a văzut„, a spus John Adams, profesor de arheologie la Universitatea din Southampton și om de știință șef al echipei care a găsit epava. — Acum vedem dovezi arheologice care confirmă că nava de pe vază este foarte aproape în detaliu, până la forma cârmei, până la original. Artistul era probabil familiarizat cu navele”..

El a explicat că lipsa de oxigen din Marea Neagră la o adâncime mai mare de 490 de picioare (150 de metri) a asigurat siguranța epavelor de lemn, în timp ce în alte mări ar fi fost consumate de multă vreme de organismele marine.

Nava de pe vaza cu sirene seamănă cu o navă care s-a prăbușit în Marea Neagră.

„Avem foarte puține părți ale navelor din această epocă și, cu siguranță, nu a mai rămas nimic de genul acesta din lumea greacă antică.”, el a adăugat.

Omul de știință a spus că navele, concepute pentru a fi atât vâslate, cât și navigate, erau folosite în principal pentru comerț, dar marinarii puteau participa și la „răiduri mici” asupra așezărilor de coastă ale Mării Negre.

Nava avea probabil sediul într-una dintre așezările grecești antice de pe coasta Bulgariei moderne. Profesorul Adams a spus că locația naufragiului, situat la 50 de mile de uscat, a arătat acest lucru „Marinarii antici nu se înghesuiau lângă țărm, mișcându-se timid dintr-un port în port, ci pornind într-o călătorie pe mare deschisă”.

Nava găsită este una dintre cele 67 de epave descoperite în ultimii trei ani ca parte a unui proiect care implică submarine operate de la distanță care operează pe nave utilizate în mod obișnuit în industria petrolului și gazelor offshore.

Alte epave găsite includ o navă comercială romană din anul 200 î.Hr., pe care echipa a reușit să restaureze o amforă spartă. Ei au descoperit, de asemenea, epave vechi de 1.200 de ani din Imperiul Bizantin, o navă italiană medievală și mai multe din Imperiul Otoman din secolele XVI-XVIII.

„Aceste nave scufundate indică faptul că toate așezările din jurul Mării Negre au fost conectate prin trafic maritim intens din cele mai vechi timpuri.”, a subliniat profesorul Adams. El a adăugat că și epave mai vechi vor fi descoperite pe fundul Mării Negre, deoarece până acum a fost examinată mai puțin de 5% din suprafața cea mai folosită de navele antice.

Încă nu se știe dacă nava greacă antică transporta vreo marfă, deoarece interiorul este acoperit cu nămol, pe care oamenii de știință speră să îl îndepărteze dacă se poate găsi finanțare pentru următoarea expediție.

Proiectul, finanțat de Julia și Hans Rausing-Trust, nu este conceput pentru a găsi epave, ci pentru a cartografi peisajul antic al Mării Negre, care a fost inundat de mii de ani de creșterea apelor create de topirea gheții după sfârșitul ultimei epoca de gheata.